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以下是含有本田廠的搜尋結果,共77

  • 《國際產業》本田計畫將英國工廠部分產線遷回日本

    日本汽車廠本田正在計畫將Civic車款的部分生產,從英國一處工廠遷回到日本。

  • 紅牛F1現役車手重返1965年 本田RA272冠軍廠車霸氣擋不住

    紅牛F1現役車手重返1965年 本田RA272冠軍廠車霸氣擋不住

    紅牛F1車隊現役車手Max Verstappen體驗歷史上第一部贏得F1冠軍的日本賽車—1965 Honda RA272,其搭載1.5升V12引擎,不僅能榨出最大馬力230匹,引擎聲浪更是餘音繞樑,三日不絕於耳,喜歡自然進氣引擎的你,準備好讓你的耳朵舒服了嗎?我們一起看下去~ \n \n \n

  • 《汽車股》陸車市回溫 廣華H2走強

    在大陸車市第2季銷售量轉正,廣華-KY(1338)第2季營運回穩,6月營收來到今年來最高,雖然上半年累計營收年減32.9%,不過,法人認為,在日系客戶未來大陸產能持續增加,大陸車市銷售跌勢收斂,7月營收將恢復正常水準,下半年營收可望大幅優於上半年。 \n 廣華今年上半年分別受到大陸及歐美封城影響,業績持續低迷,但歐美解封後,6月營收呈現大幅反彈,以5.43億元來到今年最高,月增達到36.1%,雖然年減7.8%,但減幅是上半年單月最低。 \n \n 第2季營收13.21億元,季增24%,年減27.6%,大陸車市有所回溫,且墨西哥與美國工廠5月開始復工,整體產能利用率將持續改善。法人估計,下半年日系車銷量提升,客戶拉貨積極,產能利用率的回升帶動毛利率提高,營收將呈現季季走高,下半年營收較上半年有機會增加6成的幅度。 \n 下半年主要還是來自於日系車表現,三大日系車廠2020年大陸銷量目標年增4%,優於大陸車市同業的年減10%以上,未來兩年日系車在大陸產能持續增加,日產和豐田目標200萬輛以上,本田約132萬輛,廣華將持續受惠。 \n 廣華墨西哥廠2019年虧損縮減,2020年又受到疫情影響,轉盈機會較低,但5月開始復工,整體產能利用率將持續改善,虧損影響會持續收斂。 \n 此外,大陸車廠樽節成本,內飾件亦希望能夠直接供應,公司也積極爭取訂單,並成為第一階供應商,提高議價能力。 \n \n

  • 江興鍛、智伸科 出貨急追 全年營收拚持平

     疫情影響全球汽車產業,江興鍛(4528)、智伸科(4551)5月及前五月合併營收,均比去年同期衰退;其中,江興鍛台灣廠外銷歐美為主,5、6月稼動率劇減一半以上。業者希望下半年生產及出貨急起直追,全年業績力拚與去年持平或小幅衰退。 \n 江興鍛5月合併營收1.57億元,年減36.28%;前五月合併營收8.39億元,年減28.14%。江興鍛表示,大陸淮安及太倉兩地工廠,隨著本田及日產等日系汽車大陸廠,以及日系零組件大陸廠,陸續復工,目前大陸廠稼動率回升至80%~90%,5、6月出貨1.2~1.3億元。 \n 江興鍛指出,台灣廠直接或間接外銷歐美汽車廠,占比達50%以上,疫情造成歐美車廠停工而無法出貨,台灣廠出貨減少,5、6月稼動率降至五成以下,5月出貨不到三千萬元,6月出貨恐怕也不到三千萬元。 \n 江興鍛因應台灣廠稼動率劇減,鼓勵員工休年假,預估7、8月稼動率可回到至少70%;第二季營運比第一季略好,下半年要努力彌補上半年衰退部分,目前看來全年應是小幅衰退。 \n 智伸科併購旭申,卻因全球汽車廠急凍而受害,合併營收並未發揮加成效果,也無法單靠醫療及電子相關零組件訂單,彌補汽車動力汽車零組件、及安全零組件訂單衰退部分。智伸科5月合併營收4.36億元,年減32.25%;前五月合併營收24.78億元,年減19.9%。 \n 智伸科表示,疫情蔓延短期影響公司接單、出貨時程及產能調配,其中,台灣旭申4、5月歐美地區汽車產業供應鏈,主要客戶因疫情影響拉貨,但隨著疫情逐漸獲得控制,生產出貨逐步回到正常軌道,汽車關鍵零組件拉貨力道預計可逐月提升,加上電子及醫療等相關零件訂單能見度穩定增長,智伸科併購旭申效應將逐漸發酵。

  • 江興鍛出口受疫情拖累 5月及前5月營收衰退

    生產汽車傳動系統鍛壓件的江興鍛壓受新冠肺炎疫情影響,大陸廠稼動率雖回升,但台灣廠稼動率卻跌到五成以下。江興鍛表示,第二季營運可望比第一季好一點,全年力拚小幅衰退。 \n江興鍛5月合併營收1.57億元,年減36.28%;前5月合併營收8.39億元,年減28.14%。江興鍛主管表示,江興鍛大陸淮安及太倉兩地工廠,隨著本田及日產等日系汽車大陸廠,以及日系零組件大陸廠,陸續復工,大陸廠稼動率回升至80%~90%,5、6月每月出貨1.2~1.3億元。 \n江興鍛主管指出,江興鍛台灣廠直接或間接外銷歐美汽車廠,占比達50%以上。疫情造成歐美車廠停工而無法出貨,台灣廠出貨減少,5、6月稼動率降至五成以下,5月出貨不到3千萬元,6月出貨也低於3千萬元。江興鍛因應台灣廠稼動率劇降,鼓勵員工休年假,預估7、8月稼動率回升,可達至少70%。

  • 美車廠五月復工 工會:太倉促

    美車廠五月復工 工會:太倉促

     特斯拉、福斯、豐田、現代和飛雅特克萊斯勒等多家汽車大廠,準備5月初讓因新冠肺炎疫情而關閉的美國廠房恢復生產,但全美汽車工人聯合會(UAW)認為在疫情可能擴散的憂慮下,5月初復工是過於倉促的決定。 \n 克萊斯勒4月初宣布,計劃從5月4日開始「逐步重新啟動」美國廠與加拿大廠。其發言人上周五重申這復工計劃不變。 \n 德國福特、日本豐田和韓國現代等,全都表示計劃在5月4日或前後恢復其美國廠的運作。這些外國車商的工人都不是UAW會員。 \n 除此之外,福斯的田納西州廠和現代的阿拉巴馬州廠,會實施包括為工人量體溫等其他防疫措施。福斯還會為工人提供口罩和手套等防護設備。 \n 特斯拉據傳要求舊金山灣區組裝廠負責烤漆和沖壓的部份工人4月29日回廠報到,並要求他們回覆當天能否到班。該廠3月24日起暫停運作。路透指特斯拉未回應相關報導。 \n 灣區有意解除居家防疫命令後,特斯拉計劃5月4日恢復該廠運作。但舊金山市長布里德(London Breed)上周五表示可能延長該命令執行時間。該命令原定5月3日結束。這讓特斯拉復工計劃出現變數。 \n 儘管各大車商都表示會做好防疫工作,但UAW認為復工之前,車商必須做更多討論與防疫計劃等工作。 \n UAW仍然跟通用、福特和克萊斯勒,就如何以最安全方法恢復廠房生產進行談判。 \n UAW與這三大車商在3月成立汽車業新冠肺炎工作小組(ACTF)討論如何與何時恢復UAW會員所在的工廠重新開工。 \n 福特和通用上周五表示仍未為美國廠何時復工設下確實日期。本田上周四宣布延長其美國廠關閉時間,至少在5月8日前不會復工。 \n 美國疫情仍未有停止跡象,因此UAW上周四在聲明稿中表示,不相信科學數據能確實告訴大家,現階段讓其會員重回工作崗位是安全。因為目前仍未完成足夠的測試,讓人能真正了解復工後面對的健康威脅。UAW會員來自通用、福特和克萊斯勒等美國三大車商。 \n 迄26日止,美國累計確診數96萬零896人,累計死亡數5萬4,265人均為全球最高。

  • 湖北最大廠 東風本田產能達5成

    湖北最大廠 東風本田產能達5成

     武漢解封,作為湖北規模最大單體工廠的東風本田,無疑是觀察武漢乃至湖北復工的關鍵指標。據陸媒報導,東風本田在武漢的三個工廠已全數復工,工廠也自4月上旬進入雙班生產制,產能將再大幅提升,單日產能有望提升至過去同期的50%。 \n 去年,東風本田的汽車產量達79.2萬輛,產業達到1350億元(人民幣,下同)產值,是湖北最大的單體工業企業。東風本田公司執行副總經理鄭純楷表示,先前啟動的復產復工已熱身完成,將逐步把產能提升到50%;在確保防疫前提下,三廠已進入雙班生產制。 \n 檢查消毒 嚴格防疫 \n 鄭純楷指出,東風本田的一、二、三廠分別於3月11日、16日、18日復工,隨著湖北省內和武漢市周邊萬名員工陸續返崗,將有力支撐工廠產量提升;另外雙班制實施也有助產量恢復正常水平。 \n 兼顧防疫與生產,東風本田未懈怠,以東風本田在武漢開發區的二廠來說,進場前,身著防護服的保全會拿著測溫儀、背著酒精噴射桶,對進廠車輛和人員嚴格檢查和消毒;在組裝線上,工人們戴口罩、護目鏡,保持安全距離。 \n 生產之外,打通運輸物流關節也是復產復工加速的關鍵之一。鄭純楷表示,已先後建立廣州、上海、天津、鄭州、成都等地聯繫武漢的5條公路聯運運輸網路,讓防疫物資、出口件、量產零件的運輸任務能獲得保障,現已逐漸恢復每天112車皮的運輸量。 \n 重返榮景 挑戰仍多 \n 隨著東風本田的復工增產,也帶動上下游供應商強勁復甦,目前東風本田在武漢的150多家一級供應商復工達100%。而東風本田在陸共有500多家一級供應商。 \n 儘管生產已隨武漢解封而漸漸回歸正軌,但對東風本田來說,還有很多挑戰要克服,除了復產率要繼續提升外,二、三級供應商員工到崗、物流困難等因素,仍影響著東風本田的營運狀況。 \n 作為湖北最大的單一工廠,東風本田的復工過程可說是當地企業的縮影,雖然復產復工持續推進,但是要回到疫情前的榮景,恐還要一段時間。

  • 《業績-電機》江興鍛3月營收雙衰 4月看俏

    江興鍛(4528)3月營收一如先前預期,大陸廠受到疫情影響,雖然工廠復工後但人力不足,加上客戶復工時間較慢,3月營收1.42億元,月減9.8%,年減37.8%。法人估計,隨著復工率的提升,加上大陸車市需求略微回升,預期4月會略優於3月,但今年整體表現還是要看終端汽車消費需求回升的情況。 \n 江興鍛2月營收1.57億元,年減8%,主要因公司對大陸本田的出貨延後一個月認列,未反映武漢工廠停工的影響,3月營收進一步疲軟,則是本田汽車的武漢廠以及襄陽NTN至3月才恢復營運,完全顯現疫情的負面衝擊。累計第1季營收4.88億元,年減27.5%,今年第1季大陸廠及台灣廠營收都呈現雙位數衰退,大陸廠幅度更大於台灣廠。 \n \n 去年有美中貿易戰,今年2月又面臨新冠疫情爆發,讓兩岸車市終端消費需求回升充滿不確定性,由於第1季營收明顯下滑,第2季干擾因素能在,上半年估計還是平淡,下半年仍待客戶年度訂單狀況而訂。 \n \n

  • 土洋夾擊 台廠黯然退場

    土洋夾擊 台廠黯然退場

     頂著「機車王國」美名,台廠前進海外卻沒想像中容易,除對手太強,日系品牌深耕多年,夾在日系與當地品牌中,即便入股當地業者,都會像光陽那樣,與原始股東意見分歧,被迫退場。 \n 印度加上東協,占全球機車市場銷量超過7成。台灣的機車廠早就在東協設廠、印度雖還沒有,但市占卻不顯眼,原因就是現有對手太強。 \n 以印度為例,本田和Hero原先在印度設有合資廠生產機車,但雙方2011年拆夥,Hero反而成為本田最大競爭對手,系出同源,如今又是同台競爭,其他車廠根本沒空間。一邊是國際品牌、一邊是本土之霸,光陽比誰都清楚,光靠一己之力,不可能在印度闖出名堂。於是乎,22Motors需要錢、光陽需要舞台,雙方一拍即合成立新品牌。 \n 對光陽來說,取得22Motors股份,是要為自家電動機車找出路,但這與22Motors對在地消費力的認知違背,兩個股東鬧翻,新品牌無疾而終。光陽沒錯,但僅25%少數股權,恐難叫22Motors什麼都照做;反過來看,也許在22Motors眼中,會覺得光陽不接地氣、賣高價車是好高騖遠。 \n 東南亞同樣如此,日系品牌早在當地建立牢不可破的供應經銷體系,HONDA、YAMAHA囊括8到9成市占率,其餘品牌僅有1成市占可瓜分,恐比印度更難做。 \n 對光陽、三陽,甚至是新秀Gogoro,都想在印度與東協插旗,只是眼前重重障礙,「機車王國」這招牌也幫不上忙。

  • 底特律車廠全面關廠

    隨著美國新型肺炎疫情惡化,通用、福特、飛雅特克萊斯勒等底特律車廠在18日不約而同宣布暫時關閉美國、加拿大、墨西哥廠房,目的無非是希望抑制疫情繼續擴散,但成千上萬名員工恐怕面臨失業。 \n近來已有越來越多廠房員工反映,生產線作業難防作業員之間近距離接觸,恐怕提高群聚感染風險,於是上述三大車廠和工會代表連夜協商後決定在3月30日前展開關廠作業,以便廠房清空後進行消毒。三大車廠也將在這段期間商討進一步防疫政策。 \n三大車廠承諾這波關廠措施將比照往年停工規範,讓遭到解雇的員工獲得失業救濟以外的補助。本田及豐田汽車也在18日宣布,下周起北美廠房將分別關閉6天及2天。

  • 本田決定停止菲律賓零件廠生產

    日本共同通訊社周一報導,菲國工會聯盟(TUC)表示本田汽車決定停止在當地的零件生產。 \n其估計高達2000個菲國勞工的飯碗不保,其中包括本田約400名正式員工,和1千到2千名合約工人。 \n菲國政府已跟本田高層討論替代方案,把停工影響降至最低。

  • 《國際產業》配合防疫指示,本田:武漢廠復工延至3月11日

    日本本田汽車(Honda Motor Co)周五宣布,配合當地政府的防疫指示,本田位於武漢的汽車工廠將再度延後復工計畫。 \n 本田發布聲明表示,武漢廠計畫於3月11日恢復營運,並於該周內恢復生產。本田並表示,公司在中國的其他工廠本周已經恢復部分營運。 \n 湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部周四宣布,由於新冠肺炎疫情形勢仍然嚴竣,為鞏固防疫效果、阻斷疫情傳播,企業不得於3月10日24時前復工,學校亦將延後開學。湖北省與武漢市原本預訂於周五(21日)恢復上班上課。 \n \n

  • 《國際產業》疫情打斷供應、物流,豐田:陸廠停工至2月16日

    日本豐田汽車周五宣布旗下中國廠將停產到2月16日,較原先規畫的延後一周,而本田汽車則重申武漢廠將按照原定計畫停工至2月13日。 \n \n因武漢肺炎疫情擴散導致供應和物流中斷,豐田宣布旗下所有中國廠的停工時間,由原先宣布的到2月9日延後至2月16日。豐田汽車在中國有12家汽車組裝廠和零件製造廠。 \n \n本田則維持原計畫不變,將停工至2月13日。此前日媒報導,本田汽車在武漢市的工廠將至少延後至2月底復工。武漢是此次新型冠狀病毒疫情的重點疫區。 \n  \n \n

  • 熱門股-江興鍛 法人挺短多氣盛

    熱門股-江興鍛 法人挺短多氣盛

     江興鍛(4528)兩岸三地工廠受貿易戰影響相對輕微,7、8月合併營收雖比去年同期衰退,仍力拚第三季出貨與去年同期相當或略增。法人預估,第四季營收及獲利均顯著成長,三大法人9日合計買超165張,上漲3.2元、以52.2元收盤,周線、月線及季線向上。 \n 江興鍛台灣廠出貨穩定,大陸廠出現一冷一熱,本田汽車大陸廠對傳動系統鍛壓件拉貨強勁,但日系汽車零件大陸廠未無起色,8月適逢民俗月減少拉貨,8月營收2.32億元,年減4.17%;前8月營收18.96億元,年減0.89%,全年拚營收28億元創新高。

  • 《電機股》NTN、本田撐腰,江興鍛Q4營運續爬坡

    由於第3季為淡季,江興鍛(4528)8月營收2.32億元,表現仍低迷,不過,受惠於大陸本田營運穩定,NTN訂單回溫,法人估計第4季營收、獲利將明顯成長,來到今年高峰。 \n 江興鍛今年廣州及襄陽NTN受到大陸車市衰退與中美貿易戰影響,上半年營收年減24%,但大陸本田滲透率持續提升,營收貢獻年增6成。 \n 8月營收2.32億元,月減11.4%,年減4.2%,9月NTN訂單回流,單月出貨量60萬個,法人推估月營收年增將回復雙位數,第3季營收及獲利優於第2季,呈現谷底回升趨勢。 \n 第4季為車市淡季,NTN及本田出貨持續提升,NTN單月平均出貨預期提升至65萬個,抵銷台灣廠北美出貨不佳因素,單季營收及獲利持續回升可期。 \n \n 展望2020年,台灣客戶和大與AAM新產能陸續投入,有望提升台灣廠動能,若本田穩定成長,大陸廠貢獻度提高,獲利將重回歷史新高水準。 \n \n

  • 光陽55周年廠慶 電動機車2.0大秀

     台灣機車龍頭廠光陽工業,5日將舉行55周年廠慶。順應全球交通工具走向零排碳的環保趨勢,這次的55周年大秀,光陽選擇由電動機車挑大樑,預計將發表包括普通重型(白牌)車在內的多款全新電動機車,光陽董事長柯勝峯更將親自上台發表「Ionex 2.0」計畫。 \n 光陽早已躋身全球機車業列強之一,在競爭門檻最高的歐洲市場,光陽的速克達銷售排名高居前三強,僅次於日本本田(Honda)與義大利的比雅久(Piaggio),堪稱台灣之光。 \n 這次55周年廠慶,光陽高度重視,先於5月21日舉辦「機車好朋友」的大型造勢活動暖壽,一口氣發表多達七款配備ABS的各式速克達,及最新全球戰略車款-跑酷125,還請來交通部長林佳龍站台,引發市場震撼。 \n 光陽暖壽趴以「油車」(燃油引擎機車)、安全(ABS系統)為主角,5日正式的55周年廠慶,將以「電車」(電動機車)、科技為主要宣傳重心,預料會延續一貫的「車海戰術」策略,光陽將發表多款全新電動機車,其中包括會有首款白牌(125cc)等級的普通重型電動機車產品問世,不讓對手Gogoro專美於前。 \n 此外,配合電動機車使用周邊的Ionex電池充換電系統、APP程式,及電動機車銷售通路,都會有2.0版的最新規格、介面,也將在55周年廠慶的舞台上,一併面世。 \n 台灣電動機車在政府提供全球金額最高的補助「奶水」餵養下,銷量、市占率扶搖直上,電動機車龍頭Gogoro上月更上市Gogoro3的低價車款,搶盡市場風頭;曾揚言要拿下台灣半數電動機車市場的光陽,自然不會坐視,要透過這次55周年廠慶,展現深耕電動機車市場的決心。

  • 《光電股》後市未卜,益通倒地

    《光電股》後市未卜,益通倒地

    英業達(2356)轉投資太陽能廠益通(3452)宣布將處分閒置的南科廠、科技二廠2廠房,並決議停止本田廠太陽能電池生產,營運形同暫時中斷、退出太陽能市場。在營運後市未卜下,益通今早恢復交易後跳空大跌9.57%,隨後直落跌停價2.92元。 \n \n益通過去挾太陽能題材,2006年3月中一度衝上1205元新高,曾站上台股股王寶座,2005~2008年4年間每年均賺逾1股本。然而,隨著太陽能產業市況驟變、金融海嘯及轉投資失利等衝擊,2009年起連10年陷入虧損,昔日股王如今淪落為雞蛋水餃股。 \n \n益通表示,太陽能市場2012年起持續受到貿易壁壘影響,中國大陸產能大舉壓境使台廠飽受威脅。去年價格在市況極不安定下大幅滑落,雖然今年太陽能電池價格些許回穩,但仍低於生產製造的現金成本,難恢復有效稼動率。 \n \n同時,益通本田廠部分廠區向基益公司租賃,但2014年起爆發訴訟爭議迄今,無法隨產業結構改變而作適當調整。種種不利因素使益通雖致力精實營運組織、嚴控營運開支,營運仍持續虧損,面對現金流壓力,評估後決議將本田廠停產止血。 \n \n益通董事長溫清章表示,含留職停薪在內共有315位員工,本田廠產能約800 MW(百萬瓦),其中單晶PERC共150MW。由於尚有庫存、資產活化等待處理事項,仍需要相當人力,尚無法判定確切資遣員工數量,但若需資遣一定會符合勞基法規定。 \n \n同時,益通將先積極活化閒置的南科廠及科技二廠資產,目前帳面價值分別約4.55億元、2.7億元。溫清章表示,處分活化後可降低營運負擔、增加營運現金水位,目前跟2家仲介合作,開始採取公開招標方式處理,預期在較短時間能有初步成果。 \n \n益通2018年減資約59.01%彌補虧損,實收資本額自77.94億元降至31.94億元。去年合併營收17.88億元,年減57.19%,創近13年新低。稅後虧損10.94億元、每股虧損3.43元,幅度較前年虧損27.99億元收斂6成,截至去年底每股淨值6.56元。 \n \n益通2019年3月自結合併營收0.58億元,雖月增93.67%、仍年減達79.03%。累計首季合併營收創1.2億元新低,季減9.1%、年減達80.64%。益通相關計畫將提請6月21日股東常會討論議決,後續將陸續處分資產及庫存,未來是否轉型繼續營運仍是未知數。

  • 《光電股》開源節流,益通擬處分2廠、本田廠停產

    《光電股》開源節流,益通擬處分2廠、本田廠停產

    太陽能廠益通(3452)今(22)日下午召開重訊記者會,宣布為充實營運資金,將處分閒置的南科廠及科技二路廠,並停止本田廠太陽能電池生產,透過資產活化及抑制虧損來充實營運資金所需,相關計畫將提請6月21日股東常會討論議決。 \n \n益通目前包括留職停薪的合計員工315人。溫清章表示,由於尚有庫存、資產活化等待處理事項,仍需要相當人力,本田廠訴訟亦須視下半年判決結果,現階段尚無法判定確切資遣員工數量,但一定會盡力照顧員工、若需資遣一定會符合勞基法規定。 \n \n受產業景氣低迷拖累,益通2018年合併營收17.88億元,年減57.19%,創近13年新低。稅後虧損10.94億元、每股虧損3.43元,幅度雖較前年虧損27.99億元收斂6成,仍為連10年虧損,截至去年底每股淨值6.56元。 \n \n益通董事長溫清章表示,太陽能電池價格急遽下跌,今年雖略為回穩,但價格仍低於生產的現金成本。同時,公司本田廠部分廠區向基益公司租賃,但2014年起爆發訴訟爭議迄今,無法隨產業結構改變而作適當調整,雖致力嚴控開支,營運仍持續虧損。 \n \n溫清章表示,益通沒有跟銀行借款,雖然沒有負債、較有營運調整空間,但手頭現金也相對較少,由於產品價格已低於生產成本,面對現金流壓力必須縮衣節食、降低支出,目前南科廠、科技二廠均停工閒置,本田廠經評估目前市況後,亦不得不決議停工止血。 \n \n至於閒置的南科廠及科技二廠,益通財務長陳昭全表示,目前南科廠帳面價值約4.55億元、科技二廠約2.7億元。溫清章表示,先前有幾家廠商詢問接手可能,但最終均未談成,目前跟2家仲介合作,開始採取公開招標方式處理,預期在較短時間能有初步成果。

  • 江興鍛:Q2出貨估增20%

     江興鍛(4528)3月及第一季營收因日系大陸汽車零件廠供貨減少而受波及,雙雙下滑,江興鍛表示,大陸客戶調整庫存告一段落,第二季出貨可望比第一季成長20%,也較去年同期微幅成長5%。法人預估,江興鍛第一季EPS約0.8~0.9元,全年營收挑戰30億元以上。 \n 江興鍛3月合併營收2.28億元,年減6.02%;第一季合併營收6.64億元,年減2.48%。江興鍛指出,日本本田汽車廠大陸投資東風本田及廣州本田今年首季銷售年成長20%,拉貨意願強勁,但囿於日系大陸汽車零件廠主要供貨給日產、本田及大陸自主品牌汽車廠銷售衰退,致使江興鍛3月及第一季合併營收均下跌。 \n 江興鍛表示,日系大陸汽車零件廠客戶調整庫存告一段落,拉貨轉趨強勁,預估第二季出貨比第一季、去年同期雙雙成長。法人預估,江興鍛第二季合併營收比去年同期7.21億元,年成長5%,有機會上看7.57億元。

  • 江興鍛壓2月及前2月營收微幅減少 今股價平盤開出

    \n 汽車傳動系統鍛壓件製造廠江興鍛壓因農曆過年,工作天數減少,致使2月合併營收1.72億元,比去年同期減退1.75%。前2個月合併營收4.36億元,較去年同期微幅減少0.53%。 \n 法人預期江興鍛今年合併營收有機會挑戰30億元以上,再創歷史新高,今日股價以54.0元平盤開出。 \n 江興鍛因日本本田汽車在大陸銷售不錯而受益,本田汽車轉投資大陸廣州本田、東風本田兩大陸廠從今年起積極拉貨,帶旺江興鍛大陸太倉及淮安兩地工廠出貨及營收增長,加上北美客戶今年採購品項從商用車後輪傳動系統鍛件擴及至前輪傳動系統鍛件,增加江興鍛今年營收成長動能。

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