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以下是含有本田點的搜尋結果,共07

  • 俄國花式滑冰新希望 15歲天才美少女阿麗娜

    女子花式滑冰一直是國際賽事上,出現最多「女神」級運動選手的項目,從美籍華裔好手關穎珊(Michelle Wingshan Kwan)、到三次「世界冠軍」的日籍選手淺田真央和南韓金牌選手金妍兒,都曾在世界造成一股旋風。如今在女子花式滑冰中,似乎又出現了兩位美少女的天才好手,一名是先前曾介紹過、日本「冰上精靈」本田真凜,而本次介紹的則是,年僅15歲的俄羅斯花式滑冰新希望- 阿麗娜·薩奇夫娃(Alina Zagitova)。 \n \n現年15歲、出生於著名步槍生產地伊熱夫斯克(Izhevsk)的阿麗娜,父親伊爾那茲(Ilnaz Zagitov)是職業冰上曲棍球的教練。她的名字,是在一歲時,由父母以俄羅斯韻律體操美女運動員阿林娜·卡巴耶娃(Alina Kabaeva)命名,5歲時開始了她的職業滑冰訓練,師從艾特利·圖特別麗澤(Eteri Tutberidze)等多位名家教練。職業首戰從2016年俄羅斯青少年滑冰大賽(2016 Russian Junior Championships)開始,最終在女子組名列第九位。 \n \n今年3月曾來台,在台北小巨蛋參加青年世錦賽。並於女子單人項目中,在勁敵本田真凜拿下突破200分成績的氣氛下出場,卻仍能穩住全場節奏、技巧和時間,最終以總分208.6分逆轉奪金,讓拿到201.61分的本田反而屈居第二,成為外界關注嬌點。表現優異、技巧演技日趨成熟的阿麗娜,勢必將成為明年韓國平昌冬運(Pyeong Chang 2018)中,和本田真凜等人一起,被視為奪牌大熱門的「冰上精靈」之一。 \n

  • 細數美國軍艦碰撞史

    細數美國軍艦碰撞史

    美國海軍神盾驅逐艦費茲傑羅號(USS Fitzgerald ,DDG-62)在日本海域和菲律賓貨船碰撞造成嚴重毀損,令人訝異如此先進的軍艦,居然依然無沒避免碰撞的意外,因此出現許多討論。不過意外總是發生的突如其來,船舶在海上航行比起陸上行車要笨拙的多,無論採取多大的預防措施,仍然都是很難避免碰撞事件。 \n \n「大眾機械」(Popular Mechanics)的特約作家溝上凱爾(Kyle Mizokami)細數近現代以來,美國軍艦的碰撞事故,遠比大家想像的要多。 \n \n凱爾先引用紐約時報提到的幾起重大事故,包括1975年6月30日,貝克納普號巡洋艦(USS Belknap, CG-26)和甘迺迪號航艦(USS John F. Kennedy ,CV-67)碰撞,結果因為引燃大火,造成貝克納普號的鋁合金上層結構幾乎被夷平。除此之外還有很多起: \n \n1969年6月3日,美國艾凡斯號驅逐艦(USS Frank E. Evans, DD-754)和澳洲皇海軍墨爾本號航艦(HMAS Melbourne,R-21)在南中國海相撞,艾凡斯號被切成兩段,造成73人罹難。 \n \n1969年11月19日,美國核動力潛艦貓鯊號(USS Gato,SSN-615)與蘇聯核動力潛艦K-19在巴倫支海相撞,K-19的艦艏聲納和魚雷管受損,而貓鯊號損失不大,繼續北冰洋的巡弋任務。附帶一提,K-19就是那艘因核能外洩而聲名大噪的潛艦。 \n \n1976年8月28日,美國巡防艦沃格號 (USS Voge)和蘇聯核動力潛艦K-22 在地中海發生碰撞,沃格號一直在跟踪 K-22的行蹤,而K-22一直不知道水面有船在找它,一直到上浮時兩艦相碰。沃格號船體受到部分傷害,但沒有人員受傷。 \n \n1981年4月9日,美國核動力飛彈潛艦喬治華盛頓號(USS George Washington ,SSBN-598)和日本籍貨艦日昇丸號在日本佐世保沿岸發生碰撞。造成日升丸號的船長和二副落海罹難,潛艦則沒有大礙。 \n \n1984年3月21日,美國航艦小鷹號(USS Kitty Hawk ,CV-63)與蘇聯攻擊潛艦K-134在日本海相撞,小鷹號沒有大礙,但K-134嚴重受損,只能派出拖船拖走。 \n \n1988年2月12日,美國神盾巡洋艦約克鎮號(USS Yorktown,CG-48)和蘇聯海軍巡防艦艦貝佐維特號(Bizzzavetny)在黑海發生碰撞,造成約克鎮號直升機庫的巨大裂傷,但是不影響航行。不過此事件造成兩國相互之間的指控,蘇聯認定美艦入侵領海,美國堅稱那是無害航行。 \n2001年2月9日,美國核動力攻擊潛艦格林維爾號(USS Greeneville,SSN-772)和日本水產高校的實習船愛媛丸號,在夏威夷歐胡島海岸附近碰撞,造成訓練船沉沒, 9人死亡,其中包括4名高中生。檀香山為紀念此事,設立此事件的紀念碑。 \n \n2009年3月20日,美國核動力攻擊潛艦哈特福特號(USS Hartford ,SSN-768) 和美國海軍兩棲登陸艦紐奧良號 (USS New Orleans,LPD-18 )在中東的荷默茲海峽發生碰撞,造成哈特福特號帆罩破裂,15名艦員受傷;紐奧良號的2萬5千加崙燃油外洩,哈特福特號的修理費用達到1.2億美元。 \n \n1923年9月8日的「本田點災難事件」(The point Honda disaster),發生在美國加州聖塔巴巴拉海峽。14艘通過此處的美國驅逐艦群,遇到不尋常的潮流以及導航的失誤而紛紛觸礁,其中7艘驅逐艦沉沒,2艘受損,只有5艘成功通過。此事件還造成23名水兵遇難。這是美國海軍史上,在和平時期最大的軍艦損失事件。 \n

  • 雅妮打鐵趁熱 今爭泰3連霸

     擺脫低潮,上周在LPGA巡迴賽本季首戰澳洲公開賽就獲得亞軍的球后曾雅妮,本周轉戰至泰國,今日中午12點50分將在本田公開賽踏出尋求3連霸的第一步。 \n 總獎金150萬美元(約4439萬6000元台幣)的本田泰國公開賽,今年在芭達雅暹羅鄉村俱樂部點燃戰火,雅妮將和挪威名將派特笙、日本好手宮里藍同組出發。 \n 泰國公開賽自2006年開辦以來,除08年停辦外,最近3屆皆由亞洲球員奪冠,雅妮於2009年首度參賽,當年以第7名作收,前年和去年則連續摘冠,泰國可說是她的幸運地。 \n 雅妮在泰國人氣相當旺,33%的球迷看好她能完成3連霸,但LPGA官網卻認為韓國好手申智愛有5成1的奪冠機率,遠高於雅妮的2成1,至於上周一鳴驚人的韓國15歲小將高寶璟也不容小覷。 \n 前瑞典球后索倫絲坦曾在2001年至05年間在LPGA美津濃菁英賽寫下史無前例的5連霸紀錄,也是單一賽會的最長連霸紀錄,雅妮今年本田公開賽的目標是3連霸,如能順利奪冠,將是職業生涯一項新成就,也是繼去年3月起亞菁英賽後,相隔11個月再度捧金盃。 \n 雅妮上周接受《高爾夫頻道》訪問時表示,「去年龍年是我的本命年,我媽告訴我犯太歲,因此諸事不順,今年不同了,我相信會表現得更加出色,不會讓球迷失望。」 \n 生肖屬龍的雅妮,去年除了開季贏得3場比賽勝利,接下來就碰到低潮,甚至受傷。結束龍年來到蛇年後,雅妮的第一場比賽就找到手感,雖然最終以2桿之差不敵申智愛,但,雅妮還是打出球后氣勢。 \n 雅妮說,「對我而言,2012年確實是非常辛苦的一年,不過,回頭想想,單季能夠拿到3勝,也已算不差了,或許是我給自己太大壓力,導致患得患失,如今,我已走出谷底,準備在蛇年大展身手。」

  • 南海本田 一線工人漲薪32%

     南海本田汽車零部件(下稱南海本田)一線工人月工資收入將增加611元(人民幣,下同),雖然距工會提出的880元仍有距離,但雙方目前對該協商結果均表示「滿意」。調薪後,本田一線工人月薪將達2500元,超過富士康深圳一線工人。 \n 去年5月、6月南海本田發生的事件,曾引起廣泛關注。勞資雙方對於「員工到底該增加多少工資」的爭議,反反覆覆,相當長一段時間都沒能找到平衡點;但終於在6月25日,廣東省南海本田工資協商會正式透露,南海本田工廠為一線工人每月增加611元工資收入,比原1921元增加了32% \n 實際上,不僅是南海本田,漲薪已經成為汽車行業,特別是汽車供應商普遍存在的一個趨勢;這和整個製造行業薪酬不斷增長的趨勢相一致。 \n 但是,上游供應商員工薪酬的上漲,伴隨的是成本壓力的不斷傳導,這將極大地擠壓整車廠的利潤空間。不過,在整車企業掌握產業話語權,及今年汽車行業低迷、競爭激烈的情況下,這種成本的壓力很難傳導到整車企業的身上。

  • 消除勞資爭議 必須健全工會

     廣東本田在中山市的零部件供應廠罷工昨天仍持續中,勞資尚未達成解決協議。針對近來從珠三角到長三角、京津唐,甚至部分內陸省分一連串代工企業爆發罷工潮,參與罷工的工人最主要的訴求就是「加薪」,大陸專家指出,加薪並非平息罷工的「靈丹妙藥」,未來必須健全大陸工會功能才能有助改善勞資關係。與此同時,大陸當局對各地罷工事件採取消音處理。 \n 從台資深圳大廠美律公司爆發罷工,到近日的本田豐富汽配公司罷工事件,只有香港及西方駐大陸通訊社持續報導,大陸當地媒體多選擇「消音」。顯然中共官方不願讓罷工事件形成難以控制的態勢。 \n 大陸專家認為,近來工潮頻發,一方面說明中國的「廉價勞動力時代」行將結束;另一方面,僅靠政府提高最低工資標準,非治本之舉,因為工資的漲幅遠跟不上物價漲幅。 \n 雖然加薪不是靈丹妙藥,但至少能解決一時問題。富士康、本田為代表的外資企業就是這一思路。而仍未平息罷工的廣東固力本田製鎖公司工人最主要訴求就是「加薪」。法新社報導,該廠工人要求月薪從1700元(人民幣,下同)加到2040元。 \n 罷工頻傳,導致廣東本田在中國的2家汽車組裝廠停工。本田東京發言人昨天說,「零部件廠什麼時候能復工,組裝廠什麼時候就能正常運作。」 \n 不過,前天也有好消息傳來。在9日晚間6點,持續2天的廣東本田佛山豐富汽配公司罷工終於落幕。此前一周,廣東本田在佛山的另一零部件廠才以加薪24%結束罷工風潮。 \n 美聯社及法新社說,愈來愈多的外國公司發現大陸廉價勞力市場已經一去不復返。香港《文匯報》引述北京理工大學經濟學教授胡星斗的話說,不斷湧起的罷工事件表明,中國廉價勞動力時代行將結束。

  • 安全氣囊凸槌 本田召回43萬輛車

    安全氣囊凸槌 本田召回43萬輛車

    繼豐田汽車之後,日本本田汽車也宣布在全球召回安全氣囊出問題的四十三萬七千七百六十三輛車,這次召回的有Accord、Civic、TL、CR-V、ODYSSEY等七車種,主要都是○一年至○二年針對美國市場製造,在美、日市場銷售的車種,光美國市場就占卅七萬八千七百五十八輛。 \n本田汽車指出,這次召回是因為駕駛座的SRS安全氣囊出問題,安全氣囊中裝載的起爆裝置內有不當物體,車禍事故發生時安全氣囊會自動充氣,可能因內壓急遽上升而導致外殼破損,金屬零件碎片飛散,恐將造成乘客受傷,因此決定召回,為車主免費更換新型的安全氣囊。 \n本田自○七年二月就在美國發現安全氣囊的問題,○八年十一月首度在美加地區召回部分車種,但因其他車種也陸續發現類似問題,○九年七月又在美加地區擴大召回對象車種,過去在北美召回的數量已達五十一萬四千三百五十五萬輛,加上這一次總計達八十二萬輛。 \n在日本市場方面,本田汽車於七月廿九日首度召回相關問題車種,上個月還傳出Fit車款的電動窗設計有瑕疵。 \n本田汽車於十日再向日本國土交通省申請,召回在美加地區生產,回銷日本的INSPIRE、SABER、LAGREAT三車種,共計四千零六十三輛。○七年起到今年二月為止,本田汽車因安全氣囊問題已發生十二起交通事故,造成一人死亡,十一人受傷。本田指出,這次召回的車種並沒有相關的事故報告。 \n受到召回事件的影響,十日東京股市的本田汽車股價大跌五十點,收盤價為三○一○日圓。 \n日本汽車大廠接連發生召回問題車事件,使日本汽車高品質的形象嚴重受損,日本汽車的安全神話恐有崩潰之虞。

  • 零件廠年終獎金 超越汽車廠

    東陽集團去年因AM外銷淡季不淡、加上大陸投資事業開始轉虧為盈,獲利創歷史新高,旗下東陽、開億、開銘三家公司平均年終及績效獎金高達148天底薪,高於裕隆、中華、台灣本田、福特六和、裕隆日產及三陽工業等汽車廠,也是國內汽車零件業年終及績效獎金首度超越汽車廠。 \n東陽集團旗下東陽實業去年靠外銷及中國大陸事業大有斬獲,初估稅前盈餘破18億元,東陽主管指出,東陽依規定會從稅後盈餘提撥10%作為員工分紅,平均每位員工發放年終及績效獎金從去年74天底薪,倍增至148天底薪,折算全薪為112天,其中年終獎金部份從去年發放55天底薪提高至96天底薪,若以全薪換算,年終獎金全薪為73天。 \n至於其它汽車零件廠的年終獎金和績效獎金雖然還未公佈,但因去年零件獲利普遍成長,因此大多都優於去年。 \n反觀汽車廠如裕隆日產、中華、國瑞、台灣本田及福特六和等汽車廠,雖然本業因產銷量回升至損益平衡點之上而有獲利,卻不敵日圓、歐元兌美元匯率升值速度而遭吞噬。 \n和泰汽車主管去年11月獲利近40億元,仍依循慣例發放3個月年終獎金,和泰轉投資國瑞汽車去年雖得以轉虧為盈,但基於公司穩定發展策略,傾向維持3至4個月,但得本月底與產業工會協商定案。 \n裕隆汽車去年稅前盈餘可望突破20億元,中華及裕隆日產兩車廠稅前獲利約4億至5億元,裕隆集團高層主管指出,裕隆集團執行長嚴凱泰認為裕隆日產本業沒有獲利,中華及裕隆兩車廠本業獲利也不如往年,將比照去年發放1個月年終獎金。至於江申工業本業獲利只比損益兩平略高,去年也只發放1個月年終獎金。 \n台灣本田助理協理陳俊亮坦言,台灣本田去年下半年獲利無法彌補上半年產量未達經濟規模、日圓升值而致使匯差成本增加,年終獎金依照發放1個月,不太可能加發。三陽年獎至少1個月,福特六和計劃發放2個月獎金及1個月全勤獎金,並無紅利獎金。

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