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  • 日本旅遊資訊網因應災害提供各國大使館網站連結獨缺台灣

    日本旅遊資訊網因應災害提供各國大使館網站連結獨缺台灣

    日本針對外國遊客的觀光資訊服務網站「LIVE JAPAN PERFECT GUIDE」12日開設東北網頁,用日、英、中文等8種語言,提供東北6縣(青森、岩手、宮城、秋田、山形、福島縣)的旅遊資訊。為了在災害發生時提供外國旅客最新資訊,還設了可用5種語言搜尋各國大使館網站的連結,讓人遺憾的是獨缺到日本東北旅遊人數最多的台灣。

  • 遊日注意!東北、北海道遭強風暴雪 277航班停飛

    遊日注意!東北、北海道遭強風暴雪 277航班停飛

    遊日要注意!此刻日本境內天候惡劣,東北地區、北海道遭強風暴雪肆虐,預期還會出現猛吹雪,目前已有277個航班停飛,JR北海道105個車次停駛,近期台灣民眾有赴日行程,宜多加留心交通狀況的更動。 \n \n根據NHK報導,由於低氣壓急速發展,並從日本海進入東北,目前日本已大範圍吹起超強風,北海道更從1日起局部地區可能出現猛吹雪,日本氣象廳已提醒當地民眾,非緊急情況應減少外出。 \n \n氣象廳資料顯示,日本時間8點半左右,京都府京丹後市最大瞬間風速達32.8公尺,金澤市為31.7公尺,稍早北海道奧尻町也達24.6公尺。另外,氣象廳也預測,北日本太平洋沿岸會降下濕雪,到2日早晨的24小時雪量,北海道將達70公分,東北也有50公分厚。 \n \n受到低氣壓影響,東北地區、北海道的鐵路和航班已停班或停駛。JR北海道宣布105班列車停駛,包括前往札幌函館、釧路、稚内、旭川的29班特急車。另外,日本時間11點截止,包括北海道、東北和關東等機場,已有277個航班停飛。 \n \n特別值得關注的是,發達的低氣壓正接近北海道,部份地區從1日至2日期間將降下猛吹雪,屆時交通將大打結。針對可能出現的惡劣天候,日本氣象廳和國土交通省已緊急發布暴風雪警報,呼籲民眾減少不必要的外出。 \n

  • 與蔣介石聯絡管道中斷

    與蔣介石聯絡管道中斷

     戴笠的死,使他與蔣介石之間的聯繫中斷,文強顯然亦無直通蔣之管道,在此情況之下,林彪只有完全回到效忠毛澤東一條路上去了。 \n 據軍統老人喬家才所撰〈戴笠將軍策反奇勳〉一文中,提到一九四○年戴笠策反成功汪精衛政權財政部長周佛海,並將秘密電台架設在周佛海家裡。周的稅警部隊,為汪偽政權的武力中裝備最好,戰鬥力最強的部隊。抗戰勝利後,中共新四軍計劃搶先進占京滬。 \n 戴笠指令周佛海負責保衛京滬,有效地阻止了新四軍進攻。並順利迎接國軍接收了上海。但是戰後肅奸行動中,因周佛海參加軍統工作是秘密的,而其做汪偽政府財政部長是公開的漢奸行為,為免引起公憤,戴笠乃決定先將周交付法辦,再由戴出面證實周佛海對國家、抗戰有功,由法院宣判無罪,以洗脫漢奸罪名。不幸因戴笠之殉職,不能為周佛海作證,周結果被判重刑。 \n 另據《特工王戴笠》一書報導:「在汪偽漢奸中受戴笠之死影響最大的莫過於周佛海。三月下旬,戴笠失事遇難的死訊傳到周佛海等人的軟禁處,恰如一顆炸彈在周佛海……中炸開。周佛海最先控制不住自己,當即絕望地喊道:『雨農死,我也完了!』接著便是痛哭失聲,嘴裡則不停念叨:『一切都完了!一切都完了!』」筆者曾訪問當年負責看管周佛海等人之軍統前輩潘世澤先生,證明確有此事。 \n 轉頭向毛澤東效忠 \n 一九四六年底周佛海被判處死刑,次(一九四七)年三月由蔣介石特赦改為無期徒刑,後病死獄中。林彪在當時仍為中共東北軍最高負責人,雖非如周佛海成為國府階下囚,但也會想到戴笠的死,使他與蔣介石之間的聯繫中斷,文強顯然亦無直通蔣之管道,在此情況之下,林彪只有完全回到效忠毛澤東一條路上去了。 \n 第二個可能:林彪所領導的「東北人民自治軍」,於一九四六年一月十四日改編為「東北民主聯軍」,林彪任總司令。五月三日,蘇軍全面撤出東北,國軍乘勢展開攻勢,逐步控制了松花江以南廣大地區。六月六日,國府提出停戰半個月,其後一再延長,直到十月中旬,達四個多月停戰狀態。 \n 在這個期間,正是軍統戴笠殉職前後,林彪部隊的「敗退」,國府的「停戰」,是否雙方在試探彼此「關係」,無法判斷。但在六月十六日,毛澤東決定由林彪出任「東北局」書記、東北民主聯軍總司令、兼政治委員,顯示毛澤東對林彪之重視與重用。林彪原只是一個普通的黨中央委員,而其副書記、副政委彭真、高崗、陳雲等都是政治局委員。 \n 彭、陳二人還兼任中央書記處候補書記,地位原均高於林彪,毛之所以如此做,顯然是在使林彪在中共全黨全軍中的政治地位顯得格外突出與耀眼,足見當時毛澤東對林彪已一改平型關一役後之不滿,而寄予充分之信任和重視。 \n 林彪自此在東北集黨政軍三個第一把手於一身。以其職銜來說,共軍中過去只有朱德擁有「總司令」職稱,林彪則是共軍中第二個具有「總司令」稱呼的領導人,這一年林彪只有三十九歲。 \n 在這種與國府中斷聯絡,又獲得毛澤東如此授權重用之下,林彪選擇效忠毛澤東也是合乎人性,感恩圖報的自然趨勢,林彪征戰南北,占領平津,攻略海南,算未辜負毛澤東對他的寄託與厚愛。 \n 事實上,林彪的轉變及對毛澤東的愚忠,在一九四六年下半年已顯示出來。九月三十日,他寫下著名的「指揮要則」五條,要求所屬部隊各級指揮員和政治委員認真學習,深刻領會。自十月起到次(一九四七)年四月,林彪徹底擊潰了國軍杜聿明的「先南後北、南攻北守」的戰略,扭轉了東北戰局,此即前述林彪自此從「戰略防禦」轉入「戰略進攻」。 \n 一九四七年七月二十一日至二十三日,毛澤東召開會議,提出追溯自一九四六年七月起五年內打敗國民黨,取得政權的設想。同(一九四七)年九月,林彪將所部統一整編為九個縱隊,三十九個師,連同地方武裝兵力,總兵力達七十三萬人,多過東北國軍的五十萬兵力,林彪並建議獲准將「東北民主聯軍」改稱「東北人民解放軍」,顯示他對中共死心塌地,決心叛亂到底。 \n 對中共已死心塌地 \n 九月十五日,林彪發起秋季攻勢,到十一月三日,已攻克城市十五座,擴大解放區為三萬八千平方公里,人口二六○萬餘人,並控制東北大部份鐵路,壓縮國軍在中長路和北寧路的幾個孤立城市內。十二月十五日,再發起冬季攻勢,歷時九十天,至一九四八年三月十五日止,林彪占領了東北百分之九十七的土地和百分之八十六的人口,將國軍更壓縮在長春、瀋陽、錦州等幾個互不能聯繫的孤城中。八月,毛澤東再任命林彪為東北軍區司令員,兼東北野戰軍司令員,兵力達一百餘萬人。十月九日,林彪下達攻城令,十五日占錦州,十九日入長春,十一月二日陷瀋陽,國軍於十一月九日完全失去東北,遼瀋戰役結束。(待續)

  • 兩岸史話-戴笠殉職後 林彪立場轉變?

    兩岸史話-戴笠殉職後 林彪立場轉變?

     戴笠之死,是否有可能影響林彪改變其立場呢?這是難免令人起疑之處。 \n 中共進軍東北初期,曾經認為有可能從蘇軍手中接收整個東北,而不讓國民黨插進腳來。但在與蘇軍接觸後,才知道情況不是如此簡單,因為依據蘇聯與國府簽訂的協定,承諾國民政府接管東北主權,且因有國際監督,蘇軍於是建議中共以「東北人民自治軍」名義在東北與蘇軍合作,藉詞協助蘇軍肅清日偽殘餘勢力,消滅土匪,維持社會秩序。 \n 中共不得不以「東北人民自治軍」名義開進瀋陽,成立衛戍司令部,並參與接管各城市。但是蘇軍堅持要共軍從哈爾濱、長春、瀋陽等大城市撤出,及將這三大城市主權及長春鐵路幹線移交國民政府。不過中共仍希望蘇軍能作出有利於共軍的靈活處置。相信這就是蘇軍在移交長春鐵路幹線主要城市給國府之同時,又阻撓國軍在東北大連等港口登陸的原因。 \n 軍統內部權力轉移 \n 如果說:林彪既然暗助了國軍進入東北,為何林彪在一九四六年突然發起秋季攻勢,到一九四八年十一月攻占瀋陽,壓迫國軍退出東北。林彪之所以會三百六十度的徹底轉變其立場,可試從下面三方面分析: \n 第一個可能:我們先看戴笠一九四六年三月意外死亡,軍統內部權力轉移,到林彪在同年發起秋季攻勢,以及文強脫離軍統,離開東北的時間來看林彪之轉變。 \n 據文強兒子文貫中說:戴笠於一九四六年三月十七日空難後,「軍統內鄭介民、毛人鳳、唐縱等幾名大將火拚起來,都要搶這個位置(指軍統局長),夾在當中的文強左右為難。」因為文強「參加軍統畢竟是為了抗戰,現在軍統內部內鬥不已,與自己的理想越來越遠。於是文強就找了託詞脫離軍統,南下投奔湖南老前輩程潛,在他的綏靖公署當辦公室主任。」 \n 據軍統另一位被中共俘虜投共之將領沈醉所寫《軍統內幕》一書,雖也談到鄭介民、毛人鳳、唐縱之間的心結,但對戴笠殉職後,表明三人之間並未發生為爭奪軍統領導權爆發鬥爭情事,當時鄭介民為軍令部二廳廳長兼軍統局主任秘書,而且還有其他兼職,工作繁忙,每周只到軍統局一兩個半天工作。戴笠殉職後,軍統工作實際由毛人鳳以代主任秘書身分負責,鄭介民之所以接任軍統局長,還是毛人鳳向蔣介石建議,唐縱知悉後亦未表示不滿,故鄭介民在四月分即接任局長,毛、唐二人為副局長。唐當時正職為內政部政務次長。也因工作繁重,極少過問軍統工作,其在同年七月調任內政部警察總署署長後,正式離開軍統。十月,軍統局改組為國防部保密局,鄭仍任局長,直到一九四七年十二月調升國防部次長後,毛人鳳才接掌保密局。 \n 文強說軍統內鬥爭權,使其左右為難,因此託詞脫離軍統。但是文強是一九四八年夏離職,距鄭介民接局長已經兩年餘,毛人鳳續任也有約半年以上時間,鄭、唐均已離開軍統,即使曾有內鬥,現也不存在了,所以文強離職的理由應該是不得已說法。真正的原因可能是他到任後,東北已是兵荒馬亂,兩軍對峙下,無法與林彪取得聯絡,或無法保持正常聯繫管道,而且林彪在一九四六年秋季轉守為攻,與政府為敵,文強任務徹底失敗,因而「託詞」離去。 \n 這些資料,已足以說明林彪在重慶時與鄭介民之間,除公開會面外,並無秘密會晤,否則鄭介民在一九四六年四月接任軍統局長後,當會重用文強。因為林彪這一條線不但關係到國軍在東北接收的成敗,而且是「領袖」(指蔣介石)欽定案子,誰敢壓著不辦。 \n 蔣介石也頗可能不甚瞭解戴笠與林彪溝通程度,因而未交代鄭介民持續進行;或許是因為蔣不信任林彪,不認為林彪對國軍有重大威脅,既然戴笠殉職,也就無意再聯繫了;也有可能是林彪不信任鄭介民,當時中共諜員已滲透進入軍令部及爾後之國防部,而鄭當時仍兼任二廳廳長,林彪是否害怕鄭在部內開會時不慎洩漏其與國府聯絡秘密,為中共內間得知,危及其安全,因而停止與國府之聯繫;或是鄭介民在文強向其報告(戴笠殉職後,文強應向鄭報告)後,不相信林彪,或因在抗戰間,蔣介石曾對他表明無意將林彪建為內線,而不同意繼續聯絡,因此文強在東北已失去主要的功能。 \n 對共產黨發動進攻 \n 同(一九四六)年九月,國軍在東北全面對共軍展開進攻,林彪可能感覺未受到蔣介石之信任,且認為蔣要消滅他和他的部隊,或者因未能與文強建立聯絡關係,或保持暢通的聯繫管道,誤解不受國府之重視,因而不再對蔣寄予希望。即在次(十)月發起秋季攻勢,從「戰略防禦轉入戰略進攻」從此忠心耿耿的為毛澤東效忠效命。文強自是感到失望、沮喪,認為已是該離去的時候了,勉強熬到一九四八年,託詞離開軍統。 \n 戴笠之死,是否有可能影響林彪改變其立場呢?這是難免令人起疑之處。如果拿周佛海的例子來說明,或可看出一些端倪。(待續)

  • 台灣虎航攜手JR東日本提供多重優惠套票組合

    台灣虎航攜手JR東日本提供多重優惠套票組合

    本土第一及唯一的平價航空台灣虎航,分別從桃園及高雄二地提供台日往返之載客服務,現飛航日本9航點,提供往返12條航線,是目前提供最多台日往返航線的平價航空公司,也造就了台灣虎航與JR東日本此次的合作計劃,讓喜愛赴日旅遊的民眾,能藉由JR鐵路周遊券的方式,玩遍日本無極限。 \n \n日本的鐵道密集且便利,JR鐵路周遊券已成為許多赴日旅遊的旅客必備的交通工具之一。台灣虎航發現有許多喜愛赴日本旅遊的旅客們,會交叉組合不同的航點或是同點進出,在鄰近地區進行深度旅遊,也造就了台灣虎航攜手JR東日本一起合作,再由JR東日本聯合JR西日本及JR東海,提供JR鐵路周遊券的優惠套票組合,數量有限售完為止,由創造旅行社在台獨家販售。 \n \n內容包括:JR東日本南北海道鐵路周遊券、JR東日本鐵路周遊券(東北地區)、北陸拱型鐵路周遊券、關西&廣島地區鐵路周遊券、山陽&山陰&北部九州地區鐵路周遊券、西遊紀行-瀨戶內地區鐵路周遊券、高山‧北陸地區鐵路周遊券、阿爾卑斯‧高山‧松本地區鐵路周遊券。 \n \n台灣虎航也推出日本線機票(沖繩那霸航線不含)的機票價格10%折扣優惠,為和JR鐵路周遊券組成史上搭乘範圍最廣的「陸空套票」。有興趣的旅客可於2017年9月1日起至2018年2月28日止,向指定旅行社購買台灣虎航沖繩以外任一日本線機票,即可以優惠價格購入上述的JR鐵路周遊券。若JR鐵路周遊券提早售完,此活動即視為結束,且不另行公告。 \n \n而針對喜愛海島型渡假的旅客,也可向指定旅行社購買台灣虎航的日本沖繩航線機票,除機票價格可享10%的折扣優惠之外,還可再購買延伸的跳島旅行機加酒組合,行程內容包括由沖繩那霸前往久米島、宮古島或是石垣島的來回機票及一晚島上住宿,還附贈早餐。銷售時間為2017年9月1日起至2018年3月24日止。 \n \n台灣虎航表示,期待未來能推出更多具話題且符合市場需求的行程組合,除了刺激市場的買氣之外,也望能造福更多的虎迷,藉由週邊加值服務或是不同的產品組合,持續打造不一樣的平價航空,讓乘客每次選擇搭乘台灣虎航,都是全新的體驗。

  • 台灣高鐵10年了 世界高鐵現況一次報你知

    台灣高鐵10年了 世界高鐵現況一次報你知

    高鐵,通常是指時速達200公里以上的快速鐵路。包含傳統式的輪軌型鐵路跟速度更快的磁浮型鐵路。台灣高鐵在2007年通車,今年已邁入第十年。現在我們習以為常,快速連接南北的高鐵,其實在世界上並不如你想像中普及。以下就來看看關於高鐵,有哪些你還不知道的有趣故事。 \n \n1.日本,世界第一也是世界最快。 \n \n日本是全世界首個投入高鐵營運的國家,1964年通車的東海道新幹線甚至早了台灣高鐵43年。而日本也是現今高鐵技術最發達的國家,不僅營運50年間零死亡紀錄外,2015年在山梨磁浮實驗線上,飆出了時速603公里的超高速,同時也向金氏世界紀錄提出申請,標榜是目前地面運行的交通工具速度最快的交通工具。 \n \n2.擁有高鐵建設的國家,其實不如你想像的多。 \n \n從日本開通第一條高鐵後,一直要到1981年,法國才成為世界第二個有高鐵的國家。之後歐洲大國包含義大利、德國、西班牙、英國、比利時、荷蘭,相繼在80~90年代開通高鐵營運。而2000年,美國才開始有高鐵。 \n \n亞洲國家的南韓、台灣、大陸則紛紛於2004~2008年落成。2009年啟用的土耳其跟俄羅斯高鐵,是迄今世界上最年輕的高鐵。而目前,全世界僅有14個國家有高速鐵路,大洋洲、非洲、南美洲等地則尚未有高鐵營運。 \n \n3.中國大陸成長最快、野心最大。 \n \n中國大陸的高鐵是迄今全世界最大的高鐵營運網絡。截至2016年,大陸高鐵總里程達20000公里,佔全世界60%。目前已有26個省級行政區開通高鐵,連位處邊陲的雲南、新疆也有。大陸幅員遼闊,加上經濟發展急需快速的物流運輸設備,故在高鐵興建上展現雄心壯志。 \n \n除了以最低的成本與最快的速度建置之外,為了適應氣候地形,大陸更創下多項世界紀錄。如哈大高鐵就成功克服零下40度的嚴寒挑戰;蘭新高鐵則克服黃沙大漠、貴廣高鐵的隧道更是超過總長的一半以上。 \n \n現今除了西藏跟澳門沒有興建高鐵的計畫外,2018年香港高鐵即將通車,寧夏回族自治區的高鐵也在建構中。而大陸官方建構的高鐵夢想圖中,包含「八縱八橫」將從福州跨海至台北。甚至還打算興建一條從東北經俄羅斯,跨越白令海峽至阿拉斯加跟美國的「中俄美加」高鐵,若是落成,將成為世界最長的鐵路,光是打通白令海峽,就需要長達200公里的海底隧道。中國大陸的效率與野心,其他國家望其項背。 \n \n4.美國,高鐵發展停滯不前。 \n \n並不是每個大國都急於發展高鐵,美國就是其一。美國在2000年落成的Acela特快,行駛於波士頓與華盛頓特區之間,途中經過費城與紐約,是目前遊走美國東北部大城的唯一一條高鐵,也是迄今美國唯一的高鐵。這條高鐵由於和不少鐵路共線,導致平均時速僅有110公里,從波士頓到華盛頓需耗時7個小時,若是搭飛機僅需1.5個小時。 \n \n過去美國將交通建設的重點放在航空與公路建設,全國3億多人口就有2億多台車,美國人開車的習慣根深蒂固。加上美國城市分散,人口密度低,若要興建高鐵連接東西大城,光是興建成本就高達數百億美元,營運後若是使用效率不彰,更是變成錢坑。 \n \n過去歐巴馬總統曾經提出13條高鐵的興建計畫,但因無止盡的政治紛擾與財務來源爭議,也都不了了之。下一條美國高鐵,較有可能是連接舊金山與洛杉磯的高鐵,但目前尚未開始動工,何時落成仍是未知數。

  • 觀光局長周永暉至仙台推銷台灣觀光

    觀光局長周永暉至仙台推銷台灣觀光

    交通部觀光局長周永暉昨應邀參加「日本東北觀光推進機構」成立10週年暨第1屆聯合大會,並在仙台市的會議上以「從東北觀光看台日觀光交流」為主題發表演講。東北觀光推進機構清野會長與宮城、山形、福島、岩手、青森、秋田、新潟及仙台等東北8縣市知事或代表,現場共有逾200位相關人士。 \n \n 周永暉在演講中分析世界旅遊趨勢在亞太,以及日台觀光交流互訪600萬人次與交流現況,以及針對日本東北地區應透過名人代言、美食、推介會、鐵道交流、溫泉等建議,以多元媒體通路提高知名度及友善度。同時,應注意環保旅遊將成為觀光的重要議題。 \n \n 周永暉強調,全球旅遊體驗時代的來臨,應該以「智慧行旅」面對新的挑戰,用「感動體驗」來吸引來訪的旅客。會議QA中,他也回答如何運用鐵路振興災後的東北觀光,相信可結合當地觀光素材配合國際年會辦理大型活動,並充分掌握30%的團客及70%自由行旅客的偏好,透過鐵路運輸帶入旅遊人潮也是一個重要選項。 \n \n 最後周永暉並期盼與會東北觀光產業界先進,以振興觀光為志業,用誠意交流,也增進台日互訪交流的成果持續成長。

  • 瀋陽港新布局 振興老工業基地

     作為大陸國內知名物流集成商、中歐班列運營商,瀋陽港集團有限公司日前應邀出席德國慕尼黑國際交通物流展。這是瀋陽港在國際展會上的首次亮相。 \n 本次展會上,瀋陽港圍繞「一帶一路」和「東北老工業基地振興」兩大國家戰略,全方位、多層次地向世界交通物流行業闡釋了瀋陽港作為東北乃至東北亞物流中心、經濟中心的區位優勢,以及整合鐵路、公路、海運、航空等多種運輸業態為一體的平台優勢,構建多式聯運綜合物流體系的全新理念,提升了瀋陽港的國際知名度及影響力,為瀋陽港在歐盟地區的布局發展奠定良好基礎。展會期間,瀋陽港與德鐵TEL、遠東陸橋、奧地利鐵路、歐門集團等達成多個合作專案及合作意向。 \n 今後,瀋陽港將配套植入遼寧自貿區政策、城市智慧交通網路、跨境電商平台、金融服務等綜合資源,打造服務與產品全覆蓋的綜合物流體系,並在優化東北地區供應鏈布局中起到先導作用,使瀋陽港能夠以更接地氣的姿態融入國家「一帶一路」倡議,全面助力東北老工業基地振興。

  • 陸發改委:正編制提振東北規畫

    大陸國家發改委24日表示,為進一步促進東北東部地區經濟健康發展,正在研究編制《東北東部經濟帶發展規劃》。 \n \n據了解,東北東部經濟帶是由東北東部鐵路等重要交通幹線形成的經濟軸帶,自南向北貫穿遼寧,吉林,黑龍江三省。 \n \n發改委指出,將要求建設東北東部地區的快速鐵路,並促進大中小城市和小城鎮協調發展,近期將發布相關的發展規劃,推動東北地區經濟發展。

  • 酷航日本東北陸空套票上市 機票10%+鐵路券15%雙折扣

    酷航日本東北陸空套票上市 機票10%+鐵路券15%雙折扣

    亞太最佳低成本航空酷航再推跨界力作,此次與日本最大鐵道集團JR東日本聯手,首度共推年度最酷「酷航機票 X JR東日本・南北海道鐵路周遊券」的套票產品,提供酷航機票最多10%優惠搭配上JR東日本・南北海道鐵路周遊劵(市價JPY$26,000)最高達15%折扣的全新組合,自2017年3月20日起至4月20日期間限定發售。 \n \n凡購買此套票即有機會再抽中套票一組,前50名購票者再贈TWD$500酷航優惠券乙張(可折抵託運行李、機上餐點及選位費),絕對是日本東北旅遊迷和鐵道迷完成夢幻之旅的必備組合。 \n \nJR東日本代表高木茂副董事長表示:「我們對於日本鐵道旅行商品的企畫和販售一直不遺餘力,這是JR東日本在台代表創造旅行社第一次和低成本航空合作,不只考量到酷航是新加坡航空集團百分之百投資的低成本航空、團隊品質有目共睹,全機隊使用波音787夢幻客機的硬體優勢,還有由台北飛往東京或北海道都絕佳且便利的航班時段;希望台灣旅客搭乘酷航班機從台灣前往日本旅遊的同時,搭配鐵道周遊券,就能一路暢遊南北海道、東北及東京!」 \n \n酷航台灣區總經理陳美至也說明:「酷航目前在日本共有東京、大阪與北海道三個航點,自2016年10月開航北海道以來,就一直在思考更多方便台灣旅客深度旅遊東北的方式,包括東京進北海道出的雙城組合,此次能夠和創造旅行社一同推出東北陸空套票,相信將會更方便台灣旅客自由探索日本東北各城的美景與文化,希望大家能多加利用,和酷航一起閃人去!」 \n \n限量推出的「酷航機票 X JR東日本・南北海道鐵路周遊券」的套票組合,限搭配酷航東京、北海道之單點機票與來回機票,或是東京進北海道出雙點來回之機票,旅遊日期至2017年10月28日止(北海道至6月22日止),JR東日本・南北海道鐵路周遊券則為可無限次搭乘東京近郊、東北以及札幌・小樽・函館等南北海道地區鐵路的超値鐵路周遊劵,從東京一路玩到北海道,暢遊東京、東北、函館、札幌等沿途各點皆適宜,保證2017年度最強企劃的陸空套票組合,購票可洽JR東日本在台代表創造旅行社(02) 2506-2566。

  • 焚燒秸稈 黑龍江被指霧霾元凶

    焚燒秸稈 黑龍江被指霧霾元凶

     大陸華北、華東、東北多地近日出現大規模霧霾,《人民日報》全媒體平台9日發文稱,凶手找到了!就是黑龍江省的生物質燃燒排放(指燒秸稈)。令黑龍江等省市的官員急忙撇清。 \n 北京首都機場部分航班11月4日因霧霾大面積取消或延誤,部分高鐵也進行限速行駛。《人民日報》全媒體平台9日發表題為〈多地爆表卻應急乏力,元凶找到了!說說禍害了30多個城市的這場大霧霾〉的文章稱,11月6日晚間9時許,環保部會商後發出通報,通報顯示,這次出現霧霾,北京並不是主角。 \n 結論草率 無跟蹤監測 \n 文章提到,此次東北、華東等大範圍地區持續出現霧霾,其實始於11月3、4日黑龍江省哈爾濱、綏化和大慶一帶,當地冬季燃煤採暖和生物質燃燒排放是導致區域性大範圍重汙染的「元凶」。指黑龍江禍害半個中國,還真不是給它「扣帽子」。 \n 黑龍江省環保部門否認這項指控,《科技日報》9日報導,黑龍江省環境監測中心站副站長劉元海表示,黑龍江省重汙染氣團經長距離傳輸導致華北等地出現霧霾,這個結論過於草率,且缺少跟蹤監測、模型分析,缺乏相關科學依據。不經過科學監測和分析,不宜人為判斷大範圍汙染就源自黑龍江。 \n 汙染範圍廣 歷年少有 \n 根據大陸環保部6日通報內容,陸媒報導稱,11月初,京津冀區域重汙染天氣尚未消退,東北地區重汙染天氣又捲土重來,從哈爾濱開始,沿哈大鐵路一路向西南偏南方向傳輸,直至山東半島、江蘇和安徽北部,波及6個省30多個城市,跨越1600多公里,多個城市汙染指數「爆表」,汙染程度之重、影響範圍之廣為歷年少有。 \n 此次受到霧霾影響的城市中,哈爾濱汙染最為嚴重,11月4日的PM2.5日均值和小時值分別達到704微克/立方公尺和1281微克/立方公尺,大慶市PM2.5小時值也超過1000微克/立方公尺。之後,鞍山也加入了PM2.5「小時值上千的俱樂部」。 \n 東北地區冬季發生大範圍極重汙染天氣事件並不是新鮮事,中國環境科學研究院研究員柴發合指出,這種情況已經連續出現了4年,起因就是燒秸稈。但黑龍江省環保單位則拒絕接受這種指控。

  • 兩岸史話-還原國共內戰史記憶 東北戰場逆轉(二)

    兩岸史話-還原國共內戰史記憶 東北戰場逆轉(二)

     主要可得到的食物高粱,價格在錦州一夜之間暴漲了70倍,越來越多的糧食轉運給軍隊,其中一部分被大小指揮官們,拿到黑市上高價出售,人民生活苦不堪言。 \n 1947年初,蔣需要戰場上的勝利,他想出了攻占中共大本營延安,這個主意,胡宗南2月28日接到蔣介石電召。同一天,中共就得到了情報。 \n 3月18日到19日,胡占領了延安,國民黨稱這是偉大勝利,其實中共已把延安疏散一空。中共在陝北只留下兩萬多部隊,不到胡宗南統帥的25萬大軍的十分之一。3月25日,胡宗南的第311旅旅部和2千9百名官兵,在這裡走進了中共設下的伏擊圈。 \n 欲收復延安而無望 \n 4天前,中共在陝北全部軍隊已在延安東北的青化砭的設伏。快到時,探知青化砭附近有不少(中共軍隊),當時電報胡宗南。胡反來電斥責說:「貪生怕死,絕對要按規定北進」,這幾千人只好硬著頭皮往前進,結果全數被殲。4月14日,胡軍135旅在延安正北羊馬河,又同樣中了埋伏,死傷加上被俘超過5千人。中共5月4日打下延安北邊50公里的蟠龍。那裡儲存著麵粉4萬多袋,軍服5萬多套,武器彈藥不計其數,是胡宗南部隊的補給基地。胡只派一個團守衛。 \n 在胡宗南占領延安的一年中,胡軍被調來調去,找不到中共主力,而一再中埋伏,一場大似一場。1948年2月,胡宗南令手下劉戡軍長帶兩個師,增援宜川。劉戡的先遣隊發現中共大軍埋伏在觀亭一帶,要求先打伏兵,「解除側翼威脅」,胡宗南回電說:「宜川情況緊急,該軍仍須按照原定計畫」,他們就這樣明知走進「口袋」裡而不得不走進去,兩天激戰,數名將領被擊斃後,劉戡在重圍中自戕身死。劉戡整編的第29軍被殲後,胡宗南集團軍心渙散,而蔣想利用「收復延安」鼓舞人心的初衷,就這樣斷送掉,一年左右共軍再度攻回延安。 \n 1947年5月陸軍總司令顧祝同,指揮45萬兵力,企圖與共軍華東野戰軍決戰於山東地區,5月16日所屬精銳74師在孟良崗被殲,師長張靈甫喪生。共軍在華北及山東地區,經歷抗戰已經根深蒂固,1947年6月底,劉伯承鄧小平率軍進入魯西地區,國共軍隊一系列戰鬥,劉鄧越過隴海線,建立大別山根據地,威脅南京及江浙地區。 \n 1946年6月,鄭州國軍劉峙,所部在河南向中共中原野戰軍進攻,共軍突圍,1947年8月,陳賡兵團越過黃河進入河南西部,建立伏牛山基地,對河南湖北造成威脅。1947年9月陳毅及栗裕華東野戰軍,越過隴海?嚴重威脅徐州的安危。 \n 1948年9月濟南戰役,軍長吳化文(原西北軍)19日投共,23日共軍發動總攻擊,國軍司令王耀武24日被俘,全軍覆沒。 \n 共軍華東野戰軍攻下濟南,國軍失去了徐州北面的屏障,中原戰場國共形成近距離對壘。 \n 1945年9月12日中國東北日本的關東軍(約75萬人)及滿洲國20萬偽軍全部向蘇聯軍隊投降。戰爭結束後,林彪領導的東北野戰軍,吸收許多東北及華北的偽軍實力壯大,北朝鮮金日成的部隊及部分日軍,也納入中共的野戰軍系統。國府中央軍在美國人協助下,大量空運到東北,美國對東北戰略地位十分重視。 \n 但是隨著戰事的演變,1948年林彪東北野戰軍冬季攻勢順利之後,美國顧問改為建議蔣中正放棄東北。因為由山東經海路到葫蘆島的援軍,一直無法打通該港與瀋陽的陸上交通,空運的補充。保養和燃料的花費足以導致經濟的災難,如果蔣將東北軍力撤入關內,反可加強國府在華北及中原的作戰力量。 \n 錦州是東北50萬國軍的後勤中心。軍隊分佈在鐵路沿線和幾個主要城市4周。1948年夏季以前,錦州有20萬國民黨軍隊,分屬幾個不同的司令部。蔣在戰略問題朝令夕改,又無法協調不同派系的部隊。許多人(包括蔣的美國顧問)都認為應完全放棄東北,任何撤軍,關鍵都要保住錦州,東北的門戶,而且容易得到海上的支援。 \n 通貨膨脹率太可怕 \n 1948年春,國軍在錦州建築鋼筋混凝土構築成的防禦系統。他們認為共黨沒有坦克和重炮,沒有攻堅戰經驗,因而能守住錦州。構想是一系列彼此獨立的水泥碉堡,既可以獨立作戰,又可互相溝通。 \n 聯結碉堡的戰壕6呎寬,6呎深,用鐵絲網加以防護。衛立煌曾到錦州視察,說這個防禦系統是堅不可摧的。但是這項工程沒有完成,材料短缺,施工規畫不當,但最主要的是統治地區的通貨膨脹率,1947年還未超過百分之十萬,1948年末更上升至百分之287萬。主要可得到的食物高粱,價格在錦州一夜之間暴漲了70倍,越來越多的糧食轉運給軍隊,其中一部分被大小指揮官們,拿到黑市上高價出售,人民生活苦不堪言。(待續)

  • 世界最長 西伯利亞大鐵路迎百歲生日

    世界最長 西伯利亞大鐵路迎百歲生日

    全球最長的鐵路路線- 西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway)將迎來百歲生日。這條全長將近一萬公里的鐵路,起站於俄羅斯首都莫斯科,終點站則是海參崴(Vladivostok),全程約需7天的旅程。1891年由仍是皇太子的尼古拉二世(Nicholas II)主持下從東西雙向動工,至1916年完工。曾是唯一橫跨歐亞大陸的鐵路、至今仍是西伯利亞地區(Siberia)唯一貫通的交通路線。 \n \n據俄羅斯新聞網(Russia Today)報導,即將迎來百歲生日的西伯利亞大鐵路,是目前世界上最長的鐵路線。該鐵路建於1891年沙俄時期,完工於1916年,目前全線長約9288公里。西邊起點站為莫斯科,東邊終點站為海參崴,另有兩條支線經蒙古國(Mongolia)和中國東北三省通往北京。當年已是強弩之末的俄羅斯帝國,在當時一個公務員月薪才只有50盧布(Rubles)的情況下,共耗費了當時市值14.5億元盧布才完成鐵路。 \n \n這條鐵路總共徵召了9萬人進行修築,包含沿線的軍警、農民和罪犯,而且動工後前12年因缺乏大型機具僅能徒手開挖建造,造成鋪設進度僅7,500公里的窘況。目前從莫斯科至海參崴火車總共需要6天又2小時,另外兩條支線與一條延伸路段,一條經蒙古國境內抵達北京,另一條則是經赤塔、中國東北的滿洲里和哈爾濱,終點站亦是抵達北京,由於俄羅斯鐵路採用寬軌(152公分)標準,經蒙古和中國境內皆需進行數小時的換軌工作,成為其一大特色。至於延伸路段則是從海參崴向南抵達北韓首都平壤(Pyongyang)。 \n \n如今西伯利亞大鐵路除了重要東西物資運輸外,更是世界遊客的鐵路旅行挑戰之一。6天多的旅程,加上延伸的莫斯科-聖彼得堡(Saint Petersburg)路段,真正體驗馳騁一萬公里的感覺,冬天還能途經全球最冷的地區、體驗-62度C的銀白世界。百歲的老鐵路依舊神勇,持續在歐亞大陸上扮演其重要的陸橋任務。 \n

  • 日本東北賞楓去 新幹線北延新函館點亮紅葉名所

    日本東北賞楓去 新幹線北延新函館點亮紅葉名所

     紅葉前線預報遲未公布,日本各地的賞楓團情報早已火紅登場,從月中的北海道開跑,一路南下日本四大列島。相較於往年國人熟悉的北海道、立山黑部、京都等地傳統賞楓勝地,「東北有亮點」,開催本季最耀眼的秋色。 \n 包括青森、秋田、岩手、山形、宮城等縣的日本東北,今年因新幹線向北延伸到新函館的開通,交通便利活絡了這區域的賞楓行程,JR東日本南北海道鐵路周遊券,提供自由行觀光客限日內、不限搭乘次數的交通服務,如JR東日本鐵路周遊券(東北地區),14天內任選5天,大人票價2萬日圓(約6180台幣);JR東日本南北海道鐵路周遊券,14天內任選6天,大人票價2萬7000日圓(約8343台幣),經濟實惠。 \n 10月中旬楓葉紅 \n 東北成為賞楓新貴,自由作家兼專業導遊羅沁穎表示,東北夠冷、絕對大自然、以及數大便是美的3大優點,讓奧入瀨溪流、十和田湖、八甲田山、秋田角館等地,成了紅葉名所,10月中旬起到11月上旬都是賞楓時節。 \n 日圓升值團費漲 \n 紅葉誘人,加映人文小旅行散策,在大山水之餘,兼具人文風情,如十和田市現代美術館,戶外可見草間彌生、崔正化等當紅藝術家作品;也可到青森一睹LV御用建築師青木淳所設計、充滿凹凸對應幾何設計的青森縣立美術館,順道欣賞當地出生的藝術家奈良美智的巨型青森犬裝置藝術。 \n 當然,如果想省去自行打理交通、食宿煩惱,5天4夜的團旅,依舊可以滿足東北走透透的行程,時報旅遊推出「山形紅葉十和田奧入瀨猊鼻溪」、「白神青逅東北雙秘境列車」、「奧入瀨八甲田山金色堂船說」、「秋戀角館奧入瀨溪十和田最上川」等,帶大家一探色彩繽紛的東北秋景色。今年團費約在4萬8000元到4萬9000元起,因日圓強勢升值所致,團費則比去年約漲了8000到1萬元。

  • 函館擬推新旅遊路線 盼吸引台灣遊客

    共同社報導,日本北海道函館市去年創下了在市內住宿外國遊客約達40萬人的新紀錄,但占到約6成的「老主顧」台灣遊客人數卻有所減少,將採取措施吸引台灣遊客。 \n 廉價航空公司(LCC)台灣虎航8月12日開通函館市至台北定期航線,加以北海道新幹線3月開始營運,函館市開始推銷結合二者的函館東北周遊路線吸引遊客。 \n 兩家航空公司2012年開通函館至台北定期航線後,吸引了眾多來自台灣的個人遊客,但上座率呈下滑趨勢。據函館市表示,2015年度在函館住宿的台灣遊客約為23萬人,比2014年度減少3000人,有看法認為已經達到峰值。 \n 函館市國際觀光課課長杉村晴美表示:「北海道在台灣很有人氣,已經有許多人來函館旅遊了。今後有必要宣傳包括東北等在內的長途周遊路線,提供新的遊玩方案。」 \n 為了吸引台灣遊客,日本國土交通省的東北運輸局和北海道運輸局函館分局7月下旬實施了搭乘北海道新幹線的巡迴宣傳活動。他們邀請了在博客上撰寫日本旅遊信息的台灣人氣男博客寫手大方(43歲),在函館和東北進行了為期一週的宣傳活動。 \n 據東北運輸局表示,2015年度在東北6縣住宿的外國遊客約為53萬人,已經恢復2011年東日本大地震之前的水平。運輸局國際業務負責人?戶義明表示:「東北有豐富的自然和歷史,景點很多。希望以知名度較高的函館為起點,吸引更多遊客搭乘新幹線前來東北。」 \n 東日本鐵路公司(JR東日本)也從4月起開始銷售外國遊客可購買的鐵路通票,可搭乘北海道新幹線和JR東日本鐵路。台灣虎航8月12日開通了函館至台北的定期航線,有望吸引新遊客。 \n 函館市市長工藤壽樹表示:「想和北海道新幹線和虎航進駐的機場合作,開發在北海道、東北、關東北部和首都圈周遊的路線。應該能提供和北海道旅遊不同的魅力。」1050814 \n

  • 吉黑兩省擬建東北虎豹國家公園

    中國東北虎豹國家公園體制試點方案專家論證會近日在吉林省長春市召開,「中國東北虎豹國家公園體制試點方案」通過了專家論證,代表中國東北虎豹國家公園體制試點工作正式啟動。 \n 新華社今天報導,中國野生東北虎豹種群分佈跨越吉林、黑龍江兩省。由於人為活動增加,森林生態系統破壞,野生東北虎棲息地日益萎縮。 \n 1970代末,野生東北虎已減少到200隻左右。據1998年中、俄、美三國專家聯合調查結果顯示,東北虎僅存12到16隻、東北豹7到12隻。 \n 隨著天然林保護工程實施、自然保護區建立,特別是吉林、黑龍江兩省於1990年代中期實施全面禁獵,東北虎豹棲息地生態環境逐步改善,野生種群得到恢復。 \n 2012年至2014年間,北京師範大學和吉林省林業廳透過紅外設備監測發現,東北虎已恢復到27隻,東北豹恢復到42隻。 \n 科學研究顯示,野生虎豹種群雌性需要達到50隻以上,才能確保百年內種群安全繁衍。 \n 據了解,東北虎豹活動區域涉及吉林、黑龍江兩個省份的多個林業局、林場、市、縣、鄉鎮、村屯和自然保護區,存在自然資源資產多部門、多行政區管轄,保護和管理條塊分割、體制機制不順及管理不到位的實際問題。 \n 此外,區域內耕地、水庫、工礦企業、公路鐵路穿插,虎豹棲息地碎片化問題突出,壓縮和分割了東北虎豹生存空間,虎豹傷害人畜事件也時有發生。 \n 吉林省林業廳保護處處長於長春表示,擬建立的東北虎豹國家公園的範圍劃定,按照野生東北虎豹主要棲息地、擴散廊道和潛在分佈區、生態系統完整性和自然性、儘量避開人口稠密區和經濟活動頻繁區、與東北虎豹種群發展需求相適應的原則,範圍涉及吉林省和黑龍江省,以吉林省為主。 \n 於長春說,建立中國東北虎豹國家公園,對於實現東北虎豹在中國境內安全穩定繁衍生息、保護野生動物資源及豐富生物多樣性具有重要意義。1050520 \n

  • 解密:日軍投降後「偽滿洲國」軍隊去了哪裡?

    解密:日軍投降後「偽滿洲國」軍隊去了哪裡?

    1945年8月15日,日本天皇裕仁宣佈投降。隨著天皇的聖諭下達,在各地作戰的700多萬日軍先後向盟軍投降。不過日本的投降很難被稱為無條件的投降,因為日本唯一的條件就是保留天皇制度。這些日軍當然可以直接選擇投降,但與此同時那些偽軍的命運就難以預料了。在中國戰場上,為了維護統治,日軍徵召了200萬以上的偽軍。其中實力最強的就是偽滿洲國軍,這支軍隊的兵力超過了40萬。那麼在日軍投降之後,這支部隊去哪了呢? \n張學良38萬大軍不戰而退,緊接著偽滿洲國成立 \n從明治維新時期開始,日本就一心想建立一個囊括了朝鮮半島、中國東北、俄國遠東和東南亞的大日本帝國。日本在此之後一系列的戰爭都是圍繞這個計畫進行的,首先就是那場甲午戰爭。在戰爭中,日本擊敗了自我感覺良好的清朝。清朝不僅喪失了最後的藩屬國朝鮮,而且還被迫割讓了臺灣島。在1904年的日俄戰爭中,經過一番鏖戰,日軍最終慘勝俄國,日本在中國東北擁有了立足之地。不過當時日本僅僅擁有築路、開礦的權力,日本軍隊僅僅可以在鐵路兩側巡邏。日本關東軍就是在這個基礎上建立的,這支軍隊按照規定來說直屬於日本天皇。 \n1929年的經濟危機沉重打擊了日本,日本開始謀求對外擴張。一些中下級軍官把目標瞄準了中國東北,在這樣的環境下,發生了九一八事變。700多日軍圍攻中國東北軍駐地北大營時,遠在北平看戲的張學良認為這是日本的挑釁而已,命令部隊不准抵抗。結果15000人駐守的北大營失守,大量武器被日軍繳獲,當時東北軍的武器甚至略好於日軍。東北帥府所在地瀋陽的駐軍有11000人,還是那道不准抵抗的命令,800多日軍佔領了全城。瀋陽兵工廠、瀋陽炮廠和150多架飛機都成了日軍的戰利品。當時關內有東北軍20萬,關外有18萬,而日本關東軍只有1.7萬人。張學良為了保存實力,命令軍隊撤進關內,把100多萬平方公里山河和3000多萬人民丟給了日本人。這對張學良不算什麼,丟了東北他還有華北,他還可以繼續做華北王。 \n偽滿洲國成立,滿洲國軍也隨之出現 \n就在東北淪陷的第二年,日本扶植早已退位的滿清皇帝溥儀出任滿洲國執政,偽滿洲國成立。這是一個徹頭徹尾的傀儡政權,溥儀為了自己的皇位出賣了一切。他前往東北時,北京的一些前清遺老們並不建議他前往。但是他經不住權力和皇位的誘惑,最終選擇與日本人合作。溥儀一直希望恢復帝制,在兩年之後,溥儀正式稱帝,不過這次他不再是清朝皇帝,而是偽滿洲國皇帝。這已經是他第三次登基,不過這次他成了中國人眼中的叛國者。為了幫助日軍維持地方治安,同時對付那些抗日義勇軍,日軍在東北軍投降者的基礎上,建立了滿洲國軍。這支部隊的組成部分包括未撤走的東北軍、土匪和一些新招募的農民。 \n日本佔領東北地區之後,東北人民並沒有屈服,很多人加入了抗日義勇軍,這支隊伍人數最多時達到了30多萬。為了對付抗日義勇軍,日軍把偽滿洲國軍隊的編制一再擴大,最終超過了40萬。不要以為這些軍隊沒有戰鬥力,他們殺起自己的同胞一點也不手軟。抗日義勇軍以及後來的抗日聯軍中有很多成員死於他們的圍剿,堅持抗日的趙尚志將軍就是死於偽軍之手。在日本宣佈對美國宣戰之後,由於戰事持續吃緊,日本不得不把一部分關東軍調往南部作戰。此時偽滿洲國軍的作用更加重要,他們在一定程度上取代了日軍的工作。不過在這些偽軍中也不乏良心未泯者,不只一次出現偽軍集體反正的情況。 \n在各大國的夾擊之下,日本最終宣佈投降 \n日本在二戰期間最不該招惹的就是美國,這個國家連德國都不敢惹。有一位美國歷史學家對日本的表現是:「戰術上的天才,戰略上的傻瓜。」日本軍隊深陷中國戰場的同時,日本還是北上招惹了龐大的蘇聯,被蘇聯暴打以後,緊接著又襲擊了世界第一的美國。德國對兩線作戰已經十分忌憚,日本竟然主動選擇了四線作戰,它不失敗才怪。最終在美、英、中、蘇等國的夾擊之下,日本宣佈投降。在此之後,日軍放下武器,等待把他們送回國內。至於那些偽軍只能等待中國軍隊的改變,蔣介石看不上這些偽軍,具體負責改編工作的陳誠將他們解散。不過有一部分偽滿洲國軍隊加入了「其他的」部隊,並且在之後發揮了很大的作用。 \n【本篇文章非正式學術論文,如有不同史實觀點,歡迎留言指正】

  • 中泰鐵路合作生變 泰方不用陸資金

    經歷一年多的談判,中國大陸與泰國的鐵路合作計畫仍未達成協議。由於考量貸款利率及成本等因素,泰國近日宣布將自行負擔資金,不再尋求大陸的資金支持,原定的路線也隨之縮短。 \n 大陸財經網報導,修改後的路線將只包括從泰國首都曼谷至東北部城市呵叻一段。這段鐵路全長250公里,還不到之前規畫路線的3分之1,終點呵叻距離泰國與寮國的邊境仍有大約400公里。 \n 按照之前的方案,這條鐵路將一路延伸至泰國與寮國的邊境廊開,與正在建設中的中老鐵路相連。 \n 中國大陸與泰國代表2015年底曾在泰國中部大城府舉行了中泰鐵路合作項目啟動儀式。但時隔三個月後,這一項目卻生變數。 \n 泰國駐中國大陸大使醍樂表示,中泰鐵路合作仍有細節待敲定。他說,如果中方能提供好的出價,泰方仍會考慮使用中方的資金。 \n 醍樂說,「原則未變,我們還要推動這個鐵路項目。」兩國政府也達成共識,也就是這一項目將在泰國本屆政府內動工。1050422 \n

  • 美東北部列車出軌2死 鐵路運輸中斷

    美國鐵路公司一班列車今天在費城附近出軌,據當地新聞媒體報導有2人喪生,另有些乘客受傷就醫,這起事故使得美國東北部的鐵路運輸中斷。 \n 法新社報導,美國鐵路公司(Amtrak)發布聲明說,這班列車原定由紐約駛往喬治亞州的薩凡納(Savannah),但在費城以南撞上軌道上的挖土機。 \n 聲明說:「紐約至費城的東北走廊運輸服務已暫時中斷。」根據聲明,另有些乘客在這次事故中受傷。 \n 國家廣播公司第10台(NBC 10)報導,已證實這起事故有兩人喪生,都是鐵路公司員工。但美國鐵路公司尚未提及傷亡人數。 \n 這班列車載有341位乘客和7名組員,事故導致火車頭出軌。 \n 鐵路公司說:「根據初步報告,有些乘客因傷接受治療。」1050403 \n

  • 中泰鐵路生變 陸方稱仍有協商餘地

    泰國政府近日提出,決定自籌資金投資中泰鐵路項目,不再向陸方貸款,且將線路縮短2/3以上,不建出境段路線。大陸中國鐵路總公司表示,這是泰國單方面的意思,未來應該還有協商餘地。 \n 中國社會科學院工業經濟研究所所屬「中國經營報」2日報導,中泰鐵路2015年12月在泰國舉行啟動儀式,雙方原定今年5月就投資形式、建設成本和貸款利率作最終決定,爾後正式動工。 \n 按原計劃,中泰鐵路全長近900公里,呈人字形的鐵路線分為曼谷-坎桂-呵叻段、瑪塔卜-羅勇段和呵叻-廊開段,共經過泰國10個府,在泰國東北部的廊開與已經奠基開工的中寮鐵路對接,經寮國磨丁和中國磨憨抵達昆明。 \n 泰方表示,雙方在巨額建設費的分擔,以及中國對泰國融資條件上未能達成妥協,「希望中國提供考慮中泰關係的友好利率」。另外泰國對曼谷-呵叻段鐵路的估計造價與中方相差泰銖200億元。 \n 另外,在先前的談判中,陸方認為,向泰方提供利率2.5%的美元貸款已經表現出非常大的誠意,但泰方則希望將貸款利率爭取到2%。1050402 \n

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