搜尋結果

以下是含有桃機第二航廈的搜尋結果,共72

  • 桃機弊案 處長收回扣洩底價 出國也廠商埋單

    桃機弊案 處長收回扣洩底價 出國也廠商埋單

    桃園機場公司工程處長林文楨負責承辦桃機第二航廈擴建、第三航站工程、機場道面維護、機坪和加油站新建等多項重大工程,卻涉嫌多次洩漏底標金額收取3%至5%的回扣,甚至教導不符規定的廠商「借牌」投標,讓廠商決標價格幾乎等同底價,林男不但收現金,還接受廠商招待暢遊柬埔寨,甚至一家老小到琉球的近23萬食宿旅費也由廠商埋單,不法所得近250萬元,桃檢12日偵結,依收賄、圖利、洩密等罪起訴,並建請法官從重量刑、宣告褫奪公權。

  • 催票!全球最佳機場服務人員 桃機拚前6名

    催票!全球最佳機場服務人員 桃機拚前6名

    英國獨立調查機構Skytrax進行2020年度最佳機場票選,桃園國際機場2019年於最佳機場服務人員獎項拿下第7名,今年要再往前邁進,目標擠進全球前6名,桃園機場公司邀請旅客投票支持,讓台灣登上國際版面。

  • 桃機弊案 處長及工程師收押禁見

     桃園國際機場公司因第二航廈品質太差,經常漏水,遭檢舉工程涉弊。檢調查出,58歲桃機公司工程處長林文楨、45歲工程師吳俊宗涉嫌在2017至2018年間利用二航廈擴建工程向廠商收回扣,單筆就收600萬元,涉嫌貪汙。檢方對林、吳2人聲請羈押禁見獲准。

  • 編‧輯‧室‧報‧告-兩大國門的災難

     今年6月26日,號稱西區門戶、國門意象的「台北雙子星聯開案」,正式被投審會駁回;稍早,6月初,更是國家重要門面,也是台灣繼十大建設後,最大單一公共建築桃機第三航廈主體土建工程,第三度流標。我國兩大重要門面的工程標案,總金額分別高達六、七百億元,卻是一個六度闖關失敗、一個三度流標,如此命運多舛,其背後仍擺脫不了「政治、選舉」的宿命。

  • 第三航廈蓋不下去 桃機提2大簡化方案

    第三航廈蓋不下去 桃機提2大簡化方案

    桃園機場第三航廈主體工程上月第三度流標,桃機董事長王明德昨日坦言,第三航廈主體工程成本高,「(造型)不變會蓋不下去」,已向設計團隊溝通調整設計圖,預計月底前向交通部提報新的計畫。桃機今日表示,已研擬兩替代方案,包括先興建北登機廊廳,或簡化設計,並將於周四(25日)再舉辦廠商說明會。 \n \n桃機公司表示,第三航廈機坪、滑行道,以及土方開挖等工程,已於2017年5月正式展開,行李處理系統、資訊通訊系統等、旅客空橋系統等統包工程,也已完成招標,進入統包商細部設計階段。 \n \n然而主體航廈工程,因規模龐大、介面複雜,且技術難度高,預算達新臺幣396億元,雖本公司於2017年9月、2018年4月分別舉辦公開說明會,廣邀各界廠商參與投標,然在近年國內營造業市場幾近飽和的現實環境下,仍於2018年二度流標。 \n \n桃機表示,去年12月將原主體航廈工程標拆分為土建工程及機電工程兩標進行公開閱覽,並於今年3月13日公告招標,同時獲行政院核定,總計畫經費由新臺幣747億元,增加為789億元,其中主體航廈土建工程預算約新臺幣340億元、機電工程預算約新臺幣108億元。 \n \n不過,今年6月3日主體航廈土建工程仍無廠商投標而宣告流標,為盡力完成2023年底完工目標,桃機正研擬兩套方案,一為先行新建第三航廈的北登機廊廳,以降低廠商投標門檻,並期望提前增加桃園機場停機坪使用數量;二為簡化部分工項之設計,降低廠商施作之管理成本及風險。 \n \n桃機表示,將於25日上午10點於第二航廈1019會議室舉辦第三航站區主體航廈土建工程第3次廠商說明會,屆時也會公開向與會來賓說明。

  • 影》台灣門面GG!桃機第二航廈天花板砸落 旅客傻眼

    影》台灣門面GG!桃機第二航廈天花板砸落 旅客傻眼

    桃園國際機場15日晚間9時許,第二航廈一樓入境大廳南側部份天花板突然掉落地面,掉落物砸地的巨響,嚇壞了當時在入境大廳的旅客,所幸無人受傷。有網友分享驚人照片,指出剛剛桃機第二航廈天花板突然掉下來,嚇了一跳。 \n機場公司在接到通報後,值班人員馬到現場瞭解情況,並通知維護處人員,目前保全人員先暫以Q-LINE將現場區隔,信實清潔人員協理地面碎片。初步判斷事件原因初判為樓層地板水泥塊砸落入境大廳天花板結構,為了旅客安全,已經把隔離區擴大。 \n有網友分享照片到臉書社團「爆料公社二社」,指出桃機第二航廈天花板突然掉下來,還好沒有砸到人,嚇了一跳。 \n雖然沒人受傷,但是照片一出,還是引起許多網友吐槽,「這太扯了吧...」、「台灣的門面欸!好丟臉喔」、「國際形象被扣分了」、「好危險!是在玩喜從天降嗎?」 \n

  • 15萬塊積木打造 樂高機場超吸睛

    15萬塊積木打造 樂高機場超吸睛

    「機場未來願景 樂高特展」12日在桃機第二航廈展出,由樂高積木打造的桃園機場模型吸引許多大小朋友的目光,交通部長林佳龍表示,這個樂高特展不但呈現將來第三航廈完工後的樣貌,也是政府對機場未來的願景。 \n \n 林佳龍說,由於台灣是位居亞太交通要衝的海島國家,桃機航運近年來大幅增長,不但幾乎24小時營運使用,現有硬體設施也負荷過重,除了持續維修,等到日後第三航廈、第三跑道及新塔台完工後,國門會更漂亮。 \n \n 機場模型作者、台灣唯一的樂高認證大師黃彥智說,用外型方正的樂高積木製作機場是空前的挑戰,尤其是還沒開始興建的第三航廈,因此他花了很多時間與機場公司討論溝通,並比對航廈設計圖,才能抓出正確的大小比例。 \n \n 機場公司表示,這座面積18平方公尺的樂高桃園機場,不但耗費黃彥智半年的時間「興建」,還動用超過15萬塊各式的樂高積木,除了現有的兩座航廈及兩條跑道外,最吸引人的還是未來的新航廈、跑道、衛星廊廳及塔台,還有兩座80公分高的機師和旅客樂高人偶。 \n \n 機場公司預估,新航廈及跑道完工投入營運後,整個際機場園區2042年營運目標為每年客運量8660萬人次,航機起降也將達到49萬架次。此外,除了新增19.2萬個就業機會,還會帶動超過新台幣2兆元的經濟發展效益。

  • 配合第三航廈工程 桃機周二起調整聯外交通動線

    配合第三航廈工程 桃機周二起調整聯外交通動線

    桃園國際機場為因應第三航廈工程,自周二(9日)起將小幅調整進出機場的交通動線,周三(10日)上午6點完成新動線切換。部分路段將新增彎道,接近第二航廈路段則需分流並降低速限,駕駛人應依照指標行駛。此改道計劃預計將至今年8月底。 \n \n桃機表示,在接近第二航廈路段前,航站南路原有車道,改道期間會依前往第二航廈3樓出境層(走淺綠色路面)、第二航廈1樓入境層(走深綠色路面)及第一航廈(走淺藍色路面)進行分流並縮減車道,速限降至20公里;而機場園區南北路的連接道及迴轉道位置將調整至近P4停車場前方位置。 \n \n為配合動線轉換施工需要,4月8日晚上9點半至4月9日凌晨5點半,由國道進入機場園區動線將縮減為1個車道;4月9日晚上9點半至4月10日凌晨5點半,出機場前往國道動線也會縮減為1個車道。 \n \n而園區舊迴轉道則於4月8日晚上9點半至4月10日凌晨2點封閉,由台4線貨運園區進入機場方向車輛若要迴轉至第二航廈出境層或P4停車場,需沿國道2號前進至大園交流道下匝道後再迴轉,新迴轉道將於4月10日凌晨2點開放啟用。 \n \n為避免受道路封閉影響,4月8日、9日兩天,機場捷運於晚上8點至末班車,旅客可免費從機場捷運A11(坑口站)及A15(大園站)進出桃園機場。施工轉換期間客運、計程車等聯外運輸車輛則可改走台4線進出機場。 \n \n桃機表示,此改道計劃預計將至今年8月底,屆時配合WC滑行道遷移及雙向化工程完工,除空側部分航機調度運作可更有效率,由國道高速公路開車進出桃園機場園區也可恢復原本南進、北出交通動線。

  • 興建第三航廈  4月9日起桃園機場聯外交通動線調整

    興建第三航廈 4月9日起桃園機場聯外交通動線調整

    桃園國際機場進行第三航廈建設工程,因應施工需要,由國道高速公路開車進出機場的交通動線自9日起,將小幅調整,並於10日上午6時完成新動線切換,部分路段新增彎道,在接近第二航廈路段車道分流並降低速限,桃機公司提醒駕駛人依照指標速限,小心駕駛。 \n \n桃機公司表示,自4月9日6時開始,由高速公路國道2號進出桃園機場園區,在通過W2滑行道下方地下道後,至P4停車場前路段,將外彎至外側新鋪設道路,並於接近第二航廈前再彎回原有道路,請駕駛人依交通標誌指引,小心行駛。 \n \n為配合動線轉換施工需要,4月8日夜間21時30分至4月9日清晨05時3 0分止,由國道進入機場園區動線縮減為1個車道;4月9日夜間21時30分至4月10日清晨05時30分止,出機場前往國道動線也會縮減為1個車道;另園區舊迴轉道則於4月8日夜間21時30分至4月10日清晨02時封閉,由台4線貨運園區進入機場方向車輛若要迴轉至第二航廈出境層或P4停車場,請沿國道2號前進至大園交流道下匝道後再迴轉,新迴轉道將於4月10日清晨02時開放啟用。(動線轉換如遇豪大雨等天候因素可能順延,若需調整,詳細時間將再另行公告) \n \n桃園機場公司副總經理陳福將表示,這次的改道為了讓用路人在駕駛時可以更明確的指引,在改道的路面上以不同「顏色識別」,其中航站南路原有車道,在改道期間,前往第二航廈3樓出境層(走淺綠色路面)、第二航廈1樓入境層(走深綠色路面)、第一航廈(走淺藍色路面)。 \n \n為因應動線調整施工需求,4月8日、9日兩天,機場捷運於晚間20時起至末班車,旅客可免費從機場捷運A11(坑口站)及A15(大園站)進出桃園機場,接機民眾及旅客可以多加利用機捷沿線各站做為接送地,避免道路封閉影響行程;施工轉換期間客運、計程車等聯外運輸車輛可改走台4線進出機場,減少可能的交通壅塞情形。 \n \n這次桃機的改道預計至今年8月底,屆時配合WC滑行道遷移及雙向化工程完工,除空側部分航機調度運作可更有效率,路側由國道高速公路開車進出桃園機場園區也可恢復原本南進(由國道進入機場走南路)、北出(離開機場由北路進入國道)交通動線,提供開車民眾更佳行車品質。由於改道後車道縮減,可能會發生塞車情況,建議前往機場的旅客可以提早出門,避免影響搭機報到時間。 \n

  • 7億旅客 情牽桃機40年

    7億旅客 情牽桃機40年

    桃園國際機場啟用至今滿40周年,進出旅客、航班及貨運量與日俱增。為慶祝40歲生日,特別舉辦茶會與攝影展,邀集各界來賓、退休員工一同回顧來時路,並宣告興建第三航廈的腳步不停歇,持續帶領國人橋接世界、飛向無垠。 \n \n民國5、60年代,台灣經濟急速成長,為服務龐大進出國境人流,國際航線接續開航。原有的松山國際機場難以負擔人潮,交通部於1969年選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地,由建築師章翔操刀、中華工程負責興建全新大型國際機場。從1974年動工,歷時4年、耗資新台幣103億元,當時命名為「中正國際機場」的桃園機場於1979年2月26日正式啟用,是當時東亞最具規模的國際機場。 \n \n朝聖航廈 50萬人轟動 \n \n民國68年2月,中正機場啟用前開放參觀2天,吸引50萬民眾前往朝聖,轟動的程度相當驚人,連往機場的班車都得暫停售票,避免人潮湧進機場。40年後,桃機去年旅客運量超過4,600萬人次,較首年成長11倍,航機量超過25萬架次,也較當年成長7倍。在啟用紀念日當天,桃園國際機場公司特別舉辦「桃園國際機場40周年茶會暨攝影展」活動,邀請見證國門歷史的退休員工、機師、地勤夥伴,以及日本、德國各姐妹機場等上百位佳賓,共同歡度這「蓽路藍縷、以啟天際」的40歲生日。 \n \n回首中正機場興建前後的年代,台灣正好經歷1973年石油危機、1979年中美斷交等內憂外患,但工程仍在風雨飄搖中持續興建,時任行政院長的蔣經國曾多次視察施工進度,強調新建機場要以企業化、科學化及制度化方式經營,激勵嶄新國門持續努力。 \n \n桃機1979年啟用時只有一條跑道、一座航廈,1984年南跑道啟用、2000年第二航廈啟用、2006年更名為桃園國際機場、2010年桃園機場公司成立、2013年第一航廈改善工程完工、2015年南北跑道整修完畢、2017年機場捷運通車、第三航廈動土,更新設施愈來愈頻繁,旅客、航機與貨運量與日俱增,40年來累積服務超過7億人次。 \n \n攝影大展 回首來時路 \n \n在40周年活動中,機場公司董事長王明德感謝前輩的耕耘與付出,打造現今機場的一點一滴,他也與蒞會的立委葉宜津、呂玉玲、交通部常務次長祁文中與桃園市政府秘書長李憲明等貴賓,共同切下裝飾有塔臺、航廈及飛機的大型翻糖蛋糕。服務近30年的資深退休員工,更透過影片為桃機獻上最真誠祝福。 \n \n前民航局長張國政在影片中說:「桃園國際機場從民國68年開始,一轉眼40年過去,建築、設施一年年的改變,服務、安全都愈做愈好。」前中正航空站主任王德和則回憶:「民國89年第二航廈啟用,航空公司、地勤公司、中控中心、航務等單位,提早進駐好幾個月模擬、演練,官方與民間同心協力,令人很感動。」 \n \n為了紀念這段珍貴時光,機場公司舉辦熱鬧的慶祝活動,4月份於第一航廈接機大廳,舉行40周年回顧攝影展,透過影像帶領大家走進時光隧道,一窺機場40年的變化。 \n \n國際機場不僅是空運門戶,也是國家大門。放眼未來,桃園機場在軟硬體方面持續推出更新計畫,為旅客提供更貼心服務。 \n \n航機架次連9年正成長 \n \n受惠於廉航蓬勃發展及新南向政策推動,桃園機場2018年度客運量達46,535,180人次,年成長率3.69%;貨運量2,322,820公噸,成長2.3%;航機架次256,069架,成長率4%,均創下歷史新高紀錄。其中航機架次連續9年正成長,旅客運量連續7年正成長,貨運量連續5年正成長。 \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊259期《周刊王》和2145期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新259期隨刊附贈「電眼女神 星野優」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省1087元,粉絲切勿錯過。 \n \n

  • 直擊桃機一秒變「暗房」行李滿坑滿谷 亂象驚人

    直擊桃機一秒變「暗房」行李滿坑滿谷 亂象驚人

    桃機又出包,桃園國際機場8日上午無預警大停電,包括第一航廈出境大廳、第二航廈入、出境大廳等突然一片漆黑,由於行李輸送帶停擺,滿坑滿谷的行李箱動彈不得,旅客氣得大罵。 \n桃機上午9點多,不明原因跳電,第一、二航廈部分區域無電可用,瞬間變成「暗房」,事發突然,機場大廳大批旅客一陣驚慌,只好摸黑排隊報到,變成另類國門體驗,事發後桃機立即啟動備用電源,維持飛航管制、安檢及出入境的證照查驗等重要設施運作,影響旅客人數仍待統計。 \n至於停電原因,桃機表示,第一、二航廈部分區域,上午9點26分出現高壓迴路161KV高壓比壓器故障,造成跳脫短暫跳電現象。 \n

  • 廣告商控招商綁標 機場公司:不實指控

    廣告商控招商綁標 機場公司:不實指控

    桃園機場廣告招商截標前夕,1家廣告公司6日登報指控,機場公司涉嫌綁標,並有圖利特定廠商之嫌,對此機場公司出面駁斥,新標案精神是鼓勵廠商創新,絕非設立門檻限制資格。 \n \n 該廣告公司質疑,此次桃機廣告招標突然捨棄過去做法,改為第一、第二航廈廣告經營合併招標,並延遲招標公告時間,使得業者措手不及,且此案改採最有利標而非價格標,根本是為特定廠商量身訂做,內情並不單純。 \n \n 機場公司副總經理洪玉芬表示,過去招商案內容僅限於傳統廣告燈箱,且面積固定,因此一直採用價格競標方式。但是為了讓廣告媒介更加多元化,此次標案除了固定的燈箱面積,廠商還可以增設廣告,因此桃機在本次收入性招商案中,採用最有利標評選。 \n \n 對於廣告公司指責延遲招標公告時間,洪玉芬澄清,以往廣告招商是兩航廈個別執行,因此期限也不同,為了提升管理效率,機場公司決定此次招商將兩航廈合併招標,為此第二航廈廣告也依約展延3個月,讓兩航廈廣告案都在2018年12月31日到期,一切合法。 \n \n 機場公司聲明,此次廣告評選標案已於11月13日上網公告,預計12月11日截標,歡迎符合投標資格廠商參與。此外,廣告公司的不實指控已損及機場公司聲譽,日後不排除提告以正視聽。

  • 桃機四個月跳電四次 監委要求檢討

    今年4月14日下午5點30分,桃園國際機場再度大跳電,造成2架班機延誤45分鐘,400多名搭機旅客行程受到影響,嚴重影響國際形象。桃園機場在今年3月9日、2月12日及去年12月22日,4個月當中就有4次的跳電紀錄,監察院通過監察委員張武修、王幼玲及林盛豐的調查報告,函請交通部督導桃機公司確實檢討改進。 \n \n調查委員指出,桃園機場為國家最重要門面,電力負荷隨客貨運量成長而增加,為維持供電穩定,桃機公司設維護處,電力維護及檢驗人力配置達148人,且每年委外金額約新臺幣1.12億元。然而,據該公司統計,自2014年1月到2018年6月止共發生10起跳電事件,其中4起密集發生於去年12月至今年4月間,平均每年2~3件,肇因以設備劣化占50%居首,其次為滲漏或淹水占30%、老鼠入侵配電盤等外力因素占20%,顯示機場穩定供電尚有精進空間,應對電力供應進行全面體檢,加強汰換老舊電力設備,並落實維護標準作業程序,避免類似事件再發生。 \n \n調查委員表示,電業法第60條明文規定,用電場所應有專任電氣技術人員或委託用電設備檢驗維護業,負責維護與電業供電設備分界點以內一般及緊急電力設備用電安全,並向地方主管機關辦理登記及定期申報檢驗維護紀錄。桃機公司未將低壓設備檢測紀錄送請備查,違反電業法、用電場所及專任電氣技術人員管理規則規定,而桃園市政府未能嚴格督促桃機公司履行低壓檢驗紀錄送陳義務;此外,經濟部未能強化「全國電器承裝檢驗維護業登記管理資訊系統」功能,使地方政府得有效勾稽未定期申報者,均應檢討。 \n \n調查委員也發現,長榮空廚新建工程送電前檢查未確實,配電盤匯流排上仍放置金屬分隔板,造成第二航廈因三相短路而跳電,責任雖屬長榮空廚,但桃機公司自緊急電源迴路無法切換回市電的復電過程中,比壓器二次側保險絲因突波電流而燒毀,且於三相短路事件後75分鐘才完成比壓器二次側保險絲更換,未能縮短復電時間,應變能力及設備操作能力仍待加強,允宜檢討。

  • 華航桃機第二航廈貴賓室 啟用

     中華航空位於桃園機場第二航廈貴賓室今(7)日嶄新開幕,設計結合紅梅與水墨畫的人文意象,融入華航新世代客機艙內設計的東方美學風格,營造舒適雅緻如家居的愜意環境,讓旅客登機前的等待成為賓至如歸、恬靜自在的休憩體驗。 \n 位於第二航廈D4登機門前方的中華航空機場貴賓室,佔地達353坪。華航此次邀請到臺灣知名書法家張炳煌以遠眺玉山景致的意念,揮毫「望玉山歌」主題書法牆;搭配室內的山水壁畫,展現濃厚的文化涵養,讓旅人在貴賓室一隅就可體會來自臺灣的美及感動。 \n 華航第二航廈貴賓室提供共258席舒適座位,全區具有免費Wi-Fi及充電設備,並有公用電腦區、淋浴間、哺乳室等貼心設施。餐飲選擇多元,提供多款中外美饌及新鮮烹調的特色料理,而現點現做的華航牛肉麵最為貴客津津樂道,另有廣受好評的地瓜、茶葉蛋等輕食。 \n 華航致力打造最佳機場服務與飛行體驗,於桃園機場第一航廈與第二航廈共設置4間貴賓室,提供超過600個座位,提供華航商務艙旅客、晶鑽卡、翡翠卡、金卡會員及天合聯盟超級精英會員最舒適優質的服務。

  • 華航桃機第二航廈貴賓室 7日嶄新啟用

    華航桃機第二航廈貴賓室 7日嶄新啟用

    中華航空位於桃園機場第二航廈貴賓室在經過三個多月的整修後,即將於9月7日嶄新開幕,以結合紅梅與水墨畫的人文意象設計,融入華航新世代客機艙內的東方美學風格,營造舒適雅緻如家居的愜意環境,讓旅客登機前的等待,成為賓至如歸、恬靜自在的休憩體驗。 \n \n位於第二航廈D4登機門前方的中華航空機場貴賓室,佔地達353坪,自今年5月中旬關閉重新設計整修後,在9月7日將重新開幕啟用。華航此次邀請到臺灣知名書法家張炳煌先生,以遠眺玉山景致的意念,揮毫「望玉山歌」主題書法牆;搭配室內的山水壁畫,展現濃厚的文化涵養與君子之德,讓旅人在貴賓室一隅就可體會來自臺灣的美及感動。 \n \n華航第二航廈貴賓室提供共258席舒適座位,全區具有免費Wi-Fi及充電設備,並有公用電腦區、淋浴間、哺乳室等貼心設施。餐飲選擇多元,提供多款中外美饌及新鮮烹調的特色料理、現點現做的華航牛肉麵最為貴客津津樂道,更有廣受好評的地瓜、茶葉蛋等輕食。

  • 桃機第二航廈 將設自助行李託運

    繼桃園機場捷運A1台北車站後,桃園機場公司也將在第二航廈也將設置自助託運行李系統,總經理蕭登科表示,此服務將在10月初上線,旅客在起飛前4小時就能報到。 \n \n桃園機場去年旅客量突破4400萬人次,平均每日要疏運逾12萬人次。蕭登科指出,桃機第二航廈南、北已各拆除2個報到櫃台,並分別設置13個自助行李託運台,10月初及年底前陸續啟用。 \n \n除華航、華信、長榮、立榮等國籍航空公司,國泰與亞洲航空也將參與桃機自助託運行李服務。桃機公司表示,在第三航廈的規劃中,自助託運行李是必備的服務。

  • 國家門面淹水非首次 桃機二航停車場又積水

    國家門面淹水非首次 桃機二航停車場又積水

    桃園機場又傳出淹水,今(23日)凌晨12點有民眾抱怨說自己被困在機場,發現桃機第二航廈停車場角落,出現大量積水差點害車子開不出去,事後桃機解釋因為馬桶給水組因使用損壞導致清水外溢,已經馬上修繕並不是汙水請民眾放心。 \n \n桃機第二航廈B2地下停車場,北側停車區,大片水漬一路蔓延,對此桃機回應是地下2樓的男廁排水管爆裂才會釀災,但這已經不是第一次,去年同樣地點桃機第二航廈2樓地下室一樣淹大水,價值3、4百萬高級進口轎車成泡水車,如今桃機排水管爆裂,又再度登上新聞版面。 \n

  • 交通部支持美國在台設境外通關 要求桃機全力配合

    美眾議院外交委員會主席Ed Royce本月25日將搭華航美國加州安大略航線首航班機來台,因為他大力支持美國在台灣設境外通關,此行將會見蔡英文總統,特別受到矚目,交通部政務次長王國材表示,該部支持境外通關案,已經要求桃園機場公司做好準備。 \n \n民航局官員表示,此事主要由外交部、交通部等在做跨部會協商,目前亞太各國都還沒設可能與機場空間或是政治考量有關,如果純就旅客便利性來看,可以大幅節省旅客在美通關時間,還可吸引東南亞旅客來台轉機。 \n \n王國材表示,交通部支持此政策,主要是這項計畫有助強化臺美緊密關係,亦可便利國人入境美國,確實具有正面效益,美國前站查驗案,桃機公司配合跨部會協商研議,目前朝向第三航廈規劃,另第二航廈亦同步考量。 \n \n目前美方尚未宣布開放申請,桃機條件是否符合有待雙方評估,此計畫有在進行但尚未確定,待美方宣布開放申請後,桃機公司提出的空間需要符合美方的要求,需評估規劃才能提出申請,已責成桃機全力配合。

  • 春節出國 搭機需提早3小時

    春節出國 搭機需提早3小時

     交通部民航局統計,桃園國際機場2017年入出境旅客量高達近4500萬人次,比上限3400萬多了1000萬人次,嚴重超載。常有民眾在機場大排長龍等候報到、安檢,最慘的是差點趕不上飛機。桃機服務面臨嚴重挑戰,接下來春節入出境高峰,旅客將需提早3小時到機場。 \n 出關多花1小時 排長龍 \n 上周才出國的方姓民眾說,光是排隊等報到、托運和安檢就花了不少時間,儘管提前兩小時抵達桃機,卻花了近一小時排隊通關檢查,還好最後順利登機,接下來春節旺季,懷疑旅客是否要提早三小時到機場才不會錯過班機。國外旅客入境也要等,有導遊說現在要近2小時才能接到客人,觀光的時間都沒了。 \n 根據民航局統計,去年桃機的旅客量成長至4487萬8703人次,近4500萬人次,比2016年4229萬6332人次成長6%。 \n 入境多耗2小時 誤觀光 \n 桃機兩座航廈都已擴建,但容量仍不足,第一航廈年旅客容量上限為1500萬人次,第二航廈原是1700萬人次,去年擴建完成後,增加約200多萬人次,兩座航廈加起來容量3400多萬人次,不過去年旅客量卻多達4400多萬人次,造成機場壅塞,對旅客的服務水準降低。 \n 桃機公司統計,目前平日桃機旅客量約11至12萬人次,前兩年春節高峰日的旅客量都破13萬人次,預估今年高峰日會出現在過年前1至2日。 \n 桃機允機動增開安檢線 \n 桃機第二航廈北面擴建今年完成後,旅客容量可達2200萬人次,加上第一航廈也才總共3700萬,追不上旅客增加速度;第三航廈雖已動工,但最快也要等到2020年底完工,桃機旅客量仍會持續增加,未來航廈多數時間可能仍很壅塞。 \n 桃機副總經理李建國說,去年已增加第二航廈報到櫃台,但受限於航警人力,多數時段安檢線無法全部開啟,但在旅客量若真的太多時,會協調航警加派人手,全部啟動安檢線。國際來台旅客持續成長,且國人出國旅遊興盛,人次成長快速,尤其接下來春節旅客量將更大,正著手研擬疏運計畫。

  • 嚴重超載 桃機去年旅客近4500萬人次

    嚴重超載 桃機去年旅客近4500萬人次

    根據交通部民航局統計,桃園國際機場2017年入出境旅客量高達近4500萬人次,比上限3400萬多了約1000萬人次,嚴重超載。桃機副總經理李建國表示,國際來台旅客持續成長,且國人出國旅遊興盛,人次成長快速;接下來春節旅客量將更大,已著手研擬疏運計畫。 \n \n根據民航局統計,去年桃機的旅客量成長至4487萬8703人次,近4500萬人次,比2016年4229萬6332人次成長6%。 \n \n桃機兩座航廈都已擴建,但容量仍不足,第一航廈年旅客容量上限為1500萬人次,第二航廈原是1700萬人次,去年擴建完成後,增加約200多萬人次,兩座航廈加起來容量3400多萬人次,不過去年旅客量卻多達4400多萬人次,造成機場雍塞。 \n \n桃機第二航廈北面擴建今年完成後,旅客容量可達2200萬人次,但跟第一航廈才總共3700萬,追不上旅客增加速度;第三航廈雖已動工,但最快也要等到2020年底完工,桃機旅客量仍會持續增加,未來航廈多數時間可能仍很壅塞。 \n \n李建國說,去年已增加第二航廈報到櫃台,但受限於航警人力,多數時段安檢線無法全部開啟,但在旅客量若真的太多時,會協調航警加派人手,全部啟動安檢線。

回到頁首發表意見