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以下是含有樂視汽車的搜尋結果,共56

  • 擬在湖州設廠 蔚來汽車籌逾50億元

     去年在美股風光上市、有「中國特斯拉」稱號的蔚來汽車,近期傳出因資金緊缺造成股價暴跌,進而引發下市危機。15日市場傳出,蔚來已找到救命金主,正與湖州市吳興區洽談一筆逾人民幣(下同)50億元的融資合作,同時還與大陸其他地方政府接觸。 \n 36氪15日報導,根據蔚來、湖州市政府等多位知情人士透露,蔚來正與浙江省湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資合作,與這筆融資配套的是,蔚來將在吳興建立一座年產20萬輛的工廠。對此,蔚來汽車CEO李斌表示,「目前尚無太多資訊可以披露,蔚來確實在跟不少地方政府接觸。」今年5月底,蔚來汽車曾經宣布,將與北京亦莊國投簽訂架構協定,雙方將設立公司「蔚來中國」,亦莊國投將對該新公司注資100億元。 \n 報導稱,湖州是大陸近年引進新能源項目比較積極的地方政府,2016年8月,總投資200億元的樂視超級汽車工廠打算投資湖州,但隨著樂視網陷入財務危機,該項目因此停擺。一位新能源汽車界人士分析,「對於蔚來,現在重要的是快速拿到融資,工廠怎麼獲得,都可以按照地方政府的規劃來。」 \n 蔚來去年9月儘管順利在美股上市,但仍為資金短缺所苦,蔚來為此在今年1月底和9月初先後發行兩筆6.5億美元和2億美元的可轉債。 \n 今年9月,Sanford C.Bernstein分析師調降蔚來目標價至每股0.90美元,其指稱蔚來急於展店擴大銷售,燒錢速度是特斯拉的4倍,公司現金流可能即將用盡。消息造成蔚來汽車股價連日重挫,14日美股收盤蔚來報1.53美元,今年最低價為10月2日的1.19美元,累計過去1年跌幅逼近8成。

  • 蔚來汽車尋求50億元融資 或在吳興建廠

    蔚來高層、湖州市政府等多位知情人士15日表示,在引進北京亦莊國投的投資之外,蔚來也在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超人民幣(下同)50億元的融資合作。此外,這筆融資配套的是,蔚來將有一個20萬年產能的工廠落戶吳興區。 \n據此消息,蔚來汽車CEO李斌回應,目前尚無太多訊息可以披露,蔚來確實在跟不少地方政府接觸。 \n今年5月28日,蔚來汽車宣布,與北京亦莊國投簽訂框架協議,雙方將設立實體「蔚來中國」,亦莊國投將對該新實體注資100億元。 \n一位接近蔚來高層的資方人士表示,亦莊國投之外,蔚來正在接觸不少其他地方政府,長江以南和長江以北的都有,吳興區是其中比較有希望落地的一個,該合作從接觸至今超3個月,融資額不到100億,但超過50億元。 \n吳興區所在的湖州市是近年來引進新能源項目比較積極的地方政府之一。在當地政府官網上能看到,2016年8月,總投資200億元的樂視超級汽車工廠項目落戶湖州市德清縣,樂視汽車也在2016年12月份與2017年4月份共花費4.19億元分兩次拿下德清莫干山高新區兩塊土地。此後樂視網陷入危機,賈躍亭出走美國,樂視德清工廠項目停擺。

  • 恒大注67億港元入主新能源汽車FF

    樂視創始人賈躍亭一手締造的新能源汽車品牌Faraday future (FF)迎來了新主人,將由許家印執掌的恒大集團正式入主。 \n \n據騰訊財經報導,恒大健康25日對外公告,恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%持股,等於間接獲得Smart King公司的45%股權,成為公司第一大股東,這同時意味恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future,並將委派恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任公司董事長。

  • 仁寶小股東質疑樂視案呆帳 許勝雄「很遺憾」

    仁寶今(22)日股東會,小股東質疑仁寶投資中國樂視案,最後認列呆帳等。仁寶董事長許勝雄回應,當初看到樂視成長幅度,認為有機會與樂視這家客戶一同成長,但「最後結果如此很遺憾」。 \n \n山西平民出身的賈躍亭因創建Letv樂視,聲稱不但做視頻,還要做手機,做汽車,迅速成為業界遙遙領先者,2015年1月到2月,樂視網股價翻了三倍,市值突破700億人民幣,其後樂視網連續37個漲停板,引導各方散民入倉樂視。樂視網被大陸股民稱為「妖股」的代名詞,甚至被封為「百年妖股」,在2015年A股股災中扮演重要角色。 \n \n對於中國樂視一案,小股東質疑仁寶投資策略有問題,且被台灣50成分股除名, 多少反映公司獲利情形。 \n \n許勝雄說明,國際企業成長中,運作方式與台灣企業不同,台灣企業多是比較保守的立場,當初樂視的成長幅度,讓仁寶認為有機會有望一同成長,但最後結果如此,他也感到很遺憾。 \n \n去年仁寶營收達8876億元,年增16%,因匯率、零組件漲價影響,營業淨利92億元,加上一次性認列中國品牌廠樂視呆帳損失35億元,合併利益57億元,每股稅後盈餘1.32元。 \n \n許勝雄也說明,現在中國很多企業做很大,但沒有獲利,這也是未來值得思考的問題。仁寶與樂視過程有很多談判,但很難一次把細節全數對外說明。 \n \n至於仁寶在2011年與中國大客戶聯想在合肥合資成立聯寶,仁寶持有49%聯寶股權,根據雙方協議,去年10月起仁寶可以執行聯寶股票賣權,最高價格將達7.5億美元。 \n \n仁寶總經理人陳瑞聰指出,雙方條件已談到差不多,在等對方資金,預計8~9月會把程序完成,第3季就會開始作業,將49%股份賣回給對方。 \n \n陳瑞聰也指出,仁寶長期策略因應公司個人NB基礎非常大,除持續強化NB業外,也切入蘋果、亞馬遜智慧家庭產品,等待規模做起來,獲利會有改善,新的事業體像是醫療也在2014年逐漸投入,但營收和投資回收期會比較長。

  • 熱火朝天的大陸出行產業投資

    熱火朝天的大陸出行產業投資

     在以前,汽車製造猶如工業的火車頭,難如登天;可如今,似乎人人都在造車,尤其大陸。這真是一個無奇不有的時代,大陸投資出行產業風起雲湧,但所謂的出行產業其實不是我們以為的汽車製造。八年前,當我們募集第一檔機動車產業基金時,很多人認為我們異想天開,提醒我們投資機動車是個難以成真的癡心妄想,沒想到隨著互聯網的發展、車聯網、電動車及分享經濟的來臨,出行突然成為投資界最夯的話題,我們也成為了第一個吃螃蟹的幸運兒。這股風潮在大陸尤其瘋狂,從滴滴出行的橫空出世,從自行車到電動單車,從二輪到四輪,從機械傳動到智慧聯動,有關出行應用被徹底顛覆,一時之間智慧造車更成了手機革命後的下一個革命場景,投資無定數,但求能順勢,我們可以不懂汽車產業,但出行異變肯定會影響你我生活。 \n 台灣觀點 \n 眾所周知,汽車產業正在發生一場深刻的變革,當汽車變成帶有四個輪子的電腦之時,汽車產業鏈的價值序列當然也將改變。而汽車產業一直是大陸政府念茲在茲的頭等大事,從與外資車廠的合資品牌到戮力發展國產品牌,卻始終不得志。幸運的是,在大陸市場互聯網及人工智慧的發力背景下,大陸終於有了機會一雪前恥,尤其隨著燃油車的逐漸下野,電動及智慧造車的黃金時光指日可待。 \n 傳統車廠 蠢蠢欲動謀變化 \n 在大陸,去年可以算作是中國品牌揚眉吐氣的一年,除了我們熟知的傳統車企,諸如吉利、奇瑞、長城、廣汽和上汽等品牌相繼推出了與時俱進的好車之外,中國還在一夜間興起了一波互聯網造車風潮,它們如雨後春筍一般,仿佛這年代誰都可以造車了,隨著眾多互聯網企業紛紛進軍電動汽車領域,傳統車企高管紛紛跳槽新成立的互聯網車企。對於電動汽車來說,逆天的續航里程、智慧化車載系統、互聯網出行都讓造車夢有了錦上添花的機會。 \n 2016年6月8日,大陸廣汽集團聯合樂視控股有限公司、眾誠汽車保險股份有限公司共同組建廣汽樂視汽車互聯網生態公司,打造汽車互聯網生態圈,旨在建立汽車+互聯網的全新行銷模式。另外,車和家創始人李想曾在演講中提到,流水線生產和精細化製造曾給汽車行業帶來兩次發展視窗,在 2015年到2025年十年間,汽車行業將會開啟第三次視窗,消費者需求的變化和技術的發展會將電動化、無人駕駛和車聯網技術帶入汽車行業,從而給燃油汽車行業帶來巨大的改變。 \n 需求的改變、技術的發展、政策的鼓勵等諸多因素正合力將互聯網汽車推上風口。然而對於互聯網企業的造車計畫,傳統汽車企業卻不一定服氣,吉利集團董事長李書福曾在「第三屆國際汽車安全高峰論壇」上表示造車要打基礎練內功,一步一腳印,實實在在做技術開發和搞各種技術和實驗。 \n 眾互聯網 想方設法忙造車 \n 不管怎麼批評,但是隨著2018年的到來,大陸互聯網造車卻是欲罷不能,其中最吸引人眼球的就是百度,在競價排名醜聞打擊後,終於在無人駕駛Appollo號問世及李彥宏登上Time 時代雜誌封面而一雪前恥。而阿里巴巴則想通過自己的系統,來將人、車、生活連接成一個巨大的場景式消費網路,實現資源變現。 \n 相較於雄心勃勃打造無人車的百度,以及與上汽合作的阿里巴巴,騰訊這家互聯網巨頭似乎更傾向於通過資本運作的手段,加入新能源造車這一產業浪潮。2015年3月,騰訊與富士康、和諧汽車在鄭州簽署了《關於「互聯網+智慧互聯網電動汽車」的戰略框架協議》,宣佈三方將按照3:3?4的比例共同投資人民幣10億元,打造新一代智慧電動汽車,可惜不久就喊卡了。 \n 半導體業 陣陣漣漪撲面來 \n 如果你以為跨界造車的漣漪只在大陸向外擴張,那你就錯了。全球智慧型手機增速的放緩正在深刻地影響著上游產業鏈,其中,對於手機晶片廠商來說,尋找下一個類手機的生意已經成為近年來業務擴展中的重點。盤點2017年的手機晶片市場,老大哥Qualcomm雖然身陷Broadcom的併購追擊中,但與荷蘭晶片製造商,汽車處理器企業中的佼佼者NXP仍在互拋媚眼,而Qualcomm 在手機領域的老對手聯發科也在汽車電子領域持續發力,並把戰場瞄準了歐洲重點車企和國內的互聯網造車新勢力。 \n 就目前來看,不論是電動車或是自駕車等,都會需要品質優良且安全等級高的半導體元件,來滿足電動車與自動駕駛的發展需求,像是車用雷達、車聯網、車載通信,車用感測器等,都是半導體廠商很重要的機會點。 \n 跨界造車 相生相合非癡想 \n 傳統汽車廠商和互聯網造車企業,甚至各種跨界造車的英雄好漢之間的爭論雖然激烈,但似乎並不是那麼針鋒相對,難以調和。傳統汽車廠商擁有整車製造方面的絕對優勢,正在尋找更能滿足人們未來汽車使用需求的智慧化汽車解決方案。正在跨界的互聯網企業則擁有更豐富的互聯網經驗,更瞭解用戶需求的同時也想解決汽車製造的難題。這樣看來合作共贏或許是更好的選擇。就像李書福所說的這個時代是一個開放的時代,共用共贏的時代,互聯網公司與汽車企業要協同發展才能不斷地推進新產品和新技術。那出行產業到底應該怎麼被看待?我認為傳統車廠會將電動汽車看做汽車製造的升級換代,而更看重汽車系統複雜性以及汽車對安全性的高要求,而互聯網車企則將會電動汽車看做一種移動終端而強調其智慧互聯,但他們共同關注的核心都會是用戶的需求和體驗,讓用戶在安全出行的基礎上獲得更具備智慧,更便捷的出行體驗,所以,明年之後,整車企業將開始洗牌,相關企業將進入紅海競爭,而因此衍生的出行投資機會將層出不窮。 \n 2018年絕對是電動車發展的重要關口,在殊途同歸的背景下,出行產業被視為繼智慧型手機後的下一個顛覆場景,將孵化出一個又一個的白日夢探險家。

  • 《大陸產業》樂視汽車閉門會,賈躍亭缺席

    樂視汽車召開管理層閉門會,其中樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯網CEO何毅與管理層及核心幹部參與閉門會議。這是高景深出任COO後,首次與樂視汽車管理團隊及核心幹部集中交流。而從樂視上市公司管理層退出,集中精力在樂視汽車上的賈躍亭,並未現身此次會議中。 \n 在這場主題為「高效務實凝心聚力.樂視汽車砥礪前行」的閉門會上,高景深宣佈,樂視汽車在下一階段將聚焦五大核心業務:國內新能源汽車生產資質申請、LeSEE莫干山工廠建設、與美國同步規劃建設研發體系,提升整車研發能力、在研發、製造、供應鏈等領域進一步打通中美協作體制以及協助FF制定實施FF91國內銷售策略並進行銷售準備工作。 \n \n

  • 樂視汽車抵押美國總部 借1,400萬美元紓困

    樂視汽車抵押美國總部 借1,400萬美元紓困

     前樂視集團董事長賈躍亭,在資金失靈之下,出售大部分企業資產後,僅留下樂視汽車,他在美國創立的法拉第未來(Faraday Future,FF)汽車公司,同樣面臨資金困頓窘境,據指出,該汽車公司將抵押在洛杉磯的總部大樓,借款1,400萬美元解困。 \n 華爾街日報報導,知情人士表示,賈躍亭投資的美國電動車公司法拉第未來,已承諾抵押位在洛杉磯的總部大樓,以獲得一筆急需的貸款,來維持公司運作,並尋找新的投資者。 \n 知情人士說,FF已經同意向紐約投資公司Innovatus Capital Partner借款約1,400萬美元,期限1年。此次的貸款,可讓FF獲得更多的時間,尋找更持久的資金。 \n 報導指出,去年,FF在美國內華達沙漠,購買約900英畝的土地,打算為電動汽車FF91建造1座大型的裝配廠,並創造約4,500個工作機會。該公司前不久表示,已經放棄自建工廠,將以收購的方式替代自建。但目前還不清楚FF找到的替代生產線的具體情況。 \n 每日經濟新聞報導,美國新聞網站Bussiness Insider在8月4日的文章中指出,FF在經歷了1年的高級幹部離職、現金短缺和供應商的訴訟之後,正尋求新的起點。 \n 該報導還表示,FF計畫從高層開始重新安排管理階層,並且賈躍亭除了FF投資人角色之外,還多了1個身份,他將擔任FF全球執行委員會的主席,這是他第1次在法拉第未來擔任正式職務。

  • 私募基金第一槍 賈躍亭旗下 160億元人民幣股票被凍結

     樂視債務問題雪上加霜!昨(23)日傳出消息,上海一家私募基金「奇成悅名」,已對樂視控股及賈躍亭提起仲裁,凍結其名下5.1億股及樂視控股1,194萬股的樂視網股票,總價值逾160億元人民幣(下同)。這不僅是首家私募基金針對樂視提出凍結資產,恐讓樂視網資金狀況更加緊俏。 \n 樂視網持續被債務風暴壟罩,即使樂視近來馬不停蹄進行改組,最後董座由融創中國的孫宏斌接任,但市場似乎還沒恢復信心。繼多筆公募基金集體下調所持樂視網股票估值後,私募基金為保資產也對樂視祭出制裁。 \n 澎湃新聞援引消息指出,在「踩雷」樂視系的私募基金產品中,上海奇成資產管理有限公司旗下的奇成悅名,已對樂視控股及賈躍亭提起仲裁,並向北京市第三中級人民法院申請對樂視控股及賈躍亭名下財產進行財產保全。法院裁定,凍結賈躍亭名下5.1億股樂視網股票,以及樂視控股1,194萬股樂視網股票。 \n 以樂視網停牌前收盤價每股30.68元計算,賈躍亭及樂視控股被凍結的股價約達160.78億元,這恐讓資金鏈緊張的樂視更加雪上加霜。 \n 資料顯示,今年4月份,已有多家供應商控告樂視網從去年開始大規模欠款,金額逾6千萬元。之後,樂視資金緊張的傳聞持續蔓延。 \n 上月26日,招商銀行上海川北支銀行向上海人民法院申請財產保全,要求凍結包括賈躍亭夫婦在內,以及樂視系3家企業公司共計12.36億元的財產,而該請求也獲得法院認定。當時,樂視控股回應,事件起因是一筆樂視手機業務的融資貸款。 \n 事隔幾天,樂視網自行公布,上海人民法院宣布凍結賈躍亭及樂視控股持有超過5.19億股樂視網股份,涉及樂視網總股本26.03%。至此,賈躍亭不得不黯然退出樂視網董事會,也引發持公、私募基金公司下調樂視網估值。 \n 然而一波未平,一波又起。上月22日,再傳樂視一筆7,500萬美元的可轉債於本月7日到期未還,已經違約。第二期500萬美元將於下月17日到期。樂視則提出延期1年贖回,或轉股進樂視非上市公司領域。 \n 日前,賈躍亭以發展樂視汽車為由飛往美國,一度被解讀是藉機跑路。稍早傳出他已回到大陸,但目前仍舊滯留在美國。

  • 樂視網創辦人賈躍亭身邊人士證實:賈仍在美國

    第一財經報導,根據兩位樂視網創辦人賈躍亭身邊人士今(23)日先後交叉證實,其實賈躍亭現在還在美國加州,因為手頭還有一些事務沒有處理完,但是距離回國的時間不會太久。 \n \n樂視網近日身陷債務風暴,在經歷賈躍亭夫婦、樂視控股逾12億元人民幣的財產及5.1億股遭上海人民法院凍結後,傳出賈躍亭以要穩住北美樂視汽車資金為由到美國躲債。 \n \n正當外界認為他不會回來時,21日,有消息稱賈躍亭已回到大陸。樂視方面對此表示,「賈總回國時間會根據他在美國汽車相關業務推進情況而定,具體時間暫時不方便透露。」 \n \n至今日,根據兩位賈躍亭身邊人士先後交叉證實,其實賈躍亭現在還在美國加州,因為手頭還有一些事務沒有處理完,但是距離回國的時間不會太久。

  • 彎道超車 珠海銀隆進軍帶路

    彎道超車 珠海銀隆進軍帶路

     目前的汽車品牌以歐美日韓分食全球市場,但隨著新能源與自動駕駛等題材發酵,中國大陸不放過這個新技術「彎道超車」機會,以珠海銀隆為例,家電巨頭的格力董明珠為首,集結電商物流、房地產開發等「金主」投入,以美國鈦酸鋰電池技術為基礎,除了大客車、小客車等將進軍「一帶一路」,也會以此打造新一代的居家能源系統,正在進行一場跨界、跨國勢力版圖重新分配的大混戰。 \n 講到汽車產業,大家會想到福特、福斯、奧迪、本田、現代等車廠,但現在雄霸汽車產業新聞的,大多是網路業者,包括谷歌、蘋果、微軟等想做智慧汽車;而新能源汽車也不再是特斯拉一家獨大,畢竟中國大陸是全球最大的新能源汽車市場,超過9成鋰電池本土生產,光是今年上半年,就有超過52家大陸企業投入920億元(人民幣,下同)作電池。 \n 董明珠拉王健林下注 \n 而近來家電界「網紅」董明珠,差點跟格力董事會決裂,最後拿自己上億元私房錢,成為珠海銀隆新能源公司的大股東,還拉了萬達集團董事長王健林、京東集團創始人劉強東等行業大咖一起注資,作鈦酸鋰電池汽車。 \n 珠海銀隆的老板魏銀倉2011年收購了美國上市公司—奧鈦納米科技有限公司過半股權,將技術和生產線收入囊中,受到董明珠青睞,接下來又收購整車與電控企業,等於從電池材料、電池、電機電控、到整車製造都能一手包辦,正在四川、天津、蘭州、南京等地建設大型產業園區,連印度最近都有傳出建廠計畫。 \n 珠海銀隆內部人士向《旺報》透露,鈦酸鋰電池的強項在於充電快、續航力強,以及在低溫環境下的穩定度,雖然外界質疑他們電池本體較大,但最近他們開發出更輕更薄,能適於小客車的鈦電池,以及能「客製化」的儲能設備與充電一體機,對於非洲等電力疲乏的國家,很有機會。 \n 下個樂視? 各界關注 \n 從珠海銀隆總部的展示廳也能發現,除了汽車,董明珠也打算以此能源技術,打造新型態的居家電力系統,等於從電力產生、儲能、到所有家電設備等全包。 \n 不過,從網路、手機電視跨界汽車的樂視,最近才剛爆出資金斷鏈,其他也有不少新能源汽車廠被爆出假造數據騙政府補助,外界也有質疑聲音,覺得董明珠是在炒作吸金,因為目前新能源電池領域還未成熟,屬於各家搶話語權的時代,鈦酸鋰電池技術相對冷門,能否如「董小姐」的藍圖發展,外界都在盯著看。

  • 賈耀亭赴美圓汽車夢 孫宏斌:賈手上還有好牌

    近日有報導稱,賈耀亭在美國擁有豪宅一事,樂視汽車今(16)日發表聲明回應否認。隨後,擁有樂視影業99.94%股份質權的融創房地產公司董事長孫宏斌在其微信朋友圈表示對賈耀亭的支持,並稱其手上還有好牌,不蓋棺不定論。 \n \n針對日前有媒體報導稱,賈耀亭在美國擁有豪宅一事,樂視汽車今日發表聲明回應稱,所謂賈躍亭私人房產,實為3年前樂視汽車在美國創業初期陸續購買,並不屬於賈躍亭個人。 \n \n聲明還稱,所謂「豪宅」實為而是樂視汽車生態美國洛杉磯駐美辦兼接待辦。該處為樂視汽車中國高管來美出差和常駐美國的樂視汽車員工提供住所,也是樂視汽車生態美國第二工作點和會議室。 \n \n樂視汽車指出,目前賈躍亭不僅沒有在美國安家,也沒有任何美國私人房產,2013年進行汽車創業以來,從未有任何家人到過此處渡假居住,是個別媒體將賈躍亭「被富貴」了。 \n \n華爾街見聞報導,孫宏斌隨後在其微信朋友圈轉發該聲明表示對賈躍亭的支持。朋友圈內容如下:這裡(注:即媒體所稱賈躍亭在美國的「豪宅」)是我住過兩次的地方。老賈手上還有好牌,老賈(賈耀亭)還年輕,我們應該有寬容失敗的環境和氛圍,我們應該支持老賈這種義無反顧的企業家精神。不蓋棺不定論。支持老賈。

  • 樂視汽車 傳停發4個月工資

     近期關於中國大陸知名視頻網站樂視的債務消息,幾乎是每日一爆。陸媒昨(14)日報導,原本被樂視陣營視為新成長動力的樂視汽車宣布,從本月開始,未來4個月將不會發放工資。 \n 不過,昨晚樂視汽車回應稱,遲發工資的消息不實,本月工資將正常發放,反形成羅生門。 \n 據陸媒報導,樂視汽車昨晚宣布,從本月份開始,未來4個月將不會發放工資。不過此次停發工資,只涉及樂視汽車的中國員工,不包括法拉第未來(Faraday Future,為專注在智慧電動汽車發展的美國初創科技公司,樂視為其重要合作夥伴)。不過,中美兩家電動車公司的員工近期都有陸續離職的現象。 \n 但在昨日傍晚,樂視汽車方面回應表示,關於媒體報導樂視汽車延遲發放工資的消息不實,公司本月工資將正常發放。按照公司規定,每月15日為工資發放日,由於本月15日是周六,本月工資會順延至下周一(7月17日)發放。 \n 7月13日上午,已有部分遭到樂視欠薪的員工前往北京朝陽區勞動人事仲裁院申請勞動仲裁,涉及樂視致新(樂視電視主體)、樂視控股、樂視移動、電子商務等多個部門。目前仲裁委已經接收了相關資料,甚至還為樂視移動開闢了專用窗口。 \n 另一方面,樂視網昨晚公告今年上半年財測,預計虧損6.37億元至6.42億元人民幣(下同),而去年同期則是盈利2.84億元,這次半年財測虧損,也創下樂視網2010年上市以來的最大虧損。

  • 4個月不發工資?樂視汽車:消息不實

    騰訊財經援引消息人士透露,樂視汽車剛剛內部開會宣布,從本月開始,未來4個月將不會發放工資。此次樂視汽車停發工資,只涉及樂視汽車的中國員工,不包括法拉第未來。而中美兩家電動車公司的員工都有陸續離職的現象。 \n \n對此,樂視汽車做出回應表示,「關於有媒體報導的樂視汽車延遲發放工資的消息不實,我公司本月工資將正常發放。按照公司規定,每月15號為工資發放日,由於本月15號是週六,本月工資會順延至下週一7月17號發放。」 \n \n稍早,樂視汽車也出現暫停發放員工3個月社保公積金的情形,給員工造成很大的損失並留下不良紀錄。據悉,樂視控股創始人賈躍亭辭任集團董事長後,主要負責樂視汽車業務,而賈躍亭兩周前遠赴美國,其主要目的也是和法拉第未來的高管團隊開會商討。

  • 瘋狂燒錢 開疆易守成難

    瘋狂燒錢 開疆易守成難

     隨著融創中國董事長孫宏斌入主樂視進入倒數計時,外界對於樂視網前董事長賈躍亭的關注度依舊居高不下,這個從山西一個農村縣一路發跡,為了夢想親手打造了樂視企業帝國,最後卻又為了一圓汽車製造的夢想而瘋狂投資,最終拖垮樂視集團,成也夢想,敗也夢想,如今賈躍亭為了汽車夢想遠走美國,大起大落之餘,能否東山再起,有待時間加以證明。 \n 1973年,賈躍亭出生於山西省臨汾市襄汾縣,父親是當地一名中學教師,家庭背景相當普通。在山西當地,賈躍亭作過幾次生意,賺了些錢。2003年賈躍亭來到了北京創業,成立了北京西伯爾通信科技有限公司,2004年,脫胎於北京西伯爾的樂視網正式成立。 \n 風光時 基金排隊融資 \n 賈躍亭的第一次發跡,應屬在2005年結識了網通天天在線的總裁王誠。根據《財經》的報導,王城就是令計畫的胞弟令完成,隨著政商人脈的拓展,賈躍亭和樂視網的發展駛入了快車道,其集團市值一度高達600億人民幣,最風光的時候,有多達50家私募基金捧著超過700億人民幣排隊要融資給樂視。 \n 值得注意的是,賈躍亭的現任妻子是號稱「京城四美」的影星甘薇,在甘薇的影響下,不少大陸影星也順勢成了樂視網的投資人,據了解,在樂視危機爆發後,包括孫紅雷、劉濤、周迅、陳曉等人或多或少都蒙受了損失。 \n 有知情人士稱,賈的酒量小,不善交際,但是抓住關鍵關係的能力極強,一位熟識賈躍亭的人士指出,回顧賈躍亭的創業經歷,理想主義、機會主義、追逐利益、思想超前等眾多詞都可以用來形容他。2012年賈躍亭做電視、手機,樂視就招來了「講故事」、「吹牛皮」等嘲諷和負面報導,總的來說,賈躍亭是打江山的一把好手,但卻守不好江山,這從樂視顯露出擴張和燒錢的瘋狂就可看出。 \n 公開信 證實資金黑洞 \n 去年年底賈躍亭自己通過一封公開信,第一次正式承認樂視出現了嚴重的問題。從那時到現在,樂視就一直壞消息不斷。而業內人士則指出,賈躍亭一心想發展汽車業,這才是樂視體系的資金黑洞,被認為拖垮了樂視體系。業內人士認為,賈躍亭辭去樂視網所有職務,到美國發展汽車事業,或許是個東山再起的機會,至於樂視,「他沒能守住的堡壘(指樂視),此時交與他人,至少也是個轉機」。

  • 賈躍亭閃辭樂視網董事長

    賈躍亭閃辭樂視網董事長

     財務風波不斷的樂視集團迎來一場舵手變更。繼卸任樂視控股法定代表人後,昨(6)晚樂視網公告,樂視創辦人賈躍亭辭去包括樂視網董事長在內的所有職務,但仍是樂視網控股股東。取而代之,融創中國董事長孫宏斌等人則被提名成為樂視網第三屆非獨立董事。 \n 同時,樂視超級汽車昨晚也於微信發布公告稱,賈躍亭正式出任樂視汽車生態全球董事長一職。而昨日稍早賈躍亭則發布公開信表示,自己會負擔全部責任,全力使樂視汽車FF 91儘快量產上市,給樂視汽車一些時間,會將所有欠款還上。 \n 綜合陸媒報導,5月時賈躍亭辭去樂視網總經理,改由梁軍出任該職。隨後公告稱,賈躍亭將專任董事長聚焦戰略規畫等面向,樂視方面也表示今後賈躍亭將專注上市體系(樂視網)、汽車兩大業務。 \n 但如今,賈躍亭已不在樂視網擔任任何職務,徹底離開上市體系。此外,梁軍則和孫宏斌一同被提名為樂視網第3屆非獨立董事。 \n 樂視網發布公告稱,預計此次重大資產重組方案將發生重大調整,股票延期復牌,自7月18日起停牌不超過3個月。 \n 隨著樂視財務風波擴大,近期陸續有投資者、供應商退出和樂視的投資、合作關係。據了解,許多供應商於樂視大樓門口追討債款。賈躍亭及其妻甘薇名下12億元人民幣(下同)資產、賈躍亭持有之樂視網絕大多數的股份日前亦都被銀行凍結。 \n 據了解,樂視於去年被爆出財務危機,去年11月,賈躍亭本人親自發布公開信承認發展過快、資金鏈出現問題,隨後尋找投資者成為樂視最重要的任務。而今年初,與賈躍亭同出身於山西的孫宏斌帶領融創中國投資樂視168億元。 \n 但孫宏斌對於樂視許多虧本業務並不滿意,據了解,賈躍亭將樂視影業、樂視致新等核心資產部分股權質押給孫宏斌。如今賈躍亭也離開樂視網專注汽車業務,力求以汽車業務起死回生。

  • 賈躍亭辭去董座:會還完所有欠款

    賈躍亭辭去董座:會還完所有欠款

     樂視財務危機如雪球般愈滾愈大,樂視網6日晚間公告,創辦人賈躍亭將辭去樂視網董事長及董事會旗下各委員會職務,退出董事會,且辭職後不再擔任樂視網任何職務。6日稍早,他也發布聲明「懇請大家給樂視一些時間,給樂視汽車一些時間,我們會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。」 \n 6日融創中國董事局主席孫宏斌被提名為樂視非獨立董事,陸媒指出,未來,不排除孫宏斌成為樂視網的董事長。但同一天,樂視超級汽車官微同時發布公告指出,即日起,賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長一職。 \n 創辦人賈躍亭先前已將核心資產樂視影業大部分股權,抵押給月前出資168億元人民幣(約76億元台幣)的融創中國董事長孫宏斌。在賈躍亭辭職後,公司第三屆董事會擬進行改組,提名孫宏斌、梁軍、張昭為公司第三屆非獨立董事,陸媒猜測外號地產駭客的孫宏斌有可能即將成為樂視網董事長。 \n FF91就是賈躍亭的超級汽車,遭遇資金鍊緊張的樂視網,投入逾百億去發展的樂視超級汽車,2016年12月,位於浙江省湖州市高新技術產業開發區的樂視超級汽車工廠項目舉行了開工儀式。今年初樂視及Faraday Future推出首款量產電動車,名為FF91,譽為《007》影片中的汽車。據悉,該車集智能化、自動駕駛、網際網路化等技術於一身,百公里加速時間為2.39秒,最高續駛里程超700公里,將超越特斯拉、賓特利和法拉利,成為世界上最快的電動車。賈躍亭在發布會上吹捧其為地表全新物種。並開放預售,預售金額為5萬人民幣,不少人質疑賈躍亭「又在圈錢」。

  • 編‧輯‧室‧報‧告-樂視的困境

     橫跨互聯網、家電、汽車和體育娛樂等行業的樂視集團,近一年來的話題和爭議不斷,但隨著其財務危機越演越烈,這家公司已經到了危急存亡之秋,如果沒有大破大立之舉恐難以化險為夷。 \n 樂視在這一年來,把原本一手好牌打成幾乎全盤皆輸,主要在三方面出了問題。首先,業務膨脹過快,以網路視頻發跡的樂視,追尋著同樣靠網路起家的BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)快速擴張的模式,在短短七年間陸續跨足到手機、智慧電視、體育賽事、影視製作、電動汽車、支付、VR頭盔,豪言打造七大生態體系。 \n 然而,不同於阿里巴巴在B2B、B2C、支付等循序站穩腳步後擴大業務,騰訊則是逐步在通訊軟體、手遊、支付方面發展,樂視採取的「大躍進」模式,龐大的生態系統使得公司不論是資金或人才方面,都出現無以為繼的窘境。 \n 其次,財務槓桿玩太大。根據媒體報導,樂視在短短7年間,各種融資達729億元人民幣,更花掉1500億元,但旗下各項事業中,目前能保持盈利的,大概只有智慧電視業務的樂視致新,整體看集團是嚴重入不敷出,這也讓早期對樂視生態保持憧憬的投資者和銀行開始縮手,特別是電動汽車的燒錢速度,更是嚇跑一堆投資夥伴。在投資者縮手、企業缺乏銀彈之下,公司的擴張便陷入了斷炊的命運,甚至波及原本正常運作的關係企業,也遭遇資金鏈斷裂的危機。 \n 第三,企業危機處理不及格。樂視在快速崛起的過程中,似乎忽略媒體可扮演企業化妝師的功用,也可能因為平時未經營好媒體關係,因此當最初爆發供應商催款風波時,樂視不僅沒有開誠布公對外說明情況,而讓外界憑空臆測,接下來大陸媒體也有如打落水狗,讓樂視的負面新聞不斷,對企業形象造成不容抹滅的損害。 \n 筆者去年曾在樂視北京總部採訪該公司一位高層,原定一小時的採訪時間,受訪者遲到二十分鐘不打緊,受訪者在受訪期間又不斷地接聽電話,讓安排已久的採訪草草結束。假設其他的媒體也受到類似的待遇,這家公司出現危機時,再希望各方媒體幫它說說好話,恐怕不是那麼容易吧!

  • 《大陸產業》樂視賈躍亭:會把欠款全部還上

    針對市場對樂視的各種擔憂和質疑,賈躍亭今日在其微博上作出回應。 \n 賈躍亭在微博上表示:樂視至今日之巨大挑戰,我會承擔全部的責任,會對樂視的員工、使用者、客戶和投資者盡責到底。我仍舊是樂視控股的執行董事和最大股東,辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務,就是為了全力以赴實現FF 91最快量產上市。樂視依然會把最好的產品奉獻給大家,而樂視汽車更會按照既定的戰略展開。再大的擠兌,也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。懇請大家給樂視一些時間,給樂視汽車一些時間,我們會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。 \n \n

  • 旺報短評》樂視危機的警惕

    大陸重量級串流內容媒體樂視致新近期壞消息頻傳,媒體披露富士康旗下深圳冠鼎、仁寶退出投資。樂視創辦人賈躍亭夫婦及樂視系3家公司12.37億人民幣資產,也遭法院凍結。 \n賈躍亭在美國內華達州高呼投資10億美元,修建電動車生產基地,還舉辦了奠基儀式,但資金不到位,又大裁員,州長氣得大罵,是一場龐氏騙局。 \n樂視從一個跨越影視製作、手機、體育、智慧型汽車的明日之星,成為財務崩塌的地雷公司。半年內資金斷裂、大規模裁員、高層調動,驚心動魄的發展,就如同連續劇。直到去年底,賈躍亭坦承因為蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張,導致資金出現問題,終於引發外界對樂視的信心考驗。 \n為追求經濟成長,大陸近年來一直處於信用和資產循環擴張的過程,有了銀行作為金主,不少企業為做大資產,透過槓桿操作,讓信用擴張,信用擴張的同時,再繼續放大資產以撐高估值。可以說,大陸企業在監管機構的監督之外,借了太多的錢,金融體系的角落裡已埋下太多潛在的債務炸彈。 \n樂視落得這樣的下場,嚴重拖累各供應鏈廠商,重傷業內信心,也讓外界看見,大陸企業為搏命上位,終因野心過大,以致願景化為資金騙局的亂象。 \n樂視帶來的,不止是一家企業用光速募資,用音速燒錢的惡例,也凸顯大陸經濟快速發展中,值得警惕的問題。 \n

  • 《新金融觀察》辭去CEO 賈躍亭退一步換來樂視轉機?

    《新金融觀察》辭去CEO 賈躍亭退一步換來樂視轉機?

    樂視姓「賈」,還是姓「孫」,在孫宏斌救火樂視半年不到,市場上便出現這樣的詢問。對賈躍亭來說,他在樂視的地位,第一次受到了挑戰。而這次,他選擇退步。 \n退步讓權 \n5月21日,樂視網披露重大人事變動。賈躍亭申請辭去總經理職務,專任董事長一職,原樂視致新總裁梁軍進入上市公司,全面履行CEO職責。另外,原樂視網財務總監楊麗傑也宣佈辭職,由張巍接任財務總監。對此,賈躍亭表示樂視網終於有了專門的CEO,這是樂視生態管理架構的提升。 \n此次人事調整,在多數業內人士看來,是一種妥協。雖然在樂視生態體系中,賈躍亭依然是樂視第一大股東。 \n妥協的對象,是融創中國的孫宏斌。 \n5個月前,樂視資金鏈面臨崩盤危機,被視為「白衣騎士」的孫宏斌進場,後者帶來的150億資金(人民幣,以下同)為賈躍亭的樂視解了燃眉之急。 \n樂視等來了救命錢,但同時也迎來了一個強勢且野蠻的股東。 \n樂視網的原二股東鑫根資本創始人曾強曾對外表示,樂視需要能夠制衡賈躍亭的人物。 \n「賈總身邊缺少一個可以和他制衡的COO和CFO。沒有COO,使得公司沒有KPI,沒有CFO,使得資金可以隨意調動。」曾強說道。 \n那時,賈躍亭只回了一句:樂視沒有二股東。 \n在孫宏斌投資樂視進場之後,這一現狀很快被打破。制衡賈躍亭很快成為事實,並甚至更進一步。 \n新金融觀察記者瞭解到,孫巨集斌對樂視做的第一件事,就是推動樂視公司治理結構,把上市體系和非上市體系進行隔離。孫宏斌說:「一定要讓上市體系有一個完整的封閉性,資金是封閉的。」 \n對於樂視旗下的非上市公司業務序列,孫宏斌則直言不諱:「該賣的賣,該合作的合作,幹好一兩件事就行了。」 \n他甚至表態:「中超版權就不應該買,中超版權去年的投資是13.5億元,一共收了5千萬,虧了13個億。做這個事兒就是神經病。」 \n隨著孫宏斌的表態,樂視的變化也在逐步發生。最明顯的,便是樂視體育裁員,樂視的高管也都走了很多。 \n今年初,賈躍亭在接受採訪時曾經表示,樂視七個子生態控制權一個都不能少。而今,他已經交出樂視網總經理大權。 \n戰線收縮 \n「要麼偉大,要麼死亡。」 \n在賈躍亭一手帶領下,近幾年一直在資本市場炮製概念,宣稱打造體育、影業、手機、汽車等等生態的樂視,從未停止過燒錢模式。 \n資本市場的輸血,也幫助樂視形成了互聯網及雲、內容、大屏、手機、體育、汽車、互聯網金融等七大子生態。然後這些新故事、新概念,再與上市公司資產的樂視網產生「關聯」,從而達到刺激股價的作用,這是賈躍亭打的精准算盤。 \n但現在,這個算盤恐將落空。 \n隨著樂視遭遇資金與組織壓力,急速擴張的樂視生態體系,迎來了其最為危機的時刻:缺錢。 \n一位業內人士告訴新金融觀察記者,樂視一直有資金問題。但此前樂視談的都是自己可以進入更多市場,將它們相互打通以完成生態間的「化學反應」,並不斷以此從A股市場融資。按照樂視的化反體系,電視、手機乃至汽車的虧損最終可以從服務費裏收回來。但目前看來,樂視的生態化反體系構建遇到很大的困難。 \n於是只能急刹車。去年11月,賈躍亭首先對樂視的擴張進行了反思。 \n「樂視生態戰略第一階段,以各個子業務線為主、平臺業務為輔。但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張同時,全球化戰線一下子拉得過長。」他表示,日後七大生態快速擴張要告一段落。 \n隨著孫宏斌進場樂視,樂視的未來,將更趨向於收縮。 \n之前的樂視一直分為三個體系:上市體系、非上市體系和汽車體系,而未來,樂視將從三個體系變成兩個體系——即上市體系和汽車體系。後者,則是樂視生態中最燒錢的一個板塊。 \n孫宏斌曾在融創的發佈會上毫不避諱地直言:「樂視汽車賈躍亭要怎麼玩就怎麼玩,他的主要精力也將在汽車上。」 \n賈躍亭也證實了這一點,當問及樂視汽車時,他清晰表述:「在上市公司之外,我更多的精力放在汽車業務當中。」 \n自此,樂視或許告別了賈躍亭時代,也迎來了新的轉機。 \n「樂視是戰略驅動、組織驅動、產品技術驅動,但在管理上,一直是樂視的短板。」賈躍亭認為由於樂視業務板塊分成好幾塊,公司發展業務量越來越大,自己身兼數職,精力有限,為了讓更強的團隊投身樂視網的管理,從經營管理、財務核算、資金計畫上會有較大提升,才進行這次人事調整。 \n而調整之後,半年來樂視賣掉了不少非核心的資產,賈躍亭認為,這讓樂視的核心業務,尤其是非上市業務,能夠進入一個快速恢復期。 \n

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