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以下是含有模組式的搜尋結果,共175

  • 《光電股》亞光決配息1元 今年展望樂觀

    光學元件廠—亞光(3019)今天股東會通過每股配息1元,受惠於各產品訂單熱絡,亞光全年可望有不錯表現,亞光董事長賴以仁表示,如果全球沒有重大變化,今年營運展望樂觀。

  • 工研院「可攜式UVC LED流動水模組」可解災區飲水問題

    工研院「可攜式UVC LED流動水模組」可解災區飲水問題

    工研院社會公益委員會成立10年來,不斷將技術研發能量投入關懷弱勢和急難救助工作,累計有75項公益科技應用,其中獲得全球百大科技研發獎的「可攜式UVC LED流動水模組」,可協助災區快速取得乾淨的飲用水,解決災民飲水問題。

  • 英「挑戰者」戰車機密遭公開 背後原因超級扯

    英「挑戰者」戰車機密遭公開 背後原因超級扯

     《英國國防期刊》(UK Defence Journal)16日報導,一名自稱是英國陸軍「挑戰者2式」(Challenger 2)主力戰車車長的玩家,對著名線上多人對戰遊戲「戰爭雷霆」(War Thunder)中該型戰車的模組細節不滿,竟將機密文件直接公開在網路上,要求製作公司更正。

  • 蘋果+非蘋助陣 業成今年拚賺一股本

    蘋果+非蘋助陣 業成今年拚賺一股本

     觸控面板廠GIS-KY業成(6456)今年筆電面板模組出貨成長大,除了蘋果Macbook面板模組之外,非蘋訂單加入之下,全年筆電面板模組營收貢獻可望突破三成。業成連續四年賺進一個股本,今年有多項新業務開花結果,要力拚再賺一個股本。  股東會延後到7月起跑,業成趕在7月5日舉行股東會,主要議案為通過去年財報以及股利政策。業成營業報告書中指出,由於指紋辨識於手機與其他應用領域已逐漸普及,實現指紋識別之各種技術方案近年來蓬勃發展,公司在超聲波指紋辨識方面多年來所累積的技術及量產經驗,具業界領先地位,2021年度將佈建光學式及電容式指紋辨識技術與產能,以滿足客戶不同的技術方案及應用需求。  在觸控顯示領域方面,2021年積極投入MiniLED背光模組技術,產品將逐步量產,並持續於該領域投注研發資源。展望未來,業成將致力新世代產品技術及材質之整合開發 包括巨型化模組、3D曲面模組及可撓式觸控顯示模組等。  此外,在萬物互相聯網的時代,各式感測器將成為接軌新應用的關鍵零組件。業成布局各種介面方案,積極開發各項智能感測器,超音波感測技術可用於生理數據偵測、觸控感測,光學式深度3D感測技術更可應用於人臉識別、肢體行為偵 測、手勢偵測、人流偵測等領域。將以感測器為基底,接軌終端應用,厚植從感測器、模組、到系統的產品設計與整合能力,將產品與技術的觸角持續延伸。  業成連續四年賺進一個股本,今年有多項新業務開花結果,要力拚再賺一個股本。法人指出,蘋果首款採用MiniLED背光的iPad Pro第二季上市,業成擠身蘋果MiniLED背光模組供應商,不僅有助於提升在蘋果iPad的訂單份額,而且MiniLED背光的iPad Pro的出貨單價增加二~三成,對於營收挹注大。法人預期,第二季在iPad Pro鋪貨效應帶動之下,營收季增率上看25~30%,單季營收將突破300億元大關。  此外,拜宅經濟之賜,業成今年筆電面板模組出貨仍將大幅度成長,MacBook面板訂單增加,非蘋筆電也有新客戶加入,預估MacBook和非蘋筆電的營收貢獻將是五五波,全年筆電面板模組營收比重可望突破三成。

  • 光電業者呼籲 再生能源費率 應考量疫情、物價

     經濟部能源局8日召開再生能源電能躉購費率座談會,由於疫情擴大警戒升級影響,太陽光電業者提出建議,今年建設中的案場進度延後,應該給予併網時間彈性延後。另太陽光電模組與原物料價格飆漲至少二成,希望費率能即時反應。  能源局回應,會請業者提供更多數據,後續提交再生能源躉購費率審議委員會中討論。  太陽光電發電系統商業同業公會理事長蔡宗融表示,近期因為新冠肺炎疫情讓原物料上漲相當兇猛,根據會員回報,各項成本與造價增加20%、甚至30%,但現在躉購費率給予投資報酬率僅5.25%,等於「做一個案子就賠一個案子」,希望今年躉購費率要符合實際情況,不然很難生存。  另外,今年因為疫情,導致許多學生在家上課、民眾在家上班,部分案場施工時無法斷電接電表,拖延案場完工時間,且也因疫情看不到盡頭,希望經濟部能給予彈性,讓併網時間能再延後。  能源局今年也提出今年費率檢討兩方向,包含務實反映技術進步及設置規模衍生效果,還有區域加成獎勵機制檢討。能源局表示,近年來太陽光電高效模組在政策及躉購費率加成誘因下,採用高效模組比例案件大量提升,考量太陽光電技術成熟及業界意見,躉購費率級距納入模組技術進步及鼓勵分散式設置等因素進行調整。

  • 標配七氣囊、貨斗管理套件 21年式 Ford Ranger運動型升級上市

    標配七氣囊、貨斗管理套件 21年式 Ford Ranger運動型升級上市

    福特六和洞悉市場需求,2011年率先在台導入美式運動皮卡Ford Ranger,在十年有成的硬漢魅力席捲下,福特六和今日(5/18)宣佈,21年式Ford Ranger運動型到港,在安全配備上全新升級七具SRS輔助氣囊,於載貨應用機能上新增Cargo Management 套件,亦升級後座隱私玻璃,且符合歐盟六期環保法規,售價維持149.8萬元。 早在2011年,福特六和便看好台灣用車趨勢的多元化,領先業界率先將美式正宗皮卡Ford Ranger導入台灣市場,為台灣專業用車開拓了實用之外的更多可能性,並且開創及引領台灣皮卡風潮。 21年式Ford Ranger運動型搭載同級唯一2.0L直列四缸Bi-Turbo柴油雙渦輪增壓引擎,擁有同級最佳213ps/51.0kg-m強悍動力,結合SelectShift™十速手自排的最強悍組合,同時符合歐盟六期環保法規。 作為台灣皮卡用車風潮的領導者,Ford Ranger運動型擁有237mm離地高度與800mm最大涉水深度,以及領先同級能裝載1,000公斤物品的載重能力,21年式Ford Ranger運動型更新增Cargo Management套件,可提升裝載的靈活空間變化,且保留彈性應用的繩索勾軌道槽;此外,增加兩處(全車共計六處)車斗固定扣環,可輔助綑綁及固定承載之貨物,切合專業工作者或專業玩家各種面向的應用需求。 Ford Ranger運動型擁有29˚進入角/22˚穿越角/26˚離去角,奠定強勢越野能力的基礎,結合電子式旋鈕加力箱的設計,展現強悍的跨地形能力。同時,Ford Ranger 運動型約2.42平方公尺的載物空間,足以因應裝載商用貨物、家用物品、露營用具等需求,且配備輕量化啟閉後尾門設計,讓使用者可輕鬆啟閉後尾門。Ford Ranger運動型提供原廠選配拖曳模組,該裝置可與拖曳穩定輔助系統和ALC主動式負載控制系統完美結合,最大拖曳重量達3.5噸,滿足專業皮卡玩家掛載露營拖車、遊艇等載具的多元需求。 21年式Ford Ranger運動型以強悍外型搭配經典六角形水箱護罩,並以鍍鉻飾件強化美式風格,新增後座隱私玻璃,更添使用便利性與質感。當今皮卡車型已經跳脫過往以工作為主的設計思維,Ford Ranger運動型在空間、舒適性和功能性上,也都方方面面兼顧。 21年式Ford Ranger運動型標配Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技,在主動安全科技部份,搭載ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統,也具備AHB自動遠光燈系統、APA主動式路邊停車輔助系統科技,並結合前∕後環車雷達以及倒車顯影輔助系統(附停車導引動態指示線與Zoom-in功能)。而360°環景影像行車輔助系統這項廣受用車人歡迎的配備在21年式Ford Ranger運動型也同樣配備,對於行駛於市區路段遭遇盲區相對較多的使用情境,例如:於狹窄路段行車及停車時,可有效降低碰撞的風險。被動安全部份,21年式Ford Ranger運動型亦升級7具SRS輔助氣囊,行車安全再提升。 正宗美式皮卡Ford Ranger在過去十年率先導入台灣市場,引領了鮮明的車格形象,更自2020年以全市場最完整的車型陣線Ford Ranger職人型(售價104.8萬)/全能型(售價119.8萬)/運動型(售價149.8萬)滿足台灣消費者的多元需求。

  • 預接單價 802 萬起,21/22 年式樣 Mercedes-Benz S-Class 導入八缸動力 S 580 4MATIC L

    預接單價 802 萬起,21/22 年式樣 Mercedes-Benz S-Class 導入八缸動力 S 580 4MATIC L

    台灣賓士於今(3)日正式公布,21/22年式 S-Class 將導入八缸動力 S 580 4MATIC L,搭載V型八缸動力,即日起開始接單,預接單價為 802 萬元起。 全新 S 580 4MATIC L 搭載V型八缸渦輪增壓汽油引擎,精緻的運轉品質造就寧靜的駕乘表現,當切換到 SPORT 模式時,亦可提供渾厚的引擎聲浪,530匹最大馬力加上 48V 高效輕油電系統額外注入的 22 匹動力,僅需 4.4 秒即可完成時速0到100公里加速。歸功於 48V 高效輕油電系統,使全新 S 580 4MATIC L 在低速行駛時,引擎的動力輸出更加輕快敏捷輕快。 【21/22年式 S-Class 新增「選用配備」】 【21/22年式 S-Class 新增「標準配備」】 除上述選用配備之外,21/22 新年式 S-Class 亦新增兩項標準配備:包含「智能轉向輔助」及整合位於前擋風玻璃鏡頭模組的「Mercedes-Benz原廠行車紀錄器」。

  • 瞄準蜂巢式物聯網市場 意法半導體推新品應戰

    意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST;紐約證券交易所代碼:STM)先推出之B-L462E-CELL1探索套件整合了開發蜂巢式物聯網裝置所需之關鍵軟硬體模組,包括經GSMA認證的嵌入式SIM(eSIM),有助於快速開發注重效能的蜂巢式物聯網裝置,其可透過LTE-Cat M和NB-IoT網絡連線,是嵌入式開發者和物聯網愛好者的理想選擇,且售價也在OEM和大眾市場客戶可接受之範圍內。 該套件開發板整合一個村田製作所開發之尺寸極小的多合一蜂巢式通訊模組。該模組內建意法半導體的STM32L462超低功耗微控制器、GSMA認證的嵌入式SIM(eSIM)模組ST4SIM-200M和LTE-M/NB-IOT晶片組。其中,eSIM 模組預裝意法半導體授權合作夥伴Truphone的引導程式連線設定檔。 該套件具有開箱即用的資料連線功能,並支援遠端SIM卡開通置備和SIM卡無線更新功能。使用者用USB與電源線連或在連線器中裝入三個AAA電池即可啟動開發板,然後再啟動eSIM卡,將板卡連線到蜂巢式行動網路,就可開始開發應用專案。

  • 21/22 年式 Mercedes-Benz S-Class 正式開始接單,導入多項全新科技配備

    21/22 年式 Mercedes-Benz S-Class 正式開始接單,導入多項全新科技配備

    全新 S-Class 自三月份上市以來,在豪華汽車市場中展現強勁銷售表現,近日亦榮獲世界汽車大獎 (World Car Awards) 來自全球29個國家/地區近百位評審的青睞,再度奪得世界最佳豪華車 (World Luxury Car) 殊榮。 即日起,21/22 年式 S-Class 正式開始接單,更導入多項全新科技配備。 【21/22年式 S-Class 新增「選用配備」】 【21/22年式 S-Class 新增「標準配備」】 除上述選用配備之外,21/22 新年式 S-Class 亦新增兩項標準配備:包含「智能轉向輔助」及整合位於前擋風玻璃鏡頭模組的「Mercedes-Benz原廠行車紀錄器」。新年式車型之售價調整將於近期另行公布。

  • 樸實無華的跨界先行者 Suzuki SX4新年式試駕

    樸實無華的跨界先行者 Suzuki SX4新年式試駕

    論當前市場上選擇最多元的車款,非CUV車型莫屬,這風潮究竟是哪款車帶起實在難以考證,不過本次試駕的主角Suzuki SX4肯定是先行者之一,在車壇有著「小車專家」美譽的Suzuki,早在2006年推出的第一代SX4就具有跨界概念,其車名代表的含意即是「Sport X-over 4 All Seasons」,不過當時並未引進國內市場,直到2014年,才以SX4 Crossover之名導入,而現行販售的SX4則是2017年所推出的小改款車型,到了今年藉著新年式車型推出,總代理金鈴汽車也順勢將ACC、AEB兩項ADAS進階駕駛輔助配備列為標配,提供更完善的安全配備,最重要的是價格僅僅調升至89萬元。 由於僅是新年式車型,在外觀設計上並未更動,與舊年式差異僅有前車牌下方增加了毫米波雷達模組,原先具高度辨識性的直瀑式水箱護罩、車側銀色防刮護板等等特徵均予以保留。車艙內部同樣維持原有布局,不過原先列為選配的7吋觸控主機在新年式車型上,因應消費者使用習慣改為標配。儘管該主機採用英文介面,論功能性也不若歐系車廠來的豐富,但支援Apple CarPlay/Android Auto,一接上手機誰還在乎原生語言介面以及眼花撩亂但無暇使用的功能呢? 動力方面,在2017年小改款後便換上當前使用的1.4T Boosterjet 四缸直噴渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速箱,這回新年式並未與國外同步加入48V輕油電系統,而是維持原有設定,提供140hp/22.4kgm最大輸出。既然沒有輕油電系統,當然也就沒有切換較為平順的StartStop 引擎怠速熄火系統,但能耗表現上,SX4在能源局的測試中繳出16.8km/L的平均油耗成績,早已列為一級能耗表現,代表相較同級表現更為優異,增加輕油電系統的確並非必要。除了油耗表現之外,SX4的動力帶動僅1.2噸的車重可說相當輕鬆,尤其最大扭力在1500rpm就能輸出,並一路延伸至4000rpm,在中低速域加速頗有衝勁,高速域則因小排氣量的先天劣勢,逐漸力不從心。而底盤方面,同樣也維持原有設定,相較於採用同樣平台的Vitara,SX4只比房車略高的車身有著低重心的優勢,自然能更好地抑制過彎時的側傾,偏向歐系調校的底盤所帶來的沉穩感受也是SX4的一大特色。 在試駕過程中當然也體驗了新增的ACC主動式巡航車距系統,較為可惜的是該系統與Vitara所搭載的ACC並不相同,不具備跟車到靜止的能力,時速降低至約30km/h就會解除並提醒駕駛者接手,而RBS主動煞車輔助系統採用毫米波雷達偵測,僅能偵測車輛,與透過攝影機與雷射感應偵測的DCBS有所差異(可偵測行人),此外,也因為並未配備車前攝影鏡頭,未提供車道偏離警示。在當前各車廠不斷針對駕駛輔助配備進行軍備競賽的時刻,相較之下SX4的確在這方面顯得較為劣勢,但就如同本文標題,SX4就是一輛樸實無華的車款,若在意配備表上的比拚,那SX4根本不會列在購車口袋名單之中。

  • 《電腦設備》非NB占比提升 安力-KY首季營收年增翻倍

    散熱模組零件供應商—安力-KY(5223)拓展非NB產品有成,第1季非NB產品比重提升到21%,第1季合併營收為5.86億元,年增128%,由於客戶訂單平穩,安力-KY預估,上半年業績將優於去年同期。 安力-KY主要產品為散熱零組件,散熱模組通常包含主動式散熱零件與被動式散熱零件,風扇為主動式,其餘大多為被動式,安力-KY則是兩種模式的散熱零件皆有生產;過去安力-KY產品以NB相關為主,近幾年公司將重心放在非NB產品,成果逐漸顯現,其中伺服器散熱零件今年前3月出貨1900萬元,佔整體營收提升至3%,雲端服務需求將持續帶動伺服器出貨成長,又以北美四大資料中心業者包含亞馬遜Amazon、谷歌Google、臉書Facebook、微軟Microsoft最具動能,前述四大業者安力-KY就囊括其三,且伺服器與一般消費電子產品不同,通常會延續較長時間,全球伺服器出貨量及台廠相關營收可望同步增長;至於遊戲機散熱零件前3月出貨也高達6400萬元,佔整體營收比重提升至11%,伺服器、遊戲機等非NB產品佔第1季營收比重也攀升至21%。 在NB部分,由於宅經濟未退燒,非蘋系列NB今年前3月出貨2億3900萬元,較去年同期成長110%,佔整體營收提升至40%,美系NB大廠今年前3月出貨2億1500萬元,較去年同期成長87%,佔整體營收37%,整體NB產品佔比78%。 安力-KY表示,過往散熱產品技術以主被動混合式熱管理方案為主,現行設計逐漸走向輕薄短小並多功能化的趨勢下,使得產品所運用的材料以及技術更為講究,必須搭配客製化散熱裝置方可有效降溫,這樣的趨勢正是公司的強項,因應趨勢的變化,公司能配合客戶提供各種散熱解決方案之生產模式,國內外金屬壓鑄與沖壓產品之生產廠商雖為數眾多,又以中國大陸近年來新增許多規模較小之廠商,但是像公司以散熱零組件為主要產品的公司則不多,且安力-KY產品精密度高加上品質穩定,故能成為全球各大品牌電子產品長期主要合作夥伴。 安力-KY自結3月合併營收為1億8000萬元,年增約67%,為歷年同月最佳,累計前3月合併營收為5億8600萬元,年增約128%,亦是歷年同期最佳。

  • 漢鼎超音波加工技術 成功打進高科技產業鏈

    漢鼎超音波加工技術 成功打進高科技產業鏈

     隨著半導體、半導體、光電、航太、醫療器材、能源、電動車、3C電子、精密機械等產業開始大量採用先進材料,傳統CNC加工也面臨轉型時機。在更高精密的品質要求、複雜堅硬的材料特性下,刀具壽命、品質、以及效率等問題也逐漸浮現。  今年的疫情風波在全球不穩定的情勢中,台灣憑藉自身良好的產業體質以及半導體需求火熱,躍升重要的中央樞紐,在新材料的加工需求亦不減反增,半導體材料的精密加工也成為時下熱門的重點。  超音波加工模組是漢鼎因應先進材料加工痛點所提出的解決方案。創辦人—陳政雄教授在超音波精密加工技術研究深耕超過20年,深感在新材料轉型浪潮下,使用傳統CNC加工方式面對新材料容易遇到成品精度不佳、效率和刀具壽命低落等問題,且新技術或專用機的導入耗時傷財,因而藉由科技部價創計畫的契機,開發超音波非接觸式刀把模組。  該模組利用非接觸式電能傳輸技術,突破轉速限制,實現高轉速及高穩定度的加工效果;透過超音波高速振動,大幅減少切削阻力,讓加工物件具備高精度品質、同時也減少刀具磨耗;智慧監控可自動掃描及鎖定共振頻率,彈性使用各式刀把、刀具,且具即時監控成效。  另外,有別於國外大廠所使用的超音波專用機技術,漢鼎以模組化設計讓業者可以使用原機加裝,解決過去必須整機購入才能進行超音波加工的困境,也讓超音波加工導入成本大幅降至國外大廠的1/10以下、最快一天可安裝完成,更符合產業現在迅速轉型的需求。  在國內,漢鼎不僅與國內三大工具機廠商有著良好的合作關係,更將產品成功打進半導體大廠供應鏈,且與航太業龍頭漢翔合作將超音波導入機身複合材料加工中。於國外市場布局,漢鼎產品也已外銷美國、日、韓、歐洲、新加坡等,且與客戶驗證超過百起成功案例。  漢鼎持續開發符合客戶新材料加工規格的刀把,如為減少干涉而特製的HSKA63-R30-06刀把,或是為了蜂巢材料而開發出的複材切割刀把,乘著新材料加工需求趨勢,漢鼎將掌握市場機會,打開超音波加工新藍海市場。  漢鼎超音波加工成功案例:https://www.hit-tw.com/tw/advantage.aspx。

  • AES-KY 22日168元掛牌

     AES-KY(6781)去年大賺14.17元,創下歷史新高紀錄,該股將於3月22日以每股新台幣168元上市掛牌,可望成為新普(6121)、順達(3211)之後,第三檔高價電池股。  AES-KY表示,2020年因應新冠疫情,歐洲各國紛紛鼓勵及補貼民眾以輕量型電動載具取代大眾運輸工具,帶動輕量型電動載具在歐洲零售市場買氣大幅成長,AES-KY主要客戶均為知名品牌客戶,輕量型電動載具電池模組目前在歐美日市佔率約達20%。  此外,AES-KY長期耕耘中大型工業儲能系統電池模組也開始放量出貨,兩大事業佈局同步顯現,推升AES-KY業績自去年下半年起飛,2020年合併營收為63.07億元,年增30%,以加權平均股本計算,每股稅後純益達14.17元。累計2021年1至2月合併營收為17.1億元,較去年同期成長約95%,展現強勁的成長動能。  AES-KY的營收成長動能亦反映在市場競拍及公開申購該檔股票的盛況,除日前以得標加權平均價格每股新台幣245.52元,競拍總得標金額達新台幣36.17億元,創第一上市最高紀錄;其中,法人得標比率達31.29%。此熱潮亦延續至公開申購作業,本次合格申購數量175,522筆,依公開申購張數3,683張計算,中籤率約2.1%。  展望未來,隨著科技日新月異,重新定義個人行動載具,使點到點擁有無限可能;此外,人工智慧、物聯網、大數據成為未來智能世界的基礎,推升資料中心、邊際運算、儲存等資訊交流需求,帶動全球各地資料中心佈建,及中大型工業儲能系統電池模組的需求。AES-KY本於強大研發能力與一站式客製化解決方案,持續擴增新客戶及市場份額,此將挹注長線獲利與成長動能。

  • 第3檔百元電池股 AES-KY將以168元掛牌

    AES-KY(6781)去年大賺14.17元,創下歷史新高紀錄,該股將於3月22日以每股新台幣168元上市掛牌,可望成為新普(6121)、順達(3211)之後,位居第三檔百元電池股。 2020年因應全球新冠肺炎疫情,歐洲各國紛紛鼓勵及補貼民眾以輕量型電動載具取代大眾運輸工具,帶動輕量型電動載具在歐洲零售市場買氣大幅成長。AES-KY主要客戶均為知名品牌客戶,輕量型電動載具電池模組目前在歐美日市佔率約達20%,為此波產業成長的受惠者。 此外,AES-KY長期耕耘中大型工業儲能系統電池模組也開始放量出貨,兩大事業佈局同步顯現,推升AES-KY業績自去年下半年起飛,2020年合併營收為63.07億元,年增30%,以加權平均股本計算,每股稅後純益達14.17元。累計2021年1至2月合併營收為新台幣17.1億元,較去年同期成長約95%,展現強勁的成長動能。 AES-KY的營收成長動能亦反映在市場競拍及公開申購該檔股票的盛況,除日前以得標加權平均價格每股新台幣245.52元,競拍總得標金額達新台幣36.17億元,創第一上市最高紀錄;其中,法人得標比率達31.29%。此熱潮亦延續至公開申購作業,本次合格申購數量175,522筆,依公開申購張數3,683張計算,中籤率約2.1%。 展望未來,隨著科技日新月異,重新定義個人行動載具,使點到點擁有無限可能;此外,人工智慧、物聯網、大數據成為未來智能世界的基礎,推升資料中心、邊際運算、儲存等資訊交流需求,帶動全球各地資料中心佈建,及中大型工業儲能系統電池模組的需求。AES-KY本於強大研發能力與一站式客製化解決方案,持續擴增新客戶及市場份額,此將挹注長線獲利與成長動能。而隨著輕量型電動載具及中大型工業儲能系統電池模組佈局效益顯現,公司也將投入更多資源用於工控型電池模組的新客戶與新產品領域開發,期待未來可望成為AES-KY營收另一強勁的成長動能。

  • 工研院攜手天行能源 打造全台首輛行動式太陽光電測試車7月上路

    工研院攜手天行能源 打造全台首輛行動式太陽光電測試車7月上路

    工研院在經濟部能源局的支持下,推動高值化太陽光電模組服務,攜手天行能源打造全台第1輛行動式太陽光電測試車,預計7月上路,提供實驗室等級的太陽能發電模組,讓國內業者現場檢測及電站維運服務,確保太陽光電模組品質與效能,提高太陽光電系統的可靠度及安全性。 工研院量測中心執行長林增耀表示,國內太陽光電設備累計裝置容量到去年接近6GW,為協助政府2025年達到20GW的目標,今年設定裝置目標為8.75GW,由於太陽光電模組必須承受風吹雨和砂石撞擊等嚴苛考驗,在品質驗證上必須確保業者達到太陽光電系統可靠、穩定及長期運轉。 林增耀指出,工研院打造全台第1輛行動式太陽光電測試車,結合天行能源長期在裝置太陽能模組與場域驗證的經驗,攜手開發行動式太陽光電測試車,可直接開到太陽光電電廠,執行模組元件可靠度檢測驗證。 這輛太陽能光電測式車可做模組缺陷檢測、發電功率測試、模組破片或缺陷及模組絕緣性量測,提高測試驗證靈活度與機動性,降低模組來往運輸的時間與風險,可降低建置成本,助產業提升價值。 天行能源董事長陳楷林表示,與工研院合作行動式太陽光電測試車,結合天行能源於建置太陽能系統的設計、採購,及太陽光電電廠維運與一站式服務的經驗,不僅降低業者檢驗成本及模組運輸風險,檢測數據還具備第三方報告佐證,期待創造產業界各方共享互利,迎接太陽光電新世代。 太陽光電發電系統公會理事長蔡宗融肯定工研院與天行能源的合作案,表示太陽能模組出廠後,若無檢核的機制,模組可靠性將成為一個未知數,有了行動式太陽光電測試車後,透過機動巡檢為太陽能產業提供更即時的驗證服務,能協助相關業者監測模組每年的效能,讓業者投資的售電收益更有保障。

  • 工研院攜手天行能源 打造全台首輛行動式太陽光電測試車

    工研院攜手天行能源 打造全台首輛行動式太陽光電測試車

    全臺第一輛行動式太陽光電測試車(PV Mobile Lab)即將上路。為降低太陽光電模組在送檢過程中因交通及搬運震動導致電池片破裂或破片之風險,以及運輸人力與費用成本上的高需求,配合太陽光電政策,工研院在經濟部能源局的支持下,推動高值化太陽光電模組服務,攜手天行能源打造全臺唯一行動式太陽光電測試車,預計最快於今年7月上路,以提供國內業者實驗室等級之太陽能發電模組現場檢測及電站維運服務,確保太陽光電模組之品質與效能,提高太陽光電系統的可靠度及安全性。 工研院量測技術發展中心執行長林增耀表示,截至2020年底,國內太陽光電設備的累計裝置容量接近到6 GW,而為協助政府達到2025年總裝置量20 GW的目標,今年設定的裝置目標為8.75 GW;在品質驗證上,也必須確保業者達到太陽光電系統可靠、穩定、長期的運轉。另外,太陽光電模組必須承受室外各種自然環境的嚴苛考驗,如何抵擋外界的風吹雨打、砂石撞擊,確保它們真的能使用 20~25 年,甚至是更久,相關的檢測越顯重要。 本次工研院打造全臺第一輛行動式太陽光電測試車,以結合天行能源長期在裝置太陽能模組與場域驗證的經驗,攜手開發行動式太陽光電測試車,可至太陽光電電廠執行模組元件可靠度檢測驗證,包括模組缺陷檢測、發電功率測試、模組破片或缺陷及模組之絕緣性量測,提高測試驗證的靈活度與機動性,降低模組來往運輸的時間與風險,可降低建置成本,助產業提升價值。 天行能源董事長陳楷林指出,投入太陽能領域20年,歷經太陽光電每個專業環節,身負使命感要帶動產業創新升級。太陽光電電廠從建置到維運各個環節都相當重要,為確保太陽能模組品質與可靠度,需要有專業第三方驗證。 看準工研院具備太陽能檢測實力為產業之堅強後盾,便積極與工研院合作行動式太陽光電測試車,結合天行能源於建置太陽能系統之設計、採購,以及太陽光電電廠維運與一站式服務的經驗回饋,不僅降低業者檢驗成本及模組運送的運輸風險,檢測數據還具備第三方報告佐證,期待創造產業界各方共享互利,迎接太陽光電新世代。 針對此次工研院與天行能源之合作案,太陽光電發電系統公會理事長蔡宗融也肯定表示,站在公會立場是很期待這項技術的應用,因為太陽能模組出廠後,若無檢核的機制,模組的可靠性將成為一個未知數,有了行動式太陽光電測試車後,透過機動巡檢為太陽能產業提供更即時的驗證服務,協助太陽能相關業者監測模組每年的效能,讓業者投資的售電收益更有保障。

  • 英飛凌全新加密晶片平台 為非接觸式交易提供出色靈活性和先進保護

    英飛凌全新加密晶片平台 為非接觸式交易提供出色靈活性和先進保護

    英飛凌科技(Infineon)推出40奈米SLC36 / SLC37安全晶片平台,採用高性能、節能型32位ARM SecurCore SC300雙介面安全晶片。該全新硬體平台配有SOLID Flash記憶體,可選擇搭載或不搭載最新的應用解決方案。該產品系列配備全套雙介面和非接觸式模組,包括傳統和感應耦合技術等。 該加密晶片平台為非接觸式支付、ID、票務和門禁應用提供出色的性能和靈活性。因此,英飛凌可為不斷增強的數位和聯網設備發展趨勢提供特別支援,這些設備符合ECC和AES的最新加密要求。非接觸式交易可以得到可靠的保護,同時進一步縮短交易時間。這也使40奈米技術平台成為SECORA解決方案的基礎,特別是對於支付、物聯網和ID應用而言。 自新冠肺炎(COVID-19)疫情爆發以來,民眾更偏好較衛生的非接觸式交易和支付方式。2019年,25%的德國公民使用無現金支付,而到2020年,已有50%的人選擇卡片支付而非現金。在全球範圍內,使用卡片和可穿戴設備進行的非接觸式交易增長了40%;其中80%的交易額低於25美元——這一細分領域以前以現金支付為主。非接觸式數位化趨勢在ID和交通運輸應用中同樣勢不可擋。 英飛凌資深副總裁暨智慧卡解決方案業務總經理Ioannis Kabitoglou表示,隨著非接觸式ID、交通運輸和支付交易的需求不斷增長,高性能智慧安全架構和產品需要在保持較高的非接觸式性能的同時,滿足後量子安全時代日益嚴格的安全要求。我們利用自身在安全和PQC設計方面的專業知識和跨行業知識,來開發、驗證和認證新一代領先的雙介面安全晶片。依託40奈米平台,我們能夠通過加快產品和解決方案的設計,減少客戶的開發工作量,並縮短產品上市時間。 40奈米產品系列基於ARM SecurCore SC300架構,覆蓋了從功能最小到最強大晶片的整個市場範圍,並符合ECC、AES的最新加密要求。該產品系列的設計支援各種具備不同解決方案和記憶體要求的支付和ID應用。基於創新的物流概念,該平台發佈速度快,交貨週期短,因此在很短時間內就成功向客戶推出,同時為客戶增加了靈活性,減少了工作量。這加快了產品上市時間,並支援客戶優化研發資源。該產品具備出色性能,並完全符合所有開放標準的要求,也支援先進支付、ID和多應用程式使用。 特別是像手錶、戒指、珠寶和金屬卡片等尺寸較小的可穿戴產品將從中受益。支援的標準有ISO14443 A/B型、針對非接觸式介面的ISO18092(NFC)和接觸式介面ISO7816標準。該平台能為內部時鐘頻率高達100 MHz的40奈米產品提供最高性能,這對於縮短交易時間至關重要。該平台的產品可以適應所有區域需求,從而滿足全球市場並有力支援區域市場需求。

  • Razer推出Huntsman V2 Analog鍵盤搭配最新類比式光軸技術

    Razer推出Huntsman V2 Analog鍵盤搭配最新類比式光軸技術

    Razer宣布推出類比式光軸(Analog Optical Switch)的最新Razer Huntsman V2 Analog 鍵盤。透過類比式光軸,玩家遊玩電腦遊戲時,無須手把就能操作真正全方位的方向動態。每個按鍵均可自訂及編程,其觸發鍵程僅為毫米級別,給予玩家前所未見的遊戲體驗新境界。 Razer類比式光軸(Razer Analog Optical Switch)是創新的鍵盤按鍵軸技術,集合了三大元素:類比輸入、可調整的觸發動作及雙階觸發。類比輸入模擬類比遊戲桿,讓操控更順暢、細微且靈活。設計精巧地移除8向WASD 移動方式的限制,達成真正的360度動作操控,適合使用手把遊玩的遊戲,如第三人稱遊戲、多平台射擊遊戲、賽車遊戲及駕駛模擬器。 玩家可調整每一個按鍵的觸發鍵程,自訂1.5毫米觸發鍵程或3.6毫米深沉扎實擊鍵感,符合個人遊戲風格。雙階觸發鍵程讓玩家以兩個不同觸發鍵程,單次擊鍵即可啟動雙功能。在遊戲中,一按觸發多個技能,例如敲擊一個鍵,不同鍵程,可同時發出拿出手榴彈及投擲的指令。 Razer周邊設備業務資深副總裁張承志表示:「我們處於遊戲鍵盤按鍵軸技術領域的最前端,並不斷創新研發。透過與社群反覆測試及研究,我們設計出全新的鍵盤軸,開啟遊戲體驗新世界的大門。玩家以Razer類比式光軸技術盡享過人的優勢,釋放電腦遊戲的潛力,擁有全盤操控。」 類比式光軸繼承廣受好評的Razer光學按鍵軸,觸發速度如光速。Razer類比式光軸追蹤有多少光線通過軸心,讓鍵盤測量按下每個按鍵的程度。與傳統的機械軸截然不同,類比式光軸的運動組件較少且無須金屬接觸 — 僅採用光線。設計杜絕了物理接觸導致的磨蝕衰退,讓類比式光軸可承受高達 1 億次的擊鍵。 Razer Huntsman V2 Analog 作為Huntsman家族的新成員,其設計參考了社群對Huntsman Elite的建議,同時沿用粉絲喜愛的配置及多功能數位調整鈕。雙射出成型 PBT 鍵帽增添強韌的質感表面,較傳統的ABS 材質更加堅固耐用,其標準鍵盤設置方便作出個人化設定。Razer以 PBT 鍵帽升級套件讓用家進一步個人化獨一無二的鍵盤,提供 4 種不同的顏色:Classic Black、Quartz Pink、Mercury White、及 Razer Green,每款顏色獨立發售。 最新的Huntsman V2 Analog 由單根編織纜線供電,配置第二纜線以自選的USB 3.0 傳遞訊號。附隨轉插器,用家可選擇以USB Type-C或USB 3.0 Type-A連接鍵盤。 鍵盤底部每邊都設有發光模組 — 磁吸式人造皮革柔軟護腕墊同樣具備底部發光效果。玩家可透過Razer Synapse 3,以1,680 萬種色彩自訂燈光效果。遊戲專用的Razer Chroma燈光效果與多款人氣遊戲相容,遊戲時能顯示出動態互動效果。玩家可把Razer Huntsman V2 Analog和支援Razer Chroma的裝置連接,及透過Philips Hue與Razer Chroma整合,同步居家智能燈光。

  • 元寧企業 特殊氣體壓縮領導廠

    元寧企業 特殊氣體壓縮領導廠

     位於新竹縣的元寧企業有限公司堪謂為「特殊氣體壓縮」翹楚,該公司成立於民國80年,除本身是世界著名大廠「阿特拉斯.科普柯」(ALTAS COPCO)在台授權經銷商外,亦是國內唯一專業於研發設計、生產製造、保養維修各類型特殊氣體壓縮機的公司。  董事長馮天安表示,特殊氣體壓縮機是採用各種不同方式、型態,來達到壓縮和輸送氣體之功能的設備,以國內知名肉品品牌所設置的沼氣發電系統為例,豬隻排放物所產生的沼氣因壓力不足而無法傳輸、壓縮,經使用元寧公司研發製造的「沼氣壓縮機」後完全改善此現象,同時使沼氣純度提高、熱值變大。另元寧公司所生產的SiH4(矽甲烷)壓縮設備,也成功將膜片式壓縮機,外銷至國際知名氣體公司之韓國分公司,他指出元寧所製造的特殊氣體壓縮設備,除不會產生二次污染外,還具有壓縮比大、密封性好、壓縮後的氣體不受潤滑油污染…等特性,對被壓縮之氣體有相當好的保護,因此膜片式壓縮機適合處理高純度、稀有貴重、易燃易爆、有毒害、具腐蝕性質等特殊氣體之壓縮,由此可彰顯元寧居台灣特殊氣體壓縮設備之領導地位的主因。  馮董事長指出近年政府提出新能源政策,元寧即著手配合替代能源之研究開發,104年經濟部委託民間製造「模組現場型移動式甲醇製氫加氫站開發」案,該公司即為開發團隊成員,並於105年完成驗收認證,且已於「廠區內供氫設備開發計畫」案中獲得經濟部能源局的肯定並主持該計畫的執行,他指出元寧所提供的「氫氣壓縮機」不僅能達到政府要求之標準值380KG外,經實際測試,其工作壓力甚至超越400KG,元寧公司表示未來將持續研發作動壓力可達900KG之氫氣壓縮設備,期與國際加氫系統接軌。  此外,該公司也與國內學術單位密切結合開發,元寧公司表示為感謝政府、學術單位及產業界之肯定,將繼續努力研製,在保護環境的前提下,以優質、綠能、無污染之特殊氣體壓縮設備,客製化的服務來滿足各界需求。洽詢電話:(03)559-7231,網址:www.taiwancompressor.com。

  • 愛沙尼亞能源轉型 將以小型模組核電廠取代頁岩油

    愛沙尼亞能源轉型 將以小型模組核電廠取代頁岩油

    波羅的海三國之一的愛沙尼亞,是一個130萬人口的歐盟小國,他們幾十年來的能源是源自頁岩油與頁岩氣,不過他們將要啟動自己的能源轉型之路,要用核能取代油與氣,並希望成為歐洲首座小型模組式核反應爐(Small modular reactors ,SMR)的國家。 路透社報導,愛沙尼亞改革黨幹部凱文‧卡爾梅特(Kalev Kallemets)成立「費米能源」公司(Fermi Energia),將全力投入核電技術的引進工作,該公司現在正在籌集資金,以規劃新一代小型模組式核反應爐,希望在15年後可以運轉,取代現有的頁岩油。 該公司的網站上,坦承公司之名就取自著名的核能物理學家恩里科‧費米(Enrico Fermi),表達對這位核能工業之父的推崇。此外,網站也介紹幾種已完成審核的SMR反應爐,也解答核能安全、核燃料、核廢料等常見問題。 卡爾梅特說,在巴黎氣候協定已逐漸成型的時刻,愛沙尼亞必須擺脫頁岩油,依靠的就是核能。他將在今年(2021年)下半年開始向政府提交核電計劃書,該過程包括環境、社會、經濟和安全審查。 預計前期法規等書面工作,就需要長達5年的時間,因此卡爾梅特表示,真的沒有多餘的時間可以浪費。 他說:「放眼世界,新興的SMR反應爐剛好適用愛沙尼亞,而且這項技術開發的時間,與計畫書也相當吻合,國際上第1個SMR有望在2028年投入使用。要是能在2030年開始建設電廠,那麼將可在2035年發電,汰除現在的頁岩油電廠。」 到目前為止,該公司已從私人投資者,和美國風險投資基金Last Energy VC籌集了56萬歐元,他期望通過眾籌平台籌集100萬歐元。

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