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以下是含有橘線的搜尋結果,共112

  • 高捷黃線 綜合規畫及環評過關

    高捷黃線 綜合規畫及環評過關

     高雄捷運推動傳重大進展!黃線綜合規畫以及環評審查,分別提報交通部、環保署皆獲通過,副市長林欽榮14日表示,高市府將朝2022年底動工目標繼續前進;黃線將來可望提升公共運輸服務便利性與效益,特別是串聯8座台鐵、輕軌、黃橘線運站,讓市區大眾運輸與城際運輸系統無縫接軌。

  • 高雄捷運黃線有條件修正通過 拚明年底動工

    高雄捷運黃線有條件修正通過 拚明年底動工

    高雄捷運黃線推動傳重大進展,高捷黃線綜合規畫案提報交通部審查,副市長林欽榮14日表示,交通部今審議修正通過,高市府將朝2022年底動工目標繼續前進;黃線提升公共運輸服務便利性與效益,特別是串聯8座台鐵、輕軌、黃橘線運站,讓市區大眾運輸與城際運輸系統無縫接軌。

  • 集順生活科技公司獲得台中捷運綠線南屯站土開案最優申請人

    集順生活科技公司獲得台中捷運綠線南屯站土開案最優申請人

    台中捷運綠線南屯站土地開發案,去年12月公告招商,今年6月25日辦理申請人評選,台中市交通局1日宣布,由日勝生旗下子公司集順生活科技公司(日勝生為共同投資人)獲選最優申請人,預估投資金額23.5億元。 捷運綠線南屯站開發基地面積771坪,法定容積率及建蔽率,分別為500%及70%,最優申請人集順生活科技公司,將規劃興建地下五層、地上27層的地標型建築物,總樓地板面積約1萬1070坪,共299戶住宅及3戶店鋪。

  • 台中捷運綠線南屯站 招商成功

    台中捷運綠線南屯站 招商成功

    台中捷運綠線南屯站土地開發案於2020年12月公告招商,2021年6月25日辦理申請人評選,由日勝生旗下子公司集順生活科技股份有限公司(日勝生為共同投資人)獲選最優申請人,預估投資金額23.5億元。

  • 高雄捷運黃線串連新生活圈

    高雄捷運黃線串連新生活圈

    高雄捷運黃線目前已進入綜合規劃及環評階段,黃線為高雄前瞻基礎建設交通工程的重點項目之一,交通網跨越鳥松、鳳山、三民等6個行政區,預計為沿線逾110萬人口,帶來更便捷樂活的生活前景。 多元運輸網帶動生活圈發展 高捷黃線為陳其邁市長四大優先項目中「重大交通建設」的主要項目之一,市府積極推動黃線建設,建設經費預估新臺幣1,445.58億元。 黃線規劃23站,全長共22.91公里,跨越三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅、前鎮等行政區,未來將使亞洲新灣區、高雄都會核心區及澄清湖、高雄長庚等一線串連,民眾通勤往來的港灣區、衛武營、市議會、長庚醫院、澄清湖風景區與棒球場、國立高雄科技大學(建工校區)等,都將納入大眾交通運輸網。結合現有捷運紅、橘兩線,環狀輕軌與臺鐵路線,大高雄公共運輸地圖成形,共創高雄便捷減碳的智慧運輸。 黃線進度目前進入綜合規劃階段,環境影響評估也在進行中,綜合規劃報告書及環境影響說明書分別送達交通部及環保署審查,預計111年底動工,117年底完工通車。將近7年的施工期,沿線居民不免擔憂進入交通黑暗期,高市府捷運工程局表示,黃線捷運除Y1車站為高架車站外,其餘均為地下車站,主要路線段以潛盾方式施工,對交通不會造成太大影響。至於捷運起點的Y1車站採用明挖覆蓋工法,規劃透過半半施作的方式,儘量降低對附近居民日常生活的衝擊與影響。 捷運黃線預期將對市民生活帶來正向改變,市府預估捷運網路完整建構後,可大幅帶動公眾交通運量至66萬,為目前紅、橘兩線日運量18萬的3.6倍。未來黃線將擔負高雄人口最密集的三民、鳳山兩區交通疏運,預估周邊路網則會有超過160萬人受惠。作為全國第一個在都會區同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的城市,加上雄厚工業資源與高雄港區等建設推動,高雄朝著成為「新南向政策」根據地的目標,又再向前邁進一步。 本文作者:李瑰嫻

  • 中市議員批海線重大交通建設缺乏規劃 交通局:山海環線計畫報告書已修正完畢

    中市議員批海線重大交通建設缺乏規劃 交通局:山海環線計畫報告書已修正完畢

    台中市議會27日進行專案報告,市議員施志昌認為,「台中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「市區新生、海線放生」。交通局長葉昭甫表示,山海環線計畫報告書已修正完畢,近日將提送交通部審議。 施志昌表示,因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的,不是遙遙無期就是縮水。他做了一個總結跟四點歸納,總結就是「市區新生、海線放生」,四點歸納就是:海線鐵路高架化遙遙無期、捷運此路不通、大甲轉運站縮水與Youbike2.0淪候補。 施志昌指出,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年? 施志昌說,難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,市府根本就是阻礙海線發展最大的兇手! 葉昭甫表示,市府持續配合中央審查,爭取加速核定計畫;機場捷運(橘線)延伸清水部分,因機場捷運為台中國際機場聯外運輸骨幹,目前端點站規劃緊鄰機場航廈設置,但機場捷運往海線地區延伸仍為未來發展目標,可行性研究已保留從中清路延伸,盼帶動海線觀光並平衡區域發展。 葉昭甫強調,交通局已針對行經大甲車站前公車路線採取3處分流停靠措施,有效緩解大甲車站前中山路交通壅塞及車流交織問題,並於中山路近南陽街口旁候車處設置一座結合當地老榕樹意象的樹屋候車亭,提供民眾舒適候車環境,未來將配合大甲車站周邊街廓景觀再造,於車站旁建置長廊式候車設施,並盤點周邊路線進駐停靠,成為具有轉運功能的大型廣場。

  • 中市議員質疑捷運綠線運量未如預期 交通局:通車首兩日運量符合預期低標

    中市議員質疑捷運綠線運量未如預期 交通局:通車首兩日運量符合預期低標

    台中市議會27召開第三屆第五次定期會專案報告,民進黨市議員江肇國針對捷運綠線通車運量質詢。江肇國指出,捷運試營運30天期間總運量達213萬人次,平均每日達到7萬人,高於預估的5萬1,000人次;而本月25日通車兩天平均人次崩盤到3萬3000人次,大跌54%。 台中捷運公司表示,捷運綠線自4月25日中午12時正式通車後,因為開始收費而恢復營運常態,中捷公司預估捷運通車首年平均日運量為5萬1500人次,平日運量約3萬至4萬人次,假日運量約5萬至6萬人次,通車首日為週日,但營運時間僅12個小時;另依照試營運的經驗,週一與週二的運量通常較低,約為試營運期間的5成至6成,因此通車首兩日運量尚符合預期的低標。 江肇國表示,捷運綠線從3月25日試營運到4月23日為期30天,總人次2,137,074人次,平均每日71,235人次,運量高於預估的51,000人次;但是,4月25日通車當天的人次下降到37,534人次,隔日為第一天平日營運(26)人次崩盤到28,483人次,平均下降了54%。江肇國強調,只有單一路線的捷運,虧損是可以預期的,但是如何把虧損縮小,才是最大的挑戰,不能認為一定虧損就擺爛,把自己的責任都往外推。 江肇國指出,綠線提出主題車站、販售紀念商品、舉辦演唱會以慶祝通車,但這些活動看來只是在歌頌市長的政績,並沒有辦法有效提高運量。江肇國直指,如果中捷綠線的票箱收入遠不如預期,再加上聯合開發案的進度嚴重落後,財務繼續大量虧損,恐怕會影響報給中央的藍線與橘線計畫,讓中央質疑臺中是否有經營捷運的能力,呼籲市府與中捷公司務必持續思考運量的提升。 交通局長葉昭甫說,18個捷運站內都設置公車轉乘資訊,並配合捷運通車時程,針對新興重劃區、水湳經貿園區、精密機械科技創新園區等新闢捷運接駁公車路線,既有公車路線則微調行駛動線,縮短民眾轉乘捷運的步行距離;同時,針對與捷運高重疊的公車路線進行裁切及轉型,調整行駛動線至鄰近道路,透過公車路線調整,便利民眾轉乘公車及捷運。 葉昭甫強調,台中市於去年底啟動「iBike倍增計畫」,全面升級系統為「YouBike2.0」,再新增1,000站,第一波優先於捷運、火車沿線方圓範圍內規劃站點,捷運站出入口皆已設置YouBike2.0租賃站,並於周邊1公里內啟用營運96站起訖點;經統計捷運試營運前後公共自行車租借人次,YouBike2.0捷運站租借人次平均增加137%、捷運周邊租借人次平均增加44%,其中前三大熱門租賃站為捷運水安宮站、捷運文心櫻花站及捷運市政府站。

  • 高雄捷運黃線經中央環評專案小組審議通過 續提環評大會

    總經費1,445.58億元的高雄捷運黃線,21日通過行政院環境保護署專案小組第2次的初審,後續將提環評大會審議,這條長度約22.91公里的捷運黃線,目前仍以2022年動工,2028年底完工通車,做為目標。 行政院環境保護署21日召開「高雄都會區大眾捷運系統黃線」環境影響說明書專案小組第2次初審會議,高雄市政府由副秘書長王啟川率領捷運工程局、環境保護局、交通局、以及工務局參加。 王啟川21日表示,此次會議主要針對2021年3月3日前次環評小組初審會議所提意見,再次審查,包括液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善、以及土方運送路線與交通影響的改線建議等議題,最後由與會委員建議審核修正通過。 高雄捷運局長吳義隆表示,捷運黃線規劃路線長度22.91公里,共計23座車站,包括鳥松機廠(原鳥松第三公墓)、連接機廠的高架車站1座及22座地下車站,除Y2車站到Y1車站採高架外,其餘全線地下化,總經費1445.58億元。 吳義隆指出,捷運黃線綜合規劃作業2019年6月正式啟動,綜合規劃報告書已於2020年3月31日提報交通部審議,2021年2月19日交通部鐵道局已完成初審,刻報請交通部召開學者專家委員會審議。 他表示,捷運黃線前經行政院核列為前瞻基礎建設--軌道建設計畫,係接續高雄捷運紅線、橘線之後的第三條地下捷運系統,與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵,各增加2處軌道轉乘站點,合計軌道運輸轉乘點共達19處。 此外,黃線路線可連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地區,以及三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅及前鎮等6個行政區、人口共約116萬人,將提供都會核心區間之便,捷密集大眾運輸服務,提昇整體軌道運輸效益。

  • 中捷綠線4月25日通車 票價20~50元

    中捷綠線4月25日通車 票價20~50元

     台中捷運綠線試營運順利,將於25日上午舉辦通車典禮,中午12時正式通車。台中市長盧秀燕20日表示,起程票價5公里內20元,後續每2公里增加5元,票價最高50元;24至25日上午12時前,捷運將停駛、進行通車整備,圓滿戶外劇場當晚將舉辦「台中脈動」演唱會,與市民同享通車喜悅。  敬老兒童卡 5折優惠  交通局長葉昭甫、台中捷運公司董事長林志盈昨在市政會進行捷運綠線通車專案報告,指出試營運搭乘人次統計截至19日,累計運量達186萬人次,預估正式營運後,第1年平均日運量約5萬1000人次,平日約3萬5000至4萬人次,假日約6至7萬人次。  盧秀燕說,捷運25日12時正式收費營運,起程票價5公里內20元,後續每2公里增加5元,票價最高50元,旅客攜帶悠遊卡、一卡通、愛金卡等電子票證都可乘車,全線18座車站均設置加值售票機,提供電子票證加值及販售電子票證與單程票。  持敬老愛心卡與愛心陪伴卡同行或台中市兒童卡搭捷運同享5折優惠,台中市敬老愛心卡可扣點數免費搭乘。盧秀燕強調,這段時間一直穿著捷運制服,象徵對市民的承諾,綠線正式通車營運後,將脫下捷運制服,象徵任務告一段落。  轉乘停車 免費或折扣  搭乘捷運,如何停車、轉乘?交通局指出,除松竹站、九張犁站維持免費停車,其餘各站轉乘捷運機車停車場將開始收費,當日計次收費20元,為鼓勵民眾多加利用,持悠遊卡停車轉乘捷運,於搭乘捷運出站後1小時內取車,並以該悠遊卡繳付停車費,可享停車優惠折扣每次3元。  盧秀燕說,捷運綠線將正式通車營運,捷運藍線3月已提送交通部審查,核准後將進行徵收、開工等實質建設;捷運橘線9日已將可行性研究提送交通部審查,未來還規畫捷運紫線等,加速台中捷運建設。

  • 打造捷運台中!綠線上路,藍線、橘線接棒發動

    打造捷運台中!綠線上路,藍線、橘線接棒發動

    台中捷運綠線恢復試營運,以台灣大道為主幹線捷運藍線綜合規畫提報中央,台中機場捷運(橘線)也將可行性研究報告提送交通部審議,打造台中捷運,其中,機場捷運為聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設,肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就醫的重任,市府將積極爭取中央核定。  台中市府表示,繼捷運綠線恢復試營運,以及捷運藍線綜合規畫提報中央後,台中機場捷運橘線也已將可行性研究報告提送交通部審議,逐步建置台中捷運路網優化交通品質。  交通局指出,台中捷運藍線計畫路線西起台中港附近,以高架型式往東沿台灣大道而行,至龍井後,以地下型式續往東並沿台灣大道至台中車站附近,高架段長約10.3公里,地下段長約14.48公里,沿線共設8座高架車站、12座地下車站及1處機廠,並與捷運綠線交會形成十字路網,台中交通更加順暢。  海線交通未來獲捷運藍線、橘線加持,沙鹿地區受惠靜宜大學學區與商圈看好發展性,不只社區大樓需求大,有土斯有財的透天別墅案,在市場一枝獨秀,「悟實貳章」獲很多中科與工業區族群青睞。  學區與商圈帶動地方繁榮,悟實建築觀察台灣建築業規畫產品的思維,大多以站在供給方的角度,思考能提供什麼給消費者,其實應站在購屋者日常使用性來規畫。  此外,大眾運輸路網完整,減少汽機車空氣汙染,建築物近年來即針對綠能電動車普遍性,未來將成為車輛能源主流 ,在停車區規畫電動車快速充電電源,讓住戶使用電動車時 ,不用再大費周章,耗時耗費加裝電動車快充電源插座,預設電動車插座,建築物不只是居住空間,更從生活中力挺環保。  市府對海線大建設,台中捷運藍線前進海線有大進展,市府也在海線地區展開公園改頭換面的「台中美樂地計畫」,以一年50座的速度新闢改建,讓台中處處景點,打造花園城市。

  • 台中機捷可行性報告送中央審查

    台中機捷可行性報告送中央審查

     台中市交通局繼捷運綠線恢復試營運、捷運藍線綜合規畫提報中央後,日前已將台中機場捷運(橘線)可行性研究報告提送交通部審議。台中市交通局長葉昭甫12日表示,路線起於台中國際機場,終點設於霧峰省議會附近,路線全長29.2公里,是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設。  葉昭甫說,市府積極辦理機場捷運橘線計畫,已於去年6月舉辦大雅區、大里區及北區共3場可行性研究地方說明會,聽取民眾意見並研議納入規畫參考,經市府捷運推動小組審核同意,並已獲市議會支持。肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就醫的重任,市府將積極爭取中央核定。  葉昭甫表示,機場捷運規畫採部分地下與部分高架建設,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學及台中軟體園區等地點,終點設於霧峰省議會附近,路線全長29.2公里,共設26座車站,包括15座高架車站、11座地下車站。  交通局表示,未來市府將逐步完善台中捷運路網。捷運綠線於3月25日至4月23日試營運30天,並將於4月25日正式通車;捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究已推進至行政院審查階段;捷運藍線也已完成綜合規畫,於3月4日提報交通部審查。另外,紫線大平霧捷運預計上半年召開可行性研究說明會,聽取各界意見,積極打造優質、舒適、便捷的交通環境。

  • 台中捷運橘線連結台中國際機場 剛報交通部審查

    繼台中捷運綠線恢復試營運,及捷運藍線綜合規劃提報中央之後,台中機場捷運橘線9日也將可行性研究報告,提送交通部審議。台中市交通局長葉昭甫12日表示,台中機場捷運為聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設,肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就醫的重任,市府將積極爭取中央核定。 葉昭甫表示,為建設台中都會區捷運路網系統,市府積極辦理台中機場捷運(橘線)計畫,去年6月已辦理大雅區、大里區及北區共三場可行性研究地方說明會,聽取民眾意見,並研議納入規劃參考,經市府捷運推動小組審核同意,已獲得台中市議會支持。 目前台中機場捷運規劃,採取部分地下與部分高架建設,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學,及台中軟體園區等地點,終點設在霧峰省諮議會附近,路線全長29.2公里,共設26座車站,包括15座高架車站,及11座地下車站。 台中市交通局指出,台中市府正致力發展捷運路網,作為台中大眾運輸系統骨幹,並以完成捷運綠線(含延伸)、捷運藍線(含延伸)及機場捷運(橘線)所構成的捷運路網,為首要目標。 另外,台中捷運綠線,經確認改善方案,安全無虞後,3月25日至4月23日試營運30天,4月25日正式通車。 至於新的捷運路線規劃,台中市交通局透露,台中捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究,已推進至行政院審查階段;捷運藍線也已完成綜合規劃,3月4日提報交通部審查。 此外,台中捷運紫線-大平霧線,預計今年上半年召開可行性研究說明會,將聽取各界意見,作為未來推動該捷運的參考。 台中市交通局表示,未來市府將逐步完善台中捷運路網,並妥善串連周邊公共運輸及人行系統,營造優質、舒適、便捷且永續的交通環境。

  • 台中機捷可行性報告已送審 全長29.2公里26站

    台中機捷可行性報告已送審 全長29.2公里26站

    台中市交通局繼捷運綠線恢復試營運、捷運藍線綜合規劃提報中央後,日前已將台中機場捷運(橘線)可行性研究報告提送交通部審議。台中市府交通局長葉昭甫12日表示,路線起於台中國際機場,終點設於霧峰省議會附近,路線全長29.2公里,是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設。 葉昭甫說,市府積極辦理機場捷運(橘線)計畫,已於去年6月舉辦大雅區、大里區及北區共3場可行性研究地方說明會,聽取民眾意見並研議納入規劃參考,經市府捷運推動小組審核同意,並已獲得市議會支持。肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就醫的重任,市府將積極爭取中央核定。 葉昭甫表示,機場捷運規劃採部分地下與部分高架建設,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學及台中軟體園區等地點,終點設於霧峰省議會附近,路線全長29.2公里,共設26座車站,包括15座高架車站、11座地下車站。 交通局指出,台中正致力發展捷運路網作為大眾運輸系統骨幹,並以完成捷運綠線(含延伸)、捷運藍線(含延伸)及機場捷運(橘線)所構成的捷運路網為首要目標。 交通局表示,未來市府將逐步完善台中捷運路網。捷運綠線於3月25日至4月23日試營運30天,並將於4月25日正式通車;捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究已推進至行政院審查階段;捷運藍線也已完成綜合規劃,於3月4日提報交通部審查。另外,紫線大平霧捷運預計上半年召開可行性研究說明會,聽取各界意見,積極打造優質、舒適、便捷且永續的交通環境。

  • 中捷橘線26站 可行性報告出爐

    中捷橘線26站 可行性報告出爐

     開春傳來好消息,曾因高架或地下化等問題引發爭論的台中捷運橘線,可行性研究報告已完成,台中市交通局25日宣布,橘線起自台中國際機場、終點為霧峰省諮議會,全長29.2公里將設置26座車站,會採取部分高架、部分地下化方式建設,預計3月5日提報中市府「捷運建設推動小組」審核。  捷運台中 朝目標邁進  建構「捷運台中」,台中市長盧秀燕日前許下中捷綠線今年安全通車的重要施政目標,中長期則是讓藍線、橘線、紫線及棕線都能定線、準備開工或規畫完成。目前除藍線正在進行綜合規畫階段、綠線已進入通車前最後審查會,橘線也完成可行性研究報告,朝目標一步步邁進。  交通局指出,中捷橘線從台中機場至霧峰省諮議會,中間計畫設置清泉崗、中科、大雅、水湳轉運中心、天津路商圈、一中商圈、台中車站及中興大學、大里仁愛醫院、台中軟體園區等共26站,是聯繫機場、市區與屯區的重要交通建設。  11站地下化 15站高架  交通局長葉昭甫表示,橘線行經中清路、國光路、中興路等主要交通幹道,沿途有醫院、大專院校與商圈,未來配合「台中機場2035整體規畫」、「機場園區」、「水湳經貿園區」及「十五期重畫區」等開發計畫,預計將吸引大量人潮、帶動發展。  葉昭甫強調,中捷橘線去年舉辦多場地方說明會,針對工程技術、單價與外部效益等內容作檢討,將採取11站地下化、15站高架方式興建,總經費1185億元,下月5日將提報給「捷運建設推動小組」,若審核通過,將加速行政作業,盡速提報交通部進行審查。

  • 中捷橘線有譜 總經費1,185億

    中捷橘線有譜 總經費1,185億

     台中都會區除已興建完成的第一條捷運-捷運綠線,及第二條捷運-正在綜合規劃階段的捷運藍線外,第三條機場捷運橘線也已完成可行性研究報告。台中市交通局長葉昭甫25日表示,機場捷運橘線以台中國際機場為起點,終點設於霧峰省諮議會附近。  他表示,全線共設26座車站,全長29.2公里,將採部分地下與部分高架建設,總經費約1,185億元。  交通局預計3月5日將機場捷運橘線提報市府「捷運建設推動小組」審核,通過後,將加速行政作業,提報交通部審查。  葉昭甫指出,機場捷運去年已舉辦多場地方說明會,檢討工程技術、單價及外部效益等內容,預計採取部分地下與部分高架建設,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學,及台中軟體園區等地點,終點設於霧峰省諮議會附近。  機場捷運橘線全長29.2公里,26座車站(含15座高架車站及11座地下車站),總經費約1,185億元,計畫財務自償率約22.7%,高於門檻標準15%,顯示具備財務可行性,財務經營比1.14,具有營運效益,捷運橘線可望成為台中第三條捷運規劃路線。  葉昭甫說,機場捷運是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設,行經的中清路、國光路、中興路,都是台中市主要交通幹道,沿途包括醫療院所、大專院校與商圈,運輸需求強烈,且未來配合「台中機場2035整體規劃」、「機場園區」、「水湳經貿園區」,及「十五期重劃區」等開發計畫,預期將吸引大量人潮,因此,市府規劃大眾捷運系統服務,以因應未來機場,及沿線運輸需求。  機場捷運橘線屬於中運量捷運系統,設有大雅機廠、霧峰機廠,全線行駛時間約50分鐘,估計2041年運量全日可達19.8萬人次,尖峰每小時3.2萬人次,最大站間每小時6,138人次。  以台中國際機場至台中車站現況約60分鐘,機場捷運橘線開通後,只要約32分鐘;台中車站至霧峰省諮議會,現況約35分鐘,未來只要約18分鐘。目前台中捷運目前進行可行性研究路線,還包括綠線延伸線、藍線延伸線,及「大平霧」線。

  • 中捷橘線研究報告完成 沿途將設26站

    中捷橘線研究報告完成 沿途將設26站

    開春傳來好消息,曾因高架或地下化等問題引發爭論的台中捷運橘線,可行性研究報告已完成,台中市交通局宣布,橘線起自台中國際機場、終點為霧峰省諮議會,全長29.2公里將設置26座車站,會採取部分高架、部分地下化方式建設,預計3月5日提報中市府「捷運建設推動小組」審核。 建構「捷運台中」,市長盧秀燕日前許下中捷綠線今年安全通車的重要施政目標,中長期則是讓藍線、橘線、紫線及棕線都能定線、準備開工或規畫完成,目前除藍線正在進行綜合規畫階段、綠線已進入通車前最後審查會,橘線也完成可行性研究報告,朝目標一步步邁進。 交通局指出,中捷橘線從台中機場至霧峰省諮議會,中間計畫設置清泉崗、中科、大雅、水湳轉運中心、天津路商圈、一中商圈、台中車站及中興大學、大里仁愛醫院、台中軟體園區等共26站,是聯繫機場、市區與屯區的重要交通建設。 交通局長葉昭甫表示,橘線行經中清路、國光路、中興路等主要交通幹道,沿途有醫院、大專院校與商圈,未來配合「台中機場2035整體規畫」、「機場園區」、「水湳經貿園區」及「十五期重畫區」等開發計畫,預計將吸引大量人潮、帶動發展。 葉昭甫強調,中捷橘線去年舉辦多場地方說明會,針對工程技術、單價與外部效益等內容作檢討,將採取11站地下化、15站高架方式興建,總經費1185億元,下月5日提報「捷運建設推動小組」若審核通過,將加速行政作業,儘速提報交通部審查。

  • 中捷橘線完成可行性評估 全線共設26座車站

    中捷橘線完成可行性評估 全線共設26座車站

    台中都會區除已興建完成的第一條捷運-捷運綠線,及第二條捷運-正在綜合規畫階段的捷運藍線外,第三條機場捷運橘線,也已完成可行性研究報告。台中市交通局長葉昭甫25日表示,機場捷運橘線路線,以台中國際機場為起點,終點設於霧峰省諮議會附近,全線共設26座車站,全長29.2公里,將採部分地下與部分高架建設,總經費約1,185億元。 台中市交通局預計3月5日提報市府「捷運建設推動小組」審核,通過後,將加速行政作業,提報交通部審查。 葉昭甫指出,機場捷運去年已舉辦多場地方說明會,檢討工程技術、單價及外部效益等內容,預計採取部分地下與部分高架建設,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學,及台中軟體園區等地點,終點設於霧峰省諮議會附近,路線全長29.2公里,共設26座車站,總經費約1,185億元。 葉昭甫說,機場捷運是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設,行經的中清路、國光路、中興路,都是台中市主要交通幹道,沿途包括醫療院所、大專院校與商圈,運輸需求強烈,且未來配合「台中機場2035整體規劃」、「機場園區」、「水湳經貿園區」,及「十五期重劃區」等開發計畫,預期將吸引大量人潮,因此,規劃大眾捷運系統服務,以因應未來機場,及沿線運輸需求。

  • 高雄捷運岡山站聯合開發招商 要創20億總銷金額

    高雄捷運岡山站聯合開發招商 要創20億總銷金額

    高雄捷運局推動捷運聯合開發,繼高雄捷運橘線O4基地之後,高雄捷運紅線延伸線RK1岡山站的1069.19坪舊有岡山果菜批發市場,11日也進丁招商說明,引進10億元左右,由開發商進行住宅、商場、以及運動中心,未來開發總銷金額初估上看20億元。 高雄捷運紅線延伸線RK1岡山站聯合開發說明會,11日由高雄副市長林欽榮主持,他致詞時表示,此次的說明會有3個歷史意義,第1是岡山雙鐵共構時代開始,第2是捷運還在興建中,聯合開發就開始推動,第3是,岡山信義計劃開始,藉由捷運系統,往北連結路竹,往南由小港至東港大鵬灣。 林欽榮指出,聯開理念是「合建分坪、利潤共享」,投資人、地主、主管機關三方聯合開發,依貢獻成本比例分配開發建物。 高雄捷運局近來將捷運站聯合開發,作為主力政策之一,這是繼高雄捷運橘線O4基地之後的第二案,高雄捷運局長吳義隆表示,此次招商標的岡山果菜市場,緊鄰岡山火車站及高雄捷運紅線延伸線RK1站、岡山轉運站,未來更可透過跨站天橋,連結至岡山火車站後站。 此外,也可透過捷運系統,往南搭乘至橋頭科學園區及高雄市中心、往北至高雄科學園區,在這兩個重量級的科學園區優勢加持之下,讓基地區位優勢錦上添花。 吳義隆指出,此一聯開它基地面積3,518平方公尺(約1069.19坪)約㎡,使用分區屬都市計畫第一種商業區,為有效利用捷運土地資源,將依據大眾捷運法第七條規定,辦理聯合開發。 他表示,開發案初步構想將朝向以住宅、商場、新型態運動中心規劃,預估引進民間10億元資金,創造約20億元經濟價值,該案為分配建物所有權案件,投資人可自行使用收益處分。

  • 捷運橘線沿途都是正妹 老司機曝關鍵:都在這下車

    捷運橘線沿途都是正妹 老司機曝關鍵:都在這下車

    捷運是許多學生通勤主要的交通工具之一。一名男網友指出,日前搭乘捷運「橘線」,發現沿途好多正妹,因此上網問及「捷運橘線往迴龍是不是正妹最多的線?」沒想到文章一出,引來不少網友熱烈討論。 原PO上月30日於PTT「WomenTalk」發文表示,出門搭捷運橘線前往迴龍站面交,車程中發現沿途不少正妹,這幾天又剛氣溫驟降,不少女孩都穿著毛線衣保暖,使得胸前更為明顯。他一路搭到輔大後,才發現原來剛剛那些正妹,全是輔大生,讓他不禁表示「新蘆線正因為是有輔大的關係,而成為正妹最多的線了吧!」 沒想到,貼文一曝光立刻引來網友的戰火「你錯了!天母才是出正妹」、「大安區才出正妹,一堆上班族!天母那種郊區?呵」、「我天母人不服來戰」、「藍線最多吧」、「藍線市府東區那條整個爆多正妹,不服來戰」、「板南線大勝」。 過去也有鄉民在PTT上以「早上捷運哪線多正妹」為題,當時也引爆不少話題。網友以精闢見解指出「如果要看正妹,必定要選文湖線和淡水信義線」,依老司機觀察,文湖線通勤時間會有大量OL出沒,尤其是黑絲窄裙系列。 淡水信義線則是,大量的學生妹出沒,從淡水站開始匯集了來自聖約翰大學、淡江大學、真理大學的學生,再到文化大學與銘傳大學的士林、劍潭站,而且這2站也有很大機率看到「青春滿點」的日韓遊客,隨後還有東門到象山的逛街時尚妹;他結論,「基本上這2條線都可以完美Cover想看的各種正妹了」。

  • 捷運路網納豐原 盧允任內定出

    捷運路網納豐原 盧允任內定出

     台中捷運綠線即將正式通車,台中市議員陳清龍25日指出,中市未來還規畫台灣大道藍線、台中機場橘線,綠線延伸到大坑、彰化等捷運線,要求市府要把大豐原區與山城區也納入捷運路網。台中市長盧秀燕表示,她任內要把路網定出來。  陳清龍在議會質詢指出,市府用「鐵路高架捷運化」欺騙豐原人10幾年,不但豐原區到台中的台鐵乘車時間拉長,未來捷運路網也未將豐原納入,讓豐原及山城居民覺得很悲哀;建議從橘線中另規畫出「后豐神雅線」,將神岡、豐原、后里等區一併考慮,串聯科技產業連結,嘉惠周邊市民。  陳清龍說,大山城地區僅有鐵道及公路運輸,市府以「鐵路高架捷運化」取代捷運,但火車班次少,且時間受限,豐原到台中的區間車平均較高架化前,每趟增加約15至20分鐘;未來規畫橘線時,務必將大豐原及山城全納入考量。  議員籲延伸到大山城  陳清龍表示,大雅區有中部科學園區,神岡是中小企業聚落延伸到豐原,后里有科學園區等,形成精密機械廊道;捷運橘線延伸到大山城,讓交通多了選項,若現在不納入橘線、以支線方式規畫,豐原可能沒機會有捷運。  盧秀燕說,要翻轉豐原一定要有捷運,如台北的淡水、蘆洲一樣,捷運抵達,經濟、建築生活就可到位;當時規畫捷運時,豐原未考慮在內,她任內要把路網定出來,沒有開始、就沒有未來,透過捷運翻轉豐原,未來還有東豐快等,讓豐原人看到未來。  交通局:將分階段推動  交通局長葉昭甫說,市府依未來都市發展趨勢及運輸需求特性,進行「台中地區大眾捷運系統整體路網評估」;豐原地區的中長期捷運路網已規畫「崇德豐原線」服務豐原區及崇德路沿線,及「豐科軸線」串聯豐原、神岡、大雅地區,市府將分階段逐步推動,帶動大台中均衡發展。

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