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以下是含有機匣零組件的搜尋結果,共09

  • 傳岡山機匣廠強迫休假 漢翔嚴正反駁內容不實

     網路媒體報導「員工被迫周五排特休假,漢翔周休三日疑變相減薪」,漢翔23日反駁內容不實,造成公司形象受損,並說明疫情衝擊航空業,造成漢翔商業發動機維修及製造訂單減少。該報導中指出,漢翔資深員工最高一年30天特休假,可排至今年底,但「資淺員工」特休假消化完後就須強迫填事假,等於實質扣薪,此部分非屬事實。 \n 漢翔董事長胡開宏在3月16日「致全體同仁公開信」,承諾在「不實施無薪假、不減少薪資給與」前提下,努力達成年度營運目標;4月23日「讓我們攜手打贏這場戰役」宣示中,提及將以身作則,帶頭開始休特休假,鼓勵員工在不影響生產工作進度下安排休假。 \n 此次岡山廠內部公告「配合公司疫情影響業務,鼓勵同仁集體休假,原則上初步規劃每周五為共同休假日,後續視實際情況變化適時調整」,另考量資淺員工權益,同時因應廠區機台作業及電力系統運轉等耗費,對生產線停機未休假人員,安排教育訓練集中上課,以提升人員素質,以岡山廠10月為例,周五教育訓練課程清單、到班人數及上課人數,皆可佐證事實。 \n 漢翔因應奇異(GE)Leap引擎組合件業務需求,斥資逾22.29億新建岡山機匣四、五廠,原本第二季布線與安裝機台,準備生產GE所設計Leap-1B航空引擎渦輪段的「渦輪中心機架」(TCF),但因疫情衝擊航空業,間接造成漢翔商業發動機維修及製造訂單減少。 \n 漢翔23日證實,岡山機匣四廠先進口少量設備,每月只先做少量TCF因應;至於漢翔岡山五廠則彈性先改做GE其他零組件因應。另外,機匣三廠原專做萊斯勞斯(RR)最暢銷Trent XWB引擎的機匣,安裝在空中巴士A350客機引擎,RR因疫情而裁員及減單,首當其衝影響機匣三廠營運,三廠因此調整產能配置,部分留供RR專用,另部分產能則生產GE的引擎零組件。

  • 大前大型五軸機 歐洲市場大放異彩

    大前大型五軸機 歐洲市場大放異彩

     2019歐洲工具機展(EMO)16日起在德國漢諾威隆重登場,台灣第一大型五軸加工中心機專業廠商-大前科技在27館B16展出市場當紅的CompactB 3222機種,該款天車式龍門五軸加工中心機具備一體式底座/箱中箱橫樑/直線電機驅動等技術亮點,而以高速、高精與最佳剛性聞名業界,應用在航太與汽車模具等高效率/高精度加工,性價比超優。展機結束後並將交給法國客戶,大前科技已進軍歐洲法國、西班牙、葡萄牙、德國等國家客戶,意義非凡。 \n 大前科技董事長葉明岳強調,該公司大型五軸加工中心機機台性能、精度與品質深受國際買家的肯定,在市場「叫好又叫座」,2018年產銷量一舉突破70台,寫下台灣業界新的里程碑,其中在韓國、中國大陸等地更是所向披靡,攻下市場第一寶座,展望未來將向年產銷量超越100台目標挺進,成為支援全球航太產業茁壯發展的關鍵設備廠商。 \n 大前科技總經理張恩生指出,國內工具機業者2019年以來因遭受中美貿易戰火波及,業績普遍大幅滑落,但大前科技因轉型得宜,從三年前開始將經營重心從汽車模具逐漸轉到航太加工產業,且因全球航太市場仍持續蓬勃發展,未受中美貿易戰影響,讓大前科技遭受工具機產業不景氣的衝擊相對較小,2019年將力求能維持2018年營運水準。 \n 張恩生說,大前科技營運朝向航太加工產業邁進的具體作法包括一、積極參加中國大陸、西班牙、美國、法國、土耳其、韓國等國家的展覽,廣耕新客源,把大前科技市場的餅全力做大。 \n 其次,該公司從董事長以下的經營團隊陪同各國代理商征戰市場,全力爭取銷售對象在航太供應鏈的位階,從以往的tier 2逐步向更大的tier 1客戶靠攏,擴大訂單來源。 \n 再者,為了全面滿足國際市場客戶對各類航太件不同的加工需求,大前科技近十年來也不惜投入大量人力、物力與財力等,開發出各類相對應的航太五軸加工中心機,其中FocusS與CompactB/LinmaxB系列可運用在鋁合金零件的高移除率加工;SABER與TITAN則是專門針對難切削的鈦、鉻鎳鐵合金與特殊鋼材等零組件所開發。 \n 此外,RHINO則是專用來生產飛機發動機的機匣使用,這些產品開發上市後都藉由持續的優化升級與取得國際驗證,成功擄獲國際航太加工用戶的心,讓大前科技的工具機在航太市場銷售不斷再擴增。

  • 美國製造再起 漢翔千附晟田 後市有看頭

     新當選美國總統川普,未來施政重點將提振美國製造業,試圖重拾美國榮耀,市場解讀將對航太與無人機產業有利。已打入包括美國波音、奇異、及洛克希德馬丁等多家航太、國防廠商的1階(Tier 1)、2或3階供應鏈的台灣航太業漢翔(2634)、千附(8383)及晟田(4541),可望間接受惠。 \n 另美國農業耕作面積很大,讓美國無人機市場很夯,國內無人機大廠經緯航太(8495)也有機會受惠。 \n 千附今年前3季在營收及毛利率表現,均優於去年同期,今年前3季EPS達3.33元,高於去年同期2.58元,創歷史同期新高,更直逼去年度的3.53元水準。 \n 展望第4季營運,千附董事長張瓊如表示,旗下精密科技事業,包括整體航太類產品(含國防)將持續維持持穩出貨。至於工程事業,也半導體廠商持續資本支出下,樂觀看待。對於明年展望,千附的整體航太類產品,將維持持平以上的水準。 \n 包括漢翔及旗下協力廠的千附、晟田等業者的發動機機匣零組件業務,也將伴隨新一代引擎Leap正式量產後,預估107年效益可望開始顯現。 \n 漢翔今年前3季合併營收204.49億元、年增2.22%,但因營業外收支淨額出現負數,導致獲利縮小,稅後盈餘為15.03億元、年減9.51%,EPS為1.66元,低於去年同期的1.83元。 \n 不過,看好美國政府重視製造業的產業趨勢,已洞燭先機的漢翔,早在今年3月成立美國子公司,加強與GE、洛克希德馬丁,及Honeywell等美國大廠洽商與服務,深化美國航太市場布局。 \n 晟田今年前3季合併營收7.38億元、年減4.4%,稅後虧損1,242萬元,不如去年同期稅後盈餘4,260萬元,每股淨損0.23元。但晟田已獲得漢翔航太發動機零件機製加工外包合約共計71項,合約期程2~4年,讓晟田過去客戶短單,整合變成長單,並可增加部分營收。 \n 經緯上半年每股淨損2.9元,公司無人機已大舉布局智慧農業市場。經緯董事長羅正方透露,公司預定今年底前,將與當地廠商在馬來西亞吉隆坡,合資成立1家無人機運用在智慧農業服務公司。未來還可擴及印尼棕櫚樹,甚至切入美國智慧農業市場。

  • 颱風毀損屋頂 晟田二期廠房產能受影響

    晟田科技表示,颱風梅姬造成二期廠房部份屋頂毀損,已清除積水,委請廠商協助修復屋頂,以回復產能。 \n 晟田今天公告指出,颱風梅姬造成二期廠房部份屋頂毀損,廠房內部地板局部積水而影響產能,估計影響金額約為新台幣200萬元到300萬元。 \n 晟田指出,公司已先用簡略方式防止漏水並清除積水,並會盡速委請廠商協助修復屋頂,以回復產能。 \n 法人預期,晟田今年在起落架零組件成長較明顯,晟田也有機會打進漢翔高教機起落架零組件供應鏈。 \n 在航太產品應用,晟田主要布局引擎拖掛架零組件、飛行控制致動器零組件、起落架零組件、以及民航機渦輪發動機零組件。在航太引擎應用產品包括機匣、渦輪固定片和導片與齒輪箱。 \n 晟田自結今年前8月合併營收6.66億元,較去年同期6.76億元減少1.48%。1050928 \n

  • 晟田攻航太民航機 新品拚3年後發光

    晟田科技表示,航太民航機新品可望在2019年起開花結果,預期接下來每年成長幅度可回到已往成長規律。 \n 晟田下午參加櫃買中心舉辦櫃買市場業績發表會。 \n 展望今年,晟田表示由於新舊航太民航機產線交替,去年和今年持續深耕航太民航機新產品,預估今年在航太領域業績可較去年持平。 \n 展望未來3到5年在航太領域的成長趨勢,晟田表示,新產品整體效益可望在明年開始浮現,預估到2019年到2020年可以開花結果,接下來每年成長幅度可回到以往成長規律。 \n 法人預期,晟田今年在起落架零組件成長較明顯,晟田也有機會打進漢翔高教機起落架零組件供應鏈。 \n 在航太產品應用,晟田主要布局引擎拖掛架零組件、飛行控制致動器零組件、起落架零組件,以及民航機渦輪發動機零組件。在航太引擎應用產品包括機匣、渦輪固定片和導片與齒輪箱。 \n 晟田上半年合併營收新台幣5.03億元,上半年合併毛利率16.6%,上半年稅後淨利438萬元,每股稅後盈餘0.08元。 \n 法人表示,晟田去年11月航太新廠落成啟用,折舊攤提費用增加,加上研究費用增加,今年上半年財報仍維持小幅獲利表現。 \n 從產品應用比重來看,今年上半年航太民航機、工業及其他領域應用占比約72比28。 \n 晟田自結今年前7月合併營收5.76億元,較去年同期5.9億元減少2.43%。 \n 從客戶端來看,法人表示,晟田在航太民航機領域主要客戶包含漢翔航空工業、日本住友精密、美國MOOG、法國Safran集團、天陽航太科技等,在工業和其他領域包括日本三菱重工、日本製鋼會社、日本好信株式會社、日本富士FUJI等。漢翔是晟田最大客戶。1050823 \n

  • 航太產業放晴 寶一晟田高飛

    台灣佈局全球發動機機匣製造中心,全球民航機換機潮可望在2017年發酵,發動機零組件前景可期,台廠寶一科技和晟田科技盤中股價創高點。 \n 漢翔岡山廠區發動機機匣三廠日前落成啟用,機匣三廠80%機具設備使用國產品,全數製程融入工業4.0概念,漢翔與下游合作夥伴籌組「台灣航太產業A-Team 4.0」,機匣三廠連結現有的機匣一廠與二廠,再結合等20餘家外包供應鏈的產能,將成為世界級的發動機機匣製造中心。 \n 此外,全球民航機換機潮預期在明年2017年發酵。法人指出,目前民航機市場中,占超過市場6成以上的Boeing 737、Airbus 320,均採用CFM56發動機,新一代飛機與發動機具有省油、低噪音、低污染特質,預計2017年起引爆換機潮,其中Boeing 737 max、Airbus 320 neo與中國商飛的C919,計畫採用LEAP發動機。 \n 航太發動機零組件供應商寶一科技今震盪走高,最高來到34.45元,大漲近6.5%,創上市以來高點,午盤來到33.65元附近,漲4%。 \n 寶一科技自結3月合併營收新台幣1.02億元,較去年同期6458萬元大增58.9%,累計今年前3月自結合併營收2.9億元,較去年同期2.06億元大增40.85%。法人指出,寶一科技3月營收創歷年單月次高,第1季營收創單季新高。 \n 寶一科技今年全力布局LEAP發動機零組件生產,預估今年可進入試量產階段,明年可望開始逐步小量產。 \n 針對LEAP發動機這項重大專案,寶一科技將以擴廠的方式來支援這項專案的開發量產,確保準時交件且品質無虞,預估今年在台南新營完成購地計畫,明年進行建廠設備配置作業,後年計畫產能加入營運。 \n 展望今年,法人預估,寶一今年整體業績,朝向15%年成長目標邁進,今年獲利可望逐步成長。 \n 寶一科技主要客戶包括法國Snecma、美國PW(PrattWhitney)、比利時Techspace Aero、義大利GE Avio S.r.l、德國MTU、日本三菱重工、法國Hispano-Suiza等發動機製造大廠。目前歐洲客戶占比約8成。 \n 晟田科技今震盪走揚,最高來到38.3元,大漲6.4%,是2015年7月以來波段高點,午盤來到37.7元附近,漲4.7%。 \n 晟田科技自結3月合併營收1.01億元,較去年同期8411萬元增加20.96%,創下歷史新高,累計今年前3月自結合併營收2.25億元,較去年同期2.29億元微減1.94%。 \n 晟田科技三期新廠主攻波音和空中巴士客機用航太零組件以及日後換機潮,用於空中巴士Airbus A350 XWB廣體客機起落架零組件、波音Boeing 787廣體客機飛行控制致動器零組件、以及Embraer E2 190/195區間客機飛行控制致動器零組件生產。 \n 法人表示,晟田也與漢翔進行產能擴增與新產品開發量產計畫,包括引擎機匣零組件、引擎機匣和引擎渦輪固定片零組件等主要產品。1050418 \n

  • 漢翔機匣3廠動工

    漢翔機匣3廠動工

     為搶食新一代綠能、超廣體客機的商機,漢翔航空工業砸下13.3億元,昨(12)日在岡山廠區動工興建機匣3廠,預計今年12月完工,明年第2季投產,主力供應直徑2米的飛機發動機機匣,給包括英商勞斯萊斯等客戶,新廠年產值估可達20億元以上。 \n 岡山機匣3廠主要滿足Trent XWB(超廣體客機),及開發生產新一代綠能引擎機匣,如LEAP等大機匣量產的需求。漢翔岡山機匣1、2廠去年產量達7,000顆,在機匣3廠營運之後,公司機匣年總產能,可再增至1萬顆,藉以擴大公司的機匣生產規模。 \n 機匣3廠落成後,漢翔也會擴大釋出精密加工件給往來協力廠,包括上櫃的千附、晟田及長亨等多家航太業者,可直接受惠。 \n 漢翔機匣3廠昨開工動土典禮,由董事長劉介岑主持。劉介岑表示,未來機匣3廠,將以生產直徑2米、具高附加價值的引擎熱段機匣零組件為主;完工後,可讓該廠區成為世界一流航空引擎機匣製造的專業技術中心。 \n 漢翔機匣3廠投資案,主要因應航空市場,對於新一代綠能引擎強烈需求,因此,公司計畫投資13.3億元興建新廠。其中,廠房經費占2億餘元;機具設備約11億元。 \n 漢翔表示,旗下機匣1廠,主力生產直徑1米以內的機匣,主力供應給美國奇異等飛機發動機業者;機匣2廠生產1.5米直徑以內的機匣,主力供應給英商勞斯萊斯等飛機發動機業者。 \n 未來漢翔將結合台灣航太上、下游協力廠商,形成完整的機匣供應鏈及產業聚落,進而提升台灣航太整體產業的競爭優勢。 \n 漢翔目前所生產機匣,屬於航空引擎外罩重要結構件,最大作用是保護引擎內部轉子,可引導壓縮氣流,貫穿整體引擎。漢翔目前生產機匣,都為航空市場主要的引擎機種,讓公司成為全球前五大發動機廠商的供應合作夥伴。

  • 漢翔第1萬具引擎機匣 交運RR公司

     漢翔航太工業發動機事業處承接英商Rolls-Royce(RR)公司機匣業務,今天舉行1萬具機匣的交運典禮。漢翔表示,漢翔投入新台幣13億元新建廠房預計104年底投產。 \n 漢翔今天在岡山廠舉行RR發動機機匣第1萬具的交運典禮。典禮由漢翔發動機事業處處長何保華主持,參與嘉賓包含RR公司航太結構與傳動供應鏈執行副總裁及供應商管理經理等,另有國內主要機匣供應商晟田、千附、榮陞、宏剛及華鏞等公司。 \n 何保華感謝RR公司長久的支持與協助,同時也將今天的成果歸功於優質的供應鏈及漢翔公司團隊努力。 \n 漢翔表示,發動機事業處自民國93年年初接獲RR公司的V2500引擎前段機匣訂單後,積極投入人力物力於零件製程開發,第1件在民國93年5月通過驗證,於同年6月量產交貨,並獲得客戶的肯定,促成更多的機匣業務機會。 \n 因應機匣業務持續成長,漢翔公司在民國93年建立專屬RR的機匣二廠,成為亞洲區首屈一指的機匣專業技術製造公司。漢翔已率先投入13億元開發新技術並興建先進機匣三廠,預計於104年底完工投產。 \n 隨著全球發動機零組件項目及數量的需求逐年成長,時值RR公司推展新世代Trent XWB、BR700NG等新引擎之際,基於與RR公司建立的長久良好合作關係,漢翔預期獲得更多省油、環保的綠能引擎零件業務,為台灣航太產業帶來更多商機,與協力供應商共創未來的榮景。1031215 \n

  • 漢翔 獲奇異引擎零件訂單

     國內航太工業龍頭廠商漢翔航空工業,昨(11)日拿到全球商用客機引擎龍頭廠商美國奇異(AE)的引擎機匣零組件的委製訂單,合約期限自2013年至2017年止,預估可為漢翔帶來約新台幣7億元的營收。 \n 為了GE新的長單,漢翔董事長劉介岑等人,前(10)日赴美,並簽下LEAP 1B引擎的引擎機匣零組件委製訂單。而LEAP 1B引擎,未來將搭載在波音公司新一代的B737客機,以接替目前最暢銷的CFM56引擎。 \n 這是繼上月27日漢翔拿到全球客機引擎大廠英商勞斯萊斯(Rolls-Royce)的Trent系列,及V2500等10型引擎64項零組件的委製合約,為期9年,總訂單金額高達32億元之後,又拿到一宗全球客機引擎大廠的引擎機匣零組件委製訂單。 \n GE的委製訂單,在漢翔董事長劉介岑及GE公司供應鏈營運總經理Mike Sims的見證下,由漢翔處長劉國慶與GE全球製造供應鏈領導Douglas McLean代表簽署合約。 \n 美商GE公司為世界5大引擎製造商之一,尤其在商用客機引擎訂單市占率,穩坐全球第一大。因應引擎市場需求,GE自1997年開始委託漢翔承製CFM56系列引擎機匣零組件委製業務,這次簽約的LEAP 1B引擎機匣零件委製訂單,是新進訂單。

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