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  • 台灣自主研發 機場模擬軟體不排除外銷

    交通部運輸研究所今(6)日透露,國人自主研發的機場空域空側模擬模式,日前已技術轉移給桃園機場公司使用,可供桃機公司模擬在各種情境下,機場內飛機在空中、跑道、停機坪等地的調度情況,這是首度由台灣人自主研發且實際投入第一線使用的「機場模擬模式」軟體,不排除未來進軍國際市場外銷。 交通部運輸研究所運輸工程組組長許書耕受訪表示,2017年起團隊以桃園機場為核心,進行程式模擬設計,從飛機關上艙門到飛離機場,場內所有飛機的調度均可模擬,未來也可依此建置台灣其他機場的模擬模式,桃機第三跑道完成後,軟體亦可輸入設定,更新模擬範圍。 許書耕強調,桃園機場近年客運量快速成長,從2014年3,580萬人次,年成長三成,至2018年達到4,653萬人次,透過此套軟體,桃機將可模擬在不同情境下,飛機在滑行道、停機坪等地的調度狀態,藉此優化後續的機場建設方案。 對於這套模擬軟體,許書耕說,國際較知名的機場模擬模式要價從新台幣上百至上千萬元不等,但均無法客製化、機動性的依所需隨時調整,而交通部運輸研究所是耗時兩年、投入近400萬元經費,才自主打造出這款MIT模擬模式,目前已交由桃機公司使用,並同步優化微調之中,未來將可能進軍國際商用市場,為台灣爭光。

  • 台灣自主研發 機場模擬軟體不排除外銷

    交通部運輸研究所今(6)日透露,國人自主研發的「機場空域空側模擬模式」軟體,日前已技術轉移給桃園機場公司使用,可供桃機公司模擬在各種情境下,機場內飛機在空中、跑道、停機坪等地的調度情況,這是首度由台灣人自主研發且實際投入第一線使用的「機場模擬模式」軟體,不排除未來進軍國際市場外銷。 交通部運輸研究所運輸工程組組長許書耕受訪表示,2017年起團隊以桃園機場為核心,進行程式模擬設計,從飛機關上艙門到飛離機場,場內所有飛機的調度均可模擬,未來也可依此建置台灣其他機場的模擬模式,桃機第三跑道完成後,軟體亦可輸入設定,更新模擬範圍。 許書耕強調,桃園機場近年客運量快速成長,從2014年3,580萬人次,年成長三成,至2018年達到4,653萬人次,透過此套軟體,桃機將可模擬在不同情境下,飛機在滑行道、停機坪等地的調度狀態,藉此優化後續的機場建設方案。 對於這套模擬軟體,許書耕說,國際較知名的機場模擬模式要價從新台幣上百至上千萬元不等,但均無法客製化、機動性的依所需隨時調整,而交通部運輸研究所是耗時兩年、投入近400萬元經費,才自主打造出這款MIT模擬模式,目前已交由桃機公司使用,並同步優化微調之中,未來將可能進軍國際商用市場,為台灣爭光。

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