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以下是含有機場+關閉的搜尋結果,共516

  • 航空樞紐如常運作的幕後功臣-機場維護員

    航空樞紐如常運作的幕後功臣-機場維護員

    松山原名「錫口」,鄰近基隆河,又是火車、捷運網絡的重要樞紐,歷來為大台北地區的交通重心之一,而坐落其中的台灣第一座機場——台北松山機場,自1936年啟用,至今不僅仍維持良好的硬體設施,提供國內外旅客舒適的候機體驗,更是擔任護送國人逢年過節平安返家的要角。為了維持機場的順暢營運,其中的幕後功臣,便是由松山機場維護組組長張榮宗所帶領的維護團隊,他們不分日夜密切控管機場各個角落的設備運作、擬定維護保養計畫,默默付出,為的是要讓旅客擁有安全、優質、舒適的搭機環境。

  • 影》熊出沒注意 日札幌出現熊與裸男奔跑街頭

    影》熊出沒注意 日札幌出現熊與裸男奔跑街頭

    日本北海道最大城市札幌,18日先後分別出現野生大熊與裸男分別奔馳於街頭的奇異景象。先是有一頭野生黑熊誤闖市區,在街頭奔馳並連闖快車道。不但造成4人受傷,甚直直闖丘珠機場導致飛機航班受影響;與此同時,札幌街頭也出現奇異男子裸奔,不少目擊者拍下「遛鳥俠」照片並上傳社群媒體,今日堪稱不是札幌的一天。 據網路部落格與影片顯示,先是18日凌晨3時起,札幌東區就有民眾電話通報熊出沒注意,累計報案次數超過110通。隨後便發現1頭黑熊於上午6時誤闖市區。該熊沿著道路奔跑,並穿越快車道,導致多輛汽車急煞,情況萬分驚險。 隨後1名70歲的老翁與80多歲的老婦,先後遭熊撞擊倒地,還有1名40多歲的中年男子為熊咬傷,目前已送醫治療。該頭大熊犯案後翻越圍籬,直奔丘珠機場。 儘管翻牆後左顧右盼的大熊萌樣百出,但為避免造成居民受傷,陸自成員與捕獵協會一同出動追捕,過程中1名陸自隊員受傷。由於擔心造成傷害,當地機場於8時40分關閉,附近小學也緊急停課,以保障學童安全。 此外,同日札幌市也出現男子裸奔的社會案件。1名男子在住宅區裸體奔跑,並為路人所拍下。隨後有消息指出,這頭熊已在11時30分左右遭擊斃;不過,卻遲遲沒有裸男遭逮捕的消息。部落客憂心,如果熊出沒為該男子所引發,勢必還會有同樣事情再度上演,希望當局早日提出防範作為。

  • 馬祖南竿機場能見度低今早關閉  旅客快篩確認陰性才放行

    馬祖南竿機場能見度低今早關閉 旅客快篩確認陰性才放行

    連江縣南竿機場今(5日)上午能見度僅4000公尺、雲高400呎,低於班機跑道起降標準,暫時關閉中,預計中午後恢復。為防堵新冠肺炎疫情,連江縣政府表示,基隆港區快篩站4日已設置完成,4日晚間有15位旅客搭船返馬,未經快篩確認陰性旅客,新華航業概不售票。 航業公司表示,全體船員昨下午5時30分進行快篩,為避免感染風險,船員完成快篩後才可於船上作業,15位旅客晚間6時30分陸續進行快篩,旅客登輪前應出示快篩陰性證明才可登輪。 連江縣疫情指揮中心表示,4日班機50位旅客搭機入境南竿,有37位旅客在松山機場完成快篩,13位在入境南竿接受快篩,全數篩檢結果均為陰性。

  • 日本海自教練機降落擦撞跑道 德島機場暫關閉

    日本海自教練機降落擦撞跑道 德島機場暫關閉

    日本海上自衛隊德島教育航空群的一架TC-90教練機,今天將近中午降落德島機場時,部份機體擦撞跑道導致教練機無法自行移動,德島機場因此暫時封閉跑道。 日本放送協會(NHK)報導,這架TC-90教練機當時正在進行降落訓練,機上有2人,皆沒有受傷。 目前這架TC-90教練機的左側主翼有部分與跑道接觸,以機體向左傾斜的狀態停在跑道上,相關人士正在確認機體狀況。 德島機場受此影響暫時封閉跑道,截至下午2時尚未開放。

  • 澎湖天駒部隊IDF戰機降落衝出跑道人機均安 馬公機場暫時關場

    澎湖天駒部隊IDF戰機降落衝出跑道人機均安 馬公機場暫時關場

    空軍駐防在澎湖馬公機場天駒部隊的一架IDF戰機,今(5日)中午進行例行性訓練進行返場時,疑似遇上側風過強導致失控意外衝出跑道,人機均安,初步檢視戰機機體並無太大損傷,為防止意外,馬公機場消防隊也衝出待命,機場起降航班均受到影響,暫時關場1至2小時,空軍目前已派出調查人員調查飛安意外原因,暫時並無對外說明。 根據馬公航空站公告,影響航班取消5班,延誤8航班,取消影響旅客人數201人,機場關閉約1小時,將於下午一點半恢復跑道起降。 空軍司令部表示,IDF戰機本日中午完成例行訓練任務,返降馬公基地時,於12點38分時落地減速過程中偏離跑道,人機均安。空軍司令部已組成專案小組調查事件肇生原因;對於造成民航起降不便,深表歉意。

  • 生命至上 待飛航班為救斷臂男童滑回空橋

    生命至上 待飛航班為救斷臂男童滑回空橋

    「能不能把飛機叫回來?能不能幫幫我們?」4月30日深夜23點42分,在新疆和田機場,當天最後一班由和田飛往烏魯木齊的南航CZ6820航班按計畫已關閉艙門後推,準備滑行起飛。此時,在候機樓,一行3人的旅客正焦急的向南航和田營業處求助。 中新網報導,一名7歲的小旅客因手臂被拖拉機絞斷,需緊急前往烏魯木齊進行接臂手術。當地醫生告知,手術需要在6小時之內完成,否則細胞壞死後將無法治療。 「我們能不能乘坐這個航班?」望著已經推離空橋的飛機,小旅客的父親滿含淚水的向南航工作人員求助。本著「生命至上,以人為本」的原則,南航和田營業處和和田機場塔台迅速將此情況回報至上級部門。 經多方協調,南航向機組下達了「滑回空橋,二次開門」的決策,全力幫助小旅客。此時,在客艙中,101名旅客正在安靜地等待航班起飛。隨著「叮咚」的聲音,客艙響起了廣播:「尊敬的各位旅客,接地面通知,有一位旅客需要緊急前往烏魯木齊進行救治。飛機現在需要滑回停機位。感謝您的配合。」 雖然小旅客一行還未購票,但為盡快保障旅客登機,搶抓黃金救治時間,經和田機場方面協調,南航決定先保障旅客登機。由和田機場開啓地面綠色通道,使用擔架將小旅客送至客艙。和田營業處為旅客出好機票,機場方面辦理其他手續。 在客艙中,接到保障通知後,機組立即分工協作。23點49分,飛機滑回停機位,乘務組協調旅客預留出了寬敞的空間,準備好了冰塊等物品;23點54分,負責此次航班保障任務的座艙長趙燕再次打開艙門,小旅客和家屬在醫護人員的陪同下登機;00點00分,航班重新關門推出,00點09分,航班順利起飛! 這是一趟與時間賽跑的航班。乘務組安排專人照看小旅客,觀察點滴注射狀況。因為注射了鎮定劑,但又必須保持清醒,空服員一邊用濕毛巾給小旅客,一邊鼓勵道:「寶貝別睡,你好勇敢,一定不要睡覺哦······」 幸運的是,飛機上還有一名醫生旅客協助乘務組一同觀察情況。旅客的眼眶紅了,乘務組也強忍著淚水,全體機組還湊了一些現金給孩子應急,小旅客的父親哽咽了,不停地說著:「謝謝你們」。此刻,雖然語言不通,但情意相通。座艙長趙燕紅著眼睛安慰道:「剛才機長讓我轉達您,我們會盡快把孩子安全送到烏魯木齊,願孩子手術成功,請您放心。」 航班起飛後不久,遠在烏魯木齊的南航GOC(現場運行中心)大廳裡,現場值班人員正緊鑼密鼓的與烏魯木齊機場方面就航班落地時刻和停機位進行協調。經溝通,機場晚20分鐘關閉,等待航班落地到位;將停機位由原計劃的145號協調至103號,緊鄰一號道口,確保旅客能夠在黃金時間段內下機前往自治區中醫院就醫。 5月1日凌晨1點36分,航班順利抵達烏魯木齊機場。小旅客一行三人優先下機,現場等候已久的急救車第一時間將他們送往自治區中醫院。 「再次為航班延誤向您致歉,同時感謝您的理解和配合,感謝您同我們一起與時間賽跑開展這一場生命速遞。」在護送小旅客順利下機後,座艙長趙燕向旅客廣播。安靜了片刻,客艙裡響起了雷鳴般的掌聲。

  • 諾富特風暴 確診主管搭機捷往返桃園新北 員工到中壢用餐按摩 首爆飯店群聚 足跡深入市中心

    諾富特風暴 確診主管搭機捷往返桃園新北 員工到中壢用餐按摩 首爆飯店群聚 足跡深入市中心

     華航機師、諾富特員工感染風暴擴大,疫情指揮中心清空諾富特機場飯店後,昨天採檢再增3新冠肺炎本土病例。指揮官陳時中表示,1人為餐飲部門員工,2人為房務部員工,累計共4人確診,已由機師感染演變成的國內首例「飯店群聚感染」,考量新增3人在住進集中檢疫所前,已經具有傳染力,因此公布其中3人確診前足跡,行蹤遍及新北、桃園與中壢,社區傳播風險再次升高。  再增3本土病例 社區傳播風險升高  諾富特飯店最早發病為房務主管案1120,陳時中表示,新增1127為本國籍20多歲女性,為機場防疫旅館餐飲部員工;案1128為本國籍20多歲男性,為機場防疫旅館房務部員工,案1129為本國籍60多歲女性,為機場防疫旅館房務部主管。  案1127為餐飲部員工,跟其他房務部門應沒有接觸機會,外界質疑,是否代表飯店內的感染源不只一個?陳時中坦言,現在還是懷疑飯店有一個傳播鍊存在,只能確定是一個飯店群聚,當然有可能不是只有一個感染源頭,也要分析病毒株基因定序後,再來看是否為同一個感染源。  指揮中心昨也公布案1120、案1127、案1128的活動足跡。陳時中表示,案1120目前已插管在加護病房,其生活單純,除了看病外,就是上班通勤,平時騎摩托車到捷運三重站,搭乘機場捷運到機場旅館站,再走路到公司,已通知地方政府加強消毒,並把工作人員列為自主健康管理者。  不同部門染疫 感染源恐不只一個  另外,房務部員工案1127曾在27日下午前往桃園中壢「等等法式甜點」、28日下午前往「美衣潔自助洗衣店中原店」及「日式料理餐廳」。案1128在28日上午搭乘703公車至中壢火車站,再前往「海越按摩店」,按摩人員已被列為隔離對象。當日下午,則到「四海遊龍中壢店」用餐,再搭乘703公車回宿舍。民眾如有相同活動史,且出現疑似症狀,應撥打1922,依指示就醫,不得搭乘大眾運輸。  由於案1127、1128足跡都在桃園市中壢區,多家店面已大消毒,部分店家暫時歇業或僅提供外帶。而桃園市衛生局通報有疑似確診個案,曾於4月14日到29日間,多次至桃園機場二航廈美食街用餐消費,機場公司已緊急關閉該區全面消毒。  對於華航機師整起事件的感染源,陳時中表示,此次諾富特移出的人員中,外籍機組員76人,他們的防疫新生活力行態度不一,把病毒帶入台灣的機率較高,由於入住後房間需清消,可能是清潔人員先被環境感染,旅館出現傳播鏈後,經由人與人接觸,主管才感染。  華航機組員 證實多為英國病毒株  醫療應變組副組長羅一鈞指出,華航及飯店確診病毒量高者,都會進行病毒株基因定序比對,若飯店4人也都是英國病毒株,表示可能都為同一起感染事件,是釐清感染源頭的重要依據。目前華航機組員與其家屬確診者的基因定序已經完成7件,包含案例1091\\1090(印尼籍機師之子)\\1092\\1078、1079都是英國病毒株且基因序列相同外,昨天1101\\1102兩名機師也是證實是英國病毒株,但基因序尚待比對中。

  • 疑諾富特確診者多次到麥當勞 桃機美食街今停業消毒

    疑諾富特確診者多次到麥當勞 桃機美食街今停業消毒

    諾富特桃園機場飯店染疫風暴持續延燒,中央疫情指揮中心宣布再增3例本土個案,皆為飯店員工,機場公司今日獲報有疑似確診病患曾到第二航廈美食街用餐,並隨即關閉該區全面消毒。 機場公司表示,今日下午接獲美食街承包商通報,桃園市衛生局告知,疑似確診人員曾於4月14日至29日間,多次至第二航廈B2美食街麥當勞用餐消費,機場公司獲報後不敢大意,立即關閉該區疏散消費民眾,並馬上派遣清潔人員全面消毒美食街,預計明日11時重新開放。 由於目前出國旅客人數已經很少,在美食區用餐的大多數為機場工作人員,消息傳出後人心惶惶,深怕自己不小心已經跟確診案例「擦身而過」。

  • 桃機遇鳥擊關跑道 3航班轉降其他機場

    桃機遇鳥擊關跑道 3航班轉降其他機場

     中華航空CI-153航班昨自大阪返台時,由於桃園機場其他航班遭遇鳥擊,飛機盤旋約1小時後油量過低,申請緊急轉降松山機場,是松機首度迎來A350客機。桃園國際機場公司統計,昨日有6件鳥擊通報,初判是近日下雨導致蟲餌出現,才出現鳥群聚集覓食。  據悉,CI-153航班自大阪飛回桃機時,有另一架飛機遭遇鳥擊,機場正在排除狀況,所有航機無法降落,由於CI-153是A350廣體客機,因此選擇轉往跑道較長的高雄小港機場降落,但半途上接獲桃園機場通知可以降落,因此掉頭返回桃機。  不料返回桃機的路上,又有飛機碰到鳥擊,跑道再次關閉,CI-153在空中盤旋1小時後,油量不夠飛回高雄,緊急申請就近到松山機場降落。由於松機跑道較短,平時不會讓A350降落,駕駛喊出3次「Mayday」後,塔台同意放行。  華航證實,因桃園機場受鳥擊影響關閉跑道,3班載貨航班轉降其他機場,包括CI-153大阪-桃園轉降松山,及CI-782胡志明市-桃園、CI-5880馬尼拉-桃園轉降高雄。其中CI-153班機因在空中等候時間較久,松山機場給予優先降落。  桃園機場昨日上午9時30分至下午4時30分,陸續有6架航機發生鳥擊,分別為CI-6872、BR-077、BR-282、CI-5706、BR-131以及BR-272,期間分別暫時關閉05L跑道5分鐘至15分鐘不等,並派員至現場巡視,並由清潔車輛協助清掃鳥屍,完成清掃及巡視確認後立即開放航機起降。  現場初判為家燕以及麻雀群,屬於50公克以下的小型鳥聚集,疑因機場近日雨勢影響、蟲餌出現所致。桃園國際機場公司指出,將持續加強驅鳥作業,並增加環場道路巡查頻率,以減少鳥類活動。

  • 7小時內6航機被鳥擊 桃機曝原因:和下雨有關

    7小時內6航機被鳥擊 桃機曝原因:和下雨有關

    今(29日)華航編號CI-153的班機自日本大阪返台時,因其他航班遭遇鳥擊,飛機盤旋後油量過低,申請緊急轉降松機場,據桃園國際機場發出的聲明指出,今上午9時30分至下午4時30分共7小時,陸續接獲通報有6架航機發生鳥擊狀況,初步推測是和近日下雨導致蟲餌出現有關。 桃園機場今發出聲明表示,自今上午9時30分至下4時30分止,這7小時陸續接獲塔台通報,有6架航機發生鳥擊狀況,分別為CI6872、BR077、BR282、CI5706、BR131及BR272,桃機指出,這期間分別暫時關閉05L跑道5分鐘至15分鐘不等,並派員至現場巡視,清潔車輛協助清掃鳥屍,完成清掃及巡視確認後立即開放航機起降。 桃機也說,依現場觀察初判,應該是家燕及麻雀群聚集,疑因桃園機場近日雨勢影響、蟲餌出現所導致,機場公司將持續加強驅鳥作業,並增加環場道路巡查頻率,以減少鳥類活動。另外,在今15時49分,分別有4架次航班轉降其他機場,分別為CI153轉降松山機場; CI872、CI5880、TGW 899皆轉降高雄機場。 據了解,CI-153航班從日本大阪飛回桃園機場時,剛好有另一架航班遭遇鳥擊,機場為排除狀況,導致其他航機無法降落,由於CI-153是A350廣體客機,因此選擇轉往跑道較長的高雄小港機場降落,半途上接獲桃園機場通知可降落,不料返回桃機的路上,第2架飛機也碰到鳥擊,跑道再次關閉,CI-153油量不夠繼續盤旋,才會緊急申請就近到松山機場降落。

  • 2020疫情大洗機場客運量排名 陸6機場擠入全球前十

    一份聲明顯示,新冠疫情在2020年改變全球機場客運量的排名,中國有6個城市已進入前十。 香港信報報導,國際機場協會在一份聲明中指出,廣州白雲國際機場由之前排名第11位已上升至榜首。其他位居前十的中國機場,當中包括北京首都國際機場、成都和深圳機場等。 至於上海虹橋機場排名已飆升37位也躋身前十。相反,在上海更為著名的浦東國際機場,該機場通常會起降國際航班,排名則下降。 據該報告顯示,新冠疫情使全球航空運輸業造成破壞,當中在歐洲和美國更為嚴重。而被擠出前十的全球主要機場包括洛杉磯、杜拜、東京、芝加哥、倫敦和巴黎機場等。 報告指出,新冠爆發前,中國的機場客流量已經在逼近美國。隨著中國嚴格控制病毒的傳播,再加上龐大的國內市場,使其成為唯一一個完全恢復疫情期間所損失運力的主要航空旅行市場,而且這還是在中國邊界大部分仍對國際遊客關閉的情況下實現。 國際機場協會更指出,總體而言去年世界機場客運量下降了65%。

  • 霧鎖金馬機場卡5千人 啟動海運疏運

    霧鎖金馬機場卡5千人 啟動海運疏運

     金門1日因濃霧影響,尚義機場往來人數「掛零」,全天取消單向51班次,受影響旅客近4000人,緊急由合富快輪協助疏運;連江縣原定12班次從台北、台中飛往南竿,僅3班次順利起降,飛往北竿4班次也僅剩2班次,民眾紛紛轉往海運,臺馬之星、臺馬輪等2艘船訂位數達994人,訂位率約92%。  金門航空站表示,昨天下午12時49分至2時24分之間,尚義機場曾短暫達到適航標準,但6架從台灣起飛的班機,在抵達金門上空時因雲幕過低,加上濃霧再起,只得相繼返航台灣,縣府與相關單位也即時啟動海上疏運B計畫。  航港局統計,台灣方面有近400位旅客改搭合富快輪返金,金門也有約300人登記搭船赴台。船班時間是1日晚間9時自基隆港發船,訂今日中午12時抵達金門港料羅港區,下午2時再自金門料羅港發船,當晚11時抵達台中港。另縣府原已超前部署的包船金門快輪,昨日晚間11時也自台中港發船,協助疏運旅客近400人,預定今日早上8時抵達金門料羅港區。  但因海上船運的疏運能量有限,仍有待天候好轉,才能疏運連日滯留的旅客。不少無機可搭的台灣遊客,在機場候補白跑一趟後,也只能苦笑:「金門3日遊送關島」,消遣自己被關在金門,無機可搭回台灣。  連江縣南竿機場、北竿機場1日持續受到大霧影響,原定12班次飛往南竿,僅3班次順利起降,飛往北竿4班次也僅剩2班次,民眾轉往臺馬之星、臺馬輪。  臺馬之星昨上午9時許先從馬祖搭載568人,於下午7時許抵達基隆,臺馬之星、臺馬輪昨晚間同時從基隆開往馬祖,2艘船訂位數達994人。  連江縣交通旅遊局指出,南竿、北竿2機場近日常受到天候影響關閉,呼籲民眾使用海運避免行程受阻。

  • 受大霧影響 馬祖僅有3班次順利起降

    受大霧影響 馬祖僅有3班次順利起降

    馬祖29日晚間起出現大霧至今(30日)上午仍未消散,南竿機場、北竿機場能見度低於立榮航空ATR 72飛機的起降標準,台北飛南竿9班航次中,4班次取消、2班次抵達南竿後又返航,僅有3班次順利起降,另外,北竿機場則是直接關閉,未有飛機起降。

  • 末代館長 航科館的末日

    末代館長 航科館的末日

     1我的職場生涯和一般人大異其趣,和同儕或友人相較更是罕見。它並不是一條常軌,可以循序漸進,而是一條跌宕起伏的曲線,情境有如坐雲霄飛車。當它從高處反轉,加速往下俯衝時,很難想像會跌入什麼深淵。  我的前半生,基本上還算是在常軌上運行,工作的範圍也在我所熟悉的新聞界和文化界,憑著機運和自己的努力,逐漸邁向生涯的高峰。卻在年過半百時,幾度遇到晴空亂流,完全打亂了我的生涯規劃。  從此人在江湖,身不由己。每三、四年就得轉換一次工作,到我退休的十五年間,竟然換了五個工作。工作性質上天入地,名片上的職銜包山包海,宛然是個萬事通,最後居然也能全身而退,安全下莊,連自己都覺得不可思議。  因此我的人生履歷表上,比一般人多了許多斜槓,與現今世代夸夸其談的所謂「斜槓人生」、或自詡為「斜槓族」相較,遑不多讓,也較同儕或友人有更多的職場歷練,人生因而更為充實而豐富。  回望我四十年的職場生涯,最後一役反而最值得玩味,因為它與我的專長和背景全然無關,一切都要從頭學起。我卻能在這個職位上安然做滿三年,直到屆齡退休。一路暴衝的雲霄飛車,此時總算回到常軌,安穩地走完最後一里路,也為我的職場生涯,畫下一個完美的句點。  2  我最後的工作是「航空科學館」館長,友人乍聞之下,免不了要跌破眼鏡。因為我長年在文化界工作,是科學界的門外漢,和航空科學素無淵源,再怎麼天縱英明,神通廣大,都不可能隔山打虎,去當航科館館長。  不過這年頭,跌破眾人眼鏡的事可多了,大家早就司空見慣。何況自從我到桃園機場任職之後,工作已跨入航空領域,每天處理的都是航站的問題,早就與文化界脫節,也逐漸習慣「林館長」這個稱呼,既然身在航科館,暫時就成為文化界的逃兵吧。  航空科學館位於桃園國際機場前端,人們進出機場時一定會先經過它,遠遠地就會看到一座高聳的觀景塔台,以及周遭陳列的十餘架大大小小的戰機,相當引人注目。因為它是全台唯一的航空科學館,歷年來此參觀的人潮始終絡繹不絕。尤其是小孩和學童,不但家長喜歡帶他們來看飛機,學校舉辦的戶外教學活動更少不了它,可見它受歡迎的程度。  民國68年,桃園機場第一航廈落成正式啟用,當時的民航局長毛瀛初帶領美國波音飛機製造公司來參觀機場設施,發現活動中心與觀景塔台並未充分利用,波音公司便建議可改建為博物館,並願意提供價值十萬美金的展品。毛局長聽了很感興趣,便指示規劃成立「中正航空科學館」,並擇定民國70年10月31日開館。  波音公司隨即委請美國紐澤西州的T.S.A.設計公司進行規劃,包含主體建物、瞭望台、戶外飛機公園與紀念品商店,大部分的展品也為該公司提供,總經費約為新台幣一億六千萬元。另有18架珍貴實體展示飛機,其中12架由空軍無償撥贈,展示於戶外飛機公園。  這些軍機包括RF-101巫毒式照相偵察機、F-86軍刀式轟炸戰鬥機、F-100超級軍刀式轟炸戰鬥機、F-104星式戰鬥機、F-5A自由鬥士戰鬥機、HU-16信天翁式水陸兩用救護機、S-2A追蹤者式反潛偵察機、OH-13H直升機、介壽號教練機等,都是航空迷耳熟能詳、身經百戰的的軍機。  每架軍機於服役期間,都曾有過輝煌的歷史,捍衛了台海上空的安全,除役之後停放在此,供遊客憑弔它們的雄姿和英勇往事,已成了航科館的鎮館之寶,也是航空迷的朝聖之地。因此開放後即吸引大批遊客,成為桃園地區著名的觀光及戶外教學景點。  3  過去我每次出國,搭車或開車經過這兒時,都會對這些軍機多瞧上幾眼。因為我自己也是個航空迷,對戰鬥機更是情有獨鍾。早在台南讀高中時,就常跑到台南空軍基地看F-5E「自由鬥士」戰鬥機起降。每天朝會升旗時,就等著看F-5E編隊從國旗桿上飛過的雄姿。我還珍藏了好幾本戰鬥機圖鑑,看到戰機在天際呼嘯而過,一眼就可辨識它們的機種和性能。  但這些圖鑑再怎麼精彩,終究比不上航科館外陳列的戰機,因為它們是真實的機體,詳細閱讀導覽資料,每架戰機背後都有英勇的故事。我曾多次前往參觀,徘徊流連,每每不忍離去。對一個航空迷來說,戰機就是他的情人,每次與之深情對望,想像它們過往的榮光歲月,都有訴不完的衷曲。  我從來不曾想過,有一天我會成為航科館的館長,能和它們朝夕相處三年,最後還成為它們的送行者。但命運就是如此神奇,民國101年10月我奉命接掌館長一職,有如天上掉下來的禮物,因為美夢居然成真。  但我只高興幾天,內心就深感惶恐不安,因為航空迷和館長的角色不同,也會有不同的思維。一來航空並非我的本業和專長,二來我被賦予的任務是封館。航科館成立三十多年,我竟成了末代館長,一上任就要為它倒數計時,展開封館的作業。這樣的身分和使命,令我何其尷尬,又怎能不感到惶恐?  航科館之所以要關閉,是為了配合機場第三航站興建及WC滑行道遷移工程,因為館址正好位在滑行道經過之處,便成了先期工程首要拆除的標的。一向位於機場邊陲,與世無爭的它,竟成了興建第三航廈的第一個犧牲者,時也?命也?儘管我百般為它感到委屈和不捨,也只能黯然接受眼前的事實。  由於茲事體大,需有充裕的時間,與上級開了幾次會議,終於訂定民國103年3月底封館,並在民國104年2月底完成展品文物遷移,包括18架展示飛機,工程之浩大可想而知。這時我才發現,末代館長不是閒差事,而是要拚老命的,因此計畫底定之後,不禁暗叫一聲苦也。  4  航科館占地約5.5公頃,位於華航園區和第二航廈之間,東西兩側緊鄰國道二號快速道路,地形有如一座孤島,進出必須仰賴南北二座迴轉道,並不十分方便。使它得以隱藏在喧囂的車流中,宛然是個遺世獨立的化外之地,不受外界干擾。  而航科館的館長,就像這個獨立城邦的城主,遠離機場公司的管理核心,老板鞭長莫及。我除了每周去航廈開一次主管會議,其他時間都待在館裡,無人聞問,就像放牛班的學生,享有極大的自由,這也是我當館長最感愜意之處。  我上任到封館的這一年之間,航科館照常對外開放。每天早上八點上班後,就會到館舍內外巡視一遍。停留最久的地方便是飛機公園,因為那12架戰機就像老朋友一般,總要一一打聲招呼,看看它們是否安然無恙,就是我每天的早課。  之後再搭電梯上景觀塔台,樓高十層,頂樓有環狀的眺望台,並設有望遠鏡,是航科館獨享的上帝視角,也是遊客參訪必登之地。從那兒向下俯望,整座機場的輪廓盡在眼前。南北二條跑道上不斷有飛機起降,滑行道上排滿了準備起飛的班機。天空同樣忙碌,天際不斷出現返來的班機,也在等待塔台的指示準備下降。  飛機頻頻起降,跑道上的指示燈閃閃爍爍,機坪上的作業車輛往來奔馳。清晨的機場,總是如此的忙碌、熱鬧,卻又秩序井然,充滿了韻律和節奏,令人感受到一股蓬勃的朝氣和活力,為機場繁忙的一天拉開了序幕。  八點半我走下觀景塔台,航科館的大門已開,十多位導覽人員已在各窗口就定位,準備接待來訪的遊客。航科館內共有六個展示區,分別為民用航空區、飛行工藝區、中華民國空軍區、航空史蹟區、太空隧道區與飛行特展區。此外還有萊特飛行器、旅美華僑蔡雲輔飛越太平洋的「華僑精神號」、席斯納150袖珍機,以及懸掛在屋頂的極輕型飛行器。  中午休息時間,我常在這些展區閒逛,看完之後,一部人類的航空史及相關的史蹟,差不多就可一目了然。我即是不斷利用這種走讀的方式,彌補了我在航空科學和史蹟方面的不足,久之也成為半個專家,遇到長官或貴賓來參觀時,親自上場導覽也能勝任愉快。  其實這段期間,我和同仁已在規劃封館的細節了。700多件珍貴的展品,打包後存放在具有防潮的倉庫,另有92件將移至空軍官校「航空教育館」展出。至於最珍貴的18架實體展示飛機,將停放在鄰近的桃園海軍基地機堡與室外停機坪。  為此,我曾多次前往高雄岡山空軍官校「航空教育館」訪察,也曾遠赴日本大阪關西機場、東京成田機場附設的博物館,以及北京大湯山的中國航空博物館參訪,與這三個先進的航空博物館交流。我逐漸從航空博物館的門外漢,成為務實的管理者,封館及展品遷移的時程也成竹在胸,只待一步步推動。  5  104年3月1日,是我永難忘懷的日子,因為朝夕相處了三年的12架軍機,終於要遷移至桃園海軍基地,內心真有百般的不捨。大軍未動,糧草先行。由於遷移的動線有一段要走南跑道,必須飛航管制,只能利用清晨的離峰時段,因此一大早我便趕到航科館預做準備。  那天是個陰雨天,加上寒流過境,天空更顯得幽暗。航科館燈火通明,大型的吊車和重型板車一字排開,在工作人員的指揮下,將12架軍機一一吊起,固定在板車上。現場充滿了轟隆隆的引擎聲和吆喝聲,以及濃濃的柴油味,場面相當壯觀,好似部隊移防。等一切就緒,指揮官一聲令下,車隊即開始前進。  我和指揮官坐在前導車上,跑道和航科館之間的空地佈滿了壕溝、圍籬、廢棄的崗哨和土堆。前幾天已清出一條便道,壕溝上也搭建倍力橋,當車隊載著一架架龐大的戰機,在便道上通過時,宛如置身戰場,我們正要奔赴前線。  由於便道高低不平,加上下雨泥濘不堪,車隊行進時險象環生,大家都戒慎恐懼,唯恐稍一不慎,飛機會掉落下來,誰都負不起這個責任。因此直到車隊順利上了南跑道後,大家才如釋重負,整隊之後,繼續前進。  半小時後車隊離開跑道,不久即進入海軍桃園基地,許多航空迷早在這兒等候多時。車隊一現身,鎂光燈便此起彼落,紛紛落在我們身上,好像在迎接凱旋歸來的英雄,讓我滿足了一份小小的虛榮。  由於事先已做了完整的規劃,車隊很快停靠在機堡之前,接著吊車又開始作業,將12架軍機一一吊掛下車,再推進機堡,完成了歷史性的「軍機大遷移」的任務。我這個末代館長終於可以鬆口大氣,和那12架軍機揮手說再見了。  6  失去了展品和飛機的航科館,只剩下一個空殼子。我每天出入其間,有如踏上外太空,身體都有漂浮的感覺,過往一切彷若南柯一夢,很不實際。一個月後辦公室也搬到貨運處,航科館從此大門深鎖,再也沒有人出入。  105年2月24日,工程單位派了一部怪手,悄悄地進駐航科館,幾天之內就把它夷為平地。我和同仁得知趕去時,已成為一片廢墟,好端端的一座航科館宛如人間蒸發,就此從地表上消失。  八個月後我屆齡退休,去機場的次數已大為減少,但每次開車行經那兒,還是會習慣性地多瞧上幾眼。只是物換星移,航科館故址已無跡可覓,成為我內心一個永遠無法填補的坑洞。年復一年,我的失落感更深了,因為屬於航科館的記憶,已全然被歲月抹去,再也不留痕跡。

  • 美西暴風雪侵襲 丹佛機場關閉多條公路封閉

    美西暴風雪侵襲 丹佛機場關閉多條公路封閉

    危險的冬季風暴今天侵襲美國洛磯山脈(Rockies)與西部平原(Plains)部分地區,繁忙的丹佛國際機場因大雪關閉,多條主要公路也被迫封閉。 國家氣象局(National Weather Service)表示,高海拔地區降雪預料會達1公尺以上,懷俄明州夏延(Cheyenne)中午前降雪量已達65.5公分,刷新該市2天降雪紀錄。 氣象局的夏延辦公室在推特推文說:「待在家裡。(否則)你將會受困!」 而在科羅拉多州東部,時速72公里的強風迫使國家氣象局今天下午對科林斯堡(Fort Collins)到城堡岩(Castle Rock)約145公里的狹長地帶發布暴風雪警報,丹佛都心區也在警報範圍內。氣象局表示,丹佛都會區中午前降雪量30公分,晚間降雪趨緩前應該還會再降下20公分瑞雪。 全國第5繁忙的丹佛國際機場(Denver International Airport)中午前降雪量超過48公分,迫使6條跑道全部關閉,但由於週末超過2000個航班先前已經取消,機場關閉幾乎沒有影響。 而受到強風與大雪影響,科州超過5萬7000戶停電,70號、25號和80號州際公路也都被迫關閉。(譯者:鄭詩韻/核稿:劉文瑜)1100315

  • 澎湖大濃霧!馬公機場13航班取消 1230人受影響

    澎湖大濃霧!馬公機場13航班取消 1230人受影響

    (22:18 更新)霧鎖離島澎湖,14日傍晚馬公航空站因大濃霧天候不佳暫停航機降落,共計取消台北、高雄、臺中13航班,1230名乘客受影響,澎湖縣政府已先聯繫交通部民航局預為備妥明日加班機。 澎湖氣象站表示,今日晚間7時許離島澎湖天空的雲層越來越低,水霧下降遲遲無法散去,以致全島幾乎籠罩在大濃霧中。馬公機場因故暫時關閉,所有晚間的班次全都取消;立榮航空取消台北5班(4班ATR、1班A321)、高雄3班ATR、台中2班ATR,華信航空取消台北2班A320、高雄1班ATR,初估共計影響1230人。 正值農曆春節交通運輸高峰期,澎湖縣府緊急派員現場服務旅客,為協助疏運14日(年初三)受濃霧影響取消班機,已協調立榮及華信兩家航空公司15日加開澎湖往台北、台中、高雄包機,敬請有搭機需求旅客逕洽華信、立榮航空公司官網、APP及超商訂位購票。

  • 俄反對派領袖納瓦尼 返國即被逮

    俄反對派領袖納瓦尼 返國即被逮

     去年遭下毒差點喪命的俄羅斯反對派領袖納瓦尼,17日搭機自德國返回莫斯科,一入境旋即被捕。美國、歐盟、國際特赦組織群起譴責;將上任的拜登政府準國安顧問蘇利文,要求莫斯科「立刻」釋放納瓦尼,「對他生命安全犯下此等粗暴攻擊的加害者,應被追究責任。」已取得俄公民身分的美國揭密者史諾登,也呼籲普丁總統盡速放人。  任期剩兩天的川普政府,對批評普丁向來綁手綁腳,但國務卿蓬佩奧這回難得火力全開,除「強烈譴責」,更形容納瓦尼的遭遇正是莫斯科意圖讓批評者消音的系列舉動。「有信心的政治領導者不會懼怕挑戰的意見,也不會對政治上的反對者,犯下暴行或非法拘留。」  44歲的納瓦尼此番返國,是自去年8月疑似遭普丁政府以神經毒劑「諾維喬克」下毒,輾轉被送至德國治療康復後,首度回俄國。克里姆林宮矢口否認下令毒殺納瓦尼,普丁甚至戲稱,聯邦安全局(FSB)真要動手「一定會完成任務。」  盡管出發前,納瓦尼就知道一降落就躲不掉被捕命運,但他仍執意兌現痊癒後要回家的承諾。分析指納瓦尼返鄉等同向普丁正面挑戰,讓克宮陷入兩難。對普丁而言,抓納瓦尼有把他變成政治受難者的風險,引爆西方各國制裁。若不採取行動對付他,等到選舉來臨,納瓦尼將如芒刺在背。  這架俄國「勝利航空」班機上,有多位媒體同行,原定降落在莫斯科的伏努科夫機場,數千名支持者早已齊聚接機。據機上英國廣播公司(BBC)記者柯臣科指出,降落前機長宣布基於「技術因素」,飛機將改降謝列梅捷沃國際機場。英國《衛報》報導,當局關閉伏努科夫機場,並要飛機轉向,就是要避開守候的國際媒體。  飛機平安降落後不久,納瓦尼與妻子尤莉亞抵達護照檢驗櫃檯,警方已在等他。納瓦尼還問,「你們等我很久了吧?」他與妻子吻別並擁抱後,跟著警察離去。其律師要求隨行,但未獲准。  俄聯邦懲罰執行局表示,納瓦尼多次違反緩刑條例,去年底被列入通緝名單,在法院判決前, 他都將被持續拘留。納瓦尼因挪用公款遭判緩刑。他多次表示,遭定罪是出自政治動機。俄國檢方另外指控納瓦尼詐欺,把金錢匯入多個公益基金會,包括他自己的反貪基金。

  • 客機載250乘客受炸彈威脅 美甘迺尼機場跑道關閉

    客機載250乘客受炸彈威脅 美甘迺尼機場跑道關閉

    1架從俄羅斯起飛的俄羅斯航空波音777-300ER客機受到炸彈威脅,美國周日下午緊急關閉甘迺迪機場(JFK Airport)跑道。當局官員說,雖然客機安全降落,但警方已展開調查。 據福斯新聞網(FOX News)和國家廣播公司新聞(NBC News)網報導,這架班機從莫斯科起飛,約在東岸時間下午3:49分降落紐約甘迺迪機場,當時機上約有250名乘客。不過,甘迺迪機場人員推文說,機場仍徹底開放,班機也起降如常,並未造成延誤,但現場可看到緊急人員採取行動。 而據「今日俄羅斯」(Russia Today)報導,根據飛機追蹤網站Flightradar24紀錄,這架出事班機疑似為編號「SU102」的俄羅斯航空客機,於莫斯科當地時間6日起飛。 此外,福斯新聞說,客機落地後,機上250名乘客已被緊急撤離。

  • 哺乳期媽遲到2分半登機遭拒 大鬧機場喊:讓我上熱門!

    哺乳期媽遲到2分半登機遭拒 大鬧機場喊:讓我上熱門!

    5日一早一段大約30秒左右的影片在中國網路上被大眾瘋傳,內容大致上是一位自稱在哺乳期的媽媽因為自己沒趕上飛機,便在登機口要求航空公司再派一輛接駁車將她送到飛機上機處,然而卻遭到工作人員拒絕,便開始大鬧機場,更大聲嚷嚷:「我要全國最大點擊量,快讓我上熱門!」 根據陸媒《錢江晚報》報導,此一事件發生在4日早上6點多的杭州蕭山國際機場90號登機口,當時這位媽媽乘坐的是浙江長龍航空GJ8013航班,計畫從杭州飛往秦皇島,於早上6點50分起飛。 浙江長龍航空的值班經理王先生說,他當時就在現場處理這件事,這趟航班登機口關閉時間為早上6點30分,影片裡的這位女士到達登機口時已經6點32分多,當時登機口已經關閉,「她說自己的錶並沒有到6點30分,但在我們的候機大廳是有時鐘的,上面是機場統一調準的時間。」 之後的情況就和影片中顯示的差不多,這位媽媽表示,家裡有個孩子等著餵奶,她是哺乳期的母親,差1分鐘就不能協調一輛接駁車嗎?但工作人員也不斷向她解釋,飛機上有100多名旅客,不可能因為她耽誤其他旅客的行程,希望她能夠理解,並告知有後續航班的話也可以乘坐。 但這位媽媽當時情緒相當激動,一直大聲嚷嚷自己是哺乳期的媽媽,大罵航空公司不近人情,甚至看到有民眾在錄影時還大吼:「我要全國最大點擊量,快讓我上熱門!」到後面她索性躺倒在地上,因為之後的GJ8019航班的旅客馬上要登機了,她這樣會影響到後續航班,工作人員實在沒辦法,只能選擇報警。 有民眾拍下影片上傳到網路上後,很快便在網路上瘋傳開來,引來許多網友熱議,有網友表示,航空公司確實需要檢討,應該要人性化服務;但又有部分網友表示不服,認為所有的事情都是有時間的規矩,航空公司提供便利,難道飛機上的那些旅客就不管了? 這位媽媽眼看鬧也沒用,表示不相信登機口是6點30分關閉的,覺得是航空公司提早關閉。於是王經理陪她至安檢處,去機場公安那調取監視器影像查看。 果然根據監控影像顯示,登機口是6點30分關閉,她到達的時間為6點32分半。之後這位媽媽的情緒逐漸平緩下來,看完監控影像後也沒意見了。最終讓該位媽媽按規定辦理退票手續,另外購買河北航空需要中轉的一趟飛往秦皇島的航班,整齣鬧劇才圓滿落幕。 王經理事後透露,其實每趟航班在應該要登機時、登機口即將關閉時,機場都會有廣播提醒,「當時我們在系統裡看到這位女士已經過了安檢,但是沒來登機,於是在登機口還特意人工廣播了2、3遍,希望她儘快過來,但遺憾的是仍沒有看到她出現。」 王經理也建議,旅客趕飛機應該注意,乘坐國內航班的旅客最好提前2小時到達機場,乘坐國際航班最好提前3小時到達,在辦理值機換取登機證後,請儘早過安檢,然後儘快到達登機口等待登機,不要因為時間還寬裕,就在航站樓內長時間逗留,以免錯過登機時間。 觀看影片點我 更多 CTWANT 報導

  • 受新冠疫情影響  近200歐洲機場瀕臨破產

    受新冠疫情影響 近200歐洲機場瀕臨破產

    新冠疫情對航空業造成嚴重衝擊。歐洲國際機場協會(ACI Europe)27日警告,如果旅客流量一直無法恢復,未來數個月內將有近200個歐洲機場面臨破產風險。 該協會估計,歐洲共有193座機場被認為面臨「嚴重風險」,為社區提供服務的地區性機場,共有27.7萬個工作崗位。這些機場一旦關閉,意味歐洲可能面臨航空運輸系統崩潰,除非各國政府盡快提供必要支持。 該協會的數據顯示,10月中旬機場旅客流量下降了70%,機場本身及航空公司營運成本都難以負擔。

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