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以下是含有機尾的搜尋結果,共154

  • 美空軍X-37B無人梭  飛行780天返回地球

    美空軍X-37B無人梭 飛行780天返回地球

    美國空軍的無人太空梭X-37B,在完成780天的軌道飛行後,於週日(10月27日)成功飛返地球,這是美軍第五次的超長飛行任務。

  • 仿美F-22 陸隱形無人機這樣用

    仿美F-22 陸隱形無人機這樣用

    一款外形奇特的新型無人機18日現身西安航展,這款由西安翔宇航空科技打造的亞音速隱形無人機正在研發階段。而在這次航展上亮相的,是1比2的縮小試驗模型,用來進行初期的飛行驗證和試驗。

  • 國機國造共識高 明年首飛更是挑戰

     外界都以為高教機自製是蔡英文2016年競選期間的國防政見,但其實在蔡於2016年初當選後,前國防部長高廣圻3月就公開宣示,高教機政策是國機國造,當時蔡英文還沒就職。國機國造因在朝野共識高,又有IDF戰機研製經驗,高教機才得以順利出廠,跨出國防自主的第一步。

  • 陸兩款新式無人機10.1現身

    陸兩款新式無人機10.1現身

     大陸解放軍再次為建政70周年閱兵進行彩排,不過和第一次彩排不同的是,主要是進行裝備彩排。但仍有很多機密度較高的裝備是用帆布蓋著,很難一窺全貌。

  • 陸版超級大黃蜂 殲15D電戰機將首登遼寧艦試飛

    陸版超級大黃蜂 殲15D電戰機將首登遼寧艦試飛

    傳聞將成為大陸航母第2款艦載機的殲-15D電子戰機,近期即將完成陸上試驗評估,很快就會在第一艘航母遼寧艦上開始試飛。這是大陸航母首次配備艦載電子戰機,其功能類似於目前美國航母所搭載的F/A-18E/F超級大黃蜂。殲-15D在目前大陸航母無法搭載固定翼艦載預警機的狀況下,其電子戰功能具有重要的現實意義。

  • 美海軍測試「V蝙蝠」垂直起飛無人機

    美海軍測試「V蝙蝠」垂直起飛無人機

    上週,美國海軍快速運輸船矛頭號(USNS Spearhead)在海上試驗了許多尖端技術,包括相當特別的新型無人機「V蝙蝠」(V-Bat)。V蝙蝠可以垂直起飛和著陸,省去起降協助裝置,同時它的飛行速度還很快,滯空時間也很長,被稱為具革命性的新式無人機。 \nThe Drive報導,V蝙蝠 由馬丁無人機公司(Martin UAV)製作,全長2.4公尺、翼展2.7公尺,重量82磅(37公斤),它的設計相當巧妙,動力導管風扇安裝在機尾,有著堅固的外殼保護,此處也是停降腳架的安裝位置,能夠如同火箭一樣沖天垂直起飛,然後再改變角度成為水平飛行 \n據馬丁公司的資料,V蝙蝠採用183cc的二衝程引擎,可為導管風扇提供約13馬力的功率, 最大飛行速度高達90節(時速166公里),若以45節(時速公里)的巡航速度,可飛行航8小時以上。它的有效載荷超過8磅(3.6公斤),可以額外安裝光譜感應器、電子情報、雷達、電子戰和通信連接網路,真的有很大的應用靈活性。 \n美國海軍隊從2016年以來,就持續測試V蝙蝠,主要是海域巡邏,監控加勒比海和東太平洋的禁毒任務,在任務期間,測試安裝在V蝙蝠上的導航和定時系統(PNT)、GPS等設備。如今美國海軍陸戰隊也開始試用,最大的賣點就是它的操作空間足夠小,能夠部署在沒有飛行甲板的特戰小艇。 \n報導稱,美國陸軍也對V蝙蝠有興趣,目前陸軍使用的小型無人機是RQ-7暗影式(Shadow ),兩種無人機的飛行性差不多,但RQ-7需要跑道或是發射系統,這方面V蝙蝠就特別有優勢。 \nV 蝙蝠在未來幾年的發展值得期待,它很可能成美軍當中最重要和最廣泛使用的無人機之一。

  • 殲8奮飛50年 秀陸艦載隱形無人機

    殲8奮飛50年 秀陸艦載隱形無人機

    或許隱形無人機鋒頭不如殲-20等解放軍先進戰機那麼健,但近年來卻是北京穩定推動研發的重點之一。7月5日是解放軍自製的第一架高空高速殲擊機殲-8飛機首飛50周年紀念,航空工業在活動上發佈了紀錄片《奮飛》,回顧殲-8飛機和殲-15飛機型號研製歷程,不過最後也留下了彩蛋。 \n據《環球時報》5日報導,紀錄片尾出現了特效動畫,顯示一款隱形無人艦載戰機在航母上升空作戰。這款採用無尾翼佈局的噴氣式無人機相當龐大,機翼具備折疊能力,能收納到航母的機庫中,並充分考慮到隱形作戰能力,在發動機尾噴口做了隱形處理。 \n分析指出,目前隱形無人機是各軍事大國較勁的尖端領域,美國海軍先前將X-47B技術驗證機部署到尼米茲級(Nimitz-Class)航母上,進行多項技術能力驗證,為大型無人機上艦探路。 \n美國海軍2018年8月還與波音簽了約8億美元(近250億台幣)的合同,以研製最新型的MQ-25「魟魚」(Stingray)艦載無人加油機,邁出無人機上航母部署的關鍵一步,而它將在2024年具備初始作戰能力。 \n至於俄羅斯在隱形無人機的研製上雖然起步較晚,但今年年初採用飛翼佈局的「獵人-B」(Okhotnik-B)隱形無人機首次曝光,而且已經在跑道上進行高速滑行試驗。 \n雖然目前還沒有解放軍要將無人機部署到航母上的官方報導,但環時強調,在這部紀錄片中出現的「彩蛋」,或許預示著未來中方航母上可能出現的一幕。 \n

  • E-3哨兵老邁 北約將由E-7楔尾鷹預警機接替

    E-3哨兵老邁 北約將由E-7楔尾鷹預警機接替

    空中預警機(AWACS)是現在空防當中的關鍵角色,其中波音E-3哨兵式(Sentry)是北約盟國最常用的主力。然而E-3已服役40多年,到了世代交替的時候。北約預警機管理處的麥可‧蓋夏斯曼(Michael Gschossmann)表示,北約已計畫改用搭載平面陣列雷達的E-7楔尾鷹(Wedgetail ),做為未來的空中預警監測主力。 \n \n防衛部落格(Defence-Blog)報導,E-7由澳洲提出開發建議書,並在1999年與波音簽定合約,首架E-7於2004年試飛,但是一直到2012年,才終於達到初始作戰能力。E-7的飛機本體是波音737-700型客機,在頂部安裝被稱為「大禮帽」的諾斯洛普-格魯曼多角色電子掃描陣列雷達(Multi-Role Electronically Scanned Array ,MESA),該雷達採用L波段,能夠同時進行空中和海上搜索,當最大目標空域搜索時,範圍超過600公里;在針對戰鬥機大小的目標,進行俯視模式操作時,最大範圍超過370 km;當進行搜查海上目標,巡防艦大小的目標時,最大範圍超過240公里。 \n \n \n澳洲是E-7的第一個使用國,而南韓在2006年也選用E-7,土耳其與英國也在2010年左右購入。蓋夏斯曼表示,英國和土耳其已是北約成員,在未來,其他北約國家也會引進,包括法國和美國,美國的E-3已到了汰換的時代。他還說,E-7的飛機足夠大,可以在未來幾年內再增加潛在的新功能,例如操作無人機,以擴大監視範圍。 \n \n

  • 台版「死神」!騰雲無人機將讓陸頭痛

    台版「死神」!騰雲無人機將讓陸頭痛

    台灣已解決發動機問題,排除開發騰雲無人機的障礙。台北在與澳洲企業簽署的交易中,採購了美國設計的發動機,以組裝類似美軍MQ-9「死神」(MQ-9 Reaper)攻擊無人機。 \n騰雲無人機是由中山科學研究院所研發,2018年4月首飛,類似美國長11米的MQ-9。理論上,它可以作為偵察機,也可以作為能發射飛彈,並投擲炸彈的攻擊機。 \n《國家利益》(The National Interest)網指出,對想偵察並抵抗對岸攻勢的台灣軍方來說,這類無人機可能是無價之寶。 \n然而,初版騰雲的問題在於,台灣利用逆向工程,仿製了在商業市場合法採購的二手漢威聯合(Honeywell)TPE331渦槳發動機。但這複製品的推力不如原版,雖然能讓無人機發揮偵察功能,但卻缺乏武器掛載力。 \n因此台北經美國同意後,向澳洲授權廠商採購。不過,由於發動機生產線滿載,從下訂後600天,也就是可能需要兩年,才能交付首具發動機。後來中科院以急需兩具發動機進行研發為由,以每具640萬美元(約2億台幣)的代價,才買到全新的TPE331型渦槳發動機。 \n中科院為了安裝這兩具發動機,大改騰雲無人機從機尾引擎進氣口到機翼的設計,而新機不僅能攻擊,也能偵察。 \n如今台北必須解決更大的問題,那就是騰雲若要量產,就需要更多TPE331發動機。目前中科院正在研究,到底要研發完後再下訂單採購,還是和美澳廠商合作,在台灣設立分公司,以技術轉移的方式,在台授權生產。 \n而這並不是台灣第一次為軍事應用,想盡辦法打造小型發動機,例如,年初有消息傳出,中華民國空軍將與中科院聯手,設法從除役的「虎二式」戰機上取出發動機,希望能透過逆向工程,將設計緊緻簡化,製造發動器,以打造能用來能威脅對岸的高速巡弋飛彈。 \n華府智庫「戰略暨國際研究中心」(CSIS)指出,台灣會默默致力發展這些專案,是想要避免引發美中關切。由於多數國家都和台灣沒有正式外交關係,要在國際市場上採購先進武器,有時就成了挑戰。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 仿頭文字D炫耀甩尾 狂男辯:不是我

    仿頭文字D炫耀甩尾 狂男辯:不是我

    3年前犯下ATM提款機竊盜案的洪姓男子,日前疑似在台中大肚山區飆車甩尾,還拍下影片上傳臉書,警方獲報後傳喚洪男說明,他辯稱車子是他的、但當時借給友人,且該飆車男子不是他,因影片未拍到駕駛臉部,警方將依未懸掛車牌開罰。 \n警方接獲通報,有名網友本月11日在臉書PO出一段模仿賽車電影「頭文字D」的飆車甩尾影片,影片拍攝、剪輯相當專業,臉書還打卡地點是在日本群馬縣秋名山,但經比對周邊場景,確認影片拍攝地點應為台中市大肚區華山路,偵辦員警立即通知該車洪姓車主(34歲)說明。 \n烏日警方指出,該男子出面說明時承認車子是他的,但否認自己是甩尾、拍片的駕駛,並辯稱當時是將車子借給綽號「長腳仔」的友人,但只知道對方綽號、不知真名,且平時都是「長腳仔」主動找來、無法聯繫對方。 \n警方調查發現,這名洪姓男子曾於3年前犯下全台第一起ATM提款機竊案,日前才出獄,且他本月12日就曾駕駛未懸掛車牌的車子行駛華山路,最高將可依依違反道路交通管理處罰條例開罰1萬800元。

  • 桃機出場道6車連環撞 計程車尾猛撞貼平後輪

    桃機出場道6車連環撞 計程車尾猛撞貼平後輪

    桃園國際機場往國道2號方向28日上午發生遊覽車與計程車、自小客車連環追撞意外,其中計程車車體嚴重凹陷,所幸無人傷亡,車禍意外造成出機場方向車流嚴重回堵,但並未影響到前往機場的搭機旅客。 \n \n國道公路警察局28日上午6時15分左右接獲車禍報案,位於桃園機場航站南路往國道2號方向,在接近華航園區的地下道附近,發生連環車輛追撞意外。由於該路段屬於航警局管轄,立即通知航警局派員處理,警方趕抵後發現,現場有遊覽車、計程車、以及多輛自小客車等車輛追撞,遊覽車擋風玻璃碎裂,數輛事故自小客車引擎蓋多處嚴重擠壓受損,其中以被卡在中間的計程車車體最為嚴重變形,現場車體零件四處噴飛,但所幸無人傷亡。 \n \n警方依現場情況初步研判,事故原因可能是遊覽車行駛速度極快,未保持安全距離,加上該路段彎道較大,以致撞擊前方5輛車,前造成連環車禍意外,意外現場至少有6輛車體受到損傷,另外,也後方有兩起零星小擦撞意外;至於是否有其他車輛受到波及,至於確切發生主因,仍待進一步調查。 \n \n由於車禍發生地點為駛離桃園機場前往到國道2號的必經之處,雖然車禍造成該路段大塞車,但並未影響到前往機場搭機出國的旅客,警方也緊急挪出一線車道,讓車流緩緩通過,整起意外在上午7時40分排除狀況。

  • 皓茂三卡盤雷射割管機 切割零尾料

    皓茂三卡盤雷射割管機 切割零尾料

     跨入雷射產業5年,創下千台雷雕機銷售佳績的皓茂雷射,繼去年推出光纖雷射板管切割機受到各界好評後,今年又有震撼市場的新產品推出。皓茂雷射在3月的高雄自動化工業展,領先市場展出最新的三卡盤雷射割管機,不論是H型鋼、L角鐵、C型槽鐵、D型管、橢圓型管、方形管通通可以切割,而且最厲害是採用三卡盤的設計,不僅達到「零尾料」目標,更可以避免管材抖動變形、大幅提升切割精度與速度。 \n 以前歐美日進口的光纖雷射切割機,金額都超過千萬,許多中小企業根本無法負擔,自從皓茂雷射生產高性價比的雷射切割機,已成為中小企業產業升級的契機。總經理鄭凱嶺表示,過去台灣傳統產業,無日無夜打拚,為台灣創造了經濟奇蹟,但是因為產業生態改變,必須用更新的加工技術才能面對全球化競爭。 \n 採購一台對的割管機,可以解決所有管材切割。鄭凱嶺說,目前市面上的雷射割管機大都是二卡盤設計,事實上在進行切割時,管材常會快速旋轉,但因旋轉慣量常造成管材抖動影響切割精度與速度,皓茂這次推出三卡盤設計的雷射割管機,可完全解決這個問題。 \n 皓茂「三卡盤雷射割管機」,擁有14mm~208mm管徑大範圍的挾持力,單管可荷重180公斤,對各種異型管包括H型鋼、L角鐵、C型槽鐵、D型管、橢圓型管、方形管通通可以切割。鄭凱嶺說,這部雷射割管機三卡盤的設計,相當具有靈活性,三卡盤可視需要移動位置,6米長的管材不需橡膠偏擺輪,或是扶料機構,還是可以把管料緊密夾持。而切割頭也可以在任何位置進行切割,讓加工更有彈性,不但可以達到「零尾料」的目標,更可以避免管材變形、大幅提升切割精度與速度。 \n 目前皓茂雷射產品線十分齊全,包括中高功率光纖雷射切割機、六軸機械手臂雷射切割、異型倒角機、自動化鈑材倉儲料塔、光纖雷射雕刻機、全電伺服折床、手持式光纖雷射銲接、全自動油壓壓鉚機、焊接工作桌、焊接工具等各種鈑金雷射產品與周邊應用利器,是台灣本土鈑金設備中最好的選擇,可滿足市場一站購足的需求。

  • 獨特的機尾墓碑 前蘇聯飛行員長眠處

    獨特的機尾墓碑 前蘇聯飛行員長眠處

    波羅的海三國之一的愛沙尼亞,在冷戰結束之前是蘇聯的佔領區,因此境內仍看的的到一些蘇聯留下的歷史痕跡,比如愛沙尼亞西北邊的阿馬瑞空軍基地(Ämari AFB)附近的一座空軍公墓,就是前蘇聯飛行員的埋骨處,尤其特別的是,所有的墓碑是機尾的造型。 \n我們很強(We are the mighty)報導,2010年9月,愛沙尼亞阿馬瑞空軍基地被重新啟用,成為北大西洋公約組織的前線基地,主要操作的是F-16戰機。然而在1990年以前,這個基地是華沙公約組織的前線基地,名叫做蘇卡拉(Suurküla AFB)。當時此處由蘇聯經營,主要是操作 Su-24劍師式(Fencer)戰鬥轟炸機 。 \n接近40年的華沙公約前線時間裡,難免會有一些空中事故,在阿馬瑞基地喪生的飛行員,就葬在基地南方的森林中,蘇聯為了記念這些飛行員,就別出心裁的以飛機機尾做為他們的墓碑。 \n先不管愛沙尼亞與蘇聯在當年的什麼關係,至少駐紮在這裡的飛行員,都是拚上生命保護他們國家的英雄,都為國家做出了很大貢獻,埋葬在這處的英魂仍然理應受到所有人的尊敬,要是哪天讀者有緣訪問阿瑪瑞空軍基地,請務必為這些同志獻一杯伏特加。 \n

  • 衣索比亞空難 機師曾關防失速系統MCAS

    衣索比亞空難 機師曾關防失速系統MCAS

    衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機上月墜毀,全機157人罹難。美國媒體2日披露空難調查報告的部分內容,指機師曾關掉導致客機機頭向下、防止失速的「機動特性增強系統」(MCAS),但仍然無法讓客機升高到理想高度,其後重啟系統,導致客機最終墜毀。 \n \n《華爾街日報》引據消息人士透露,客機在衣索比亞的斯貝亞巴起飛不久後機頭持續向下,機師按照波音的緊急程序指引,確實關掉MCAS自動系統的電源,改回人力操控,嘗試平衡機頭及機尾水平。其後,機師重啟電力開關,但MCAS又同時啟動,最終導致客機失去平衡,直撞地面。調查人員及波音內部人士認為,由於機師無法令客機爬升至理想高度,因此重啟電力開關。 \n \n負責調查的美國聯邦航空總署(FAA)及衣索比亞航空,暫未回應報導。除了衣索比亞空難外,印尼獅子航空去年10月的空難,亦是由MCAS引起。

  • 空中加油 殲-15艦載機再升級

    空中加油 殲-15艦載機再升級

     大陸中央電視台軍事報導欄目,日前播出了一段殲-15飛鯊艦載戰鬥機進行夥伴加油訓練的鏡頭,這標誌著大陸艦載航空兵部隊已經熟練的掌握了戰鬥機間的夥伴加油技術,也標誌著艦載航空兵部隊的戰鬥力向前延伸。 \n 空中加油技術,顧名思義,就是在空中飛機的飛行過程中,給飛機進行加油的技術,其最直接的作用就是大大增加受油飛機的航程和作戰半徑,增加空中續航時間,增加起飛時飛機的載彈量,增強戰略機動能力,該技術是現代戰爭的力量倍增器。 \n 戰鬥機軟管式空中加油 \n 目前,空中加油技術主要有適合較大加油速率的硬管式(伸縮套管式)空中加油技術和適合較低加油速率的軟管式(插頭錐套式)空中加油技術兩種。 \n 而戰鬥機之間的夥伴加油目前都是軟管式空中加油,透過在一架戰鬥機掛裝加油吊艙的形式給另外一架飛機進行空中加油。 \n 根據報導,此次殲-15戰鬥機夥伴加油的實施過程,大致可以分為以下幾個階段: \n 三階段加油畫面全曝光 \n 第一步雙機在空中會和。當受油機到達加油機側後下方後,保持雙機航向一致,高度和速度差為零,保持雙機編隊相對位置穩定。 \n 第二階段是雙機對接。對接過程是整個夥伴加油的關鍵過程,在匯合成功後,加油機放出加油吊艙軟管,保持航向、高度、速度穩定飛行,受油機通報加油機飛行員準備進入後,逐步縮小橫向間隔,調整縱向間距直加油機的尾後方,調整高度使得受油探頭和加油錐套在同一高度。 \n 受油機飛行員通報加油機飛行員後,須精確操縱油門,形成穩定的雙機速度差,平穩的向前接近,直至受油探頭和加油錐套對接上並鎖定。 \n 第三階段是加油。對接成功之後,受油機飛行員通報加油機飛行員可以加油,並報告所需油量,加油機飛行員設置好加油量之後操作加油吊艙開始加油。完成後,加油機飛行員操作加油吊艙給出加油完畢的信號指示,受油機飛行員根據加油機飛行員的指示開始脫離,受油機飛行員慢慢收回油門,當雙機速度差增加到一定值時,受油探頭和加油錐套自動脫開,兩機逐漸增大間距和高度差,完成空中加油的過程。

  • 印度航母威懾巴基斯坦 美媒:別怕!那是紙老虎

    印度航母威懾巴基斯坦 美媒:別怕!那是紙老虎

    印度派出唯一航母維克拉瑪蒂亞號(INS Vikramaditya)帶領特種混合戰鬥群部署阿拉伯海北部,以其較強的海軍力量威懾巴基斯坦,並為執政的印度人民黨在大選前鼓譟助陣。不過這艘唯一的航母聲名不佳,美國媒體早已對印度的動作做出評價:「別怕!它就是只紙老虎。」 \n \n在日前印度與巴基斯坦在喀什米爾發生軍事衝突中,印度損失了米格-21戰機,且生還飛行員被俘。印度吃了虧卻不能認輸,主要是國會大選將至,執政的人民黨說什麼都要扳回一些面子。在衝突發生後不久,印度便命令維克拉瑪蒂亞號航母出港,並與護航的艦艇會合,前往巴基斯坦鄰海進行威懾式巡航。巴國因已放出姿態無意升高衝突,且海軍僅有數艘小型艦艇,無力與印度在海上周旋,因此讓印度航母如其意料中做足姿態,為大選中的執政黨助威。 \n \n印度維克拉瑪蒂亞號航母一直是各國軍事愛好者經常取笑的對象,尤其是與印度一向不睦的中國大陸,更是不斷地找機會揶揄這艘幾乎沒有軍事功能的大傢伙。美國媒體《戰略之頁》網站在評價印度從俄羅斯獲得21架封存30年的米格-29戰機時表示,就算印度有能力完成這21架封存米格-29戰機的組裝與升級,但真正需要更新、補充米格-29戰機的卻不是印度空軍,而是印度海軍。印度海軍為維克拉瑪蒂亞號採購的45架米格-29K艦載機已經有多架因多次起降而受損,其中超過40台RD-33MK發動機非正常報廢。 \n \n《鳳凰軍事》報導指出,機身受損、發動機非正常報廢都不是首次出現在印度的俄製戰機上。早在2002年,印度接受首批10架蘇-30MKI戰機時就發現,累計飛行120小時後就必須返廠大修,該機的AL-31FP發動機在使用100小時後,葉片上會出現裂縫。當時俄羅斯將這些問題歸咎於印度炎熱天氣與印度飛行員不按規定操作造成,最後印度只好支付額外重金解決。 \n \n不過日後自行調查後發現,俄羅斯提供的首批原裝蘇-30MKI竟採用了大量二手翻新零件,以致發動機容易故障。因此在裝備航母艦載機時改訂45架米格-29K,雖然媒體懷疑米格-29K戰機可能也使用二手與翻新零件,但遭兩國政府堅決否認,若從後來印度米格-29K艦載機使用狀況極糟的情況來看,媒體的爆料很可能是真的。 \n \n除了戰機的局問題,維克拉瑪蒂亞號航母還有一項「小失誤」,也是造成米格-29K糟糕表現的關鍵因素,那就是該艦未裝備戰機起飛的擋焰板。擋焰板是艦載機起飛位置的後方,除防止艦載機發動機尾焰造成傷害外,還能有助於戰機起飛,並提高飛行甲板調度效率。而據美軍經驗,沒有擋焰板也會影響戰機發動機與葉片的故障率。 \n \n報導說,維克拉瑪蒂亞號理論上最多能攜帶超過20架米格-29K,甲板最多同時調度17架,但目前實際上艦數量卻從未超過10架。大部份時間這艘航母的甲板都是空空如也,即使前往巴基斯坦近海進行威懾,能實際展示的戰力也很有限。畢竟航母的真正威脅在艦載機,如果只能當指揮艦,那無異於「海上活棺材」。 \n \n報導認為,印度在此次印巴衝突中的作戰以及宣傳都很糟糕,接下來的航母威懾巡航有可能再次成為「打臉之旅」。巴基斯坦的國防規模雖然比印度小得多,但在可靠盟友中國大陸的幫助下,核心部門的發展都要穩健、扎實得多,印度要用航母對巴基斯坦進行像上次印巴戰爭中那種有效封鎖已幾乎不可能。 \n

  • 氣動佈局突破 陸天鷹無人機試飛影片首曝光

    氣動佈局突破 陸天鷹無人機試飛影片首曝光

    潛心研發超過4年,中國航太科工集團3院研製的「天鷹」隱形飛翼無人機試飛的影片首度曝光。 \n據中國大陸軍事航空網《空軍世界》報導,網上1月1日出現「天鷹」的新影片,顯示氣動佈局出現重大突破。 \n「天鷹」是解放軍自製的最新隱形中高空偵察無人機,外形酷似美軍B-2轟炸機,或是MQ-25隱形無人機。分析指出,它不但具備隱形優勢,也證明了中國科研單位在飛翼這極難駕馭的氣動佈局上大有進展。 \n美國《動力》(The Drive)網認為,它的起落架似乎比著陸的機型有力,比較適合上航母執行任務。而中國軍事博物館2017年展出的003航母模型上,就可以看到酷似新天鷹無人攻擊機的身影,因此這祕密研發的無人機,最後可能成為中國航母艦載機。 \n分析指出,如今新視頻證實,「天鷹」使用了隱形設計的整體外觀,可收放起落架,而飛翼飛行器獨特的複雜控制翼面也在視頻中曝光。 \n航太科工在「天鷹」2018年2月首度試飛成功後,公佈了一張打上馬賽克的人員與首飛原型機的合影。照片初步證實,它使用隱形飛翼佈局,機頭背部進氣,翼展約為10米。預料「天鷹」可攜帶隱形設計的光電、合成孔徑雷達偵察載荷,或是由內部彈艙攜帶兩枚至少為100公斤級的炸彈與飛彈。 \n除了無人機外,中國航太科工集團3院也是解放軍研製飛航式反艦飛彈,以及巡弋飛彈的重要單位,著名產品包括鷹擊-8反艦飛彈、長劍-10系列巡弋飛彈等。 \n分析指出,就隱形偵察作戰無人機而言,採用飛翼氣動佈局,具有極適合作戰任務的優勢。由於飛翼有大展弦比的特性,升阻比很高,同時內部空間相對大,能攜帶更多燃油和武器裝備。 \n另一方面,由於全機沒有平尾、垂尾、鴨翼等傳統安定面,使雷達反射截面積顯著縮小。而再藉由進氣道優化、淡化機身與機翼的連接外形過度,進一步縮小了雷達特徵。也因此,美國的B-2隱形戰略轟炸機、MQ-25隱形無人機,還有解放軍的「天鷹」無人機都採用了這類佈局。 \n此外,分析說,飛機的尾部為了安裝各種控制翼面,往往佔了相當大的重量比例,但卻幾乎沒什麼空間可用於武器等作戰載荷。而飛翼去掉平尾、垂尾等安定面,可降低「天鷹」相當可觀的結構重量。同時,飛翼內部中心可形成比傳統佈局飛機更寬大的空間,有利於各種載荷的優化佈置,尤其是武器內藏入機腹,保持飛行時重心一致,也進一步減輕了機翼梁等主承力結構的負荷。 \n不過,分析認為,飛翼佈局最大的缺點,也就是美國空軍XB-35等早期飛翼轟炸機未能成功的癥結,在於穩定性很低。由於飛翼佈局沒有垂直尾翼和方向舵,飛機基本的航向穩定性缺乏充分保障,也缺少偏航控制能力,以往始終無法解決。尤其是對需要做較大幅度滾轉、抗大級別側風著陸等,面對一系列挑戰飛安技術動作的軍用飛翼無人機來說,這更是可能致命的難題。 \n隨著中國在氣動控制領域主動控制技術的發展,飛翼穩定性問題已經藉由主動控制增穩設計而獲得突破,使「天鷹」能滿足飛行品質要求。 \n而其中主要的對策,就是創新的舵面控制方式,例如開裂式副翼,升降副翼、下表面繞流板,上下表面繞流板與全動翼尖等。「天鷹」借助這些設備,透過左右翼面產生阻力的差異,來產生控制動力。 \n

  • 殲31艦載型曝光 傳明年首飛5年內服役

    殲31艦載型曝光 傳明年首飛5年內服役

    就在傳出FC-31「鶻鷹」,也就是俗稱的殲-31戰機已贏得解放軍海軍第4代艦載機的競標後,一架FC31艦載機模型最近在網路曝光,似乎證實了相關傳聞。 \n據新浪軍事報導,這組殲-31艦載機模型的照片,是網友近日在沈飛航空博覽園的一個角落拍到的。分析指出,這似乎還是早期的1.0版本,不過顯見模型的主翼和尾翼都能折疊,而這是艦載機最獨特的標誌。 \n另有分析指出,沈飛推出兩架全尺寸殲-31隱形技術驗證機已有一段時間,首飛超過5年,遠比日本心神成功,更接近殲-20原型機2001和2002。 \n因此明年可能看到的第一架艦載隱形原型機,可能類似殲-20 201X飛機的原型機,後續原型機將不會出現重大修改。如果能在2019年末首飛,那麼它可望在2023年末,或2024年初開始列裝,直到003航母開始服役。而以解放軍航空母艦的數量看來,意味著需要幾百架殲-31艦載機。 \n從模型看來,艦載殲-31除了機翼面積放大外,還採用了帶彈射掛鉤的雙前輪設計,而這也符合艦載機起降的需求。 \n儘管這架模型尾部並沒有看到著艦尾鉤,但有一個顯然是為了容納尾鉤的小型內置艙,令人眼前一亮。分析指出,由於4代艦載機需要保持隱形,因此必須將許多外露的設備內埋。而4代艦載機著艦時最重要的尾鉤若繼續外露,顯然會大大影響隱形性能。在將這關鍵裝置內藏機身,這點殲-31已經做到了。 \n不過,分析指出,在4代艦載機身上,影響隱形性能的不只是尾鉤,還有幾處面積更大的強烈反射源需要處理,那就是機翼的折疊縫隙。為了節省停放空間的需求,艦載機設計機翼普遍能折疊,殲-31和殲-15一樣,連尾翼也可以折疊。可是從模型上看,殲-31的可折疊機翼也和殲15一樣,沒有任何遮蓋,巨大的縫隙直接裸露在外,而這在4代艦載機身上將變得非常致命。 \n美國海軍F35C在處理機翼折疊縫隙時,採用了一塊可以活動的蓋板,折疊的時候打開,不折疊的時候則蓋上,以減少雷達波的反射。目前還不知道,殲-31能不能做到這點,但起碼在這次曝光的模型上並沒有看見。 \n此外,「鶻鷹」的艦載型主翼加尾翼,共有4道折疊縫隙需要處理,如果全要做成類似F35C那樣的活動蓋板,對飛機的重量控制也形成極大的考驗,不如直接取消尾翼的折疊設計。分析指出,未來解放軍的電磁彈射航母空間比遼寧艦大多了,似乎沒必要為了節省一點空間,而付出更大的代價。 \n另一方面,分析認為,如果解放軍最終確實選擇殲-31作為第5代艦載戰機的基礎,那縱使它是臨時的,也必須有某種令人滿意的引擎解決方案。如果仍依賴RD-93,甚至國產WS-13,很難成為真正的第5代機,除非傳說中WS-19的研發已獲得重大進展。

  • 煜昕力量感測器 創新機器性能

    煜昕力量感測器 創新機器性能

     煜昕科技有限公司是國內最著名的力量感測器(LOADCELL)製造廠,從事荷重元設計、研發已超過25年,擁有完整的設計、製造及校正能力。多年來自主研發出各種工業用力量、扭力、壓力、張力感測器及顯示控制器,配合國內各產業,創新機器性能,提升產業競爭力。 \n 煜昕科技有限公司,為工具機產業開發出工具機工作台摩擦力量測系統、綜合加工中心機主軸拉刀力量測裝置、車床夾頭夾持力無線量測系統、車床尾頂心推力量測系統…等,這些量測系統都是運用了最新的信號處理及無線信號傳輸技術,不但能達到精準的量測結果,並能將量測結果,以藍芽無線的方式即時傳送到電腦、平板、手機等紀錄裝置,儲存量測結果,以利後續分析。這些量測結果能即時找出工具機的問題所在,均是工具機性能提升的利器。 \n 煜昕科技有限公司為能讓相關廠商更了解這些系統,除了在這次台灣國際工具機展,展出這些量測系統外,並於展覽期間於第一展館101會議室舉辦研討會,詳細介紹這些系統的架構、功能及運用方式,讓廠商能深入了解、並能充分運用這些系統在產品的改良及創新上。

  • 珠海航展》超大水上起降無人機 運補南海島礁利器

    珠海航展》超大水上起降無人機 運補南海島礁利器

    今年珠海航展上除了彩虹-7大型隱身無人機之外,另有一型無人機也受到各方的矚目。這款由騰盾科技最新研制的TW356超大型無人機,除了採雙機身雙尾翼設計而有超長航程之外,還能進行水上起降,這對於遠海運補工作實為一大利器,特別是在目前情勢緊張的南海島礁,將能發揮的後勤支援功能。 \n \n據《鳳凰軍事》報導,這架稱為「騰盾TW356」的超大型無人機體型相當於一架運輸機,雙尾撐結構和漆黑的塗裝讓人聯想起二戰時候美國P-61「黑寡婦」夜間戰鬥機。雙機身飛機它可以減少機翼彎矩,減輕機架重量,並擴增油箱容量,兩者都能提升航程,但是會影響機動性。因此二次大戰時主要用於運輸機或者是大型的夜間戰鬥機等。 \n \n報導說,TW356無人機顯然不是什麼戰鬥機,其巨大的雙尾撐顯示有超大的航程。先前騰盾科技公司研製中型的「雙尾蠍」無人機時就達到了任務半徑3000公里,而這種更加大型化的雙尾撐無人機顯然航程還能更遠,加上可以裝置水上浮筒,能解決遠海運補時可能缺乏機場的問題。此外,運輸機上還有空投貨倉,除可以進行海上空投外,也能對高原、山地哨所進行補給,在救災時也能發揮空投災區的應急功能。 \n \n報導認為,除了運輸的能力外,該無人機因為載重量大、航程遠,如果加上平衡木相控陣雷達、掛上電子戰吊艙,也能執行早期預警和電子對抗任務,未來能夠補充大陸預警機和電戰飛機不足的問題。 \n

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