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  • 台中捷運藍線2033年可通車? 市議會藍、綠議員認為太牽強

    台中捷運藍線2033年可通車? 市議會藍、綠議員認為太牽強

    台灣大道從台中港到台中火車站的捷運藍線,市府在綜合規劃報告中說明,預期在2033年通車,引起市議會藍、綠議員的高度關切。海線綠營議員強烈質疑,台灣大道施工困難度遠超過捷運綠線,恐無法如預期;藍營議員認為,有捷運綠線的經驗,如果一切如預期加緊腳步,並非不可能。 交通局指出,台中捷運藍線從台糖生態園區到台中港,長度約24.8公里,全線共計設置20座車站,包括8座高架車站、12座地下車站、1座五級維修機廠,總經費1309億,目前已送中央;市府預期在2033年通車營運。 海線地區綠營議員說,捷運藍線沿線有8座高架車站、12座地下車站、1座五級維修機廠,施工將比綠線困難度高,綠線都一波三折;中捷藍線12年後可以通車?令人感覺是「天荒夜談」,反正屆時現任首長都已退休,芭樂票聽聽就好,未來早已人事皆非。 藍營市議員認為,因台中市已有捷運綠線的興建經驗,未來必能一回生、二回熟,將更駕輕就熟,只要施工不發生難以預期的阻礙或突發性意外,一切都如預期操兵,並非是遙不可及,只要一切順利,加上技術純熟,應該可以如預期完工工通車。 交通局強調,捷運綠線是因一開始就面臨土地取得問題,因徵收方式而延宕時程,後來又發生機電標流標等問題一波三折;因有捷運綠線的經驗,雖目前還有用地取得等問題,市府先設定通車目標,並全力朝目標邁進,一切順利必能如預期通車。

  • 富宇照顧首購族 推335住攻案

    富宇照顧首購族 推335住攻案

     北台灣最夯購屋熱區首推機捷A7,去年總推案量上看800億,市場建案琳琅滿目,成為雙北首購族移居第一選擇。2019年受惠機捷通車、重大建設進駐、台商回流等議題,交易量爆熱;邁入2020年,六都受大選、連假、武漢肺炎疫情等因素干擾,1月買賣移轉量走跌,但桃園龜山區相較去年同期成長63.33%,後勢仍看好。  加上桃園市政府挹注資金高達3,300億元,在華亞科學園區、林口長庚醫療園區之外,更斥資增設華亞科技園區二期,被視為第二個內湖科學園區。股票上櫃績優建設「富宇建設機構」看好A7未來高科技產業群聚前景,加碼推出最強「335住攻方案」,幫助大台北首購家庭輕鬆入主。  富宇建設機構為全台十大豪宅品牌,曾於竹北、台中推出指標豪宅作品,「富宇悅峰」坐落雙園區首排1,266坪壯闊基地,雲集大師設計團隊,規劃2-3房大師飯店宅。近來喊出最低自備6萬起,更祭出「335住攻方案」—推出3年免繳房貸、3年免交通費、5年免管理費等優惠。客戶可免繳前3年(寬限期)利息;免費搭乘機捷三年(補助A7站至台北車站)、獨享社區至機捷A7站社區接駁車接送;減免5年社區管理費,同步享受優質社區服務與17項飯店主題公設。  「富宇悅峰」延續品牌一貫跨級距高標規格,重視住戶居家隱私,採豪宅式分棟、雙電梯、獨立梯廳、汽機車道分離等進出動線設計。規劃大中庭花園、挑高7米迎賓大廳、閱覽室、健身房、多功能教室…等17項休閒設施。戶戶邊間,樑柱對稱、雙跨距設計,造就方正大器室內格局。樓高3米2,每間臥房皆可放雙人床並留出走道、獨立前後陽台、衛浴開窗自然對流。首購族優質選擇,335助你無痛買房。接待會館:文桃路、文化一路口,洽詢電話:(03)328-9155。

  • 中捷通車 安全是唯一密碼

    中捷通車 安全是唯一密碼

     台中捷運綠線通車進入最後階段,台中市長盧秀燕26日到中捷北屯機廠視察、了解列車連結器改善進度。她表示,中捷綠線恢復通車已進入最後階段,但安全是唯一的密碼,目前市府已針對通車形式等研擬,將待審查委員點頭後公布方案,「安全通車指日可待」。  盧秀燕視察北屯機廠,中捷特別抬高列車、讓盧秀燕等人查看車底連結器的情況。中捷維修處長林永盛指出,升級版軸心除特別強化較脆弱的螺紋位置,也將螺紋設計移到後方,可讓應力集中點的軸徑變大、承受更大彎度。  交通局長葉昭甫表示,在台中捷運事故審查委員會25日會議中,北捷局提出的故障發生原因是安全裕度不足、組裝不良導致連結器軸心斷裂,委員認為尚屬合理。葉昭甫強調,針對北捷局提出的相關安全數據、疲勞係數等,是在實驗室中或場地上測試的結果?與實際上線後運行條件是否一致?審查委員希望能獲得更完善的資料。  林志盈指出,針對北捷局與川崎重工提出的軸心改善與測試結果,目前中捷都可以接受,但因未來營運與維修都由中捷負責,北捷局與川崎不只要確認捷運綠線現在可運行,還應保證未來長期可運行。

  • 中捷通車指日可待 盧秀燕:安全是密碼

    中捷通車指日可待 盧秀燕:安全是密碼

    台中捷運綠線正式通車進入最後階段,繼台中市府捷運事故審查委員會25日召開第5次審查會議,市長盧秀燕今天一早到北屯機廠視察列車連結器改善進度,她表示,中捷綠線恢復通車已進入最後階段,但安全是唯一的密碼,將待審查委員點頭才會公布相關方案,但「安全通車指日可待」。 盧秀燕上午在交通局長葉昭甫、台中捷運公司董事長林志盈等人陪同下視察北屯機廠,她表示,很多民眾質疑蓋了13年的捷運綠線為何無法完工通車,大家都很急,但很急更要慎重、更要重視安全,北捷局雖提出完整報告、表示列車已修復,但修復與否仍要經審查委員會把關、確定安全才能通車。 盧秀燕坦言,市府內部確實已經針對未來通車時程、方式與形式等進行討論,也有幾個方案研議中,目前中捷通車已經進入最後階段,但尾聲階段更要慎重,市府將等委員點頭、確認能安全通車,才會公布相關方案。 交通局長葉昭甫則表示,昨天審查會中,北捷局提出的故障發生原因為安全裕度不足、組裝不良導致連結器軸心斷裂,委員認為尚屬合理,而在審查過程中,包括力學、應力、疲勞分析數據與全載重原始資料等參數,部分委員認為應有更完整數據說明,要求北捷局與川崎重工補足。 葉昭甫強調,委員們希望能確認北捷局所提供數據的來源與做法,不論他們是在實驗室或場地進行測試,相關參數設定的條件都應說清楚,才能確認是否與捷運綠線實際上線後運行條件一致。 林志盈則說,針對北捷局與川崎重工提出的改善與測試結果,目前都可接受,但因為未來營運與維修都屬中捷公司負責,北捷局與川崎不只要確認現在可運行,還應保證未來可運行,沒有萬一的情況。

  • 機捷延伸A22站 2022年完工

    機捷延伸A22站 2022年完工

     機場捷運延伸線A22站因施工所需,在中壢區中豐路上架設圍籬,交通部鐵道局近日拆除圍籬,自4日凌晨起路面重新開放通車,目前A22站正進行車站建築裝修及機電系統工程,預計可如期於2022年完工。  市長鄭文燦4日視察A22站工程進度指出,機場捷運中壢延伸段歷經7年工期,目前A22老街溪站站體結構工程進度已達98%,預計2022年7月通車。此外,工程團隊撤除中豐路圍籬,恢復雙向各1個車道通行,機捷工程順利推進至A23中壢車站,將成中壢市民搭機捷的重要站點。  他表示,配合機場捷運延伸線施工,工程團隊於中正路及中豐路上架設施工圍籬,開挖地下車站及橫渡線,歷經7年工程,中正路(延平路至建國路)上的施工圍籬在2020年11月底全數拆除並完成道路修復。中豐路(中央西路至中美路)道路上的施工圍籬也於4日撤除,恢復南北雙向各1車道通行,後續將完成人行道復舊工程,並於近期開放通行,特別感謝施工期間中壢市民及周邊店家的包容與體諒,讓捷運工程順利推動。  捷運工程局長陳文德表示,機場捷運A22站的設計是結合老街溪周邊早期埤塘遍布的特殊地理環境,以「萍、塘、清、流」4個字貫穿車站整體設計,出入口遮簷屋頂採用「台灣萍蓬草」意象,以特殊巨型鋼結構打造,將老街溪周邊環境特色融入,未來將成為當地重要地標之一。

  • 機捷延伸線A22站預計2022年如期通車

    機捷延伸線A22站預計2022年如期通車

    桃園市長鄭文燦2021年1月4日前往中壢區視察機場捷運延伸線A22站進度及中豐路圍籬撤除情況,鄭文燦表示,機場捷運中壢延伸段歷經7年工期,目前A22老街溪站站體結構工程進度已達98%,預計2022年7月正式通車;此外,工程團隊撤除中豐路圍籬,恢復雙向各1個車道通行,機捷工程順利推進至A23中壢車站,將成為中壢市民搭乘機場捷運的重要站點。 鄭文燦提到,A22老街溪站站體深度達26公尺、約8層樓深,長度逾120公尺,目前車站結構工程進度達到98%,後續請桃捷公司與鐵道局密切合作,提早進行運轉測試,並將捷運工程推進至A23站。A23中壢車站配合鐵路地下化工程,預計開工後7年完工,目前桃園鐵路地下化工程正積極進行中,捷運綠線延伸中壢段也進入綜合規劃階段,未來中壢車站將成為鐵路與捷運共構的大型車站,協助帶動中壢地區快速轉型。 鄭文燦指出,配合機場捷運延伸線施工,自2013年起,工程團隊於中正路及中豐路上架設施工圍籬,開挖地下車站及横渡線,歷經7年工程,中正路(延平路至建國路)上的施工圍籬在2020年11月底全數拆除,並完成道路修復;中豐路(中央西路至中美路)道路上的施工圍籬也於4日撤除,恢復南北雙向各1車道通行,後續將完成人行道復舊工程,並於近期開放通行。鄭文燦特別感謝施工期間中壢市民及周邊店家的包容與體諒,讓捷運工程能順利推動。 鄭文燦也談到,A23站站體及横渡線配合桃園鐵路地下化降挖後,市府規劃利用中正路横渡線降挖後的地面下空間打造嶄新的地下街,並預留16個出入口,相信中壢車站商圈未來發展將更蓬勃;此外,台鐵中壢車站臨時後站已啟用,前站暫時保留,未來前後車站將會打通,並引進開發大樓、公車轉運站及停車場等,A23中壢車站工程已經開挖,預計2028年完工通車,希望工程進度順利並超前,讓中壢鄉親提早享受便捷的捷運路網服務。 鄭文燦說,A22站站體工程進度相當順利,為感謝交通部鐵道局的大力支持,未來A22站正式通車時,市府將頒發榮譽市民證給鐵道局胡湘麟局長,希望在市府、議會及中央團隊共同努力下,讓中壢市民看見中壢建設的進步。

  • 交通恐陷黑暗期 侯促機捷降價

    交通恐陷黑暗期 侯促機捷降價

     林口交流道增設匝道拍板定案,但地方民代擔憂交通黑暗期,力促降捷運票價,新北市長侯友宜當場向桃園市長鄭文燦喊話:「大眾運輸不要以營利為目的!」鄭則反嗆新北也是機捷股東之一,只要弭平營運前虧損、資產移轉、購足車廂、雙北談妥月票,滿足4條件就會開董事會研議降價。  桃園和新北的民代都擔憂林口交流道增設匝道的30個月施工期,會讓當地紊亂交通更大負擔,力促培養搭乘大眾交通運輸工具,降低桃園機場捷運票價。  「大眾運輸不要以營利為目的!」侯友宜在致詞時向鄭文燦喊話盼機捷能降價,並配合雙北公共運輸「1280定期月票」,會後受訪表示新北雖是第二大股東,但仍由桃園主導,強調新北營運的軌道建設都是以運量為目標,提供安全、舒適、便捷的大眾運輸工具,希望提出建議跟大家一起努力。  鄭文燦則表示,機捷已降價2次、推出5優惠,若能多利用機捷他最樂見,但機捷因多次延宕通車累積18億元虧損,其中12億要等交通部撥付,加上場站營運仍屬高鐵局,收支不歸桃捷,桃捷也尚未驗收,仍待鐵道局購足車廂、達標提速,以增大運量、降低車距達10分鐘一班,且台北市議會仍對1280月票有很多意見。  鄭文燦強調機捷是提供機場聯外、北桃通勤跟區域旅遊,降低對小客車的依賴,絕非營利,只要4條件都滿足,讓桃捷財務達到正常水準,他完全贊成由北北桃組成的董事會,共同研議降價。

  • 交通黑暗期機捷降價否 侯鄭互嗆

    交通黑暗期機捷降價否 侯鄭互嗆

     林口交流道增設匝道拍板定案,但地方民代擔憂交通黑暗期,力促降捷運票價,新北市長侯友宜當場向桃園市長鄭文燦喊話:「大眾運輸不要以營利為目的!」鄭則反嗆新北也是機捷股東之一,只要彌平營運前虧損、資產移轉、購足車廂、雙北談妥月票,滿足4條件就會開董事會研議降價。  桃園和新北的民代都擔憂林口交流道增設匝道的30個月施工期,會讓當地紊亂交通更大負擔,力促培養搭乘大眾交通運輸工具,降低桃園機場捷運票價,立委洪孟楷更點名應由中央編列預算,負擔機捷差額。  「大眾運輸不要以營利為目的!」侯友宜在致詞時向鄭文燦喊話盼機捷能降價,並配合雙北公共運輸「1280定期月票」,會後受訪表示新北雖是第二大股東,但仍由桃園主導,強調新北營運的軌道建設都是以運量為目標,提供安全、舒適、便捷的大眾運輸工具,希望提出建議跟大家一起努力。  鄭文燦則表示,機捷已降價2次、推出5優惠,若能多利用機捷他最樂見,但機捷因多次延宕通車累積18億元虧損,其中12億要等交通部撥付,加上場站營運仍屬高鐵局,收支不歸桃捷,桃捷也尚未驗收,仍待鐵道局購足車廂、達標提速,以增大運量、降低車距達10分鐘一班,且台北市議會仍對1280月票有很多意見。  鄭文燦強調機捷是提供機場聯外、北桃通勤跟區域旅遊,降低對小客車的依賴,絕非營利,只要4條件都滿足,讓桃捷財務達到正常水準,他完全贊成由北北桃組成的董事會,共同研議降價。

  • 機捷降價 侯喊營利非目的 鄭嗆你也是股東之一

    機捷降價 侯喊營利非目的 鄭嗆你也是股東之一

    斥資19億元的國道1號林口交流道增設立體匝道工程,14日宣告定案,力拼2024年8月完工,但地方民代聚焦30個月工期帶來的交通黑暗期,力促降捷運票價,新北市長侯友宜當場向桃園市長鄭文燦喊話:「大眾運輸不要以營利為目的!」鄭則反嗆新北也是機捷股東之一,只要補足營運前虧損、資產移轉、購足車廂,滿足3條件就會召開董事會討論降價。  交通部長林佳龍、新北市長侯友宜、桃園市長鄭文燦14日共同視察國道1號林口交流道壅塞問題,三方敲定由高工局供地、中央編列19億元改善,林也允諾會加快行政流程,力拼明年底前動工,但會中桃園和新北的民代都擔憂30個月施工期會造成當地紊亂交通更大負擔,力促培養搭乘大眾交通運輸工具,由降低桃園機場捷運票價做起,立委洪孟楷更點名應該由中央編列預算,負擔機捷差額,讓全台灣人一體適用,而非讓地方政府埋單。  侯友宜也在致詞時當場向鄭文燦喊話:「大眾運輸不要以盈利為目的!」盼機捷能降價,並配合雙北公共運輸定期票「1280定期月票」,會後受訪表示新北雖然是第二大股東,但仍是由桃園主導,強調新北營運的軌道建設都是以大眾搭乘的量為主要目的,提供安全、舒適、便捷的大眾運輸工具,自己提出建議跟大家一起努力,相信鄭文燦很用心、會思考。  鄭文燦則表示,機捷已經連續降價2次,若能多利用機捷他最高興,但機場捷運因延宕通車多次,累積18億元虧損,其中12億的營運前虧損補助要由交通補助,營運3年至今還沒撥付,加上場站營運仍是高鐵局,收支不歸桃捷,仍在爭取資產合一,另外機捷至今車廂還不夠,希望將現有12至15分鐘一班車,降到契約標準的10分鐘一班,拒絕讓鐵道局減價驗收。  鄭文燦不諱言機捷最重要是機場聯外、北桃通勤跟區域旅遊,目的不是為了營利,而是為了能夠增加運量、降低對小客車的依賴,這是通車就訂下的基本原則,只要12億撥付、資產移轉、多買車廂完成提速等3條件都滿足,捷運公司可以在正常的水準下營運,他完全贊成由台北市、新北市和桃園市組成的董事會,共同討論降價。  不過鄭文燦也留伏筆,直言目前推出的通勤票打5折,對A7、A8和A9站通勤族來說很有利,滿意度也高,一致化的票價對通勤族不見得有利,強調票價調整是很細緻的問題,不是一句話,每個方案都有優劣得失,如果還有降價空間,一定會再降價。

  • 距離台北車站才7站 網曝致命缺陷 急勸別買

    距離台北車站才7站 網曝致命缺陷 急勸別買

    相對於台北的高房價,很多人會選擇在林口、桃園置產,尤其機場捷運通車後,交通也方便許多,不過有網友好奇,機捷A7站距離台北車站也才7站,為何價錢跟同樣也是7、8站遠的板橋、蘆洲天差地遠?有內行網友點出2大致命缺陷,急勸別買! 原PO在PTT發文指出,龜山A7站有許多建商蓋大樓,而且算一下距離台北車站也只有7站,比較同樣距離7、8站的板橋、蘆洲、南勢角、新店,價錢卻便宜很多,因此他好奇詢問「A7站附近是不是很好的買房選擇?」 貼文曝光後引起熱烈討論,有內行網友點出致命缺點,包括:轉乘的時間比蘆洲、板橋多出很多,因為到台北後要轉藍線,起碼要再走10分鐘,而且板橋、蘆洲還可以去別的地方,A7則只能到台北車站。 除了捷運轉乘費時之外,不少網友一致認為,最大問題是生活機能差很多,紛紛回應「生活機能零分」、「總不能連吃個飯都要搭捷運?」、「晚上想吃東西都有點困難」、「超商很多、餐廳很少」;此外,也有人提到,因A7站附近有墓地,所以多少會影響價錢。

  • 中捷機件二度斷裂 19日通車生變

     台中捷運綠線接連發生兩起列車連結器軸心發生斷裂事件,引爆連結器軸心安全疑慮,讓預定12月19日通車日期恐生變?  對此,台中捷運公司董事長林志盈30日強調,市府擔心此為「系統性」問題,已要求施工單位的台北市捷運工程局,針對設計、材料、製造及安裝等四大面向,進行系統性檢查,而不是換成新品就能解決問題。  台中市政府還透露,台中捷運綠線兩列車均由日本原裝進口,且北捷局29日報告檢測結果及改善方案,被認為不夠周全、完善,為求安全起見,市府予以退回。  台中捷運綠線自11月16日至12月15日進行試營運,若試營運順利,預定12月19日正式通車。不過,因台中捷運綠線11月21日試營運時,發生一列車連結器軸心斷裂,基於安全起見,台中市政府自隔日起,暫停台中捷運綠線試營運,並展開一系列的連結器軸心斷裂檢測與檢討。不料,同月27日,又有一列車一支連結器軸心出現與首起斷裂相似狀況,引爆連結器軸心的安全疑慮。  針對此事件是否會影響中捷試營運及通車時程,台中市長盧秀燕強調,市府不只針對故障列車暫時停駛,而是將所有列車一併停駛,就是希望全面檢測,但29日檢討會議上,北捷局未針對系統性問題提出解答,尤其目前發生問題的兩列車,均為日本原裝進口,北捷局說法未能讓中市府接受,希望北捷局要真正提出全面性的檢測報告及解決方案。  盧秀燕強調,必須視北捷局的報告及方案,是否能讓人安心滿意,在找出問題、查明原因之前,市府不會為了通車而通車,因為安全是唯一最高原則。  林志盈表示,台中捷運綠線共有18列車、36支電聯車連結器軸心,首件事故後,北捷局及日本川崎重工自11月23日開始檢測,截至29日止,共計30支檢測正常,其餘六支因拆解困難未能檢測,北捷局將直接以檢測合格的新品替換,但因拆解困難而未能檢測的6支連結器中,已有1支連結器軸心竟出現與首起斷裂相似的狀況。  台中市交通局長葉昭甫說,北捷局原訂12月7日提出初步調查報告,因中市府要求擴大檢測,報告日程將往後延。葉昭甫強調,市府只有在安全無虞的情況下,才會討論後續時程。

  • 綠線初體驗 燕化身一日列車長

    綠線初體驗 燕化身一日列車長

     台中捷運綠線16日將展開為期1個月試營運,市長盧秀燕(見圖右三,林欣儀攝)13日與立法院副院長蔡其昌、立委楊瓊瓔及市議會議員們搶先體驗,盧秀燕穿上中捷制服、化身為一日列車長,透過廣播說明捷運籌辦歷程;蔡其昌則認為,中捷平穩度與北捷、高捷差不多,但起步時暴衝感較大。  盧秀燕變身為捷運列車長,站在售票機前介紹綠線沿線各站點。她表示,中捷歷經11年籌備、興建,終於要通車,很感謝中央與地方全力支持、相關人員的付出,「台中將透過捷運更加起飛、繁榮,邁入交通新紀元!」  中捷公司董事長林志盈說,民眾只要持悠遊卡、一卡通或愛金卡等電子票證,16日開始即可在全線18個車站免費搭乘,乘坐捷運時必須全程戴口罩、遵守站內及車廂不飲食等捷運禮節;16日開始至12月6日試乘時間為每天7時至20時,12月7日至15日試乘時間比照未來正式營運、早上6時開放至24時。  中部第一條捷運將試營運,預估初期可能吸引大批民眾搭乘。林志盈強調,管制措施將分3級,若列車已客滿、將於月台進行管制,若月台已滿、則管制點將挪至閘門處,第3級則會派員在車站出入口執行管制、視站內人潮情況管制進站。

  • 綠線通車 共構站房市漲18%嚇嚇叫

    綠線通車 共構站房市漲18%嚇嚇叫

     台中市長盧秀燕宣布捷運綠線12月19日正式通車,沿線18個車站行情受惠通車行情,其中,大慶、松竹、新烏日站為共構車站,房市買氣更受激勵,目前房價漲幅都在18%以上,周邊也衍生不少新建案,捷運效應帶動房市買氣。  隨著北、中、南都會區陸續興建捷運,不少既有台鐵車站搖身一變成鐵路、捷運共構的站點,便利性大幅加乘。台中捷運綠線共有3站為鐵路與捷運的雙鐵共構車站,包括原本就是台鐵車站的大慶、松竹兩站,及高鐵台中新烏日站,目前房價漲幅都在18%以上,漲勢較其他縣市的雙鐵共構車站更明顯。  捷運綠線大慶站鄰近中山醫學大學、附近還有公園綠地與愛買等量販店,有巢氏房屋中山醫加盟店店長陳永祥指出,大慶站是相當成熟的生活圈,受惠於捷運即將通車,近期確實有不少新建案,買氣也持續成長。  陳永祥表示,這一帶買房主力是首購族及大學生家長,兩者都青睞2或3房、含車位的房屋,目前以總價600至700萬元的物件最搶手。  至於捷運松竹站周邊房市,有巢氏北屯機捷南興加盟店店長張志豪說,捷運綠線通車和國際連鎖的「好市多」將進駐,購物方便優勢,過去2年出現推案潮,松竹站具有雙鐵共構的便利性,距舊市區車程不遠,房價與建案品質比市區來得實惠,購屋需求相對穩定。

  • 《傳產》台中綠線通車在即 大慶、松竹、烏日站房價趨漲

    預計2020年底通車的台中捷運綠線,總共有3站為雙鐵共構車站(鐵路+捷運),包括原本就是台鐵車站的大慶與松竹兩站以及高鐵台中(烏日)站,房價漲幅都在18%以上,漲勢相較其他雙鐵共構車站更為明顯,目前大慶站每坪為19.5萬元,松竹站則為18.7萬元,烏日站則為每坪16.3萬元。 台中大慶站鄰近中山醫學大學、附近還有公園綠地與愛買等量販店,有巢氏房屋中山醫加盟店店長陳永祥指出,大慶站是相當成熟的生活圈,受惠於捷運即將通車,近期確實有不少新建案,買氣也持續成長。  他表示,這一帶買房主力是首購族、及大學生家長,兩者都青睞2或3房、含車位的房屋,目前以總價600至700萬的物件最為搶手。另外,大慶車站周邊預售屋價格已經來到每坪25萬元左右,中古屋也接近2字頭關卡,如果想鎖定更親民房價,陳永祥建議可往距離大慶站騎車10分鐘內的美村商圈、工學商圈尋找。  至於松竹站周邊房市,有巢氏北屯機捷南興加盟店店長張志豪表示,由於捷運通車和好市多即將進駐,之前還有容積率獎勵,所以過去2年有一波推案潮,近期則相對趨緩。考量松竹站未來雙鐵共構的便利性,距離舊市區車程也只需3-5分鐘,房價與建案品質比市區來得實惠,購屋需求相對穩定。  張志豪提到,此區域中古屋屋齡通常介於18至30年,釋出物件也不多,加上需額外準備翻修費用,因此許多購屋族已將目標轉向預售或新成屋,並以正2或3房、總坪數適宜的物件為重點,房價已逐步往每坪30萬元靠近,假設有預算考量,就得多考量不同物件。

  • 台中捷運綠線通車在即 三大雙鐵共構站房市「漲」聲響

    台中捷運綠線通車在即 三大雙鐵共構站房市「漲」聲響

    等了11年,台中首條捷運綠線終於將自11/16至12/15展開試營運、12/19正式通車!三大雙鐵共構車站包括大慶站、松竹站及烏日站,周邊房市早已「漲」聲響起,近5年來中古屋房價漲幅在18至30%;而三大共構站點周邊預售新案,每坪單價已站上3字頭! 有巢氏房屋根據實價登錄資料統計,大慶站今年前8月中古屋均價19.5萬元,近5年(2016~2020)漲幅約達18.9%;松竹站則為18.7萬元,漲幅約18.3%;烏日站則為每坪16.3萬元,漲幅高達30.4%。 台中雙鐵共構的大慶站,鄰近中山醫學大學商圈,周邊還有公園綠地與愛買量販店,距離秀泰文心店也不遠,是相當成熟的生活圈,受惠捷運綠線通車在即,近期不少新案推出,買氣超夯。其中,南區預售案「惠宇謙仁」,雖然每坪開價在35~40萬元,依然締造完銷佳績。 有巢氏中山醫加盟店長陳永祥表示,大慶站周邊買房主力是首購族及學生家長,兩者都青睞2至3房、含車位的產品,目前以總價600至700萬元的中古屋最搶手;另外,大慶站周邊中古屋房價逼近2字頭,若想鎖定更親民房價,建議可往距離大慶站騎車10分鐘內的美村商圈、工學商圈尋找。 至於靠近北屯機捷特區的松竹站,受惠台鐵高架化、台74號線加持、捷運綠線通車在即,交通路網逐步完善,加上美商「COSTCO好市多」北屯店11/20開幕,北屯機捷特區在利多不斷下,近幾年掀起推案熱潮,吸引包括惠宇、精銳、登陽、鉅虹、鉅陞等建商插旗推案,線上逾30個新案同時拚場、盛況空前,預售房價已站穩3字頭。 有巢氏北屯機捷南興加盟店長張志豪表示,松竹站周邊中古屋齡通常在18至30年,釋出物件也不多,加上需額外準備翻修費用,因此許多購屋族將目標轉向預售或新成屋,並以正2房或3房、總坪數適宜的產品為購買重點,房價已逐步提高到每坪近30萬元。

  • 改革軌道建設 應組國家隊

    改革軌道建設 應組國家隊

     機場捷運當年從興建到啟用一波三折,桃園市長鄭文燦昨天透露,他要接手時,曾遭團隊成員和議員反對,最後仍決定扛下責任。但他也建議,台灣軌道建設應組成國家軌道局,一起規畫、一起興建,而不是丟給地方政府,未來也應該要有軌道建設的改革。  桃園首條捷運機場線,歷經多年延宕,最終在2017年2月2日試營運、同年3月2日正式營運,鄭文燦昨天在演講中表示,當年台北、新北在推動捷運建設時的財務條件,都比現在要好很多,現在地方政府必須要承擔相當大的財務條件才能推動。  機場捷運於1996年決定興建,最初由長生集團得標,後來因財務問題放棄,2003年左右,政府決定收回自建,他記得2006年6月開工的時候,他以新聞局長的身分去參加開工典禮,沒想到經過了10年,他已當上了桃園市長,卻還沒有通車。  當時機捷工程延宕多次,狀況非常不好,一下子滑軌對不準、一下子電力中斷、通訊中斷、中控室看不到車子,誤點率很高,一直無法順利通車。鄭文燦表示,最後市府決定提早接管機場捷運,反覆去找工程師測試改善,經過8個月終於通車,「這是很大的風險,我們接管桃機公司要1100人,每個月成本很高」。  鄭文燦透露,當時決定接管機捷,市府團隊成員和議員都不贊成,認為接手後若一直無法通車,將會是鄭的永遠負擔,建議丟給中央政府。但鄭文燦認為,這是遲早要面對的事,必須有人扛下通車責任,最後決定面對挑戰。  儘管歷盡波折,但他說,這條捷運對於桃園聯外交通、北桃之間的通勤、旅遊觀光都有很大幫助,是一個成功的國家建設投資。  不過鄭文燦表示,這條捷運計畫10年、興建10年,在公共工程推動上值得檢討問題出在哪裡?雖然現在機場線又要繼續延伸到中壢,與綠線接軌,但他認為,台灣軌道建設應組成國家軌道局,全國一起規畫,一起興建,比較妥當,而不是把問題丟給地方政府,「我覺得這未來要有一番軌道建設的改革!」

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費138億  鐵道局官員表示,機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃鐵從高架改地下,A23站變更設計由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  完成A22站結構體  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。  延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 機捷中壢延伸線 預估2028通車

    機捷中壢延伸線 預估2028通車

     機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局表示,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。  總建設經費為138億元  鐵道局表示,機捷A23中壢站與桃園鐵路地下化共構區工程,現已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用,取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。  為配合桃園鐵路從高架改地下,A23站變更設計,由B2改為B3,捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。  延伸2站 通車大約6分鐘  鐵道局副局長伍勝園表示,由於改地下化,且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。  鐵道局北工處長郭林堯表示,從21站往23站的雙孔隧道都已完成,包括橫渡線,A22站結構體完成,正在建築裝修及水電環控,A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 機捷中壢延伸線預計2028年7月通車

    機捷中壢延伸線預計2028年7月通車

    機場捷運2017年3月通車,從台北車站到A21站,距離到中壢站還有2站,為路網效能提升,新增A22及A23站,讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中,交通部鐵道局說,預計2028年7月通車,台北到中壢行車時間,預計75至80分鐘。 A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程進行,目前已新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能;至於延伸線通車期程,A22老街溪站預計111年7月通車、A23站117年7月通車。 機場捷運中壢延伸線,自A21環北站起,沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後,往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路,在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站,長度約2.06公里,總建設經費為138億元。 為配合桃園鐵路從高架改地下,A23站變更設計,由地下2層改為地下3層,捷運路線軌道工程也配合調整。計畫期程奉行政院於2018年7月5日核定,展延至2029年分2階段通車,A22站2022年7月通車,A23站2028年7月通車。 鐵道局副局長伍勝園說,由於改地下化,且要挖更深,施工經費增加約10億元,由桃園市政府支付,延伸2站行車時間約6到7分鐘,台北到中壢站預計75至80分鐘。 延伸線的土建工程,含軌道工程,於2013年12月28日開工,目前A22站工區已完成主體結構,正在做車站建築裝修及水電環控工作;A22站至橫渡線隧道及軌道已施作完成;橫渡線上方道路預計今年12月31日前完成道路復舊作業;A23站正在做健行路的連續壁及淺挖覆蓋作業。 為利A23站與桃鐵地下化共構區工程進行,新建中壢臨時後站及跨站天橋,預計9月底完工,取代現有中壢後站功能。跨站天橋下層除提供旅客進出乘車外,上層提供跨越中壢火車站前後站之民眾通行,預計10月啟用後,將提供搭乘火車民眾及中壢市民更便捷的通行動線。 延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊,已於2019年10月15日起設計,包含:號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統,號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC),為國內首次具有雙號誌系統的列車,困難度遠高於單一車載號誌系統,今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。

  • 北屯機捷特區線上逾30個建案拚場 建商搶進

     北屯機捷特區受惠台鐵高架化、台74線加持,台中捷運綠線年底通車,交通路網逐步完善;此外,包括台中巨蛋、漢神百貨、好市多、「市31」BOT案等商場投資議題不斷,後續還會有家樂福等商場進駐,機捷特區的發展潛力吸引包括精銳、登陽、鉅虹、惠宇、鉅陞等數十家建商插旗推案,目前線上逾30個建案拚場,盛況空前。  其中,「櫻花巨人」規畫26~58坪,總戶數309戶的產品,每坪開價27萬~31萬元;「富宇峰景」規畫22~35坪,總戶數252戶產品,開價29萬~32萬元;北部建商鉅陞建設推出首案「敦富花園」,規畫18~43坪、二~四房產品,打造ALL IN ONE全方位整合建築服務,深受首購族群喜愛,熱銷已逾八成,每坪開價27萬~29萬元。  此外,「華太怡居」基地位於敦富六街與南興路口,擁G0、G3雙鐵共構及三面臨路優勢,格局坪數規畫三房36坪、四房46坪,銷售已破九成,每坪開價26萬~30萬元;在機捷特區推出多案的鉅虹、惠宇,分別規畫在敦富六街及南興路推新案。  至於單元十二重劃區,以即將進場的精銳建設新案最受矚目,基地位在旱溪西路三段與南興東路口,規畫三~四房產品;雋業建設新案「U雋」進場短短兩個月,銷售突破九成,成交均價更一舉站上30萬元;「漢宇琢森」以高標規格打造15樓三~四房的宜居宅,每坪開價31萬~34萬元,同樣賣出好成績。

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