搜尋結果

以下是含有機械故障的搜尋結果,共126

  • 史上最美區間車 首航2個月故障

     交通部長王國材昨日表示,疫情期間台鐵持續推動安全改革,除緊盯各項工程與維修工作,也指示今年速完成「台鐵安全管理系統(SMS)」,根本解決台鐵安全問題;未料部長才剛講完,號稱「史上最美區間車」的台鐵EMU900型通勤電聯車,首航才過2個月,昨天就傳出機械故障停駛,台鐵局說,電聯車在保固期,將會要求立約商進行全面檢測。  王國材表示,交通部運輸研究所今年即將架構鐵路安全管理系統及12項實務操作指引,邀集鐵道界專家、民航局、運輸研究所、鐵道局及台鐵局,召開鐵路運輸推動安全管理系統建置會議,在與會專家及各單位充分討論後,要求運研所儘速完成安全管理系統12要項操作指引。  台鐵局將全程參與討論,並檢討聘用專案管理顧問,協助輔導內化成「台鐵版安全管理系統」,推廣到各段等基層單位,讓每個員工能充分參與、徹底落實。  王國材也要求台鐵局長杜微每天親自主持營運安全技術會報,檢討所有事故、事件原因及因應對策,並透過線上會議讓各段及相關現場人員參與討論。另檢討安全管理系統有效性及經風險辨識後是否落實對策。也希望比照飛航強化自主通報制度,創造利於自主通報的環境,不放過任何一件危害因子或潛在風險。  號稱「史上最美區間車」的台鐵EMU900型通勤電聯車,車頭的車燈點亮,看上去像是一張微笑的臉,台鐵投入253億元採購520輛、52列EMU900型電聯車陸續加入營運,今年4月1日才剛首航,未料才過2個月,1日上午1022次區間快車傳出疑似機械故障,在新竹與中壢車站間停駛。  網友戲稱「台鐵日常,不意外」,但有人認為新車才開上路不久就故障實在離譜,也有鐵道迷認為EMU900型才剛上路就天天被操沒休息才造成故障。  台鐵局說,經調查為牽引變流器內繼電器(VZVR)訊號回饋異常,會要求立約商檢測並負起保固責任。

  • 新交通部長上任就出包 台鐵今早2起故障引發旅客不滿

    新交通部長上任就出包 台鐵今早2起故障引發旅客不滿

    交通部今舉行部長交接典禮,由政務次長王國材升任,同時宣布將加速台鐵改革,不過新官上任的同時,台鐵發生2起故障,其中一起為109次自強號列車因機械異常,全車旅客都須富岡站等待接駁,但該列車4天前才因煞車2度故障,登上新聞版面,令旅客質疑其「安全性」,對此,台鐵則表示,將全面停駛同型列車。 台鐵稍早通報,一早9時許,109次自強號於楊梅車站=富岡車站間,發生機械異常事件(鬆韌不良),停靠富岡站處理,全部旅客都得在富岡車站等候2153次及113次換乘,往海線旅客須至新竹站後再換乘2521次。 不少旅客稍早在臉書發文表示,「剛剛在中壢站就聞到燒焦味了」、「同一台車,幾天前就發生2度故障,今天直冒白煙,安全嗎?」、「我搭乘的109次自強號,目前冒煙,停在富岡站」、「何時變成蒸汽火車了?」、「是該送台鐵一包乖乖了」。 對此,台鐵則表示, EMU300型(109次車)為老舊車輛,車齡已逾30年,故障率較高,已列為優先汰換車輛,目前已即刻停止EMU300的運行,進行全面特檢,確認故障問題都獲得妥善解決後,再恢復上線運行。 事實上, 17日台鐵才通報109次自強號從基隆開往彰化,分別在新竹站及香山站故障,前後共延誤1小時,事後台鐵證實,因手煞車系統的「停留韌機」鬆韌不良,導致車輪咬死,經相關人員處理已恢復正常,但今又再度傳出故障,令民眾質疑其安全性。另外,今另一起故障為103次自強號,在汐止車站發生動力異常,造成車次延遲。

  • 排除天氣 運安會查人禍或機械故障

    排除天氣 運安會查人禍或機械故障

     台鐵408次太魯閣號昨於花蓮清水隧道發生重大意外,包含司機員在內已知有50死,國家運輸安全調查委員會表示,昨陸續派出5批調查官到現場蒐證,蒐證、標記完成後,才能讓台鐵移動車輛。外傳工程車滑動是因為沒有拉手剎車,運安會強調不能太早下定論,還要進一步了解是人為或機械因素,事實報告預估3到6個月出爐。  運安會主委楊宏智指出,事故約於上午9點28分發生,11點就先派第1批先遣小組,中午12點58分抵達現場附近步行至事發地點,另有部分調查官就近從花蓮、蘇澳趕去,後續第2、3、4批調查官也分乘直升機前往花蓮,與時間賽跑。  初步調查,事故列車8節車廂共有376座位,現場車輪於鋼軌上的刮痕、水泥枕木被破壞、集電弓損壞、肇事工程車遺留車身與車門,都要等調查官標記、蒐證完成才能搬移。同時派出無人機繪製現場3D圖,以利還原事故經過。  至於工程車是否沒有拉手剎車,楊宏智強調不急著下定論,還要進一步了解。他說,現場看完可以先排除天氣因素,暗示人為因素與機械因素會是調查重心,機械因素包括工程車的手剎車,是沒有拉、還是有拉但剎車系統不到位,這都可以從車輛殘骸中做判斷。  目前重要的是蒐集影像,例如監視器有拍到哪些影像資料、有無民眾拍到事發經過,運安會都會蒐集起來,同時下載列車的TCMS控制系統,釐清當時列車操作。旅客訪談部分,將另派出生還小組到各醫院與生還者訪談以了解經過。  楊宏智表示,工程車會被列車衝撞,工程車平常是什麼樣的管理模式?人車不能入侵軌道,工地為什麼沒有圍籬?平常土石或其他人員會不會入侵軌道?各種因素都會用最嚴格標準調查,抽絲剝繭一層一層去看,改善建議要具體去防範事故再發生,調查才有意義,也才對得起罹難旅客。

  • 疑機械故障 國一北上190K自小客遭烈火吞噬

    疑機械故障 國一北上190K自小客遭烈火吞噬

    國道一號中山高北上190公里處彰化至烏日王田路段,30日傍晚驚傳火燒車,一輛銀白色自小客車疑似因機械故障後拋錨,臨停在路肩,引擎蓋冒出黑煙,不久瞬間起火,熊熊火勢瞬間將整輛車吞噬,火勢十分驚人,嚇壞國道駕駛用路人,所幸車上駕駛與乘客即時逃出,並自行請來拖吊車排除事故。 國道三隊警方指出,今天下午4時26分,該自小客車疑似因機械故障拋錨臨停路肩,隨即冒黑煙並起火燃燒,因為火燒車非屬於交通事故,火勢由台中市烏日消防分隊與彰化縣彰化消防分隊,因無人受困受傷,車主已自行聯繫拖吊業者將燒毀車輛移除,未影響車輛通行。

  • 疑人為因素 電梯維修突暴衝 維修工受困3小時獲救

    疑人為因素 電梯維修突暴衝 維修工受困3小時獲救

    40歲林姓電梯維修工人26日晚在高市前鎮區1棟大樓的電梯內維修,不料電梯原停在15樓卻往上暴衝,卡在25、26樓之間動彈不得,另名同事雖試圖協助,但仍無法救出他,林最後受困近3小時,只好打電話求助消防隊;維修人員事後向警方供稱,電梯纜繩疑有油漬,懷疑恐有人為因素,導致電梯故障。 警方為此不敢大意,派員調查並委請「社團法人高雄市機械安全協會」協助蒐證鑑定;若確認遭蓄意上油導致電梯故障,還害維修人員受困,將依公共危險罪嫌追究相關刑責。 高市消防局27日凌晨1時許獲報前鎮區育樂路上1棟大樓有人受困電梯,警消趕往發現,林男因維修電梯時車廂暴衝,導致車廂卡在25、26樓中間,消防隊員評估後,決定上27樓電梯機房架設垂降繩索,再將繩索沿電梯井放入車廂內,讓林男固定在身上,再請林男從電梯頂部爬出車廂。 整個救援行動歷時約25分鐘,林男平安脫困,沒有受傷,但被關在電梯裡近3個小時的他,獲救後依舊難掩心有餘悸的情緒,也向消防隊員頻頻致謝。由於維修人員向警指出,電梯纜繩疑有油漬,懷疑恐有人為因素;警方除派員調查外,也委請「社團法人高雄市機械安全協會」協助蒐證鑑定。

  • 把機械業當飯店服務業 它做的刀庫打趴德國、日本

    把機械業當飯店服務業 它做的刀庫打趴德國、日本

    進入台中大肚山60公里的精密機械廊道,一棟棟冰冷的水泥廠房林立,但裡頭卻有一棟兩旁種著大片竹林的清水模建築,這,不是一間飯店,而是一家低調的隱形冠軍——全球最大客製化刀庫廠吉輔企業。 該公司生產的客製化刀庫,外銷到30多個國家,全球市占率高達85%,從汽車、半導體、飛機引擎、風力發電葉片、醫療設備都有它的影子。 去年受疫情影響,全台工具機業出口衰退近3成,但它仍交出年營收10億元的成績單,維持往年水準。 為什麼它有辦法在多數同業衰退時,仍站穩腳步? 「高階客製化機床不受影響,我們業績就不會受影響。」吉輔企業董事長劉興榮說,疫情導致各國投資放慢,但像汽車、風力發電機或是醫療設備這種需要客製化的產品,並沒有因此停下生產腳步,也讓吉輔在這波疫情海嘯中穩住業績。 眼見市場變紅海⋯⋯ 從包山包海轉攻單一零件 但客製化並非易事,尤其過去機械業講求的是量產、效率,它如何靠客製化產品打出藍海市場? 吉輔創立於1979年,從代理日本汽機車潤滑油、機械工業用油和貫流式蒸汽鍋爐起家,後來跨足脫蠟精密鑄造整廠設備製造。1989年,台商外移並將台灣設備引進到中國,帶動吉輔的外銷業績。但好景不常,短短3年內,中國市場到處都是相同且低價的產品,逼得劉興榮不得不找尋新機會。 他從包山包海的整廠整線生意,改行做單一核心零組件。 「沒掌握關鍵技術,過幾年又被人家複製。」劉興榮感嘆,他做過代理商,也歷經製造業起落,知道如果不放棄紅海市場、不抓住新機會,最後將失去一切。 先帶1-10員工轉型⋯⋯ 人才讓它深植藍海優勢 於是,他選擇工具機中最核心、工序也最繁複的配件刀庫著手。一方面找工研院機械所轉移刀庫技術,同時輔導1/10老員工轉型投入刀庫研發;原有團隊則繼續接脫蠟精密鑄造整廠設備訂單,以維持公司營運。隨著技術轉移成功,公司在1997年接到第一張刀庫訂單,也正式將重心移轉到客製化刀庫上。 當時,工具機中儲存切削刀具的刀庫都由日本原裝進口,光刀庫成本就占工具機售價的3成。台灣工具機廠若想節省成本,只能自己研發,但中小企業只為單一項目投入研發,並不划算。 因此,他說服工具機業者將客製化刀庫交由他來負責,不只價格比日本便宜一半,工具機研發人員也能專業分工,發揮比較優勢。 「工具機廠研發人員工作減輕,機台研發就能更專業化。」高明精機總經理張仕育說。台中精機董事長黃明和也表示,有別於量產的刀庫廠,吉輔會針對不同工具機研發刀庫,甚至提出優化建議,目前比較高階的刀庫都委由吉輔負責。 但有研發跟製造能力還不足以讓吉輔在客製化刀庫市場立足,劉興榮直言,「把機械業當成飯店服務業才是我們無法被取代的能力。」而他把自己定位為「機械服務業」的這一步,正是他開闢藍海市場的關鍵。 原來,工具機最怕的就是故障,影響產量和產品交期。曾有代理油品和機械零件經驗的他,深知服務的重要,於是他在人力有限的情況下,決定從預防做起。 為了達到預防效果,他們發展出預知檢測系統,當刀庫使用年限到了臨界點時,售後服務團隊就能提前進行維修跟保養,不但可降低7成停機、停工的風險,也能更有效率的調配人員,一旦有突發意外,能更即時的上門維修。目前光是設計與售後服務人員就有70位,占公司的1/3。 有一次,某國外車廠向吉輔反應,刀庫在使用5個月後就故障,在經由售後服務團隊現場檢查才發現,當時車廠提供的條件有誤,原設定每天運作8小時、可運作10年的產品,因客戶每天24小時使用,導致設備使用時限縮短。 「不要計較是誰的責任,趕快解決就對了。」劉興榮回憶,當時團隊在兩週內重新設計新元件,儘管前期交貨的產品不可能多收錢,但卻因為完善的售後服務,讓該車廠一試成主顧,後續也願意付出更高的費用購買產品。 即便吉輔已是全球最大的客製化刀庫王,但近年仍難逃人才稀缺的問題,劉興榮坦言,無論是客製化研發或售後服務都需要人才,不是自動化生產可以取代。要如何吸引更多人才加入這個常被外人貼上「黑手」標籤的行業,將是吉輔接下來的挑戰。

  • 【長榮輪卡運河】長賜輪擱淺原因不明 蘇伊士當局與日本船東陷矛盾

    【長榮輪卡運河】長賜輪擱淺原因不明 蘇伊士當局與日本船東陷矛盾

     長榮海運的巨型貨櫃輪「長賜輪」擱淺蘇伊士運河,雖然先前外界多報導原因應是「惡劣天候」,但蘇伊士運河管理局(SCA)主席拉比耶(Osama Rabie)在記者會中表示,擱淺的原因是「機械故障或人為失誤」。  拉比耶27日在記者會中指出,大風「不是造成貨櫃輪擱淺的主要原因」,問題出在機械故障或人為失誤,但未提供進一步細節。他也補充,希望不必卸下長賜輪所搭載的貨櫃,就能成功讓其脫困,但當地強勁的海浪和大風,讓整個脫淺作業變得「更加複雜」,難以預測長賜輪能於何時脫困。  此說法與日本船東「正榮汽船」先前的聲明大相逕庭,該公司社長(董事長)檜垣杏人26日在記者會中表示,根據船員和船舶管理公司的報告,長賜輪的各式動力和導航儀器皆未發生故障,並是在2名蘇伊士運河管理局導航員的指示下航行,推測是在航行中突然遭遇沙塵暴導致擱淺;並說雖然無法斷定,但船員「應該沒有發生失誤」。  船舶追蹤網站「VesselFinder」先前依照長賜輪的航行紀錄,用動畫模擬其擱淺時的狀況。當時長賜輪自紅海進入運河後,與前方21.5萬噸的巨型貨櫃輪「中遠銀河輪」(COSCO GALAXY)保持距離,一邊小幅修正航道、一邊北上航行,但不久後便一個大偏移,自航道西側直接甩到東側,船頭插進東岸擱淺。有人懷疑,如果僅僅是強風,應不會導致船頭出現如此大程度的偏移,認為船東和保險公司是為保險事宜考量,才持續強調事故的起因為天災。

  • 生命無價 空軍加快更新F-5彈射椅

    生命無價 空軍加快更新F-5彈射椅

     F-5戰機將汰除,更新彈射椅是否浪費,國防部長邱國正25日在立院表示,人命關天、生命無價,沒有浪費;他說,空軍已跟廠商協調,本來要等到2022年陸續獲得,現在進度會加快。  軍方將編列7.8億採購彈射椅,空軍參謀長黃志偉說,廠商已在3月16日與17日,帶著座椅到基地,19日國防部就批了這個案,預訂5月底簽約。  去年10月駕駛F-5E戰機殉職的朱冠甍中校,經檢方相驗後也是頭部受創身亡。黃志偉也首次證實朱冠甍失事的原因是機械故障,並表示朱冠甍當時雖成功彈射,但因飛機姿態向右傾斜、彈射時對準海面,座艙罩雖已脫離,但可能身體不正撞擊戰機隔框或戰機機身,也有可能是張傘的過程未產生足夠拉力,致撞擊海面受重傷死亡。  退輔會主委馮世寬昨被媒體詢問空軍首度證實朱冠甍失事原因是機械故障,是否覺得國防部管理有疏失?馮世寬回應,「跟國防部有什麼關係?我不認為這是國防部的責任,也不是空軍司令的責任,而是怎麼樣?遇到了不可預測的變數,可能會產生其他不好的結果。」  軍方25日計畫派3艘橡皮艇13名官兵水下作業,但因海象不佳直到下午才出動至鼻頭礁下水搜救,可惜因水下能見度不到1米,出海不到1小時無功而返,但三軍聯訓基地指揮官張明德強調,「沒有所謂的黃金72小時」,依舊會持續努力搜救潘穎諄。  失蹤飛官潘穎諄小孩剛滿月,替孩子接生的台東基督教醫院醫生郭成興25日凌晨發文表示,潘妻每次產檢,潘穎諄都陪同在場,陽剛的外表不時展現體貼溫柔的一面,最後向潘喊話「願您平安歸來」,讓許多網友紅了眼眶。

  • 朱冠甍失事殉職主因 空軍參謀長首證實:機械故障

    朱冠甍失事殉職主因 空軍參謀長首證實:機械故障

    空軍F-5E戰機在22日再度傳出失事的消息,2架戰機墜毀,飛官羅尚樺經搶救後仍宣告不治,潘穎諄上尉至今仍在搜救中;此次失事的戰機與去年10月所發生的朱冠甍失事殉職案為同款戰機,國防部是否沒有徹底解決該戰機問題就趕鴨子上架,造成這次的意外?今(25)日立院召開國防委員會,國防部長邱國正以及空軍參謀長黃志偉都到院接受質詢,黃志偉首度透露,朱冠甍失事案的主因,可能為機械故障。 對於外界所好奇的「彈射椅是否為飛官主要的死亡原因」,邱國正否認這個說法,並表示該意外有許多原因,細部都將繼續調查,彈射椅也不是因為意外而預計汰換,去年10月朱冠甍失事案後,空軍就已經建案要更換。 為何罹難飛官都有頭部附近遭到重創的傷口?黃志偉解釋,可能是因為飛機失事、座椅彈射的當下,戰機姿態不對,因為傾斜的角度,造成飛官在彈射後衝向水面,撞擊水面或是飛機的其他部位後所造成。 而針對去年10月失事的朱冠甍案,黃志偉表示,「飛機機械故障」很可能是該意外會發生的主要原因。

  • 志泰全銅線機上型穩壓器 廣獲市場好評

    志泰全銅線機上型穩壓器 廣獲市場好評

     志泰公司為專業電源設備製造廠,在工具機產業界享良好口碑,今年參展除升級版工業4.0穩壓器及油霧回收空氣清淨機等新機款外,廣獲市場好評的全銅線「機上型」穩壓器也將展出,今年參展於金屬加工機械區A146。另外凡展覽期間攜帶該公司先前發送的「我們不一樣」或「機上型穩壓器」購物袋至展區參觀者,再贈送精美小禮品、送完為止!  志泰公司總經理邱燦戎表示,該公司推出的全銅線「機上型」本身可以全天候、時時自動巡檢不用人工,任何地區皆可使用。且還具穩壓器的故障預知功能,即穩壓器輸出的異常預警可在穩壓器有異常但尚未故障之前先警示而叫修、不用等到穩壓器突然故障造成機械停機後才叫修,降低刀具和工件損壞的風險及減少機械停工損失,而且遇上過高低壓、欠相、停電再來電等異常電源入侵時,將以電磁開關做斷電保護並有聲光蜂鳴器做警示。  另外,採用全隔離的旁路開關,在穩壓器突然故障時即可立即切換為市電使用、不像傳統穩壓器用的簡易型旁路開關、在內部有零組件損壞,造成迴路中斷時、其旁路就無法切換為市電使用、造成停機停工的損失,加上主體為無碳刷及無磨損元件、無耗材的感應式調壓器結構、故障點少、故障率低,更加堅固耐用,更具有超溫警示、故障警報、自動復歸等檢測功能。  邱燦戎認為,穩壓器經過數十年發展、已是相當成熟的產品,良性的競爭應是從創新及提升功能著手,而非將線圈由原來的銅線改為較耗電的鋁線或穩壓保護工作範圍縮水三分之一的做法,因那不叫進步、而是偷工減料和偷斤減兩。  由於穩壓器的故障有很多是使用環境造成的、例如放置於地面上容易受到油氣、水氣、灰塵影響,使得穩壓器變髒增加故障率,該公司為了解決這個一直存在的隱患,推出台灣第一台專業的「機上型穩壓器」,可直接放在設備上一勞永逸,除可降低近五成故障率還可減少約五成的保養工作量,讓客戶們獲得最大的實惠!

  • 蘇花遊覽車撞山壁6死 檢方朝機械故障與人為疏失偵辦

    蘇花遊覽車撞山壁6死 檢方朝機械故障與人為疏失偵辦

    蘇花公路遊覽車自撞山壁釀成6死39傷重大事故,相關單位正加緊調查腳步希望盡快釐清事故原因,目前已大致完成相關證據的蒐集與查扣,原則上朝「機械故障」與「人為操作疏失」兩大方向同時進行。 此次重大交通事故,車速雖然是釀成悲劇的直接因素,但據了解,速度並非辦案人員最重要的偵辦項目,查出是什麼原因造成遊覽車出事時的車速,才是偵辦重點。 昨(17)日檢、警及運安會、廠商人員共同到發生事故的遊覽車上勘驗,並拆解輪胎及相關機械、零件,似乎要釐清游姓遊覽車司機所稱「踩不到煞車」的說法,而據了解,遊覽車上俗稱「大餅」的行車記錄器所顯示的數據,雖然在事發當時的車速不到時速50公里,但因為現場留有長達40多公尺的煞車痕,原先的速度到底多少,是否有超速問題,也將是要釐清的重點之一。 此外,在事發之後,傳出出事遊覽車的打檔器竟然停留在車輛可自由滑動的空檔(「N檔」),讓外界頗感意外,並伴隨許多可能性的推測,包括是否有可能猛烈的撞擊導致檔位移動,或者是在撞擊的瞬間,司機或是一旁的女領隊手腳或衣物勾到排檔桿造成檔位移動。 但據了解,遊覽車是手排的變速箱,也就是需要同時腳踩離合器才能移動排檔桿,因此被「誤觸移位」或是因「撞擊移位」的可能性恐怕不高,但仍也不排除司機再遊覽車發生撞擊的瞬間,因為緊張將腳立即伸直並踩下離合器,之後又有他物勾到排檔桿才導致檔位移動的巧合性。 由於遊覽車游姓司機預計這兩天就可出院,但情緒方面仍難以平復,因此恐怕得在徵詢醫生意見,檢警才能展開進一步的約談。

  • 台南永康區1動力機械車 疑剎車故障自撞號誌桿

    台南永康區1動力機械車 疑剎車故障自撞號誌桿

    台南市永康區中華路與南台街154巷口今天傍晚發生一起動力機械車疑剎車故障,司機唯恐衝撞前方車流,自撞安全島停住車子,但也造成號誌燈桿倒塌,所幸無人受傷,警方立即到場疏導管制,並協助通報拖吊業者及環保局到場排除倒地號誌桿及碎玻璃,迅速恢復交通順暢。 警方經初步了解,20歲詹姓駕駛駕駛動力機械車由中華路南往北方向直行在內側車道,至南台街154巷口時,疑似因煞車故障無法煞車,為避免與前方車流發生碰撞,故向左靠撞上安全島,並致號誌桿倒塌,所幸現場無人傷亡。 永康警分局鹽行派出所獲報,立刻趕往指揮、管制,並協助通知拖吊業者,以及環保局到場排除倒地的號誌桿與碎玻璃,全力疏導下,迅速恢復交通順暢。警方指出,駕駛並未酒駕,詳細肇事原因仍待調查釐清。 永康分局呼籲駕駛人,各種車輛平時應注意保養及檢查,行車時務必遵守交通規則,減速慢行,以維護交通安全。

  • 故宮2樓突冒煙大批消防到場 空調故障自動撲滅未釀災

    故宮2樓突冒煙大批消防到場 空調故障自動撲滅未釀災

    位於台北市外雙溪的故宮博物館,今(8日)傍晚5時突竄出濃煙,疑似是2樓空調機械故障,幸好消防設備啟動撲滅火勢,消防隊員趕到現場,確認沒有釀成火災。 據了解,故宮今天下午5時閉館後,2樓突然冒煙,火警警鈴大作,大批消防獲報趕到現場,經初步檢查發現,是空調設備電線燒熔,幸好消防設備啟動撲滅火勢,燃燒面積約0.5平方公尺,沒有人員傷亡,詳查火警原因消防局將派人調查。

  • 通車跳票 藍綠議員激烈攻防

    通車跳票 藍綠議員激烈攻防

     台中捷運確定延後通車,引爆市議會藍、綠激烈攻防!民進黨團總召陳世凱等人認為,市府應有局處長下台,別把責任全推給北捷局;國民黨團書記長陳政顯則說,安全上路最重要,市府延期通車是對的。市長盧秀燕強調概括承受、全權負責。  立法院副院長蔡其昌指出,造價近600億的台中捷運故障事件發生至今,市府要求北捷局和川崎重工擴大檢測並退回相關報告,卻過了快1個月才宣布要組故障審查委員會,效率未免太麻木;延後通車不是市民最在意的事,最重要是追根究柢原因。  綠營議員何文海、施志昌、陳淑華表示,捷運工程雖是北捷發包,林佳龍主政時也曾發生軌道掉落事件,當時林佳龍馬上道歉;市府應承擔起責任,不應有事推北捷。  江肇國、黃守達說,事發23天市府才恍然大悟,說要組「捷運故障鑑定審查委員」,這明顯是政治承諾跳票、把市民安全當兒戲,難道不需要有人下台負責?  國民黨議員陳政顯、吳瓊華、李麗華指出,這是重大機械故障,的確有人該負責,那就是台北市政府捷運局長應下台負責。交通一定要安全才能通車,不要急就章,要等北捷局、川崎重工提明確報告,經市議會質詢後再訂通車時間。  李中、林汝洲說,關鍵責任從頭到尾都在北捷產生結構性問題,交通部履勘委員當時為何沒看到?川崎重工在全世界都有不良紀錄,是否還存在很多安全性問題?一定要全面啟動更新、盤點零組件,不能敷衍了事。

  • 中捷12月19日通車喊卡 燕鞠躬道歉

    中捷12月19日通車喊卡 燕鞠躬道歉

     台中捷運綠線試營運期間發生重大故障,歷經3周檢測,中市府認為故障原因未完全釐清,且從斷裂軸心檢測結果推估非個案,基於安全考量,市長盧秀燕昨90度鞠躬向市民致歉,宣布取消19日舉行的通車典禮,待通車後也將向北市捷運工程局求償。  邀專家學者協助解決  「我寧願挨罵,但市民安全至上!」盧秀燕表示,北捷局上周提出故障檢測結果與解決方案,市府認為廠商對通車期限太過樂觀,為確保安全,決定取消19日通車典禮並再度退回北捷局報告,也將成立「軌道故障審查委員會」,邀專家協助,解決方案必須經委員會認可,才會討論通車時程。  北捷局也向台中市民致歉,承諾將全力要求廠商改善,盡速成立由專家學者組成審查委員會,釐清相關疑義,以昭公信;但後續的改善時程須再進一步確認,將以營運安全為最高原則,早日通車營運,以對社會大眾交代。北捷局也尊重中市府求償,目前已暫停對廠商計價付款且後續依契約,中市府若有營運相關損失,可由北捷局代位求償。  交通局長葉昭甫指出,市府要求廠商從設計、製造、安裝與材料4大面向擴大檢測,目前初步判定材料、安裝可能是斷裂原因;連結器軸心在降伏強度、抗拉強度都比原設計標準低,顯示可能是材料出狀況,但這究竟是通案或個案?北捷局必須擴大檢驗未斷裂的軸心並說明是否有安裝問題。市府將邀請機械工程、材料及軌道專業的專家加入捷運故障審查委員會,協助專業判斷與確認,「安全性問題不會是廠商說了算」。  促重新評估重提時程  台北長柯文哲也認為捷運局提出的報告沒有完全說明技術問題和斷掉的原因,要求北捷局提出委員名單,另請台中市提出檢查委員會,強調最後是川崎公司負責川崎公司就要處理。  中捷公司董事長林志盈說,北捷局與川崎重工將改善措施完成日訂在明年2月,時程中卻不包括安全審查、試車規畫,中捷公司與市府都認為此日期過於樂觀,要求重新評估並重提時程。

  • 夜航雲中操作轉彎 空軍司令:不排除空間迷向 機械故障可能性低

    夜航雲中操作轉彎 空軍司令:不排除空間迷向 機械故障可能性低

    空軍司令熊厚基上將今晚主持1117專案記者會,說明編號6672的F-16A戰機昨晚於花蓮夜航訓練失事的調查摘要,熊厚基說,初步調查機械故障可能性低,不排除空間迷向的可能,依天氣測報資料,該批飛行員描述事發當時天氣,飛行錄音抄件等事證,當時操作環境為黑夜,飛機進雲並於雲中操作轉彎,不排除產生錯覺導致空間迷向。  熊厚基說,目前救人為第一要務,不放棄任何希望。  熊厚基說,依現有無線電通聯紀錄,該機起飛前各系統操作正常,空中無線電亦無回報機械異常記錄,起飛正常爬升等事証,機械故障可能性低。

  • 專家指F-16失事為機械與地勤出狀況 空軍痛斥:傷害軍心與家屬

    專家指F-16失事為機械與地勤出狀況 空軍痛斥:傷害軍心與家屬

    空軍第五聯隊26作戰隊隊長蔣正志上校17日傍晚駕駛1架F-16單座戰機進行夜間飛行訓練任務時,在起飛2分鐘後,約在花蓮北面8海浬處突然從雷達光點上消失,軍方與海巡漏夜搜尋仍未發現蔣員蹤跡,由於失事原因未明,有媒體引述專家指出是與機械因素及地勤勤務過重有關,空軍上午嚴正駁斥表示,此舉踐踏專業,造成士氣影響及傷害家屬。 目前國軍除了派出紀德艦與金江艦以及海巡署艦艇等在現場進行搜救,同時也有海鷗與空勤直升機盤旋尋找人機下落,國防部長嚴德發昨天已向立法院請假,今天一早就陪同蔣正志的妻子搭機前往花蓮基地親自坐鎮指揮搜救,由於今天天候狀況相當好,希望能有好消息出現。 空軍司令部今(18)日嚴正駁斥,媒體引用所謂專家的論述與事實不符,強調率爾臆測飛安發生原因,除踐踏專業,並已造成軍心士氣的影響及飛官家屬傷害。 空軍司令部強調,本案是例行性訓練任務,相關機務工作均正常執行,有關失事原因還待專案小組進一步蒐整調查,目前以全力搜救協尋失事人員為重點,期望全體國人一同為飛行官蔣上校集氣,並籲請各界勿妄自臆測,擾亂現有搜救的步調。

  • 雲豹甲車轉彎不靈 專家:暴露國軍後援能力問題

    雲豹甲車轉彎不靈 專家:暴露國軍後援能力問題

    網路上流傳一段影片,一輛雲豹甲車經過一個路口打算轉彎,卻只能不斷的前進後退做調整,始終無法完成簡單的轉向,花了大約3分鐘。軍方雖然出面解釋,這輛車不能轉向原因不在駕駛兵,而在於轉向系統故障,所幸車輛在其他協同士兵的交通管制下,成功返回基地,但是軍事專家認為,讓故障車如此勉強行駛,絕對是錯的。 這段這段影片也是由路口等待的其中一名駕駛人攝錄下來,原本他似乎是覺得,在路上看到雲豹車挺希奇的,所以拿起手機攝錄,但他想必沒有料到,雲豹車轉個彎會花那麼多時間,所以拍攝過程,還有拉進鏡頭來消磨時間。這段影片經過網路流傳後,引發各網友的討論,有些人以為是駕駛兵技術差,有些人則看出轉向輪必然出問題了。 到了中午,陸軍機步第234旅,發出新聞稿解釋: 針對網路流傳「官兵不熟八輪甲操作」影片乙情,經查證係本屬聯兵二營二連,於昨(15)日至天山教練場下午結束「八輪甲車駕駛士課程訓練」課程後,返部前依規定執行行使前、中、後及鑑濾檢查狀況正常,惟車輛於行駛中駕駛發現「轉向機油封破裂(塑膠材質)」,無法做大幅度轉向,當下臨危不亂並考量用路人安全,單位立即派遣交管人員維持道路順暢。 感謝熱心民眾對部隊指教,本旅後續將加強各部機件檢查,以維行駛安全,本部將援為案例,落實官兵專長教育訓練,以強化部隊戰備能力。 不過,這段解釋卻無法說服軍事專家,中華戰略學會研究員張競博士指出,他不會苛責雲豹車故障這件事,因為不管再好的車,都難免發生機械故障,問題在於面對故障之後該如何應變,這段影片突顯陸軍對於車輛故障的後續處理有頗多問題。 張競說:「首先,在確知機件故障後,就不應勉強操作駛返營區,此種作法不但可能會將機件損壞的程度加劇,更有可能會因機件連動,持續損壞其他機件,讓故障損壞的範圍繼續擴大。 故障車在路上如此勉強行駛,就如影片所呈現,影響並耽誤其他用路人的時間,這還算事小,萬一車體因此失控,還可能將肇生更嚴重的危安事件。比如在此次影片中,雲豹車的幾次前進後退,都差點碰觸路邊的電線杆與路邊車輛,可見已在危險邊緣。」 那麼,應該怎麼做呢? 張競說:「確認車輛故障後,首先應將甲車迅速駛至不阻礙交通,並可實施現地游修作業之適當地點,然後派遣戰地機動游修作業小組人員來至該處,現地實行游修作業。」 「若是故障狀況無法由修理員現地完成修復,必須返回保養廠所方能進行維修時,那就應立即啟動『戰地拖救作業』,也就是派出戰地救援車這種特種車輛,進行實地拖救作業,這才是正規應變處置作業程序。」 也就是說,軍車、甲車面臨故障,其實應變的標準作業流程,與我們平時遇到的車輛抛錨是差不多的,先是自己試著故障排除,若是沒有辦法,那就打電話請修車師傅前來照看,要是師傅表示,必須回到車廠才能修理,那麼也只好花錢請道路救援公司,由拖車把抛錨車給拖走。軍方同樣應該如此應變,事實上,所有的甲車、戰車在部署時,也都有可搭配的裝救濟車(armoured recovery vehicle,簡稱ARV ),比如美軍的M88系列裝甲救濟車,就負責拖救包括M1主力戰車在內的故障裝甲車輛。 張競表示,他不知道這輛雲豹甲車在故障後,是怎麼通報與應變的,但是按理說,面對這種狀況時,應該立即想到派出裝甲救濟車前來幫忙才對,正是他們大展身手的時候,這種臨場經驗是可貴的,比已經預判劇情的漢光演習還要來的真實的多,結果反而失去了實際應變的機會。 因此,綜合前述狀況,足以證明基層幹部基本學能與應變能力仍有進步空間,上級對於狀況處置指導亦有相當檢討餘地,單位應變馳援拖救單位待命狀況亦應思考是否充份適當。 但是,張競最後話鋒一轉,表示這也不能全怪基層官兵,他說:「思考當前基層官兵缺員勤務繁重,維修保養等維持經費受到大買軍購預算排擠,基層官兵本就難為,身為退伍袍澤,看到部隊應變如此失序,確實憂心忡忡,但實在不忍嚴辭責難基層官兵。」

  • 北市文山動力機械車失控  駕駛靈機卡公車亭無人傷

    北市文山動力機械車失控 駕駛靈機卡公車亭無人傷

    台北市文山區今天上午10點多發生一台吊車衝上人行道,撞毀公車站牌以及候車亭,警方到場後,駕駛表示因機械故障導致車輛無法停止,為避免傷及其他用路人,才衝上人行道,利用公車亭底座卡住動力機械車底,所幸並未釀成人員受傷。 警方表示,53歲曹姓駕駛26日上午10點多,行經羅斯福路6段要前往新北市新店,但經過景福街口時,發現車輛故障,無法控制,為了避免撞上前方停等紅綠燈的轎車,才衝上人行道,所幸當時路邊沒人,吊車輾過公車亭後50公尺停靠在路邊。 據了解,吊車公司沿途都有申請通行證,酒測值為0,所幸並未造成人員受傷,警方已經通知相關單位到場處理,了解事故發生原因。

  • 實行2020年美國防授權法?美軍「藉機靠台」非首次

    實行2020年美國防授權法?美軍「藉機靠台」非首次

    美國海軍一架波音C-40運輸機今飛越台灣領土上空,現已飛離台灣領空。據消息人士指出,這架波音C-40運輸機從沖繩起飛,接近台灣上空時,突然向我方申請緊急降落,理由是起落架故障,離奇的是,我方只准降落五分鐘,據悉這架飛機專門載美國高官。但國防部尚未證實。 回顧歷史,資料顯示,美軍以故障、補給等理由停靠台灣並非首次。2015年時,2架隸屬於美國海軍陸戰隊航空部隊的F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機,就曾因其中1架發生機械性故障,預防性降落至台南空軍基地;2018年美國海軍研究辦公室科學研究船湯瑪斯號也曾因以補給為由,停靠高雄港。 在美國總統川普簽署2020財政年度國防授權法(NDAA Act 2020)後,美國軍方對台灣的任何動作、國防上的合作、軍售等,以及依照《台灣旅行法》推動高階國防官員與軍事將領交流,都備受矚目。

回到頁首發表意見