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以下是含有機棚的搜尋結果,共83

  • 蘋概股坐鎮 台股重返12900

    蘋概股坐鎮 台股重返12900

     蘋果新機iPhone 12周五開賣,龐大預購潮為蘋概股注入強心針,台股昨日開高走高,一口氣收復5日線、10日線及12900點三道關卡,三大法人更是同站買方,大買132.71億元,終場上漲157.97點,收在12908.34點。

  • 台積電爆了!狂掃全球半數EUV機台 狠甩死敵

    台積電爆了!狂掃全球半數EUV機台 狠甩死敵

    台積電7奈米、5奈米訂單爆棚,為加速3奈米先進製程開發,預估明年EUV(極紫外光)機台將超過50台,幾乎全球一半EUV設備都在台積電手裡,狠甩競爭對手三星。對此消息,台積電不予置評,因為涉及商業機密。

  • 2021工具機展 參展爆棚

     台灣機械工業公會與外貿協會攜手主辦2021年台北國際工具機展,敲定3月15日起,為期六天在南港展覽一、二館舉行,吸引2,000家國內外廠商報名參展,預計使用一萬個攤位,但主辦單位僅提供七千個單位,出現參展爆棚。

  • 機場超前部署 遇颱風將關閉滑行道停放飛機

    機場超前部署 遇颱風將關閉滑行道停放飛機

    台灣即將進入颱風季節,近期又因新冠肺炎疫情肆虐造成各國祭出鎖國,各機場停滿飛不出去的飛機,在防疫與防颱雙重考量下,交通部民航局盤點全台機場設施與容量後,為克服航機數量大增問題,部分機場於颱風期間,將關閉滑行道停放航機。 \n \n台灣位處颱風頻繁侵擾的區域,各機場每年都會擬定防颱作為,並提早完成例行性防颱整備工作。不過,今年因新冠肺炎疫情因素,各機場停放航機數量大增,風險不同以往,交通部長林佳龍4月底提醒民航局與桃機公司及早因應,近期將赴機場實地瞭解整備情形。 \n \n民航局指出,今年除了圍籬補強、排水溝清理、索機樁維護、空橋繫固演練、發電機測試等工作,另全面盤點各機場停機坪,並請各航空公司事先提出颱風期間最大停機需求。 \n \n民航局表示,各機場除現有停機坪與棚廠可供停放航機,另規劃於颱風期間,關閉滑行道來停放航機。以桃園機場為例,在使用滑行道停放航機後,初估可停放160架航機,而各航空公司的最大停機需求為156架。 \n \n考量停放航機數量較往年大增,過去各機場於颱風警報W24(颱風來襲前24小時)發布時,始召開防颱應變會議,並受理飛渡避颱申請。今年各機場均改於發布颱風警報W36(颱風來襲前36小時)時,即召開防颱應變會議,並開始接受航空公司飛渡避颱申請,以提早安排防颱停機位。 \n \n民航局也要求航空公司訂定「颱風侵襲北台灣」、「颱風侵襲台臺灣」及「颱風侵襲全台」等情境,制定防颱及疏散計畫,包括飛渡國外機場的應變作業及防疫作業,以確實依「疏散、轉降、進入棚廠、原地駐留」的原則執行防颱作業。

  • 連夜趕車抵上海 轉搭類包機 滯鄂台人 跋涉千里終返台

    連夜趕車抵上海 轉搭類包機 滯鄂台人 跋涉千里終返台

     第3批滯留湖北台人,在政府安排華航定期班機「類包機」方式分2天從上海接回,首班班機昨天下午4時35分桃園機場起飛前往上海,晚間10時20分降落回到桃機,一共接回153名台胞。順利搭上飛機的旅客說,「這趟回家的路等了好久、路途好遠!」 \n 第3批接回153人 嘆回家路好遠 \n 「經過千里終於趕來上海機場,我們整晚都擔心得睡不著」,一位爸爸帶著兒子連夜趕到上海激動地表示,我們算好運了,遇到一位司機願意載我們來上海機場,不然也搭不上這次的返台飛機,因為路途實在太遠了,很擔心半路身體出問題。 \n 目前還有多位台人無法順利到達上海,據了解,一位習慣性流產的孕婦已有6個月身孕,但武漢還沒有解封城拿不到出入證,內心非常掙扎,擔心胎兒的狀況;另外一位媽媽帶著患有先天性心臟病的2歲幼童,擔心孩子可能經不起一路奔波,決定暫時不走。 \n 陳時中稱 包機將會愈來愈順 \n 中央流行疫情指揮中心防疫組副組長莊人祥表示,台灣這次共有4名醫護人員隨機前往,協助在對岸空橋先量體溫,看是否有不舒服症狀,若發燒就不登機。4人不會入境,著裝部分也遵守相關規定。上機後,乘客前後都有空位。 \n 指揮官陳時中表示,包機所有一切都做了最好準備;且包機不是只有一班,只要這班順利,下班就順利,回家的路就不會那麼遠,和對岸的互信基礎愈好,就會愈順,盼全民「靜待佳音」。 \n 莊人祥表示,滯留武漢的台人抵達國門後,下機會再發燒篩檢一次,沒問題就送到集中檢疫所採檢,最快今天就能知道採檢結果。 \n 分2天執行接返 440名國人報名 \n 這次擔任包機係由華航飛往上海來回的定期班機CI503、CI504,分2天執行接返任務,目前約440名台胞報名搭機。 \n 特別的是,上次包機是空機出發,飛機停放外接駁機坪,執飛的機組員或醫護人員均在機坪上機。但昨出發前往上海的CI503班機則不是空機,機上還搭載31名旅客,因此停放在第2航廈D6空橋,所有人員從航廈上機。 \n 華航班機昨晚落地後,依先前包機模式,滑停在602接駁機坪,再由拖車拖往台飛維修棚廠執行相關入境、證照查驗及檢疫工作,待完成程序,再由遊覽車載到集中檢疫所,展開14天的檢疫隔離,結束出關後才能返家。

  • 華航武漢接人 登機狀況連連

    華航武漢接人 登機狀況連連

     延宕一個多月,滯留武漢的第二批台商包機,昨天正式啟程,中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中宣布:「華航已經起飛了」,機上搭載4名醫師、9名護理人員,包含小兒科及婦產科醫師隨行,以因應預計接回的老幼婦孺、孕婦可能發生的狀況。 \n 滯留在武漢當地的台商當初因為武漢倉促封城而無法返台,在第一班包機返台相隔一個月後,昨天終於再度啟航,兩岸分別派出中華航空、東方航空各飛一航班,準備載送共470名台胞返台。 \n 據了解,華航專機原本預計要載運202名台胞回台,結果名單中有11人沒有到機場報到,另外18人不願意配合檢疫作業,登機後1童發燒,父母同下機,最後只有170人登機。加上機組員12人,衛福部派出的檢疫官、醫護人員共10人。 \n 陰性未發燒 才能搭乘 \n 陳時中表示,所有台商在返台前都有做PCR採檢,必須為陰性、無發燒才能登機,抵台後將分送3個隔離檢疫所,且第二班東方航空班機會在首架華航班機離開機棚後再進入,確保防疫上專業作業的完整。 \n 陳時中說,目前檢疫所已增加到1500個位置,且陸續布建中,在上月3日首班包機返台時,國內的隔離所、檢疫量能都沒有現在高,有了首班包機的經驗後,目前已擴張,並改良檢疫所內設施,檢疫量能也擴張到單日3千人,所以才能一口氣接回4百多人。 \n 有下批包機?變數仍多 \n 陳時中強調,這次返台華航機上機組人員的N95口罩、隔離衣等相關物資都會準備,下機後也會分區來做,有特別的狀況者會立即送醫院,沒有就送集中檢疫所,再做相關採檢工作。 \n 會不會有下一批包機?陳時中說,包機原則不變,同樣是弱勢優先、疾病優先,包機變數仍然很多,這不是任何一方的問題,而是病毒很詭譎,面對防疫最後一哩路,大家要有耐心。

  • 武漢台人包機返台 陸軍化學兵整備完成待命

    武漢台人包機返台 陸軍化學兵整備完成待命

    華航與東方航空2架包機,今天晚上將搭載滯留湖北台灣人返回桃園中正機場,華航班機約10日晚8時許抵台,隨後東方航空另一架包機,則於11日凌晨0時許抵達桃園機場,兩架班機間隔僅4小時。為了進行龐大耗時的消毒作業,陸軍33化兵群也已經整備完成,將在班機抵台後,進行徹底消毒作業。 \n \n據了解,這兩架返台包機,座位會採間隔方式,總人數控制在200人左右,當中包含台灣提出的121人優先名單。 \n \n2架包機將比照之前模式,等班機拖入機棚後,將立刻關閉機棚,進行檢疫、入境等手續,包括陸軍第6軍團33化學兵群,以及移民署、防檢局、航警局、桃園市消防局等政府單位,協力執行相關措施。 \n \n其中,化學兵部隊把守旅客下機後第一道關卡,為他們進行手腳部位消毒清潔,並針對旅客行李,以及現場各政府單位臨時安檢車等多項裝備、人員,實施除污作業,確保第一線作業人員安全。 \n \n 據了解,這項任務將由指揮官李上校等超過30名以上官兵執行,將出動人員除污車輛、偵搜車輛、輕型消毒器、背負式消毒器、氣霧式消毒器件。 \n

  • 巨人用的?這架超級銀河運輸機!大到可塞進11隻藍鯨

    巨人用的?這架超級銀河運輸機!大到可塞進11隻藍鯨

    科技日新月異,超乎你我想像!!一向對汽車、科學、機械、工程等領域充滿熱情的英國名主持人理查哈蒙(Richard Hammond),這次在Discovery頻道的《理查哈蒙玩很大》,讓觀眾一睹全球最厲害的創新工程、設備與機械。從全世界最長的地下鐵路隧道、四個足球場大的貨櫃船、全球最大汽車廠、奧地利超級水壩到可塞進11隻藍鯨的超級銀河運輸機,《理查哈蒙玩很大》於3月6日起每週五晚間10點首播! \n \n你能想像世界最大的空中運輸機有多大嗎? 這麼重的飛機起飛,又如何能在空中維持不墜呢? 美國空軍C-5M超級銀河運輸機長75公尺,寬68公尺,高20公尺,滿載量高達381噸,是全世界最能負重的飛機,它的傳奇貨艙大到「可塞進11隻藍鯨,或4800隻駱馬,又或是2千5百萬顆乒乓球!」 \n運輸機上還有多間三鋪座艙,以及足可容納73名乘客的客艙,它的機鼻也可以開啟,容量驚人!發明之初,它是用於1968年越戰期間輸送物資與坦克、機械,爾後,由於運送的坦克大過它,美軍便加大尺寸,製作成現在這台「所有軍方需要的東西,幾乎都能塞進去」的巨大運輸機。 \n \n巨無霸運輸機就像是一座會飛的停機棚,光是起飛就是大工程,不但機上的重量分布要精準,例如在車輛、機器裝入貨艙前,工程師要依照事先精算過的位置,為每一個測過重量的物品做標記…,這麼大的機身更需要超長機翼讓它乘風飛行,超級銀河一副機翼就長達68公尺,每一片機翼都比籃球場更長。 \n \n儘管機身非常龐大,超級銀河運輸機還是能執行突擊起飛和降落,跑道也只需要短短的914公尺,這也是因為它有夠輕的機體才能讓這架龐然大物保持適航,其中的秘訣就是輕量的蜂巢體製作的機身,夾在外層的玻璃纖維或鋁材中間,再讓它和玻璃纖維一樣輕薄的東西結合,堅固得要命,但又非常輕盈。 \n \n而因為大容量,C-5M超級銀河運輸機可載貨飛行九千公里全程無須加油,但仍有燃料不夠的時候,此時就得空中加油。然而,如何克服巨大尾翼造成的亂流讓兩架飛機靠近?如何維持高度與速度好銜接油管?也在在考驗著工程人員。 \n \n \n每架超級銀河運輸機都需要大量的悉心呵護,在空中每飛行一小時,就要進行超過一週的維護工作,但光是開進保養廠就是一項龐大的任務,裡面有超過一百位技工,會著手執行約2萬個各別的維修工作,而維修機棚更高達六層樓!理查將鑽進運輸機20公尺高的機尾中,看技師們測試過程,體驗空中加油及維修等工作,並前往製作超級引擎的工廠一探超級銀河引擎的研發歷程。 \n

  • 張國煒談疫情:比SARS大好幾倍

    張國煒談疫情:比SARS大好幾倍

     星宇航空修護棚廠29日在桃園機場開工動土,對於公司一開航,就遇上新冠肺炎疫情,出師不利,董事長張國煒表示「還好啦!」,他指出新冠肺炎造成產業界的損失,恐怕會比SARS大上幾倍,雖然很多人覺得星宇很倒楣,但「好險我們只有三架飛機!後續交機也延遲」。 \n 星宇航空公關長聶國維指出,星宇航空首批三架客機,空中巴士知道是公司開業首航的飛機,不敢延誤交機時間,但是後續的客機,因為公司產能不足,已告知會延後三到六個月交機,因此要等到8月與年底才會各交一架,公司也因而減輕疫情對空運市場的衝擊。 \n 修護棚廠的動土典禮,由桃園市市長鄭文燦、民航局局長林國顯、張國煒、執行長翟健華等人共同主持。星宇表示,未來將執行最嚴謹及高效率的客機維修作業,體現對於飛安的極致苛求,提供最安全的飛行服務。 \n 星宇首座飛機修護棚廠外觀延續星宇建築美學,採簡約俐落風格,棚廠佔地約20,000平方公尺,總地板面積約25,000平方公尺,設有飛機維修機棚區、航材保稅倉庫、客貨艙工作區、航機零組件、結構零組件及複合材料等相關維修區。棚廠空間可同時容納一架A350及兩架A321neo客機維修作業,棚廠外規劃可停放一架A350客機與一架A321neo或三架A321neo。 \n 星宇表示,配合未來機隊逐漸到位,修護棚廠可執行星宇機隊維修需求。從運籌中心、保稅大樓到飛機修護棚廠的開工動土,做好各項準備,提供最佳飛航安全。

  • 星宇飛機修護棚廠開工 面對疫情 張國煒:好險我們只有3架飛機

    星宇飛機修護棚廠開工 面對疫情 張國煒:好險我們只有3架飛機

    \n星宇航空修護棚廠29日在桃園機場開工動土,對於公司一開航就遇上新冠肺炎疫情,出師不利,公司董事長張國煒表示「還好啦!」,指出新冠肺炎造成產業界的損失,恐怕會比SARS大上幾倍,雖然很多人覺得星宇很倒楣,不過他說:「好險我們只有3架飛機!」 \n動土典禮上午11時舉行興建工程動土典禮,由桃園市市長鄭文燦、民航局局長林國顯、星宇航空董事長張國煒、執行長翟健華等人共同主持,現場百餘位嘉賓共同祈福興建工程順利圓滿。未來將執行最嚴謹及高效率地客機維修作業,體現星宇對於飛安的極致苛求,提供最安全的飛行服務。 \n首座飛機修護棚廠外觀延續星宇建築美學,採簡約俐落風格,搭配星宇LOGO氣勢恢宏。棚廠佔地約20,000平方公尺,總地板面積約25,000平方公尺,包含地下一層,地上四層,設有飛機維修機棚區、航材保稅倉庫、客貨艙工作區、航機零組件、結構零組件及複合材料等相關維修區。棚廠空間可同時容納1架A350及2架A321neo客機維修作業,棚廠外規劃可停放1架A350客機與1架A321neo或3架A321neo。 \n星宇航空表示,配合未來機隊逐漸到位,修護棚廠可執行星宇機隊維修需求。從運籌中心、保稅大樓到飛機修護棚廠的開工動土,星宇航空已做好各項準備,誓言以最高規格打造全方位服務,展現為旅客提供最佳飛航安全的決心。

  • 鑽石公主郵輪旅客 安抵國門

    鑽石公主郵輪旅客 安抵國門

     歷經兩周船上隔離的煎熬,19位搭乘鑽石公主號郵輪的台籍旅客與1位先前派去的醫師,昨晚間搭乘華航包機返台,班機提前於21點49分降落桃園機場,隨即進入飛機廠棚,機上人員下機後接受消毒及檢疫,並搭乘救護車直接前往醫院,接受進一步的檢測及隔離。 \n 現場氣氛 如臨大敵 \n 此次包機由中華航空派出1架737-800型客機執飛,21日下午從桃園機場出發,前往日本羽田機場接人,班機21日一早就停放在桃園機場601機坪,地勤人員為班機加油及整備,並將防護衣及其他醫療器材搬運上機,待4名醫療人員及疾管署人員抵達機坪登機後,班機隨即後推出發,並在下午1時起飛。 \n 雖然這次包機人數遠低於武漢包機,不過疾管署、移民署、海關及航警等單位都不敢大意,防疫單位救護車與軍方支援的化學消毒車晚間19時30分陸續抵達桃機,由桃機南一崗進入,先到棚場就位,所有的人員穿著防護衣全副武裝,進行最後的動線規畫,現場氣氛如臨大敵。 \n 班機晚間落地後,就由拖車拖至台灣飛機維修公司廠棚,旅客下機後,先經過消毒及身分查驗程序後,接著一一坐上救護車,送至醫院接受進一步的檢測及隔離。而旅客行李下機後,也比照人員接受消毒,再通過X光機檢查。為求慎重,這些行李將在機場「隔離」14天後才能領回。 \n 據了解,機上安排每個人單獨坐1整排座位,除了全程穿戴防護衣及口罩,隨行醫療人員也與乘客保持距離。此外,機上並不供餐,也不鼓勵起身走動。有鑑於曾經有郵輪旅客首次檢測呈現陰性,但是轉移地點後卻測出陽性反應,因此20位在日本登機前,經檢測沒有感染跡象。 \n 行李隔離 留在機場 \n 中央流行疫情指揮中心表示,包機搭載19名鑽石公主號旅客,及1名先前派去的醫生,19位旅客下機後,會送到衛福部台北醫院、桃園醫院住院篩檢,再經過採檢2次後,若都呈現陰性,還須經專家及醫生判定是否能離開醫院集中場所隔離。

  • 不斷更新/終於回家!直擊公主號台客直送醫院檢疫

    不斷更新/終於回家!直擊公主號台客直送醫院檢疫

    (03:10更新內容,旅客送醫院採檢)鑽石公主號包機21日晚間9點49分許降落桃園國際機場,班機落地後19位旅客再做一次發燒檢測並繳交健康聲明書,經過證照查驗後領取自己的行李,其中兩名旅客搭乘新北市消防局救護車,直接到衛福部台北醫院做進一步的篩檢。另有6台救護車直送桃園某醫院,稍早包機乘客依院方人員指揮陸續下車,並經由感控通道,透過特殊電梯直達負壓病房。 \n \n中央流行疫情指揮中心表示,包機搭載19名鑽石公主號旅客,及1名先前派去的醫生,19位旅客下機後,會送到衛生福利部台北醫院、衛生福利部桃園醫院住院篩檢,再經過採檢2次後,若都呈現陰性,還須經專家及醫生判定是否能離開醫院集中場所隔離。 \n \n防疫單位的救護車與軍方支援的化學消毒車於21日晚間19時30分陸續抵達桃機,由桃機南一崗進入,先到棚場就位,所有人員會穿著防護衣全副武裝,進行最後的動線規劃,疾管人員單位指出,將協助現場防疫處理,以確保人機安全。

  • 武漢200台商包機今晚8時返桃機 將走秘密通道入關

    武漢200台商包機今晚8時返桃機 將走秘密通道入關

    \n滯留在武漢的400餘名台商,經兩岸協商後,今第1批200餘人可望先返台,預計傍晚6時在武漢天河機場辦登機手續,搭機費用每人約5000元台幣。晚間8時許抵達後,將由桃機安排由維修棚廠通道進出,而非一般旅客的通關櫃檯。 \n桃機公司對外證實,稍早已接獲大陸民航局的武漢專機許可班表,執行該任務者為東方航空的子公司上海航空,回台航程預估約2.5小時、約在晚間8時許抵達。 \n目前規劃該機抵達後將停靠外機坪,由大巴將機上旅客接駁到指定地點隔離,行李則就地消毒,而出關則規劃由「台灣飛機維修公司」的棚廠進出,非一般旅客出關管道。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 武漢滯留台商包機今晚抵台 桃機保密如臨大敵

    武漢滯留台商包機今晚抵台 桃機保密如臨大敵

    在武漢肺炎疫情爆發武漢市封城後,再爭取多日後,滯留武漢台商包機3日晚間即將回台,桃園機場也展開最高等級的防疫大作戰,目前一切流程細節都是保密階段。據了解,因部分搭機人員資料有問題,班機可能延誤到晚點8時起飛,可能10時之後才會抵台。 \n \n據記者多方私下探訪瞭解,這架包機是由中國東方航空的子公司上海航空執飛,以空中巴士A330-300機型搭載首批逾200多名台商回台,預計在晚間8點10分左右抵達桃園機場,所有旅客不會接近桃園機場二個航廈主建築,班機抵達後會先停靠601外接駁機坪,隨後由拖車拖往台灣飛機維修公司維修廠棚,安排在維修廠棚內下機,在所有旅客完成一切檢疫程序後,再將以車輛分別送台北及台中隔離場所。 \n \n這次包機負責的專案小組為了保密,特別安排在台灣飛機維修公司廠棚內,完成所有下機後的檢疫程序,以確保媒體無法拍攝。 \n \n為了達到防疫最高等級,可以確定所有檢疫及消毒工作都會在台灣飛機維修公司維修廠棚內完成,目前廠棚正架設臨時檢疫站,等到班機拖進棚廠後,屆時所有參與人員作業包括地勤、航警、海關及地面作業等單位人員,所有人都必須全程穿著防護衣,機上旅客則是下機後,逐一消毒測量體溫初步檢查,所有行李也會在棚廠內處理消毒,等到所有的旅客完成檢疫後,統一在台飛維修廠棚搭乘遊覽車,分別送往台北及台中隔離場所,最後再對執飛的航機進行全面性消毒工作。 \n \n疾管局3日早上9點30分匯集機場所有單位在召開協調會,沙盤推演所有可能的突發發生狀況,由於是航機是由高感染區的武漢市直航回台,為了防疫安全起見,不相干人員不得靠近,包括採訪媒體,過程相當保密。

  • 黑貓中隊機棚殘破 緊急修復

    黑貓中隊機棚殘破 緊急修復

     知名的黑貓中隊所屬飛機棚廠,在2016年與前空軍桃園基地設施群併同登錄為市定古蹟,同時納入文化部的歷史現場再造計畫,由於機棚廠結構受損嚴重,外觀與內部都殘破不堪,市府先行緊急修復,21日開工,預計今年10月完工。 \n 美台合作重要紀錄 \n 全名為「蘆竹空軍35中隊飛機棚廠暨減壓室附屬設施」的黑貓中隊飛機棚廠,是過去冷戰時代反共的第一線,也是美國與台灣軍事合作的重要紀錄,市長鄭文燦表示,從1961至1975年間,美國中情局在此建立高空偵察機軍事活動基地,一般稱之為U2偵察機,聯隊標誌是黑貓,所以被稱作黑貓中隊。 \n 為推動航空城,鄭文燦說服民航局保留前空軍桃園基地設施群,共計12公頃,7處、61個建造物。其中蘆竹空軍35中隊飛機棚廠因逢天災影響,滲水及結構外漏情形嚴重,損及古蹟文化資產價值,因此優先擇定修復蘆竹空軍35中隊飛機棚廠,21日舉辦開工典禮,總經費約為6134萬元,預計今年10月完工,期盼修復完成後,能延續老建築生命及其文化價值。 \n 未來分區修復開放 \n 除了蘆竹空軍35中隊飛機棚廠之外,其他建物設施群未來將結合調查研究,以分區修復、分區開放以及規畫設計與修復工程依序辦理。鄭文燦指出,前空軍桃園基地是電視劇《一把青》以及紀錄片《疾風魅影》拍攝處,更是美軍少數在海外保留完整的基地,且黑貓中隊飛行員目前僅存一名,鄭文燦認為更需要保留軍事文化,讓遊客造訪桃園可以看到黑貓中隊的歷史。

  • 香港航空無力償付停機費用 7架飛機遭扣押

    香港航空無力償付停機費用 7架飛機遭扣押

    香港航空公司日期傳出財務狀況惡化,港府甚至警告可能考慮撤銷其牌照。為了緩解財務危機,香港航空削減營運規模,停止了部分航線,並將機上娛樂設施移除。 \n \n但這些挽救舉動並未止血,綜合港媒報導,香港機管局發言人證實,該局根據機管局條例40條,扣留香港航空7架閒置的飛機,以確保財務權益。據機管局方面了解,被扣留的飛機,已停泊在機棚數月,沒有用於載客。 \n \n港航發言人則表示,由於香港航空正進行網絡整合,因此部分飛機目前沒有服務編排,並在機管局安排下暫停使用,但港航目前的營運仍維持正常。 \n \n根據相關條例,從扣留飛機後60日內,若是港航無力償還拖欠的停泊費用,機管局有權出售飛機抵債。據估計,這7架飛機停泊費用約在1101萬到2143萬港元。

  • 桃機弊案 處長收回扣洩底價 出國也廠商埋單

    桃機弊案 處長收回扣洩底價 出國也廠商埋單

    桃園機場公司工程處長林文楨負責承辦桃機第二航廈擴建、第三航站工程、機場道面維護、機坪和加油站新建等多項重大工程,卻涉嫌多次洩漏底標金額收取3%至5%的回扣,甚至教導不符規定的廠商「借牌」投標,讓廠商決標價格幾乎等同底價,林男不但收現金,還接受廠商招待暢遊柬埔寨,甚至一家老小到琉球的近23萬食宿旅費也由廠商埋單,不法所得近250萬元,桃檢12日偵結,依收賄、圖利、洩密等罪起訴,並建請法官從重量刑、宣告褫奪公權。 \n \n 檢調指出,林文楨位居工程處長高位,對各項新建工程具有規畫及決策權,卻夥同第二航廈擴建工程的吳姓主辦工程師,先邀約新亞公司承辦第二航廈擴建工程、索討3%至5%回扣,分別得手50萬和20萬元,在新亞公司2016年5月報請變更設計時再索討2億600萬元的3%回扣約600萬,業者為求工程順利,僅能依約要求下包商墊高工程款,陸續將290萬元交給吳男,再由吳轉交其中180萬元給林。 \n \n 食髓知味的林男,見第三航站如火如荼進行,明知開標前不得公開,卻多次洩漏第三航站區土方及基礎工程、機場道面維護工程、機棚廠前機坪新建工程和G4加油站新建工程的預算書及工程專用圖檔給夆典、富暘和辰星等公司,讓業者以接近底標的價格成功得標,決標價格與底價比高達99.9%。 \n \n 林男甚至出賣專業,明知投標廠商需具備乙等以上綜合營業牌照,竟教導辰星公司以1成的借牌費約580萬,借牌給東群公司獲利1172萬餘元,有廠商雖然未取得標案,為了感謝林男協助,2017年初先招待林到柬埔寨旅遊,暑假期間更包辦林男全家到琉球度假的22萬8500元旅費。 \n \n 桃檢調接獲檢舉,由肅貪組檢察官王齡梓、廖榮寬、陳書郁共同指揮桃園市調查處偵辦,12日偵結,認為林位處要職,卻貪圖金錢、忘卻職責、收取254萬6500元回扣,甚至圖利特定廠商、洩漏底價,斲傷公務廉潔、壞法害民,至今仍否認犯行,依《貪汙》收取回扣、違背職務收受賄賂、圖利、《政府採購法》借牌投標罪、《刑法》公務員洩漏國防以外祕密文書等罪嫌起訴,並建請法官從重量刑、褫奪公權。 \n \n吳姓工程師雖收取130萬元回扣,坦承不諱且主動繳回犯罪所得,依收取回扣罪起訴,建請法官減輕其刑,其他13名業者和5家公司也被依行賄、圖利等罪起訴。 \n \n

  • 兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

    兩岸史話-機不如人 兄弟,打死我算了﹗

     就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 1950年代初,中隊長以降的飛行員大致由這批留美的飛行員所組成, 而中隊長以上的指揮官,則是由曾經歷經過抗戰初期最艱苦歲月的中央航校畢業生所擔綱,這批航校畢業生堪稱是國府空軍史上,素質最好、作戰最勇敢的一群人。 \n 1950年代初對台灣安全最大的威脅就是:共軍挾著內戰勝利的餘威以及一鼓作氣的士氣,拿下澎湖或直接進攻台灣本島。所以當時防衛台灣的戰略就是:除了本島的陸上防禦外,更要利用金、馬、大陳等外島,牽制浙江、福建沿海的港口及機場,增加共軍集結渡海的難度,同時利用海、空軍的的機動能力,攔截共軍任何可能渡海的船艦。無疑地,空軍在這項戰略上有著舉足輕重的地位。 \n 機隊迅速完成備戰 \n 1949年空軍各大隊陸續進駐到所指定的各基地,並且迅速地完成了相關的 備戰工作。各基地每天要派出數批戰機飛到台海及浙閩沿海上空巡邏,遇到特殊情況,還要派遣偵察機深入內陸照相。 \n 當時屏東、桃園基地巡邏的區域較廣。根據唐飛的回憶錄(王立楨,2016):1953年桃園第五大隊配備的是F-47(螺旋槳),該機型馬力及火力都很強大,二戰末期曾經讓德軍吃足了苦頭,但它的缺點就是低空巡邏時散熱非常差,一趟到大陳島近四小時的任務下來,飛行員絕對是汗流浹背渾身濕淋淋地跨出座艙,雖然每人出發時都會帶了一壺水,但飛到一半就喝完了,一趟任務下來,體重因流汗而輕個一兩公斤,都是稀鬆平常的事,有時連襪子都要濕透。而南台灣屏東基地的飛鷹們,夏天遇到警戒時,必須身著飛行衣,在沒有冷氣的機棚內待命。當年,這批年輕的飛鷹們,就這樣日夜不停的守護著台灣。 \n 空軍官校生集體到台灣 \n 幼校成立於1940年,專門招收各地小學畢業生(勝利後也招收初中畢業生);於高中畢業後直接進入空軍官校,是空軍培訓飛行員的搖籃。 \n 1948年,空軍有計畫地將四川成都空軍幼校以及杭州筧橋空軍官校(也以幼校畢業生為主)的在校生,集體空運到台灣,這批人經訓練後,成為50年代台灣空軍基層飛行人員的主力。較不為人知的十二偵察中隊的宋俊華、鄒寶書、林佐時、王兆湘、吳寶智、金懋永、馮紀、鄭國維、何建彝、梁樹權、唐普慶、唐剛正、佘錦澤、曾祥華、陳桂清、余建華,施啟曙 ,近年為大家所熟悉的黑貓中隊成員:華錫鈞、王太佑、陳懷、郄耀華、張立義、王錫爵、劉宅崇、李南屏,黑蝙蝠中隊的戴樹清、韋盛和、聶經淵、庾傳文、葛光遼、盧維恒,以及曾經擊落過米格機的錢奕強、毛節盛、林文禮、秦秉鈞、歐陽漪棻等,都出自於空軍幼校。 \n 1950年初,蘇聯開始援助共軍米格-15噴射戰鬥機。自此,以飛機的性能而言,國府空軍的的主力F-47以及P-51螺旋槳飛機已經明顯的落後,直到1953年在台灣獲得了F-84噴射戰鬥機後,這劣勢才稍有改善,但F-84的性能仍然遜於米格-15及米格-17。 \n 所以在換裝F-86以前(1954),空軍的飛行員是靠著優良的素質以及紮實的訓練,才能硬生生地挺過那一段困窘的時光,當然也因而犧牲了不少優秀的飛行員 。 \n 據前行政院長唐飛的回憶(唐飛,從飛行員到上將之路,王立楨):1953年空軍當局就警告所有飛行員,盡量避免與米格-15遭遇,一但無法避開,就要誘使米格機降低速度,讓它飛在不甚靈活的低速下,這才有脫身的可能。 \n 唐飛的同學毛節盛就曾經利用這一脫逃的技巧,成功地躲過了米格機的追擊,進而反敗為勝,創下了以螺旋槳飛機擊傷噴射機的空戰記錄。 \n 毛節盛告訴筆者,1954年5月11日,當他和領隊金華上尉駕駛F-47N於大陳上空巡邏時,遭到兩架米格-15從後上方高速的突襲,為了躲開米格機的射擊,他運用了各種飛行特技,不時轉變方向與高度,做垂死的逃脫。 \n 他當時就如同開著一輛笨重的大卡車,在彎彎曲曲、高低起伏的山路中高速行駛,試圖躲避後方跑車彈淋如雨般的追擊;短短數分鐘內,他用盡了全身的精力,卻仍然無法擺脫窮追猛打的米格機,最後他筋疲力竭,幾乎要放棄這場格鬥,甚而有了一閃念:兄弟,打死我算了吧! \n 然而就在這絕望的關頭,上述那條逃命守則卻突然閃現在腦中;他冷不防,猛然地降低了飛機的速度,只見尾隨的米格機減速不及,瞬間竄飛到他的前方,就在這千載難逢的時刻,他全力開火,扣發了八挺機槍,只見米格機發出一縷黑煙,機艙蓋也隨即脫離,而不得不迅速脫離戰場,毛節盛也因而躲過了一場幾乎令其喪命的災難。 \n 毛節盛是幸運的,在F-47完全淘汰以前,共有8架F47以及2架P51遭到米格-15的擊落,犧牲了10名飛行員。(待續)

  • 「我是導播」奪冠亞軍 醒吾數位設計系放光芒

    「我是導播」奪冠亞軍 醒吾數位設計系放光芒

     近年來藉由金馬、金鐘及金曲等頒獎典禮或演唱會等大型活動,社會大眾才開始注意到導播這個角色的重要性,因此台灣唯一的「我是導播」大賽,也成為各方競逐的焦點。第五屆「我是導播」大賽,醒吾科技大學數位設計系在競爭者眾的情況下,一舉奪得冠亞軍的殊榮,真的十分難能可貴。 \n 「我是導播」由洋銘科技所主辦,透過參與EFP多機位現場轉播比賽,激發學生團隊合作精神、硬體實際操作和影像創新能力,希望能夠培育出更多優秀導播人才。此項賽事已經是第五年舉行,過去醒吾數位系的團隊也都有很好的表現,這一次除了冠軍隊伍當中有畢業系友外,亞軍隊伍更完全都由數位系的學生組成,充分展現出數位系的教學成效。 \n 多機導播作業一直都是醒吾數位系的發展重點之一,因為多機導播這一塊領域在影視產業中有極大的需求。時下許多棚內作業節目都需要多機導播,而這必須以團隊的型態執行,因此非常適合讓學生在學習專業技能的同時,也了解團隊間彼此溝通和協調的重要性,這正是醒吾數位系對學生能力與態度的養成重點。相信這一次的比賽過程,不但再次展現了醒位數位系對準專業的教學成效,更有助於提升學生未來在職場上就業競爭力。

  • 新北無人機教育中心啟用

    新北無人機教育中心啟用

     新北市教育局1日在大觀國中舉辦「新北市2019年國際創客教育論壇」,邀請日本FabLab創始人竹村真人暢談FabLab如何鼓舞城市,發展農業生產相關的機器人,另外同步啟用全國首座「新北市無人機教育體驗中心」,藉此提升創客科技能量。 \n 論壇今年邁入第4屆,今年邀請日本FabLab創辦人竹村真人暢談FabLab如何鼓舞城市,並分享FabLab9年的經歷及社區生物實驗室與駐廠科學家等活動。 \n 新北市副市長謝政達表示,新北市推動創客教育再創新,除了校校有創客的目標外,也全力衝刺要成為全國數量最多、科技創意師資最強、社群能量最大的創客城市。 \n 再者,積極發展精緻化的技職教育,讓學生「動手做,趣味學」,滿足學生適性學習,並從校園扎根帶動創客產業創新與轉型,期待將400萬人口的新北市打造成「新北自造城」。 \n 值得一提,全國首座「無人機教育體驗中心」也正式啟用,提供大觀國中及大觀國小約300名學生STEAM程式教育專業課程,並編入大觀國中七年級正式課程,同時建置「專業飛行練習棚」,讓學生透過程式設計操作無人機編隊飛行,挑戰各種飛行任務。 \n 教室也導入智慧電子班牌,建立自動化空間管理系統,學生可隨時查詢、報名無人機課程時間表。教育局強調,論壇結合STEAM及AI邀請各界一同參與,透過座談讓新北創客能量再攀升,跨域結合AI的全國首座「新北市無人機教育體驗中心」,也將向下扎根培育跨領域人才。

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