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以下是含有機車廠的搜尋結果,共47

  • 缺晶片+疫情升溫 機車外銷旺季蒙灰

     車用晶片短缺影響機車生產,打亂國內機車業者生產與供應外銷的節奏,加上歐洲爆發第三波疫情、美國疫情居高不下,恐影響接下來終端買氣表現下,今年國內機車業者外銷大計萌生變數。

  • 特斯拉 Cybertruck 新進度:IDRA 八千噸車體壓鑄機獲首張訂單,再創世界紀錄第一大!

    特斯拉 Cybertruck 新進度:IDRA 八千噸車體壓鑄機獲首張訂單,再創世界紀錄第一大!

    之前說過 IDRA 公司推出的六千噸 GIGAPRESS 是世界最大車身壓鑄機,用於生產特斯拉 Model Y;現在這個世界記錄再次被改寫,同樣來自 IDRA,而生產的車輛也可望繼續是特斯拉:特斯拉 Cybertruck。

  • Car to Home生態系 商機無限

    Car to Home生態系 商機無限

     根據拓墣產業研究院調查,具備聯網功能的車輛快速增加,透過手機或車機本身的聯網裝置,使消費者能使用車載娛樂系統從事更多需連接網路的活動,例如線上音樂、網路影片、購物等。預估2025年將有7,400萬輛車能聯網,且其中將高達78.1%具備內嵌式TCU(Telematics Control Unit),加上車輛自動化程度、輔助駕駛功能提高,使駕駛者與乘客在車內有時間能進行更多活動。因此車廠積極尋找能從車內向外連接的終端應用,其他智慧互聯網生態系則積極拉攏車輛成為另一大終端,Car to Home的雙向控制因此產生。

  • 視導萬大線工程進度 柯文哲:預計2025年達到完工的目標

    視導萬大線工程進度 柯文哲:預計2025年達到完工的目標

    台北市長柯文哲今(22日)視導萬大線金城機廠工程進度,並感謝捷運局同仁的辛勞。他在致詞時表示,萬大線連結台北市中正區與萬華區,也並串起新北市中永和區、土城區與樹林區,在這一條廊帶上的居住人口非常多,因此有很大的運輸需求。 \n柯文哲說,金城機廠是萬大線第一期、第二期工程唯一的機廠,位在萬大線的中心位置,市府相關單位同仁克服萬難取得土地,再加上捷運局同仁的努力,未來一定可以一棒接一棒,完成這項串聯雙北的重要建設。 \n金城機廠基地包含1座機廠及1座地下車站LG08A車站(莒光站),金城機廠中設有儲車廠、管理中心、變電站、汙水處理場及軌道維修場,上方並設有集合式住宅,是一個相當大的開發案,合計開發規模約8萬7千627坪,預估投資金額約達到220億元。 \n柯文哲說,在興建之前,土地的取得十分困難,因為跨越了新北市樹林、土城、中和三個行政區,他也感嘆政府最大的困境就是「分工不合作」,並且97%的土地取得都需要跟私有地主溝通。 \n這塊土地的使用分區複雜,原本是農業區、保護區及工業區,還包含了丘陵地、水塘,這也讓開工前的協調成為工程最大的挑戰。柯文哲說,在克服了一切的困難,於2019年5月土地完全交付完成後,工程單位將工區分做六大區塊施工,目標是2023年底進到金城機廠開始做軌道測試,預計2025年達到完工的目標。

  • 柯文哲視導萬大線機廠,2023年電聯車廠內軌道測試

    柯文哲視導萬大線機廠,2023年電聯車廠內軌道測試

    柯文哲市長2020年12月22日赴萬大線金城機廠視察工程,目前工程進度已達到22%。柯文哲在聽取簡報後,對捷運團隊為兼顧用地取得任務與趲趕工進之努力,表達高度肯定。金城機廠於用地取得階段面臨諸多挑戰與協調介面,柯文哲感謝地主與鄉親支持,目前基礎工程已完成,正進行大量開挖和結構施工,相信萬大線第一期定能如期在2025年完工,第二期也已完成細部設計,預計2021年初開始陸續發包動工,期能早日為雙北都會區的市民帶來更便捷順暢、安全的交通環境。 \n \n \n \n金城機廠基地包含1座機廠及1座地下車站LG08A車站(莒光站),機廠設有儲車廠、管理中心、變電站、污水處理場,具備有全萬大線儲車、維修、測試和管理五星級功能的機廠;總共可停駐36列電聯車,足可提供第一期19列車及第二期16列車停駐。完工後地面會新開闢一條20公尺寬的平面道路,山坡區也會開闢一條6公尺寬的環場道路,連通金城路和莒光路。 \n \n北市捷運局表示,金城機廠的上方將辦理土地開發,興建集合住宅及商辦,目前規劃北側靠近莒光路有2棟11層的商辦大樓、4棟28~33層的集合住宅;南側靠近金城路有4棟30~36層的集合住宅,合計開發規模約8萬7千627坪,預估投資金額約達到220億。 \n \n柯市長在致詞時提到,捷運路網規劃設計後之用地取得作業時程攸關施工進度,萬大線串聯臺北市及新北市,沿線廊帶運輸需求量極大,金城機廠位於萬大線的中心位置,為萬大線第一期、第二期工程唯一的機廠,肩負營運調度需求重任。基地闊達11.82公頃,橫跨新北市板橋、中和及土城三個行政區,原是農業區、保護區及工業區,其中97%為私有土地,166筆土地,地主總數高達650人,自2017年底一區一區交付用地,一直到2019年5月才完全交付完成,是近年捷運用地取得規模最大與複雜度最高之個案。 \n \n負責金城機廠施工的北市捷運局一工處說明,目前金城機廠基樁與連續壁等基礎工程已經完成,正進行大量開挖和結構施工。為加速工進讓機電系統提前進場,將工區分六大區塊,利用調整擋土的工法、結構開挖整併之施工方式,六個工區可同步施作,目標是讓第一輛電聯車可以在2023年底進到金城機廠進行軌道測試。 \n \n \n \n \n莒光站則位於金城機廠之西北側,車站長度約223公尺,車站寬度約16公尺,為地下二層之捷運車站,深度約15公尺,設置2座出入口及2座通風井,目前主要施作項目為結構側牆及穿越層樓版施作。 \n \n萬大線第一期工程完工營運後,除擴大捷運系統服務範圍,紓解臺北都會區地面交通之壅塞外,亦可滿足中正、萬華、永和、中和及土城地區各區域間旅運需求,並與淡水信義線、松山新店線、環狀線交會轉乘,發揮雙北市整體運輸效益,另配合捷運建設計畫於沿線進行共構土地開發,將帶動沿線都市再生與發展,並連結臺北市西區門戶計畫,創造雙北共榮的經濟生活圈。 \n \n捷運局說明,捷運萬大線共分二期施作,採中運量捷運系統興建並採分期開發,第一期工程自中正紀念堂站至土城金城機廠,全長約9.5公里,採地下興建,共設有9座車站和1處機廠,目前施工進度51.34%;第二期工程為金城機廠至新莊迴龍站止,全長約13.3公里,共設13座車站,包含地下2座、高架11座,目前細部設計中,預計2021年發包動工。 \n \n \n

  • 毅嘉11月營收 年增21%

    車廠需求暫時未受歐美疫情再起影響,毅嘉(2402)11月營收為6.05億元,比去年同期大增21%,然而受到半導體零組件供應吃緊影響,11月營收月減0.82%。面對12月,法人表示目前接單狀況低於11月之外,年底時客戶、毅嘉都安排例行性盤點,營收多少會受到影響。 \n毅嘉上半年因為COVID-19疫情影響,營收嚴重受創,隨著6月車廠陸續復工後月營收隨之逐月走高,9月創下今年最高點6.37億元後,10月雖然受到中國十一長假影響,營收仍有6.1億元,在11月接單與10月相仿下,11月營收也有6.05億元,比10月微減0.82%。 \n法人表示,毅嘉今年下半年開始,為車廠提供車載顯示模組的硬板SMT打件業務,近來Chromebook、遊戲機、iPhone等品大量出貨,排擠晶圓代工產能,也讓車載用顯示模組同樣遭逢半導體缺貨、尤其是電源IC供應不足的影響,是11月營收比10月略減的主因,也讓軟板11月營收為4.61億元,比10月減少1000萬元。 \n面對12月可能的營收表現,法人表示,12月接單低於10月、11月水準,加上年底不論是車廠客戶、還是毅嘉,都會安排例行性盤點,這也代表,12月營收應該不會維持在6億元以上。 \n即便今年下半年毅嘉營收急起直追,可是在第二季落後太多下,今年前11月毅嘉累積營收為49.48億元,比去年同期少了13%,不過毅嘉效率與毛利率穩定成長,除了提供汽車顯示模組客戶SMT硬板打板服務外,毅嘉已經能供應橡膠錶帶、金屬機構件、軟板、硬板打件,將加速將這些業務整合成半模組組裝,高毛利的光通訊零組件除了繼續做光纖與光電轉換軟板外,也開始提供塑膠機構件,預估明年營收有機會比今年成長4~5成,毛利率則與今年看齊。

  • 車廠忙加班 不吃尾牙賺年終

    車廠忙加班 不吃尾牙賺年終

     適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。 \n 車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 \n 裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 \n 車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。 \n 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。 \n 三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 \n 年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。 \n 各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。 \n 業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。 \n 國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。

  • 東培TPI軸承 高品質享譽國際

    東培TPI軸承 高品質享譽國際

     以TPI軸承享譽國內外市場,東培公司50多年來生產國內工具機、汽機車、家電及3C等產業用之高品質軸承,為國內第一大軸承專業製造廠。其營運觸角更延伸到國外廠商的合作案,是國內具核心技術之優良企業;也是「隱形冠軍」的中堅企業。 \n 東培公司總經理陳文傑表示,汽機車零配件是台灣的優勢產業,AMPA展每年皆吸引大批的國外買主,尤其台灣是外銷導向國家,透過展會與與國際接軌更顯重要。今年雖遇到全球疫情,但在政府迅速有效防疫及民眾積極配合下,讓台灣免於疫情。 \n 今年AMPA展能順延至10月底舉辦。東培TPI軸承向來備受國內各大機車廠、電動機車、汽車產業、自行車產業之青睞。譬如在機車產業,主要使用的部件是曲軸軸承、凸輪軸軸承、變速箱用軸承及輪轂用軸承等。 \n 近來電動機車產業發展快速,TPI軸承也有見於各大廠的電動機車上;而汽車產業,TPI軸承透過電裝產品成為汽車產業鏈的重要一環,例如EPS馬達(電動輔助轉向馬達)、散熱風扇馬達、舉門馬達及發電機等。此外,自行車產業,TPI軸承主要使用於高階自行車之花鼓,並且可提供滾動體為陶珠之混合式(Hybrid)軸承或內外環皆為陶瓷之全陶軸承。 \n 東培非常重視客戶需求與滿意度,持續擴大研發組織規模。生產的高品質軸承,是客戶產品的重要中樞,從鍛造、車削、研磨組立、鋼珠及零配件等秉持TPS精神一貫化生產,高度垂直整合。東培目前擁有桃園、中壢、上海廠,以及印尼廠於2017年開始稼動,布局東南亞及印度市場。 \n 近年來,工具機主軸用精密斜角滾珠軸承為東培新產品開發之重點項目,已建立BT50以下之高速主軸用軸承之自主開發能力並持續導入業界使用。未來,東培將朝全方位滾珠與滾子之滾動軸承及軸承一體產品發展,應用領域將深入到新能源交通工具、工具機、自動化及綠能產業等,與客戶共同合作開發,提供最具競爭力之產品及共創雙贏之策略。

  • 汽車小祕書 人車互動 語音助理是關鍵

    汽車小祕書 人車互動 語音助理是關鍵

     從目前各大廠的發展布局來看,從語音、手勢控制、駕駛意識偵測等各種新興車用人機介面的發展來看,以語音控制的發展進程最快,各大車廠發展語音助理從早期語音指令,至近年逐漸發展出能自然對話的語音助理系統,如豐田Toyota、奧迪Audi、福特Ford,近年來已發表將語音助理或平台導入車載機內的車款,其餘車廠也陸續在後續相關車款中納入相關技術。 \n 語音助理在各類的3C產品中已有相當高的普及度,以各類科技大廠主導相關技術發展,包含亞馬遜、蘋果和Google都是其中的佼佼者,為了延伸應用,科技大廠紛紛積極進入車用市場,必且將既有的語音平台重新調整為車用平台,同時為因應技術發展需求,而與軟體廠商合作甚至併購,例如Google買下多倫多大學資工系所創辦的DNNresearch,加強其語音搜尋引擎能力,亞馬遜則為增強語意辨識,於2012年併購Evi等。 \n 車用語音助理的關鍵為如何清楚地接駕駛者或乘客的語音指令,關鍵零組件為聲學元件,樓氏電子Knowles、瑞聲ACC、歌爾GoerTek等皆有發展車內專用聲學元件,為目前市場主要領導者。車用語音助理相關業者可分為三類,包含車廠、語音平台以及語音技術/設備商,三方業者各有不同目標,呈現相互競爭又合作的態勢。整體而言,可歸類為三種合作模式。 \n 第一種模式為車廠直接採用語音平台服務。語音平台為提升其服務可及性以及取得更多使用者數據,多投入開發車用語音平台,例如Google的Android Auto、亞馬遜的Echo Auto以及蘋果的Carplay,同時開放開發者環境,強化與車上電子系統的整合,車廠為增加銷售賣點為動機,將語音平台引入車內,藉以增加服務體驗。不過在增加車內服務項目和體驗下,車廠對此合作方式亦有所顧慮,擔心消費者體驗倒向平台大廠,因此各大車廠也積極在相關平台的基礎上發展自有的服務平台,以維持消費者的認同感與滿意度。 \n 第二種模式為車廠自行開發語音服務,部分車廠希望掌握車上相關聯網服務廣大商機,同時由於語音平台亦將連結車輛控制系統,因此部分車廠投入自有語音系統相關技術研發,此方式需投入大量成本和人力。 \n 以賓士為例,與各大語音平台皆有合作,但在2018年仍自行開發MBUX系統,可結合車機上座艙控制以及影音娛樂、導航等功能,亦可銜接各語音平台影音娛樂功能。 \n 第三種合作模式為語音技術商結合平台導入車廠的車輛產品,語音技術軟體/設備廠商如Nuance、SoundHound,皆有開發語音技術以及相關應用軟體,ROAV和Chris則發展相關設備可介接至車內。此類業者可藉自行開發軟體或硬體,將語音系統服務導入車載機系統,同時以API方式銜接各大語音平台相關服務,以此方式銷售自家語音產品,同時亦可取得使用者數據提升技術。 \n 語音助理在車用環境中以麥克風硬體設備收音,採用MEMS陣列式麥克風為主流,收聲元件中振模採用矽材質,相較於早期電容式麥克風採用的聚合纖維更耐熱、抗震,收音品質較不受溫度及電壓變化等影響,且金屬外殼具有良好射線屏障,避免收取不必要雜訊。 \n 軟體處理中主要為自然語言處理,其中包含到語音識別、語意理解,後續再回饋語音則有語言生成、語音合成,亦或是文字轉換為語音等。 \n 動作執行層面則分為屬車輛控制的座艙調整、空調、啟動引擎和車門,以及娛樂、導航、通訊等項目,除車輛控制外,剩餘項目皆可在無需嵌入車電系統環境下進行,例如透過個人行動裝置、後裝設備等方式,對於語音平台或相關技術業者而言更多以此類服務滲入市場。 \n 因車內收音並非直接對麥克風說話,屬於遠場收音形式,其效果不如對手機、話筒設備等近場收音,個人主聲特徵更不明顯,噪音處理對於車內語音應用情境至為關鍵,背景噪音和發聲回音更容易影響收音品質,且在車內有多人談話須作考量,也有反應速度的要求,技術上需克服如何在多人談話中辨識駕駛聲音以及如何提升運算效能的需求。 \n 不過整體來看,對於普羅大眾而言,因語音技術使用情境更趨自然,同時學習的門檻更低,可以想見在車內的應用環境,語音將成為未來在智慧車輛中最具親和力的人車互動介面,亦將成為未來許多服務進入車用環境的大門,其中新品與應用情境勢將百花齊放更為精彩。(本文作者為資策會MIC產業分析師官盛堯、產業顧問張家維)

  • 《國際產業》新冠肆虐 印度本土機車廠表現勝出本田

    在新型冠狀流行期間,印度本土的兩輪機車製造商拉高了市占率,另一方面,日本製造商則衰退。 \n 在印度本財年的首五個月(4~8月)期間,印度本土英雄摩托(Hero Moto)的市占率增加了4.5~5個百分點,印度領導廠商英雄摩托亦為全球最大摩托車公司。巴賈吉(Bajaj Auto)和TVS摩托(TVS Motor)亦有所增長。最大輸家為本田摩托車和速克達印度(Scooters India),皆為本田汽車在印度的兩家摩托車公司。 \n 消長的主要原因為新冠肺炎大流行,除了消費者更偏向於個人化交通工具,低皆入門的交通工具深入鄉間,讓印度品牌表現能更勝於日本品牌。 \n \n 總計包括英雄摩托、巴賈吉、TVS摩托和皇家Enfield在印度摩托車的市占從64.8%拉高到69.3%。日本品牌摩托車合計市占在4~6月則降至約30%。 \n 在入門部門,英雄摩托市占大增5個百分點;在稍高階的125~150cc部門,巴賈吉大增12個百分點。 \n 本田摩托車在所有部門的市占皆下滑,除了在150~200cc部門市占一直居高在30%。 \n 整體來看,疫情期間,印度摩托車市場在鄉間以及入門級距車款表現最好。另一方面,印度汽車市場則面臨下跌,因為消費者在疫情期間仍偏好更便宜的選擇。 \n \n

  • 《半導體》外資拍胸脯 順德攻近半年新高

    歐美陸續解封,車廠相繼復工,IDM廠恢復拉貨,順德(2351)營運也開始加溫,亞系外資券商重申順德「買進」評等,目標價上調至65元,在外資力挺下,順德今天股價再攻高,收盤價創下2020年3月5日以來新高。 \n 順德今年上半年受到歐美各國因疫情封城封國,車廠停工影響,營運陷入谷底,上半年稅後盈餘為1.18億元,年減61.93%,每股盈餘為0.65元,不過,隨著疫情趨緩,歐美各國陸續解封,車廠復工恢復拉貨,且非蘋智慧型手機新機拉貨啟動,順德8月合併營收回升到6.99億元,年增0.31%,為今年3月以來新高,累計前8月合併營收為53.55億元,年減10.69%。 \n \n 隨著車市回溫,IDM廠開始恢復拉貨,且智慧型手機市場需求增溫,順德營運可望擺脫上半年谷底,法人預估,順德第4季有機會優於第3季,業績可望重回成長軌道。 \n 亞系外資報告指出,根據調查,確認ST半導體及Infineon(英飛凌)訂單已經恢復,終端客戶庫存水準已達6個月最低水準,我們將第3季/第4季/2021年汽車銷量提高了11%/7%/1%,加上VCM新訂單扺銷了華為的下滑,由於稼動率提升及產品組合改善,我們將順德2021年每股盈餘提高7%,重申順德「買進」評等,目標價上調至65元。 \n \n

  • 華麗胎溫/胎壓偵測器 獲中油訂單

    華麗胎溫/胎壓偵測器 獲中油訂單

     台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商-華麗科技公司,最近獲得中油油罐車胎溫/胎壓偵測器全國90%訂單。華麗科技繼2019年連續打入國內汽、機車業雙龍頭,包括台灣商用車市場第一把交椅的和泰商用車供應鏈、以及台灣光陽機車廠合作外銷全球,2019年表現亮眼,2020年營運成長持續看漲。 \n 華麗科技董事長林彬之表示,「胎溫/胎壓不容忽視!」中油油罐車為避免輪胎太熱著火,以確保油罐車安全,在安全性上的設計更是不斷尋求最佳的主動防護性。經過調查,油罐車意外事件的發生中,高速行駛的車輛輪胎故障是殺傷力最大的、也是最不可測的肇事原因。 \n 此次客製化規格完全符合中油測試、以及工研院電腦連線將胎溫/胎壓資訊即時傳回勤控中心,以確保行車安全,歷經數月安裝道路測試,獲完工驗收,讓安全防護更上層樓。以AVE品牌行銷全球80餘國的「AVE TPMS胎壓偵測系統」,擁有供車廠逾12年的OE TPMS的實績經驗。 \n 近年來該公司成果豐碩,包括:2011年AVE全系列TPMS榮獲台灣ITS Telematics精采100產品與技術多達六獎項;2015年AVE真人語音蝴蝶機TPMS,榮獲台北汽車電子展車用終端產品銀牌獎;同時亦獲得多項專利,以及通過經濟部SBIR研發專案。此外,在阿里巴巴車用電子產品B2B網站,更獲得全球銷售前一、二名。 \n 尤其是供應全球性大車廠,已維持車廠連續12年零客訴的紀錄,技術早已經超越國際大廠。 \n 此外,公司亦取得可以偵測防爆鋼圈並具有胎壓偵測功能的獨家專利,用於商用客車與救護車,隨著TPMS逐漸成為汽車標準配備,該公司與國內外大廠合作緊密,在OE與AM市場均有斬獲。

  • 程泰、亞崴、東台 跨界搶商機

     全球車廠加快發展電動車速度,汽車引擎及變速箱等相關零件業將減少採購設備,工具機受衝擊程度達三成。程泰、亞崴、東台、百德、友嘉集團及高明等業者分散風險,開始布局5G相關產業、風電、軍工及航太等產業,爭取訂單。 \n 友嘉集團總裁朱志洋、程泰集團董事長楊德華及東台集團董事長嚴瑞雄等工具機業大老,很早就警覺到歐洲各國計劃2025年起停產燃油車,電動車遲早取代燃油車,會成為全球汽車市場主流,少了汽車引擎及變速箱等關鍵零組件,工具機需求至少短少三成,偏偏汽車相關產業占台灣工具機廠客戶比重30%~40%,必須加速分散客戶業態。 \n 友嘉集團以往接單以汽車產業為主力,近年積極拓展電動車、航太、模具、醫療、軌道運輸工程、5G及工業4.0等產業客戶。汽機車產業占東台集團營收比重超過三成,旗下東台、亞太菁英等工具機廠,近年積極布局航太產業,也爭取到漢翔國機國造訂單。 \n 程泰集團主管指出,程泰客戶涵蓋汽車、鐘錶及航太等產業,疫情造成汽車及航太產業需求不如預期,程泰、亞崴開始接觸新客戶,亞崴將觸角延伸風力發電及5G等產業,也爭取國機國造及國艦國造的設備訂單。 \n 高明總經理張仕育指出,第二季全世界幾乎停擺,沒有業務員可以接單,高明生產大型龍門等機台下單到交貨約半年時間,第二季生產都是去年底或今年第一季接單,目前在手訂單只能撐到7、8月。

  • 精湛光學扣件篩選機 稱霸全球

    精湛光學扣件篩選機 稱霸全球

     全球扣件篩選機大廠-精湛光學(2070),深耕產業近20年,取得超過50項專利,擁有自行開發檢測軟體的核心技術,可提供客戶高效率、高準確率及高度客製化的光學檢測服務,產品銷售全球30個國家、超過4,000台,實績遍及歐美亞三大洲,品質深獲客戶信賴,尤其在德國市占率高。 \n 精湛光學以「了解客戶的需求、超越顧客戶的期望」精神,持續投入新產品創新研發,先後獲得二次(第16及21屆)經濟部中小企業創新研究獎及第25屆國家磐石獎殊榮;除主力產品光學影像篩選機,稱霸全球扣件檢測市場外,配合包括螺絲成型機、壓力感測器、製程監控系統、自動化智慧產線整合、智能自走車搬運系統等設備,打造全自動智慧產線,協助扣件業降低生產成本、提升品質及獲利,對國內扣件高值化發展,將扮關鍵角色。 \n 目前精湛所生產的光學影像篩選機,主要應用在汽車、3C、機械及航太等產業所使用的扣件篩選上,近年檢測更新增拉鍊、鈕扣、鍊條、彈簧、粉末冶金、五金零件、油封及錢幣等不同領域客群,應用範圍持續擴大。汽車電動化趨勢,各大車廠競相研發電動車,相關扣件規格變化大,品質更需篩選機來把關;精湛身為扣件篩選機產業龍頭,因為電動車的蓬勃,未來營運添增利基。 \n 此外,精湛光學持續深化檢測設備業務;去(2019)年底,該公司董事會決議收購先聯科技80%股權,跨足被動元件電阻、電感、電容(RLC)及半導體、LED、二極體等晶片型電子元件外觀檢測設備製造。該案今年1月已完成交割,精湛服務範疇將由傳產擴及半導體科技業,強化產品線布局,提升整體競爭力。受到中美貿易紛爭影響,去年國內扣件業業績普遍呈現2位數衰退;精湛公布108年合併營收為6.06億元,營業毛利2.37億元,毛利率39.12%,淨利2,046萬元,EPS 0.56元。精湛董事會已通過108年度盈餘分配案,每股將配息1元(盈餘0.5元、公積0.5元),股東會6月15日在高雄湖內總公司舉行。

  • 3月機械設備出口 年減12.8%

     新冠肺炎蔓延全球,全球主要汽車廠相繼停工,歐美訂單幾乎停擺,台灣機械設備3月及第一季出口、不論以美元或新台幣計價全面出現負成長,尤其工具機業受傷最重。業者坦言,疫情若不儘早和緩,今年機械設備出口恐難逃衰退命運。 \n 台灣機械工業公會10日公布,台灣機械設備3月出口值22.19億美元、年減12.8%;若以新台幣計價約669億,較去年同期衰退14.8%。第一季機械出口值59.7億美元、年減14.1%;以新台幣計價約1,795億元,年減16.2%。 \n 第一季台灣機械設備出口首位是檢量測設備,出口值7.63億美元,占比12.8%,是唯一成長的設備,年增1.5%。電子設備出口值7.34億美元占比12.3%,年減幅11.7%。工具機出口值降至5.53億美元、占比僅9.3%,年減幅卻高達24.7%。 \n 業者表示,大陸雖持續復工,但車市慘綠,影響車廠採購工具機意願。歐美各國也因疫情嚴峻停工,3月中下旬至4月訂單幾乎停擺,影響第二季台灣機械(工具機)出口,疫情若能在5、6月和緩,下半年產業景氣有機會回溫,但全年出口難成長。

  • 唱旺電動車 富田加碼布局

    唱旺電動車 富田加碼布局

     富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組裝零組件改為純電車,此案已在2019年驗收拍板,甚具指標性。 \n 董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的原因;富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。 \n 之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一,這部分已在中國銷售,現要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組裝;已獲日本車廠認同,可望直接導入量產。 \n 因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計畫投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠訂單做好準備。 \n 在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦言,這是相當大的賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望趁勢將台灣的傳產業行銷國際。 \n 藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4,000美元,一年若有5萬套量產,就是大約新臺幣60億元的生意。 \n 值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

  • 打歐洲盃 台灣機車廠往高階布局

     歐洲機車市場因法規加嚴、景氣長期低迷以及市場結構轉變,讓台廠經營歐洲外銷市場面臨愈來愈多的挑戰,為對應變局,包括光陽、三陽、摩特動力(PGO)等國內機車業者,新車逐漸朝高階、利基型產品發展,維繫發展生機。 \n 剛開幕的2019年米蘭國際機車展上,兩大國內機車廠光陽、三陽,除展出電動機車產品外,光陽發表全新三輪速克達CV3,三陽大推首款雙缸旗艦重機Maxsym TL、發表提前符合歐五廢氣排放標準的新款機車,都看得出全力經營歐洲市場的用意。 \n 歐洲是台灣機車最主要的外銷市場,光陽、三陽每年從台灣生產出口的機車中,有半數銷往歐洲;台灣生產的機車,在許多歐洲國家更是當地速克達機車的銷售冠軍,比起日系的本田、山葉的國際機車大廠,甚至歐洲當地的Piaggio集團,絲毫不遜色,每年也為台灣賺進不少外匯。 \n 然近年來歐洲機車市場變化快速,尤其法規的推波,包括強制加裝ABS等安全法規加嚴,及2021年起實施歐五廢氣排放標準等新環保規範,讓機車成本大增,大幅壓縮業者的獲利空間,特別是低階、入門機車產品,還得面臨到來自中國大陸、東南亞、印度等市場機車業者的低價競爭。另外像是歐洲助力車(moped,限速25公里)市場,過去是二行程50cc速克達的天下,現也因環保法規加嚴及環保意識抬頭,有轉向電動助力車發展的趨勢。 \n 面對歐市快速變化,台灣機車業者新品開發也朝向利基化與高階化的方向布局。三陽這次參展米蘭,就以提前符合歐五標準的新車為主力,包括Maxsym 400i、Fiddle與Symphony等,而三陽首款雙缸旗艦重機Maxsym TL也同時宣布在歐上市,並在展場上為Maxsym TL設立展示專區,展現三陽開拓歐洲高階重機的企圖心。

  • 華麗TPMS 打入和泰、光陽

    華麗TPMS 打入和泰、光陽

     台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商-華麗科技公司,2018年表現亮眼!接連打入國內汽、機車業雙龍頭,包括台灣商用車市場第一把交椅的和泰商用車供應鏈、以及台灣光陽機車廠合作外銷全球,帶動華麗科技2019年營運成長動能。華麗科技4月24日參加「2019台北國際汽、機車零配件展」(2019 AMPA展),於南港展覽館二館1樓,P1014攤位,亮點展出。 \n 華麗科技董事長林彬之表示,國內商用車龍頭-和泰汽車,不僅重視使用者的駕駛感受,在安全性上的設計更是不斷尋求最佳的主動防護性。經過調查,汽車意外事件的發生中,高速行駛的車輛輪胎故障是殺傷力最大、也是最不可測的肇事原因,經過該公司技術部門長期的測試,日前指定採用華麗科技(AVE)的TPMS胎壓監測系統,讓安全防護更上層樓。 \n 以AVE品牌行銷全球80餘國的「AVE TPMS胎壓偵測系統」,擁有供車廠逾11年的OE TPMS的實績經驗;也是目前台灣唯一能進入國外車廠胎壓偵測系統標準配備的TPMS供應商。華麗科技公司TPMS胎壓監測系統適用在所有一般小客車、大卡車的胎內、胎外感測器。該產品均通過NCC、FCC、CE 、Anatel等認證。並且可監控1~27輪,同時顯示壓力溫度,以及偵測汽車電瓶狀態。AVE TPMS品質穩定,近年被應用在重機械車廠的所有堆高機。 \n 尤其供應全球性大車廠,已維持車廠連續11年零客訴的紀錄,技術早已超越國際大廠。此外,亦取得可以偵測防爆鋼圈並具有胎壓偵測功能的獨家專利用於商用客車與救護車,隨著TPMS逐漸成為汽車標準配備,該公司與國內外大廠合作緊密,在OE與AM市場均有斬獲。 \n 值得一提的,華麗科技最近與大陸第一大商用車廠展開合作;目前已安裝AVE OE TPMS國外車廠,計有:三菱、雪佛蘭、現代、五十鈴。此外,亦安裝於國軍各類戰術輪車卡車轎車上,更獲得國際車廠戴姆勒、VOLVO及SCANIA共11款輪型大卡客車指定開發等,深獲世界客戶好評及源源不絕的訂單,該公司已成為全球業界的明日巨星。

  • 富田電動車三機一體模組 有效降低故障率

    富田電動車三機一體模組 有效降低故障率

     因為全球的電動車趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程,在印度及大陸,現在電動車的發展更是快速。 \n 2019年國際汽車零配件展4月24日至27日在南港登場,期間,以創新搏得媒體閃光燈的富田電機打算展示其專門對應電動車應用的三機一體技術,以迎接世界電動車大趨勢。 \n 富田電機指所謂三機一體,「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合,做成模組」,其優點是節省空間,節省成本,增加安全性,同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱,馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組,共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路,線路變短則意味對EMC的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部份對於車廠有絕對性的吸引力。 \n 富田指出,內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始發展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田現在就是以相同概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿起來,把富田自製的power unit(供電系統),drive unit(驅動器)放進去,這樣就完備電動車的基本性能,然後看品牌廠需要2,000c.c,還是3,000c.c,再變動規格即可。

  • 士電每股配股息1.5元 近3年最佳

    士電去年合併營收攀升至249.83億元,締造歷史新高,本期淨利14.15億元,扣除認列處分士林舊廠利益外,獲利最佳的一年,EPS攀升至2.72元,今(14)日董事會通過每股配發現金股利1.5元,是近3年來最好的一次,現金配息率55.15%,以今日收盤價42.1元計算,現金殖利率為3.56%。 \n士電營運以汽機車電裝品、電力配電系統為主,持續與日本三菱電機、MITSUBA兩大汽機車電裝品攜手在大陸合資設廠,士電與三菱電機合作生產的汽車電裝品,主要供應豐田以外的日系汽車品牌大陸廠需求。士電機車電裝品打入龐巴蒂及Polaris兩重型機車廠之後,士電正與德國BMW及美國哈雷兩家重機車廠洽談合作。

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