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以下是含有機車鋰電池的搜尋結果,共49

  • 小琉球推電動機車 打造低碳島

    小琉球推電動機車 打造低碳島

     近年來小琉球觀光極夯,然而過多觀光客卻造成島上沉重的環境負荷。能海電能公司及路得寶租賃公司合作在小琉球推廣電動機車,共300台EV-50輕型電動機車預計6、7月建置完成,希望減少小琉球環境汙染,打造綠色低碳島。

  • 陳勝光:推動電池產業迎向新局

    陳勝光:推動電池產業迎向新局

     台灣電池協會第八屆理事長及理監事會日前完成改選、交接,台塑、六輕汽車貨運董事長陳勝光眾望所歸,高票當選新任理事長;台塑集團投資鋰電池產業十年,產業布局涵蓋上游材料到下游應用系統,對台灣鋰電池產業面對的機會、困境與挑戰了然於胸,陳勝光以「前途光明,道路崎嶇」勉勵協會新任理監事。 \n 陳勝光理事長日前上任致詞時表示,「感謝各位理監事的支持,我是屬牛的,未來將與在座理監事一起把電池協會這塊田耕好。」 \n 對於台灣鋰電池產業所面對的市場環境與產業前景,陳勝光以「前途光明,道路崎嶇」來形容,一語道盡20多年來台灣鋰電池產業界「自求多福」的無奈與辛酸。 \n 他說,鋰電池產業從最初的原料投入,到最終客戶的認證、採用,通常需時約二年,所以很需要金融銀行業的支持;另外,鋰電池產品隨著終端應用的變化,上游正、負極、隔膜各類材料也一直在變,在產品技術發展上,可攜手工研院合作研究,開發出更好的產品,應用在適合的產業,要設法在五年內將初期投資的錢賺回來,有助於形成良性循環。 \n 鋰電池產業中的上游材料、元件開發的研發團隊,與終端應用產品製造的技術團隊,兩者間需要密切的結合,共創商機;以台塑為例,台塑內部也將不同特性的鋰電池材料、電池,應用到自家下游應用端的儲能系統及重型機車啟動電池,一方面取代現在的鉛酸電池,也設法打通下游應用端的市場通路。 \n 現在全球鉛酸電池一年產值達500億美元,而鋰電池一年產值約100億美元,預期未來鋰電池會有很大的成長空間,有部分在於取代鉛酸電池應用;鋰電池相較鉛酸電池具有更高能量、高功率、長壽命、重量輕、體積小、環保等許多特性優勢,兩者使用條件很不一樣,如何讓鋰電池特性更發揮,在應用端教導使用者改變使用方法,正確使用鋰電池,達到更經濟、更環保的效益。 \n 大家都認為今年儲能電池有很大的市場機會,但以台灣低電價環境,儲能若僅作削峰填谷,投資人短期內是很難回收,因此儲能應用如何轉化成高投資報酬率,有效激勵投資意願,這其中牽涉到國家的能源政策-電業法,如何搭配電業法讓台灣的儲能應用能生存,新任理監事將接續過去大家努力的成果,再接再厲勵爭取更多外部支持力量,推動台灣電池產業迎向新局,正向發展。

  • 回收再利用  電動汽機車2次鋰電池佔總使用量3成

    回收再利用 電動汽機車2次鋰電池佔總使用量3成

    隨著綠能交通意識抬頭,電動汽機車比例逐漸提升,而我國電動汽機車二次鋰電池使用佔總使用量約3成,2025年起每年將排出1100公噸的電動車二次鋰電池待回收,目前國內有5家專責的電池回收處理商,每年處理量能達到1600公噸,回收量上足以應付。另外4月兒童節將至,回收玩具前先將裝配在裡面的乾電池拆出後再行降階使用與回收。 \n \n環保署回收基管會執秘顏旭明表示,2019年我國電池回收量達到3727公噸,目前電動汽機車的使用佔了總體乾電池使用量30%,未來5年這些二次鋰電池(可充電重複使用類型電池)將大量排出,從2025年開始每年將排出1100公噸的電動車鋰電池,台灣目前有5家專責鋰電池回收處理商,每年處理量能達到1600公噸,足以應付即將來到的龐大回收量。 \n \n顏旭明鼓勵民眾回到原本購車的車商進行電池更換,若自行取出電池的話也請交由合格回收商進行回收。 \n \n顏旭明指出,兒童節即將到來,家中不再使用的玩具應將其中的乾電池拆出再回收,有些高耗能的像是有燈光、聲音及動作的玩具,電池取出後可以裝到低耗電的產品,如收音機、計算機、遙控器或時鐘等,進行降階再使用,待乾電池電力完全耗盡後,再妥善收集並進行回收。 \n \n顏旭明指出,廢乾電池含有可回收再利用的鐵,錳,鋅等金屬,可回到產業製程進行再利用,作為鋼筋,金屬煉製的摻配原料,妥善回收不僅可以資源再利用,也將環境污染降到最低。 \n \n顏旭明進一步指出,我國廢乾電池回收管道多元,除了連鎖便利商店,還有清潔隊資源回收車、回收商、量販店、連鎖藥妝店、無線通訊器材行等,若回收的廢乾電池為充電電池在回收前請記得將電池正負極以膠帶黏貼,可增加回收貯存的安全性。

  • 電動機車省錢一哥 中華eMOVING iE125熱賣

     eMOVING iE125推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞,同時將在家充電與外出快速補電概念結合,提供多元化的電能補充模式,在2019補助倒數前夕,許多車主購買iE125不僅可以享受政府補助,在車輛的用車成本上也最合理,可以說是面子裡子都顧到的聰明選擇。 \n 中華汽車表示,近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車,並非真正精打細算。依照eMoving的客戶調查,iE125車主平均每日行駛里程為21公里,每月里程約為630公里,五年行駛37,800km;在此統計基準下,iE125使用成本總計為39,543元(含保養費用),而125c.c.汽油速克達則是49,903元(含保養費用),iE125總持有成本較汽油機車少了10,360元。 \n iE125五年下來能源與月租費用只要29,503元,在能源與月租成本上取得領先。如果是125c.c.汽油速克達,雖然沒有充換電的問題,但必須在一段時間就要到加油站報到,以95無鉛汽油每公升28.6元,每公升35公里計算,五年油錢也需要30,888元,所以就能源費用五年的支出iE125小幅勝出汽油機車。 \n iE125是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車,其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量,屬於新世代的快充電池。iE125的399元電池月租費更有保證功能正常與失竊免自付保險的雙重意涵;當大鋰電池經原廠電腦檢測非人為致使不良,即可終身免費更換大鋰電池,實際上為消費者大大節省了荷包。 \n 養車定期的保養維修才能行得更遠,而這些費用可一點都不能省。同樣以五年37,800km計算,iE125總費用為10,040元,125c.c.汽油速克達為19,015元,兩者的費用差距將近2倍,差異的主因在於iE125少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用。

  • 中油領快充電池國家隊 壯大電動車產業

     空污議題發酵,發展電動車成為全球對抗空污的重要綠能產業政策。面對國家能源轉型關鍵時刻,中油不但已於2014年技轉工研院LTO負極材料,五年來持續與國內電池業界攜手發展LTO材料與快充電池,去年更宣示籌組快充電池國家隊,挺身扮演領頭羊引導角色,力求善用國家資源,整合建立台灣鋰電池產業鏈,壯大本土電動車與儲能產業。 \n 2018年五月上旬中油盛大舉辦為期二天的「台灣中油綠能加油站論壇」,這是國內難得一見的電池產業盛會,時任行政院長賴清德特別受邀到場站台,官、學、研、及30餘家電池廠商與主要機車業者專家齊聚一堂。 \n 中油宣稱,在國家面臨能源轉型的關鍵時刻,台灣中油以國營事業龍頭角色,秉持上承國家政策,外接國際趨勢,橫結能源產業,下展新創產業,外擴社會責任的理念下,將為台灣能源轉型盡最大的努力。宣示籌組快充電池「國家隊」,中油將擔綱起「領頭羊」角色。 \n 為支持本土電動機車產業發展,中油整合國內鋰電池上游材料與鋰電池製造技術共同發展中油品牌快充電池,並與國內30餘家鋰電池相關業者及多家機車廠商,共同籌畫未來合作發展方向與商機。中油高層並公開宣示,中油品牌快充電池預計於2019年6月發表,2020年1月正式上市。 \n 中油並規畫打造「智慧綠能加油站」,將建置太陽能發電系統、儲能系統、智慧充電/換電系統;配合政府綠能政策目標,擬定分三年建置充換電站設施,第1年建置160站、第2年390站、第3年450站,三年達到建置1,000站目標。 \n 惟迄今中油自有品牌快充電池遲遲未見發表之外,充電站建置也步調緩慢;一年來國內外電動車、儲能及關鍵核心的鋰電池發展百花齊放,雖然全球電動車、電動船、儲能系統等冒煙、起火安全事件頻傳,但大方向趨勢已成;LTO負極材料以其快速充放電、高安全性、超長循環壽命特性,重獲國內電池業者青睞,積極投入開發LTO快充電池及相關應用產品。 \n 今年中華汽車率先推出符合快充公規的電動機車,山葉出面籌組「充電聯盟」,國內充電模式業者力圖反攻,中油的快充電池迎來大好的發揮舞台。 \n 電池業者呼籲,電動車時代來臨、國家能源轉型,中油都是首當其衝且責無旁貸,手中握有龐大國家資源的中油,在電動車、儲能產業發展的風口浪尖,若能加大力度挹注電池「國家隊」,加速推出快充電池與建置充電站,展現領頭羊的意志與決心,本土電池業者才能無後顧之憂,攜手共創多贏局面。

  • 聯合再生合併周年 秀成果

    聯合再生合併周年 秀成果

     聯合再生(3576)三合一合併周年慶秀肌肉,從太陽能電池出發走向模組,並另闢儲能系統產品與氫能機車等新戰場,其中儲能系統產品已成功銷往歐美,另50CC綠牌、125CC白牌兩款氫能機車也於7日首露面,聯合再生董事長洪傳獻更預告,明年還規畫推出價位不到3萬元的國民車。 \n 太陽能廠新日光、昱晶與昇陽光電去年10月1日完成整併,更名為聯合再生能源,為太陽能產業界的年度大事。歷經一年的整併,洪傳獻說,過程很艱辛且進度比預期還慢了半年,但結果很值得,因為現聯合再生已走在正確的軌道上,目前公司現金流無虞,雖仍未賺錢,主要的虧損來自折舊攤提,這部分還要再等2至3年。 \n 展望明年市況,聯合再生執行長潘文輝指出明年應該只有「微溫」,和今年差距不大,惟洪傳獻慨言,電池報價走跌再也和聯合再生無關,「而且價格愈跌,對聯合再生來說更好,因為採購反而更便宜」。 \n 為了撇開紅色供應鏈削價競爭的風險,聯合再生過去一年有意識地將電池製造的規模縮得很小,並跟進轉往模組和電站轉型,另還透過外包的方式來分散風險,經聯合再生統計,現自製的年產能含電池的2.3GW及模組的1GW,另外包給越、泰、中國的電池和模組產能則均為600MW,另在全球化的系統電站佈局上,現累積併網已達574MW,尚不含規畫中的1500MW,但光以今年上半年的表現言之,聯合再生來自模組的營收已較去年同期成長52%,至於來自電廠系統相關的營收則成長率更高、達208%。 \n 除了顧好舊有本業,聯合再生也宣布跨進了儲能系統產品和氫能機車的市場,潘文輝說,在儲能系統產品部分,除了可攜式與家庭式儲能產品外,聯合再生也推出了鋰電池電源組、UPS不斷電系統及工業級儲能系統,其中工業級儲能系統更已通過UL9540認證。至於市場佈局,現家用儲能產品已打進歐美澳等市場,鋰電池電源組則主攻歐洲市場。 \n 至於目前市場關注的氫能機車現也已完成開發,其中氫能機車的設計、組裝係由旗下的昱成光能操刀,其他零組件則由供應鏈提供,潘文輝指出,台灣2,300萬人口,機車量就達到1,400萬台,機車年銷量達85.5萬輛規模,供應鏈可謂是十分完整,台灣在發展氫能機車上很有競爭力,不過受限於氫能機車的成車相關法令尚未上路,市場發酵尚有待法令加持。

  • 台灣制動公司 進攻ABS市場

    台灣制動公司 進攻ABS市場

     據研究調查,2023全球電動車滲透率估逾13%,顯示純電動汽機車(EV)發展態勢愈趨明顯,許多國際大廠紛紛推出新品驚豔全球,但離真正量產還有一大截,此時,台灣擁有全世界最快速整合研發製造的優勢,有許多技術底蘊深厚的廠商,像是做鋰鐵啟動電池的低碳動能(簡稱:RCE),以美國A123電池芯為基礎,開發出100cc~6,000cc汽機車所需各式12V鋰鐵啟動電池,可對應市面上所有鉛酸電池,更與超跑Pagani簽約,成為三年的充電器供應商。 \n RCE日前成立台灣制動公司(TATC)打破全球僅有5家二輪ABS廠的態勢,還取得寧波賽福汽車制動的台灣及東南亞代理權,更在彰化打造最新機車ABS測試場,總經理陳莆堦表示,近期高性價比的ABS方案打進機車品牌供應鏈。 \n 在後裝市場,Gogoro沒有推出ABS車款計畫,因此台灣制動將於第三季,推出以Gogoro 2車系作為第一款台灣開發的外掛式ABS煞車系統供應商,現有的Gogoro 2車主將可改裝經過實車完整測試及調整的ABS防鎖死煞車系統,保障騎士在濕地或打滑時的安全問題。 \n 陳莆堦說,在ABS這個領域,TATC是老二哲學,立足台灣、放眼東南亞、印度市場,每年將近4,000萬部機車市場,不但有地理、價格的優勢,在目標市場的車輛都是中低價位,此時ABS出廠價就很重要,TATC擁有賽福原廠全自動化生產優勢、自有測試場地優勢、自有標定工程師優勢,同樣品質價格更有競爭力。更以一條龍式專業服務車廠,第一時間解決車廠ABS問題。下半年再推出2~3款其他車款改裝套件,預計今年改裝套件出貨量800~1,000套。預計今年內完成至少一家車廠簽約,進入原廠前裝市場,明年預計進入東南亞市場,2023年進行掛牌。

  • 具高良率、高穩定特性 前瞻隔離膜接單 蓄勢待發

     前瞻能源於2011年8月成立於台南科學園區,主要生產鋰電池關鍵材料─隔離膜,及廣泛應用之高機能膜、微多孔膜。前瞻的隔離膜採乾式法製程之高機能隔膜,具有高孔隙率、高透氣度、以及高良率、高穩定性、高環境耐受性等優異特性。 \n 前瞻目前實收資本額新台幣3億3千萬元,法人股東有普誠(6129)、商丞(8277)、新日興(3376)旗下金點投資、帆宣(6196)等,由兼任普誠董事長的姜長安擔任董事長,董事總經理李建興,經營團隊在相關領域擁有15年以上豐富的產業經驗,歷經創立前期艱辛的研發及營業開發的階段,目前企業已邁入穩定的規模量產,邁入衝刺業務期。 \n 前瞻現有產品有PP、PE雙層、三層複合膜,並提供客製化製造服務,產品廣泛用於各種動力鋰電池及儲能電池,例如需要大功率放電之啟動電池、電動機車機車快充電池等,在台灣及海外市場通過多家客戶認證及採用,包括北部、南部知名電芯廠,台塑鋰鐵、菲凡能源、凱勝綠能等終端客戶,終端應用產品涵蓋車用或貨卡用啟動電池、UPS、高球車、電動機車、堆高機、大型儲能電芯等,已外銷日本供應日立造船(HITACHI ZOSEN)、NISSAN FORKLIFT等知名企業。中國大陸方面,也於近期通過當地電芯廠驗證,客戶回饋都很正面,大訂單正蓄勢待發。

  • 漢穎E-Bike電池包 國外大廠青睞

    漢穎E-Bike電池包 國外大廠青睞

     漢穎科技以核心的鋰電池管理系統(BMS)創新專利技術出發,推出突破性的第五代超智能安全的BMS,其高安全性、高效率、長壽命、低功耗特性,應用在E-Bike電動自行車電池包,獲得國外E-Bike品牌大廠肯定,今年已陸續取得數千台E-Bike電池包訂單。 \n 成立甫滿3年的漢穎科技,5月獲選科技部亞洲矽谷創新創業鏈結計畫「厚科技創新-創意實現平台」選拔活動的新創公司;去年4月台北國際汽機車零配件聯展中,漢穎以「超智能安全INNO-SAFETY電池包」榮獲大會頒發2017「創新產品獎」。 \n 漢穎專精於高壓大電流BMS技術,針對鋰電池產業不同終端應用,開發出超智能安全Inno-Safety BMS解決方案,提供終端應用產品廠商一個高安全性、長壽命、低自放電的鋰電池組系統,目前完成開發12V機車啟動電池、12V/24V汽車啟動電池,電動自行車、電動機車、太陽能儲能系統、電動工具等各式BMS保護板,及LEV(兩輪)電動車電池包、藍牙喇叭電池包等。 \n 漢穎科技總經理高漢榮指出,漢穎的技術團隊擁有多年鋰電池BMS開發與應用經驗,產品發展策略上,從了解應用端需求出發,領先開發功能齊全的BMS保護板系列滿足客戶最新的需求外;針對終端系統產品客戶,選擇合適的電池芯,整合自家創新專利的BMS,客製化設計、製造優良的電池包與電池模組,幫助客戶系統產品快速上市,目前已開發10多款各式E-Bike電池包。 \n 高漢榮表示,漢穎的超智能安全INNO-SAFETY BMS解決方案,可解決鋰電池運用在市場上常見三大問題:一、以多階軟啟動,在同一E-Bike測試情境,開機湧浪電流僅34A約為他廠牌1/5,避免開機湧浪電流造成電芯內部微短路的風險。二、以系統迴路短路預檢測與保護,當外部系統電路發生短路時,漢穎電池會預先檢測到問題情境而控制不會供電,避免供電後實質短路造成系統與電池的衝擊及安全性問題。三、BMS保護板(關機模式nower-Mode小於3uA)超低功耗設計,長期靜置不會造成電池過放電,系統可隨時重新啟動再使用。 \n 2018年漢穎科技邁向快速成長的一年,接獲國外E-Bike品牌大廠數千台電池包訂單,並已陸續供貨,帶動今年營運明顯成長;因應E-Bike電池包新訂單,漢穎第三季搬遷新辦公室,擴充電池包月產能至5千台,新辦公室預留繼續擴充2條產線的空間,以因應短中期新訂單出貨需求。

  • 有量 大股東擬收購近2成股權

     電池概念股旺,興櫃三元電池廠有量科技(5233)宣佈,大股東泰國再生能源廠(EA)預估以80元價位再度收購9,69.8萬餘股,比重約19.3%。 \n 有量表示,為求業務持續擴張、以擴大電池相關事業、並加深彼此合作關係,EA因此宣佈進行本次公開收購。 \n 有量近年來引進泰國能源大廠EA,其大股東亦有台積電及金山電等公司,但比重逐步下滑。公司表示,本次公開收購人為泰國再生能源廠(太陽能電廠、風力發電電廠),係東南亞再生能源領導廠商之一;而有量為專業之鋰離子/高分子電池製造廠商,生產電動腳踏車、機車及儲能設施所需之電池及電池模組,被收購公司在高功率電池關鍵材料配方及電池儲能技術之掌握,對公開收購人擴展電廠儲能有正助益。

  • 沙崙科學城 氫能機車上路

     行政院宣示2035年機車全面電動化、落實零碳排,沙崙綠能科學城被中央視為重要綠能示範基地,近期將公開氫能機車成果,讓外界窺見台灣氫能實力,沙崙科學城籌備辦公室主任黃得瑞說,台灣在氫能機車有很好的機會,政府要抓住機會全力發展。 \n 位於歸仁的科學城於2015年底啟用,現已完成自駕車測試場域規畫,預計今年9月啟用,周邊將搭配氫能小巴士結合自駕車系統,實踐低碳運輸。下個月將進行「綠能科技聯合研究中心」及「綠能科技示範場域」聯合開工動土儀式,預計2019年底完工。 \n 為達成2035年、2040年禁售燃油機、汽車,步向全面電動車時代,綠能科學城也已投入儲能技術研發,黃得瑞說,國人熟知的電動機車雖仍以鋰電池為主體,其實,台灣氫能機車研究技術居領先全球地位,因應政府宣示2035年全面推動零碳排,今年將啟動1萬輛氫能機車。 \n 黃得瑞指出,氫在空氣中與氧氣作用後,產生電能,不需燃燒燃料即可高效率發電,而且只會排出水,不會產生空氣汙染,達到真正零碳排,被譽為21世紀最乾淨的能源。 \n 包括日本、歐美、大陸都積極投入研發,日本、歐美也已推出氫能汽車、氫能堆高機、發電機等應用,他說,坊間現在多只知鋰電池,對氫能認識仍有限,以一部機車來說,只需安裝2瓶氫氣罐搭配燃料電池,約可行走80公里,氫氣用完再補充即可。 \n 黃得瑞強調,歐美、日本等先進國家全力展開氫能經濟布局,將氫能用在低碳運輸載具及用在穩定的基載供電系統與備載電源等,台灣有很好的機會發展氫能,但過去發展趨於保守,現階段,必須抓緊契機,以現有技術為基礎,擴大應用在交通載具上。

  • 鋰電池日廠低價壓境 業者呼籲政府正視

     近日經濟部宣布啟動5年3310座電動機車充換電站計畫,擬以Gogoro的換電技術方案作為國內電動機車電池公版規格的統一標準,引發多家電動機車業者的疑慮反對;而國內鋰電池業者認為日商大廠以低價鋰電池芯供應台灣特定電動機車廠商,將嚴重打擊台灣本土優質鋰電池芯業者生存空間,呼籲經濟部一定要用強力政策扶持本土鋰電池產業。 \n 據國內研調機構指出,國際間鋰電池應用市場競爭激烈,日商大廠三元動力鋰電池為搶攻市占率,會策略性的支持特定品牌廠家,將鋰電池芯價格報價壓低至每KWh約120~150美元,這是一個國際市場競爭的現實,現在台灣電動機車市場也出現日商低價搶市現象。 \n 國內鋰電池芯業者指出,國內三元鋰電池不論在品質及壽命都不輸日商大廠,甚至有的廠牌產品壽命為日商兩倍以上,過去由於台廠缺乏合適的市場出海口,台廠難以擴大產能規模降低成本。現在台灣出現一個本土電動機車市場練兵平台,鋰電池芯業者新的市場出海口,這個國人可以掌握的市場新機遇,政府主管部會豈能坐視,將大好機會拱手讓人。 \n 據業者透露,日商大廠的圓筒型三元動力鋰電池芯,在日本當地售價每KWh約150~180美元,賣給美系電動車大廠的價格每KWh為175美元,但賣給台灣特定電動機車廠商的價格每KWh出現120美元低價,二者價差超過三成,這個價格也幾乎是台廠鋰電池芯價格的六成以下,業者甚至以「傾銷」的字眼表達沉重的心情。 \n 近年國內電動機車設計上導入新的時尚元素,其續航力、速度提升及使用的便利性,讓很多年輕人開始騎乘電動機車,帶動電動機車市場風潮;去年台灣電動機車銷售量翻倍成長,需求面上揚的激勵,台灣本土鋰電池芯業者也加快擴大量產的腳步,目前已有業者開始大量供應國內電動機車大廠。近期政府宣布加碼補助擴大支持電動機車上路,本土鋰電池業者迎來產業新機遇。 \n 鋰電池業者強調,過去20年台灣鋰電池產業出現過二次產業爆發的大好機會,第一波在手機及筆記型電腦,第二波在電動客車及公車,但因韓國及大陸政府以10倍於台灣以上的力量扶持其鋰電池產業,使得台灣連國內的市場機會都拱手讓人,現今台灣鋰電池產業已淪落成台灣「慘業」之一。 \n 2018年在全球節能減碳大環境下,新政府全力支持在地綠能產業發展,電動機車及儲能產業出海口已成為台廠鋰電池產業發展新契機;以台灣一年機車市場規模60萬輛,每輛電動機車使用3KWh電池計算,未來台灣電動機車年潛在需求達180萬KWh(1.8GWh),估計可培養出兩家具國際競爭力的1GWh鋰電池芯廠及上游原料廠,可增加國內近200億產值,再邁向兆元以上的國際市場。 \n 鋰電池產業是國家能源政策的一環,日、韓、中之外,東南亞國家也列為國家重點支持產業,20年來台灣鋰電池產業累積一定的技術能量與商業實力,電動機車市場出海口是台灣本土鋰電池產業引頸期盼的大好機遇,在此關鍵時刻,政府有責任與義務善用政策工具,協助本土鋰電池產業鏈做精做強做大,立足本土,進一步放眼全球市場,不要再把本土市場的練兵平台拱手讓外人了吧?

  • 電動車電池大不同 凱勝:鋰鐵電池適大眾運輸

     作為電動車的心臟,電池同樣隱藏各式玄機。國內電動巴士企業凱勝綠能研發部副總經理劉弘麟指出,目前電動車的主流電池有鋰鐵電池、鋰三元電池等,而鋰鐵電池有安全性高的優點,特別適合大眾運輸工具,是台灣未來發展電動車產業可以努力的方向。 \n 劉弘麟分析,電池有幾個考量面向,依序為安全性、電容量、性能、循環次數以及價格,不同種類的電池各有優缺點。鋰鐵電池安全沒有爆炸疑慮,但電容量卻不及鋰三元電池;而鋰三元電池雖然有先天風險,但能藉由設計彌補這部分的不足。 \n 劉弘麟表示,鋰鐵電池安全的特性很適合大眾運輸等領域,長期發展方向也比較多。 \n 另外,對於特斯拉(Tesla)、Gogoro等多家電動汽機車企業的電池選用鋰三元,劉弘麟認為,鋰三元電池有放電速度快的優點,但仍須依靠設計的方式避免安全疑慮。他也強調,若鋰三元電池解決安全問題,將成為往後電動車電池的主流。 \n 大陸知名電動車車企比亞迪董事會祕書李黔也指出,大眾運輸如電動巴士有著路線固定、站點固定的特點,適合純電動車發展,並預言中國大陸的燃油巴士將在未來幾年被淘汰,可見電動巴士的潛在市場規模極大。 \n 目前全台電動巴士共有247輛,劉弘麟看好明年這個數字可以到400輛以上。他稱,電動車每公里行駛電費只占燃油車油料成本的20%至25%,很多業者已看到節省成本的優點,做好使用電動車的準備。但他也指出,目前電動車的大環境下,業者仍需要靠政府補助,且還要降低故障率等問題。

  • 賣公所大陸山寨鋰電池 廠商遭起訴

    台中市北區、北屯區公所等3年前採購一批電動機車鋰電池,相隔數月就發生鋰電池起火引起火災,除區公所求償74萬元外,檢方追查後發現,王男經營的神錡能源公司將購自大陸田都公司的鋰電池,偽造為自行生產的國產品。台中地檢署偵結,依偽造文書罪嫌起訴王男。 \n \n起訴書指出,43歲王可也(原名王秉峰)所經營的神錡能源公司於2014年得標北區公所等機構的機關電動機車鋰電池案,在投標文件上登載該鋰電池為國產商品,實際上卻是購自中國大陸地區進口的田都公司。 \n \n該批電池分由北區、北屯區公所等使用,沒想到僅使用數個月,隔年2月北屯區公所的電動機車竟無故起火,燒毀4車,北屯公所在案發後向神錡公司求償74萬元;政風處並追查發現,該批鋰電池並非國產品,而函送偵辦。 \n \n王男到案後供稱,該批鋰電池確實非自行生產,而是購自中國,但辯稱投標事宜是公司小姐處理,他不清楚。 \n \n檢方認為,王男在得標後,代表公司與北區公所簽定採購契約,在驗收時還出示證明文件稱是國產品,加上鋰電池上均載繁體中文;認定王男既知悉不得以中國大陸地區產品冒用本國產品,卻刻意偽造。依偽造文書罪嫌起訴王男。 \n

  • 勁芯 發表超鋰大三元電池

    勁芯 發表超鋰大三元電池

     台灣國際電動車展22日在世貿一館落幕,向國內外汽、機車使用者傳達電池有新的選擇,勁芯電池公司發表的超鋰大三元電池受到重視。技術長洪孔仁指出,超鋰電池上市技術來自日傑實業公司,雙方攜手讓超鋰電池在各個層面脫穎而出,產品不但具備磷酸鋰電池性能,更要挑戰鉛酸電池價格。 \n 勁芯電池公司總經理巨克堅指出,鉛酸電池壽命大約2至4年,不過長期處於低電量的鉛酸電池壽命會縮短,大部分廠商提供6至12個月的保固期,勁芯電池公司的超鋰大三元電池突破鉛酸電池的保固瓶頸,保固期長達2年,讓消費者在使用上更有保障。 \n 技術長洪孔仁指出,超鋰大三元電池在使用上有多項優點,可以讓製造的火星變大,汽缸燃燒完全,讓馬力更強,耗油更低,由於重量比鉛酸電池更輕,也可減輕車體的重量。 \n 勁芯電池公司在日傑公司技術支持下,經過6年的研發推出的超鋰電池目前計畫以非洲地區的摩托車、中國大陸的電動車市場作為初期的布局的方向,未來也計畫在印度與非洲兩地設廠進行量產。

  • 桃園換電動機車 最高補助3萬1

    桃園市政府積極推動低碳運具,有九大補助項目,其中新購電動機車最高補助新台幣2萬5000元、淘汰二行程機車換購電動機車最高補助3萬1000元,補助時間到108年12月底止。 \n 桃園市政府環保局今天表示,「二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」期程自106年1月1日起至108年12月31日止,計畫辦理9大補助項目,包括淘汰二行程機車補助2000元、新購電動機車最高補助2萬5000元、淘汰二行程機車換購電動機車最高補助3萬1000元、新購電動(輔助)自行車補助6000元、淘汰二行程機車換購電動(輔助)自行車補助1萬元、電動機車鋰電池補助上限4000元、設置電動二輪車充(換)電設施補助上限1萬元、新購電動大客車補助每輛150萬元,及設置電動大客車充(換)電設施補助每座50萬元。 \n 桃園市政府環保局長沈志修指出,想要申請淘汰二行程機車相關補助者,應檢附車輛異動書及車輛回收管制聯單影本各一份,才能申請補助。計畫的補助金額從107年起將配合環保署政策而逐年下降,呼籲有意更換電動車的桃園市民把握機會,一起維護桃園的清新空氣。 \n 相關內容已公布在桃園市政府環保局首頁,民眾申請專區、電動機車補助項目。1060324 \n

  • 淘汰舊機車 桃園補助計畫看這

    淘汰舊機車 桃園補助計畫看這

    桃園市政府環保局配合行政院環保署推廣「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」,並結合桃園市發展低碳綠色城市自治條例,公告「發展低碳綠色城市低碳運具設施補助實施計畫」,藉由獎補助方式鼓勵民眾淘汰二行程機車,也減少空氣污染。 \n \n環保局表示,淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法今年元月1日開跑,節制明年底可申請辦理,計畫則包含淘汰二行程機車補助2000元、淘汰二行程機車換購電動(輔助)自行車補助1萬元、電動機車鋰電池補助上限4000元、設置電動二輪車充(換)電設施補助上限1萬元。 \n \n除此之外,新購電動大客車每輛可補照150萬元,設置電動大客車充(換)電設施每座補助50萬元、新購電動機車最高可補助2萬5000元、淘汰二行程機車換購電動機車最高補助3萬1000元,新購電動(輔助)自行車也可補助6000元。 \n \n環保局長沈志修表示,民眾若要申請淘汰二行程機車的相關補助,別忘記要檢附車輛異動書及車輛回收管制聯單影本各1份,計畫的補助金額明年起也將配合環保署政策逐年下降,呼籲有意更換電動車的桃園市民把握此機會。

  • 疑因電動機車過充起火 幸無人傷亡

    疑因電動機車過充起火 幸無人傷亡

    高雄市苓雅區福壽街一處民宅11日上午發生火警,消防局出動9車37人搶救,約20分鐘撲滅,無人傷亡,不排除是電動機車過充引發火警,起火原因正由警消調查中。 \n \n 上午08時發生火警,警消迅速滅火,確定無人受困傷亡,清理火場,又發生復燃,屋內1部機車的鋰電池傳出爆裂聲,消防員立即噴水壓制並將機車拖出屋外拆除電池,火勢才完全撲滅。 \n \n 當時屋內共有5部電動機車被燒毀,其中有3部是屋主的,另2部是待修的,初步研判,不排除是電動機車充電過度而引發火警。警消將調查確定真正起火原因。

  • 偉馳能源105年股東常會圓滿完成

    偉馳能源105年股東常會圓滿完成

     偉馳能源高科技公司日前舉辦105年度股東常會,藉由股東常會宣布今年與明年的營運計畫,在全體股東認同下短時間內即圓滿完成會議,偉馳能源董事長吳宗興感謝全體股東的支持,未來將持續在鋰電池領域鑽研,為所有股東爭取最大的獲益。 \n 偉馳能源105年股東常會於日前在台南烏山頭大飯店會議廳舉行,股東針對公司未來願景、產品競爭力、產品行銷計畫等均提出諸多意見,在吳宗興一一說明後獲得所有股東大力支持並通過各項提案,隨後並在烏山頭大飯店用餐,圓滿完成此次的股東常會。 \n 吳宗興致詞時表示,該公司近期已完成儲能電池的相關研發作業,並已提送多家國內知名大廠試用獲得良好效益與好評,相信後續將有機會獲得訂單,而今年配合台南大學能源與環境研究中心黃鎮江教授以「燃料電池增程模組應用於摩托車之研發」申請南部科學工業園區綠能低碳產業聚落推動計畫,也於日前通過委員會的審查核撥800萬元經費,為該公司的研發團隊注入強心針,另外研發多年的汽機車啟動電池在歷經一年多的的實車測試後,取得更多寶貴的訊息回饋並據以由工程單位修正,期間最為該公司傷腦筋的BMS電池保護板,經過購買幾家國內大廠使用後仍覺與公司電池應發揮效能有所落差,所以不得不增聘BMS相關工程人員自行研發,期能依據該公司電池效能需求研發出專用的BMS,在今年上半年度已開始進入測試階段,依目前進度相信在今年底前將可做好量產前的準備,最晚明年將可投入國內汽機車啟動電池市場。 \n 吳宗興進一步表示,鋰電池為現階段國際上認定的電動車動力電池,以及該公司透過過去製造電動二輪車的經驗累積,深知鋰電池未來在交通載具的使用商機無窮,再加上儲能電池的應用愈見廣泛,幾乎已成為民眾生活的必需品,所以該公司正同時進行各項鋰電池相關的研發與製造,無論動力電池或儲能電池都已有多項產品測試中,這其中無論鋰三元電池或鋰鐵電池也都投入相當多的心力與經驗累積,目前已經可以依據客戶的需求量產電池組。 \n 由於偉馳能源對出廠產品有相當嚴謹的把關與信心,加上對於未來儲能電池市場相當看好,所以後續將推出各項儲能電池應用產品如夜市發電機組替代、太陽能儲能電池等,讓偉馳能源在動力型鋰電池與儲能型鋰電池市場打響名號,並躋身國內鋰電池供應商大廠行列。

  • 陸車企揭十三五規劃目標聚焦新能源、智能化發展 永裕、台塑及康普電池材料題材夯

    大陸各大車企集團近期陸續公佈「十三五」規劃,部份車企調低產銷目標,並以新能源和智能化為「十三五」規劃兩大重點領域。搭配大陸原先公交車激勵推動策略,烘托台塑(1301)、永裕(1323)及康普(4739)電動車電池材料題材活絡看俏。 \n \n永裕的子公司新永裕應用材料,主要開發生產碳纖維複合材料及鋰電池負極材料,可讓電池快速充電及延長使用壽命;去年正式轉虧為盈約452萬元,約貢獻母公司永裕每股稅後純益 0.04元。 \n \n新永裕主要客戶為大陸電動公車,目前訂單量已大幅超過產能,近期積極進行製程更新,來擴大產量,未來營運動能有機會加溫轉強。 \n \n台塑集團除台塑鋰鐵材料公司成功布局兩岸電動巴士、汽車或是機車大廠版圖,台塑與日本三井化學合資於大陸寧波生產鋰電池電解液,年產規模5,000噸,初期運作產能1,500噸,全力搶進電動車鋰電池上下整合商機。

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