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以下是含有歐洲汽車業的搜尋結果,共44

  • 疫情衝擊 歐車市面臨滯銷

     今年初疫情爆發以來,歐洲汽車業先是經歷上游零件供應短缺,隨後疫情惡化又迫使工廠關閉,如今生產面終於開始恢復正常,無奈又面臨新挑戰,因為疫情重創購車需求,導致新車滯銷、庫存持續攀升。

  • 歐洲汽車業熬過關廠 如今苦惱新車滯銷

    今年初疫情爆發以來,歐洲汽車業先是經歷上游零件供應短缺,隨後疫情惡化又迫使工廠關閉,如今生產面終於開始恢復正常,無奈又面臨新挑戰,因為疫情重創購車需求,導致新車滯銷、庫存持續攀升。

  • 明年電動車銷售 挑戰300萬台

     長期追蹤電池及電動車產業的Cairn能源研究顧問公司預期,在特斯拉及大型車廠全面提升電動車產能的情況下,明年全球電動車銷售將成長36%,首度突破300萬台銷售量。

  • 德政府與汽車業 展開紓困磋商

     德國政府與該國福斯、戴姆勒、BMW等汽車大廠周二(5日)就提供紓困事宜展開磋商。德國汽車業近年來受全球需求下滑,加上轉型至電動車仍有諸多不確定性而陷入寒冬。如今又因新冠肺炎疫情肆虐,更使該產業面臨生死存亡關頭。

  • 德政府與汽車業就紓困事宜展開磋商

    德國政府與該國旗艦汽車大廠周二(5日)就提供紓困一事展開磋商。德國汽車業近年來受全球需求下滑,加上轉型至電動車仍有諸多不確定性下而陷入寒冬。如今又因新冠肺炎疫情肆虐,更使該產業面臨生死存亡關頭。

  • 汽車業關廠 營收恐少千億美元

     汽車產業關閉歐洲和北美廠房,協助防止新冠肺炎疫情擴散。專家指出,若歐美關廠延續至4月底,汽車產業恐流失逾1,000億美元營收。

  • 關廠防疫 汽車產業恐損失逾千億美元營收

    汽車產業關閉歐洲和北美廠房,協助防止新冠肺炎疫情擴散。專家指出,若歐美關廠延續至4月底,汽車產業恐流失逾1,000億美元營收。

  • 10年最慘!全球汽車產業生產中斷

    據不完全統計,全球範圍內,14家車企近期叫停了超過100多家工廠,這是10年來全球汽車產業最嚴重的生產中斷。 \n \n據《中國經營報》報導,在3月12至19日這周內,以大眾、賓士、雷諾、標緻雪鐵龍、通用、福特、菲亞特·克萊斯勒等為代表的多個汽車品牌宣佈停產避險。 \n \n中國汽車流通協會有形市場分會常務理事長蘇暉說,有歐洲汽車專家預測,這次歐洲疫情將會持續半年以上,這很令人擔心,疫情對汽車業的打擊是巨大的。

  • 疫情擴散+斷鏈 歐洲車廠無奈停工

     歐洲車商因新冠肺炎疫情擴散、供應鏈無法正常供貨、和部份歐洲國家宣布緊急狀態,正陸續關閉歐洲廠房。外界擔心停工進一步打擊歐洲汽車業,並拖累已疲弱的歐洲經濟。 \n 歐洲多個地區嚴格限制旅遊與公共活動,讓義大利飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)、法國的寶獅(Peugeot)母公司PSA集團和雷諾(Renault)周一宣布關閉歐洲工廠合計35座。這三大車商去年合計賣出1,200萬輛汽車。 \n 飛雅特因市場需求驟降,讓歐洲大部份工廠暫時停工至3月27日止,包括義大利六座工廠,塞爾維亞與波蘭各一座工廠。 \n PSA因疫情嚴重、市場需求大減和供應鏈中斷,讓法國、西班牙、德國與英國共15座工廠關閉至3月底。 \n 雷諾為保護員工不受感染和配合政府防疫措施,關閉其法國12座工廠,但沒說明何時復工。 \n 德國車商福斯(Volkswagen)因零件供應短缺,位於沃爾夫斯堡工廠正瀕臨停工邊緣。其兩座西班牙廠因當地宣布緊急狀態而已停工。 \n 福斯強調在其中國大陸33座工廠,已有31座穩定復工,但歐洲廠因供應鏈問題而愈來愈難運作。福斯旗下超跑品牌法拉利(Ferrari)和藍寶堅尼(Lamborghini)上周末已各自關閉其義大利廠。 \n 歐洲約1,400萬人直接或間接從事汽車產業,各大車商停工讓外界擔心拖累歐洲經濟。

  • 電動車威脅德國經濟

    電動車威脅德國經濟

     電動車時代即將來臨,德國汽車業供應鏈恐應變不及,連帶拖累該國經濟成長。 \n ■Concern is rising in Germany about the economic impact of the automotive industry's move to electric vehicles from gasoline-powered cars. \n 隨著電動車風潮崛起,全球汽車業逐漸將業務重心由傳統燃料汽車轉至電動車,此一趨勢引發德國官員與業界高層擔憂,他們認為國內大型車商與供應鏈業者恐來不及因應此變化,不僅導致該國在電動車領域落後他國,更可能衝擊就業市場、政府稅收與經濟成長。 \n 電動車組裝不像傳統汽車那般複雜與勞力密集,卻十分依賴新穎技術。在各國之中,以大陸與美國發展電動車技術最為積極,未來恐對德國汽車業帶來極大威脅。 \n 特斯拉 向德商宣戰 \n 以美國電動車大廠特斯拉為例,執行長穆斯克去年11月宣布要在德國首都柏林附近打造歐洲首座電動車生產中心,與德國汽車製造商對決意味濃厚,部分保守媒體甚至將此舉形容為「穆斯克正式宣戰」。 \n 德國政府對於此計畫樂觀其成,聲稱這足以證明「德國是製造汽車最棒地點」。分析師則認為,德國車商過去在燃料汽車表現可圈可點,特斯拉來勢洶洶可望提醒他們在電動車領域的不足。 \n 事實上,德國車商對於電動車崛起戒慎恐懼,深怕落後其他對手。這種擔憂情緒在汽車大城斯圖加特(Stuttgart)特別明顯,尤其是此時正值德國經濟放緩之際。斯圖加特位於德國西南部的巴登-符登堡邦(Baden-Wurttemberg),賓士母公司戴姆勒、保時捷的總部均設立於此。 \n 該邦經濟部長霍夫邁斯特.克勞特(Nicole Hoffmeister-Kraut)表示:「我們內心非常擔憂。德國與美國、大陸間的競爭加劇,我們希望能夠維持汽車產量並保全當地工作機會。」 \n 顧問公司AlixPartners預估,燃料汽車在新車銷量的占比將逐年降低,從如今的95%降至2030年的56%。其中以歐洲下降幅度最大,原因在於該地環保法規日趨嚴格。 \n 據德國就業研究所預估,若電動車2035年在新車銷量的占比達23%,那德國產出將損失200億歐元(約224億美元)產出,相當於國內生產毛額(GDP)成長下跌0.6個百分點,並造成汽車業約13%的勞工失業。 \n e化技術趕不上潮流 \n 德國汽車業全國雇用約87萬名勞工,其中近半數集中於斯圖加特。德國高度依賴汽車業,該產業帶來大量工作、提高全國經濟產值並貢獻大筆稅收。但這也意味著,汽車業一有風吹草動便會波及德國經濟成長。 \n 事實上,電動車風潮影響的不只是德國,整個歐洲大陸都難逃衝擊。數據顯示,全歐洲共有309間汽車生產與組裝工廠,其中有72間專門製造汽車引擎。 \n 汽車業為歐洲帶來1,380萬個工作機會,約占歐盟勞工總數的6.1%、製造業職缺的11.4%,此數量相當於美國汽車業勞工的兩倍。 \n 電動車時代即將來到,但汽車零件等供應商的準備卻遠遠落後。德國金屬工業工會(IG Metall)分部主管齊茲伯格(Roman Zitzelsberger)引述調查指出,若內燃機引擎時代正式終結,巴登-符登堡邦約39%供應商表示對於未來感到茫然。

  • 中東歐經濟罩烏雲

     東歐身為汽車生產重鎮,在車市蕭條之際,東歐車廠感受到無比寒意。 \n ■Automobile woes cast cloud over Eastern Europe. \n 30年前中歐與東歐共產政權倒台,隨後積極發展成為歐洲汽車製造重鎮,作為該區經濟成長的主要動能。然而,隨著全球汽車業走向蕭條,車市需求疲軟與新興科技的崛起,已打擊該中東歐經濟表現,使前景蒙上陰霾。 \n 投資中歐與東歐的歐洲復興開發銀行(EBRD)首席經濟學家賈沃琪克(Beata Javorcik)表示,「這些國家過去成功地吸引汽車業者在此設廠。但因應全球趨勢,這樣的擴張可能告終。」 \n 自從柏林圍牆在1989年11月倒塌,中東歐共產政權瓦解,紛紛朝向市場經濟發展,各地的汽車製造廠也如雨後春筍般出現,向舊時代對立的政治領袖都抱持同一信念-看好發展汽車製造業,盼藉此提升國內人民生活水準。 \n 汽車出口 占比逾25% \n 這些領導人認為,東歐擁有悠久的製造業傳統,薪資又遠低於西歐,在西歐企業大舉投資東歐之下,勢必可挹注經濟起飛。此外,東歐製造的汽車大多銷往富裕的西方國家,也有助於抵禦成本低廉的亞洲對手進攻。 \n 汽車廠商同樣緊捉契機,尤其是德國車廠巨擘,例如福斯(VW)買下捷克的Skoda,在其他鄰近國家廣設廠房。通用(GM)則在匈牙利設廠。 \n 根據EBRD估計,過去20年中歐與東歐汽車產能勁升四倍。 \n 隨著汽車製造業蒸蒸日上,斯洛伐克平均每千人的汽車產量達200輛,此為德國每千人汽車產量的逾兩倍,是美國的五倍。汽車業占一些中東歐國家出口的逾1/4比重。EBRD估計,單就奧迪(Audi)位在匈牙利焦爾(Gyor)的廠房,就占該國出口的9%。 \n 不過,東歐人民所得要達到西歐水準,還有一大段差距。根據歐盟統計,斯洛伐克人均國內生產毛額(GDP)約為歐盟平均值的76%,匈牙利僅達均值的68%。反觀身為德國車業核心的巴伐利亞,當地人均GDP是歐盟均值的144%。 \n 自2018年中以來,全球汽車業就開始走向低谷,全年的汽車銷量衰退,預料今明兩年不太會出現復甦跡象,也令中東歐車廠面臨的棘手挑戰。 \n 捷克車廠裁員 十年之最 \n 車市疲弱部分歸因於歐洲採行更嚴格的排放規訂,使歐洲汽車製造商必須花費比預期更長的時間進行調整,另一方面則受累於全球經濟成長放緩,波及汽車需求。 \n 中東歐汽車製造業身陷景氣低谷,打擊該國經濟成長,導致新增就業人口縮水,出口走向疲弱。EBRD在11月便以汽車業疲軟為由,將斯洛伐克2019年的經濟成長率,調降至2.5%。 \n 汽車業在一些國家對就業市場的衝擊已經浮現。根據IHS Markit公布的採購經理人調查顯示,捷克10月製造商裁員速度創十年之最,「汽車業者強調,自身處於艱難環境」。 \n 倘若美國總統川普對於歐洲汽車加徵關稅,對中、東歐汽車製造商來說更是雪上加霜。 \n 荷蘭合作銀行(Rabobank)經濟學家指出,「這些擁有龐大汽車產業的國家,尤其是德國、匈牙利、斯洛伐克等,可能在經濟上將出現實質上的衝擊。」

  • 汽車業處境嚴峻 戴姆勒將裁員上萬人

    戴姆勒上周五宣布未來2年內裁員逾1萬人,凸顯正陷入連串大規模裁員的德國汽車業處境十分嚴峻。 \n德國汽車業今年來累計宣布裁員人數已達約5萬人,包括輪胎商馬牌(Continental)9月宣布裁員2萬人,豪華車商奧迪上周宣布裁員1萬人。 \n汽車業裁員聲不斷,主要是車商不斷大舉投資電動車,加上銷售與獲利持續下滑,對車商乃至零件商等整個產業造成嚴重打擊。 \n金融時報報導,戴姆勒負責人資的董事波爾斯(Wilfried Porth)說裁員人數將是最低「5位數」,但拒絕說明確實人數。外界揣測裁員數至少1萬人。公司解釋裁員原因是汽車業正處其歷來最大產業轉型期。 \n戴姆勒之前已宣布要大砍十分之一管理層職位,以節省14億歐元人事費用,但其將再裁撤「幾千位」管理職人員,讓全球總裁員數逾1萬人。 \n戴姆勒在德國直接雇用約13萬人,強調對即將退休人員提出自願離職方案,並尋求對員工提出減少每周工時來進一步降低成本。 \n歐洲最大經濟體德國深受其極重要汽車業放緩影響之際,德國政府上周五推出新產業策略,包括保護關鍵技術不被外資透過收購而取得。德國汽車工業協會(VDA)批評這會限制企業活動。 \nVDA之前曾警告德國汽車業未來幾年,將因為汽車內燃引擎生產減少而喪失7萬個工作職務,。 \n義大利飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和法國寶獅(Peugeot)母公司PSA集團要透過合併來壯大電動車投資實力。若德國限制外國投資,只會影響其汽車業競爭力。 \n戴姆勒11月中警告受英國脫歐和關稅戰威脅外,無法生產足夠電動車來達到歐盟嚴格廢氣排放目標,未來至少2年會大幅打擊獲利。外界估計若無法達成歐盟目標,戴姆勒可能面對逾10億歐元罰款。

  • 經濟慘劇連環爆 歐洲火車頭淪病夫

    經濟慘劇連環爆 歐洲火車頭淪病夫

    全球經濟紅色警報頻閃,除了美國近期接連公布的關鍵指標,包括製造業採購經理人指數、ADP就業人數、零售業表現差於預期外,歐洲大國也面臨危機,瑞士信貸銀行(Credit Suisse)經濟學家表示,德國過去一直是歐洲經濟成長的火車頭,如今卻淪為「歐洲病夫」。 \n綜合外媒報導,瑞士信貸經濟學家指出,受到陸美貿易戰及英國脫歐的連鎖效應,德國經濟正瀕臨衰退,該國第2季經濟成長年增率僅有0.4%,較第1季萎縮0.1%,創下逾6年來最差表現,成為歐洲唯一經濟萎縮的主要國家。 \n瑞士信貸進一步表示,對德國雪上加霜的是,世界貿易組織(WTO)近期宣布裁決結果,作為對歐洲空中巴士長年不公平競爭的反制,美國可針對歐洲75億美元商品提高關稅,創下WTO歷年來裁決結果最高的金額,而此舉正是為美國向歐洲產品課徵25%關稅鋪路,如此一來,將使德國的酒和咖啡變得更貴,為該國疲弱的經濟再添一層陰霾。 \n德國央行8月時曾警告,由於出口暴跌及工業產出下降,整體經濟處在衰退邊緣,該國第2季(4~6月)國內生產毛額較第1季下滑0.1%,若第3季持續下滑,將是連續兩季萎縮,符合經濟衰退定義。 \n英國《金融時報》則指出,受到汽車業動盪、陸美貿易戰升級,以及英國脫歐亂局等因素拖累,德國已從歐洲經濟強國淪為落後國家之一。

  • 川普關稅威脅 打擊歐洲汽車股

    川普威脅對中國大陸出口美國的貨物調高關稅率至25%,等於讓中美貿易戰升級。同樣是川普眼中釘的歐洲車商,市場立即擔心其會成為川普下一個開刀對象,並受中美貿易戰牽連,讓歐洲汽車股周一盤中大跌。 \n川普言論讓全球股市大跌,泛歐600指數周一盤中下跌1.5%報384點。當中的汽車與零件分項指數更大跌約4%報513點,分項指數裡的16檔成份股全部下跌。 \n市場之所以擔心歐洲汽車業前景,是因為川普一直以歐洲利用不對等的關稅制度,讓美製汽車在歐洲車市面對不公平競爭,而一再威脅調高歐洲車進口美國的關稅率。 \n儘管今年來中美貿易談判讓外界認為歐洲車商暫時不受影響,但川普突然對中國大陸發難,立即喚醒投資人歐洲車商可能成為川普下一個在歐美貿易問題上要開刀的對象。 \n華爾街日報報導,花旗分析師特威迪(Angus Tweedie)說,儘管在中國大陸把美製汽車的進口關稅率從40%調降至15%,讓今年來全球汽車業暫時避免一場貿易戰,但川普對中國大陸發出的威脅,可能顯示美國又回到保護主義。 \n他認為BMW和戴姆勒等德國豪華車商受貿易戰威脅最大。 \n周四盤中,BMW股價大跌逾4%報72.46歐元,戴姆勒大跌逾3%報56.5歐元。義大利的飛雅特克萊斯勒也下跌逾3%報13.71歐元。 \n除了可能成為川普下一個開刀對象外,市場憂慮歐洲車商前景的另一原因,是汽車業已成為最依賴全球供應鏈的產業之一,因此汽車業面對任何改變自由貿易所帶來威脅的承受度最為脆弱。 \n像BMW和戴姆勒都在美國有廠房,也是把美製車出口至中國大陸的汽車大廠,一旦北京也調高美國貨品出口中國大陸的關稅率來反擊川普,這些歐洲車商肯定首當其衝。

  • 外匯探搜-估美元價位到頂 歐元英鎊反彈有望?

     歐洲4月份公布一連串弱於預期的經濟數字,其中市場最為關注的是製造業採購經理人PMI指數的大幅下降,儘管有些零星的數字仍顯示歐洲整體經濟情況仍未失序,PMI數字公告讓歐元兌美元匯價來到22個月的新低價位。 \n 個別國家顯示出不同調的經濟現況,德國公布的IFO企業信心調查報告顯示活動在連續六個月下滑後、首度出現反彈的情況,其中強勁的工業生產數字出現高於預期(+6.8%)。法國方面也有好消息,調查景氣氛圍的ESI指數也在歐洲祭出一連串的刺激措施後已出現持穩。整體歐元區的狀況,根據第一季公布的銀行業信貸指數顯示不同調的信貸需求,其中企業的信貸需求呈現減速的情況,然而在民眾消費狀況,其中特別是民眾的消費信貸以及房貸的需求呈現出強勁需求。英國的情況方面顯示,懸而未決的脫歐進程將使得英國的消費以及投資活動遞延,最快也要到10月31日後方有更進一步的明確進度。儘管目前市場相信無協議脫歐的機率已經大幅降低,但政治上歐洲將面對5月份的歐洲議會選舉,如果民眾選擇出較為民粹的政治組成則此結果將大幅增加歐洲市場的不確定性。 \n 目前法國巴黎銀行財富管理相信美元的價位應該已經將近頂部,我們主要基於三個主要論點以支撐我們的想法:1.聯準會已經到了升息週期的尾端,未來可能的利率方向將會是降息而非升息。2.美國的貿易逆差快速上升,市場將會逐漸關注高負債比,高國債相對於GDP的比例將會對美元走勢產生負面影響。3.根據我們的模型指出,美元長期的公平價值在1.28(購買力平價說),因此目前美元的價位明顯高估。 \n 儘管如此,相對於我們先前預估,目前我們傾向認為歐元上漲空間與力道將會受限。雖然我們看到了英國脫歐程序往後遞延確實降低了短線歐洲經濟的不確定性,然就長期而言消費與投資可能同步往後遞延的效應也將影響歐洲經濟中長期的發展。 \n 更甚者,美國可能在對中國貿易戰告一段落後轉向歐洲展開對汽車業設定高關稅新一輪的貿易戰,這有可能對歐洲剛剛持穩的經濟態勢投出變化球。此外,我們也對歐洲長期的通脹情況有新的看法,近期數據顯示美國在長期通膨率方面已有出現回溫的情況,然而歐洲的情況仍偏弱,因此大西洋兩岸的通膨分歧情況將有可能讓歐洲央行仍將偏向鴿派的貨幣政策更長的一段時間。因此儘管我們對歐元走勢仍抱持樂觀看法,法國巴黎銀行財富管理亦下修的歐元兌美元的目標預期。我們新的目標價位3個月的歐元兌美元目標價至1.1400(由1.1600下修),12個月的歐元兌美元目標價至1.1800(由1.2200下修)。 \n 英國方面,英國脫歐日期往後遞延,時間上的寬限有機會讓首相梅伊與其他主要政黨間達成有效的共識,但此寬限並無法讓英國人民能夠寬裕到接受第二次的脫歐公投。首相梅伊將會向議會提出她日期內第四次的推歐提案,一般看法認為如在未來數周內英國有機會在議會得到各黨派認同的退歐方案將可使英國免於參與歐洲議會的選舉,進而減少政治上的不確定因素。 \n 然而近期內首相梅伊能夠順利在議會上通過脫歐法案的可能性極低,5月底(5/23)的歐洲議會選舉英國看似無法置身事外。另一個重要的地方選舉在英國時間5/2舉行,一般看法認為此兩個次要的地方選舉將會是脫歐爭議的另一個政治舞台。 \n 法國巴黎銀行財富管理認為無協議脫歐並非我們的主要假設情境,我們仍對於英國脫歐仍是軟脫歐的主要假設,我們也認為多數英國民眾的民意傾向軟脫歐。在此同時,市場仍持續不斷地接受英國政治議題上的新訊息,爭議不斷的政治議題增加了對於英鎊匯率的不確定性,也增加了英鎊上方的賣壓。儘管我們看弱美元,但法國巴黎銀行財富管理下修的英鎊兌美元的目標預期。我們新的目標價位3個月的英鎊兌美元目標價至1.3000(由1.3200下修),12個月的英鎊兌美元目標價至1.3400(由1.3900下修)。

  • 陸對歐投資縮水 歐盟新規成阻礙

    陸對歐投資縮水 歐盟新規成阻礙

     據近日所公布研究調查顯示,2018年大陸對歐洲的外商直接投資(FDI)下降40%,達到近4年來最低水位,調查指出除了大陸對國企實施資本管制、收緊投資規則以阻止資金外流之外,歐盟今年4月即將啟動更嚴格的FDI審查規範,也令外界擔憂可能會進一步抑制大陸企業的海外投資與併購相關行動。 \n 據路透引述德國墨卡托中國研究中心與紐約榮鼎諮詢公司公布調查顯示,陸企2018年共完成價值173億元(歐元,下同)FDI交易,較去年大減4成,甚至跟2016年370億元高峰相比,已下降超過50%以上。 \n 該報告另從產業別分析下,大陸對歐洲交通、公用事業和基礎設施領域的FDI去年出現下降;反過來增幅最大業別則包含如金融服務、衛生和生技、消費品與服務以及汽車業等。 \n 研究人員指出,歐洲的下降趨勢與大陸在全球FDI整體表現下降非常一致,認為該趨勢可歸因於大陸官方持續進行的資本管制和流動性收緊,以防止資金外流與穩定人民幣匯率,同時當地國家日益嚴格的監管審查也是原因之一。 \n 路透指出,歐洲的政策制定者越來越擔心,即便在大陸保護本國經濟的情況下,官方所支援的企業,在獲取關鍵技術和敏感基礎設施方面獲得太多機會。 \n 更關鍵的是,歐盟將從今年4月起,開始對進入歐盟28國的FDI進行審查,以維護歐洲的安全、公共秩序和戰略利益。墨卡托中國研究中心和榮鼎諮詢的研究人員都對此表示,新的歐盟投資審查框架尤其可能會影響到大陸投資者。

  • 神基 攻產業數位轉型商機

     強固型工業電腦品牌廠神基(3005)積極從過往以研發、銷售產品的硬體商,轉型為結合軟體應用、增加附加價值的全方位解決方案業者,近期並在歐洲部分市場推出整合物流及運輸系統平台,搶攻企業朝向產業4.0升級及數位轉型商機,並進一步擴張其在全球之市占率。 \n 受惠今年以來不僅在強固型電腦本業營運動能強勁,下半年在包括綜合機構件業績逐季升溫,汽車機構件產品分別在低階量大及高階高價的ADAS(先進駕駛輔助系統)相關產品,也都有持穩增長,上半年整體業績創高後,第3季亦提前站上全年高峰,累計前3季EPS已達2.78元。 \n 進入第4季後,神基10月及11月營收表現仍守穩高原期,分別達21.87億元及22.55億元,亦已連續6個月皆站上20億元,拉抬其今年累計至11月為止,合併營收已超越去(2017)年全年度營收總額、並較去年同期有超過1成增長幅度。 \n 為儘速達成在歐洲市場業績5年翻倍成長的目標,神基今年加大對該區的布局力道,除成功擴展在歐洲區的銷售據點突破150個,同時強化與歐洲通路夥伴的營銷合作,過去3季以來神基取得包括在運輸、物流業、汽車大廠及製造、食品等產業之新客戶、新訂單。

  • 巴克萊:美若對歐洲車課高關稅 歐洲經濟損失750億美元

    美國政府擬於本周邀約德國三大車廠領袖赴白宮商談關稅議題,在此前夕,巴克萊(Barclays)發布報告指出,倘若美國對歐洲汽車業設下關稅,明年歐元區經濟損失將高達750億美元。 \n \n 川普揚言要對進口車與進口零組件課徵25%的高關稅,藉此向歐洲、加拿大等貿易夥伴施壓。 \n \n 由巴克萊經濟學家卡布(Francois Cabau)領導的團隊發表評估報告指出,若川普針對歐洲車進口美國課徵25%關稅,可能使歐元區2019年經濟成長率減少最高0.4個百分點,經濟規模萎縮最高750億美元。

  • 車貸泡沫恐破 美汽車業熄火

    車貸泡沫恐破 美汽車業熄火

     摩根士丹利(Morgan Stanley)等銀行分析師警告,中美貿易大戰持續延燒可能導致汽車漲價,加上聯準會(Fed)近來不斷升息衍生「車貸泡沫化」危機,這些因素恐危及美國汽車業未來發展。 \n 摩根士丹利首席美國汽車分析師瓊斯(Adam Jones)周四出席自家研討會時指出,中美貿易局勢持續緊張,雙方競相提高關稅的結果,恐對汽車消費者與製造商帶來傷害。 \n 瓊斯表示:「汽車業高度仰賴全球供應鏈,無論是美國與大陸,或美國與歐洲、日本等國之間,任何擾亂貿易的行為都會導致汽車業成本攀升。」 \n 瓊斯指出,隨著汽車產業的經營成本增加,恐導致汽車價格上漲,進而損害需求或是傷害利潤,也可能兩者情況都出現。 \n 而金融諮詢公司Clarity Financial分析師可倫坡(Jesse Colombo)則警告,受到聯準會近來升息影響,美國汽車業前景堪憂。可倫坡在自家部落格寫道:「利率不斷攀升恐危及美國汽車銷售成績,最終導致車貸泡沫爆破。」 \n 事實上,美國汽車產業過去幾年來繁榮發展,原因之一在於車貸利率維持在歷史低檔,令消費者能以極低借貸成本購得新車。 \n 可倫坡解釋說道,由於車貸利率長期維持在低點、借貸成本低廉,美國民眾利用這點便能輕鬆購得新車,但這卻引發「車貸泡沫化」的危機。 \n 據統計,自2010年以來,美國整體車貸餘額增加4,450億美元至1.1兆美元,增幅高達64%。 \n 可倫坡警告:「長期低利率的環境造就民眾競相申請汽車貸款的榮景,但這番熱潮恐隨著聯準會多次升息而告終。」 \n 另有分析師指出,若愈來愈多的車貸借款人還不出錢、開始違約,導致各大貸款機構因損失過多而停止放貸,屆時美國汽車銷售量恐會因此下滑。

  • 歐洲大型股近半跌熊市 汽車、金融業成重災區

     在這一波全球股災中,歐股也進入重災區。根據路透分析數據顯示,歐洲大型股裡已有近半跌入熊市或衰退,因投資人擔憂金融危機之後的多頭行情可能已進入尾聲,引發龐大賣壓出籠。 \n 泛歐的Stoxx 600指數繼上周重跌4.6%後,周一持續下挫,觸及22個月低點,較今年1月高點下滑近12%。在該指數600個成份股中,290支股票已較52周高點崩跌20%以上,占該指數48%的比重。 \n 周二Stoxx 600指數止跌反彈,攀升0.6%至361.47點。 \n 在Stoxx 600指數的20個產業中,18個產業已在熊市,其中以汽車業和金融業災情最慘重,兩者各跌落28%、25%。 \n 美股上周重挫,創今年2月股災以來最慘跌勢,儘管上周五強勁反彈,但周一再度收黑。不過分析師預料美企財報的出色表現,可望為美股穩定軍心。 \n 投資人對美國以外的市場就不太樂觀,美股受到調降企業稅、實施庫藏股、美國經濟走強等利多因素支撐,反觀歐股仍面臨政治動盪以及貿易風險。 \n 路透8月底調查30位股票經紀人、基金經理人與分析師的看法,預估Stoxx 600指數年底前僅上漲2.8%至400點,但現在來看,這預期太過樂觀。當時參與調查的Makor Capital Markets策略師德拉賽瑞指出,「我是最悲觀的受訪者之一,我認為我是對的。」他當時預期年底Stoxx 600指數約在350點。 \n 除了歐股,新興股市受創尤深。受累於美國公債殖利率上升、美元走強、國內經濟成長減緩、中美貿易戰加劇、油價攀升等利空因素,新興股市深陷熊市領域,跌幅逾25%,股票市值蒸發逾1.1兆美元。 \n 美銀美林分析師上周五表示,全球股市指數MSCI ACWI的2,767支股票,其中56%、也就是1,557支股票已進入熊市。

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