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以下是含有歐美線的搜尋結果,共224

  • 搶貨櫃艙位 傳三星出價一倍

    搶貨櫃艙位 傳三星出價一倍

     貨櫃船運市場美國線5月開始新年度長約,規模較小的攬貨公司坦承,船公司首次以簽了也拿不到艙位婉拒簽約,只能按現貨價出貨;此外,韓國大廠三星傳出為確保每筆貨都能準時裝船運出,與韓新遠洋(原現代商船)簽下美西每大箱七千美元、美東1.1萬美元,高出合約價倍數的年約;目前歐美線5月的航班幾乎全滿,已有貨主以1.5萬美元搶艙。

  • 缺櫃惡化 萬海調漲越南線運價

     歐美線因塞港問題造成船期延誤,貨櫃周轉率降低,缺櫃問題再度惡化,也排擠到亞洲區間航線,萬海航運27日通知客戶,5月7日起調漲台灣出口至越南運價,每箱(20呎櫃)調漲50美元、每大箱與高櫃(40呎櫃)調漲100美元,調漲後每大箱總運價約自目前的1,060美元提高到1,160美元,德翔海運表示也會依貨載狀況酌情調升運價。

  • 塞塞塞 歐洲線40呎櫃 運價破1萬美元

     貨櫃船運市場因塞港、缺櫃現象未解,歐美線3月底到5月底有92個航次取消,船公司與攬貨業者指出,本周最新報價歐洲線每大箱(40呎櫃)運價破萬,較上周拉高1,000到1,400美元,英國則重新回到1.2萬美元高價,相關船公司第二季獲利優於第一季態勢越來越明顯。

  • 蘇伊士塞船後遺症 歐美線5月恐再漲

    蘇伊士塞船後遺症 歐美線5月恐再漲

     蘇伊士運河「長賜輪」擱淺問題在3月29日排除後,425艘排隊船隻開始通行,讓原已壅塞的歐洲、地中海與美國東岸港口更加壅塞,上周開始蔓延到亞洲主要港口,同時美國洛杉磯爆發卡車司機罷工,加拿大蒙特婁港碼頭工人罷工,整個市場亂上添亂,上周歐美線才剛調漲運價,船公司已表示5月應該還會再漲。

  • 長賜輪效應 4月運價估一團亂

     蘇伊士運河雖已恢復通行,但是壅擠情況嚴重,三大海運聯盟近兩日相繼宣布減班與減靠港口,船隻爆艙、貨載退關消息頻傳,美東線買艙費一日多價,1日從3,000拉高到3,500甚或4,500美元,市場風聲鶴唳,估計4月將會是一團亂。

  • 蘇伊士運河阻塞影響 歐美線運價恐再大漲

     因為蘇伊士運河阻塞事件,全球最大貨櫃船公司馬士基31日通知客戶,相關航線船隻預計延遲到港20天,該公司Spot艙位預定系統暫停線上訂艙;中國遠洋則宣布紅海線取消三個航班,4月份無法接受訂艙。大型海運承攬業者指出,歐洲線已應聲出現1,700美元「買艙費」、美東線要3,000美元,甚至有託運人以每大箱(40呎櫃)1萬美元搶美東線艙位。

  • 德翔海運 今年獲利估破百億

    德翔海運 今年獲利估破百億

     德翔海運去年上半年無畏疫情,逆勢創下佳績,公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高,未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲,12月公司將獲利預估調高為50億,結果財報出來,營收破300億,獲利高達60億,EPS為30元,三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為,以目前形勢評估,公司今年獲利有機會超過百億元。

  • 漲不停 海空運調升附加費

    漲不停 海空運調升附加費

     海空運市場已經超高的運價,3、4月還要加高。業者指出,去年11月至今,油價漲了約六成,今年初至今也漲了兩成五,空運市場已自本月1日起調升燃油附加費,海運市場美國線則規畫4月1日起調升低硫油附加費。

  • 貨櫃船塞港 美國線漲不停

    貨櫃船塞港 美國線漲不停

     春節過後,貨櫃船運市場歐美線發展漲跌互見。波羅的海貨櫃運費指數(FBX)上周公布,亞洲到美西每大箱(40呎櫃)運價4,922美元,周漲268美元,美東線5,822美元,周漲119美元,亞洲到地中海7,967美元,周漲74美元,僅亞洲到歐洲的8,308美元,周跌122美元。

  • 歐美產線意外頻傳... 漲聲四起 塑化廠進補

     美國德州大雪冰封,重創當地石化產線,歐洲也傳出部分廠區因故產能停擺,帶動亞洲石化行情漲聲四起。PLATTS報導,反應油價攀揚、德州等石化事故干擾,遠東區SM、EG最新現貨報價聯袂大漲16%、12%,3月EG合約也喊漲30~50美元。台化、國喬、台苯及南亞、東聯、中纖營運加分。 \n 南亞、Indorama Venture、韓國樂天化、Sasol(薩索爾)在美德州均有EG(乙二醇)產線,德州暴風雪衝擊後,Sabic宣布3月EG合約較2月調高50美元,Shell也跟進喊漲30美元;EG最新現貨報價大漲12%、達705美元,與1月均價588美元相較,漲幅近20%。 \n 此外,SM因荷蘭馬斯弗拉克特區域年產64萬噸SM產線停工,加上美德州嚴重暴風雪,約年產150萬噸SM產能受阻,亞洲SM供給反轉趨緊;搭配原料苯價彈升11%,每噸達814美元,SM最新現貨行情大漲16%,每噸報價1,217美元。 \n 廠商認為,新冠疫苗接種持續推進,後疫情經濟穩中向好,將為原油、塑化需求注入動力。油價高檔走堅,SM成本繼續上移,加上國外SM裝置故障較多,3、4月亞洲裝置還有集中檢修計劃,預計大陸進口處於低位,低庫存將繼續支撐SM價格向上墊高。 \n 在供給趨緊的預期之下,大陸22日商品期貨收盤也是漲聲一片,能化品掀起漲停潮,EG、PVC漲停,聚丙烯漲6%,塑料漲幅也逾4%,帶動塑化內銷、現貨市場行情蠢蠢欲動。 \n 分析師指出,大陸春節後的第一波塑化漲價潮已開啟,其中,上周開工兩日,PVC共上漲3.74%,與去年同期相比上漲14.23%;目前PVC停止報價企業偏多,市場呈謹慎觀望狀態,看漲情緒濃厚。今年下游需求啟動提前,市場預期良好,PVC行情可望偏強運行,延續漲勢。

  • 陽明去年12月每股賺1.64元 創新高

    陽明去年12月每股賺1.64元 創新高

     陽明(2609)繼被要求公告11月獲利後,19日公告2020年12月單月營收168.67億元,稅後盈餘50.07億元,較去年同期成長3,229.38%,每股獲利1.64元,創歷史新高。 \n 法人估,陽明去年第四季稅前獲利逾百億元,稅後也有90餘億元,因為遠洋線航班結航時間會晚約一個月,今年首季獲利有機會是去年第四季的倍數。 \n 貨櫃海運市場近半年來運價月月高漲,陽明獲利也月月攀高,11月營收152.65億元,稅後盈餘27.05億元,單月EPS為0.92元,以10月營收145億元看,估計獲利在15億以上,第四季單季EPS超過3元,加上前三季的0.71元,全年EPS上看4元,將是2010年以來新高。陽明2010年EPS為4.6元。 \n 因為結航遞延因素,陽明今年2月帳上會有去年12月與今年1月歐美線開出船隻的運費收入,而歐美線運價最高峰是在去年12月與今年1月,另東南亞線運價是從去年11月開始呈現五到七倍翻升,因此法人估陽明今年首季獲利有機會達到去年第四季的倍數。 \n 不過,也有法人估計近期明顯上漲的油價可能吃掉一些獲利,另因各國港口壅塞與缺工問題,也會讓營運成本拉高。 \n 去年12月低硫油每噸390美元,目前已拉高到510美元,漲幅高達31%,不過遠洋線船隻的油箱加滿可以用到一個月,目前油料約佔船公司營運成本15%,對第一季業績影響有限。 \n 攬貨業者透露,陽明去年下半年抓住市場翻轉機會,守緊運價,陽明運價最「硬」幾乎沒得商量,另陽明運價原比幾家超大型貨櫃船公司低些,去年下半年也都拉到與這些超大型公司相同的水平,全力設法拉升獲利。 \n 擁有陽明兩萬多張股票的台驊投控(2636)看好陽明今年業績表現,台驊在2017年先後參加陽明私募與增資,以陽明19日股價25.6元計算,台驊約持有1.76萬張股票,平均每股購入成本11元,潛在利益上看2.5億元,而台驊仍在交易市場持續購進陽明股票,目前持有逾2萬張。

  • 萬海砸40億 造5萬箱貨櫃

    萬海砸40億 造5萬箱貨櫃

     萬海航運指出,貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,公司今年提早啟動造櫃計畫,25日公告投資1.42億美元、約39.59億台幣,購買新造貨櫃5萬箱(20呎櫃),平均每箱造價2,835美元,預計在第二季交櫃。美國大型攬貨業者估算,全球約缺50萬個貨櫃,疫情已讓貨櫃周轉天數自60天提高為100天。 \n 萬海去年分兩批造櫃,分別在9、10月下單,共造了7.65萬只(含20與40呎櫃)貨櫃,總金額2.16億美元。萬海說明,公司每年都會造二到三批貨櫃,自有貨櫃比率約七成五到八成,去年造的兩批目前已經開始交櫃。萬海兩年前在美西線提供的運力很小,造櫃估計以近洋線所需的20呎櫃為主;去年6月開始萬海大幅擴充美國線運力,目前市場上缺櫃最嚴重的是40呎櫃,萬海這次造櫃,估計五成以上是40呎櫃。 \n 業界指出,全球貨櫃絕大多數由中國大陸的造櫃廠製造,目前所有造櫃廠訂單接不完,都在全面趕工,去年年初每箱造價約1,800美元到2,000美元,第三季開始翻漲,年底漲到3,000到3,100美元,目前已要價3,500美元以上。 \n 至於40呎櫃造價約為20呎櫃的1.7倍,因此造價約自去年初3,400美元漲到目前5,950每元,漲幅約七成五。 \n 業界管理運務的貨櫃船公司高階分析,專營近洋線的貨櫃船公司,因航程短、貨櫃周轉快,約需準備運力1.2到1.25倍的貨櫃,也就是1,000箱的貨櫃船要有1,200到1,250箱的貨櫃,萬海有經營美西與中南美航線,估計約需要準備1.35到1.4倍的貨櫃,以長程線為主的貨櫃船公司則需要配備1.5到2倍的貨櫃,就看公司營運規模與貨櫃調度能力,一般船公司至少會準備半數自有貨櫃,其餘採取租賃方式。 \n 今年2、3月中國大陸因為肺炎疫情很多工廠停工,缺乏出口貨,大量貨櫃滯留在大陸,歐美出口貨缺櫃,造成歐美出口貨運價大漲,8月市場情況翻轉過來,歐美線開始缺櫃,第四季情況嚴重惡化,今年1月中國大陸做的調查,九成業者都估計缺櫃情況至少還會維持3個月。

  • 台驊:貨櫃船運大好 40年首見

    台驊:貨櫃船運大好 40年首見

     運價高漲,運輸股近日股價波動大。經營海運承攬業為主的台驊投控19日召開法說會吸引爆滿的人潮。董事長顏益財在法說會上表示,在貨櫃船運市場40年,首次見到如此大好局面,不僅台驊去年第四季業績會很好;他更預測,以目前市場運價,陽明海運今年首季獲利有機會與去年全年相當。 \n 台驊去年12月營收18.21億元,年增82.15%、月增14.1%,其中海運部分營收11.18億元,年增99%、月增6.48%,雙創歷史新高。台驊董事長特助萬心寧指出,過去公司在歐美線每個貨櫃能賺取的差價在100到200美元之間,目前整櫃貨已有近千美元價差。 \n 台驊2020全年合併營收151.52億元,年增34.18%,創歷史新高。台驊也有投資股票,主要長期投資航運與攬貨同業,截至去年第三季帳列其他綜合損益金額為0.42億元,隨第四季股價上漲,估計金額持續增加。法人估台驊去年前三季EPS3.07元,年增80.6%,全年EPS有逾5元的實力。 \n 顏益財估計,今年上半年歐美海運運價仍在高檔,東南亞線或許會下修,空運市場因疫苗運送,估計未來兩年疫苗運輸須八千架747全貨機,而市場僅約有二千架747全貨機,運價高檔可期。 \n 中歐鐵路去年初原本每大箱(40呎櫃)運價約四千美元,目前約七千美元,低於海運運價,運送時間卻僅有海運三分之一,估計今年仍十分搶手,只是一櫃難求;在大陸的內貿物流部分,大陸地區疫苗開始施打,內銷市場看好,有利台驊在大陸的內貿物流業務。 \n 顏益財分析,去年美西線每大箱平均運價自2019年的1,500美元提高到2,700美元,目前已經達到4,000美元,美東線自2,650美元提高到3,600美元,目前已達4,750美元;歐洲線每箱(20呎櫃)運價自750美元提高到1,180美元,目前已達4,450美元,買艙費另外算。 \n 東南亞航線去年12月運價五倍漲,估計農曆年前都將維持在最高水平,年後估計較容易回落,但歐美現仍在高檔,因此他看第一季船公司業績會有大驚奇表現。 \n 顏益財表示,台驊未來五年平均毛利率以成長20%為目標,海運、空運與物流以各達三分之一為目標,大陸市場占比則規劃自目前的六成五降到五成。另第一批加入攬貨業的同行,有些已經準備退休,台驊在國內外都有併案在談。

  • 機能布夯 八貫訂單看到Q2

     八貫(1342)去年因疫情帶動醫療級氣墊床及機能性布料需求大增,加上歐美解封,戶外及救生訂單回流,12月營收月增39.53%;全年營收15.3億元,年增6.04%,創歷年最高紀錄。 \n 八貫表示,歐美市場對各式機能性布料需求不減,訂單能見度已至2021年第二季,生產排程至3月下旬。隨著第二季成品組件廠完成擴廠,將開拓Soft goods高階產品應用,主攻醫療、戶外及航太救生等利基市場。 \n 八貫表示,醫療、戶外及救生三大產品線需求持續增加,歐美市場對機能性布料需求不減,訂單能見度已至2021年第二季,生產排程至3月下旬,將推升第一季營收成長。隨著成品組件新產能有望於第二季正式量產,預期全年營運更上層樓。 \n 八貫指出,機能性布料產線趨近滿載,去年12月啟動做五天休二,機台不停機生產至農曆年前,可大幅挹注第一季營收;成品組件產線也會隨著擴廠在第二季正式量產,有望挹注第三季營收成長動能。 \n 永裕去年營收34.05億元,年減6.51%,在產品組合優化下,EPS可望貼近2019年的3.18元。浙江新廠首期工程順利推進,預計2022年首季完工、Q2投產。

  • 《其他電子》車用等需求穩定 貿聯-KYQ1營運拚年增雙位數

    Tesla等車用客戶銷售穩定成長,且家電、半導體設備需求穩定,貿聯-KY(3665)第1季營運雖較去年第4季下滑,但可望遠優於去年同期,貿聯-KY預估,今年第1季營運可望較去年同期兩位數成長,隨著Tesla全球銷售攀高,以及其他車用客戶可望陸續進入量產,貿聯-KY今年車用產品佔比可望達25%到30%。 \n 貿聯-KY去年上半年業績飽受全球新冠肺炎疫情影響,不過下半年各國陸續解封,且Tesla銷售亮眼,讓貿聯-KY下半年營運脫困,貿聯-KY自結去年12月合併營業收入為6981萬6000美元,較2019年同月成長13.81%,累計2020年合併營收為7億6409萬9000美元,較2019年成長2.16%。 \n \n 貿聯-KY表示,去年12月合併營收受歐美假期影響略為回落,其中電器及車用線束出貨略減,半導體設備等工業用線束因船運吃緊出貨減少,而資訊科技及醫療線束約略持平。 \n 儘管近期元件缺料預計影響資訊科技產品第一季出貨時程,必須持續關注市場供需變化,但可望遠優於去年同期,預估今年第1季可望較去年同期兩位數成長。 \n \n

  • 運價居高不下 航運族群漲勢猛

    運價居高不下 航運族群漲勢猛

     全球貨櫃航運報價居高不下,市場一「櫃」難求,貨櫃航運股如長榮、陽明及萬海18日股價再創新高。近期散裝航運BDI指數大漲15%,四維航、新興也加入多頭陣營,成為盤面上領頭羊。 \n 航運股之中,台船、中航、四維航及陽明四檔個股拉上漲停板價,志信、新興、正德、台航、裕民、長榮、中櫃、華航、榮運、慧洋-KY、亞航、萬海,漲幅亦在2~8%之間,整體族群漲勢整齊。 \n 法人分析,年底封關在即,法人作帳或結帳者紛紛出手,個股振幅加大,投資獲利難度升高,低基期的航運股,成為短線資金點火標的,維持盤面多頭人氣不墜。 \n 群益投顧指出,今年貨櫃市場受到疫情衝擊,運力供給大於需求,惟歐美陸續解封,庫存回補需求,產業供需市況好轉。由於歐洲線、亞洲線於第四季紛紛調漲運價,美西、美東線運價持穩,缺櫃情形短期未變,運價漲勢將延續至明年農曆春節。 \n 國泰證期顧問處經理蔡明翰分析,散裝族群呈現落後補漲態勢,主要因近期鐵礦砂價格大漲,海岬型船運價走高,激勵近一周BDI指數上揚,加上2021年進入後疫情時代,各國紛紛祭出了紓困方案以及擴大基礎建設,預期散裝船運市場將持續回溫,在基本面轉佳且股價位階偏低之下,相關族群有望維持強勢。 \n 在個股題材上,裕民新超大型礦砂船「裕智輪」交船,每年將為裕民帶來數百萬美元獲利,明年散裝船運市場將會有顯著成長,有利裕民後市展望。 \n 陽明股價連漲三個月,漲勢凌厲,因該公司美洲、歐洲線的航線比重較大,由於大陸造櫃廠產能不足,導致缺櫃狀況,加上碼頭工人調度不佳,支撐美洲線運價持穩,歐洲線則延續漲勢,且因高價的長期租約將陸續到期,全年獲利表現有望轉虧為盈。 \n 萬海以亞洲線為主,因全球海運缺船、缺櫃態勢,將延續至明年農曆春節,在第四季近洋線的運價漲勢強勁下,業績展望正向。

  • 運價飆漲 台驊Q4業績躍升

     貨櫃船運運價飆漲,海運承攬業務比重高達65.82%的台驊投控(2636),11月營收破歷史新高、達15.96億元,年增60.36%,月增10.19%,其中海運部分(含中歐鐵路)營收10.5億元,年增高達95.97%,月增17.19%;累計1~11月營收133.31億,年增29.52%,第四季業績估將大躍升。 \n 台驊指出,大陸十一長假過後,由於歐美疫情擴大,單日確診人數屢創新高,造成港口裝卸、倉庫、貨車公司、內陸火車等物流環節人力短缺,貨櫃提領、裝卸、內陸運輸相關流程嚴重延誤,加上歐美地區因居家辦公、防疫物資、跨境電商及庫存補貨等進口需求暢旺,航商紛紛將運力調配至歐美航線。 \n 雖然各家航商將所有運能全數投入市場,但回頭櫃調度返回亞洲地區的速度大幅減緩,造成出口地嚴重缺櫃,託運人即使千方百計拿到預定艙位,也不見得拖得到空箱,保證能出得了貨。 \n 因為以上因素,造成全球各航線市場供需大面積失衡,除了歐美航線運價高漲外,其他澳洲、中東、中南美,甚至亞洲近洋線運價全面走高,漲幅達到三~五倍不等,這樣強勁的漲幅是20年來難得一見的景象。 \n 台驊業務以海運歐美長程線為主,11月海運(含中歐鐵路)業務營收占比為65.82%。受惠於歐美長程線貨物出口需求大增及全部航線運價調漲等因素,本月營收高達新台幣10.5億元,再創歷史新高。

  • 台驊投控11月營收創新高 年增六成

    貨櫃船運運價飆漲,海運承攬業務比重高達六成六的台驊投控(2636),11月份營收破歷史新高,達15.96億元元,年增60.36%,月增10.19%,其中海運部分(含中歐鐵路)年增率高達95.97%,月增17.19%,累積1~11月營收為133.31億,年增29.52%。 \n台驊指出,中國十一長假過後,由於歐美國家疫情擴大,單日確診人數屢創新高,造成港口裝卸、倉庫、貨車公司、內陸火車等物流環節人力短缺,貨櫃提領、裝卸、內陸運輸相關流程嚴重延誤,加上歐美地區因居家辦公、防疫物資、跨境電商及庫存補貨等進口需求暢旺,航商紛紛將運力調配至歐美航線,雖然各家航商將所有運能全數投入市場,但回頭櫃調度返回亞洲地區的速度大幅減緩,造成出口地嚴重缺櫃,託運人即使千方百計拿到預定艙位,也不見得拖得到空箱,保證能出得了貨。 \n以上各方面原因,造成全球各航線市場供需大面積失衡,除了歐美航線運價高漲外,其他澳洲、中東、中南美,甚至亞洲近洋線運價全面走高,漲幅達到3~5倍不等,這樣強勁的漲幅真的是20年來難得一見的景象。 \n台驊業務以海運歐美長程線為主,11月海運(含中歐鐵路)業務佔營收比重為65.82%。受惠於歐美長程線貨物出口需求大增及全部航線運價調漲等因素,本月營收高達新台幣10.50億元,再創歷史新高,較去年同期成長接近一倍,較上月增長17.19%。 \n另外中歐鐵路及空運運價仍然維持在高檔,中國內貿物流倉儲業務亦大幅回溫,完全擺脫上半年度虧損的困境,全面轉虧為盈,整體市場物流需求仍非常強勁,未來前景可期。 \n

  • 運價大漲 貨櫃航運業旺到明年

    運價大漲 貨櫃航運業旺到明年

     貨櫃航運市場旺上加旺!上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元,東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲,歐洲線運價月內可能漲破6千美元,估計明年中以前市場運價居高難下,業者直言,2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。 \n 因運價大漲,長榮(2609)、陽明(2609)、萬海(2615)、中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)等業績看旺。 \n 前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線的貨櫃航運漲價計畫(GRI),尤其集中在歐洲等航線漲價計畫,貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣布12月到2021年,針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費,每TEU徵收1,000美元,每FEU徵收1,500美元,12月15日生效,台灣2021年1月1日生效,旺季附加費徵收價格一樣,對經營歐洲線長榮、陽明有利。 \n 美國線因大陸官方出面關切,市場運價維持在美西線每大箱(40呎櫃)不高過4千美元,美東線不超過5千美元,但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費,上周卻自1千美元提高為2千美元,目前市場上只有中遠海運沒收買艙費,東方海外半價收取,但傳出東方海外本周將調升這項收費。 \n 亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連,11月開始運價飆漲,上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元,高雄-上海從100美元漲到400美元,高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。 \n 歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元,市場已經傳出月內就會破6千美元的消息,市場風聲鶴唳,這一波缺櫃風潮,短期內看不到盡頭。 \n 由於市場確實缺櫃缺艙,託運人無法討價還價,因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高,第四季將大幅超越第三季,明年首季估計與本季相當。 \n 業界高層分析,第四季原是貨櫃船運淡季,但因冬季疫情升溫,歐美港口與運輸物流都受到缺工影響,拉高貨櫃的調度困難度,另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作,大量訂單轉往大陸,空櫃也都集中到大陸去,雖疫苗已問世,但明年中以前還很難發揮明顯成效,因此估計高運價行情在明年首季前很難改善,且可能延續到第二季。今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰,業者預估,2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。

  • 缺櫃惡化 東南亞運價翻倍漲

    缺櫃惡化 東南亞運價翻倍漲

     貨櫃船運市場因為缺櫃問題嚴重,且自歐美線蔓延到亞洲線,萬海航運6日起對深圳運東南亞貨載每箱(20呎櫃)加價5百美元,等於是翻倍漲,至於其他口岸則依缺櫃狀況做不同幅度調漲。此外,歐洲線各公司則將自15日起每箱調高5百美元,23日更將開始徵收每箱350美元旺季附加費,船公司第四季獲利可望再衝高。 \n 今年第二季開始,亞洲輸歐美貨載日益高升,但因回程貨太少,貨櫃回運速度緩慢,經過一段時間累積,缺櫃現象越來越嚴重,而船公司拼命將貨櫃挪給高運費的歐美線使用,尤其是運價超高的美國線,造成排擠現象,目前已經出現所有航線都缺櫃的現象。 \n 其中,萬海亞洲區間航線運力龐大,上周通知客戶,6日起深圳運往東南亞貨載每箱漲500美元,每大箱(40呎櫃)漲1,000美元。萬海高階說明,大陸運往美國貨載以深圳量最大,缺櫃也最為嚴重,加上原運價偏低,才會做較大幅調漲,但長期合作的個別客戶會另做協商。 \n 攬貨業者則指出,兩岸運往東南亞各國貨載,每箱運價幾乎都在5百美元以下,加500等於是運價翻倍漲,相關船公司已呼應萬海作法調升運價;至於台灣市場缺櫃情形沒大陸市場嚴重,每箱運價實際約調升1到2百美元。 \n 歐洲線航程約為美西線一倍,運費水平遠低於美國線,9月開始運價已明顯提高,6日最新運價為1,246美元,美西線則高達3,871美元,船公司在美國線運價受大陸水運局約制難以再調高下,已決定15日開始歐洲線每箱運價調高500美元,每大箱調高900美元,也已經有船公司通知23日起要收每箱350美元、每大箱700美元的旺季附加費。 \n 為了讓困在歐美內陸的貨櫃能夠儘早運回台灣,船公司都儘量不收回程貨,尤其是屬於大宗貨,且運價偏低的穀物、廢紙與廢鐵等,也有船公司直接宣布停收,直接運回空櫃,努力縮短貨櫃周轉時間,估計美國回程線運價也將開始大幅上漲。 \n 專營亞洲區間航線的德翔海運透露,美國線運價飆高,大型船公司專注在搶攻美國線高運價,貨櫃也大量調往美國線,減少在亞洲區間航線的運作,讓德翔近兩個月平均裝載量增長約7~8%。 \n 另外像澳洲與紐西蘭航線,8月每箱運價在1千美元左右,昨日已經漲到2,243美元。業界估計,貨櫃調度情況良好的公司,第四季獲利將會再加碼。

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