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以下是含有正極材料的搜尋結果,共46

  • 立凱電 發表二款磷酸鐵鋰正極材料 採雙層碳包覆技術

     立凱電(5227)在10月中旬台日電池技術交流研討會發表以創新性雙層碳包覆技術製造的二款磷酸鐵鋰正極材料A14及M23,其均一、分散的碳包覆創新技術,較傳統碳包覆技術有更全面、完整的包覆效果,系列材料除了高電容量、高功率、壽命長之外,A14材料在低溫-40°C環境下,仍有極端的動力表現,成為發表會中的台廠的一大亮點。

  • 台日電池技術交流 15日大阪研討

     由台灣電協池會與日本粉體技術協會將於10月15日於日本大阪共同舉行「關於次世代電池材料與電池製造方法的研討會」,2019年的台日電池技術交流研討會,著重在結合日本固態電池材料技術及台灣加工製造能力,加速次世代電池商品化,迎接新世代3C產品、電動載具、儲能等市場需求。

  • 寧德時代將發公司債 總額百億人民幣內

    近期動作頻繁的大陸電池大廠寧德時代又有融資舉措,公司18日沽告,大陸證監會核准寧德時代向合格投資者公開發行面值總額不超過人民幣(下同)100億元的公司債券。

  • 台灣權王-資金前進中小型股 碩禾、信邦逆勢大漲

     台股加權指數量縮震盪,資金前進中小型股,太陽能導電漿廠碩禾(3691)29日股價逆勢大漲,盤中直奔漲停板價133.5元,一直鎖住到收盤,創近10個月以來新高價,成交量能放大至3,404張。

  • 格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

    格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

     專攻三元鋰電池芯的格斯科技以三大創新技術為核心,透過整合本土鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術,「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略,在政府政策支持下,共同打造台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心,促進產業升級轉型,追求鋰電池芯材料國產在地化的目標。

  • 業績沒力 歐車用股重挫

     包括比利時電池零件製造商優美科(Umicore)在內的多家汽車零件業者,發布令人失望的財測和業績,拖累歐洲車用電子、零件、電池股23日重挫。

  • 泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

    泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

     泓辰電池材料公司3月28日受邀在美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代鋰電池正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP,深獲與會專家、學者的好評,一致認為動力電池四大材料(正極、負極、電解液、隔離膜)在這兩年沒有太多重大的進展,泓辰的磷酸錳鐵鋰被認為是極少數有重大突破的正極材料,也被視為未來最有潛力的材料之一。

  • 財測不佳 歐洲汽零股重挫

    包括比利時電池零件製造商Umicore在內的多家汽車零件業者,發布令人失望的財測和業績,拖累歐洲車用電子、零件、電池股23日重挫。

  • 《電子零件》立凱電奪日本湯淺電池訂單

    電池正極材料磷酸鐵鋰龍頭立凱-KY(5227)今(11)日宣布與日本電池大廠湯淺公司(GSYUASA)正式簽訂合作備忘錄,將拿下湯淺電池訂單。

  • 泓辰磷酸錳鐵鋰LMFP 躍上國際舞台

    泓辰磷酸錳鐵鋰LMFP 躍上國際舞台

     泓辰電池材料公司於3月下旬受邀至美國佛羅里達州布勞沃德縣勞德岱堡舉行的第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」做專題演講,將正式發表新世代橄欖石結構正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP,泓辰新開發的第三代LMFP,可大幅提升高鎳三元鋰電池的安全性與高溫循環壽命。

  • 《大陸產業》杉杉能源10萬噸正極材料基地投產

    杉杉能源「10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地專案」11月底開始投產,全部建成後將是全球規模最大的正極材料基地。 \n 今年2月3日,杉杉能源總投資200億元「10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地專案」在長沙高新區全面開工,專案總用地面積約1200畝,其中一期用地約219畝,主要建設研究院大樓和鋰離子電池正極材料生產線,這是杉杉企業單體最大的實業專案。8月24日,一號廠房竣工,設備進廠安裝,11月底投產,二號廠房竣工。產能10萬噸的動力電池正極材料長沙基地建成後,可滿足80萬輛新能源汽車的需求。 \n \n

  • 《先探投資週刊》電池材料股站在對的趨勢上

    《先探投資週刊》電池材料股站在對的趨勢上

    這波中國股市受到美中貿易戰影響,上證與深圳股市均大幅回檔修正,不過,仍有少數個股相對抗跌。其中,全球電動車電池龍頭寧德時代就是典型的代表之一。儘管股價從前波高點九五.○八人民幣,回檔至五九.五一人民幣,但近期股價反彈,站回所有均線之上。 \n \n雖然中國今年汽車銷售明顯放緩,但新能源汽車卻逆勢走高,根據中汽協統計,今年前九月中國新能源汽車銷量達七二.一萬輛,較去年同期大幅成長八一.一%,預估全年可望突破百萬輛的規模。 \n \n為進一步促進新能源汽車產業發展,中國大陸山東、江蘇、江西、安徽、雲南、天津等地都密集推出政策,設定新能源汽車推廣目標,例如:山東近期發布《山東省黨政機關公務用車管理辦法》規定,省級黨政機關的配備公務用車,除特殊工作要求外,未來應全部配備新能源汽車。有鑑於中國市場快速崛起,全球前五大電動車電池廠韓國LG化學,已宣布於二○二三年以前,投資二.一兆韓元(約十八億美元)在中國興建第二座電動車電池工廠。此外,包括德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠,無非是看好中國在新能源汽車的發展。 \n \n電動車之關鍵零組件如鋰電池與電池相關材料,除了寧德時代之外,包括比亞迪、國軒高科、杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、華友鈷業、格林美等也因此受惠。在寧德時代股價領先走強之下,也可望激勵國內電池材料相關廠商如康普、美琪瑪、立凱KY、長園科、中橡、聚和、中碳等展開落後補漲或跌深反彈行情。不過,因電池材料相關個股的本益比有所偏高,在布局時須留意個股的基本面與法人動向,建議挑選本益比在十五倍以下者,下檔風險較有限。 \n \n康普擴產效益逐步顯現 \n \n根據日本調查機構矢野經濟研究所報告指出,因中國電動車市場急速增長、加上今後歐洲市場也預估將擴大,預估二○二○年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模將擴增至二二○.八八億美元,較一六年跳增一.二四倍。在各種材料的價格中,正極材料是最貴、約占成本四成,而用來防止電池短路的隔離膜則次之,正極材料幾乎可以說是直接決定鋰電池成本高低的主因,也是影響鋰電池能量密度、安全性、循環壽命等性能的重要元素。(全文未完) \n \n※全文請見《先探投資週刊2010期》有更多精彩當期內文

  • 宏瀨改良LMFP產品 國內外關注

     新能源汽車快速增長,高鎳三元正極材料成為趨勢,惟此一材料仍有安全疑慮,宏瀨科技指出,最佳方案應從材料本質著手,以高鎳三元材料混摻磷酸錳鐵鋰(LMFP)的正極材料可兼顧高能量與安全性。 \n 近年宏瀨不斷投入改良提升磷酸錳鐵鋰(LMFP)正極材料的性能與品質,開發新一代LMFP產品系列,受到國內外電池者關注;近年不僅與大陸多家電池大廠建立良好銷售及合作關係,也是日本系及歐系電池大廠的重要合作對象。

  • 《化工股》動力電池材料出貨穩定,康普今年業績估勝去年

    康普材料(4739)今天股東會通過每股配發3.01376元現金股息,由於第2季為肥料傳統淡季,康普材料預估,第2季業績將略低於第1季,但動力電池材料出貨穩定成長,今年業績將比去年好。 \n 康普集團成立於1992年,主要產品為PTA氧化觸媒、電動車動力電池材料、化學肥料及特用化學材料,在台灣有:康普、天弘及恆誼等,海外則有大陸寧波、珠海、江西宜春、漳州及泰國羅勇5個生產據點。 \n 就產品別來看,第1季動力電池材料約佔康普營收44%,PTA氧化觸媒約佔22%,肥料約佔15%,特用化學材料約佔10%,其他約佔9%。 \n \n 受惠於新能源車需求強勁,市場預估,2019年甚至2020年硫酸鎳還是供不應求,康普樂觀看待電動車動力材料市場,為因應客戶需求,公司第3條動力電池材料產線於去年下半年投產,目前整體動力電池產線開車率約70%,公司預估,到2020年前公司動力電池材料出貨量可望維持每年20%成長。 \n 去年康普硫酸鎳出貨量約18000噸,公司預估,今年有機會突破2萬噸,2019年挑戰3萬噸水準。 \n 康普站穩Tesla鋰電池正極材料原料供應商後,積極開拓非Tesla車廠,去年Tesla及非Tesla佔電動車動力電池材料營收比重約4:6,今年可望是2:8。 \n 今年第1季因是肥料傳統旺季,康普第1季合併營收為16.1億元,年成長27.27%,營業毛利為2.23億元,年成長19.25%,單季合併毛利率為13.85%,年減0.96個百分點,稅後盈餘為1.42億元,年成長53.37%,每股盈餘為1.7元。 \n 康普4月合併營收為5.13億元,年成長39.9%,累計1到4月合併營收為21.23億元,年成長30.15%。 \n 由於第2季為肥料傳統淡季,康普材料表示,第2季業績將略低於第1季,但動力電池材料出貨穩定成長,今年業績將比去年好。 \n 康普今天舉行股東會,通過106年度財報,康普106年合併營收為49.8億元,營業毛利為7.49億元,合併毛利率為15.06%,年增6.38個百分點,稅後盈餘為4.11億元,年成長90.27%,每股盈餘為5.4元。 \n \n

  • 《科技》鈷金屬價中長期續揚,考驗電池產業

    鈷金屬價格在2018年持續走高,第1季上漲超過20%,對於鋰電池與新能源車產業來說,勢必要開始逐季反映材料成本,同時也考驗電池產業能否儘早調整,降低對於鈷金屬的依賴。 \n 根據TrendForce綠能研究(EnergyTrend)最新觀察,鈷金屬價格在2018年持續走高,第一季上漲超過20%,顯示原物料上漲除了受到短期的資本炒作影響,整體產業供應分布過於集中也將推升價格在中長期持續上揚。 \n \n EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出,鋰電池的價格走勢一直受到市場關注,在新一代材料發展成熟之前,使用鈷金屬成為提高能量密度最簡便的方式。然而隨著鈷金屬的價格屢創新高,從2017年的32美元/公斤一路上漲至75美元/公斤(年增114%),而2018年第一季的價格更一度上漲至最高95美元/公斤(季增26%),讓新能源車產業發展的前景增添變數。 \n 觀察鈷金屬價格變動,短期主要是受到市場投機炒作影響,價格走勢已經不是由供需來決定,而是單方面取決於供應端。此外,許多二線電池芯與電池正極材料廠已在這波原料價格波動中,受到極大的衝擊,不僅採購成本比大廠高,系統廠與品牌廠為了成本考量,也更加仰賴大廠,使得失去市場該有的多元化供應與良性競爭關係。 \n 雖然鈷金屬仍處於賣方市場,但在IT產品的電池芯中,鈷金屬的比重不及5%,因此對於消費性產品的終端銷售價格衝擊有限。 \n 不同於上述兩種提高能量密度的方案,採用NMC配方混摻(Blended Polymer)鋰鈷正極材料(LCO)的作法雖然能量密度比LCO低將近20%,但可以有效降低成本,預期將成為廠商致力發展的方向,包括了三星SDI、樂金化學、力神等主要電池芯供應商都已提出混摻方案(20% NMC)。然而,由於NMC材料應用在高分子電池上仍須改善膨脹率問題,因此業界尚未累積完整的研發經驗,預估2018下半年有機會見到少量的配方混摻電池進入市場。不過,若未來鈷價快速下滑,配方混摻是否還存在市場價值,仍須進一步觀察。呂理舜表示,系統廠與品牌廠勢必要加速發展更先進的材料替代方案,以擺脫原料的束縛,除了過去常提及的高鎳產品,以矽氧化物為負極材料的鋰電池量產化時程也更加緊迫。 \n \n

  • 1 電池造價的關鍵:正極材料

     然而,說到儲能系統,就不得不談談鋰電池。工研院材化所組長陳金銘表示,1990年由索尼製造的鋰電池商業化後,至今的鋰電池能量密度已經增加到4倍,台灣在1995年就開始製造鋰電池,是繼日本之後第二個開發鋰電池的國家。鋰電池是可攜式電源中最成功的電池系統,隨著科技日趨發達,各種鋰電池應用紛紛開枝散葉,包括資通訊電子產品、電動手工具、無人機、電動車輛、機器人與儲能系統等。其中電動車更是造成世界風潮,全球許多國家已陸續宣布全面禁售燃油汽車;另一方面,日本豐田汽車和松下將共同開發電動車用方型電池,呼籲組成日本「國家隊」,將在電動車產業投資100億美元。 \n 從產業面來看,鋰電池產業包括上游材料、電池製造、組裝,再進入各種裝置如電腦、手機、汽車等運用,而一顆鋰電池有50%的成本(平均125~175美元)是耗費在電池芯上,換言之,上游材料正是鋰電池能否跨過價格甜蜜點的關鍵。 \n 上游材料可分為正極材料、負極材料、正負極板、電解液、隔離膜、外包裝等,其中,影響鋰電池效能與續航力的四大關鍵為正極材料、負極材料、隔離膜與電解液。各種材料的價格中,正極材料是最貴、約占成本4成,用來防止電池短路的隔離膜則次之,正極材料幾乎可以說是直接決定鋰電池成本高低的主因,也是影響鋰電池能量密度、安全性、循環壽命等性能的重要元素。

  • 蘋果加持 電池材料不鈷單

     外傳蘋果將跨入電動車領域,破天荒與礦商洽談電池關鍵原料鈷長期採購合約。受到此項利多加持,兩岸電池概念股同唱凱歌,其中正極材料廠美琪瑪(4721)及康普(4739)帶頭衝,中橡(2104)及西勝(3625)也很亮眼。 \n 日盛投顧總經理李秀利指出,據市調機構 Deloitte Tohmatsu Consulting研究指出,全球汽車產業相關市場規模,自2015年的4.05兆美元逐步增溫,並在電動車市場帶動下,預估於2030年上看5.7兆美元產值,成長幅度達40%,相關概念股將雨露均霑。 \n 此外,蘋果也傳出有意卡位電動車,並不排除與Tesla合作,因此昨日蘋果佈局鈷的礦源將與電動車發展極為有關,昨日Tesla概念股美琪瑪股價帶動衝鋒可以嗅出此一訊息。 \n 李秀利說,受到鈷價一飛衝天的影響,再加上電動車成長可期,帶動兩岸概念股同步走揚,具有鈷題材的個股更表現強勁;而國內電池材料相關概念股包括,正極材料廠美琪瑪、康普、長園科、尚志及至上為主;負極材料則以中碳及興櫃的榮炭為主。 \n 此外,電解液的台塑、聚和;電池芯則有中橡轉投資能元及興櫃的有量;模組及系統以新普、順達、加百裕、統振、致茂等中長期亦有望受惠。 \n 中國相關概念股包括華友鈷業、洛陽鉬業、寒銳鈷業昨全面漲停,而道氏技術及格林美也大幅走揚。宏遠投顧指出,鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一,以往鈷酸鋰材料應用於3C電子領域。近兩年隨著新能源汽車的快速發展,鈷的另一衍生品鎳鈷錳酸鋰(三元材料)需求量猛增,從而加大了對鈷資源的需求量。 \n 宏遠投顧投研處副總陳國清表示,到去年第三季鈷每噸均價約在5.9萬美元,全年大漲近9成;隨著電動車對三元電池需求不斷拉高,帶動電池及相關材料需求大幅拉升,鋰電池材料廠及下游組裝康普及美琪瑪、中碳材及榮炭、中橡轉投資的能元、加百裕及新普都有望受惠,其中漲幅少的個股有望出現補漲行情。

  • 《業績-化工》康普1月營收創新高,後市一片光明

    受惠於肥料等需求強勁,且動力電池出貨穩定放量,康普材料(4739)1月合併營收為5.15億元,創下單月歷史新高。由於新能源車趨勢明確,康普材料預估,2020年前公司動力電池材料出貨量可望維持每年20%成長,是公司未來營運成長的主力,康普科技今天盤中股價強勢大漲,創下2017年11月以來新高,美琪瑪亦同步走高。 \n 康普集團成立於1992年,主要產品為PTA氧化觸媒、電動車動力電池材料、化學肥料及特用化學材料,由於公司為Tesla鋰電池正極材料原料供應商,受到市場關注,不過公司在非Tesla新能源車亦佈局頗深,去年Tesla及非Tesla佔電動車動力電池材料比重約4:6。 \n \n 康普去年合併營收為49.8億元,稅前盈餘為5.21億元,稅後盈餘為4.29億元,每股盈餘為5.12元。 \n 受惠於新能源車需求強勁,市場預估,2019年甚至2020年硫酸鎳還是供不應求,康普樂觀看待電動車動力材料市場,為因應客戶需求,公司第3條動力電池材料產線已正式投產,目前開車率約50%,預估今年將拉升到70%到80%,到2020年前公司動力電池材料出貨量可望維持每年20%成長。 \n 由於非Tesla車廠訂單增加,康普預估,2018年Tesla及非Tesla佔電動車動力材料營收比重約3:7,甚至有可能是2:8。 \n 康普材料1月合併營收為5.15億元,月增18.12%,年增26.49%,創下單月歷史新高。 \n 康普去年硫酸鎳出貨量約18000噸,預估今年有機會突破2萬噸,2019年挑戰3萬噸水準。 \n 美琪瑪1月合併營收為4.22億元,年成長61.72%。 \n 美琪瑪去年出貨量約16000噸,預估今年有機會逾18000噸。 \n \n

  • 《興櫃股》負極材料需求旺,榮炭明年獲利拚倍數成長

    全球力推新能源車,鋰電池負極材料廠—榮炭(6555)搭上大陸及全球新能源車需求高度成長,積極擴產,江西上高新廠預計明年第2季投產,第一期產能規劃約3000噸,預計2019年達到8500噸,由於榮炭負極材料生產升級為二次造粒,可望降低生產成本,在新產能加入,加上公司矽碳(石墨+矽)負極材料可望在明年開始出貨,讓榮炭對明年業績審慎樂觀,法人預估,榮炭明年營收可望挑戰8億元,本業獲利可望較今年倍數成長。 \n \n 鋰電池分為正極材料及負極材枓,其中負極材料主要以碳材料為主,又分為石墨系與焦碳系,石墨系的重量能量密度高且材料本身的結構具有規則性,對電子產品的使用和充電器的設計較具優勢,焦碳系的負極材料在第一次充放電反應的不可逆電容量很高,但此材料可在較高的C-rate下作充放電,加上此材料的放電曲線較斜,有利於使用電壓來監控電池容量的消耗;目前國內鋰電池正極材料廠有:美琪瑪(4721)及康普(4739),負極材料有中碳(1723)及榮碳等。 \n 榮碳以生產石墨系鋰電池負極材料,主要產品包括:人造石墨、天然石墨、碳微球等,是少數在負極材料擁有與日本及中國廠商競爭能力的公司,公司透過日本大阪瓦斯化學(OGC),成為Nissan Leaf電動車供應商,大陸銷售第一的純電動車—知豆新能源汽車,榮炭亦已取得知豆電池供應廠天豐電源訂單,順利打入供應鏈,受惠於全球力推新能源車,讓榮碳業績自今年下半年開始展現強勁成長力道。 \n 榮炭11月合併營收為4806萬元,年增44.82%,創下單月歷史次高,累計1到11月合併營收為3.75億元,年成長20.44%。 \n 為因應客戶需求,公司擴建的江西上高新廠產能,新廠預計明年第2季開始投產,第一期產能規劃約3000噸,預計將逐步開到5000噸,並在2019年達到8500噸。 \n 值得一提的是,榮炭新廠負極材料生產從一次造粒升級到二次造粒,可以將小顆粒負極粉末連結在一起,降低廢料提高循環性,將進一步降低公司生產成本。 \n 由於榮炭矽碳(石墨+矽)負極材料等多款高階負極材料可望於明年開始出貨,加上新產能加入,榮炭對明年業績審慎樂觀,法人預估,榮炭明年營收可望挑戰8億元,本業獲利可望較今年倍數成長。 \n \n

  • 《興櫃股》在手訂單爆滿,榮炭營運樂觀、獲利拚穩增

    鋰電池負極材料廠—榮炭(6555)搭上大陸及全球新能源車產業快速發展,目前已成為日本Nissan Leaf及大陸新能源車-知豆新能源車供應商,受惠於日本及大陸新能源車出貨放量,以及無人機、3C訂單穩定成長,榮炭業績開始展現強勁成長力道,榮炭第3季合併營收上衝至1.203億元,較第2季合併營收9668萬元成長24.43%,創下單季歷史新高,第3季獲利亦因營收大增而同步登高,公司計畫再搶攻矽碳(石墨+矽)負極材料,由於在手訂單爆滿,榮炭對公司未來業績看法樂觀,預估第4季業績將優於第3季,明年業績會比今年好,未來獲利將可穩定成長。 \n \n 鋰電池分為正極材料及負極材枓,正極材料一般以錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)、鎳鈷鋰(LiNiCOO2)三種為主要材料,在正極活性物質中再加入導電劑、樹脂粘合劑,並塗覆在鋁基體上,呈細薄層分布;負極材料主要以碳材料為主,又分為石墨系與焦碳系,石墨系的重量能量密度高且材料本身的結構具有規則性,對電子產品的使用和充電器的設計較具優勢,焦碳系的負極材料在第一次充放電反應的不可逆電容量很高,但此材料可在較高的C-rate下作充放電,加上此材料的放電曲線較斜,有利於使用電壓來監控電池容量的消耗;目前國內鋰電池正極材料廠有:美琪瑪(4721)及康普(4739),負極材料有中碳(1723)及榮碳等。 \n 榮碳以生產石墨系鋰電池負極材料,主要產品包括:人造石墨、天然石墨、碳微球等,是少數在負極材料擁有與日本及中國廠商競爭能力的公司,公司透過日本大阪瓦斯化學(OGC),成為Nissan Leaf電動車供應商,大陸銷售第一的純電動車—知豆新能源汽車,榮炭亦已取得知豆電池供應廠天豐電源訂單,順利打入供應鏈;由於近年來中國大陸極力推動電動車產業,並訂為國家重點發展戰略項目,預計2020年要達到500萬輛電動車的市場規模,榮炭主要客戶是中國大陸電動車鋰電池廠,隨著產業成長及公司技術提升,近年來業績高度成長。 \n 榮炭今年上半年稅前盈餘為191萬元,稅後虧損為252萬元,每股淨損為0.07元,主要是受到匯損影響,本業獲利約800多萬元,而下半年在訂單成長下,9月合併營收達4410萬元,月增12.64%,年增16.21%,創下單月歷史新高;第3季合併營收為1.203億元,季增24.43%,創下單季歷史新高,隨著營運規模放大,公司獲利也呈現三級跳,法人預估,榮炭第3季獲利可望攀高,進入新的成長期。 榮炭表示,目前在手訂單爆滿,第4季業績可望優於第3季,為因應客戶需求,公司擴建的江西上高新廠產能預計年底完工,初期約8500噸,明年初投產第一期約3000噸,同時多款高階石墨材料新產品也將上市,對公司未來業績持審慎樂觀。 \n \n

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