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以下是含有正極材料的搜尋結果,共57

  • 鄭文燦訪泓辰 力挺綠能智慧車

    鄭文燦訪泓辰 力挺綠能智慧車

     桃園市長鄭文燦於日前親率十多位市府一級局處主管前往平鎮工業區,參訪桃園在地先進鋰正極材料製造廠泓辰材料股份有限公司(HCM),貼近了解泓辰的磷酸錳鐵鋰(LMFP)正極材料在電動車、儲能設備應用潛力與先進整廠設備技術,宣示政府挺企業,擴大發展桃園綠色再生能源、智慧電動車、儲能產業。

  • 《電子零件》H2營收向上 立凱-KY帶量強攻

    隨著歐美車廠生產狀況逐步重回正常軌道,帶動需求以及出貨較順利,全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY(5227)7月營收比6月低點大幅彈升,單月營收勝過第二季,第三季將走出第二季的谷底,整體下半年營收表現將比上半年明顯增長,股價連續兩天帶量強攻。

  • 受惠特斯拉 康普Q3訂單旺

     特斯拉電動車概念股康普材料(4739)12日召開股東常會,並改選九席董事(含三席獨董),董事長何基丞續任。他指出,受惠Tesla電動車所需動力電池材料訂單需求增加,同時「非Tesla」電動車動力電池材料訂單同步增加,帶動公司第三季營運可望比第一、二季好。 \n 原康普董事、日本伊藤忠商事株式會社,因手中持有康普股權出售,已解任康普董事,只剩台灣伊藤忠手中少數康普股票,因此本屆沒有取得康普董事席次。 \n 何基丞指出,受惠於Tesla電動車所需動力電池材料訂單需求增加,負責Tesla電動車的日系某家電池組裝廠開始追單;Tesla的歐系電動車廠所需動力電池材料訂單同步增加,由供應鏈廠商日系某家電池正極材料廠,下單給康普,帶旺公司第三季電動車動力電池材料營運。 \n 何基丞說,Tesla旗下美國廠陸續復工,加上旗下上海廠電動車銷售佳,第三季追加動力電池材料訂單。 \n 何基丞表示,因疫情關係,客戶下單做法比較保守,目前訂單採取每季洽談,不像以前是一次談妥一整年的訂單。 \n 何基丞強調,公司交給Tesla電動車的動力電池材料,是以「鎳系」的硫酸鎳為主;歐系某家電動車廠所需動力電池材料,是以「鈷系」的硫酸鈷為主。 \n 至於新增某家日系電動車的動力電池材料,則以硫酸鎳及硫酸鈷為主。 \n 何基丞認為,受到疫情的影響,預估公司明年下半年營運才可望回到正常軌道。主因是電動車大趨勢及法令都不變,但因疫情關係,客戶訂單都延後,才造成今年上半年接單不理想。另外,包括鎳與鈷等貴金屬未來價格變化,也會影響公司營運績效。 \n 康普2019年稅後盈餘1.28億元,EPS 1.4元,股東常會通過每股配息1.2元。

  • 《業績-電子零件》立凱-KY首季每股淨損0.37元 歐美車廠復工在望

    高端磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)第一季受到疫情影響仍虧損,每股稅後淨損0.37元。隨著歐美車廠陸續恢復生產,預期後續終端市場將逐步復甦。 \n 立凱-KY 2020年第一季營收3265萬元,較去年同期減少56%;稅後淨損8998萬元,較去年同期減少8%,每股稅後淨損0.37元。公司積極調整營運戰略的成效逐步顯現,經由調整產品組合及控管營業費用,虧損縮減。 \n \n 立凱電表示,受到新冠肺炎疫情的影響,歐美經濟活動幾乎停擺,因終端客戶來自歐美比重較高,第一季營收較去年同期減少56%,不過公司致力調整產品組合及控管營業費用,第一季營業損失較去年同期減少約16%,雖然因提列持有五龍電動車可轉債投資之公允價值下跌而產生評價損失,第一季稅後淨損較去年同期減少8%。 \n 展望後續,歐美車廠陸續恢復生產,寶馬、法拉利、賓士等已率先恢復產能,豐田、現代、福斯、富豪等汽車製造商正準備復工,隨著車廠復工腳步接近,公司正待客戶通知出貨。 \n 汽車搭載自動啟停系統已成主流,鋰鐵電池取代鉛酸電池的趨勢已然成形,立凱電的正極材料經過國際客戶的認證下單,已搶得市場先機;各國發展綠色能源潮流下,大型儲能系統也轉向鋰鐵電池取代鉛酸電池,立凱電已於去年出貨給客戶試產。產業的長線發展趨勢有利。 \n 立凱-KY 2020年4月營收約165萬元 年減96.29%,1-4月營收3430萬元,年減71.27%,主要仍受到新冠肺炎影響。 \n \n

  • 《業績-電子零件》立凱-KY 3月營收月增46% Q1年減56.44%

    全球高端磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)3月營收約837萬元,月增46%但年減83%,主要是近期受到疫情影響,今年1-3月營收3,265萬元,比去年同期減少56.44%。另外,立凱-KY於上周五(10日)召開2020年股東常會,通過辦理減資彌補虧損案。 \n 立凱電轉型策略奏效,2019年營運改善,全年營收3.88億元,年成長158%;稅後淨損4.68億元,虧損較2018年縮小58%;每股稅後淨損2.09元。 \n \n 在2017年擺脫非核心營運包袱後,立凱電鎖定磷酸鐵鋰取代鉛酸電池的汽車啟停電池與儲能電池,看準中長期趨勢,領先開發市場,與日韓客戶合作攻佔國際市場,去年僅小量供應客戶試產,營收即呈倍數成長,一旦進入正式量產,對公司業績貢獻值得期待。 \n 在公司營運績效改善,且磷酸鐵鋰取代鉛酸電池市場即將進入快速成長,立凱-KY為強化營運體質,股東會通過辦理減資11.155億元,改善財務結構並彌補累積虧損,減資比率約為46.178%,以2019年第4季計算,減資後每股淨值將由5.7元回升至10.59元。股東會雖通過辦理不超過1,500萬股私募普通股增資案,惟健全各項財務及營運指標,仍以辦理公募增資為首選。 \n 針對疫情影響,公司表示,全球汽車產業先是因零件生產斷鏈,迫使汽車組裝廠停工,新車交貨時間遞延,迄今歐美地區仍因疫情緣故經濟活動停滯。公司的終端客戶來自歐美比重較高,也接獲客戶通知遞延交貨,待客戶通知出貨時程,因而首季營運表現受到衝擊,短期需要觀察汽車消費市場的影響程度與復甦力道。 \n 另一方面,疫情帶來的產業斷鏈,讓客戶正視全球化之下的原物料來源風險分散管理,增加多地供應商以防斷鏈。立凱電已有新客戶進行接觸,是全球疫情改變產業發展帶來的新商機。長線來看,立凱電於國際市場取得磷酸鐵鋰正極材料供應商領導地位,在汽車啟停電池與大型儲能電池領域,已顯見磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢下,公司展望仍然正向。 \n \n

  • 《業績-電子零件》立凱-KY前2月淨損0.53億元,較去年同期少虧15%

    全球高端磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)今年1-2月營收0.24億元,較去年同期減少8%;自結1-2月稅後淨損0.53億元,較去年同期稅後淨損0.62億元,少虧0.09億元或15%;前2月每股稅後淨損0.22元。 \n \n 立凱電表示,全球汽車產業受新冠肺炎疫情影響,產業供應鏈因零件生產斷鏈,迫使汽車組裝廠停工,新車交貨時間遞延,公司也接獲客戶通知遞延交貨,因此營運受到波及,但訂單並未減少,只是出貨時程延後,營收貢獻也將遞延至往後月份。短期來看,汽車產業受到疫情的衝擊,除車廠交車延誤外,也需要觀察消費市場的影響程度與復甦力道,中長期來看,汽車啟停電池、儲能電池以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢不變,產業前景趨勢向上,公司展望仍然正向。 \n 立凱-KY公司轉型以來,鎖定磷酸鐵鋰取代鉛酸電池市場,發展汽車啟停電池與儲能電池的正極材料,成效在財報上已看得出來,去年全年營收3.88億元,年增158%;稅後淨損4.68億元,較前年稅後淨損11.07億元,少虧6.39億元或58%。 \n \n

  • 《業績-電子零件》立凱電2月營收年減11.45%,汽車斷鏈遞延出貨

    磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)2020年2月營收573萬元,較去年同期減少11.45%,1-2月營收2,428萬元,年減5.58%。立凱電表示,2月下旬疫情擴散,衝擊汽車產業鏈,公司也接獲客戶通知遞延交貨。 \n 立凱-KY主要接日韓客戶訂單,鎖定汽車啟停電池與儲能電池,年初新冠肺炎疫情尚未擴散,公司出貨影響不大,1-2月營收與去年同期略減。惟自2月下旬以來,疫情於全球擴散,已衝擊汽車產業鏈,汽車製造商因缺乏零件而延後交車,公司接獲客戶通知遞延交貨,待客戶通知出貨時程,營收貢獻也將遞延至往後月份。 \n \n 短期衝擊來看,受疫情影響汽車消費市場漸大,但汽車啟停電池以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的中長期趨勢不變外,觀察受惠於客戶積極分散供應鏈風險,公司展望仍然正向。 \n 新冠肺炎疫情衝擊汽車產業鏈,由於武漢為全球汽車與汽車零件主要生產基地之一,許多車廠面臨零件斷鏈而延誤交期,立凱電也因此受到波及。立凱電表示,公司訂單並未減少,只是遞延出貨,營收貢獻也將遞延至往後月份。汽車產業短線受到疫情的衝擊,長線來看,磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢已顯現在汽車啟停電池與大型儲能電池,立凱電領先於國際市場布局,取得正極材料供應商領導地位,產業前景趨勢向上,公司展望仍然正向。 \n 另外,日前董事會決議辦理減資以改善財務結構並彌補虧損,減資後財務結構更為健全,有助未來營運發展。以2019年第4季財報計算,減資前每股淨值為5.70元,減資後每股淨值可望回升至10.59元,辦理減資換發新股上櫃交易日之開盤參考價將依換股比例調整,股數調減,則股價調增。公司表示,產業前景展望正向,今年如因應未來業務發展而有募資需求,仍考慮公開募集資金為優先選項。 \n \n

  • 《電子零件》磷酸鐵鋰電池吃補,立凱-KY強鎖漲停

    磷酸系鋰電材料廠立凱-KY(5227)看好磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池的趨勢成形之下,今年汽車啟停電池與大型儲能電池的客戶預計將陸續進入量產,公司將可穩定供貨。 \n 立凱-KY去年轉型初見成果,今年隨著日韓客戶進入量產,有望隨著2月工作天數增加帶動業績比上月增溫。立凱-KY早盤強拉漲停價17.65元,逆勢創下今年以來新高價。 \n 因上月工作天數少,立凱電1月營收1855萬元,月減3.71%,年減3.6%。立凱電表示,公司持續出貨給客戶小量試產,今年汽車啟停電池與大型儲能電池客戶預計將陸續進入量產,公司將可穩定供貨。 \n \n 由於鋰鐵電池價格甜蜜點已現,取代鉛酸電池的趨勢自去年起開始成形。立凱電與日韓知名電池大廠合作,搶先攻佔國際市場,目前小量供應客戶試產,去年營收即大幅成長1.5倍,今年將持續拓展國際市場。 \n 立凱-KY去年小量出貨給日韓客戶已帶動轉型效益,2019年營收3.88億元,年成長157%。立凱電表示,汽車啟停電池與大型儲能電池主要客戶於2019年小量試產,公司的磷酸鐵鋰電池正極材料具高性價比受客戶肯定,待正式量產後將為公司帶來營收的穩定增長。 \n 但因尚未達經濟規模以及去年業外虧損,立凱-KY去年前三季仍虧損,每股淨損1.68元,每股淨值降至6.16元。 \n \n

  • 應援電動車!巴斯夫將在德國新建電池生產基地

    應援電動車!巴斯夫將在德國新建電池生產基地

    呼應德國和芬蘭的電池材料工廠將採用領先業界的能源組合,降低整體價值鏈的二氧化碳排放,德化工大廠巴斯夫宣佈將在德國施瓦茨海德(Schwarzheide)新建正極活性材料(CAM)電池材料生產基地,初期年產約40萬輛電動車提供電池材料,以支援歐洲電動車(EV)價值鏈發展的多項投資計畫之一。 \n巴斯夫催化劑業務總裁彼得·舒馬赫 ( Peter Schuhmacher ) 博士表示,芬蘭和德國的工廠臨近歐洲的電池製造基地,可為客戶提供可靠的客製化高鎳正極活性材料產品。透過在芬蘭和德國的投資,巴斯夫將成為第一家在現今三個主要市場—亞洲、美國和歐洲,均有當地生產能力的正極活性材料供應商。 \n巴斯夫全球約122,000名員工,產品分屬化學品、材料、工業解決方案、表面處理技術、營養與護理、農業解決方案六大業務領域:2018年巴斯夫全球銷售額約630億歐元。其中,巴斯夫催化劑業務部生產提供動力所需的燃料,並確保各種化學品、塑膠和包括先進電池材料等產品的高效生產。 \n巴斯夫指出,施瓦茨海德工廠的模組化設計和基礎設施可支援其產能的快速擴張,讓巴斯夫能滿足歐洲電動車市場需求,採用巴斯夫位於芬蘭哈爾亞瓦爾塔(Harjavalta)工廠生產的正極材料前驅體(PCAM)進行生產。兩家工廠預計於2022年投產。 \n巴斯夫規劃,施瓦茨海德基地的能源來自於其熱電聯產的高效燃氣蒸汽渦輪電廠,除進一步優化提升生態效能,也計畫在電池材料生產工廠投產後整合利用再生能源。哈爾亞瓦爾塔工廠則採用當地的再生能源進行生產,包括水電、風電以及生物發電。這些有益的能源組合將為巴斯夫正極活性材料提供非常低的二氧化碳足跡。

  • 中油液化天然氣冷能利用養殖海藻獲第16屆國家新創獎

    中油液化天然氣冷能利用養殖海藻獲第16屆國家新創獎

    中油煉製、綠能科技及探採研究所等三個研發單位20日舉辦「108年度三所聯合研發成果發表會」。其中,綠能科技研究所的「藻到健康本土大型海藻原料開發」研究,利用永安天然氣接收站冷排水,在渠道旁建立大型海藻養殖試驗工場進行海木耳之養殖,除開發海木耳禮盒外,亦開放冰品,並將提供廠商做為食品原料,榮獲第16屆國家新創獎。 \n中油總經理李順欽表示,這次展出從石油探勘技術、煉廠安全到未來智慧綠能應用,深度探討,進而彰顯中油帶動煉油、石化產業轉型決心。綠能科技研究所的「藻到健康本土大型海藻原料開發」將海藻原料規格化、生產流程標準化,及產品品管與保存試驗,以達落實循環經濟的目的,活絡應用商機。 \n中油首次三研究所聯合展出,獲得300多產官學研領域專家及地方人士到場支持,展出方式包含專題簡報、海報介紹及實體物品展示,內容則有「智慧綠能加油站模型」、「地熱模型」及「趣味遊戲」等。 \n中油指出,三研究所以「綠色能源」、「安全環境」、「創新材料」、「循環永續」及「石油探採」等五項主題展示,現場安排解說並設計體驗遊戲,以豐富多元的方式展現研發成果,期待與產官學及研究界技術交流並擴大應用,創造更多合作機會。 \n其中,眾人矚目的展示攤位包括「軟碳材料快充展示」、「太陽光電系統發電數據圖像化展示」、「光學擴散板與特色照明燈具」、「鈦酸鋰負極材料及鋰鎳錳氧正極材料」、「重質油相關高值材料」、「台灣、查德及尼日實體油樣」及「耐沾汙彈性紋理多彩塗料」等,洽詢及交流的人潮不斷。

  • 泓辰LMFP正極材料 適用快充

     新能源汽車不斷追求續航力的提升,高電壓三元為現今正極材料主流發展方向,然此三元正極材料仍存有安全、循環壽命及倍率性能等問題,泓辰電池材料公司發展的磷酸錳鐵鋰(LMFP)以混摻方式,成為解決三元這些疑慮的新方案選項。 \n 泓辰的技術團隊是正極材料廠中唯一兼具設備研製能力,團隊接續投入LMFP相關材料技術研發達十年,於2014年成為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司,目前產品已發展至第三代,以三元正極材料為主混摻磷酸錳鐵鋰(LMFP),適用於乘用車、物流車、快充電動機車、能源儲能系統(ESS)。

  • 立凱電 發表二款磷酸鐵鋰正極材料 採雙層碳包覆技術

     立凱電(5227)在10月中旬台日電池技術交流研討會發表以創新性雙層碳包覆技術製造的二款磷酸鐵鋰正極材料A14及M23,其均一、分散的碳包覆創新技術,較傳統碳包覆技術有更全面、完整的包覆效果,系列材料除了高電容量、高功率、壽命長之外,A14材料在低溫-40°C環境下,仍有極端的動力表現,成為發表會中的台廠的一大亮點。 \n 立凱電擁有磷酸系材料和三元氧化物正極材料技術,三大核心技術在於以新造粒技術增加放電功率及客製化、奈米級濕製程可重大的提升產量及成本下降、獨特的合成技術製作奈米級LFP化合物-容量及功率效率都大幅增進。 \n 主要競爭優勢為,擁有創新性的雙層的碳包覆技術、創新的顆粒成型技術及獨特的奈米共晶橄欖石結構,並利用世界最先進且環保乾淨的奈米級濕製程生產磷酸鐵鋰正極材料,產品具有高容量、高C rate,長壽命。 \n 此次立凱電發表的焦點在於以創新性雙層的碳包覆先進技術,開發出二款磷酸鐵鋰正極材料產品-A14、M23,此一雙層的碳包覆技術第一層為碳水化合物或高分子化合物,第二層為高分子化合物,由於其均一分散式雙層碳包覆效果,較傳統碳包覆技術對粉材顆粒包覆得更全面、更完整。 \n 根據台灣立凱演講資料指出,以雙層碳包覆製造的A14、M23產品具有的多項優勢:1.高功率可上升達20-50C rate。2.低溫性能容忍從-20°C~-40°C。3.長壽名可達8,000-10,000次循環壽命。4.高容量可達160mAh/g。5.安全及低成本效益。其中A14產品在低溫-40°C有極端動力表現最令人矚目。 \n 二款新材料應用上,A14產品的壓實密度2.01,適用航太國防、中型電動車、汽車啟動電池、汽車怠速熄火電池、電動工具,M23產品的壓實密度2.41,適用電網儲能系統、電動載具、工業備用電源、工業電動車等。

  • 台日電池技術交流 15日大阪研討

     由台灣電協池會與日本粉體技術協會將於10月15日於日本大阪共同舉行「關於次世代電池材料與電池製造方法的研討會」,2019年的台日電池技術交流研討會,著重在結合日本固態電池材料技術及台灣加工製造能力,加速次世代電池商品化,迎接新世代3C產品、電動載具、儲能等市場需求。 \n 台日電池技術交流研討是台灣電池協會理事長李桐進任內積極推動的年度重要工作之一,2019年的技術交流研討會是第四次舉辦,經由過去幾年台日電池產學研界的多次密切交流,取得在鋰電池材料、製程、製造方法一定的提升與互補;李桐進表示,今年特別聘請三位翻譯人員做即時翻譯,協助會員廠商與會者能深入精準了解日本專家演講內容。 \n 全球各國在電動車的發展已如火如荼的進行,作為電動車關鍵系統之一的鋰電池需求也越來越大;但是,目前鋰電池遇到安全性或是耐久性、能量密度、出力特性、資源限制等多種課題,為了改善次世代的電池材料與電池製造方法,各工業先進國家產學研界都不斷進行開發中。 \n 李桐進指出,今年台日產業界共同舉辦的「關於次世代電池材料與電池製造方法的研討會」選在2019年大阪粉體工業開展前一日,並在大阪展覽場附近的HOTEL FUKURACIA OSAKA舉辦,就是為了方便參加研討會的會員廠商就近參觀大阪粉體工業展。 \n 15日研討會計有台灣六位及日方七位專家發表演講,這些產業專家有十年以上開發新材料的經驗;主要內容,日本方面有使用硫化物系固體電解質的全固態電池的開發、使用硫基電極開發電池及電池材料、PI binder在高容量系負極應用開發、利用monopump的電極片製造技術及其他應用開發、全固態聚合物電池和電池材料的開發、矽負極用無機黏著劑的開發、水平型高速攪拌混合機超音波振動等。 \n 台灣有泓辰、中碳、識驊、立凱、有量、中立等六家廠商發表演講,內容為下一世代橄欖石結構的正極材料-磷酸鋰鐵錳、高功率負極材料、未來固態電池的新能源材料、在低溫與高功率環境有優異性能的磷酸鋰鐵材料、儲能系統用三款鋰電池芯、高能量密度車用軟包鋰離子電池設計等。 \n 台日技術交流會雙方都期望透過兩國電池業界良好與密切的合作,攜手將多年研發累積的新材料與製程成果,快速製作成產品,推進次世代電池的早日實用化。此次研討會將有多個新亮點發表,值得拭目以待。

  • 寧德時代將發公司債 總額百億人民幣內

    近期動作頻繁的大陸電池大廠寧德時代又有融資舉措,公司18日沽告,大陸證監會核准寧德時代向合格投資者公開發行面值總額不超過人民幣(下同)100億元的公司債券。 \n新浪財經報導,寧德時代最新的布局是在17日公告,公司與其控股子公司廣東邦普循環科技有限公司共同設立的正極材料合資企業已完成工商註冊,這是繼寧德時代與其他企業在印尼設廠外,再一次在鋰電池材料領域的部署。 \n根據此前公告,寧德時代為正極材料投入36億元,公司與廣東邦普分別出資17.64億、18.36億元成立正極材料。今年上半年,寧德時代鋰電池材料銷售收入為23.09億元,較去年同期增長32.14%。 \n此外,寧德時代還在5日宣布,斥資5,500萬澳元入股澳洲鋰資源企業Pilbara Minerals Limited,持股8.5%成為該公司最大股東。 \n基於向歐洲等市場設立電池廠,拓大全球業務版圖的野心,寧德時代需要更多的材料儲備,而此次發債也代表寧德時代或許還有後續投資的舉動。寧德時代18日股價開高走低,收盤小漲0.09%報74.59元,終止此前收盤兩連跌走勢。

  • 台灣權王-資金前進中小型股 碩禾、信邦逆勢大漲

     台股加權指數量縮震盪,資金前進中小型股,太陽能導電漿廠碩禾(3691)29日股價逆勢大漲,盤中直奔漲停板價133.5元,一直鎖住到收盤,創近10個月以來新高價,成交量能放大至3,404張。 \n 連接線材廠信邦(3023)則因今年上半年獲利創下新高紀錄,股價一路向上,29日股價在買盤拉動下,上漲2.01%,收在127元,再創掛牌後新高價,今年以來股價已大漲逾五成。 \n 法人指出,碩禾近年積極布建電動車電池材料,投入電池負極材料的純矽及氧化矽(SiO2)新產線,將於本季架設完成;電池正極材料的磷酸鋰鐵(LFP),也將於第四季第於陸鹽城廠區投產,新事業開始展現成果。碩禾早盤股價站上漲停板價,創近10個月來新高價。 \n 碩禾早年跨足太陽能儲能系統研發時,意外投入鋰電池正、負極材料開發。目前碩禾持有芯和及榮炭科各50%及8%股權。公司經營階層看好電池材料未來的發展,碩禾積極布建電池材料的產能,未來電動車材料占比甚至可超過導電漿。 \n 此外,碩禾持續處分手中電廠投資,子公司禾迅綠電處分合同會社CHIBA2太陽能電廠,處分利益日幣1.12億元,折合約3,278萬新台幣,法人估挹注每股盈餘約0.53元。 \n 信邦日前公告財報,第二季及上半年獲利分別創下單季歷史新高及歷年同期新高,累計上半年每股盈餘為3.83元,法人預估,第三季合併營收可望超越第二季,再創單季歷史新高,業績出色下,信邦股價逆勢走高,持續創掛牌後新高價。 \n 隨著第三季電子業傳統旺季來臨,公司表示,雖然車用電子需求疲弱,但消費性電子訂單持續成長,預估第三季合併營收仍有望超越第二季,再創業績高峰。

  • 格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

    格斯鋰電池芯 擁三大創新技術

     專攻三元鋰電池芯的格斯科技以三大創新技術為核心,透過整合本土鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術,「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略,在政府政策支持下,共同打造台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心,促進產業升級轉型,追求鋰電池芯材料國產在地化的目標。 \n 全球環保意識抬頭,各國政府積極推動發展潔淨能源與電動運輸產業,看好未來十年高能量三元鋰電池在電動汽機車、無人智慧搬運車、電動起重叉車以及綠能發電智慧儲市場等應用需求將快速擴大,格斯科技自106年第四季開始跨足高能量密度及高容電量三元電池電池芯之研究發展。 \n 目前格斯科技經營團隊擁有多位國內電池材料及應用化學專家,於今年3月1日通過審核取得中央研究院富鋰錳正極材料專利授權,自主研發取得相關高安全電池極耳發明專利,完成第一期建廠,且同步進行高鎳NCM-811、NCA體系電芯量產,國際認證及客戶認證,預計業務擴展及生產效益於今年下半年逐月開花結果。 \n 作為本土三元鋰電池市場新秀,三大創新技術成為格斯未來後來居上與市場競爭的核心關鍵;首先是技術創新:獲中研院授權之富鋰錳正極材料專利,已獲得台、中、美、日四國專利;自主開發電的池極耳發明專利,台灣已通過,中、美、日三國申請中;電池球型化高鎳三元正極製程技術專利,台、中、美、日四國申請中;以及碳矽摻混石墨負極材料技術,加上大容量40安時高鎳系電芯的製造技術,持續技術創新帶動企業的堅實競爭力。 \n 第二是設備設計創新:國內鋰電池芯製造商以往都是向日韓或中國採購流水線設備,不僅設備價格,交期,性能都掌握在外廠手中,缺乏設計修改能力,難以因應產品規格需求進行設備性能提升。而目前格斯除了高端量測設備外,生產線設備百分之百由格斯設計台灣設備商承接製造,不僅將自家特殊電芯設計有效轉成自動化生產之外,能以最短時間達成擴產,提升未來設備自主能力。 \n 第三是製造創新:格斯除了自行生產高規格三元高鎳及富鋰錳正極材料之外,也將結合台灣本土廠商之正極材料上游金屬鹽類、石墨負極、銅箔、鋁箔、隔離膜、鋁塑膜、電解液、電解液添加劑等上游供應鏈,共同開發原材料使用於國產化電芯超過八成國產自製率,做以往台灣電芯廠做不到的事,目前攜手國內新創公司-行競科技一起將台灣國產電芯推向國際,希望推動已深耕20年以上的台灣鋰電池產業鏈站上國際舞台。 \n 今年格斯科技創新能力頻獲肯定,連獲108年第一期科技部創新創業激勵計畫獲創業潛力獎、第19屆金鋒獎傑出創業楷模及傑出創新研發獎,與2019台灣金品獎。格斯強調,提升台灣鋰電池產業的國際競爭力,當務之急就是透過政府的力量打造台灣的LG Chem。 \n 今年2月Battery Japan展後,格斯吸引不少國內外廠家的合作意願,因應國內外客戶的需求與日俱增,格斯擬定現金增資擴產計畫,將提高資本額至15億元,產能規劃至109年度達0.5億安時(Ah),110年度達1億安時,2019年下半年將啟動募資計畫。

  • 業績沒力 歐車用股重挫

     包括比利時電池零件製造商優美科(Umicore)在內的多家汽車零件業者,發布令人失望的財測和業績,拖累歐洲車用電子、零件、電池股23日重挫。 \n 鋰電池正極材料製造商優美科23日預警,由於大陸電動車需求下滑,加上大陸政府削減電動車補貼在4月生效,2020年營收和獲利成長可能不如先前預期。受此影響,優美科在歐股早盤時段一度暴跌16%,恐打破1989年來最大跌幅紀錄。 \n 泛歐STOXX 600指數盤中下跌0.25%,終止連續7個交易日漲勢。 \n 優美科表示,2019年鋰電池正極材料出售10萬公噸的目標,可能延後12至18個月達標。此外,2021年底前產能目標17.5萬公噸,亦可能會延後12至18個月實現。 \n 優美科現在預期2019年息稅前經常性盈餘(recurring earnings),將介於4.75億歐元~5.25億歐元,低於2018年的5.14億歐元。此外,2020年的營收和獲利也將低於先前預期。 \n 即便如此,優美科仍表示,雖然短期正極材料需求不穩定,但正極材料業務的基本面依然十分強勁。 \n 此外,汽車零件製造商全耐塑料(Plastic Omnium)和Faurecia同日發布第一季業績。全耐塑料預警全球汽車生產將萎縮,引發股價下挫1.5%,不過Faurecia達到全年目標,帶動股價大漲1.5%。 \n 比利時車用半導體解決方案業者Melexis第一季淨利暴跌,並預期2019年營收將低於2018年的水準,引發股價重挫6%。 \n 另外,據《日經新聞》報導,日產汽車(Nissan)將回絕雷諾(Renault)的管理整合提案,受此影響,雷諾股價盤中下跌1.4%。

  • 泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

    泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

     泓辰電池材料公司3月28日受邀在美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代鋰電池正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP,深獲與會專家、學者的好評,一致認為動力電池四大材料(正極、負極、電解液、隔離膜)在這兩年沒有太多重大的進展,泓辰的磷酸錳鐵鋰被認為是極少數有重大突破的正極材料,也被視為未來最有潛力的材料之一。 \n 宏瀨科技全資子公司泓辰電池材料公司2008年自工研院技轉磷酸錳鐵鋰,技術團隊擁有設備自製能力,歷經10年的創新研發,陸續開發、量產出第一代、第二代產品,2019年將完成三代材料的開發。 \n 全球電動車產業快速發展,激勵動力鋰電池及其關鍵材料的需求,其中佔鋰電池材料成本四成以上的正極材料,特別是佔正極材料產值高達八成以上的三元材料,更是重中之重,全球電動車用動力鋰電池年複合成長達三成,三元正極材料的需求也水漲船高。 \n 現今高能量密度的高鎳三元電池為電動車市場主流;磷酸錳鐵鋰以其4.0V高電壓,高安全性,高循環壽命,可與三元材料混摻,兼取兩者的優勢可望成為未來動力電池的一個發展方向,泓辰公司指出,磷酸錳鐵鋰從材料本質上大幅改善高鎳三元鋰電池在安全性、循環壽命等困境,而受到市場關注,因此3月受邀至美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代LMFP正極材料。 \n 作為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司,並已與十多家歐洲、亞洲、美洲等世界級的公司建立合作平台,今年又增加法國最大汽車廠及美國最大電動車廠(研發中心)主動尋求與泓辰公司合作,配合今年底新世代磷酸錳鐵鋰的開發完成,繼3月美國發表後,泓辰計畫2020年1月到歐洲最大的電池論壇AABC發表。 \n 新能源汽車被公認為是未來產值最大的市場之一,電池材料成為兵家必爭之地也是勝敗的關鍵,由於泓辰LMFP正極材料在技術及時間上已取得絕對的戰略優勢,吸引眾多世界級公司合作,未來發展令人期待。

  • 財測不佳 歐洲汽零股重挫

    包括比利時電池零件製造商Umicore在內的多家汽車零件業者,發布令人失望的財測和業績,拖累歐洲車用電子、零件、電池股23日重挫。 \nUmicore 23日預警,由於大陸電動車需求下滑,2020年營收和獲利成長可能不如先前預期。受此影響,Umicore在歐股早盤時段一度暴跌16%,朝向1989年來最大跌幅紀錄前進。 \n泛歐STOXX 600指數盤中下跌0.25%,終止連續7個交易日漲勢。 \n此外,汽車零件製造商Plastic Omnium和Faurecia同日發布第一季業績。Plastic Omnium預警全球汽車生產將萎縮,引發股價下挫1.5%,不過Faurecia達到全年目標,帶動股價大漲1.5%。 \n比利時車用半導體解決方案業者Melexis第一季淨利暴跌,並預期2019年營收將低於2018年的水準,引發股價重挫6%。 \n另一方面,據日經新聞報導,日產汽車(Nissan)將回絕雷諾(Renault)的管理整合提案,受此影響,雷諾股價盤中下跌1.4%。 \n鋰電池正極材料製造商Umicore 23日指出,由於2018年下半年以來大陸的電動車需求「大幅下滑」,加上大陸政府削減電動車補貼在4月生效,可能進一步對營收造成壓力。 \nUmicore表示,2019年鋰電池正極材料出售10萬公噸的目標,可能延後12至18個月達標。此外,2021年底前產能目標17.5萬公噸,亦可能會延後12至18個月實現。 \nUmicore現預期2019年息稅前經常性盈餘(recurring earnings),將介於4.75億歐元至5.25億歐元之間,相較於2018年的5.14億歐元。此外,2020年的營收和獲利也將低於先前預期。 \n即便如此,Umicore仍表示,雖然短期正極材料需求不穩定,但正極材料業務的基本面依然十分強勁。

  • 《電子零件》立凱電奪日本湯淺電池訂單

    電池正極材料磷酸鐵鋰龍頭立凱-KY(5227)今(11)日宣布與日本電池大廠湯淺公司(GSYUASA)正式簽訂合作備忘錄,將拿下湯淺電池訂單。 \n 立凱-KY今日宣布,與日本電池大廠湯淺公司(GSYUASA)正式簽訂合作備忘錄,日本湯淺電池公司正考慮採用立凱電所生產的磷酸鐵鋰材料製造鋰電池。 \n 立凱-KY先前已宣布,公司與南韓樂金化學公司(LGChem Ltd)合作,銷售鋰鐵電池產品予歐洲知名汽車大廠,3月已開始出貨並貢獻營收。 \n 為了因應日韓電池廠的需求,立凱電選定台灣為主要的生產基地,立凱電也將在股東會後評估辦理私募或現金增資計畫,主要目的就是為了因應未來日韓等客戶需求,在台灣擴增高階鋰電池正極材料的計畫。 \n \n

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