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  • 陽明 啟動萬箱船建造計畫

    陽明 啟動萬箱船建造計畫

     陽明去年稅後淨利119.77億元,單單第四季稅後淨利就高達101.26億元,法人估今年首季獲利上看200億,第二季獲利在150億以上,公司口袋滿滿,將優先啟動萬箱級大船建造計畫。業界透露,陽明最屬意的就是可以通行巴拿馬運河的1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船、估計在十艘左右,另外還要加造2,800到3,000箱的近洋線貨櫃船。

  • 長榮四大理由 樂觀2021營運

    長榮四大理由 樂觀2021營運

     長榮總經理謝惠全1日在法說會上,給予市場正面且樂觀的2021年展望。謝惠全說,全球經濟復甦、高運價、低油價及經營績效等四大理由,只要沒有出現重大如雷曼兄弟事件,今年營運將會有不錯成績,以八個字下了今年註解「樂觀看待,審慎因應」。

  • 斥資158億 萬海訂造12艘貨櫃船

     萬海25日公告旗下新加坡公司加訂造12艘3,013箱(20呎櫃)貨櫃船,每艘造價4,710萬美元,總金額約5.65億美元、約合157.86億台幣。業界指出,船價看漲促使萬海加速造價,2018年底該公司向日本聯合造船廠訂造8艘該型船時每艘約12.94億台幣,這次每艘約13.16億台幣,漲幅約1.7%,如果加入台幣升值因素,實際漲幅更高。 \n 去年第四季海運市場已傳出萬海將加訂10艘3千箱級貨櫃船,當時萬海也證實在洽談中,現在拍板定案,實際建造艘數又加了兩艘,業界估計與船價開始上漲有關,去年第四季以來鋼價漲幅超過一成,而鋼料約佔貨櫃船造船成本兩成到兩成五,而船價自2008年以來累積下跌超過四成,去年底造船廠就醞釀漲價,部分船廠還暫停報價。 \n 萬海目前約有72艘自有船,公司表示部分船隻已老舊需汰舊換新,因此決定加快擴建新船腳步。萬海目前還有11艘2,028箱貨櫃船建造中,預計今年交6艘、明年交5艘;另4艘建造中3,055箱貨櫃船將在今年內全部交完。萬海自2018年底開始重啟造船,當時造了20艘,在2018年前曾有6年沒有訂造新船。另這一波除造船也購買現成船,去年12月一口氣買進7艘現成船,顯示相當看好貨櫃船運市場前景。 \n 業界估算,這次日本造船廠接造萬海船隻的造價應可達損益兩平,過去造船廠都是虧錢在接造商船,因此台船去年宣布除非有獲利,否則停止接造商船。 \n 據透露,台船正在與陽明接洽訂造一批1,800箱的貨櫃船,陽明是台船最大客戶,累計已在台船建造96艘船舶,如果加上這次4艘將達一百艘,而以目前船價,造船還是相當划算的投資。

  • 裕民 船運市場看旺

    裕民 船運市場看旺

     裕民(2606)因明年散裝船運市場需求明顯大於供給,加上新加坡子公司今年下半年交了兩艘32.5萬載重公噸超大型礦砂船,船隻簽有巴西最大礦商巴西淡水河谷25年鐵礦石長期運約,每艘每年可增添數百萬美元獲利,估計明年業績將大幅成長,上周漲幅6.25%,18日收盤價34元。 \n 知名海運研究機構克拉森估,明年市場需求增4.4%,供給增1.3%,其中海岬型僅增0.4%。而裕民擁有14艘海岬型船與兩艘該型合資船;另各國祭出後疫情時代紓困與擴大基礎建設等,前景看好。

  • 力量逆轉 日海軍遭陸超越

    力量逆轉 日海軍遭陸超越

     日本海上自衛隊為改變對中國海軍在艦艇數量和戰鬥力上的劣勢,加快在當前中期防衛計畫中護衛艦(FFM)的建造。即使採取這樣的措施,中日海上力量的差距也不會縮小。 \n 過去日本海軍對中國有壓倒性優勢,現在數量上已經被中國海軍超越。遠洋型水面艦艇數量上,中國擁有63艘,日本只有41艘,中國是日本的1.5倍。 \n 中日海上力量逆轉是近年發生的事。到2010年代前半段,日本海上自衛隊實力對中國海軍還是有優勢。21世紀初,日本遠洋型水面艦艇有37艘,中國只有21艘,到2010年代初期,日本有43艘,中國有33艘。2015年,日本沒有新遠洋型水面艦艇服役,而中國一年內就服役6艘,中日海上力量對比變成41比43。 \n 日本每年只有1艘艦艇在建,退役1艘,服役1艘,艦隊規模沒有變化,日本艦艇數量相對於中國,以1年5艘的速度急速落後。到2050年,中國海上力量將會是日本2倍。 \n 以每年新服役4.4艘遠洋水面艦艇,每艘艦艇使用年限30年,到2050年中國水面艦艇數量將達到132艘,每10年中國將有44艘艦艇服役。中國海軍的「現代」級、051C/D型和052型驅逐艦在服役將近20年都在進行現代化升級,至少還能服役10年。 \n 到2030年,日本將擁有53艘艦艇,是防衛省最新的《防衛計畫大綱及中期防衛力整備計畫》明確規定,與中國比較時,除去4艘輕型航母DDH,加上3艘訓練用遠洋型練習艦,就是53艘。2050年日本艦艇數量最多為61艘,在53艘的編制下增加8艘。 \n 日本可能最多增加8艘護衛艦,但這也不過是將自衛艦艇的編制數轉換為護衛艦,可能增加的護衛艦數量就是8艘。這8艘艦艇一共會有5種類型,其中練習艦、訓練支援艦和試驗艦共計4艘,海洋觀測艦和潛水救生艦為另外4艘。

  • 沱江艦後續案 造價每艘多5億

    沱江艦後續案 造價每艘多5億

     陸軍官員表示,高性能快艇成軍11年,可滿足當前任務,戰力也可有效維持,但全案進入司法程序,軍方不做評論,並尊重司法偵辦結果。由於此案爆發迄今已逾10年,國防部官員表示,相關涉及違失人員都已退伍,且當時已採「刑懲併行」方式予以處分。 \n 龍德公司屬國艦國造的看板造船廠,因10年前舊案遭起訴,引起軍中議論。國內本有四大造船廠,包括台船、中信、慶富與龍德,慶富因獵雷艦弊案倒台後,只剩另3家,台船承造海軍大型軍艦與潛艦、中信則造海巡署的艦艇,龍德則承造軍方小型船艇,是國艦國造的重要支柱。 \n 至於龍德公司承造海軍沱江艦後續案,海軍官員表示全案不受影響,均按計畫與進度執行。據了解,沱江艦原型艦承造價格,與後續3艘艦價格也有落差,但沱江後續艦有修改規格。 \n 沱江艦原型艦龍德是以8億9000多萬元得標,後續3艘艦,每艘則以14億多元,合計43億餘元得標。

  • 海龍快艇採購 軍官護航貪1.1億

    海龍快艇採購 軍官護航貪1.1億

     陸軍2007年起提出20艘供金馬海龍蛙兵使用的高性能快艇採購案,為海軍製造有「航母殺手」外號的沱江艦承造商、龍德造船負責人黃守真,被控與情參官賴傳財、採購官蔡心鑄勾結,以不實載重量在驗收時放水、浮報快艇單價,這批已撥交前線的快艇,裝滿油後就成為無法滿載官兵、武器的「慢艇」。桃園地檢署查出3人共舞弊1億1000多萬,8日依最輕判刑10年的「購辦公用器材浮報價額」貪汙等罪起訴。 \n 裝滿油無法滿載人員 \n 桃檢調查,陸軍2007至2010年間,提出7億7679萬多元的20艘高性能快艇採購案,規畫給俗稱海龍蛙兵的陸軍航特部兩棲偵察營使用。當時計畫先採購1艘原型艇,測試合格再擴充採購剩餘19艘。黃守真為獲得標案,使用低價綁標,以小綁大手法,以低於底價約400萬的1972萬得標。 \n 檢方發現,軍方原要求高性能快艇能裝載10人、20機砲、50機槍,船艇含油總載重量為5490公斤,龍德提出的原型艇總載重僅有3802公斤,10人上船後,僅剩512公斤可載重,無法符合作戰需求,但賴傳財卻涉嫌放水讓原型艇通過驗收。 \n 軍情處與軍備局辦理後續擴充採購時,龍德將每艘快艇報價加至2800多萬,賴傳財則修改契約中滿載重量及最大船速等性能,還將每艘快艇價提高724萬。蔡心鑄接手後,明知船體工法、輪機都相同,卻填寫不實差異分析,配合龍德將每艘快艇報價拉高至2680萬,最後全案以5億600萬決標。 \n 桃檢5度偵結不起訴 \n 陸軍航特部事後發現海龍快艇共有滿載油料就無法滿載人員及武器彈藥等11項嚴重缺失,2009年7月6日呈報陸軍司令部。案經調查局偵辦移送,桃檢曾5次以罪證不足不起訴,但為台灣高檢署發回偵查並令起訴後,檢方昨依貪汙治罪條例、偽造文書等罪起訴黃守真、賴傳財、蔡心鑄3人。

  • 權宜船不受法律保障 待遇差

    權宜船不受法律保障 待遇差

     曾在高雄前鎮漁港蹲點4年,替靠港休息的遠洋漁船當「顧船工」的資深攝影記者李阿明,透過鏡頭看見漁工的困境。李阿明解釋,「大旺號」是遠洋漁船中最沒有保障的權宜船,雖然船東是台灣公司,但船籍在其他國家,不受台灣法律管束,外籍漁工的待遇是最差的。 \n 更殘酷的是,每艘船自成一個世界。李阿明表示,遠洋漁船出海時間長,每艘船因為漁工國籍、群體人數多寡,各自形成不同的平衡狀態,例如台籍漁工位階高,但人數較少,外籍漁工位階低,但人多勢眾,「有的人是位階高、權力大,但也有些人靠武力,也不一定輸。」 \n 李阿明表示,漁船出了海,就是一個封閉的社會,「無論是暴力、虐待等情形,其實每艘船的生態都不同,有時也不是台籍船長就能為所欲為。最終還是回歸人性,在這個封閉的體制裡,其實沒有哪方有絕對的優勢。」 \n 李阿明表示,相較於權宜船主要停靠旗津,前鎮多是台籍漁船,但即使是受台灣法律管束的台灣船東,還是有人不願晚上花錢,替船上的外籍漁工張羅用電,一到晚上就沒電可用,夏天熱、冬天冷,手機還不能充電,「出海一趟賺的是幾千萬甚至上億元,你省這種一個晚上一千多元的小錢幹嘛?」 \n 李阿明表示,幸好近年在新聞媒體報導下,船東開始顧慮到觀感不佳,「晚上關電的比例愈來愈少。」過去漁港缺乏盥洗設備,導致漁工無處洗澡的困境,現在也開始增設盥洗設備,「但有些地點很遠,漁工也不見得有意願去使用,還要繼續溝通。」

  • 台航擁長約 全年獲利無虞

     台航(2617)22日上午召開臨時董事會,通過由工務協理仇忠林跳升為總經理。董事長劉文慶表示,台航目前擁有15艘散裝船,其中12艘合約價都屬於中上,第一季換約的一艘,每日日租毛利約2,500美元,第二季有二艘要換約,以目前13到15個月長約價來看,仍可小有獲利,第三季與第四季各三艘換約,屆時價格有機會拉高,因此全年獲利無虞。 \n 目前台航有八艘新船建造中,劉文慶表示,公司很幸運今年沒有船交船,否則以目前新冠肺炎疫情,因為邊境管制,船員與工作人員出入境不易,新船交船會很費周章,交船費用也大幅提高。公司明年交船的是三艘巴拿馬型與二艘輕便型船,其中三艘巴拿馬型船在去年就已簽下三年長約,每艘每日毛利有2,000到5,000美元,確保一定獲利。

  • 電動計程車娛樂漁船 納入補貼

    電動計程車娛樂漁船 納入補貼

     計程車受到疫情影響,載客量大減讓司機吃不消,交通部日前推出補貼油卡,4月至9月共提供1萬2千元油貼,昨再公告擴大補貼,使用電動車的小黃司機也能拿到同樣額度的補助,並延長餘額使用期限。行政院農委會則宣布,針對娛樂漁船(筏)補貼每船每月2至3萬元,為期3個月。 \n 交通部昨公告「交通部協助受嚴重特殊傳染性肺炎影響計程車油料及充電費用補貼作業要點修正規定」,電動計程車也自4月起至9月,每月領取補貼2千元用電費,總計1萬2千元。交通部也再度放寬使用期限,若額度沒有用完,可從原本的2020年12月31日延長使用至2021年6月30日。 \n 日前傳出嘉義縣東石鄉的觀光漁筏也受新冠肺炎衝擊,生意幾乎全部停擺,但觀光漁筏卻不被歸類於觀光業,因此無法比照旅宿業或運輸業紓困,經立委爭取後,交通部承諾與農委會協商辦理。 \n 農委會昨表示,已針對娛樂漁船(筏)規畫補貼業者營運資金,娛樂漁筏以船長18公尺為界、娛樂漁船以20噸為界,未滿者每船每月2萬元,超過者每船每月3萬元,補貼3個月業者經營成本及船員薪資,預計受益船數約332艘。

  • 萬海購買兩艘1.2萬箱貨櫃船 在長程線開始擁有自有船舶

    萬海(2615)2日傍晚公告,新加坡公司以總價不超過186,800,000美元採購兩艘11,923箱(20呎櫃)全貨櫃輪,約為新台幣56億6千9百萬元。公告中指出,購船目的是考慮集團現有船隊配置與長期發展計畫,這是萬海首次購入萬箱級貨櫃船,讓萬海現有美國線是否擴充運力,或是將恢復歐洲線具有很大想像空間。 \n萬海線有船隊當中,自有船舶最大是可裝載六千箱的的貨櫃船,過去公司曾表示在研究是否建造萬箱級貨櫃,這次決定購買現成船,這兩艘船船齡僅一到兩年,平均每艘價格約9,340萬美元,其中一艘是萬海目前美國線租用的船舶。 \n萬海長期以來營運重心放在亞洲區間航線,這次購進長程線船舶,顯現公司在長程線的企圖心,未來是否擴充美國線,或是恢復歐洲航線,引發業界關切。

  • 新船+換約船多 慧洋獲利看俏

     慧洋-KY(2637)9日召開法說會,財務長薛奕駿指出,第一季散裝船運市場低迷,公司原估計年內56艘換約船舶,租金可調高約13%,現下修至5.82%,不過隨著巴西淡水河谷意外事件將解決,穀物運輸進入旺季,景氣可望緩步回升,公司年內會增加5艘新船,今年獲利有機會加高。 \n 薛奕駿指出,巴西最大礦商淡水河谷發生水壩潰堤事件影響產能,但是不至於影響市場太久,後續將緩步復甦,而且慧洋三艘運礦砂的海岬型船都是簽15年長約,不受現貨市場運價過低影響。3月下旬中南美穀物運輸啟動,大陸遞延採購黃豆將開始裝船運輸,預期第二季起運價將緩步回升。 \n 船噸供給部分,9月強制設置壓艙水處理系統規定生效後,對20年以上老船影響較大,有助加速船舶汰舊換新,讓船噸過剩壓力逐步改善。另慧洋規劃旗下11艘船舶進塢安裝壓艙水處理系統,每艘安裝要花一個多月時間,會讓市場供給減少。 \n 慧洋今年處分一艘船舶,小有獲利,由於現成船買賣市況好轉,公司後續還有5艘船考慮出售,如果出售順利,除有賣船利益,還可增加現金收入。 \n 慧洋今年5艘新船中,11、12月交船的兩艘已簽訂租約,毛利率均達50%。 \n 慧洋董事會通過擬配發現金股利每股1.5元,並決議發行13.85億元有擔保普通公司債,以及提請股東會同意在不超過8萬張額度內以詢圈方式發行現金增資案,現場有投資人表示反對,薛亦駿表示,發行公司債將用於償還利息較高的銀行借款,現金增資的資金主要用於擴編船隊,同時調整財務結構,如果賣船順利,美元穩定,公司會降低現金增資張數。

  • 沱江艦後續建造 每艘逾50億元

    沱江艦後續建造 每艘逾50億元

    立法院早上審查海軍預算,沱江艦後續建造3艘,全案預算164億餘元,明年編列11億餘元,最後決議明年刪減1億元,凍結3億元。 \n \n海軍沱江級飛彈巡邏艦在完成原型艦後,並在後續量產案興建3艘,單艇造價超過50多億,與原型艦造價差異過大,國民黨籍立委馬文君質疑後續3艘艦與原型艦造價差異過大外,且沒有再執行戰術測評,海軍說明,增加的預算用來買飛彈等。 \n \n國防部長嚴德發表示,沱艦艦原型艦完成後,由於發現有許多精進大改的要求,因此從600噸增加到700噸。因此,未來海軍進行後續3艘艦的首艦會再作戰測,第一艘2021年完成,完成驗證後,才會進行後續艦的興建。 \n \n沱江艦量產,建案名稱是「高效能艦艇後續量產案」,第一批,本來預算規畫是144億元,後增20億,用來採購劍翔飛彈等。 \n \n立委馬文君、江啟臣質疑,由於第一艘原型沱江艦的測試結果,量產版的設計將有很大的改變,包括排水量由600噸增為700噸,動力系統也更換,主機排氣由水線位置改到高處,還增加16枚海劍二防空飛彈。設計變化如此之大,應該要先進行相關戰術測評,才可以進行量產。海軍參謀長李宗孝中將承諾,高效能作戰艦第一艘量產版完工,並且完成測評、驗收之後,向立法院進行專報,第二艘才可以動工。 \n \n根據海軍預算書顯示,高效能艦艇量產第一批,計畫建造3艘雙船體飛彈巡邏艦,總預算164億元,2017至2025年度實施。

  • 停泊費漲3倍 業者擬停駛抗爭

    停泊費漲3倍 業者擬停駛抗爭

     台東縣政府自今年起將富岡港交通船停泊費,從每天每噸4元調漲至12元,除造成業者極大負擔外,恐怕也會影響離島觀光發展,將不排除停駛抗議;農業處說明,因碼頭改善工程,地方要自籌23%,基於使用者付費,調高到12元。 \n 調漲太多 大喊吃不消 \n 富岡港雖然是漁港,但也有7艘客輪、2艘貨輪停舶,擔負綠島、蘭嶼運輸責任,縣府農業處調漲交通船停泊費,由每1噸每天4元調高到12元,業者說,去年1整年2艘客輪、1艘遊艇停舶費是88萬元,今年1到3月就要82萬餘元,讓交通船業者大喊吃不消。 \n 業者說,因為經濟不景氣等因素,今年到綠島的遊客量減少約2至3成,如果把調漲的停泊費轉嫁到消費者身上,調漲船票,可能會影響離島觀光發展及離島居民權益,而且港區公共設施未完善的情況下就片面大幅調漲,有欠合理。 \n 東縣府稱使用者付費 \n 農業處長許瑞貴表示,因為「富岡港交通的船碼頭改善」計畫經費高達7億多元,中央要求地方自籌23%、約1.68億元,而根據漁港管理費規定,收費標準為1噸4到24元,基於「使用者付費」原則調整為12元。 \n 他說,為了讓交通船方便加水、加電,縣府預計花450萬元在富岡、綠島南寮港增設岸上設備,此外,富岡港區目前正在疏濬,總經費高達1200萬元,都是為了方便交通船進出的措施。

  • 美將起造全球最貴戰略核潛艇 每艘3000億

    美將起造全球最貴戰略核潛艇 每艘3000億

    最近美國海軍向國會遞交核潛艇計劃報告書,申請在2019年起造首艘「哥倫比亞」級彈道飛彈(Columbia Class SSBN-826)核潛艇,以取代現有的俄亥俄級彈道飛彈(Ohio Class Ballistic Missile Submarine)核潛艇。目前美國海軍計劃希望爭取到建造12艘,平均下來每艘艘哥倫比亞級核潛艇研發與建造費用約100億美元(約合台幣3000億元),堪稱全球最貴的、但也是最強大的戰略彈道飛彈核潛艇。 \n \n美國海軍研究院新聞網(USNI News)消息指出,哥倫比亞級核潛艇的建造被美國海軍認為是目前最優先事項,預計建造12艘來取代目前服役中的14艘俄亥俄級核潛艇。這次由美國海軍向國會遞交的哥倫比亞級核潛艇計劃報告書,是為正式申請首筆哥倫比亞級潛艇的前期採購、建造以及相關研發費用共計約37.1億美元。若蒙國會批准,美國海軍將於2019年開工建造。 \n \n美國海軍於2017年初估算哥倫比亞級核潛艇的造價為82億美元,不包括為數達數十億美元的附加計劃支出。而從第2艘到第12艘的平均造價,以2017年美元價格估算約為每艘65億美元。據美國審計署報告指出,整個哥倫比亞級核潛艇計劃約花費1021億美元(合台幣3.1兆),其中包括129億美元的研發支出與892億美元的採購費用。觀察家擔心,這麼大筆的支出可能會影響2020年至2030年美國海軍在其他方面的經費。 \n \n按照報告書的數字,每艘哥倫比亞級核潛艇的平均造價將達到74.4億美元,如果分攤後續研發成本及通貨膨脹,每艘哥倫比亞級核潛艇的造價約為100億美元以上。觀察家指出,這個價格相當於3艘海狼級或4艘弗吉尼亞級核潛艇。 \n \n《鳳凰軍事》也報導指出,哥倫比亞級核潛艇作為美國未來最為重要的核戰略威懾力量,美國海軍曾向國會反應,希望將建造預算從常規預算中剝離,成立單獨財政項目,這當然遭到國會拒絕。 \n \n報導說,哥倫比亞級核潛艇長171米,潛航排水量約2.1萬噸,較之欲取代的俄亥俄級增加2000噸。動力採用整合式核能-電力推進系統,同時研發出全新的核反應堆,讓潛艇在42年的服役期內無需進行反應料的更換,這是讓哥倫比亞級核潛艇造價飆高的重要因素之一。 \n \n美國國會對此新一代戰略核潛艇一直有相當多的質疑與批評,認為設計過於倉促,很多關鍵技術尚未驗證成熟。但美國海軍因更新換代計劃已延宕多時,難以再拖延下去,因此快速宣佈論證結束進入細節設計並提前申請預算,讓這型天價造出的新一代戰略核潛艇前途堪憂。 \n

  • 每艘8百億 美海軍將加速打造維吉尼亞級核子潛艇

    據美國防衛新聞(Defense News)報導,為維持海上戰力、美國海軍(US Navy)擬加速打造新型的核動力潛艇,不僅將加快建造速度、也打算讓麾下5艘現役潛艇延長服役壽命。目前擁有52艘核動力潛艇的美軍,預計在2028年下降至42艘,這對於致力維持66艘現役潛艇的美軍來說,確實是一大警訊。 \n \n報導中指出,海軍為了加速打造潛艇,目前已著手將原需84個月興建工程的維吉尼亞級核動力潛艇(Virginia-class submarine),大幅縮減為74個月,最終目標則是降至66個月,讓潛艇生產進度得以大幅超前。 \n \n作為冷戰時代海狼級潛艦(Seawolf class)的低成本取代方案,維吉尼亞級核動力攻擊潛艦是美國海軍第一艘同時針對大洋和近海兩種功能設計的核子潛艦,由紐波特紐斯造船、通用動力電船兩家造船廠聯合建造,預定計畫共生產30艘。排水量為7,900公噸、艦身全長115公尺,潛行最高速度可達32節,能搭載12枚戰斧巡弋飛彈(Tomahawk cruise missile)和各式水雷。目前一艘實際成本約為27億美元(約800億台幣),目前最新兩艘下水未服役的是:南達科他號(USS South Dakota)和印地安納號(USS Colorado)。 \n \n聯邦眾議員喬·科特尼(Joe Courtney)表示,「即時擴大海軍艦隊非常重要,未來時間與交付速度將成為海軍與承包商之間最重要的一環。」除了既定維吉尼亞級潛艇新一批興建批次將獲國會批准後,美國海軍也打算讓手中5艘洛杉磯級潛艇(Los Angeles class)延壽十年,藉此填補新潛艇交付不及的空窗時間。 \n

  • 社評-十九大建立均衡發展思想體系

     中共十九大開幕在即,做為5年一次的全國代表大會,自然要設法解決重大問題。習近平將十九大定性為「在全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會」,建成小康社會是大陸當下及未來的發展目標,為實現這一目標,十九大應聚焦解決發展再平衡的問題。 \n 何謂再平衡?如果把國家發展比喻成一艘船,每一段時期這艘船都有自己的航程和使命。每隔一段時期,領航者都有義務來看看這艘船是否偏航,並及時糾偏、再平衡,使這艘船能夠駛向理想的目的地。要理解十九大,首先要把它放在大陸現代化航程中,看看當代大陸從哪裡來、駛到何地、未來向何處去。 \n 從長週期來看,自1921年中國共產黨成立至今,大致可劃分為3個階段。第一階段從1921年到1949年,是中共鬧革命的30年。從上世紀50年代到70年代,也被稱為毛澤東時代,是大陸「站起來」的30年。這一時期大陸建立了國家基本政治制度,通過計畫經濟手段確立了基本經濟制度和社會制度。 \n 從上世紀80年代到本世紀初的30年,又被稱為鄧小平時代,大陸實現了「富起來」。這一時期通過改革開放,確立社會主義市場經濟制度,生產力得到極大解放,大陸開始深度融入國際社會。 \n 這幾大時期無疑具有內在延續性,但可以明顯看出,各個時期的主基調並不相同,每一時期的主題都在前一時期的基礎上做出了調整,契合了彼時大陸的國力、所處的國際環境和發展的需要。 \n 也正因適時的調整,大陸能夠較為順暢的實現政治經濟社會快速發展,並逐步實現國家復興。這一調整也體現了中共內在的自我糾偏力。 \n 到了新時期,大陸發展進入新階段,成績顯著,一系列新矛盾新問題亦出現,一言以蔽之,發展失衡逐步顯現。比如,唯GDP觀所帶來的政績扭曲問題,經濟建設為中心帶來的環境惡化、道德滑坡問題,先富起來後富沒有跟上帶來的貧富差距問題,市場地位不足帶來的產能過剩創新不夠問題,黨的建設薄弱、法治不完善、公共服務供給不足的問題。 \n 這些問題需要執政者再一次調整、平衡。實際上,從江澤民時代的「三個代表」思想到胡錦濤執政時期的科學發展觀,已經開始在頂層設計上應對這一問題。但隨著大陸社會的快速發展,這些問題的嚴峻性進一步凸顯,甚至成為大陸現代化進程中必須要啃的「硬骨頭」。 \n 因而,大陸第4個30年,在國家「富起來」、「強起來」之後,重點要解決的是均衡發展問題,這亦是民眾日益強烈的需求。 \n 從短週期來看,十九大之後的5年間,大陸面臨的最急迫任務就是到2020年實現全面建成小康社會的許諾。全面小康意味著發展成果公平惠及全體民眾。習近平在「7.26」講話中提到,要「抓重點」、「補短板」、「強弱項」,並將防範化解重大風險、精準脫貧、汙染防治定為實現全面小康的三大戰役。這三大戰役都直指當下最為嚴峻的發展失衡問題。 \n 從十八大至今,習近平致力於解決發展失衡問題,三中全會提出全面深化改革,調整市場與政府關係,創新經濟增長模式,四中全會決議全面推進依法治國,五中全會通過「十三五」規畫,提出「創新、協調、綠色、開放、共享」五大發展理念,六中全會聚焦全面從嚴治黨,從制度層面加強黨建,這些理念都意在實現更為均衡、公平、可持續的發展。十九大將在總結這些工作經驗的基礎上,以「推動人的全面發展、社會全面進步」為目標,謀畫未來五年及更長期的發展,提出具有前瞻性的行動綱領。 \n 十九大除了人事選舉之外,均衡發展思想體系的建立,當是最重要的看點。

  • 上海造全球最大集裝箱船 每艘造價1.6億美元

    根據東廣新聞報導,法國達飛輪船公司日前分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書,訂單共計9艘的2.2萬標準箱級雙燃料動力集裝箱船,每艘造價最高可達1.6億美元。 \n \n據指出,新船將在2019年底到2020年陸續交付,屆時將成為全球最大的集裝箱船。這批超大型集裝箱船作為2015年第3季以來首批超大型集裝箱船訂單,成為國際造船市場開始復甦的代表性事件。 \n \n之前圍繞該訂單,韓國現代重工、三星重工和大宇造船等韓國造船三巨頭,也與大陸船企展開激烈競爭,滬東中華和外高橋船廠最終勝出。

  • 3年1艘新航母 美2023年後要有12艘

    3年1艘新航母 美2023年後要有12艘

    美國正朝壯大海上軍力之路邁進,在美國眾議院軍事委員會(House Armed Services Committee)2018年的預算計畫中,海軍將能更快速地採購航母,並將航母艦隊由原本的11艘增為12艘。 \n據「大未來」(nextbigfuture)網21日報導,海權與武力投射小組委員會(Seapower and Projection Forces subcommittee)提案,未來美國海軍將以每3年1艘,而不是目前每5年1艘的速度,繼續採購新航母。此外,在2023年後,美國海軍將維持12艘航母的陣容。 \n而就在幾天前,美國海軍才宣布,歷經幾年的拖延後,「福特」號(USS Gerald R. Ford,CVN-78)新航母將於7月服役。 \n《海軍時報》(Navy Times)指出,美國海軍目前有10艘現役航母,而「福特」號將成為第11艘。等第12艘新航母「甘迺迪」號(John F. Kennedy,CVN-79)完工後,整個航母艦隊將全員到齊。 \n由於法案要求,2023年後,美國海軍將維持12艘航母的規模,為了達成目標,必須加快打造航母的進程。 \n目前海權與武力投射小組委員會尚未公佈提案的預算,但等到法案提交軍事委員會後,將會寫入眾院2018年國防授權法案(National Defense Authorization Act,NDAA)。 \n然而,據《華盛頓觀察家報》(Washington Examiner)報導,有眾議院軍事委員會成員指出,由於有些航母較老舊,將面臨汰舊換新的問題,除非海軍能加速打造與採購進程,否則擴大為12艘的航母艦隊可能只是「曇花一現」,要不了多久,又會恢復為11艘。 \n不過歸根究柢,決定這一切的,還是最後通過的預算。 \n \n \n

  • 漁業新法上路 漁民怨:沒賺反賠

    漁業新法上路 漁民怨:沒賺反賠

     漁業署新法上路1個多月,漁民怨氣未減反增,10多艘在印度洋海域作業的漁船近日陸續返港,主因是漁獲配額制度造成虧本,苦嘆1年最多30噸的配額根本沒賺反賠,加上政府漠視問題嚴重性,他們只好用行動以示抗議。 \n 「政府為迎合國際,犧牲漁民權利?」漁民憤怒指出,以前從未限制各海域漁獲量配額,其他國家也沒有,為何現在設限如此嚴格,每艘船配額不同不打緊,配額界定標準更是毫無根據,叫漁民如何信服? \n 漁民說,1艘船若分到10噸配額,月收約20萬左右,但先決條件是要捕到每條1公斤價值120元以上的魚隻,這已經有困難度,而即使真的都有捕到,賺的錢也不過支付漁工薪水、船隻開銷等,很多船東或船長看破後,無奈折返,免得愈虧愈多。 \n 漁民指出,在印度洋作業的嘉義財號(下圖,謝佳潾攝),因為虧損嚴重,已在9日解散境外雇用的漁工,無奈返回台灣,預估27日返抵東港。而這不是第1艘因配額問題求救無門而返台的例子,近來已有10多艘陸續返港,屆時將一同向政府提出最沉重的抗議,爭取權利。 \n 另,漁民也指出,「不只配額,外籍漁工也是一大問題」,他們說,逃逸的外籍漁工防不勝防,政府還規定要等半年才能補人,但又說3個月沒出港,就要遣返聘僱的漁工,他們實在不懂如何跟進。

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