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以下是含有每艘的搜尋結果,共21

  • 萬海購買兩艘1.2萬箱貨櫃船 在長程線開始擁有自有船舶

    萬海(2615)2日傍晚公告,新加坡公司以總價不超過186,800,000美元採購兩艘11,923箱(20呎櫃)全貨櫃輪,約為新台幣56億6千9百萬元。公告中指出,購船目的是考慮集團現有船隊配置與長期發展計畫,這是萬海首次購入萬箱級貨櫃船,讓萬海現有美國線是否擴充運力,或是將恢復歐洲線具有很大想像空間。

  • 新船+換約船多 慧洋獲利看俏

     慧洋-KY(2637)9日召開法說會,財務長薛奕駿指出,第一季散裝船運市場低迷,公司原估計年內56艘換約船舶,租金可調高約13%,現下修至5.82%,不過隨著巴西淡水河谷意外事件將解決,穀物運輸進入旺季,景氣可望緩步回升,公司年內會增加5艘新船,今年獲利有機會加高。 \n 薛奕駿指出,巴西最大礦商淡水河谷發生水壩潰堤事件影響產能,但是不至於影響市場太久,後續將緩步復甦,而且慧洋三艘運礦砂的海岬型船都是簽15年長約,不受現貨市場運價過低影響。3月下旬中南美穀物運輸啟動,大陸遞延採購黃豆將開始裝船運輸,預期第二季起運價將緩步回升。 \n 船噸供給部分,9月強制設置壓艙水處理系統規定生效後,對20年以上老船影響較大,有助加速船舶汰舊換新,讓船噸過剩壓力逐步改善。另慧洋規劃旗下11艘船舶進塢安裝壓艙水處理系統,每艘安裝要花一個多月時間,會讓市場供給減少。 \n 慧洋今年處分一艘船舶,小有獲利,由於現成船買賣市況好轉,公司後續還有5艘船考慮出售,如果出售順利,除有賣船利益,還可增加現金收入。 \n 慧洋今年5艘新船中,11、12月交船的兩艘已簽訂租約,毛利率均達50%。 \n 慧洋董事會通過擬配發現金股利每股1.5元,並決議發行13.85億元有擔保普通公司債,以及提請股東會同意在不超過8萬張額度內以詢圈方式發行現金增資案,現場有投資人表示反對,薛亦駿表示,發行公司債將用於償還利息較高的銀行借款,現金增資的資金主要用於擴編船隊,同時調整財務結構,如果賣船順利,美元穩定,公司會降低現金增資張數。

  • 沱江艦後續建造 每艘逾50億元

    沱江艦後續建造 每艘逾50億元

    立法院早上審查海軍預算,沱江艦後續建造3艘,全案預算164億餘元,明年編列11億餘元,最後決議明年刪減1億元,凍結3億元。 \n \n海軍沱江級飛彈巡邏艦在完成原型艦後,並在後續量產案興建3艘,單艇造價超過50多億,與原型艦造價差異過大,國民黨籍立委馬文君質疑後續3艘艦與原型艦造價差異過大外,且沒有再執行戰術測評,海軍說明,增加的預算用來買飛彈等。 \n \n國防部長嚴德發表示,沱艦艦原型艦完成後,由於發現有許多精進大改的要求,因此從600噸增加到700噸。因此,未來海軍進行後續3艘艦的首艦會再作戰測,第一艘2021年完成,完成驗證後,才會進行後續艦的興建。 \n \n沱江艦量產,建案名稱是「高效能艦艇後續量產案」,第一批,本來預算規畫是144億元,後增20億,用來採購劍翔飛彈等。 \n \n立委馬文君、江啟臣質疑,由於第一艘原型沱江艦的測試結果,量產版的設計將有很大的改變,包括排水量由600噸增為700噸,動力系統也更換,主機排氣由水線位置改到高處,還增加16枚海劍二防空飛彈。設計變化如此之大,應該要先進行相關戰術測評,才可以進行量產。海軍參謀長李宗孝中將承諾,高效能作戰艦第一艘量產版完工,並且完成測評、驗收之後,向立法院進行專報,第二艘才可以動工。 \n \n根據海軍預算書顯示,高效能艦艇量產第一批,計畫建造3艘雙船體飛彈巡邏艦,總預算164億元,2017至2025年度實施。

  • 停泊費漲3倍 業者擬停駛抗爭

    停泊費漲3倍 業者擬停駛抗爭

     台東縣政府自今年起將富岡港交通船停泊費,從每天每噸4元調漲至12元,除造成業者極大負擔外,恐怕也會影響離島觀光發展,將不排除停駛抗議;農業處說明,因碼頭改善工程,地方要自籌23%,基於使用者付費,調高到12元。 \n 調漲太多 大喊吃不消 \n 富岡港雖然是漁港,但也有7艘客輪、2艘貨輪停舶,擔負綠島、蘭嶼運輸責任,縣府農業處調漲交通船停泊費,由每1噸每天4元調高到12元,業者說,去年1整年2艘客輪、1艘遊艇停舶費是88萬元,今年1到3月就要82萬餘元,讓交通船業者大喊吃不消。 \n 業者說,因為經濟不景氣等因素,今年到綠島的遊客量減少約2至3成,如果把調漲的停泊費轉嫁到消費者身上,調漲船票,可能會影響離島觀光發展及離島居民權益,而且港區公共設施未完善的情況下就片面大幅調漲,有欠合理。 \n 東縣府稱使用者付費 \n 農業處長許瑞貴表示,因為「富岡港交通的船碼頭改善」計畫經費高達7億多元,中央要求地方自籌23%、約1.68億元,而根據漁港管理費規定,收費標準為1噸4到24元,基於「使用者付費」原則調整為12元。 \n 他說,為了讓交通船方便加水、加電,縣府預計花450萬元在富岡、綠島南寮港增設岸上設備,此外,富岡港區目前正在疏濬,總經費高達1200萬元,都是為了方便交通船進出的措施。

  • 美將起造全球最貴戰略核潛艇 每艘3000億

    美將起造全球最貴戰略核潛艇 每艘3000億

    最近美國海軍向國會遞交核潛艇計劃報告書,申請在2019年起造首艘「哥倫比亞」級彈道飛彈(Columbia Class SSBN-826)核潛艇,以取代現有的俄亥俄級彈道飛彈(Ohio Class Ballistic Missile Submarine)核潛艇。目前美國海軍計劃希望爭取到建造12艘,平均下來每艘艘哥倫比亞級核潛艇研發與建造費用約100億美元(約合台幣3000億元),堪稱全球最貴的、但也是最強大的戰略彈道飛彈核潛艇。 \n \n美國海軍研究院新聞網(USNI News)消息指出,哥倫比亞級核潛艇的建造被美國海軍認為是目前最優先事項,預計建造12艘來取代目前服役中的14艘俄亥俄級核潛艇。這次由美國海軍向國會遞交的哥倫比亞級核潛艇計劃報告書,是為正式申請首筆哥倫比亞級潛艇的前期採購、建造以及相關研發費用共計約37.1億美元。若蒙國會批准,美國海軍將於2019年開工建造。 \n \n美國海軍於2017年初估算哥倫比亞級核潛艇的造價為82億美元,不包括為數達數十億美元的附加計劃支出。而從第2艘到第12艘的平均造價,以2017年美元價格估算約為每艘65億美元。據美國審計署報告指出,整個哥倫比亞級核潛艇計劃約花費1021億美元(合台幣3.1兆),其中包括129億美元的研發支出與892億美元的採購費用。觀察家擔心,這麼大筆的支出可能會影響2020年至2030年美國海軍在其他方面的經費。 \n \n按照報告書的數字,每艘哥倫比亞級核潛艇的平均造價將達到74.4億美元,如果分攤後續研發成本及通貨膨脹,每艘哥倫比亞級核潛艇的造價約為100億美元以上。觀察家指出,這個價格相當於3艘海狼級或4艘弗吉尼亞級核潛艇。 \n \n《鳳凰軍事》也報導指出,哥倫比亞級核潛艇作為美國未來最為重要的核戰略威懾力量,美國海軍曾向國會反應,希望將建造預算從常規預算中剝離,成立單獨財政項目,這當然遭到國會拒絕。 \n \n報導說,哥倫比亞級核潛艇長171米,潛航排水量約2.1萬噸,較之欲取代的俄亥俄級增加2000噸。動力採用整合式核能-電力推進系統,同時研發出全新的核反應堆,讓潛艇在42年的服役期內無需進行反應料的更換,這是讓哥倫比亞級核潛艇造價飆高的重要因素之一。 \n \n美國國會對此新一代戰略核潛艇一直有相當多的質疑與批評,認為設計過於倉促,很多關鍵技術尚未驗證成熟。但美國海軍因更新換代計劃已延宕多時,難以再拖延下去,因此快速宣佈論證結束進入細節設計並提前申請預算,讓這型天價造出的新一代戰略核潛艇前途堪憂。 \n

  • 每艘8百億 美海軍將加速打造維吉尼亞級核子潛艇

    每艘8百億 美海軍將加速打造維吉尼亞級核子潛艇

    據美國防衛新聞(Defense News)報導,為維持海上戰力、美國海軍(US Navy)擬加速打造新型的核動力潛艇,不僅將加快建造速度、也打算讓麾下5艘現役潛艇延長服役壽命。目前擁有52艘核動力潛艇的美軍,預計在2028年下降至42艘,這對於致力維持66艘現役潛艇的美軍來說,確實是一大警訊。 \n \n報導中指出,海軍為了加速打造潛艇,目前已著手將原需84個月興建工程的維吉尼亞級核動力潛艇(Virginia-class submarine),大幅縮減為74個月,最終目標則是降至66個月,讓潛艇生產進度得以大幅超前。 \n \n作為冷戰時代海狼級潛艦(Seawolf class)的低成本取代方案,維吉尼亞級核動力攻擊潛艦是美國海軍第一艘同時針對大洋和近海兩種功能設計的核子潛艦,由紐波特紐斯造船、通用動力電船兩家造船廠聯合建造,預定計畫共生產30艘。排水量為7,900公噸、艦身全長115公尺,潛行最高速度可達32節,能搭載12枚戰斧巡弋飛彈(Tomahawk cruise missile)和各式水雷。目前一艘實際成本約為27億美元(約800億台幣),目前最新兩艘下水未服役的是:南達科他號(USS South Dakota)和印地安納號(USS Colorado)。 \n \n聯邦眾議員喬·科特尼(Joe Courtney)表示,「即時擴大海軍艦隊非常重要,未來時間與交付速度將成為海軍與承包商之間最重要的一環。」除了既定維吉尼亞級潛艇新一批興建批次將獲國會批准後,美國海軍也打算讓手中5艘洛杉磯級潛艇(Los Angeles class)延壽十年,藉此填補新潛艇交付不及的空窗時間。 \n

  • 社評-十九大建立均衡發展思想體系

     中共十九大開幕在即,做為5年一次的全國代表大會,自然要設法解決重大問題。習近平將十九大定性為「在全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會」,建成小康社會是大陸當下及未來的發展目標,為實現這一目標,十九大應聚焦解決發展再平衡的問題。 \n 何謂再平衡?如果把國家發展比喻成一艘船,每一段時期這艘船都有自己的航程和使命。每隔一段時期,領航者都有義務來看看這艘船是否偏航,並及時糾偏、再平衡,使這艘船能夠駛向理想的目的地。要理解十九大,首先要把它放在大陸現代化航程中,看看當代大陸從哪裡來、駛到何地、未來向何處去。 \n 從長週期來看,自1921年中國共產黨成立至今,大致可劃分為3個階段。第一階段從1921年到1949年,是中共鬧革命的30年。從上世紀50年代到70年代,也被稱為毛澤東時代,是大陸「站起來」的30年。這一時期大陸建立了國家基本政治制度,通過計畫經濟手段確立了基本經濟制度和社會制度。 \n 從上世紀80年代到本世紀初的30年,又被稱為鄧小平時代,大陸實現了「富起來」。這一時期通過改革開放,確立社會主義市場經濟制度,生產力得到極大解放,大陸開始深度融入國際社會。 \n 這幾大時期無疑具有內在延續性,但可以明顯看出,各個時期的主基調並不相同,每一時期的主題都在前一時期的基礎上做出了調整,契合了彼時大陸的國力、所處的國際環境和發展的需要。 \n 也正因適時的調整,大陸能夠較為順暢的實現政治經濟社會快速發展,並逐步實現國家復興。這一調整也體現了中共內在的自我糾偏力。 \n 到了新時期,大陸發展進入新階段,成績顯著,一系列新矛盾新問題亦出現,一言以蔽之,發展失衡逐步顯現。比如,唯GDP觀所帶來的政績扭曲問題,經濟建設為中心帶來的環境惡化、道德滑坡問題,先富起來後富沒有跟上帶來的貧富差距問題,市場地位不足帶來的產能過剩創新不夠問題,黨的建設薄弱、法治不完善、公共服務供給不足的問題。 \n 這些問題需要執政者再一次調整、平衡。實際上,從江澤民時代的「三個代表」思想到胡錦濤執政時期的科學發展觀,已經開始在頂層設計上應對這一問題。但隨著大陸社會的快速發展,這些問題的嚴峻性進一步凸顯,甚至成為大陸現代化進程中必須要啃的「硬骨頭」。 \n 因而,大陸第4個30年,在國家「富起來」、「強起來」之後,重點要解決的是均衡發展問題,這亦是民眾日益強烈的需求。 \n 從短週期來看,十九大之後的5年間,大陸面臨的最急迫任務就是到2020年實現全面建成小康社會的許諾。全面小康意味著發展成果公平惠及全體民眾。習近平在「7.26」講話中提到,要「抓重點」、「補短板」、「強弱項」,並將防範化解重大風險、精準脫貧、汙染防治定為實現全面小康的三大戰役。這三大戰役都直指當下最為嚴峻的發展失衡問題。 \n 從十八大至今,習近平致力於解決發展失衡問題,三中全會提出全面深化改革,調整市場與政府關係,創新經濟增長模式,四中全會決議全面推進依法治國,五中全會通過「十三五」規畫,提出「創新、協調、綠色、開放、共享」五大發展理念,六中全會聚焦全面從嚴治黨,從制度層面加強黨建,這些理念都意在實現更為均衡、公平、可持續的發展。十九大將在總結這些工作經驗的基礎上,以「推動人的全面發展、社會全面進步」為目標,謀畫未來五年及更長期的發展,提出具有前瞻性的行動綱領。 \n 十九大除了人事選舉之外,均衡發展思想體系的建立,當是最重要的看點。

  • 上海造全球最大集裝箱船 每艘造價1.6億美元

    根據東廣新聞報導,法國達飛輪船公司日前分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書,訂單共計9艘的2.2萬標準箱級雙燃料動力集裝箱船,每艘造價最高可達1.6億美元。 \n \n據指出,新船將在2019年底到2020年陸續交付,屆時將成為全球最大的集裝箱船。這批超大型集裝箱船作為2015年第3季以來首批超大型集裝箱船訂單,成為國際造船市場開始復甦的代表性事件。 \n \n之前圍繞該訂單,韓國現代重工、三星重工和大宇造船等韓國造船三巨頭,也與大陸船企展開激烈競爭,滬東中華和外高橋船廠最終勝出。

  • 3年1艘新航母 美2023年後要有12艘

    3年1艘新航母 美2023年後要有12艘

    美國正朝壯大海上軍力之路邁進,在美國眾議院軍事委員會(House Armed Services Committee)2018年的預算計畫中,海軍將能更快速地採購航母,並將航母艦隊由原本的11艘增為12艘。 \n據「大未來」(nextbigfuture)網21日報導,海權與武力投射小組委員會(Seapower and Projection Forces subcommittee)提案,未來美國海軍將以每3年1艘,而不是目前每5年1艘的速度,繼續採購新航母。此外,在2023年後,美國海軍將維持12艘航母的陣容。 \n而就在幾天前,美國海軍才宣布,歷經幾年的拖延後,「福特」號(USS Gerald R. Ford,CVN-78)新航母將於7月服役。 \n《海軍時報》(Navy Times)指出,美國海軍目前有10艘現役航母,而「福特」號將成為第11艘。等第12艘新航母「甘迺迪」號(John F. Kennedy,CVN-79)完工後,整個航母艦隊將全員到齊。 \n由於法案要求,2023年後,美國海軍將維持12艘航母的規模,為了達成目標,必須加快打造航母的進程。 \n目前海權與武力投射小組委員會尚未公佈提案的預算,但等到法案提交軍事委員會後,將會寫入眾院2018年國防授權法案(National Defense Authorization Act,NDAA)。 \n然而,據《華盛頓觀察家報》(Washington Examiner)報導,有眾議院軍事委員會成員指出,由於有些航母較老舊,將面臨汰舊換新的問題,除非海軍能加速打造與採購進程,否則擴大為12艘的航母艦隊可能只是「曇花一現」,要不了多久,又會恢復為11艘。 \n不過歸根究柢,決定這一切的,還是最後通過的預算。 \n \n \n

  • 漁業新法上路 漁民怨:沒賺反賠

    漁業新法上路 漁民怨:沒賺反賠

     漁業署新法上路1個多月,漁民怨氣未減反增,10多艘在印度洋海域作業的漁船近日陸續返港,主因是漁獲配額制度造成虧本,苦嘆1年最多30噸的配額根本沒賺反賠,加上政府漠視問題嚴重性,他們只好用行動以示抗議。 \n 「政府為迎合國際,犧牲漁民權利?」漁民憤怒指出,以前從未限制各海域漁獲量配額,其他國家也沒有,為何現在設限如此嚴格,每艘船配額不同不打緊,配額界定標準更是毫無根據,叫漁民如何信服? \n 漁民說,1艘船若分到10噸配額,月收約20萬左右,但先決條件是要捕到每條1公斤價值120元以上的魚隻,這已經有困難度,而即使真的都有捕到,賺的錢也不過支付漁工薪水、船隻開銷等,很多船東或船長看破後,無奈折返,免得愈虧愈多。 \n 漁民指出,在印度洋作業的嘉義財號(下圖,謝佳潾攝),因為虧損嚴重,已在9日解散境外雇用的漁工,無奈返回台灣,預估27日返抵東港。而這不是第1艘因配額問題求救無門而返台的例子,近來已有10多艘陸續返港,屆時將一同向政府提出最沉重的抗議,爭取權利。 \n 另,漁民也指出,「不只配額,外籍漁工也是一大問題」,他們說,逃逸的外籍漁工防不勝防,政府還規定要等半年才能補人,但又說3個月沒出港,就要遣返聘僱的漁工,他們實在不懂如何跟進。

  • 美軍下世代戰略核潛艦 每艘有192枚核彈

    美軍下世代戰略核潛艦 每艘有192枚核彈

    美國的下一代彈道飛彈核潛艦(SSBN)的艦第一艘已經正式被命名為「哥倫比亞號」(USS Columbia),所以將來同系列的潛艦都是哥倫比亞級。 \n \n大眾機械(popularmechanics)報導,「核武器戰略鐵三角」分成陸基彈道飛彈、戰略轟炸機與戰略核潛艦。其中最隱密的當屬藏在深海中的戰略核潛艦。他們是活動的核子武彈庫,在廣大的海洋中藏匿,設想在核戰爭爆發時,當本土的戰略飛彈基地被摧毀後,仍然有核潛艦可以最玉石俱焚的復仇。因此從1950年代以來,戰略核潛艦一直都是核打擊力量中,最有威懾力的。 \n \n目前美國的彈道飛彈核子潛艦是20世紀80年代所建造的俄亥俄級(Ohio-class submarine)。這些潛艦經過30年服役,已逐步進入使用壽限,有汰換的必要。新的哥倫比亞級沿用俄亥俄級的大小,同樣是170公尺長,排水量1萬8千噸。但是內部使用更新式的自動化科技與傳輸系統,將在2031年完成12艘同級潛艦。 \n \n目前潛艦的設計細節仍在討論中,能夠確定的是每艘潛艦有16個核彈發射管,使用三叉戟D-5彈道飛彈,D-5飛彈有12枚武彈頭,這意味著每艘潛艦有192枚核子彈頭。該潛艦預計能服役40年,至少到21世紀80年代。 \n \n美國核潛艦多是以美國各州的名字來制定,這一代的新潛艦,是以美國首都哥倫比亞特區(District of Columbia)來命名。在此之前美國海軍已經有8艘哥倫比亞號,從機槍護衛艦,到輕型巡洋艦都有,現役的倫比亞號,是1995年服役的洛杉磯級核子攻擊潛艦(SSN-771)。 \n

  • 神秘幽靈船 有艘竟每50年出現一次!

    神秘幽靈船 有艘竟每50年出現一次!

    最近日本海岸陸續發現了許多「幽靈船」,其中有些是海嘯後損壞被廢棄的船,但也不禁增添了神秘色彩。幽靈船,也可稱為鬼船,一直是船員和漁民們津津樂道的航海傳說中得一部分;這些船據說會在地平線上顯現,然後再神奇迅速的消失,而且通常預示著災難的到來。這個詞通常被用來描述沒有船員或乘客的廢棄船隻,那些漂泊的空船,也就常常籠罩在恐懼神秘的氣氛下。 \n1.【卡魯切號】卡魯切號,一個會在夜晚出現在奇洛埃附近島嶼的鬼船。根據當地傳言,這艘船的風帆會自覺收集海上死難者的靈魂;當船出現時,船上是明亮美麗的,而且充滿了人們的歡聲笑語;但是沒過多久,就會消失在茫茫大海中。傳說海上死難者的靈魂是被三位美人魚收去,一旦這些靈魂登臨鬼船,他們就可以繼續過生前的生活。 \n2.【巴倫西亞號】巴倫西亞號是一艘沉沒在英屬哥倫比亞.溫哥華海岸附近的船。當時輪船在門多西諾角遭遇了惡劣天氣,還觸礁,導致船身開始進水,而巴倫西亞號最終沉沒,船上180多人只有37個倖存下來。5個月後,一名漁民在一個洞穴中發現救生筏和8具人骨,警方展開調查,但是一無所獲。而在巴倫西亞號沉沒27年後,在巴克利海灣居然發現了一艘當年的救生筏,甚至還保留著原來的油漆塗層! \n3.【棉蘭號】棉蘭號的故事發生在1947年,當年兩名美國船員在行經馬蘭西亞麻六甲海峽時,收到求救信號,信號是荷蘭籍棉蘭號發出的,據推斷當時該船的船長和船員已經奄奄一息。求救信寫的很混亂,而且有一個奇怪的結尾寫著「我死了」,美國船很快趕到現場進行援救,但他們發現棉蘭號並沒有危險,但是船上的所有人全部都死了,而且表情猙獰,姿勢古怪,幾乎都指向同一個方向,但是那個方向並沒有什麼異常。 \n4.【卡羅爾·迪林號】當時這艘船從南美洲運輸煤炭,它在1921年行進到北卡羅萊納州,哈特拉斯角附近時擱淺在臭名遠播的鑽石淺灘,而這裡是有名的「船隻殺手」。當海上救衛隊經過幾天跋涉到達時,發現該船已經廢棄,導航設備、航海日誌連同船員和兩艘救生艇一起失蹤,現場沒有任何打鬥痕跡;有人說船可能遭到超自然力的攻擊,理由是船通過可怕的百慕大三角區。 \n5.【百奇摩號】該船從20世紀初開始在加拿大北部運輸毛皮製品,1931年百奇摩號遭遇冰雹襲擊,被困阿拉斯加,全部船員被平安空運出險境,之後由於船身嚴重損壞,哈德遜灣公司決定棄船。此後38年裡,這艘船非但沒有沉沒,反而能夠獨自漂浮在海面上,好像有什麼力量在一直維持著;附近的愛斯基摩人幾次試圖登臨,但總因天氣原因無法成功。百奇摩號1969年最後一次出現在人們視線,而後該船就消失了。 \n6.【屋大維號】1775年一艘捕鯨船在格陵蘭島附近海域上航行時偶然遇見屋大維號,捕鯨船船員登上該船時,發現所有的船員和乘客都已被凍成冰塊,但船長仍然保持著坐在辦公桌前的姿勢,通過桌上1762年的航海日誌來看,這艘船已經在海上漂了13年。據傳,船長打算從西北航道迅速返回英國,但是船隻不幸被凍在冰河中。如果傳言屬實,就意味著屋大維號已經獨自完成通行大西洋的任務,但船長和船員卻早已死去。 \n7.【羅維朋夫人號】羅維朋夫人號的船長西蒙剛結婚,他不顧帶女人上船會帶來災難的說法,帶著愛人上了船。1748年2月13日啟航,他的船員卻愛上了他的妻子,西蒙滿腹憤怒,於是故意錯誤指揮,導致船沉沒在金沙灘,所有人全部遇難。傳說每50年人們就會在附近海域看到羅維朋夫人號:1798年、1848年和1898年都有幾位船長見到過。這可以算是歐洲最有名的鬼船故事。 \n8.【飛翔荷蘭人號】最著名的就是飛翔荷蘭人號了,這個故事被多次用在繪畫創作、恐怖故事、電影,甚至歌劇。飛翔荷蘭人號當時從阿姆斯特丹啟航,船長是范德華·德肯。在途徑好望角時,遇到極端天氣,船長下令冒險前進,還發誓一定要通過好望角,並殺死了一名船員,這一行為被認為是船長發瘋;可是船最後還是被風暴擊沉,傳說范德華·德肯和他的鬼船會永遠詛咒海洋航行。時至今日,從漁民到威爾士親王都聲稱曾經見到過這艘船仿佛永不休止的航行的身影。

  • 11月高雄港貨櫃裝卸量 創新高

    11月高雄港貨櫃裝卸量 創新高

     受惠進出口上揚、以及船舶大型化效應,高雄港11月貨櫃裝卸量達90.9萬TEU,創單月歷史新高,睽違8年的千萬TEU今年可望重現,估達1,050萬TEU,並可望成為常態;其中,東方海外(OOCL)貢獻最多,長榮海運的高明碼頭第六貨櫃中心則最具成長空間。 \n 高雄港分公司副總經理鍾英鳳昨(11)日表示,高雄港自從民國96年創下1025.68萬TEU(20呎貨櫃)的貨櫃裝卸量新高後,8年來一直徘徊在800~900萬TEU,但今年可望再次突破。 \n 鍾英鳳指出,根據目前航商的資料來看,12月的貨櫃裝卸量可達85萬TEU左右,全年上看1,050萬TEU、年增5.66%,並超越96年成績再創新高,她並看好「這次不會是曇花一現了!」甚至千萬TEU將成為高雄港的常態,是最低量而不是最高量。 \n 基於經濟發展、以及高雄港作為樞紐港的定位,鍾英鳳強調,「希望2040年,高雄港貨櫃裝卸量可以達到2,000萬TUE」。 \n 鍾英鳳表示,原因之一是我國景氣帶動進出口貿易成長,因為高雄港進出口櫃量成長7.22%。另一個重大因素則,船舶大型化發揮效應,他說,航商更換萬TEU級以上大船後,船舶作業量提升,103年1到11月到港的萬TEU以上大型貨櫃輪共達98艘次,較去年同期24艘次暴增308.33%,平均每艘次裝卸量3,588TEU,其中,1.3萬TEU以上超大型貨櫃輪計37艘次,「這是過去相當罕見的」。 \n 鍾英鳳說,高雄港今年貨櫃裝卸量貢獻最多的首推OOCL,另長榮海在115到117號碼頭、及79到81號碼頭陸續更新大型起重機,也逐漸發揮效應。至於BOT經營第六貨櫃中心的陽明海運高明碼頭,雖然目前只貢獻100多萬TEU,但高明4座碼頭的年操作容量約300萬TEU,未來成長空間更大。 \n 高雄港今年營運除了貨櫃裝卸量的好消息,在自由貿易港的營運,也傳出佳音,鍾英鳳表示,今年前11月貿易量553,711噸,比去年同期成長達13.27%,貿易值則為364.27億元,比去年同期大增37.13%。

  • 擴大航運規模 東鹼新購6艘散裝貨輪

    擴大航運規模,東鹼(1708)公告,與向名村造船所,今治造船株式會社及其他日本船廠採購,規模34,000噸~38,000噸散裝貨輪共六艘,陸續在2016~2018年交船。 \n東鹼指出,本次採購新船包括34,000噸二艘,每艘船造價不高於美金2500萬元;另有38,000噸四艘,每艘船造價不高於美金2600萬元。

  • F-慧洋、裕民 每艘船至少增值100萬美元

     散裝船運市場運價從谷底翻升,加上日圓貶值,促使散裝船造價近3個月回升5%~10%,業界估算,目前擁有26艘船訂單的F-慧洋(2637)與擁有14艘船訂單的裕民(2606)新造船增值最多,每艘增值金額約100萬~300萬美元。 \n 業界指出,過去兩年處於低檔的造船市場,今年4月起,隨日圓貶值加上散裝船運價回升,船價逐漸拉高。 \n F-慧洋董事長藍俊昇指出,以公司訂造3.4萬噸輕便型散裝貨輪來說,原造價約2,100萬美元,目前已經漲到2,300美元。目前F-慧洋訂單中有4艘該型船,餘為2.5萬~8萬噸的各型散裝船。 \n 裕民總經理王書吉分析,日本各大造船廠船席多已排到2015年,船價估計回升約1成,主要造船廠都已停止報價,以免接到偏低的訂單,大陸造船廠造價也有約5%的回升,台灣船東多已搶在漲價前下單;裕民並不會因為船價上漲就停止造船,主要還是要看市場未來趨勢。 \n 中航(2612)總經理洪順地認為,船價雖有回升,但目前還看不出會大漲;第4季如果運價回升較多,就會刺激造船價格再上漲。 \n 陽明(2609)子公司光明海運(2639)7月下旬剛向日本今治造船場訂造2艘6萬噸級的超輕便型散裝貨輪,外加2艘選擇權,同業估每艘造價約2,800萬美元,略高於今年2月初台航(2617)向日本大島造船訂造訂造2艘6.02萬噸超輕便型散裝貨輪,外加兩艘選擇權2,730萬美元造價。台航已在上周將選擇權轉換為確認訂單。 \n 光明總經理葛仁友指出,向今治訂造的新船造價,仍僅有2008年上半年高檔時的半價,船隻預定2016年中開始交船,造價以美元計,船隻是最新高效率的節能船隻,耗油量低,估計未來將是租船市場的熱門船型。 \n 這一波造船價上漲尚未包括貨櫃船在內,主要是因過去幾年貨櫃船的跌幅在3成以內,散裝船跌幅超過5成。

  • 日月潭漁筏認證 漁民蝕老本

    日月潭漁筏認證 漁民蝕老本

     日月潭有照漁筏,總數四二五艘,但長期以來,一直沒有法源依據可落實管理,南投縣政府去年四月頒行「南投縣漁筏監理自治條例」,規定今年四月十二日前,所有漁筏需受檢、註冊並重新申請新照,但技師認證費卻高達數萬元,讓漁民急得跳腳。 \n 日月潭的有照舢舨、管筏合計為三三二艘,以去年漁獲每艘平均不到萬元,但光是這些「檢驗、認證」費用,每艘一萬六千元至兩萬元不等。 \n 日月潭的有照船屋有九十三艘,兩年前檢調大整頓後,幾乎每艘都耗資巨款裁切、修改合於規定尺寸,自治條例第五條明訂,不得載客貨且不得營利,再加上魚源驟減,這兩年各筏幾近零收入,但檢驗、認證的費用,每艘須要七萬元。 \n 「當技師真好賺!」漁民感嘆,找人來看一看,就要七萬元。他們把矛頭指向代發函文的日月潭區漁會,還詢問「每艘抽頭多少」?漁會總幹事張乾任、祕書謝明慧喊冤,漁會只是代為轉達縣府規定,善意提醒漁民在期限完成檢驗,以免被註銷牌照。 \n 漁業署退休的謝明慧說,日月潭漁會為台灣惟一內陸漁會,縣府制定自治條例時,係參考其他縣市而來,類似的檢驗和認證費,全台都一樣,驗船師就像律師一樣,出場費有一定行情。 \n 日月潭的船筏,由縣府防疫科主管,讓漁民哭笑不得!科長謝在郎說,自治條例將來可視實際狀況修法,議會通過後實施。

  • 「等這天很久了」 75船今繞釣島

    「等這天很久了」 75船今繞釣島

     歷年來台灣民間發起最大的保釣活動:宜蘭漁民發動「為生存、護漁權」活動,24日下午至少有75艘漁船從南方澳漁港出港,預定在25日清晨繞行釣魚台一周,抗議日本政府將釣魚台「國有化」。 \n 昨天雖然天候不佳,頂著強風大浪,在南方澳漁港集結的漁船,漁民們仍精神抖擻,按照原訂時間下午3點出發,數十艘漁船同時出航場面,讓平時平靜的南方澳漁港出現難得熱鬧的場面。 \n 漁民們在漁船上掛著「傳統漁場不容侵犯」、「為生存、護漁權」等標語布條,每艘漁船都掛著青天白日滿地紅的國旗,向日本宣示保衛釣魚台傳統漁場的決心。 \n 漁民:漁權重於一切 \n 出發前,人民最大黨主席許榮淑、名嘴邱毅等到場為漁民們加油打氣,而全台各地區漁會也紛紛打電話,表示對這項活動的支持。 \n 釣魚台維護漁權籌備委員會主委陳春生在行前記者會中表達捍衛釣魚台的立場,他說,這次活動重點是「護漁」,「漁權重於主權」。有70多艘漁船參加這次抗議活動,漁船從南方澳漁港出發,預計25日凌晨5時在釣魚台西南方外海約20浬集結,再以5艘漁船為一組,繞行釣魚台。繞行時將會揮舞國旗並拿出釣魚台土地登記謄本,高喊「釣魚台是台灣的」。 \n 他說,漁船繞島時將設法突破日本巡邏艇的防線,希望挺進釣魚台12浬海域繞島,向日方表達不滿,也不排除登島進一步宣示主權的可能。 \n 漁民們說,風雨生信心,不會被強風強浪屈服,對於漁民來說,釣魚台海域是台灣宜蘭漁民的傳統漁場,漁權重於一切,因此宜蘭漁民提出本次活動構想後,受到全台各區漁會加油打氣,除了宜蘭漁船之外,在釣魚台附近作業的台灣漁船,也都會陸續到附近海域集結,一起參加本次活動,以壯聲色。 \n 儘管昨天外海海象不佳,航程可能受強風大浪影響一路顛簸,但漁民說「等這天等很久了」,他們不畏海上風雨,務必讓日本清楚知道台灣漁民的憤怒與維護漁權的決心。 \n 這項活動受到中外媒體高度關注,三大通訊社法新、路透和美聯社都派員採訪,陸媒新華社、香港鳳凰衛視等,加上台灣媒體共有60多名記者,隨行出海採訪報導。 \n 旺旺集團贊助500萬 \n 旺旺中時媒體集團各媒體《中國時報》、《旺報》、中視和中天電視也都派員隨船採訪,船上並掛著「旺中支持保釣」的布條,以實際行動支持並大篇幅報導本次保釣活動。 \n 本次活動提案人宜蘭縣議員林岳賢在接受《旺報》採訪時指出,這次保釣行動,在提案時曾獲得宜蘭縣跨黨派議員的支持。感謝旺旺集團的經費支援,贊助的500萬元用作漁船燃料費,漁民們也自掏腰包補給各項需要的物品,讓這次活動順利進行。 \n 海巡署對此次護漁任務嚴陣以待,其中3艘100噸的巡防艇中,各配置2名醫官,防止有人身體不適或緊急急救。另外還有16名特勤人員,隨機上船保護漁民安全。 \n 據中央氣象局昨天下午台灣近海氣象預報,由於東北季風增強,釣魚台附近陰雨、風浪不算小、平均風力約5級到6級,最大陣風可達8級,中浪到大浪,浪高約2公尺到3公尺。一般不太大的漁船會很顛簸。

  • 台灣遊艇活動 年產值估逾6億

     台灣四面環海,在兩岸關係明顯改善後,已增加遊艇活動的發展利基,加上台灣已是全球前十大的遊艇製造大國,讓台灣上下游的遊艇產業聚落,已儼然成形。漁業署認為,在各地遊艇碼頭未來陸續開放營運後,未來台灣遊艇活動與相關商機可期。 \n 台灣目前既有遊艇碼頭或遊艇港,包括交通部觀光局管理的龍洞遊艇港、內政部營建署墾丁國家公園管理處管理的屏東後壁湖遊艇港、嘉義縣的布袋遊艇港等3處,以及未來的屏東大鵬灣開發案。 \n 交通部推動遊艇活動發展方案,估計每年活動產值6.3億元,可增加1,290個就業機會。漁業署說,台灣海岸線長度約1,356公里,若再加上澎湖的主要島嶼,則海岸線總長1,730公里,是台灣發展遊艇活動的天然地理條件。 \n 交通部100年登記有案的遊艇數為1,624艘,已高於98年的1,520艘。另國際商港受理外籍遊艇來台的申請案,自94年至98年總計有194艘,每年平均約39艘。 \n 國內大企業或者集團老闆擁有豪華遊艇或帆船,也不在少數。 \n 例如,潤泰集團總裁尹衍樑的「大潤發號」帆船,號稱是亞洲最大的帆船,造價1,000萬美元,就停泊在八斗子漁港的碧砂泊區。 \n 漁業署說,小型遊艇每艘造價僅約新台幣百萬元;大型遊艇每艘造價達新台幣上千萬元,若內裝豪華且設備齊全的豪華遊艇,每艘造價動輒新台幣數億元以上。 \n 鑒於水域的遊憩活動相當多元,包括游泳、滑水、水上摩托車等,政府經過檢討與評估遊艇相關活動後認為,應以帆船活動最適宜推廣,預估遊艇活動的潛在人口約2,500人,且參與者以男性居多,男女比例約9比1,算是還在發展啟蒙階段。

  • 營生膠筏報廢拆解 漁民不捨

     「相處廿、卅年的『老伙計』就這樣沒了!」桃園縣府配合漁業署展開漁筏收購,上周在永安漁港展開一百年度漁筏拆除作業,將老舊不堪的四艘漁筏逐一拆解分類,儘管漁民已獲得政府船隻補助,但見到朝夕相處的伙計瞬間被怪手鏟平,還是難掩不捨。 \n 被收購的張姓老漁民看到漁船在怪手的「夾擊」下,轉眼間不復存在而紅了眼眶,他表示,漁筏吃水不及一米,遇大風浪就會翻船,危險性頗高,但廿多年來就靠它乘風破浪捕漁養家活口,雖然環境因素導致漁貨量驟減,無奈下才同意由政府收購換取補助金。 \n 縣府承辦人員表示,台灣沿海區域漁業資源日益匱乏,漁民出海捕魚經濟效益不佳,漁船或漁筏閒置漁港「卡位」日益嚴重,加上老舊船隻可能造成環保及安全疑慮,漁業署每年度都會編列預算收購船隻。漁船收購每噸收購價格自一萬八千萬至五萬元,漁筏則依筏管長度、管徑大小及主副機馬力計價,每艘價格為廿餘萬元至八十餘萬元不等。 \n 縣府漁業科表示,今年桃園縣共有四艘漁筏被收購,其中永豐壹號的收購價就有九十五萬左右,船隻拆解後,引擎將依規定予以報廢,底部膠管則會回收作其他用途。

  • 海軍打造飛彈快艇計畫 延宕

     國民黨立委林郁方昨天指出,海軍以「迅海計畫」為名原準備明年開始陸續打造十二艘航速可高達三十八節的新型飛彈快艇(見圖,林郁方提供),但這項計畫卻因軍方預算不足、海軍內部有雜音被迫延宕。對此海軍參謀長李▲在答詢時卻指,林郁方公布的資料是機密無法評論,但他坦承計畫確實存在問題。 \n 據林郁方提供的資料指出,海軍計畫建造的「迅海艦」,四百五十噸、可攜帶「雄三」超音速和「雄二」次音速攻艦飛彈各八枚,反艦火力上比大多數的三千噸級巡防艦還強,航程可達兩千海里,且在六級風浪海象時仍可發射飛彈、具備海上作業和戰鬥能力,航行性能與耐波性相當於二、三千噸傳統軍艦。 \n 他表示,這款採雙船體高速穿浪設計的飛彈快艇,每艘造價預估十一億五千萬,海軍原計畫採購十二艘,以汰除龍江級巡邏艦、海鷗級飛彈快艇和PCL港巡艇共二十八艘老舊船艇。 \n 林郁方說,國防部原定從民國一百年到一百零二年執行首艘原型艦的建造驗證,但計畫卻將緩列一年,因國防部和海軍司令部仍存在造價過高等雜音。他認為以海軍的作風將無限期延長,因為海軍還未從拉法葉弊案陰影走出來,自己不想造艦,只想買美國的舊船。

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