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以下是含有比亞迪汽車的搜尋結果,共302

  • 華為海思踏入車用晶片 比亞迪為其開路

    華為海思踏入車用晶片 比亞迪為其開路

    6月15日,比亞迪發佈公告,比亞迪半導體將引入SK、小米、招銀等多家戰投合計8億元(人民幣,下同)投資。在此之前的5月底,紅杉、中金等14位投資者,已經向比亞迪半導體注入19億元的投資。

  • 華為麒麟晶片突圍 將應用比亞迪汽車數位座艙

    華為麒麟晶片突圍 將應用比亞迪汽車數位座艙

    美方在宣佈對華為晶片技術專利封鎖之時,華為也開始逐步和大陸企業開展更多合作,今日,華為與比亞迪攜手合作,華為麒麟晶片已經獨立應用在汽車數位座艙領域,雙方並簽訂了合作協議。

  • 比亞迪擬供貨捷豹路虎 或在英國建歐洲首個電池廠

    大陸電池巨頭比亞迪傳出正在與捷豹路虎洽談電池供應事宜,並可能在英國選址建造其在歐洲的首個電池工廠。

  • 王傳福瘋狂求變 迎戰勁敵特斯拉

    王傳福瘋狂求變 迎戰勁敵特斯拉

     百年前,湯瑪斯愛迪生與尼古拉特斯拉掀起供電系統之戰。百年後的今天,在大陸新能源車市,特斯拉激起驚濤駭浪,考驗著技術被譽為比肩愛迪生的王傳福,如何帶領比亞迪大動作轉型迎戰強敵。

  • 王傳福卸任比亞迪董事長 兩個月內已卸任12家子公司董座

    獲得股神巴菲特高度評價的中國電動車大廠比亞迪巨變,創辦人王傳福日前卸任比亞迪董事長,據統計,王傳福也在不到2個月的時間內卸任12家子公司董事長。

  • 比亞迪汽車人事異動 王傳福卸任法人及董事長

    大陸電動汽車大廠比亞迪汽車有限公司近日發生多項人事變動。啟信寶資料顯示,王傳福卸任法定代表人並不再擔任該公司董事長,接任者為何志奇,同時後者還擔任該公司總經理職務。

  • 華為攜18家車企  成立5G汽車生態圈

    華為攜18家車企 成立5G汽車生態圈

    據《證券時報》報導,華為官方正式宣佈,其近日將攜手首批18家車企發佈成立「5G汽車生態圈」,加速5G技術在汽車產業的商用進程。

  • 華為攜18家車企打造「5G汽車生態圈」

    中國通訊設備大廠華為近日聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等18家車企,正式發布成立「5G汽車生態圈」,加速5G技術在汽車產業的商用進程,共同打造消費者感知的5G汽車。

  • 2019年財報重點掌握 比亞迪淨利年減逾四成

     陸港兩地上市、電動汽車大廠比亞迪日前公布,2019年全年營收為人民幣(下同)1,277.39億元,年減1.78%,是2012年以來首度下滑,淨利為16.14億元,年減41.93%,創下近五年來新低。

  • 比亞迪Q1淨利年減逾八成

     在車市低迷、疫情衝擊以及特斯拉等競爭對手圍攻下,大陸電動車大廠比亞迪承受前所未有的壓力,銷量及淨利潤大幅縮水。據比亞迪最新公布的2020年第一季業績預告,淨利潤約為人民幣(下同)5千萬至1.5億元,較2019年同期狂降八至九成。

  • 比亞迪半導體擬獨立上市 中金:估值約人民幣300億元

    大陸汽車大廠比亞迪宣布,旗下比亞迪微電子的重組已完成,正式更名為比亞迪半導體,並積極尋求獨立上市。中金最新研報分析,比亞迪若分拆半導體業務,其估值可達人民幣(下同)300億元。此一消息亦帶動比亞迪A股和H股15日股價雙雙彈升。

  • 特斯拉入侵 比亞迪Q1淨利恐下滑9成

    明星電動車品牌特斯拉撬開大陸市場,外界關注是否帶動鯰魚效應使大陸車企在競爭下升級,但對大陸其他新能源車企來說這隻鯰魚可能太過龐大。大陸電動車巨頭比亞迪13日晚便預告,Q1淨利可能下滑逾9成。

  • 多重利空 比亞迪2019年淨利下滑42%

    在新能源汽車補貼大幅退坡加上市場驟變的衝擊下,大陸電動車大廠比亞迪2019年的業績出現下滑。比亞迪31日晚間公布2019年度業績快報,該公司當期實現營業收入人民幣(下同)1,277.39億元,歸屬上市公司股東的淨利潤16.12億元。無論是營業收入還是淨利潤,皆比上一年有所下滑。 \n新浪財經報導,2018年,比亞迪實現營業收入1,300.55億元,歸屬於上市公司股東的淨利潤27.8億元。對於淨利下滑的原因,比亞迪表示,主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。 \n值得注意的是,比亞迪在2019年上半年的淨利潤增速還高達203.6%,而全年淨利潤下滑42%,這與新能源汽車市場急轉直下密不可分。 \n2019年1~6月,比亞迪新能源車型銷量達到14.6萬輛,年增率達94.5%,但從下半年開始陷入負增長。比亞迪在2019年的汽車銷量目標是65萬輛,不過,受車市寒流以及補貼大幅退坡影響,最終2019年汽車總銷量為46.13萬輛,較上年同期下滑11.39%;其中,新能源汽車銷量為22.95萬輛,下滑7.39%。 \n比亞迪內部人士此錢表示,受宏觀經濟形勢影響,2019年汽車行業整體市場需求依然疲弱,加上燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響,新能源汽車行業銷量不及預期,比亞迪新能源汽車業務盈利因此有一定幅度的下滑。

  • 比亞迪 推殺手級刀片電池

     大陸電動車龍頭比亞迪29日正式公布「刀片電池」,該電池的空間利用率不但可以達到60%以上,續航里程更可達到600公里。該電池產品將搭載在公司近期將發布的新型電動車「漢EV」上,預計最快在2020年中旬在市場上推出,可望在電池市場搶下新版圖。 \n 比亞迪一直採用磷酸鋰鐵電池,與特斯拉在國外所使用「三元鋰電池」不同,刀片電池被比亞迪視為電池升級的突破。該電池是將電芯做成了刀片般的細長形狀,長度可以根據電池包的尺寸進行定制,最長可達2公尺以上,能量密度較傳統的鋰電池更高。 \n 綜合陸媒報導,比亞迪29日正式發布刀片電池,比亞迪總裁王傳福表示,比亞迪刀片電池的最大特點就是安全,刀片電池將讓整個新能源汽車作出改變,讓汽車行業進入良性發展的快車道。 \n 王傳福強調,比亞迪刀片電池將改變行業對三元電池的依賴,並重新定義新能源汽車的安全標準。他稱,「比亞迪刀片電池的顛覆性技術讓動力電池提高安全性、極大提高續航里程、減少對稀有金屬的依賴三方面改善」。今後,比亞迪的技術及產品將會對全球開放共享。 \n 同時,傳統的電池包的空間利用率只有40%,刀片電池的電池包的空間利用率可以達到60%以上,可以大大提高續航。此外,刀片電池在針刺穿透測試後表面溫度僅有30度~60度左右,較三元鋰電池的500度更低,更為安全。目前該電池已經在量產階段。 \n 據了解,比亞迪刀片電池將會率先搭載在公司今年新生產的電動車「漢EV」上,該車已經在深圳投產,計劃於2020年中上市。 \n 據統計,2019年全球新能源汽車的銷量約為220萬輛,平均每售出40輛新車中就有1輛是新能源汽車,其中大陸市場銷量超過120萬輛。截至2019年底,大陸新能源汽車保有量已達381萬輛。 \n 然而,動力電池引發的安全事故卻將新能源汽車推向了風口浪尖。根據大陸國家市場監管總局數據顯示,2019年,大陸電動汽車自燃事件頻發,平均每個月發生2起,為新能源汽車的電池安全敲響了警鐘。 \n 因此,外界分析,此次比亞迪的刀片電池順利通過測試,展現了大陸新能源汽車自主品牌在汽車電池安全上的創新和突破,意味著大陸電池企業在參與新能源汽車核心零部件全球競爭,實現全球化供應的路途上邁出了重要一步。

  • 比亞迪:刀片電池已進入大量生產階段

    大陸電動車巨頭比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍29日表示,該公司的「刀片電池」已進入大量生產階段,目前大部分新能源車企業已和比亞迪探討刀片電池合作。 \n比亞迪董事長王傳福表示,刀片電池最大特點是安全,亦改變電動車對三元電池的依賴,更重新定義新能源汽車的安全標準,令新能源汽車行業作出改變,讓汽車進入良性發展快車道上。他又指,比亞迪技術及產品將會對全球開放共享。 \n所謂「刀片電池」是將電芯做成了刀片般的細長形狀,長度可以根據電池包的尺寸進行定制,最長可達2米以上。這讓刀片電池在裝配時可以直接跳過模組這一層級,進而直接組成電池包,在空間利用率上提升了50%。首款搭載刀片電池的比亞迪「漢」純電動車型綜合工況下的續航里程可達605公里。

  • 大陸車企喊苦...2月銷量大暴跌

    大陸車企喊苦...2月銷量大暴跌

     大陸各大車企近日先後公布銷量快報,受新冠肺炎疫情重創,2月汽車銷售遭遇斷崖式下跌,甚至還有車企2月銷量暴減逾九成,各家車企只能咬牙苦撐,苦不堪言。 \n 澎湃新聞報導,以大陸汽車大廠上汽集團最新數據來看,2月銷量4.73萬輛,較上年同期驟減86.95%;另家大陸汽車大廠比亞迪汽車,2月銷量5,501輛,較為上年的2.68萬輛亦下降79.5%。北汽新能源2月汽車銷量為1,002輛,年減65%。 \n 最慘的就屬深陷財務危機、2019年還大舉賣房以保障上市公司地位的海馬汽車。2月不僅汽車生產量為0,銷量更只有134輛,較上年同期下滑92.88%,財務危機更加嚴峻。 \n 疫情衝擊下,跨國車企也難逃銷量下滑的命運。1月在大陸銷量增速仍為正數的本田汽車,2月銷量僅為11,288輛,較上年同期大跌85.12%。豐田汽車2月在大陸銷量約為2.38萬輛,年減70.2%。 \n 有分析認為,受新冠疫情影響,各大車企線下門市的銷售受到明顯衝擊。此外,零部件的供應短缺亦拖慢了節後的復工節奏,這些都導致了2月份汽車銷量的暴跌。 \n 大陸全國乘聯會曾預計,2月全國乘用車市場零售增速初步判斷將較上年同期衰退約80%,料將成為2020年車市的最大幅度的下滑。乘聯會預估,2020年1~2月汽車累計銷量降幅將達到41%,這也是近20年來的最大降幅。 \n 但也有分析師表達相對樂觀看法,認為隨著大陸國內疫情逐漸得到控制,車企與經銷商逐步復工,消費者購車活動正慢慢恢復正常。而且,各地政府正在積極推出多項穩定汽車消費的救市政策,都將對大陸車市帶來利多。 \n 在一片慘澹之中,車企也有好消息。上汽集團的海外銷量依然保持大幅增長。2月份,上汽集團的整車出口及海外零售量超過2.1萬輛,年增率達32%,且1~2月累計零售突破4.5萬輛,年增長率約20%,繼續保持全中國第一。其中,上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢,2020年前兩個月,名爵海外零售超過2.5萬輛,年增高達150%。

  • 陸擴大刺激 拉抬汽車消費

    陸擴大刺激 拉抬汽車消費

     新冠肺炎疫情重擊大陸各產業,尤其是做為消費領域重點的汽車業。為拉抬汽車消費,大陸汽車大省廣東、湖南近日搶先推出刺激政策,廣州市6日更表示,疫情影響2020年首季該市汽車產值達人民幣(下同)300億元,將再推出促進汽車消費政策。 \n 汽車產業對大陸政穩經濟、穩增長具有重要意義。但疫情衝擊讓大陸車市今年首季泡湯,第二季也未容樂觀,以新能源汽車龍頭比亞迪為例,1~2月銷量僅3.06萬輛,較上年同期大跌56.65%,促使以汽車業為重點產業的地方政府推出刺激政策。 \n 廣東佛山率先開第一槍,2月3日佛山宣布,鼓勵「國六」標準排量汽車消費,每輛車給予補貼2千至5千元。2月底,廣東省政府要求穩定汽車消費,加快廣州、深圳新增汽車指標放號。3月4日,湖南省政府要求對無車家庭購置首輛新能源汽車給予支持,並鼓勵車商展開「汽車下鄉」促銷活動。 \n 最新的動作是6日上午,廣州工信局中小企業局局長葉華東表示,肺炎疫情對該市汽車行業影響最大,初步估計,首季汽車產量將比原計劃減少約25萬輛,影響產值300億元。為穩定汽車產業,廣州將推出鼓勵、刺激汽車消費措施,並做好汽車業復工工作。 \n 騰訊財經報導指出,2019年大陸汽車生產總值超過8兆元,占大陸GDP比重達8%,汽車及相關產業就業人數更占總就業數約六分之一。其中,廣東做為大陸汽車第一大省,近年汽車產能表現始終優於整體行業,2019年廣東汽車產量311.7萬輛,占全大陸12.2%,廣州、深圳、佛山是三大汽車產業基地。 \n 湖南省則是大陸新晉的汽車工業重鎮,汽車年產量已突破100萬輛,近年更著重發展新能源汽車。據湖南省此前規劃,2020年該省汽車生產規模要達250萬輛,其中新能源汽車產能達50萬輛。 \n 對於廣東、湖南搶先推出扶持汽車消費政策,大陸業內人士認為,這兩年大陸車市已進入下行區間,大陸政府此前曾推出包括研究放開汽車限購、汽車下鄉、促進新能源汽車消費等措施。但今年疫情加重汽車業壓力,並嚴重影響地方經濟,預料接下來各地會有更多的汽車消費政策推出。

  • 比亞迪吞下美史上最大電動大巴訂單

     儘管大陸經濟正籠罩在新冠肺炎疫情陰影下,各行業面臨復工復產困難、供應鏈「斷鏈」危機,但大陸本土新能源汽車龍頭比亞迪近期利多題材不斷,股價反而持續上揚。25日再傳出,比亞迪拿下美國史上最大電動大巴訂單,推升其A股股價當日收報大漲7%。 \n 東方財富網25日報導,美國洛杉磯市長Eric Garcetti日前宣布,該市已採購了美國歷史上最大的純電動大巴訂單,總計155輛,其中有134輛來自比亞迪。該批大巴之後將會交付洛杉磯交通運輸局,有助於洛杉磯早日實現其通過的「洛杉磯綠色新政」,該命令要求洛杉磯交通運輸局在2028年奧運會和殘奧會開幕式之前,所有車輛達成100%零排放。 \n 另外,為振興因肺炎疫情影響的經濟活動,大陸工信部日前宣布,將重點支持新能源汽車,以及5G、工業互聯網、積體電路、工業機器人、智慧製造、新型顯示、節能環保等戰略性新興產業。 \n 受此利多消息激勵,陸港兩地上市的比亞迪25日股價飆漲。比亞迪A股在臨近午盤前直線拉升,一度大漲9%至人民幣(下同)72.19元,最終收報70.85元,漲幅7.02%。比亞迪H股收盤漲3.79%,報52港元。

  • 陸車企復工潮 部分轉產醫療物資

    陸車企復工潮 部分轉產醫療物資

     受新冠肺炎疫情影響推遲開工的大陸車企逐漸迎復工潮。中國汽車工業協會調查研究透露,截至18日大陸汽車行業復工率已超過75%。例如吉利整車成都、寶雞、杭州大江東、寧波春曉基地等已總裝開線復工復產;廣汽集團也宣布旗下整車企業在廣州生產線如廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田等都已正式復產。 \n 豐田汽車也預計於24日宣布恢復成都工廠生產;上汽大眾方面則透露安亭、儀征、長沙工廠於24日正式復工。 \n 值得注意的是,疫情對車市銷售影響已明顯出現。據澎湃新聞網引述大陸全國轎車市場訊息聯誼會數據顯示,基於春節假期與疫情因素,2月上半月乘用車廠家零售銷量為2249輛,與去年同期的2萬9090輛相比,年減92%、跌幅創歷史最高紀錄。 \n 此外,雖然大陸汽車業迎來復工,但位於疫情一線的湖北省仍面臨挑戰,復工時間再延。近日湖北省方面發布公告,省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工,具體時間根據疫情形勢變化和政府相關要求另行通知。 \n 也就是說,車企旗下於湖北省的工廠復工最快要等到3月中旬,除造成部分零組件供應問題外,另依大陸國家統計局數據看到,做為大陸汽車及工業製造業大省,湖北省2019年汽車生產量高達224萬輛,占汽車生產總量8.8%。 \n 此外,大陸車企在復工之際,也有不少車企轉產保障醫療物資的供應,如比亞迪、廣汽集團、長安汽車之前紛紛宣布生產口罩、消毒水。其中廣汽集團20日開始批量生產口罩,預計2月底日產口罩能達到100萬片;比亞迪則預計口罩產能月底可達每天500萬片。

  • 陸車企秒變身 跨界挺防疫

    陸車企秒變身 跨界挺防疫

     新冠肺炎疫情爆發以來,口罩、防護服成了大陸的稀缺物資,不僅醫材本業的廠商卯足全力生產,就連汽車、電子、成衣等行業的業者也爭相「跨界」支援產能,包括汽車業的廣汽、比亞迪、長安汽車、上汽;電子業的富士康及專做外銷服裝的上海嘉麟杰、恒天嘉華等,近期全都在短時間內完成生產線改裝,並在測試完畢後正式投產,展現出大陸製造業的另類速度。 \n 為了支援防疫第一線對口罩、防護服的需求,大陸的各行各業的生產線幾乎都是「秒變身」。其中,廣汽集團自宣布「轉產」口罩開始,即在19日下午,引進4台新設備進入調校,20日開始馬上批量生產口罩。廣汽集團零部件事業本部本部長李進表示,預計2月底完成30部機台設備的裝設,日產口罩能達到100萬個。 \n 派700大巴接回員工 \n 上汽通用五菱汽車也在短時間內聯絡供應商和經銷商,快速完成無塵室的改造和生產線調試,第一批防護口罩已於2月13日生產完成。此外,不少車企更抓緊時間生產負壓救護車。原來30天的生產周期,現在縮短到10天,有企業的訂單猛增到3000台以上。 \n 另外,富士康在深圳華龍的生產基地也已下線量產的口罩;國機集團則僅用9天時間就研製出醫用防護服壓條機,突破防護服生產瓶頸。 \n 此外,大陸的紡織成衣業也紛紛轉產,加入物資生產大軍。上海嘉麟杰表示,該公司現在邊改造邊生產,目前的防護服日產量可達6000件;恒天嘉華將不織布生產線調整為醫用口罩和防護服材料,截至2月13日累計生產口罩404.5萬片;即發集團對原有流水線重新排列組合,一期有望實現日產6萬個口罩。 \n 另除了轉產支援口罩產能外,大陸各行業也在力拚復工的速度,位於寧波市的紡織廠申州國際就一口氣派出派出700餘輛大巴,從四川、甘肅等14個省市接回1.7萬多名員工,同時安排2000餘間隔離房,一等隔離期過後即可投入生產。 \n 供應鏈完整底氣足 \n 值得注意的是,轉產讓很多人感受到大陸製造「跨界」速度,也看到了背後供應鏈的強力支撐。中國產業用紡織品行業協會會長李陵申指出,大陸擁有最完整的製造體系及供應鏈,這是製造業實現「隨機應變」的底氣,更是應對挑戰、抵禦風險的關鍵。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,汽車行業是工業化程度很高的產業,原本就有基礎,自動化水平和製造能力都比較高,因此在急需情況下,大陸的車企有能力建立口罩生產線,緩解防疫物資緊缺問題。

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