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以下是含有民用機場的搜尋結果,共188

  • 2021海峽兩岸記者川渝行 成都天府國際機場正式啟航

    2021海峽兩岸記者川渝行 成都天府國際機場正式啟航

    智慧化機場設計 彷彿來到未來世界

  • 5機場篩檢站明啟用 飛外島建議提早90分鐘報到

    5機場篩檢站明啟用 飛外島建議提早90分鐘報到

    中央流行疫情指揮中心核定5處機場將設置篩檢站,明日起前往澎湖、金門、馬祖的旅客,有症狀者須接受核酸檢測、不得登機,搭機前14天內有疑似症狀者需接受快篩,採檢陰性才允許登機。交通部民用航空局表示,建議搭機旅客提早90分鐘到機場,以免延誤搭機。 民航局指出,松山、台中、嘉義、台南、高雄等5處有航班往來澎湖、金門與馬祖等離島的機場,經指揮中心核定後,已經設置篩檢站,並備妥防護裝備及篩檢試劑,明起啟動相關作業。 搭機前往澎湖、金門與馬祖的旅客,抵達機場時均需填寫「嚴重特殊傳染性肺炎國內線航班旅客健康聲明書」一式2份,交航站人員檢視,並配合實聯制及量體溫。 依疫情指揮中心規定,搭機當天有新冠肺炎疑似症狀者不得登機,應配合進行病毒核酸檢測,採檢後需返家等待檢驗結果,返家過程不得搭乘大眾運輸工具。 搭機當天沒有症狀,但過去14天內有疑似症狀者,則於現場配合快篩,快篩結果陰性者可登機,快篩結果陽性者,由衛生單位安排後續病毒核酸檢測,並搭乘防疫計程車至防疫旅宿或集中檢疫所,等待檢測結果。 為讓篩檢作業順利進行,民航局提醒,明起前往澎湖等離島航班,將暫停受理旅客網路報到,旅客必須於現場櫃臺或自助報到櫃臺(Kiosk)辦理報到並繳交健康聲明書。此外,建議旅客起飛前90分鐘至機場,並攜帶身份證及健保卡,以免延誤搭機。

  • 全國3級警戒 機場候機室禁飲食 國內線退票免手續費

    全國3級警戒 機場候機室禁飲食 國內線退票免手續費

    中央疫情指揮中心宣布全國防疫升級為第3級警戒,交通部民用航空局宣布,所有國內線機場即刻起提升防疫,內候機室禁止飲食、減少出入口並採實聯制,民航局也協調各航空公司,國內線航班退票免收手續費。 民航局指出,所有機場立即著手減少進、出口,且採實聯制登記,進出人員需持通行證或透過QR code登錄。 各機場內的餐廳用餐同樣採實聯制,內候機室則全面禁止飲食。機場與航空公司的清潔消毒作業,比照上周雙北地區升級時作法,各航空公司於各處登機門落實旅客登機前消毒作業;機場內每小時清潔消毒1次,每天晚上並進行1次深度清消。 今日下午3點30分起,旅客辦理國內線航班退票時免收手續費,此措施暫訂執行至28日深夜24時止。 民航局說,已請航空公司宣導旅客於登機前上廁所,並由航空站加強廁所清潔,國內線機上廁所原則不開放使用,但旅客如因生理因素仍有如廁需求,則由空服員於每次旅客使用後進行清消。

  • 全球最大海上機場落戶中國

    全球最大海上機場落戶中國

     全球最大海上機場即將落戶大連。以當前最高飛行區等級4F規畫興建的金州灣國際機場,最快在明年啟用後,一舉超越日本關西空港,成為年吞吐量7100萬人次、全球最大、規格最高的海上多用途民用機場。  吞吐量7000萬人次  金州灣國際機場是繼南海美濟礁吹沙造陸後,中國第2座海上綜合性多用途機場。於2012年11月定案,計畫斥資263億元(人民幣,下同),預計10到15年建成啟用,吞吐量7000萬人次。  金州灣機場採取遠離岸邊填海造陸方案,約寬3.5公里、長6.54公里,填海造陸20.87平方公里,填海圍堰整體長度21公里,離岸4.5公里,前期規畫4條跑道長約3600米,人工島整體為長方形機場布局。  3分鐘起降一架航班  金州灣機場一期建成後,旅客滿載量可達3100萬人次,將滿足3分鐘起降一架航班飛機要求,全部完工後預計接待旅客量滿載可達7100萬人次,一旦建成,就連全球最大承重飛機A380空巴起降重量560噸,也可輕鬆降落此機場。  中國最大陸上民航機場是北京首都國際機場,全球最大人工島民用多用途機場則落戶遼寧省大連市金州灣附近海面,飛行區等級為目前全球最高的4F級。  機場飛行區等級是由數位和字母組成,4代表飛機場跑道長度在1800米以上;F是指飛行區域最大的飛機翼展和主起落架外輪外側間距,從大到小依次是F、E、D、C、B、A一共6個等級。  大連是東北交通樞紐、聯絡歐美各國的橋頭堡。現有的周水子國際機場與全球10國2地區、100多個城市開通155條航線。2012年旅客吞吐量1333.7萬人次、2017年達1750萬人次、未來幾年將達2300萬人次。待金州灣機場建成,才能緩解客流滿載問題,屆時大連也將成為中國唯一擁有海陸兩大機場的國際大都市。  金州灣機場建成後,將具有一帶一路發展提倡交通、運輸兩不誤的優勢,對於交通、客流、港口、貿易往來都可發揮重要作用。而且完全可以多用途使用,民用之外,還可轉換更多後勤補給重要角色。  大連在民國時期是直轄市,作為重要交通樞紐,全球最大4F級海上機場的發展建設,等於加上重重砝碼,將觸動未來回流潮,助力城市發展,為東北發展復興起到關鍵作用,幫助大連晉級東北第一座直轄市,再合適不過。

  • 松機3e偵測 體溫超過37.5無法通關

    松機3e偵測 體溫超過37.5無法通關

     新冠肺炎疫情讓各國加速推動機場智慧化系統,交通部也推動「3e PASS」(e-CHECK、e-GATE、e-BOARD)通關,旅客從報到、過海關到登機,都可以透過智慧化系統完成,省去人工查驗,自今日起由松山機場先行試辦。該套系統結合體溫偵測,旅客體溫超過37.5度無法通關,則是全球首創。  民用航空局說明指出,結合生物辨識的智慧通關為全球先進機場發展方向,藉由護照、登機證及人臉結合成單一身分證件(oneID),可用於後續通關登機等作業。交通部選定由松山機場先試辦6個月,了解實際運作情形,若有貼近民眾需求,未來可擴大推動到其他機場。  目前國際出境旅客在完成報到劃位手續,於進入管制區、移民署證照查驗櫃檯、登機門等3個節點,均須進行護照及登機證的查驗作業,由於移民署查驗櫃檯早已建置e-GATE自動通關,松山機場的試辦計畫選在管制區(e-CHECK)及登機門(e-BOARD)設置智慧化通關系統,成為國內首座3e智慧通關機場。  民航局表示,科技能降低人力查驗的負擔、減少不必要接觸,也營造智慧機場的形象。松山機場的通關匝門整合體溫偵測,旅客體溫會由系統傳送至航班艙單,若體溫超過37.5度會無法通關,須由航空公司做後續協助。民航局台北航空站強調,試辦採自願性方式,想嘗試的旅客可於e-CHECK閘道設備建置專屬ID,個資會於登機後1小時自動刪除,不會有外洩疑慮。

  • 傳國泰航空貴賓室再裁百名員工 員工嘆非常徬徨

    傳國泰航空貴賓室再裁百名員工 員工嘆非常徬徨

    香港國泰航空,在新冠肺炎疫情下客量大跌,連累機場貴賓室門,有消息傳出,貴賓室營運商「索迪斯」獲政府保就業計劃補貼工資後仍要裁員,索迪斯員工吐露,公司已收集員工資料、擬定名單,擬裁約百名員工,索迪斯回覆時未有否認裁員一事,指明白員工的關注,會與員工保持緊密聯繫及溝通。 疫情令全球航空業幾近停擺,根據香港機場管理局數字,今年首10個月機場客運量為870萬人次,較去年同期大跌85.8%;國泰集團公布10月載客量仍僅有3.8萬人次,較去年同月下跌98.6%。 索迪斯屬跨國企業,總部位於法國,旗下香港公司自2018年年中起負責營運本港機場所有國泰航空貴賓室,包括頭等及商務多間貴賓室。有前員工指,本年4月公司已裁走約60人。 該員工稱,過去8個月每月均有半數日子需放無薪假,目前疫情未知何時過去,得知月底或被裁走、失去工作,他大嘆現時找工作難,跟其他在國泰貴賓室工作的同事均感到非常徬徨、士氣低落,他亦擔心即使不被裁走,亦怕要如國泰「幸存」的空中服務員及機師一樣,簽署條件「辛辣」的新合約。 國泰航空回覆稱,有關機場貴賓室乃由第三方服務供應商索迪斯負責營運,就有關該公司與其員工的安排事宜,需直接聯絡該公司。而索迪斯則未有正面回應會否裁員。香港民用航空事業職工總會秘書長葉偉明指,有聽聞裁員事件,目前正在了解當中,並稱機場現時確實無生意,而保就業計劃亦將於本月底完結,預料未來會有更多公司裁員。

  • 桃機公司十年有成 打造專屬國門香

    桃機公司十年有成 打造專屬國門香

    桃園國際機場自2010年11月1日從交通部民用航空局「桃園國際航空站」改制為國營事業「桃園國際機場公司」迄今屆滿十年,機場公司1日舉辦「十年有成、時刻為您」記者會,機場公司也在記者會發表專屬「國門香」,宣示從五感體驗出發提升服務品質,打造台灣門戶新意象。 記者會首先由5位與機場公司同齡的十歲小朋友,以充滿活力與童趣的熱舞揭開序幕,並首播「桃機真心話」影片,從旅客觀感對比機場今昔,勾勒出桃園機場的成長與蛻變。交通部次長祁文中表示,過去十年是桃園機場變化與挑戰最多的時刻,機場公司積極導入企業經營思維,積極強化軟、硬體建設,客運量從2010年的2674.9萬人次,到2019年已突破4868.9萬人次,成長1.82倍;航班也成長1.7倍,均創歷史新高。交通部也肯定歷任董事長、總經理以及同仁的付出,今年新冠肺炎疫情對桃園機場營運帶來嚴重衝擊,機場公司積極投入國門防疫,並加速設施整建,相信在疫情結束後,桃園機場會以更優質的服務迎接,讓大家感受到機場公司「十年有成 時刻為您」國際級的貼心服務。 桃園市長鄭文燦則指出,桃園機場公司這十年寫下光榮自豪的一頁,團隊展現了優秀的效率,即便今年遭逢疫情衝擊,也仍然保持熱情,堅守崗位。桃園市政府將持續與機場公司合作,讓機場不再只是旅程的起點和終點,而是一個國家的亮點機場。 桃機公司董事長林國顯表示,一路看著機場公司從公務機關蛻變為服務導向的企業,感謝國人、全球旅客與機場園區兩百多家公民營單位、三萬多名工作夥伴的鼓勵與支持。根據國際航空運輸協會(IATA)及國際機場協會(ACI)預測,航空客運可能在2024年恢復到2019年的水準,並逐步趕上原來的成長曲線,預判未來復甦反彈的力道將十分明顯。 他說,面對未來的營運需求,機場公司已積極推動第三航廈、第三跑道與貨運園區等基礎設施整建。期許桃園機場不僅是一家公司,更是一個品牌、一個足以代表台灣活力、經濟實力、多元文化的象徵。機場公司也會秉持「用心 連接世界」的精神,在交通部的指導下,未來10年「轉大人」,繼續張開雙手敞開大門,為大家服務!以五感體驗出發 打造國際機場專屬「國門香」。 為提升服務體驗,機場公司以五感角度出發,首度推出「國門香」,以台灣森林、廟宇與茶文化為基礎,用木質和跟茶元素完整勾勒出氣味輪廓,運用台灣檜木、針葉森林、雪松交織出遠離塵囂的山林氣息;溫暖的線香,讓人彷彿踏入細煙裊裊的寧靜廟宇;隨之而來的茶香,象徵台灣隨處可見的飲茶文化,整體清新淡雅卻又充滿層次的獨特香氣,營造寧靜沉穩、閒適自得的機場氛圍。呼應2020年交通部推動「脊梁山脈旅遊年」,機場公司期望以「國門香」吸引更多民眾投入山脈旅遊,號召大家走出戶外,展開防疫新生活。

  • 男子疑似刻意不服藥又發作 謊報機場有炸彈

    男子疑似刻意不服藥又發作 謊報機場有炸彈

    邵姓男子16日中午謊報在高雄小港機場放置炸彈,遭警方送辦且查出是累犯,謊報官司尚未定讞又犯案。一審精神鑑定結果建議法院對邵男實施「監護治療」1年,但法官認為短期無再犯可能未施行,沒想到邵男疑似又刻意不服藥、躁症發作犯案。 邵男今年7月才因2018年11月在小港區麥當勞內打110謊報小港機場有炸彈,遭高雄地院依民用航空法判拘役30天、可易科罰金。該案目前上訴至高雄高分院,16日上午9點30分開庭審理。警方懷疑,邵男疑似出庭後精神不穩,情緒不佳之下又打電話謊報機場有炸彈。 一審判決指出,邵男領有身心障礙證明,今年5月才經私立高雄仁愛之家附設慈惠醫院鑑定罹患「情感性思覺失調症」,案發當時應處於「躁期」發作。 但院方強調,邵男因長期不按醫師指示服藥,才導致病情多次復發,他甚至會自行叫救護車急診、還要求安排住院,可見具有相當的病識感,認知及現實判斷力應尚未達到極度受損的程度。 院方當時也建議法院「監護治療」1年,避免病情反覆復發及再犯可能性。但法官考量邵男惡性尚非重大,且依其前案紀錄表判斷短期應無再犯可能,最後才沒有對其實施監護。沒想到謊報炸彈案二審還在審理期間,邵男便固態萌發,讓警方傷透腦筋。

  • 恆春機場國際試航 為半島觀光重啟新頁

    恆春機場國際試航 為半島觀光重啟新頁

    國外旅客前往屏南地區旅遊,僅能透過高鐵及客運轉乘耗時甚鉅,總讓人以屏東是「本島中的離島」來顯示困難度。因此,重啟並活化恆春機場將為恆春半島的觀光與在地發展開啟新頁。 坊間傳聞縣府花30萬空包機一事,縣府交旅處29日嚴正澄清,絕無此事,恆春機場首次國際試航及其相關補助辦法乃依交通部觀光局訂定之要點進行規劃,並經縣議會審核同意後執行;首航的不開艙、不熄火則乃因疫情期間仍須符合防疫相關規定,故縣府重申恆春機場國際首航,是展現久未啟用的恆春機場已確實符合國際班機新航道起降的需求。 屏東縣政府表示,重大交通建設的鋪建需給予時間,但原有之交通設備更應該被重啟與活化。縣府於109年9月21日在恆春機場辦理首次國際試航並順利起降,此次試航飛機乃由菲律賓馬尼拉機場飛至恆春機場,作新闢航線的試飛,該機載運人員含菲律賓民航局5名督導,該機機組員含正副駕駛、空服員、飛行工程師、航機工程師及簽派員,共計12位。在了解解整體飛行環境後順利離境,全程因應疫情以致該機不開艙、不熄火,雖無人入境,但已為恆春機場活化及在地觀光發展開啟嶄新的一頁。 屏東縣政府交通旅遊處表示,縣府為推動恆春機場境外包機營運,經參考交通部觀光局訂定「交通部觀光局推動花東永續旅遊境外包機來臺獎助要點」,針對臺灣以外地區無定期航班之機場飛航至花東地區機場者,每架次補助新臺幣二十五萬至三十五萬元的補助精神,訂定「屏東縣政府推動境外包機起降恆春機場旅遊恆春半島獎助要點」,每架次包機補助新台幣三十萬元,含首次試飛,經提案申請並由屏縣議會核定通過,藉此提升業者飛航意願,以促成推動恆春機場境外包機事宜。 縣府交旅處強調,為確保恆春機場的整體長遠發展,除依「屏東縣政府推動境外包機起降恆春機場旅遊恆春半島獎助要點」就包機起降恆春機場之國際航班予以補助外,並持續促請交通部民用航空局改善機場軟硬體服務設施,讓更多適合的機型能起降恆春機場,也讓更多的國內外觀光客可以直接搭乘飛機來訪恆春半島,感受屏東熱情多一度的觀光旅程。

  • 陸邁入二次城鎮化階段 機場建設熱潮湧現

    陸邁入二次城鎮化階段 機場建設熱潮湧現

    隨著2019年大陸城鎮化率突破60%,城鎮化將逐漸進入到下半場,進入到二次城鎮化階段,同時也看到各地湧現建設機場潮。例如9月15日廣州白雲國際機場三期擴建工程飛行區工程,以及東四西四指廊工程初步設計及概算獲大陸民用航空局和廣東省政府聯合批覆,顯示白雲機場的三期擴建工程很快進入實質性建設階段。 再看到福州9月10日上午也舉辦福州長樂國際機場二期擴建工程召開開工動員大會;甘肅蘭州中川國際機場三期擴建工程同樣在本月9日破土動工,同時蘇州市正加快推進規劃建設蘇州機場的前期研究工作。 根據第一財經引述大陸民航資深專家李曉津說,當前不少機場都面臨著供給飽和的問題,因此航空市場的需求是存在的,各地都有願望,加快機場建設符合發展需求。同時機場具有地鐵、公交類似的公共基礎設施屬性,例如在疫情發生以後,航空貨運快速增長,凸顯航空在時效性、安全性等方面都是其他運輸方式很難比擬的。

  • 桃機三跑道闢建,「先建後遷」是大前提

    桃機三跑道闢建,「先建後遷」是大前提

    桃園部分地方人士憂心桃園機場第三跑道計畫期程可能影響居民搬遷權益,交通部民用航空局今天強調,「先建後遷」是航空城計畫與第三跑道闢建計畫的大前提,相關規劃會同步進行,但絕對會在「先建後遷」的原則下辦理。 民航局表示,「先建後遷」為桃園航空城計畫安置主軸,目前規劃於2024年完成地上物搬遷,中央與地方都以協助民眾安置搬遷為前提,民航局與桃園市政府一定會在兼顧民眾居住權及提升國家競爭力前提下,於用地取得作業階段,給予民眾合理搬遷時間。 航空城計畫包括民航局負責辦理的機場園區特定區與桃園市府辦理之附近地區特定區,桃機第三跑道亦在此範圍內。民航局表示,部分地區因需配合計畫內優先工程必須先搬遷,目前規劃於2021年10月完成搬遷,其餘用地一定會落實先建後遷,在此原則下完成用地取得,才會辦理後續工程。 為儘早達成「先建後遷」目標,民航局指出,已經於2020年7月協調桃園市府代辦機場園區安置住宅興建事宜,預計2024年3月完工,提供居民入住。 有關拆遷獎勵措施與安置方式,民航局表示,將與桃園市政府研商,原則上,兩區將採一致作法。而部分民眾訴求「先建後遷」與「自願先遷」雙軌並行,民航局與桃園市府將繼續研議,以貼近民眾需求為目標。 民航局表示,各項用地取得作業積極進行期間,桃機第三跑道工程相關規劃也均同步進行中,桃機公司規劃設計等先期作業,並提報建設計畫,未來建設期間是否有所調整,均視「先建後遷」原則下辦理的用地取得進度而定,政府會妥適規劃推動。

  • 落實「先建後遷」推動桃園航空城計畫

    落實「先建後遷」推動桃園航空城計畫

    桃園機場第三跑道於2020年3月通過環評,交通部民用航空局表示,為兼顧國家競爭力提升與繁榮地方發展,將秉持「先建後遷」原則,預計2024年完成民眾搬遷與土地取得,在此期間,桃園國際機場公司將同步辦理第三跑道闢建計畫。 交通部自2010年開始推動桃園航空城計畫,計畫內容包括自由貿易港區、桃園機場第三跑道、桃園市產業專用區與其他住宅、商業區等,總面積3,151公頃,其中由交通部負責推動的部分,包括第三跑道在內,有1,413公頃。 民航局表示,第三跑道建設計畫通過環評後,為符合航空城用地內民眾期待,民航局已在行政院協助下,與桃園市政府研商一致之拆遷獎勵條件與安置措施,回應民眾安置訴求、給予合理搬遷期程,目前規劃於2024年完成特定區內民眾搬遷。 民航局表示,根據行政院要求,桃機公司已經同步辦理第三跑道工程規劃設計等先期作業,並提報建設計畫,後續將視相關工程規劃設計檢討辦理情形,並配合土地取得進度積極趕辦第三跑道工程,再研議是否恢復原核定之興建完成目標年或另評估合理的完工期程。

  • 民航局稱已二度表達不宜設置

    民航局稱已二度表達不宜設置

     交通部民用航空局表示,桃園國際機場是我國唯一24小時運作機場,由於涉及飛航安全,民航局在此案環評通過前,於2016年已表達「不宜設置」的立場。  民航局指出,今年6月,因開發業者完成的航空研究報告顯示對飛安確實有影響,民航局也再次向能源局表達「不應設置」的意見。  民航局強調,因為機場擔負的角色、規模、起降航機機型、助導航設施條件、機場班機密度,以及風機設置的高度、位置、分布方式等因素,只要稍有不同,對機場運作就會有不同影響。因此,國際間亦是以個案方式來評估風場對機場的影響。  針對國內所有的風機申設案,民航局強調逐案評估審查,一切均以飛航安全為考量前提。而麗威籌備處以國外機場設有風機的案例來主張桃園機場也可以設置風機的說法,忽略了確保飛安的根本問題。  據了解,丹麥哥本哈根附近確實有離岸風機,且有2處,但高度最高僅110公尺,麗威要設的風機則接近200公尺;此外,桃園預計設置的離岸風機面積約7000公頃,哥本哈根附近最大的離岸風機面積僅500多公頃,規模差異極大。

  • 美軍成防疫破口 日有苦難言

    美軍成防疫破口 日有苦難言

     駐日美軍司令部昨日公布了日本各個基地的新冠病毒感染人數。截至7月16日,駐日美軍10個基地共有140人確診,其中沖繩基地占88%,共有123人,其中普天間機場(宜野灣市)最多,有64人感染,漢森軍營(金武町等)有51人感染,牧港補給地區(浦添市)1人感染,在沖繩縣外,橫須賀基地(神奈川縣橫須賀市)8人,三澤基地(青森縣三澤市)3人、岩國基地3人等。  駐日美軍確診日漸成為令東京頭疼的議題,由於日美軍事協定,美軍及軍眷不受日本法律管轄,安倍政府難以掌握駐日美軍的感染狀況,就算有美軍染疫外出,日方也很難根據日本規定管理。在日本方面持續的交涉下,駐日美軍才同意公布新冠感染數字。  日本外相河野太郎近日表示,已要求美軍對從美國來到駐日美軍基地的所有相關人員實施新冠病毒檢測。目前還未獲得同意,但美方傾向同意這個要求,正在對可行性進行研究。  根據法廣發自日本的報導披露,被確認感染的美軍岩國基地的3名工作人員,7月12日從東京羽田機場進入日本,入境時接受了新冠病毒檢測,在結果出來以前,前往日本山口縣,他們向日本方面表示會包計程車前往,但是卻乘坐民用客機到了岩國錦帶橋機場,檢測結果出來後確診。  報導指出,日本外務省北美局長鈴木量博因此致電駐日美軍司令施耐德,表示「感到遺憾,要求防止再次發生此類事情」。目前新冠疫情正在駐日美軍蔓延,但是由於《日美地位協定》協定,美軍及其家屬具有「駐外法權」,對來日時不使用東京羽田機場等一般機場、而是乘軍機等直接進入駐日美軍基地的美軍士兵等,姓名、人數都無從把握,若感染更只能聽任美軍處置。目前駐日美軍有5萬人,再加上家屬等,駐留人員近10萬人,美國感染者人數和死者人數都為世界第一,這更增添了日本的擔憂。

  • 阿帕契進駐台東 里長連署反對

    阿帕契進駐台東 里長連署反對

     外傳陸軍航空特戰部隊要在台東豐年民航機場建置阿帕契、眼鏡蛇攻擊直升機基地,居民擔心帶來更多噪音,影響生活品質甚鉅,機場周邊10個里的里長及民意代表,8日到縣府遞交陳情書,反對阿帕契進駐,縣長饒慶鈴表示,將協調軍方與民眾溝通。  民航機場已吵20多年  鄰近豐年機場的康樂里里長張清標、豐年里里長張瑞武及市區多位里長、民意代表,8日上午持600多人連署的陳情書到台東縣政府陳情,表達反對陸軍在台東民航機場建置阿帕契直升機基地之訴求。  張清標說,該里有5所學校,又有300戶的幸福住宅,民航機場的飛機已吵了20多年,阿帕契直升機進駐後會更吵,居民都希望阿帕契不要進駐。  陳情書中指出,安捷飛航訓練學校6年前進駐豐年機場後,無間斷的飛行訓練,已讓當地居民飽受噪音之苦,軍方直升機飛行高度低,訓練頻率高,且經常是整批訓練,必定會產生嚴重的噪音問題,居民甚感憂心。  恐影響學校授課品質  陳情書中強調,居民並不反對國防,但是台東已有志航軍用機場,為什麼陸軍航特部堅持進駐民用豐年機場,且豐年機場附近人口遠較志航基地附近人口稠密,鄰近多所學校的授課品質亦將受到影響。  陳情書也提到,陸軍航空特戰部之台南歸仁營區、桃園龍潭營區、台中新社營區鄰近居民抗議事件屢見不鮮,康樂里、豐年里已有600多位里民聯署,強烈要求勿讓陸軍航空特戰部隊進駐豐年機場,以免引發民怨。  縣長饒慶鈴接下陳情書表示,對於里長的疑慮,將協調軍方與民眾溝通,希望能讓民眾安心。

  • 阿帕契直升機進駐台東豐年機場 里長陳情反對

    阿帕契直升機進駐台東豐年機場 里長陳情反對

    陸軍航空特戰部隊阿帕契直升機、眼鏡蛇直升機將進駐台東豐年民用機場,居民擔心帶來更多噪音,影響生活品質甚鉅,10多位台東市里長今天上午到縣府遞交陳情書,縣長饒慶鈴表示,將協調軍方與民眾溝通。  康樂里里長張清標表示,該里位於市中心,有5所小學,又有300戶的幸福住宅,民航機場的飛機已吵了20多年,阿帕契直升機進駐後會更吵,居民都希望陸軍航空特戰部隊不要進駐。  張清標等里長指出,安捷飛航訓練學校進駐豐年機場後,已讓當地居民飽受噪音之苦鄉,軍方直升機飛行高度低,訓練頻率高,且經常是整批訓練,必定會產生嚴重的噪音問題,居民甚感憂心。  里長們表示,居民不反對國防,但是台東已有志航軍用機場,為什麼陸軍航特部堅持進駐民用豐年機場,因此有200多位居民連署,反對航特部勿進駐豐年機場。  縣長饒慶鈴接下陳情書表示,里長們對此有疑慮,將協調軍方與民眾溝通,希望能讓民眾安心,當地屬市中心,確實會造成噪音的困擾,縣政府會做好協調的工作。

  • ICAO新指引 搭機戴口罩限上廁所

    ICAO新指引 搭機戴口罩限上廁所

     國際民用航空組織(ICAO)1日發布航空業重啟運作一系列指引,確保乘客及機組人員安全,包括乘客須攜帶健康證明、限制乘客在飛機上使用廁所、戴口罩、量體溫、機場動線優化、保持距離等。交通部民用航空局昨表示,ICAO公布的準則,台灣大多已在實行,若有能再進步的空間,台灣也會跟上國際腳步。  這是自2001年美國九一一恐攻後,ICAO針對航空安全提出的最重要改革建議。最新指引內容包括:乘客出行前須攜帶健康證明、到機場、下機後都要量體溫,優先透過網路辦理登機手續,通關動線也必須重新規劃,以減少肢體接觸和排隊等候的狀況。  此外,僅有旅客和陪伴人員、機場工作人員可以進入航廈。旅客在航廈內和飛機上皆須佩戴口罩,並與他人保持至少1公尺的安全距離。乘客在機艙內應避免走動,同時不能在廁所外排隊等候。航空公司應經常消毒機艙,可提供包裝好的餐點給乘客,但不要提供報紙或雜誌,免稅商品銷售也應受到限制。  民航局表示,已看到ICAO給各國的建議措施,大部分細項台灣早就在實施,該份建議會持續更新,未來若有新的項目出來,民航局會做檢討改進,跟上國際腳步。  中華航空指出,旅客登機前測體溫並全程佩戴口罩、航機確實消毒等,皆配合主管機關防疫要求及各國邊境管制政策。長榮航空則說,除量體溫、戴口罩並簡化機上服務流程,公司也參照ICAO推廣的Clean Travel觀念,建立「清潔的」飛機、「清潔的」機組員、「清潔的」機場設備來載運「清潔的」旅客等4個clean。

  • 桃機第三航廈將再次招標 預算提高至445億元

    桃機第三航廈將再次招標 預算提高至445億元

    桃園國際機場「第三航站區主體航廈土建工程」資格標招標已於本(5)月11日公告上網,桃園機場公司將於本(5)月28日(星期四)上午10時及下午2時,於第二航廈1樓1019會議室,舉辦2場說明會,即日起開放報名,報名時間至本(5)月26日下午5時截止,歡迎各界先進踴躍報名共襄盛舉,惠賜寶貴意見。 為順利推動第三航廈相關建設,歷經半年時間,由行政院及交通部邀請外部專家學者分別召開6次及16次專案會議徹底檢討,並經由價值工程專家團隊協助檢核後,在維持原國際競圖設計理念、降低施工困難度及維護風險之原則下,提出兼顧市場接受度及國門意象之整體優化方案:依工程內容合理考量市場行情,調增本工程經費達新臺幣445億3千餘萬元,保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型,維持國際競圖設計理念,取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構,減輕重量約11,000噸,以及部分樓板改採鋼承板方式施工,減少模板工需求等,並配合營運維持需求,分3階段完工,延長總工期為60個月,具體回應過去廠商對部分工項施工困難度及風險較高之相關顧慮。 此外,為務實衡量當前市場環境與機場施工特性,經行政院協調勞動部修改聘僱外籍營造工作業規範,交通部已協助桃園機場公司專案申請放寬聘僱外籍營造工人數核配比例限制(由40%調增至80%),並獲行政院同意,本工程將可引進約2,400人;同時交通部民用航空局,也協助規劃提供更便利之機場西側A3土地(距工址約1公里、且非屬管制區範圍),供設置工寮及材料堆置場之用,有效因應勞工安置、施工動線、人員進出等課題;而為降低廠商備標負擔,本次招標方式也改以選擇性招標,第一階段資格標,廠商僅需先繳資格文件,尚無須投入實質成本備標;另為減輕廠商資金壓力,施工期間亦改為每半個月可估驗計價一次。 為配合防疫,本次說明會採實名制報名,每場次以40人為限,各單位限2名人員參加,出席時需全程佩戴口罩並採梅花座入席;另請配合機場實施門禁量測體溫作業,及填寫健康聲明書。因會場座位有限,本公司將視報名狀況彈性加開場次。 更多 CTWANT 報導

  • 湖北襄陽、恩施、神農架3機場明起復航

    湖北襄陽、恩施、神農架3機場明起復航

    據《楚天都市報》報導,湖北機場集團表示,包括:襄陽機場、恩施機場、神農架機場等三大機場3月25日正式復航。據介紹,恩施機場首航恢復恩施至杭州的航線,航班由長龍航空執飛。 25日,GJ8997次航班於7時35分從杭州起飛,10時到達恩施;GJ8998次航班11時從恩施起飛,12時50分抵達杭州。後續航班正在確定當中。 3月17日,恩施州新冠肺炎確診病例已全部清「零」,恩施8縣市全部為低風險地區。 3月20日,恩施機場已正式按下復工復航「啓動鍵」,全體員工恢復正常上班,3月25日起正式復航。 3月24日,湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發佈通告稱,4月8日零時起,武漢市解除離漢離鄂通道管控。記者聯繫湖北省機場集團得知,目前暫未收到中國民用航空局有關復航的通知,武漢天河國際機場復航時間預計在4月8日之後。

  • 林國顯上任桃機公司董事長 盼盡速推動第三航廈

    林國顯上任桃機公司董事長 盼盡速推動第三航廈

    桃園國際機場公司於本(27)日上午舉行第四屆第一次董事會,會中通過民航局長林國顯代理桃園國際機場公司董事長,在交通部參事、機場公司監察人楊永盛監交下完成交接印信儀式。新任董事長林國顯肯定卸任董事長王明德的付出,包括完成第二航廈擴建及滑行道的整修工程等;林董事長並表示此次行政院和交通部指派其代理董事長,希望能持續讓桃園機場設施趕上運量成長,他也會「努力讓各項擴建計畫獲得交通部、行政院的認同」。 林董事長指出,10年前機場公司成立,昨(26)日也是桃園機場成立41周年,近幾年機場公司提供非常好的服務,也獲得很多國際評比的肯定,希望能協助機場公司經理部門,把服務和效能提升到更好。 卸任王董事長表示過去的442天相當充實,交出過去一年整體績效創歷史新高的成績單,第三航廈和第三跑道是未來最重要的事情,希望在同仁努力運作和各駐站單位的合作之下,桃園機場未來比過去更好,更國際化,提供更好的服務,他也永遠以身為機場的一份子為榮。 新任董事長林國顯為交通大學運輸工程與管理學系畢業、交通大學交通運輸研究所碩士、美國加州大學戴維斯分校土木暨環境工程研究所博士,歷任交通部運輸研究所組長、交通部路政司司長、交通部主任秘書、交通部民用航空局局長等職務,就任後希望帶領桃園國際機場公司團隊,強化機場設備面及服務面運作更往前邁進,尤其儘速推動外界關注的桃園機場第三航站區重大建設計畫,為臺灣民航界展開新頁。 更多 CTWANT 報導

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