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以下是含有氣象飛機的搜尋結果,共28

  • 協助預報強降雨 明年5月將在台推動觀測計畫

    協助預報強降雨 明年5月將在台推動觀測計畫

    高雄豪大雨,引發氣象預報失準質疑,蔡英文總統當地時間20日在丹佛參訪美國地球觀測實驗室,主任李文兆透露,明年5月將在台灣推動劇烈降雨的天氣計畫,透過最先進儀器的觀測實驗,協助未來強降雨的預報。

  • 強烈寒流年底襲日 旅客應嚴防大雪影響陸空交通

    年底預定赴日旅遊的旅客要留意了,日本年底將有一波寒流南下,日本海一側廣大範圍的地區恐將下大雪,打算赴日本海沿岸地區的旅客必須隨時留意氣象情報,嚴防大風雪和積雪對交通造成不良影響。 \n \n 日本民間氣象預報機構指出,在北海道附近上空約5千公尺處,有一波-45℃的強烈寒流南下,預測在上空約1千5百公尺處將有-6℃的寒氣籠罩北海道、本州、四國、九州等全區。 \n \n 日本海一側的地區從北日本至西日本的廣大範圍恐將下大雪,連市區都可能積雪,故汽車必須換雪胎或綁雪鍊以確保安全。受到大雪的影響,鐵路、飛機等交通都可能受影響,故呼籲返鄉過新年的日本民眾及遊客要做好飛機航班或鐵路車班可能誤點、停駛、停飛的心理準備。 \n \n 氣象預測指出,寒流南下的高峰是在28日,太平洋一側的名古屋、仙台、西日本的市區也可能下雪,但降雪量目前還無法確定,旅客必須隨時留意氣象預報。

  • 飛機維修員爭取高溫假 勞動部:仍以預防熱傷害措施為主

    飛機維修員爭取高溫假 勞動部:仍以預防熱傷害措施為主

    勞動部自8月起全面加強高溫勞檢,避免勞工因熱傷害危害健康,今航太修護產業工會至勞動部前訴求,希望能將航太修護工人納入勞檢項目,並讓產業工會陪同檢查,另外希望能將高溫傷害納入天災假內。勞動部表示,會將航太產業規劃納入高溫勞檢內,另外依法檢查都會邀請企業工會、專家學者陪同。若雇主未善盡高溫預防責任,可開罰3到15萬。然而高溫假仍須評估。 \n \n近年夏日屢破高溫,氣象觀測站頻測到歷史高溫,許多在烈日下工作的勞工苦不堪言,航太修護產業工會表示,飛機維修等機坪工作人員工作地點在水泥地面,經太陽直射後吸熱快、散熱慢,機坪氣溫常高出一般氣溫十度以上,上月甚至測到50度的高溫。 \n \n機坪修護員出面表示長時間高溫曝曬下,必須穿著外套避免太陽直射皮膚,工作不久就會全身汗、散熱困難,到最後只能靠著意志力工作。因此要求勞動部將高溫納入天災假中,同時希望勞動部將航太修護產業加入高溫專案勞檢職業別內,並讓產業工會陪同檢查。 \n \n勞動部職業安全署簡任技正劉約瑟回應,未來會將航太產業規劃納入高溫勞檢內,而依據勞動檢查法規定,檢查時會邀請企業工會、學者專家陪同,若企業工會想陪同檢查,可以專家學者身份邀請。 \n \n職安署科長葉沛杰說明,職業安全衛生法明定,雇主必須採取必要的預防措施,包括提供遮陽、飲水、調配工作時間等,保障勞工健康。另外再勞工初入職時需提供「熱適應」,例如勞工一天工作8小時,工作第一天時先令其1小時處於熱環境中,其餘時間至室內作業,第二天再逐漸增加處在熱環境的時間,讓其有熱適應的時間。 \n \n另外雇主必須對勞工教育訓練,讓勞工有自我保護的自覺,當勞工感到不適時,可向雇主反應需要休息,若雇主拒絕或未依法設立預防措施,勞工可向勞動部申訴,雇主若限期未改善可罰3到15萬。 \n \n專任委員王金蓉表示目前天災假仍因意見分歧而沒有共識,應先以討論如何防範熱傷害為主,畢竟天災假涉及多種行業勞工,並非每種勞工都適用,涉及的問題與層面都很廣,還須審慎評估。

  • 陸ARJ21客機完成冰島大側風試飛

    大陸自主研製的ARJ21-700客機第104架試飛飛機遠赴冰島完成大側風試飛後,今天下午3時返回西安。ARJ21-700試飛客機是在41天前離開大陸,往返2萬多公里航程後,今天下午平穩降落在西安閻良機場,歐洲冰島大側風試飛之旅畫上圓滿句點。 \n \n冰島大側風包線擴展審定試飛成功,標誌著ARJ21-700客機具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力,對拓展飛機運營環境、提高飛機市場運營效率具有重要意義,為ARJ21客機進一步拓寬市場、擴展運營範圍掃清了障礙。本次大側風試飛還填補了大陸運輸類飛機30節以上大側風試飛的空白,也為大陸後續民用飛機機型開展國際試飛提供了寶貴經驗。 \n \n中國商飛公司表示,此次冰島大側風試飛是繼2014年北美五大湖地區自然結冰試飛之後,ARJ21-700客機第二次飛赴國外開展特殊氣象環境下的試驗試飛。飛機於2月27日從西安出發,3月5日飛抵冰島凱夫拉維克國際機場,3月26日,試飛員趙志強、陳明駕駛ARJ21-700客機在凱夫拉維克國際機場執行了6個起飛和6個著陸。

  • 黑鷹失聯 葉俊榮:搜救不放棄任何可能機會

    黑鷹失聯 葉俊榮:搜救不放棄任何可能機會

    空勤總隊一架黑鷹直升機昨深夜執行蘭嶼病患後送任務,但起飛才3分鐘就從雷達螢幕消失,內政部長葉俊榮表示,目前機上共有正副駕駛、護理人員、病患及家屬共6人,儘管天氣嚴寒,但搜救工作一定會全力進行,不放棄任何可能的機會,蔡英文總統已指示他前往台東掌握狀況。 \n \n葉俊榮表示,負責後送病患的黑鷹直升機,是昨晚11點48分起飛,但起飛後3分鐘立即失聯。葉俊榮表示,正副駕駛的飛行時數很高,有海軍的背景,飛行很有經驗,這次發生問題的黑鷹直升機也是很新的飛機,駕駛也曾到美國受過完整訓練;原本認為天氣寒冷,陸上的消防救護需求很高,「萬萬沒有想到海上救護出了這樣的事情」,目前包括國搜中心、海巡、海軍、空軍加上空勤總隊的飛機都會趕快搜救,不放棄任何可能的機會。 \n \n葉俊榮表示,事發後已向行政院長賴清德及蔡英文總統報告,總統指示他要到台東現場掌握情況,無論如何要作最全面的救援。 \n \n葉俊榮並說,目前掌握的氣象條件,雖然雲層低、飛機必需低飛,但能見度可達五千公尺,天候應該不是問題,詳細的事故原因會按照程序了解,現在最重要的工作是趕快搜救、生命最重要。 \n外界質疑是不是飛機起飛時就有狀況?葉說,並沒有掌握這樣的消息 ,但他已要求包括空勤總隊及國搜中心,一有任何訊息都要即時對外說明。

  • 小英機上餐點奢華 黃暐瀚:馬前總統出訪也一樣

    小英機上餐點奢華 黃暐瀚:馬前總統出訪也一樣

    總統蔡英文日前展開太平洋友邦之旅,華航備有各式紅酒、白酒,前菜是松露醬明蝦、小鮑魚佐義大利油醋醬等,氣象專家李富城痛批豪奢,引發網友議論。對此,資深媒體人黃暐瀚表示,飛機上吃甚麼?是蔡總統點的嗎?餐點奢華,不能怪她。並指出過去前總統馬英九出訪時,菜色等級也都一樣,頭等艙的餐點,一直都這麼「高檔」。 \n \n這次旅程,華航派出18位機組員負責接待,並在機上備有各式紅酒白酒、松露醬明蝦、小鮑魚佐義大利油醋醬、燻鮭魚歐姆蛋什錦菇佐菠菜薯餅等餐點;另外甜品有什鮮水果、芒果哈根達斯冰淇淋、抹茶哈根達斯冰淇淋。 \n \n黃暐瀚在《ETtoday》評論表示,機上艙等分三級,頭等艙、商務艙跟經濟艙,原本就會有三種不同的菜色。飛機上吃甚麼?菜色好不好?那是蔡總統點的嗎?菜是她備的嗎?搭飛機,吃飛機餐,菜色就是二選一或多選一。 \n \n小英總統搭專機出國,坐的是頭等艙,所以吃的,當然就是頭等艙的餐點。過去前總統馬英九出訪時,所見菜色等級,也都一樣,不管乘客是總統還是一般人,頭等艙的餐點,一直都是這麼「高檔」。 \n \n★中時電子報關心您:飲酒過量,有礙健康!

  • 陸製ARJ21飛機 高原試飛成功

    陸製ARJ21飛機 高原試飛成功

     經過5天8架次的高原及高高原驗證飛行,ARJ21-700飛機已在青藏高原上成功完成試飛,證明這款由大陸自主研發的飛機已具備在高原及高高原安全飛航能力。中國商飛公司19日也將第3架ARJ21新支線噴射式客機交給成都航空,ARJ21已展開量產。 \n ARJ21新支線飛機是大陸首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型支線飛機,有78至90個座位,航程2225到3700公里,主要用於從中心城市向周邊中小城市輻射型航線使用。 \n 到花土溝機場試飛 \n 青海機場公司18日表示,此次試驗目的主要是驗證ARJ21-700飛機是否具備高(高)原航線飛行能力,結果ARJ21-700成功完成了青海轄區內的西寧─德令哈─花土溝─德令哈─西寧航線和西寧─格爾木─西寧航線的試飛任務。 \n 今年2月底到3月初,ARJ21-700曾在西寧曹家堡機場試飛成功,具備在高原環境安全飛行的能力﹔9月底又首次在海拔2945公尺的花土溝機場完成高(高)原機場的試飛,證實ARJ21-700已符合高(高)原機場飛行要求。 \n 目前累計433架訂單 \n 中國商飛公司19日也將第3架ARJ21新支線噴射客機交給成都航空,這架新機屬全經濟艙布局,全機90座,已獲得「國籍登記號」B-3386。 \n ARJ21-700飛機已投入商業營運1年多,執飛上海虹橋至成都雙流、經停長沙黃花機場的往返航班,已累計載客超過2.5萬人次。ARJ21目前累計有20家客戶共433架訂單。中國商飛計畫今年交給客戶5架以上,另有108架機完成整機噴漆及相關功能試驗。109到114架處於總裝裝配、功能試驗階段。 \n 小 靈 通高原驗證飛行 \n 依據國際規範,海拔在1524到2438公尺的機場被列為高原機場;2438公尺以上則是高高原機場,就以高高原機場為例,在全球排名前10的高高原機場中,大陸就占了6座,因此對於高(高)原飛行的要求,大陸比其他世界各國更嚴格。 \n 由於高(高)原地區氣象條件特殊,對飛機和駕駛員要求更高,因此新飛機在營運前需要嚴格的高原驗證飛行;也因為高原空氣稀薄,高原機場的跑道長度要求更高,在執行飛行時燃油攜帶量也遠高於普通飛行,面臨更大挑戰。(李鋅銅)

  • 泰利預報失準 吳德榮說用「它」才能改善

    泰利預報失準 吳德榮說用「它」才能改善

    泰利颱風從「爆菊颱→穿心颱→爆頭颱→不來了!」,寫下讓全球氣象單位都「看走眼」的特殊案例。氣象專家吳德榮表示,怪罪氣象局是無法改變現狀的,運用「氣象飛機」去做完整的觀測,可讓模式模擬能更精準。。 \n \n泰利颱風從一生成,包括歐洲、美國、日本等各大預報中心,幾乎都預測它將直撲台灣而來,但最後泰利颱風路徑卻「一路向北」,從台灣擦邊而過。閃過颱風侵襲大家慶幸,但也不禁疑惑,為何預測差那麼大? \n \n吳德榮今(16日)在《三立準氣象·老大洩天機》專欄表示,從「泰利」的個案,可以觀察到各國預報單位在預報的過程,皆以類似的趨勢(從巴士海峽一直調整至台灣東北方海面)在調整,顯示各國的模式模擬的結果,也呈現岀類似的趨勢。由此可見西北太平洋各國都面臨同樣的困境:觀測資料不足,以至於模式模擬的誤差也是近似。 \n \n吳德榮說,如果想改進預報的準確率,就必須提供正確、完整的資料,給超級電腦運算系集模擬。但在西北太平洋除了衛星可以供監測之外,颱風中心確切的位置、其強度、結構及暴風範圍等資料,都是付之闕如。 \n \n解決方法也有,就是用「氣象飛機」去做完整的觀測,讓模式模擬能更精準。否則將來類似「泰利」,造成大家不滿的狀況,仍將層出不窮,光怪罪「氣象局」是無法改變現狀的。 \n

  • 亞洲唯一 泰利颱風飛機追風觀測啟動

    亞洲唯一 泰利颱風飛機追風觀測啟動

    因應第18號泰利颱風可能對臺灣構成威脅,氣象局今日啟動飛機投落送觀測,預計傍晚5時由臺中清泉崗機場起飛,進行約6小時的觀測。 \n \n 「颱風飛機投落送觀測」,或稱為「追風計畫」,自2003年起進行迄今已完成77次飛行觀測,今年度由中央氣象局、國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心、臺灣大學及漢翔航空工業股份有限公司共同執行,為目前亞洲唯一應用飛機於颱風之作業性觀測。 \n \n 氣象局表示,泰利颱風目前位於鵝鑾鼻東方約1030公里之海面上,其路徑有朝臺灣接近的趨勢,由於海面上氣象觀測十分稀少,且數值模式對此颱風之預測路徑仍可能變化,因此進行颱風飛機投落送觀測,以取得關鍵的資料做為颱風預報及警報作業運用。 \n \n 為發揮觀測最大效益,中央氣象局與颱洪中心針對未來颱風可能之移動路徑、大氣環境等,已完成飛行路徑規劃。本次執行觀測之飛機為漢翔的Astra噴射機,預計將爬升至約1萬3千公尺的高空,針對環繞泰利颱風的7級風暴風範圍(距颱風中心約200公里)與其移動路徑上的重點區域執行觀測,所獲得之投落送資料會即時透過衛星通訊傳回中央氣象局,並隨即由該局發送至世界各國氣象作業中心。 \n \n 此珍貴之觀測資料可有效協助各國氣象人員進行颱風之暴風半徑與強度估計;投落送資料亦將供該局及世界各國之數值天氣模式運用,透過超級電腦演算,以改善颱風路徑與結構預報。中央氣象局表示,由過去的統計結果顯示,增加投落送觀測平均可降低72小時颱風路徑預報誤差約6.5%。

  • 陸大型水陸兩棲飛機 年內實現首飛

    中國航空工業集團公司研製的大型水陸兩棲AG600飛機,預計上半年將進行陸上首飛,下半年實現水上首飛。這款飛機的機載設備、動力系統均由中國大陸製造。 \n 中國新聞網等陸媒今天報導,中航工業指出,中國自主研製的「三個大飛機」之一的AG600最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9公尺,翼展38.8公尺。 \n AG600飛機採用單船身、懸臂上單翼、T型尾翼,飛機可在20秒內一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000餘平方公尺。最大航程超過4000公里,海上起降抗浪能力不低於2公尺,可一次救助50名海上遇險人員。 \n 報導稱,這款飛機的最大特點是既能在陸地上起降,又能在水面上起降,可在水源與火場間多次往返投水滅火。除水面低空搜索外,還可在複雜氣象條件下降落,在海上實施水面救援,並能滿足森林滅火需求。 \n 中航工業表示,AG600飛機於去年11月1日至6日,首次以真機亮相第11屆珠海國際航展;今年2月13日,飛機的4台發動機首次試車成功。截至去年8月,已獲得17架意向訂單,前景可期。1060312 \n

  • 港天文台使新系統探測颱風 效果佳

    香港天文台今天公布,他們與政府飛行服務隊合作引入的下投式探空系統,收集到更多颱風氣象數據,提高監測能力。 \n 飛行服務隊總監陳志培在記者會上說,服務隊的定翼機自2016年開始採用這套探測系統。在此之前,定翼機上只設置高頻氣象探測器。 \n 他說,服務隊未來會與天文台加緊合作,當有颱風進入南海並有可能影響香港時,定翼機會在許可情況下出動,利用新系統收集更多氣象數據。 \n 天文台助理台長劉心怡說,下投式探空系統可以收集大氣中不同高度的氣象資料,彌補傳統海面氣象觀測的不足,對天文台分析颱風的強度和三維結構有一定幫助。 \n 所謂的下投式探空技術,是飛機從高空投放探空儀,探空儀內置的氣象探測器配合全球衛星定位系統,會在下降過程中記錄不同位置的風向、風速、溫度、氣壓和濕度等氣象數據,並透過無線電發射裝置傳送至飛機上。 \n 探空儀收集颱風附近不同高度的氣象資料,特別是接近海平面的風向、風速和氣壓數據,有助天文台測定風暴的位置和強度。1060303 \n

  • 國研院年度成果展 無人飛機首亮相

    國研院年度成果展 無人飛機首亮相

    國研院颱洪中心成功研發新型「無人飛機」,耐強風、防水、滯空時間長,可以直接飛進颱風中心取得「颱風DNA」,強化氣象預報精準度與防災應用。無人飛機昨於國研院年度成果發表會中首度曝光,成為全場焦點。 \n \n 國研院昨起兩天舉行年度成果展,讓外界一窺國研院面貌,今年以「智慧科技@生活應用」為主題,旗下10大中心展出科研成果。 \n \n 颱洪中心斥資2500萬元成功研發無人飛機,昨首度亮相,重量25公斤、耐強風、防水,滯空可達10小時,最高可飛1英哩高空,精進颱風、梅雨等劇烈天氣觀測能力,進而協助氣象局「追風計畫」並提升氣象預報準確度。 \n \n 颱洪中心助理技術師鍾吉俊指出,過去台灣無人飛機僅能到颱風外圍,未來將能飛進颱風中心收集氣壓、溫濕度、風向、風速與海溫等氣象資料,今年起將常態性領銜觀測任務。 \n \n 他也說,緣起於澳洲的無人飛機研究應用已有2、30年,台灣為全球首創飛進颱風內,早於2005年便曾進行觀測,但技術未臻成熟。未來向民航局申請飛行空域作業時,也將與日、菲等鄰國協調,以免因領空限制作業區域。 \n \n 現場展出成果也包括國網中心「睡眠呼吸中止症診斷技術」,讓患者睡得更安穩;晶片中心發送一氧化碳警報的「雲端電子鼻」、奈米中心「晶片型複合式氣體感測器」,福衛五號1:1實體模型展出,增進生活安全與便利。 \n \n 「國研院不是只會寫論文!」國研院長王永和強調,科技目的即為擁有更好的生活,成果展讓外界了解均能應用於生活中,未來國研院將鏈結產學研與國際,聯手打「世界盃」。 \n \n 科技部長楊弘敦表示,成果展讓外界認識國研院成果,10大中心點串連成線,占台灣科研光譜特殊地位,科技與生活、安全結合,期許國研院打響國際名號,並致力連結學校、國際,同時比照國外經驗推動科技應用產業。

  • 追颱風DNA 國研院無人機亮相

    台灣颱風洪水研究中心今天首度展出無人飛機,預計今年將執行飛進颱風中心的觀測任務,取得「颱風DNA」,精進氣象預報精準度及防災應用,但目前有執行飛行空域限制問題。 \n 國家實驗研究院為科技部轄下的財團法人,四大任務包括「建構研發平台、支援學術研究、推動前瞻科技、培育科技人才」,為具體展示研發成果,於今天在台大醫院國際會議中心舉辦年度「智慧科技@生活應用」成果展開幕儀式。 \n 國研院旗下的台灣颱風洪水研究中心也首度展出無人飛機,經過數月測試,今年將執行飛進颱風中心的觀測任務,提升氣象預報準確度及收集颱風資料進行研究。 \n 颱洪中心助理技術師鍾吉俊說明,緣起澳洲的全球無人飛機研究、應用已長達20、30年,但台灣是全球首創將其使用並飛進颱風內,早在2005年就針對龍王颱風進行觀測,但當年技術未臻成熟,加上後來美國恐攻導致全球飛安嚴格管制而停擺數年。 \n 他指出,直到2015年才又重啟新規劃,並從澳洲進口第四代無人飛機並進行建置,為全球唯一有能力飛進颱風或颶風的機型,目前共計有6台,包括有單汽缸及雙氣缸兩款,造價分別為新台幣260萬元及400萬元,具輕量化、無起落架且可飛行10至18小時,相當適合進行颱風觀測任務。 \n 鍾吉俊表示,無人飛機上攜有測量溫度、濕度、氣壓、風向及風速等基本氣象參數儀器,飛進颱風內部就等同可取得「颱風DNA」,可加強氣象預報精準度及相關防災應用準備,未來也可進行颱風相關研究,去年已針對尼伯特颱風進行測試。 \n 目前面臨困境,鍾吉俊指出,主要是向民航局申請飛行空域作業時,可能會飛到日本或菲律賓領空,作業區域遭限縮,現在也和日、菲兩國進行協調和溝通。 \n 科技部長楊弘敦致詞時表示,國研院旗下有10個研究中心,並串聯成一線,透過這次全院成果展可讓大家知道研發表現為何,未來目標希望在短期內打響國內外名聲,近2、3年也將積極和特色大學及產學界結合。 \n 國研院長王永和也說,未來將強力結合產學研界,一起攜手打國際盃,過去一年研發成果相當不錯,讓大家了解國研院不是只會寫論文,且研發科技成果都能應用在生活上。 \n 展出成果,還包括有晶片中心的雲端電子鼻,洗熱水澡也不怕一氧化碳中毒;國網中心推出「睡眠呼吸中止症診斷技術」,可讓患者睡得更安穩;奈米中心的「晶片型複合式氣體感測器」可隨時監控環境中有害氣體濃度;現場還有福衛五號1:1的實體模型展出。1060111 \n

  • 中颱馬勒卡逼近 氣象局啟動追風計畫

    中颱馬勒卡來勢洶洶,氣象局表示,今晚5時將啟動飛機投落送觀測,以取得關鍵資料,平均可降低颱風路徑預報誤差約6.5%。 \n 中央氣象局表示,第16號颱風馬勒卡逐漸接近台灣,由於海面上氣象觀測十分稀少,且數值模式對颱風預測路徑仍可能變化;因此將進行颱風飛機投落送觀測,以取得關鍵的資料做為颱風預報及警報作業運用。 \n 氣象局表示,飛機投落送觀測預計傍晚5時由台中清泉崗機場起飛,進行約6小時的觀測‧ \n 這次執行觀測的飛機為漢翔的Astra噴射機,預計將爬升至約1萬3000公尺高空,針對環繞馬勒卡颱風的7級風暴風範圍和移動路徑上的重點區域執行觀測。 \n 氣象局說,觀測所獲得的投落送資料會即時透過衛星通訊傳回中央氣象局,並由氣象局發送至世界各國氣象作業中心。 \n 中央氣象局表示,由過去的統計結果顯示,增加投落送觀測平均可降低72小時颱風路徑預報誤差約6.5%。 \n 「颱風飛機投落送觀測」也稱為「追風計畫」,2003年起進行至今已完成75次飛行觀測,今年由中央氣象局、國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心、台大及漢翔航空工業股份有限公司共同執行,是目前亞洲唯一應用飛機於颱風的作業性觀測。1050915 \n

  • 颱風尼伯特探密 氣象局啟動追風計劃

    強颱尼伯特來勢洶洶,氣象局表示,今晚8時將啟動飛機投落送觀測,以取得關鍵資料,平均可降低颱風路徑預報誤差約6.5%。 \n 中央氣象局表示,尼伯特颱風目前位於台東東南東方約1000公里的海面上,由於海面上氣象觀測十分稀少,且數值模式對颱風預測路徑仍可能變化,因此將進行颱風飛機投落送觀測,以取得關鍵的資料做為颱風預報及警報作業運用。 \n 氣象局表示,飛機投落送觀測預計傍晚5時由台中清泉崗機場起飛,進行約6小時的觀測,本次執行觀測的飛機為漢翔的Astra噴射機,預計將爬升至約1萬3000公尺高空,針對環繞尼伯特颱風的7級風暴風範圍和移動路徑上的重點區域執行觀測。 \n 氣象局說明,觀測所獲得之投落送資料會即時透過衛星通訊傳回中央氣象局,並由氣象局發送至世界各國氣象作業中心。 \n 中央氣象局表示,由過去的統計結果顯示,增加投落送觀測平均可降低72小時颱風路徑預報誤差約6.5%。 \n 「颱風飛機投落送觀測」也稱為「追風計畫」,2003年起進行至今已完成75次飛行觀測,今年由中央氣象局、國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心、台大及漢翔航空工業股份有限公司共同執行,是目前亞洲唯一應用飛機於颱風的作業性觀測。1050706 \n

  • 陸港將共建亞洲航空氣象中心

    香港中通社報導,香港天文台正與大陸國家氣象局和民航總局合作,準備成立服務整個亞洲區域的「航空氣象中心」,打破西方壟斷,讓更多發展中國家共享航空氣象資訊。 \n \n香港天文台台長岑智明表示,「航空氣象中心」將設在北京,香港有望設立一個備份中心,三方目前正在爭取在未來幾個月簽署合作協議。 \n \n岑智明指,隨著亞洲民用航班量大增,亞洲地區對航空氣象服務的需求越來越大,有必要在亞洲成立區域性乃至全球性的「航空氣象中心」。岑智明表示,很多時候飛機航班延誤都與天氣有關,比如機場有大霧,一些空域有雷暴,都會影響到航空系統的效率和安全,新的計劃能滿足這方面的需求。

  • 日自衛隊飛機失聯 機上6人生死未卜

    日本媒體報導,今天下午1架日本航空自衛隊U125飛機,從位於鹿兒島縣的海上自衛隊鹿屋基地起飛後,隨即在基地北方上空失聯,機上6人,自衛隊和警消出動大批人力搜救未果。 \n 日本「朝日新聞」等報導,天下午2時35分(台灣時間1時35分)左右,從鹿屋基地起飛的航空自衛隊U125飛機,在基地北方約10公里處的上空失聯。鹿兒島縣警方研判有可能墜機,包括自衛隊員、消防人員等逾300人進行搜救行動。 \n 這架飛機是下午1時15分左右從鹿屋基地起飛,機上載有6人,這架飛機的任務是鹿屋基地助航設施檢定及校準作業,任務完成後,預定返回鹿屋基地,但在高隈山周邊上空,從雷達畫面消失,也無法通訊。此時飛機高度約900公尺高。 \n 鹿屋基地人員表示,現場附近今天下午曾觀測到有白煙。自衛隊已在周邊搜救。山頂附近並無住家。 \n 這架飛機失聯時,現場周邊並沒下雨,氣象單位也沒對這地區發出警報,但約800至1200公尺處高有雲層。 \n 鹿兒島地方氣象台表示,高隈山周邊海拔1000公尺左右的山是群山接連,易出現有雲的情況。 \n 這架失聯的航空自衛隊飛機U125隸屬於埼玉縣(東京鄰縣)航空自衛隊入間基地的航空支援集團飛行檢視隊,入間基地部署3架。每架全長約15.6公尺,重約6860公斤。 \n 自衛隊已從鹿屋基地和周邊的基地出動直昇機、飛機搜尋這架失聯的飛機,入夜後暫停空中搜尋行動,但陸地上的搜尋行動持續。陸上自衛隊派人在山間搜尋。明天自衛隊和警消人員也會持續搜尋,但氣象預報明天可能下雨。1050406 \n

  • 小飛機墜毀大阪八尾機場 機上4人皆死

    日本媒體報導,今天傍晚,1架搭載著4人的小型飛機墜落在大阪府八尾市的八尾機場跑道上,消防人員趕到時,飛機已經起火,機上4名男性都死亡。 \n 今天下午4時20分(台北時間3時20分)左右,有民眾打電話給119消防單位通報這起墜機事件。 \n 日本國土交通省(交通部)表示,墜落的小型飛機是Mooney M20C單引擎小型飛機,可搭載的人數包括駕駛在內共4人。 \n 八尾機場事務所表示,這起墜機事故是發生在機場塔台對小型飛機發出降落許可之後。神戶機場管理事務所表示,這架小型飛機是下午4時左右從神戶機場起飛,飛往八尾機場。 \n 日本國土交通省表示,下午4時21分的氣象觀測顯示,八尾機場的天候是吹西風,風速每秒3.5公尺,視線良好,是合乎飛機起降的天候。1050326 \n

  • 早上航班最好?這些秘密飛行員才不想讓你知道

    早上航班最好?這些秘密飛行員才不想讓你知道

    有些事情你也許不知道,英國《每日郵報》整理了一些飛行員不會告訴你的秘密。我們平時瞭解到的關於飛機顛簸、機艙安全以及機餐等一些事情,可能並不是全部真相。國外問答網站Quora,就有用戶透露一些機師不會告訴乘客,而乘客希望知道的事,不過對於有飛行恐懼症的旅客們,還是最好別知道了。 \n1.飛機會經常出現故障 \n雖然我們都非常希望乘坐的飛機永遠不會出現故障,但是事實上飛機出現故障的次數是非常驚人的。經常被上報的故障有:駕駛艙停電、電池故障,甚至有的時候正在飛行的飛機竟然只有一半引擎在工作。不過在大多數情況下,故障在飛行之前或是在空中平滑過程中就已經解決了。 \n2.飛機著陸時的顛簸可能是飛行員刻意為之 \n幾乎所有的旅客都經歷過飛機著陸時的顛簸,確實不好受,但也許這並不是飛行員的誤判。有些時候,飛行員需要採取「重著陸」的方式來防止飛機輪胎打滑,尤其是在雨雪天氣。不過,鑒於將近一半的飛行事故和人員傷亡都發生在飛機著陸的過程中,適當的擔心和注意還是有必要的。 \n3.飛行員在飛行過程中會睡覺 \n你也許想都不敢想,就在你享受小憩的時候,飛行員可能也在同一時間和你一起進入夢鄉,但這就是事實。2012年飛行員工會的調查顯示,超過一半的飛行員都在駕駛飛機的過程中睡覺。雖然聽起來非常令人擔憂,但有些時候是允許飛行員短暫休息的,比如說他們的副駕駛負責掌控飛行的時候。 \n英國航空公司飛行員協會(BALPA)的機長皮爾斯·阿普爾加思(Piers Applegarth)告訴我們:「一般少於10個半小時的航班只能攜帶2名飛行員,而對於時間較長的航班可以額外配備飛行員,以保證每個飛行員在飛行過程中都能有機會睡覺,為安全著陸做好準備。」 \n4.上午的航班才是最平穩的: \n如果你非常擔心坐飛機的時候遭遇氣流顛簸,上午的航班絕對是你最好的選擇。氣象報告顯示,大部分的雷暴天氣都發生在下午,並且壞天氣通常在夜裡就會消散,這意味是早上多是無風的天氣。此外,冷空氣也會使得地表熱流上升,導致飛機在飛行中容易遭遇氣流顛簸,所以晚上也會比上午顛簸更嚴重一些。 \n5.飛行員吃的才不是一般旅客的機餐 \n飛行員可能永遠不會像你一樣抱怨飛機上的機餐太難吃,因為他們從來不吃那些屬於經濟艙旅客的加熱食物。相反,他們會有專門的飛行員餐,或者會享用和商務艙乘客相同的高檔餐食,有的時候飛行員也會自己帶食物上飛機。 \n但是一般情況下,為了降低食品中毒的風險,同一趟航班的機長和副駕駛通常不會吃相同的食物。 \n6.每一架飛機都被閃電擊中過 \n今年早些時候,一名旅客在大韓航空上,捕捉到了飛機機翼被閃電擊到的瞬間。儘管這是非常戲劇性的一幕,但還是會發生,所幸這架飛機並沒有被閃電損壞。這類事件每架飛機平均每年都會遇到一次,不過在大多數情況下對飛機幾乎沒有損壞。 \n7.飛機上氧氣罩的有效時間只有15分鐘 \n在高空中遇到緊急情況的時候,你只有幾秒鐘帶上氧氣面罩,否則就會窒息。但即使是及時戴上了面罩,氧氣面罩的供氧時間也只有15分鐘而已。不過不用擔心,飛行員足以在這15分鐘內降低飛機的高度來使你無需再使用氧氣面罩。

  • 氣象達人彭啟明 機上拍影片上傳遭起訴

    氣象達人彭啟明2014年11月14日搭乘國泰航空飛機到香港,飛機已關艙門並禁止使用手機,他看見跑道進行防災演習,竟用手機拍攝影片,上傳臉書,桃園地檢署23日以違反民用航空法起訴。

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