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以下是含有氫能的搜尋結果,共143

  • 陸首座油氫合建站 廣東建成

    大陸中國石化7月1日表示,大陸國內首座油氫合建站──中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成,這是大陸首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務於一體的新型網點。

  • 中興電新能源事業分割 設中興氫能科技

     中興電(1513)看好氫燃料電池遠景,在香港設ME Energy公司,將中興電工與氫能相關海外子公司及研發子公司全併至底下運作,27日股東會通過新能源事業群母子分割設中興氫能科技,完成最後一塊拼圖。ME Engery為日後IPO鋪路,將釋股二成,預計下半年首輪募資。

  • 氫能社會促進協會 即將登場

    氫能社會促進協會 即將登場

     今年七月,富堡能源董事長陳嘉鴻所創建的「氫能社會促進協會」即將登場, 希望政府可以藉此聽見民間的聲音。

  • 如皋突圍 氫能源產業竄起

    如皋突圍 氫能源產業竄起

     今年春節熱播的大陸國產科幻大片《流浪地球》中,化學元素「氫」無處不在,氫能作為一種新動力能源被廣泛應用於交通、工業、化工、建築等諸多領域。不過,電影設定的背景是在遙遠的2075年。

  • 環貫綠佳利 邀日專家來台開講 揭水素水健康方程式

    環貫綠佳利 邀日專家來台開講 揭水素水健康方程式

     致力引導全球邁向健康的環貫綠佳利,為了讓國人正確了解含氫水對健康的奧妙,特別邀請有「水素水之父」美譽的太田成男教授來台分享最新的氫氣研究,透過扎實的科學研究數據剖析氫氣全方面化解健康危機的關鍵。2005年起太田成男開始進行氫的相關醫學研究,爾後於世界權威學術期刊〈Nature Medicine〉上發表論文,引發NHK、讀賣新聞、東京新聞、每日新聞等日本媒體高度關注及大幅報導。至今全世界已發布約1,000篇研究氫氣醫學的學術論文。

  • 職場達人-富堡能源股份有限公司董事長陳嘉鴻專攻燃料電池 打造氫能社會

     「全台灣第一台燃料電池電動腳踏車,是我做的!」富堡能源公司董事長陳嘉鴻說。二十多年前,就讀元智大學燃料電池中心博士班,協助老師接下工研院合作案,帶著碩士班學弟們,將燃料電池做為主動力,取代了傳統的鋰電池。

  • 聯合再生轉型見效 氫能機車受矚目

     太陽能產業慘烈修正多年,伴隨著眾多廠商退出市場,以及中國大陸推出新一波政策加持,整個產業似乎有短暫落底現象。而經由「三合一」誕生的聯合再生(3576),擺脫過去太陽能電池的純代工角色,除加重下游模組、系統的建置之外,更積極朝向儲能系統、氫能機車等發展,吸引外資買盤持續進駐,15日收盤價11.5元、創下近1年新高。

  • 兩岸發展氫能 燃料電池車受矚目

    兩岸發展氫能 燃料電池車受矚目

     太陽、風力或生質材等再生能源產生電力,平常多餘的電力可以電解水產生氫氣,氫能被視為再生能源儲能解決方案之一;「推動加氫設施建設」在2019年首次被寫進大陸兩會政府工作報告;3月28日,國務院總理李克強同出席博鰲亞洲論壇時也表示,中國願意發展氫能源汽車。

  • 台廠10年磨一劍 搶氫能大爆發商機

    台廠10年磨一劍 搶氫能大爆發商機

    重電業者中興電工10年前就開始研發氫能,經過併購取得專業技術,加上既有的電力專業,可以提供完整解決方案,搶攻國際市場。

  • 中興電 去年EPS1.3元

    中興電(1513)去年EPS回升至近1.3元,創近3年新高,26日董事會決議每股配息1元,並通過中興電對大陸上海舜華新能源系統增資3千萬人民幣。中興電看好氫能燃料電池及微電網等新能源事業前景,採母子分割成立中興氫能科技,為日後海外上市鋪路,中興電分割讓與營業價值6億元給中興氫能,暫定4月17日為分割基準日。

  • 《電機股》中興電分割新設子公司中興氫能科技

    為因應全球氫能科技產業快速發展與推動全球營運佈局,中興電(1513)今天董事會決議通過將所屬新能源事業群以母子分割方式移轉,成為中興電100%持有新設子公司中興氫能科技,由中興氫能科技公司發行新股予中興電工作為對價。分割基準日暫定明年4月17日,另外,中興電亦成立香港控股公司,明年中興氫能科技將做二次分割,包括中興氫能科技、中興電南非、印度、馬來西亞及美國等子公司,將納入香港控股公司之下,未來尋求海外或回台掛牌機會。

  • 《大陸經濟》陸氫能產業吹響號角,兆級產業正起步

    據經濟參考報報導,大陸氫能發展的集結號角已經吹響。今年以來氫能項目陸續落地,各地氫能產業規劃也紛紛發布。

  • 南海與長江汽車合作投資氫能車 非李嘉誠投資

    近日,報載李嘉誠總投資120億(人民幣,下同)的長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目一事,據了解,該項目是由南海區政府及長江汽車公司合作,長江汽車的母公司為五龍集團,而李嘉誠及長江集團只持有五龍電動車少於2%股份,為其中的股東之一,五龍電動車旗下公司的項目不能被視為是李嘉誠的投資。

  • 李嘉誠投資氫能車 搶陸破兆商機

    李嘉誠投資氫能車 搶陸破兆商機

     李嘉誠投資的氫燃料電池汽車將在今年底投產,大陸有望成為全球最大氫燃料電池汽車市場。李嘉誠總投資120億(人民幣,下同)的氫燃料電池汽車生產項目落腳於佛山,目前大陸正在積極發展氫燃料電池汽車產業,預估到2030年,氫燃料電池車輛保有量將達200萬輛,占全國汽車總產量比重約5%,產值有望破兆。

  • 台灣與新加坡企業簽署氫綠能農業5.0合作備忘錄

    台灣與新加坡企業簽署氫綠能農業5.0合作備忘錄

    台灣的四季洋圃生物機電公司Season Farm,今(18)日與新加坡MEOD公司,在台灣農委會與新加坡註台辦事處代表見証下,完成合作備忘錄的簽約儀式;未來雙方將攜手完成氫綠能農業5.0,以及氫健康城市展示間中心辦公室的產業整合,為前進佈局東協的目標,跨出重要新里程碑。

  • 邁向循環經濟》推動氫能 千輛零碳計程車上路

    邁向循環經濟》推動氫能 千輛零碳計程車上路

     台灣許多人天天開汽車通勤,排放大量廢氣,同時又大罵空氣為何這麼糟糕。在倫敦,產業界研發先進氫能車,排放水蒸氣,零碳上路。倫敦市政府大力推動氫能,自2020年起所有新單層公車必須是零排碳,預計2037年之前建立零碳公車路網。 \n 在英國,運輸部門是排放溫室氣體最大來源,占所有溫室氣體排放量的27%,英國預定2040年起禁售燃油車,預定2050年起,路上所有車輛都必須零排碳。這項計畫一方面減碳,改善環境,降低空汙,提升生活品質,同時催生清潔經濟,並創造高附加價值工作機會,是多贏策略。 \n 英國交通部7月發表《零碳之路》報告指出,發展氫能車是主要目標之一,已投資2300萬英鎊加速發展氫能車與相關基礎設施。先進的氫能車可以在3~5分鐘內完成加氫。目前東京、加州、紐約、哥本哈根都在發展氫能,倫敦已有8 輛氫能公車上路,3個加氫站,準備增加139輛氫能公車。 \n 零碳運輸工具包括電動車、油電混合車和氫能車。倫敦交通局城市規畫部門主管威廉斯(Alex Williams)指出,市政府積極建立零碳運輸的基礎建設,目前有150輛零碳公車,有150個快速充電站,未來將設置超過1000座充電站,並設置15座以上加氫站。 \n 威廉斯表示,2018年1月起所有新登記的計程車必須是零排碳,目前路上已有近千輛零碳計程車。 \n 針對氫能車的發展,Wrightbus商務發展總監伯納特(Devid Barnett)指出,Wrightbus氫能公車在倫敦上路8年來,相當安全。氫能公車與傳統電動車相比,最大好處是,在相同容量與重量下,氫能電池可以儲存較多的能量。以Wrightbus雙層氫能公車(FCEV)而言,在零排碳情況下可以跑426公里。不過,目前推廣氫能車面臨最大問題就是基礎設施加氫站仍有待建設。 \n 氫能車被認為是對抗氣候變遷,降低空汙的利器;此外,氫燃料電池可以與再生能源結合。伯納特指出,氫經濟的未來有很大潛力,例如,有時候夜間風很強,可以產生很多電力,但夜間電力需求相對較低,這些風電可以用來製造氫能,用於交通運輸,風電與氫能的結合,有很大發展空間。(系列完)

  • 桃園市府領先全台 推儲能補助方案

    桃園市府領先全台 推儲能補助方案

     推廣再生能源,桃園市政府繳出亮麗成績,再生能源累計裝置容量北部第一,六都第三。桃園市政府昨(9)日宣布,108年,除了持續推動太陽光電補助外,也將領先全台首次推出儲能補助方案,鼓勵用電戶設置儲能系統,於尖峰時段放電,有效提升電網穩定度,減緩用電需求缺口,詳細補助計畫預計今年12月底公布。 \n 桃園市政府經濟發展局統計指出,桃園市配合中央政策,積極推動綠能發展,自104年起開始推動太陽光電補助計畫,至107年的4年間,共補助190件,裝置容量達17.4MW,顯示民眾對綠能政策推動已產生高度的認同,推廣再生能源成效豐碩。 \n 推動綠能發展,達成非核、低碳、減煤、綠能四大願景,透過能源轉型,逐步達成2025年非核家園及再生能源發電量達總發電量20%新能源政策目標,桃園市政府昨日下午舉辦一場「桃園市用電大戶綠能發電補助方案說明會暨綠能技術展示會」。桃園市長鄭文燦指出,台灣正進行能源轉型,為落實再生能源相關推動政策,桃園市於106年起開始實施《桃園市發展低碳綠色城市自治條例》,規定用電契約容量5,000kW以上之用電大戶,必須設置10%以上之綠能、節能設備,其中桃園市更將太陽光電系統、風力發電系統、氫能燃料電池發電系統、儲能系統列為重要發展項目。

  • 全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追

    全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追

    豐田名為「未來」的燃料電池汽車四年前上市,被日本政府寄與厚望,當時為了推廣,對每輛車提供202萬日元補貼,讓消費者能以520萬日圓,貼近傳統汽車的市價購買,豐田汽車加藤光久副總裁表示,如果氫能源能被社會廣泛接受,便會對社會帶來翻天覆地的變化。 \n \n全球第一款量產的氫氣動力車,歷經整整22年才從概念走進市場,且在2017年底形諸文字,正式成為日本未來的能源基本戰略,日本政府稱,要透過技術革新等手段,全力把氫能源發電成本,降至與液化天然氣發電相同水平,預計在2030年前實現氫能源發電商用化,以削減碳排放,提高能源自給率。而台灣在2016年高雄主辦的「氫能城市論壇」中也大力宣揚氫能,一度讓外界以為氫能是新興科技。 \n \n其實以氫為燃料的電池,早在1838年就已經發明,但至今礙於氫遇到空氣極易爆炸,和處理、保存成本較高、加氫站等,基礎設施不完備等問題,在和電動車的競爭中始終位居下風,即便氫能源具有來源廣泛、燃燒熱點高以及清潔無污染、適用範圍廣等優點,被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。但根據聯合國IPCC公布發電端的減碳手段,主要還是集中在核能、火電的碳捕捉及再生能源三類,氫能一直未被當作電力減碳的選項。目前已知德國在2014年9月,內閣通過了所謂「電動車法」,將氫能納入燃料電池車的推動項目,北歐挪威也在同年,把氫能列入國家發展項目,法國則是把氫能開發放在新型工業國家計畫下。 \n \n各國不約而同致力於氫的儲存與運輸技術,畢竟這號稱地球含量最多的元素分布實在太廣,且都認定氫能源的發展只差臨門一腳。台灣過去在電動車產業鏈投入不少,且一個個都是隱型冠軍,但對氫能源的研發卻仍處於蠻荒,中科院雖曾一度嘗試,但卻卡在關鍵材料取得不易,且氫氧裂解必須藉高壓或高能量,費用和技術都是問題,最終忍痛放棄,不少學者大聲疾呼「氫能源的時代已經降臨」,但台灣要跟上全球的腳步,顯然還需要多加把勁。 \n

  • 儲能、氫能 營運築夢

     太陽能矽晶圓、電池的「供過於求」狀況看來並無改善空間,甚至還會惡化下去,儘管對於相關製造商來說壓力會更大,但對於模組和終端系統業者來說,意味著上游的成本大幅降低。而聯合再生在朝向模組和系統端轉型之後,進一步朝向儲能發展,除了要融合最新的「矽碳」技術和最傳統的「鉛酸」技術外,還要成為台灣發展氫能機車的平台,展現強大的企圖心。 \n 對於不少公司來說,成立新事業部來發展下一代的產品,算是理所當然,而且通常新產品也沒有那麼新,多半是技術上的改良和效能的提昇,或者是外型設計上的調整。不過,聯合再生旗下的新事業部,不僅要從原本的創能(太陽能發電)領域,大舉朝向全新的儲能領域發展,絕對不是虛晃一招、應付應付而已。 \n 事實上,聯合再生企圖藉由整合最新的「矽碳」技術,搭配最傳統的「鉛酸」電池,讓成本遠低於現階段鋰鐵和鋰電池,來獲得強大的競爭力,技術難度絕對不是一般般。換個角度來看,這是連現階段全球電池幾大龍頭如Panasonic、寧德時代、比亞迪等都還做不到的程度,若聯合再生能透過與在港股掛牌的陸企「超威」合作,那絕對可以奠定下一個十年的基礎。 \n 另外,新日光、昱晶和昇陽科推動「三合一」,獲得政府大力奧援與國發基金的注資,但事實上,聯合再生還擔負了政府發展氫能機車的使命。 \n 聯合再生執行長潘文輝指出,政府近來透過南科沙崙綠能科學城,積極發展氫能機車,計畫兩年投資23億元,生產一萬輛的氫能機車,而昱晶旗下的昱成,就被選為其中的整合平台,而昱成也會在「三合一」之後成為聯合再生旗下的全資子公司,而他也發下豪語,希望新事業部能在明年就開始對營運做出貢獻。

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