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以下是含有水運的搜尋結果,共09

  • 陸2018春運40天 2月1日至3月12日

    央視網報導,2018年春運從2月1日開始至3月12日結束,共計40天。相關部門預測,2018年春運的權大陸旅客發送量將達到29.8億人次,與上年春運基本持平。 \n \n其中以道路出行為24.8億人次,下降1.6%;鐵路3.89億人次,增長8.8%;民航6500萬人次,增長10%;水運4600萬人次,增長4%。

  • 陸交通部:「十三五」期間交通總投資將達15兆

    華爾街見聞報導,中國交通部部長李小鵬透露,在「十三五」期間,交通運輸總投資規模將要達到15兆元人民幣(下同)。其中鐵路3.5兆元、公路7.8兆元、民航0.65兆元、水運0.5兆元。 \n \n固定資產投資方面,預計2017年鐵路要實現8,000億元的投資,公路系統要實現1.65兆元的投資,水運還有1,500億的投資。

  • 武漢開通至東協四國水運航線

    中新社報導,一艘集裝箱貨輪今從武漢起航奔赴越南胡志明港,這象徵武漢至東協四國(泰國、柬埔寨、越南、寮國)試驗航線正式開通。 \n \n報導稱,東協國家是武漢市第二大貿易夥伴,其中武漢與泰國、柬埔寨、越南、寮國四國貿易快速增長。例如,武漢對越南出口額由2001年的172萬美元上升至2013年的4.09億美元,增長超過200倍。

  • 零污染 雲南去年投資水路運輸逾2億元

    看準水運具有成本低、占地少、投資少、無污染等特點,近年來雲南大力投資水路交通基礎設施。據了解,2013年雲南共投資人民幣2.7393億元,希望逐步完善水路交通發展。 \n中新社稱,特殊的地理位置,使地處內陸的雲南省水路運輸在大陸具有獨特的的區位優勢。其中,雲南境內可開發利用的航道有8000多公里。 \n雲南省航務運輸管理局稱,近年來,雲南水運交通圍繞建設國際水上大通道和服務大湄公河次經濟區域合作,積極發展出省、出境水上通道建設,2013年,雲南水路運輸完成綜合周轉量10.27億噸公里。 \n根據規劃,到2015年末,雲南省內河通航里程將達到4000公里。

  • 客船全面「體檢」 保障水運安全

    客船全面「體檢」 保障水運安全

     春運在即,除了陸上交通將迎來人山人海的遷徙潮,「水路春運」也將面臨龐大客流。作為水路運輸主戰場的廣東,海事部門將對「危險水域」進行監管,並在16日前,對客船進行全面「體檢」,不合格的船隻,將無法參與春運。 \n 便捷的火車、動車、高鐵,是多數民眾年節返鄉的「首選」。但相較一位難求的「人潮」,不少民眾選擇相對舒適的水上運輸,預計今年的水路春運,將更加繁忙。大陸水路春運的主戰場廣東,預估年節前後水上出行量將達1500萬人次,其中港澳高速客輪將達到85萬人次左右,較去年客流人數增長。 \n 由於春運期間,適逢廣東的寒潮大風期間,對水上運輸影響較大,廣東海事局將於春運期間監管珠江口、南澳島、瓊州海峽等「十大危險」水域,並增派海事執法人員駐守「護航」。 \n 此外,浙江省台州海事局預估,該市2014年水上春運將投入78艘客船,預計運送旅客流量75萬人次;浙江寧波市2014年水路春運期間,客流量預計也將達到42.3萬人次。

  • 華西都市報供稿-瀘州港水運直航 16天到基隆

    華西都市報供稿-瀘州港水運直航 16天到基隆

     憑藉優越的航道環境和豐富的資源支撐,瀘州成為長江水道上一顆耀眼的明珠。如今,瀘州港是長江航道目前唯一一個鐵路直通堆場的集裝箱港口,實現了鐵水聯運、無縫換乘。在近日閉幕的第二屆中國(四川)國際物流博覽會上,四川省物流辦將「瀘州港鐵水聯運集裝箱班列」列入省重點物流專案。 \n 瀘州港是四川省唯一的國家二類水運口岸。 \n 年吞吐能力百萬標箱 \n 瀘州境內航道眾多,總通航里程達1000多公里,常年通行3000噸級、豐水期通行8000噸級船舶;港口具備6個3000噸級多用途直立式泊位,形成集裝箱年吞吐能力100萬箱、滾裝商品車30萬輛。港口堆場面積達40萬平米,建有公用型保稅倉和出口配送型出口監管倉,具備進口貨物入倉保稅和出口貨物入倉退稅功能。海關、檢驗檢疫局等單位駐港辦公,通關效率高、成本低。 \n 據統計,2012年,瀘州港貨物吞吐量達到2348萬噸,占四川省的30%;集裝箱吞吐量達到13.5萬標箱,占四川省四個港口的84.6%。 \n 鐵路直通港口堆場 \n 瀘州是大陸99個物流園區佈局城市之一,擁有西部地區東進長江、南下出海最便捷的通道。2011年,瀘州港正式開行了鐵水聯運首趟班列。進港鐵路直通港口堆場,不僅可對接成都青白江亞洲最大鐵路集裝箱中心站,還可通過成昆、內昆鐵路輻射滇東、黔北地區。鐵水聯運、無縫換乘成為現實,瀘州港成為大陸內河唯一鐵路直通港口堆場的集裝箱港口。 \n 今年5月,中外運瀘州港保稅物流有限公司成立,將在瀘州港國際集裝箱碼頭附近投資建設並運營瀘州港保稅物流中心(B型),面積約300畝,投資約2個億,預計於2014年6月底建成並申報海關總署驗收。 \n 直航航線16天到台 \n 9月,瀘州港開通了「瀘漢台快班」水運直航航線,貨物從瀘州港出發,到武漢中轉再到台灣。以往貨物經瀘州港到台灣,大概要20天,如果走武漢的直航航線只需16天。快班採用江海三段式接駁方式進行運輸,以四川瀘州港、武漢陽邏港、上海外高橋、台灣基隆港4個港口為運輸節點實行接力式運輸。下一步,瀘州港還將開通經武漢至日本、韓國的近洋航線。

  • 南臺科大 發表典範計畫成果

    南臺科大 發表典範計畫成果

     南臺科大秉持應用研究及實務技術並行發展之目標,於22日舉辦「發展典範科技大學計畫成果發表會」。 \n 特別展出最新之研究成果與契合式人才培育模式,此次的成果發表會共展出41個子計畫成果,展出內容涵蓋人才培育、產學研發、制度調整與典範分享等面向。 \n 南臺科大校長戴謙表示,本次所展出的核心技術之一--是由機械系林聰益教授所領導的「創新機構設計與應用技術」團隊,此技術應用於醫療輔具「多模態健康照護平台」設計,獲得第七屆龍騰微笑競賽第3名(第一名從缺),102年並以此作品獲得國家發明獎銀獎及全國機構創新設計金牌獎。 \n 應用創新機構設計技術於古機械復原,此項工作已受國際肯定。 \n 其應用包含公共藝術展品、文創商品及教學教具等,目前已完成之北宋水運儀已成為臺南樹谷園區之公共地標。 \n 在大陸設置北宋「水運儀」、「渾儀」之古機械公共藝術裝置的設計與製造,則已與香港公司簽署合作意願書,預定明年正式簽約動工,總金額超過新台幣二千萬元。另外也預計於12月校慶當日舉辦專利加值競賽,以提升專利產生的效益,希望將已有的研發成果及技術推廣至業界,達到專利商品化的目標,並建立創新、創意、創業之三創校園,營造親產學的校園環境。

  • 尋幽攬勝-精湛技藝活民居

    嵩口仍保有數百公尺直街、米粉街、橫街等古街,附近村落的明清古民居美得令人驚豔。 \n嵩口古鎮歸屬福建省福州市永泰縣管轄,在福州市的西南方,尤溪、仙遊、德化、閩清四縣環繞,周邊與七個鄉鎮毗鄰。 \n深山古媽祖廟令人驚奇 \n自從嵩口鎮被評定為「中國歷史文化名鎮」之後,鎮政府一直蠢蠢欲動。不過因為交通等條件還不完善,所以雖然鎮政府有一點動作,幸未影響嵩口面貌。我這一趟到嵩口,先從福州搭車到永泰縣城,再轉搭小車走大約一個半小時山路,骨架幾乎抖散了才到達嵩口鎮,可以算是偏僻了。 \n嵩口鎮給我的第一個驚奇是,深山裡面竟有一座古老的媽祖廟!原來在陸路運輸不暢通的年代,嵩口因為大樟溪的水運之利,從南宋時期就開始成為四周山區農產品的集散地,山裡的木材、土特產都從這裏運往福州。 \n據說當時航行在大樟溪上的木帆船被稱為「南港船」;因為大樟溪是閩江下游最大的支流,而且向南蜿蜒直達福州,所以被稱為南港。極盛時期大約有木帆船一千艘,船工五千多人,還有很多木材商人「放木排」(山裡採伐的樹木,編成木排沿河而下),可以想見當時嵩口碼頭的忙碌,直到民國初年嵩口碼頭還是相當繁榮。這座媽祖廟正是嵩口水運昌盛的見證,同時這座媽祖廟也是「興安會館」──興安商人在嵩口的通鄉會。 \n水運重鎮每月兩場趕墟 \n嵩口鎮在元朝時期發展成商業繁榮的水運重鎮,並且設立巡檢司(以維持治安為主要目的的政府機關,比縣低一級,歸屬縣衙管轄),將嵩口納入管轄。明朝萬曆年間開始,每逢初一、十五附近的農夫紛紛把自己生產的農產品拿到嵩口交易,這種習俗當地人稱為「趕墟」,直到今天每逢初一、十五周圍的人們還是聚集在嵩口趕墟,一方面出售自己生產的農產品,另一方面購買從外地運來的生活必需品。據說人數最多的時候超過萬人以上,擺設的攤位長達數公里。 \n水路運輸、貿易、伐木業造就了一批富商,他們大多在嵩口或是附近村落營建居室。儘管古鎮裡已經有許多現代建築,嵩口仍保有數百公尺直街、米粉街、橫街等古街,內有六十多座明清時期古民居,附近村落的完好明清古民居更達百座以上,用坦厝、用金厝、述善堂、下車碓厝、協和厝、協慶厝、端公阪厝、萬安堡、蘆洋寨等,都是相當著名且規模宏偉、裝飾華麗的古民居。 \n完好明清民居百座以上 \n其中用坦厝的木雕、泥塑、石雕、彩繪精美絕倫,特別是十二條屏風,每一個條屏上的鎦金透空木雕,經歷了近200年歲月,依然光芒閃耀。 \n柱礎上的石雕、屋頂的泥塑、彩繪,展示前輩工匠精湛的技藝,古老的工法與裝飾美得令人驚豔。最令人感動的是這些屋子並不是一座座沒有生氣的標本,每座古民居裡都有原來的居民居住著,呈現當地人生活型態,帶著濃厚的生活氣息。

  • 世界之最 長江口深水航道貫通

    歷時12年、耗資150多億元人民幣打造的世界第三大河口─中國長江口深水航道三期工程,14日全線貫通,這不僅是迄今為止中國最大的水運工程,也是世界最大的河口整治工程。 \n中國交通運輸部副部長翁孟勇表示,這條全長92.2公里、底寬350至400公尺、深12.5公尺的雙向「水上高速通道」,已通過交工驗收,並將進入為期一年的試通行期。 \n先進行一年試通行期 \n長期以來,長江口流沙淤積,自然水深僅6公尺,成為通航的瓶頸,以致5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道,制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。 \n整治後,長江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱(貨櫃)船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求,同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。 \n黃金水道 帶動中西部崛起 \n專家表示,長江口深水航道三期治理工程貫通,將促進形成以上海國際航運中心為龍頭,布局合理、分工協作、優勢互補的長江港口體系,進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程,促進東、中、西部經濟連動,帶動沿江中西部經濟的崛起。 \n從1974年起,長江口依靠疏浚,多僅能維持7公尺水深。長江口深水航道整治工程1998年1月27日啟動,先後克服了航道驟淤、地基土軟化、航道增深困難等重大工程技術難題。長江口航道管理局稱,該工程是中國投資最多、工程量最大、工程最複雜、持續時間最長的水運工程。 \n目前,上海港的貨物吞吐量世界第一,集裝箱吞吐量全球第二。長江口深水航道治理工程對上海國際航運中心建設有重要支撐作用。 \n據了解,長江口12.5公尺深水航道工程,將繼續向上延伸至南京,使遠洋航線向長江深入400公里。

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