搜尋結果

以下是含有汰舊換新車補助的搜尋結果,共296

  • 中市小黃第3波汰換補助延長

    中市小黃第3波汰換補助延長

     計程車汰舊換新申請補助動作要快。台中市政府交通局配合交通部推動「計程車服務提升輔導方案」,現正辦理計程車第3波汰舊換新補助;中市交通局長葉昭甫說,交通部今年3月18日已公告延長購車期限,請符合資格計程車駕駛可檢具相關資料向交通局提出申請。  葉昭甫指出,第3波原購車補助期限為109年2月5日或109年3月9日起算6個月內,後延長為12個月內,交通部今年3月18日再公告延長至18個月內。  葉昭甫表示,符合資格的計程車駕駛(車齡7年)或計程車行(車齡12年),期限內購買全新計程車,燃油計程車每輛將補助15萬元,油電混合車每輛將補助25萬元、電動車每輛將補助35萬元。  葉昭甫說,請符合資格計程車駕駛或計程車行,於規定期限屆滿前備妥相關資料,至交通局申請發給第一階段70%補助款,或以郵寄申請,截止日期以郵戳為憑;如駕駛半年內沒有指定違規行為,將會再進行第二階段補給剩餘30%費用。  葉昭甫指出,計程車汰舊換新補助自108年開始受理申請,協助老舊計程車所有人減少購車負擔。第一波老舊計程車汰舊換新補助有245位,第2波已有136位駕駛提出申請;第3波共計551名駕駛人符合資格,其中已申請第一階段購車補助462位、第二階段397位。  交通局強調,市府配合交通部老舊計程車汰舊換新政策,鼓勵使用年限較久的計程車添購新車,除有更安全、燃油消耗更環保的執業環境,也可提供乘客更滿意的搭車品質,請符合資格的駕駛儘速向交通局提出申請。

  • 《汽車股》和泰車推五噸框式完成車 今年商用車銷售拚高

    和泰車(2207)看好宅經濟帶動商用車需求,代理的商用車品牌HINO(日野)新推出五噸框式完成車,並祭出零利率購車優惠。和泰車日前法說會中指出,今年HINO(日野)商用車(含商旅車)總銷售目標9,350台,挑戰販賣歷史新高。 和泰車表示,HINO五噸車自去年6月上市以來,憑藉著強力的動力輸出、優異的安全配備與堅實的車身大樑,獲得廣大物流業者與自營老闆們的喜愛。今年6月特別推出全新HINO五噸框式完成車,讓顧客輕鬆入手,省去車體打造時間,領牌就可立即上工拚事業。同時,推出即日起至7月底前,凡購買五噸框式完成車即享100萬元50期零利率輕鬆入主專案。 即使本土疫情於第二季衝擊車市,和泰汽車今年台灣總銷售除了商用車外,代理的Toyota、Lexus兩大品牌的總銷量目標合計15.4萬台,再創銷售新高的目標不變。 和泰汽車於日前法說會中指出,今年台灣車市規模預估44萬輛,此數字低於去年的45.7萬台。和泰車代理的Toyota、Lexus的總銷量目標合計15.4萬台,再創銷售新高的目標不變。 和泰車發言人劉松山日前指出,影響今年車市包括有三個主要因素,即疫情、車用晶片狀況以及汰舊換新補助政策;日本母廠豐田對晶片掌握度相對穩定,和泰車較不受缺車用晶片、缺車問題困擾,加上汽機車汰舊換新貨物稅減免展延五年,5月已於立法院三讀通過。雖目前本土疫情升溫,但預期疫情逐步獲得控制以及疫苗施打,預計全台車市今年為44萬輛,代理的Toyota、Lexus兩品牌乘用車,將挑戰銷售15.4萬輛的新高目標,其中,Toyota品牌今年銷售目標為13.3萬台,Lexus品牌今年銷售目標為2.1萬台。 整體來看,今年台灣整體車市成長幅度減緩,惟和泰車今年在台銷量目標15.4萬台,年增約5.48%,將再創歷史新高,市佔率上看35%。

  • 疫情當前開車最安心
「TOYOTA史上絕無僅有禮遇」

    疫情當前開車最安心
「TOYOTA史上絕無僅有禮遇」

    近期新冠病毒疫情嚴峻,全台進入三級警戒狀態,國人生活大幅受到影響,能夠居家則盡量不出門,但若需要出門時,自行開車是較為安心且安全的選擇。為讓有購車需求的消費者能夠更輕鬆購買,TOYOTA台灣總代理和泰汽車於6月推出「TOYOTA史上絕無僅有禮遇」活動送四大好禮,幫消費者省下荷包,與您共體時艱、一同面對疫情。 「TOYOTA史上絕無僅有禮遇」活動,凡入主國產車、RAV4就送dyson輕量無線吸塵器(dyson digital slim fluffy,市價新台幣18,900元),再享最高70萬0利率優惠,準時定保可享5年14萬公里延長保固,以及政府補助汰舊換新再省5萬等四大好禮。其中,本次交車禮「dyson輕量無線吸塵器」為dyson全新機種,重量僅1.9公斤,搭載先進專利dyson馬達發揮強勁吸力,五重過濾系統可達到深層除蟎,讓您居家也能輕鬆維持家中的潔淨。 為了讓消費者能夠更安心,TOYOTA也特別推出購車諮詢0接觸服務,顧客可至官網填寫購車諮詢表單,送出後約一個工作天內,由銷售顧問跟顧客主動聯繫,進行電話或線上商談,使顧客充分即時掌握各項商品資訊。同時,我們也提供到府試乘及簽約服務,試乘前後車輛都會予以徹底消毒,讓顧客可安心體驗。若顧客仍需要至展間賞車,TOYOTA也提供最全面且安心的防護,全國展間每日定時清潔展間內設施、消毒展示車、試乘車之外觀及車室內裝,同時配合中央疫情指揮中心實施全據點實聯制、展間進出全程佩戴口罩、全體銷售人員早晚量測體溫、展間控管人流等,全力共同嚴謹防疫。

  • 《汽車股》和泰車祭優惠催買氣 今年銷售新高目標不變

    短期台灣車市受疫情影響買氣,和泰車(2207)祭出大優惠,本月入主國產車、RAV4送dyson輕量無線吸塵器等四大好禮拉抬買氣。和泰車今年代理的豐田(Toyota)、凌志(Lexus)的總銷量目標合計15.4萬台,再創銷售新高的目標不變。 近期新冠病毒疫情嚴峻,全台進入三級警戒狀態,對近期國內車市投下變數,和泰車預計短期因疫情影響小型車銷售二成;公司表示,若需要出門時,自行開車是較為安心的選擇。TOYOTA台灣總代理和泰汽車於6月推出「TOYOTA史上絕無僅有禮遇」活動送四大好禮,凡入主國產車、RAV4就送dyson輕量無線吸塵器(市價新台幣18,900元),再享最高70萬0利率優惠,準時定保可享5年14萬公里延長保固,以及政府補助汰舊換新再省5萬元。 為了讓消費者能夠更安心,TOYOTA也推出購車諮詢0接觸服務,並提供到府試乘及簽約服務。 雖短期車市遭遇本土疫情的逆風,和泰車上周舉行線上法說會,發言人劉松山表示,今年台灣車市規模預估44萬輛,此數字低於去年的45.7萬台。和泰車代理的豐田(Toyota)、凌志(Lexus)的總銷量目標合計15.4萬台,再創銷售新高的目標不變。 和泰車發言人劉松山指出,影響今年車市包括有三個主要因素,即疫情、車用晶片狀況以及汰舊換新補助政策;日本母廠豐田對晶片掌握度相對穩定,和泰車較不受缺車用晶片、缺車問題困擾,加上汽機車汰舊換新貨物稅減免展延,5月已於立法院三讀通過行政院版展延五年方案。雖目前本土疫情升溫,但預期疫情逐步獲得控制以及疫苗施打,預計全台車市今年為44萬輛,自家代理的豐田與凌志兩品牌乘用車,將挑戰銷售15.4萬輛的新高目標,其中,Toyota品牌今年銷售目標為13.3萬台,Lexus品牌今年銷售目標為2.1萬台。 整體來看,今年台灣整體車市成長幅度減緩,惟和泰車今年在台銷量目標15.4萬台,年增約5.48%,將再創歷史新高,市佔率上看35%。和泰車今年銷售目標再創新高,業績也可望再創新高紀錄。 第一季台灣車市持續成長,加上和泰車較不受缺車用晶片、缺車問題困擾,以及轉投資事業貢獻,今年第一季和泰車稅後淨利年增四成,並首度突破50億元,創新高,EPS達9.16元。 和泰車第一季合併營收668.26億元、年增約17%,稅後淨利50.03億元、年增44.3%,EPS達9.16元,營收、獲利均創歷史單季新高。

  • 《汽車股》不畏疫情 和泰車今年銷售創高目標不變

    和泰車(2207)今日舉行線上法說會,發言人劉松山表示,今年台灣車市規模預估44萬輛,此數字低於去年的45.7萬台。和泰車代理的豐田(Toyota)、凌志(Lexus)的總銷量目標合計15.4萬台,再創銷售新高的目標不變。 和泰車發言人劉松山指出,影響今年車市包括有三個主要因素,即疫情、車用晶片狀況以及汰舊換新補助政策;日本母廠豐田對晶片掌握度相對穩定,和泰車較不受缺車用晶片、缺車問題困擾,加上汽機車汰舊換新貨物稅減免展延,5月已於立法院三讀通過行政院版展延五年方案。雖目前本土疫情升溫,但預期疫情逐步獲得控制以及疫苗施打,預計全台車市今年為44萬輛,自家代理的豐田與凌志兩品牌乘用車,將挑戰銷售15.4萬輛的新高目標,其中,Toyota品牌今年銷售目標為13.3萬台,Lexus品牌今年銷售目標為2.1萬台。 整體來看,今年台灣整體車市成長幅度減緩,惟和泰車今年在台銷量目標15.4萬台,年增約5.48%,將再創歷史新高,市佔率上看35%。 因應電動車趨勢,和泰車認為目前純電動車售價較高以及有恐有里程焦慮,公司因此以較務實的油電混合以及插電式電池等多款持續導入,也將積極引進原廠的純電動車,預計至2025年,公司的電動車相關車款銷售占比由目前的25%提升至4成為目標。 第一季台灣車市持續成長,加上和泰車較不受缺車用晶片、缺車問題困擾,以及轉投資事業貢獻,今年第一季和泰車稅後淨利年增四成,並首度突破50億元,創新高,EPS達9.16元。 和泰車第一季合併營收668.26億元、年增約17%,稅後淨利50.03億元、年增44.3%,EPS達9.16元,營收、獲利均創歷史單季新高。 今年第一季國內新車銷售12.16萬輛、年增16.8%,同期和泰車新車銷量達4.17萬輛,年增17.4%,市占率推進至34.3%高點。 儘管國內疫情升溫,對國內車市展望投下變數,和泰車預計短期疫情影響小型車銷售二成,公司業務人員透過到府試乘等銷售服務因應;商用車因物流等需求增強,受疫情影響小。 另外,近期因鋼鐵、零組件等原料價格攀高,和泰車也會再與原廠討論車價相關事宜,短期則暫時不會漲價。

  • 老車滿街跑...缺乏強制退場機制

     政府想加速路上老舊柴油重車改換環保新車,政策成效始終不彰,五期環保實施多年,政府還提供高額汰舊換新補助,但還是有眾多老車不願換新,業者突破盲點,直言政府缺乏訂定強制退場、限縮老車路權的魄力,縱然有再多的補助,「不換車的就是不會換!」  台灣六期法規將在9月全面實施前夕,突然又有業者陳情要求再延兩年,所持理由之一,就是六期新車太貴,民眾負擔不起,目前市面上還有超過三分之二的三期環保以前的老車不願換購新車,希望讓五期車繼續賣。  但這樣的說詞邏輯,也打臉自己,意味五期車就算價格比六期便宜,賣這麼多年下來,這些老車主也沒汰購新車,證明與新車是五期還是六期根本無關。  追求環保是全球不可逆的發展趨勢,車輛環保標準逐步加嚴也只會是單行道,新車價格也只會愈來愈高,政府若要促使老車退場,除了提供購車補助誘因,要求業者推出更環保的新車、停產五期以前環保標準的車型外,更重要的要從強制退場機制上下手,仿效台北市公車要求車齡八年內的作法,訂出柴油重車上路年限,或是限縮老舊柴油重車路權等作法,從後推一把。  否則政府環保法規愈訂愈嚴,不但沒有收到改善環保的成效,反而讓路上充斥更多老舊柴油重車,「大卡車、水泥預拌車引擎汽缸搪了又搪,車體都銹穿了也捨不得換新」,畸形局面只會愈來愈嚴重。

  • 工商社論》不缺電是基本要求,減碳才是目標

    工商社論》不缺電是基本要求,減碳才是目標

     「電」,是高科技產業和節能減碳的核心問題,更可能成為空污的源頭,危害國人的身體健康、甚至日常的民生用電!  蔡英文總統就任五年來,大步邁向「2025非核家園」的目標,從離岸風電到太陽能光電,「50-30-20」的天然氣-燃煤-再生能源之配比,近年在眾所矚目下,有序的進行。然而,無論是政府還是企業,目標的訂定,除了量力而為,為不可預知的未來,留下可能轉寰的餘地;最重要的是政策措施相互掣肘,不利於達成明鏡高懸、具有普世價值的節能減碳之政策目標。  「民之所欲,長在我心」。對於全體國人來說,不缺電、不要發生無預警的大停電,只是老百姓卑微的要求。  513大停電的隔天,科技部的產學及園區業務司新聞稿指出,受到的影響共有:竹科生醫和宜蘭園區27家、中科台中及虎尾園區21家、以及南科台南園區7家的廠商。然而,全台灣超過1,100萬戶次的分區輪流停電,卻是在缺水、新冠疫情失控的當下,大停電不但引爆民怨,更讓全民憂慮的是,等到炎炎夏日大駕光臨,到時候市井小民要怎麼辦?  面對全球的氣候治理,受害於不分季節的極端氣候之災難,各國政府無不使出渾身解數,積極籌劃達成減緩地球暖化、減少溫室氣體排放的目標。基於2025非核家園的總目標,副總統賴清德近四年前擔任行政院長時,進而設定三個減碳的目標年,包括:2030年公務車輛全面電動化,2035年機車電動化,以及2040年汽車進入全電動車的時代。  配合政府和下單大客戶的要求,企業也主動提出利己利人、節能減碳的配合措施,其中最受各界矚目的就是,台積電在今年提出要在2030年之前,達到節能20%的目標。相對於政府而言,企業達成目標的「組合拳」,更有效率的原因有二:務實訂定特定期限內,有能力達到的目標;以及在企業社會責任的課責,推動整條產業鏈的「綠色製造」。  從半導體產業採用綠電,到節能家電、透過減稅措施,加速燃油汽機車的汰舊換新,更進而補助不會製造廢氣污染的電動機車,在提供電力的同時,「減少碳排、改善空污」,一直都是政府長期努力的政策方向。但是,日前貨物稅條例的部分條文修訂後,針對節能家電和燃油汽機車汰舊換新的補助期限,透過修法予以展延,卻又和政府自己設定的目標互相衝突。  例如已經三讀通過的該法修正案,汽機車汰舊換新,每輛可以減徵貨物稅最高5萬元的期限,延長五年到2026年1月7日。但是延長五年燃油汽機車的汰舊換新補助,意味著兩件事情:其一,對於機車族的民眾來說,汰舊換新的補助,經濟誘因不足;其二,到2025年底前,最嚴重的移動污染源,由汽機車排放出來PM2.5和PM10的車輛廢氣,將難以有效改善。比對減碳的三個目標年,2030年前,將公務車輛全面電動化,這是操之於政府。將汽機車汰舊換新的補助期限延後到2026年1月,則勢必影響到2035年的機車電動化、以及2040年汽車全電動化的時程。  而一旦沒有辦法如期達成解決移動污染源的問題,就算能夠在2025年,達成「50%天然氣-30%燃煤-20%再生能源」的目標,乾淨的光電只有20%,另外80%,則是排放溫室氣體較多的「煤」、以及較少的「氣」。換言之,政府一方面嘗試做到汽機車全面電動化,以減少影響人體健康的溫室氣體排放;另一方面,則只追求20%、供電不夠穩定的綠電,而以80%的「煤電」和「氣電」做為台灣在2025年之後的能源供應的主力!兩相檢視,究竟是「2025非核家園」,還是「減少碳排,改善空污」才是全體國人所殷切期盼、政府應該追求的目標,科學的證據,其理自明。  而不容忽視的,還有2018年支持在非核家園的過渡期間,「以核養綠」公投民意之展現。在513大停電之後,如何解決「不缺電,但卻分區輪流停電」的電力輸配問題。更值得重視的是,高雄興達電廠的煤電「南電北送」,和彰化離岸風電場的綠電「南電北送」,都同樣涉及到電力供應的穩定性、電網輸配送的離峰尖峰之安全性,如何在2025年之前履行總統對全體國人所說:「不缺電」的政治承諾,並且做到「減碳排,顧健康」,這是民生問題、經濟問題、更是一個政治問題。如果「重啟核四」,已經不可能做到,則在「2025非核家園」的過程當中,現有核能機組的延役,「以核養綠」的階段性政策,就必須是總統的政治選項之一。無論如何,實現「不缺電」才是真正的體察民意。

  • 貨物稅延長減徵 三讀通過

     立法院會7日三讀通過《貨物稅條例》部分條文修正案,延長二大退稅政策,包括購買節能電器減徵貨物稅措施,延長兩年至2023年6月14日止,以及中古汽、機車汰舊換新減徵優惠實施,延長至2026年1月7日止。  針對汽機車汰舊換新貨物稅減徵優惠展延五年方案通過後,兩期方案補貼條件有落差,立委趙天麟與多家車商業者呼籲財政部,為確保民眾權益,後續訂定子法時,對銜接期汰換新車的民眾從優審認銜補貼資格。立法說明中指出,自2019年6月15日起,購買經濟部核定能源效率分級第一級或第二級新電冰箱、新冷暖氣機或新除濕機,每台最高減徵貨物稅新台幣2千元,實施期間至2021年6月14日止。行政院統計,至2021年1月31日止,共核退稅272萬多台節能電器、核退稅額45億餘元,而經濟部評估,目前10年以上老舊冷暖氣機及電冰箱占家庭現存數量達42.72%,支持再延長退稅優惠措施。  另在2021年1月7日屆滿的中古汽、機車汰舊換新減徵貨物稅優惠,本次修法也延長五年,至2026年1月7日,汽車每輛最高退稅5萬元、機車最高4千元。  三讀通過的條文也擴大汰舊換新的誘因,放寬車籍報廢或出口登記時限,以及報廢與新購機車登記人「不以同一人為限」,不需為同一人或本人配偶、二等親內親屬,例如某甲機車報廢,某乙想買新車,就可拿某甲的報廢車輛提出申請;另自2021年1月8日起,中古汽車出廠年限的適用條件,由六年以上調整為10年以上,希望加速報廢出口10年以上中古汽車。  原條文退稅是到1月7日止,本次修法雖不溯及既往,但是新條文規定,只要1月8日到總統公布新條文生效前的過渡期內,買新車且汰舊中古車的間隔不超過六個月,都享退稅優惠。車商表示,前期汽車汰舊換新貨物稅減免補助已於今年1月7日落日,展延五年方案直到5月7日才完成三讀,預計到真正公布實施,估計會出現五個月的空窗期。因政府事前表示新一期汰舊換新補助會追溯自1月8日起適用,不少民眾相信政府誠信而採汰舊換新的方式換購新車。  然而新一期方案補助門檻有所變動,最大的差別就是適用汰舊的車齡從出廠六年加嚴至出廠10年,可能造成部分民眾誤解新法仍延續舊有規範,屆時恐產生補助資格不符遭拒的狀況。據此,立委與車商建議財部,後續子法修訂能從優審認補助資格,以確保民眾權益。

  • 改善空品 台中市拚年底電動公車達240輛

    改善空品 台中市拚年底電動公車達240輛

    改善空氣品質近來又成為藍綠攻防戰,台中市環保局、交通局4日在市政會議專案報告,組成專案稽查小組,更祭出獎勵措施,鼓勵民眾汰換老舊烏賊車、推動電動機車、建置友善電動車輛使用環境,讓台中PM2.5逐年下降,由於電動機車騎士最怕找不到充電站,鼓勵民間設置充電站,汽車充電站每站補助5萬元,電動汽車充電站每站補助1萬元。 市府「先公後私、先大後小」管制空汙,台中PM2.5逐年下降,2019、2020連續2年獲環保署空品考評「特優」,2020年電動機車成長38.3%六都第一、老舊機車淘汰率16.6%六都第二、電動公車數量更居全國之冠。 市長盧秀燕表示,數字會說話,空品變好,民眾有感,感謝市府團隊用心及民眾配合,目標是好還要更好,市府會繼續努力。 「打造台中市生態宜居城是我上任時重要的施政目標之一」,盧秀燕說,這幾年持續強力管制空汙,不管是老舊機車汰換、電動公車增加、AI科技執法等項目都在全國名列前茅,紫爆天數已較往年下降。 市府重視市民生活感受,更要繼續努力,落實節能減碳、積極守護空品,讓民眾擁有良好的生活環境,打造台中宜居城。 環保局副局長商文麟以「大車小車作伙來,台中空品齊努力」專案報告,管制台中移動污染源作為,台中2020年與中央合編4.6億元補助老舊機車汰換電動車,電動機車新增量全國第二,成長率38.3%六都第一,電動機車數量倍增,市府努力朝3倍增邁進。 台中2020年老舊機車淘汰量全國第三,淘汰率16.6%六都第二,等於每年PM2.5削減量16.8公噸、減碳量3萬7913公噸,相當於種植210萬棵樹。 台中市推動公務機車電動化,優先汰除已使用10年的燃油機車,預計今年汰換265輛、2022年再汰換119輛;推動民眾機車定檢,定檢率自2018年78.2%逐年提升至去年83.3%。 大型柴油車汰舊換新,自2017年起台中4年內補助4822輛,累計補助金額12億2205.5萬元,PM2.5削減量每年達309.1公噸,設籍台中市大型柴油車輛數逐年遞減,2017年至2020年期間車輛數減少約5.6%,加速汰除高汙染車輛。 「台中市電動公車全國最多!」交通局副局長江俊良表示,台中市電動公車分布29條路線、高達197輛,居全國之冠,相較2013年第1條路線、10輛公車,數量成長18倍以上。 交通局拚今年電動公車總數目標可達240輛,將可減少1.72公噸PM2.5,相當於減少約1.3萬輛機車的PM2.5排放量。

  • 什麼都缺 裕隆保守看今年車市

     全球車業陷入晶片缺貨,缺櫃缺艙位的海運亂象擴大,中美貿易戰仍無解,裕隆集團保守看待2021年台灣車市,下修全年市場規模預估至43.8萬輛,較去年下滑4.2%。大陸車市則在加速電動化等產業轉型升級政策挹注下,估今年新車總銷規模將小幅成長3.9%、至2,630萬輛。  儘管保守看今年台灣車市,但裕隆、中華車兩家,並未放棄今年新車銷量較去年成長的挑戰目標。  裕隆2021年新車生產拚4萬輛、中華車設定5萬輛,將透過擴大尋覓代工商機,以及拓展整車外銷等方式達陣。  裕隆、中華車指出,台灣今年第一季新車銷售市場儘管出現逾16%的年增,但主要來自於加嚴的新版環保法規實施,各車廠推符合新規的新車產品刺激買氣,加上貨物稅汰舊換新五年期補助可能落日,年初爆發的提前購車潮所致,對全年市場仍不敢樂觀。  裕隆、中華車均表示,全球疫情、中美貿易戰影響持續,全球海運物流亂象持續升溫,又爆發車用晶片短缺的危機,讓2021年台灣車市仍充滿變數,因此裕隆集團對保守估今年台灣車市規模將小跌4.2%、至43.8萬輛(含大型商用車約1.1萬輛)。  不過裕隆自認,自主品牌納智捷在體質調整後,去年國內新車銷量已落底反彈,今年可望成長至5,000輛以上;裕隆替裕日車代工生產的日產品牌車,也因新改款轎車Sentra的上市,今年代工生產量有機會增加。  中華車則表示,今年第一季國內新車銷量1.45萬輛、營收86.45億元,均較去年同期成長逾一成,回到疫情之前的水準,對今年定出汽車內銷5萬輛(年增1.5%)、外銷1,800輛(年增1.4倍),電動二輪車產銷9,000輛(年增五成)的成長目標。

  • 《汽車股》今年兩岸車市 裕隆:台減陸增

    裕隆(2201)今日舉行法說會,公司預計今年台灣車市比去年減少約3.8%,看大陸車市則是可比去年成長3.9%。新店裕隆城商業區開發進度方面,預期於2021年第三季取得使用執照、2022年第四季商場開幕。 裕隆指出,2021年1~3月台灣汽車市場總銷量11.8萬台,年成長17.3%,國產車較進口車成長力度大,主因環保排放等新車法規實施,各品牌逐步導入新車效應及貨物稅汰舊換新5年期補助可能落日的提前購車潮。但因全球疫情、美中貿易戰、物流貨運及車用晶片缺貨等不確定性影響,汰舊換新政策力道削減,故保守預估2021年台灣汽車市場約42.7萬台,較2020年44.4萬台小幅下降約3.8%。 大陸車市方面,2021年1~3月中國大陸汽車市場總銷量為648.4萬台,年成長75.6%,其中乘用車銷量507.6萬台,年成長75.1%。主因相較於2020年同期基期較低,以及擴大內需,促進消費政策,加上Covid-19防控穩定,車市需求已復甦。雖車用晶片供應緊張,但受惠於中國大陸電動化、智慧化、網聯化、數位化加速汽車產業轉型升級政策,中汽協預估2021年中國大陸整體汽車市場銷量較2020年小幅成長約3.9%,約2,630萬台。 裕隆去年轉盈,全年稅前淨利較2019年同期上升約291億元,主因為2019年認列減損相關事項。加上減資效應,去年全年每股淨利為2.8元。 針對新店裕隆城商業區開發進度,目前已完成地面層鋼構工程,現正進行帷幕及電扶梯安裝、機電/景觀/裝修等工程,已於2020年9月完成建造執照變更,預期於2021年第三季取得使用執照、2022年第四季商場開幕。新店裕隆城商場建物樓層為B3~8F,建坪約為4.3萬坪,B1F~4F將出租誠品、6F~8F出租威秀影城,5F目前正在招租中。

  • 全台哪裡買電動機車最便宜?你沒看錯是南投

    全台哪裡買電動機車最便宜?你沒看錯是南投

    南投縣政府今年投入近500萬元預算,要補助民眾汰舊換新新購電動機車,補助金額高達1萬4000元,相比鄰近縣市都高出不少,環保局長方信雄表示,過去電動車剛投入市場時,縣府就積極研議電動車性能與充電等是否適合南投,經過評估後認為各方面技術都相對成熟,因此提高補助金額,希望加速汰換老舊機車速度。 台灣電動車市場崛起,越來越多縣市政府投入大把預算,鼓勵民眾汰換老舊電動車,購買電動機車,但南投縣依山傍水,土地面積廣闊,往返鄉鎮間都必須穿梭在山林間,動輒百公里的距離,讓縣府考量很久,電動機車是否真的適合南投。 方信雄表示,電動車投入市場後,縣長就指示先評量電動車是否適合南投,因早期傳統電動車性能不足,要穿梭在南投山區,可能路途一半就沒電,更不用說充電,民眾還要牽回家才可能完成充電,而現在新型的電動車,各家大廠合作不管是電動車的續航力,或者是換電站的便利,認為都足夠在南投使用。 方信雄說,以知名品牌推出最新型的電動車來講,扣除經濟部、環保署、以及南投縣政府的補助,購買一台電動車僅需要約3萬6000元,相信這對民眾來講,會有很大的吸引力,過去南投已經落後許久,希望透過這次的高額補助,能夠增加民眾汰舊換新電動車的意願,一起守護南投的好山好水以及空氣品質。

  • 16年最強3月 車市飆4.32萬輛

    16年最強3月 車市飆4.32萬輛

     後疫情時代國內車市火熱,台股攻上1萬6千點高點,股民口袋麥可麥可,增加購車意願,加上車用晶片、進口車供應鏈接上,車商加速先前欠單交車,催升3月新車總銷攻上4.32萬輛、年增15.9%,創2005年以來同期新高。  首季國內新車總銷一舉突破12萬輛、年增16.8%,一掃年初對今年車市保守的態度。車商透露,若4月市場維持成長氣勢,將考慮將全年總市場預估從44萬輛調高至46萬輛以上,優於去年的45.7萬輛。  車商分析,去年初新冠肺炎疫情剛爆發,對國內車市衝擊最大的時間點就落在3、4月,基期偏低下,讓今年3月車市年增率「帳面數字」亮麗,各家車商幾乎都繳出優於去年同期的銷售成績。尤其今年以來台股頻頻創高,與股市有正相關連動的車市也跟著受惠。  原本車商憂心今年汰舊換新補助政策延長後,消費者缺乏急迫性下,會暫緩購車行動,然從第一季市場大增16.8%來看,顯然車商「多慮了」!  另年初因晶片、疫情而瀕臨斷鏈危機的進口零件、進口車,農曆年後陸續接上,隨新年式進口車陸續到港,暢銷國產車產能回升下,車商3月加速交車,紓解先前大批欠車訂單,也造就這波3月車市熱浪。  龍頭和泰汽車在業績雙引擎-國產休旅車Corolla Cross、進口休旅車RAV4持續熱賣下,3月新車總銷達1.4萬輛旺季水準、年增20%,單月市占率重返32.5%高點;首季新車總銷4.17萬輛、年增近18%,持續朝全年新車總銷15.4萬輛歷史新高目標邁進。  台灣本田成為今年3月車市大黑馬,在當家休旅車CR-V大賣近1,900輛催動下,品牌新車總銷一口氣成長35%達3,132輛,躍居市場前三強,扭轉年初以來因為欠車、缺零件所導致的業績低潮。福特六和3月儘管新車銷量2,670輛、年增64.7%,增幅居主流品牌之冠,但仍深受缺晶片、缺零件之苦,單月新車領牌數未能再度跨越3,000輛門檻。  裕隆日產汽車在車用晶片、進口零件供應回升下,暢銷國產休旅車Kicks恢復銷售榮景,3月領牌逼近1,500輛,推升品牌新車總銷達3,093輛、年增近33%。裕日車表示,樂觀接下來數月Kicks月領牌可保1,200輛以上的高水準。

  •  2021電動機車補助戰開打!六都戰火燃燒 一張圖秒懂誰更吸睛?

    2021電動機車補助戰開打!六都戰火燃燒 一張圖秒懂誰更吸睛?

    文/張士哲 2021電動機車補助復甦啦!因為去年電動機車補助縮水,讓民眾對各縣市電動機車補助的動向格外關注,特別是六都,直轄市之間對決,就是要一拚「電動機車友善城市」的稱號,這場電動機車補助戰也因此顯得格外精彩,究竟六都哪個城市的電動機車補助是最受關注的呢? 《KEYPO大數據關鍵引擎》聲量趨勢(分析區間:2020/09/23~2021/03/21) 透過《KEYPO大數據關鍵引擎》來調查六都在電動機車補助上的聲量,可以發現今年讓新購電動機車補助捲土重來的台北市是最受到關注的城市,緊跟著是過去一直被譽為「對電動機車最友善城市」的桃園市,今年在電動機車補助的討論上仍有不錯的表現,接著依序是台中市、新北市、台南市與高雄市。 ☞ 汰購補助金額三倍跳-台北市(聲量:1372筆) 在2021電動機車補助戰贏得最多關注的台北市,今年以「天龍國不能輸」的氣場,就是要跟桃園市一決高下,不僅讓新購電動機車補助回歸,更是把補助金額拉升到新購電動機車4000元、汰購電動機車「漲三倍」來到9000元,補助金額與桃園市、新北市並列第一,更是一口氣宣布補助持續三年,來勢洶洶的氣場不僅贏得關注,從網路討論中,更看出台北市民對電動機車從原本的興趣缺缺,到現在的躍躍欲試。 不少網友在進行補助試算討論到Gogoro的旗下最新車款「Gogoro VIVA MIX」,這台白牌入門車款因為相當平價,搭上北市的補助額更是划算,若以Gogoro VIVA MIX基本款的59980元來進行試算,扣下最高補助19000元,只需要40980元,4萬初頭的價格就可以把車牽回家,還有網友將之比喻為「根本就是Gogoro的Tesla Model 3」。☞ 電車、油車補助差距加大-桃園市(聲量:1241筆) 過去被稱為是「對電動機車最友善城市」的桃園市,今年再度搬出新購電動機車4000元、汰購電動機車9000元的補助金額,保住稱號。電動機車總數最高的桃園市,今年的補助金額也拉大了電動機車與傳統油車的補助差距,電動機車汰舊換新最高可以有19000元的補助,傳統油車(七期)則是最高有6000元的補助,兩者差距高達13000元。 關於桃園市電動機車補助的討論,由於電動機車數量居全台之冠,所以一直是電動機車的發展重鎮,網友也認為,北市與桃園的「較勁感」,有助於兩地發展環保能源的良性競爭,也很樂見電動機車補助,因此可以有更多的成長空間。☞ 油車補助掰掰-台中市(聲量:497筆) 台中市今年則是取消油車補助,電動機車補助方面,也拿出新購電動機車3000元、汰購電動機車7000元的補助額,換購電動機車最高可以補助到17000元,可見台中市想加速淘汰烏賊車的決心及動力。 由於台中「空氣品質」的議題屢次被搬上檯面,因此網友也頗樂見台中加速汰舊油車的作法,同時也希望可以早日達到低碳城市的理念。 電動機車增長數六都第一-新北市(聲量:429筆) 新北市在2020年的電動機車增長數為六都第一,成長率達38%,新增了6萬多輛的電動機車,新北市也趁勝追擊想要加速民眾的汰舊換購,因此將補助金額調整到與台北市、桃園市同樣的基準,一般民眾最高補助達19000元,補助更要維持兩年的時間。 有網友提到,共享機車在新北市的比佔越來越高,因此讓不少人體驗到電動機車,認為補助金額與台北、桃園相同基準,勢必會增加不少購買力。 新購金額六都之冠-台南市(聲量:330筆) 台南市去年淘汰1至4期老舊燃油機車,淘汰率為六都第一,這次台南也拿出誠意,新購電動機車補助金額是六都中最高的城市,新購電動機車的補助達到6000元,汰購電動機車則是補助8000元,換購電動機車最高可以補助到18000元。 有網友提到若純新購電動車,戶籍又位在台南,那麼所獲得的補助會是最高的,因此讓他相當心動!☞ 恢復新購補助-高雄市(聲量:315筆) 高雄市為了改善空汙,今年預告將恢復新購電動機車補助,也將針對1至4期燃油機車提供汰舊補助,待到正式確定就可以公告。 同時高雄市也將回溯購車日期到今年的1月1日,也就是說雖然高雄市晚點才公布,但補助仍舊不受到影響,備受網友期待。 分析說明 分析區間:本文分析時間範圍為2020年09月23日至2021年03月21日。 資料來源: 《KEYPO大數據關鍵引擎》擁有巨量資料,以人工智慧作語意分析之工具資料蒐集範圍:累積超過10億筆以上的網路數據庫,其內容涵蓋新聞媒體、社群平台、討論區、部落格、地圖評論等網站。 研究方法:系統觀測上萬個網站頻道,包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等,針對討論『2021六都電動機車補助』相關文本進行分析,調查「網路聲量」(註1)作為本分析依據。 *註1 網路聲量:透過『KEYPO大數據關鍵引擎』,計算社群討論及新聞報導提及的文章則數,聲量越高代表討論越熱,能見度越高。 【延伸閱讀】 民眾熱議3大補助!2021電動機車補助回歸 北市搶先公布汰購1萬9千元大紅包 油槍掰掰!就是要買電動機車 10大網友熱議購車考量你跟上了嗎 500萬汰購族群注意了!油電大戰開打 七期補助真的比較划算嗎?

  • 改善空汙 高雄補助1-4期車汰舊

    改善空汙 高雄補助1-4期車汰舊

     受冷氣團挾帶境外汙染影響,台灣西半部22日空氣品質,有較多測站出現「橘色提醒」,高雄也不例外。為了改善空汙,高巿府環保局去年補助汰換二行程機車2萬餘輛,今年方案將首次針對1至4期燃油機車汰舊補助,等確定後就可公告。  環保局表示,去年補助汰舊二行程機車共2萬5133輛,今年首次針對1到4期燃油機車的汰舊加碼補助,也將範圍擴大到純新購電動機車,補助方案已經試算完成,等正式確定就可以公告,並回溯購車日期到今年1月1日後都適用。  環保局空噪科長朱進宏指出,過去機車汰舊換新方案不外乎汰換二行程、汰換二行程並購置新車、以及純購買新車3大項,去年高雄巿僅補助汰換二行程,以及補助汰換二行程換購電機車。  在參考環保署與其他五都的方案後,今年高雄巿機車汰舊換新,除了補助汰換二行程,也首次新增汰換1至4期車可補助換購7期車或電機車,如果是純購置電機車也有補助,不過各項補助都有名額限制。  昨受冷氣團挾帶境外汙染影響,台灣西半部空品,有較多測站出現「橘色提醒」,今起冷氣團減弱,境外汙染減緩,預估上半天可能呈現橘色等級,下半天空品則持續轉好。  環保局指出,改善空氣品質,國營事業也響應減媒,帶頭的中鋼公司,12部汽電共生鍋爐中,目前只有3部鍋爐仍在混燒生煤,今年內將完成全面停燒生煤,3月1日起已停燒1部機組,9月15日將再停燒另外2部,總計減煤28.8萬噸,且每年可再減少排放7公噸粒狀物及59公噸硫氧化物。過去半年來多管齊下,高雄空品良率已上升5.9%。

  • 電動機車市占 光陽樂觀看升

    電動機車市占 光陽樂觀看升

     台灣機車市場去年突破百萬台,創下25年來的新高紀錄,光陽工業執行長柯俊斌認為,今年燃油機車補助較去年減少,總市場要再創下百萬輛的機會不大,估衰退至少1成;不過電動機車的需求有望增溫,市占率將增至15%。  搶搭汰舊換新補助末班車,去年國內機車市場爆出天量,尤其12月衝出14萬輛,還得拿身分證排隊搶車,帶動全年總市場衝上103.6萬輛的25年新高,其中龍頭光陽就奪下逾35萬輛、創21連霸紀錄。  柯俊斌表示,搶搭末班車的激情消退,加上提前購買效應,上半年機車市場將先沉潛,接下來觀察環保署汰舊換新3000元補助2021年底落日前,有沒有機會激起一點漣漪,但應不會像去年底這麼猛,全年估降至90萬輛。  至於電動機車,去年受到政府補助遭砍加上油價大跌等衝擊,全年銷量跌破10萬輛,面臨市占率1成的保衛戰。不過柯俊斌說,電動機車最壞的時間過了,今年將觸底反彈,短期內市占率應會落在1~2成之間。  柯俊斌表示,除了gogoro積極衝刺重型白牌機車市場,光陽Ionex 3.0也有新的充換電系統與車款問世,選擇更多了,都有利於打開電動機車市場,加上電動自行車掛牌新制將於下半年起實施,市占率自然提高。  值得一提的是,內銷市場趨冷,各機車業者將奮力衝刺外銷,柯俊斌表示,隨著各國解封後的拉貨需求增加,庫存供不應求,會想方設法拉高外銷產能,增產沙灘車、大型速克達等產品,以彌補內銷的缺口。  柯俊斌透露,經過去年底狂賣激情後,各經銷商成車庫存幾乎見底,近期新售接單速度下降,反而給了回補庫存的機會,同時調節產能對應外銷需求,尤其歐洲機車排放今年起進入歐五標準,對台採購量能可以期待。

  • 《汽車股》兩岸車市看好 裕隆今年添利

    今年台灣車市估仍在高檔水準,大陸車市看增,有利裕隆集團旗下裕日車(2227)、中華(2204)等業績穩定成長,使得裕隆(2201)今年轉投資效應可望增加,助益母公司裕隆營收及獲利成長。 此外,裕隆與鴻海在電動車的布局,有望自今年起開始發酵,成為中長期的業績發展動能。 裕隆前年擺脫財務包袱,去年前3季單季均持續獲利,2020年前3季每股賺1.54元,第4季車市旺季,業績可望攀全年最佳,2020年轉虧為盈;今年再拚持續穩健成長。 台灣車市去年全年掛牌車數達45.7萬輛,為近15年來的新高,展望今年,大部分業者看好在汰舊換新補助延長、國內需求仍不差,預估車市規模略減,但仍維持高檔水準。 今年大陸車市則可望回升。中國汽車工業協會日前表示,中國車市今年起在電動化、智慧化等趨勢下可望復甦,預估全年汽車銷量可逾2600萬輛,年增約2.7%,是2018年以來首度恢復正成長。 裕隆旗下裕日車、中華車等業績與大陸、台灣車市連動性高,隨著今年兩岸車市看旺,對裕隆的獲利貢獻可望將較去年再提升。 此外,裕隆與鴻海合資成立鴻華先進,積極透過MIH電動車開放平台切入電動車市場,也持續傳出捷報,像是MIH與飛雅特克萊斯勒、吉利、拜騰及Fisker等品牌先後敲定合作,裕隆在電動車的布局也可望逐步展現成果。

  • 新北電動機車補助方案出爐 汰舊換新最高折抵1萬9000元

    新北電動機車補助方案出爐 汰舊換新最高折抵1萬9000元

    新北市環保局今公布最新電動機車補助方案,一般民眾若汰舊換購電動車,新北市每輛最高補助9000元,加上環保署與工業局補助,每輛最高補助1萬9000元;若新購電動車,新北市每輛最高補助4000元,加上環保署及工業局補助,每輛最高補助1萬1000元;補助方案即日起受理申請,每年限額1萬2000輛,若中低收入戶再不限額加碼補助1萬元。 新北市去年電動機車增長數為六都第一,達6萬6250輛,成長率為38%,環保局今年起規畫2年期的補助方案,每年投入約1.56億元,預估電動機車總數將自6.6萬輛提升至11.4萬輛,可減少17.5萬輛老舊機車,讓新北市電動機車年成長率平均達30%以上。 環保局表示,民眾如汰舊換購電動機車,每輛最高補助9000元,加上環保署補助每輛3000元及工業局每輛補助7000元,最高可申請1萬9000元補助款;如新購電動機車,每輛最高補助4000元,加上環保署及工業局補助,最高可申請1萬1000元補。 若為中低收入戶,無論新購或換購電動機車新北市將額外加碼補助1萬元;補助方案即日起開始受理申請,一般民眾每年限額1萬2000輛,中低收入戶則不限額。只要購車日期為今年1月1日以後,且購車時車主需已設籍新北市滿1年,均可追溯辦理。 環保局表示,除了電動機車外,這次也針對電動輔助自行車提供補助,一般民眾新購可補助500元,中低收入戶補助3000元;若汰舊換新電動自行車,一般民眾最高可補助2200元,中低收入戶最高可補助7000元,無論新購或換購電動輔助自行車均不限額。 環保局提醒,電動機車補助名額有限,將依送件順序收件至額滿為止,今年申請方式改為線上申請,可至環保局網站補助專區下載申請表格,填寫後至線上申辦系統完成申請流程。相關申請方式可至新北市機車汰舊換新補助網查詢。

  • 搶攻汰舊換新 eMOVING購車加碼折2,000元

    搶攻汰舊換新 eMOVING購車加碼折2,000元

    搶攻電動機車汰舊換新商機,中華汽車宣布,本月只要汰舊並新購eMOVING電動機車,eMOVING再加碼2,000元,推出iE125優惠最高33,000元,空車最低入手價只要34,800元的好康優惠,同時最高享有2萬點充電點數,指定車款再加碼千元配件及五萬車碰車險,讓消費者購得輕鬆、騎的安心。同名emoving綠牌車也同步加碼萬元購車金,再送品牌安全帽,優惠最高可達29,100元,空車只要28,500元。 經濟部工業局宣布今(2021)年維持購買電動機車的補助金額,讓各縣市電動機車補助也陸續公告,不少縣市補助金額相較2020年提高(或持平);以台北市為例,電動機車補助方案大幅提高,汰購和新購的補助金額直接與桃園市並駕齊驅,分別是19,000元和11,000元,南投縣補助金額更是高達24,000元,可看出今年各縣市政府對於環境改善及綠色運具推動的決心。 隨著電動自行車肇事件數逐年成長,政府擬要求電動自行車需領牌管控,以確保使用者依交通安全法規騎乘,並購買合格有保障的電動自行車;舊車也預計在公告的2年內,需全數換發牌照,在這樣的趨勢下,購買電動自行車一定要選擇合格合法的eMOVING,才能有保障並安全上路。 電動自行車Shine/Bobe輕巧安全最適合短程代步及學習上路且滿14歲以上每日通勤的國、高中生,即日起至本月底止購車享有7,000元購車金,汰舊換新購車還可享政府高額補助;以南投縣汰舊換新為例,空車價只要13,800元。優惠好康數量有限,快到eMOVING全省門市選購或上eMOVING官網預約試乘。

  • 與政府共同推廣綠色運具 購買eMOVING補助再加碼 優惠最高33,000元

    與政府共同推廣綠色運具 購買eMOVING補助再加碼 優惠最高33,000元

    日前經濟部工業局已宣佈今(2021)年維持購買電動機車的補助金額,讓不少想入手但還在觀望的朋友們安心不少。隨著工業局政策底定,各縣市電動機車補助也陸續公告,不少縣市補助金額相較2020年提高(或持平);以台北市為例,電動機車補助方案大幅提高,汰購和新購的補助金額直接與桃園市並駕齊驅,分別是19,000元和11,000元,南投縣補助金額更是高達24,000元,可看出今年各縣市政府對於環境改善及綠色運具推動的決心。 向來秉持創造友善及清淨環境的eMOVING,與政府共同推動老舊車型汰換,本月只要汰舊並新購eMOVING電動機車,eMOVING再加碼2,000元,推出iE125優惠最高33,000元,空車最低入手價只要34,800元的好康優惠,同時最高享有2萬點充電點數,指定車款再加碼千元配件及五萬車碰車險,讓消費者購得輕鬆、騎的安心。同名emoving綠牌車也同步加碼萬元購車金,再送品牌安全帽,優惠最高可達29,100元,空車只要28,500元。 【電動自行車即將領牌管控 騎Shine/Bobe安全有保障】 隨著電動自行車肇事件數逐年成長,政府擬要求電動自行車需領牌管控,以確保使用者依交通安全法規騎乘,並購買合格有保障的電動自行車;舊車也預計在公告的2年內,需全數換發牌照,在這樣的趨勢下,購買電動自行車一定要選擇合格合法的eMOVING,才能有保障並安全上路。電動自行車Shine/Bobe輕巧安全最適合短程代步及學習上路且滿14歲以上每日通勤的國、高中生,即日起至本月底止購車享有7,000元購車金,汰舊換新購車還可享政府高額補助;以南投縣汰舊換新為例,空車價只要13,800元。

回到頁首發表意見