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以下是含有汽車供應鏈的搜尋結果,共140

  • 自駕接駁巴士 商機踩油門

     全球自動駕駛正如火如荼發展,不論是車廠、既有汽車供應鏈業者、新創業者以及資通訊業者,皆希望趁此車輛產業因應自駕車衍生的車輛架構大規模革新、軟硬體並陳、車輛運輸服務發展之際,覓得切入汽車供應鏈的機會。

  • 全球車用晶片荒、電池荒 智能電動車ETF有望水漲船高

    全球車用晶片荒、電池荒 智能電動車ETF有望水漲船高

    電動車改變汽車供應鏈樣貌,全球接連爆出「車用晶片荒」及「電池荒」,歐洲汽車晶片供應龍頭廠意法半導體(STMicroelectronics)執行長7月底更直指,這波車用晶片荒至少會持續到2023年;國泰全球智能電動車ETF(00893)基金經理人游凱卉表示,市場對電動車的需求未減,今年上半年銷售量更出現爆炸性增長160%,需求增幅超出預期,反映出美歐各國政府政策扶植已開始發酵,更預示電動車長線10-20年將迎來的百兆商機。

  • 《電腦設備》自駕車加速 神基汽車機構件業績拉風

    自駕車的成長速度,為各式各樣的先進駕駛輔助系統(簡稱ADAS)帶來強勁的商機,富邦證券預測,2020年具備自駕功能的車僅3萬輛,預計2024年將會大幅增加到86萬輛,4年增加25倍以上。而自駕車中又以Level 2等級的車輛成長最為快速,因此將會帶動先進駕駛輔助系統(簡稱ADAS)的需求。神基(3005)看好該趨勢,在7~8年前,就跨入ECU(電子控制元件)盒、散熱片、ADAS鏡頭模組及DC/DC散熱器等等業務,總出貨零件數持續攀高,目標要當ADAS機構供應商前三強。

  • 《基金》晶片荒+電池荒 智能電動車ETF看俏

    電動車改變汽車供應鏈樣貌,全球近期接連爆出「車用晶片荒」及「電池荒」,歐洲汽車晶片供應龍頭廠意法半導體(STMicroelectronics)執行長7月底更直指,這波車用晶片荒至少會持續到2023年。除了車用晶片鬧荒外,動力電池是驅動電動車的心臟,隨電動車需求強烈,上游供應鏈已接連傳出鋰電池、新能源等電池荒,近來電動車大廠無不積極搶貨單,就連特斯拉(Tesla)執行長馬斯克也直言,現在供應商能給多少他就買多少,顯示電池缺貨問題已迫在眉睫。

  • PCB動能齊發 只怕缺料

     傳統拉貨旺季到來,PCB業者普遍樂看旺季效應,包括5G新機、伺服器、電動車、遊戲機等產品,都看好會有不錯的拉貨動能,但缺料的挑戰仍在持續,加上疫情發展反反覆覆,也讓業者不得不緊盯市場是否發生變化,以及整體產業鏈的生產與需求狀況。

  • 英利-KY股東會通過配息1.85元

    英利-KY(2239)23日召開股東會,通過去年度財報與盈餘分配案,配發現金股息1.85元。英利去年合併營收216.44億元,營業利益12.69億元、年減11.51%,稅後淨利4.81億元、年減25.31%,EPS為4.07元。

  • 《汽車股》英利-KY配息1.85元 晶片缺料今年營收拚持穩

    英利-KY(2239)今天召開股東常會,通過配發現金股利1.85元。公司指出,今年由於車用晶片短缺,導致上半年出貨比預期低一些,下半年還要看缺料狀況,今年全年營收希望達到去年水準。

  • 《證交所》汽車供應鏈法說 8月24-26日啟航

    證券交易所將於8月24日到26日舉辦「汽車供應鏈」線上主題式業績發表會,邀請定穎(6251)、聯嘉(6288)、順德(2351)、堤維西(1522)、康普(4739)、大億(1521)、吉茂(1587)及佳凌(4976)參加。

  • 慘!半導體供應荒炸了 專家直指這時間才紓解

    慘!半導體供應荒炸了 專家直指這時間才紓解

    全球經濟在新冠肺炎疫情趨緩後進入強力復甦階段,市場需求大幅增加,因此從消費品、半導體、電子產品及汽車供應鏈都出現短缺,有專家認為,下半年需求量緩步恢復,但供應鏈緊繃的狀況至少要到明年才有可能緩解,此外,本周四聯準會將公布6月利率決策會議的會議紀錄,也成為各界關注焦點。

  • 台積電給誰搭直通車?產業鏈曝缺貨產業搶先救火

    台積電給誰搭直通車?產業鏈曝缺貨產業搶先救火

    近期各數據顯示美國經濟已從復甦走向擴張,加上民眾解封重啟旅遊需求,五月美國汽車銷售持續成長,年增率仍高達四成。但受車用晶片缺貨影響,車廠停工聲音此起彼落,汽車供應跟不上市場強勁需求,導致車廠五月的新車庫存量降至歷史新低的18.7萬輛。摩根大通估算五月底美國經銷商的新車庫存量僅剩23天,低於一個月前的33天,更低於業界正常庫存量的60天。

  • 全球車用晶片85%在5大廠手裡 為何找台積電求救?

    全球車用晶片85%在5大廠手裡 為何找台積電求救?

    全球車用晶片缺貨荒下半年有望緩解?回顧自新冠肺炎疫情爆發以來,全球產業鏈失衡,尤其晶片變得奇貨可居,先有遠距、宅商機、5G等需求帶動,後又隨著消費類終端和汽車產業逐漸復甦,瘋搶產能的狀況更加嚴峻,其中又以車用晶片稀缺為最。

  • 中華汽車獲公司治理評鑑前5%肯定 朝向企業永續發展

    中華汽車獲公司治理評鑑前5%肯定 朝向企業永續發展

    臺灣證券交易所日前公布第七屆公司治理評鑑結果,中華汽車以優異的成績再度名列上市公司治理評鑑排名前5%,並與台積電、台灣大、裕隆、遠傳等10家企業共同寫下公司治理七連霸佳績,共享標竿企業殊榮。中華汽車近年來積極推動ESG,並將「永續」融入於公司治理中,在追求企業營運績效的同時,也逐步深化公司治理各項指標,於2020年成立「風險管理委員會」、制定「智慧財產管理計畫」,並透過綠色生產及廠區節能減碳的優異表現,榮獲「國家企業環保獎」肯定,以多方完善公司治理政策。

  • 《電腦設備》業外進帳吃補 神基挑戰季線反壓

    神基(3005)日前宣布旗下全資子公司Hot Link Technology Ltd.擬處分Pacific Metal Developments Ltd.(PMD)股權,將進帳1.01億美元,獲利9千萬美元,約逾台幣25億元,挹注神基每股盈餘逾4元,最快本季入帳。外資連續3個交易日加碼神基,持股比逾3成。神基股價挑戰季線反壓。

  • 供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    成軍僅半年,MIH聯盟截至5月底,會員達1637家;會員有新創、傳產,更不乏半導體、科技大廠。

  • 台積電增加車用MCU產能

    汽車晶片產能吃緊,美國商務部20日邀請全球半導體重量級業者舉行視訊會議,台積電也受邀與會,台積電會後表示,台積電已將2021年MCU(車用半導體產品的重要元件之一)的產量較2020年提升60%。

  • 《汽車股》廣華-KY首季轉盈 每股獲利1.37元

    廣華-KY(1338)公布第1季財報,單季營收17.74億元、年增66.96%,大陸車市持續回溫,廣華-KY多款汽車內飾件的訂單出貨穩定,營業利益為1.02億元,稅後歸屬於母公司淨利為1.15億元,較去年同期轉虧為盈,每股盈餘1.37元。

  • 巧新自結4月合併營收6.45億元、年增199.1%

    巧新自結4月合併營收6.45億元、年增199.1%

    受惠於主要客戶對於客製化輪圈備貨力道穩定,全球汽車鍛造鋁圈領導廠商巧新(1563),公布自結4月合併營收6.45億元、年增199.1%,創近五年來同期新高,累計2021年前4月合併營收為25.2億元、年增56.68%。

  • 專訪鴻碩董事長 張利榮咬牙拚轉型 奪美系電動車大單 營收翻倍賺

    專訪鴻碩董事長 張利榮咬牙拚轉型 奪美系電動車大單 營收翻倍賺

     即將在5月13日掛牌轉上市的連接線大廠鴻碩,歷經兩年深蹲、轉型,拿下美系電動車大廠外部充電槍訂單,營運可望迎來爆發,董事長張利榮表示,看好客戶銷售成績節節攀升,以及新能源車是必然的趨勢,不僅對未來願景深具信心,更比早期埋頭電子業有更加倍的把握,熬過轉型陣痛期,鴻碩今年將展現能量、業績成長有感,甚至到2023、2025年營收規模更會翻倍。

  • 台積電成日本救命恩人 2招全力緩解車用晶片荒

    台積電成日本救命恩人 2招全力緩解車用晶片荒

    上月因火災停工的車用晶片大廠瑞薩,積極向台灣尋求轉單協助,據NHK報導,台積電確定答應瑞薩與日本政府的請求,願意透過提高晶片產能與提前交貨兩方法緩解車用晶片荒。

  • 《電子零件》擴大汽車產品品項及客群 長盛今年營運向好

    全球車市復甦,連接器廠-長盛(3492)營運可望揮別去年谷底重返成長!長盛總經理葉文麒表示,公司持續增加汽車產品種類,並積極與大陸北汽、美商福特與越南電動車廠VinFast接觸中,雖然整個汽車供應鏈缺料嚴重,在疫苗施打與疫情趨緩下,第1季營收已見成長,希望未來能夠持續,公司今年也會努力提升每股盈餘。

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