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以下是含有汽車工業的搜尋結果,共1,504

  • 斯洛伐克智庫:謹慎拓展對台關係 盡量避免惹怒中國

    斯洛伐克智庫:謹慎拓展對台關係 盡量避免惹怒中國

    斯洛伐克近期加強與台灣的互動,宣布捐贈疫苗並派代表團訪台,當地智庫專家對此分析稱,斯洛伐克對台政策的改變與該國內部政局變化有關,但同時也凸顯中國對中東歐國家的影響,並不如想像中的深遠。未來斯洛伐克仍將採取謹慎態度來拓展與台灣關係,並盡量避免惹怒中國。

  • 人大重陽》中國工業正在「裝滿晶片」(劉玉書)

    人大重陽》中國工業正在「裝滿晶片」(劉玉書)

    大陸第2季經濟數據表明,雖然全球依然處於新冠疫情的陰霾之中,但中國製造業轉型升級的速度並未減緩,其中部分高新領域的快速發展已展現出強勁的發展韌性。新能源汽車、工業機器人、集成電路產量同比分別增長205.0%、69.8%、48.1%,兩年平均增速均超過30%。以上三個產業是高質量發展、高新科技領域的重點龍頭產業,能夠連續保持高增長,離不開大陸的制度優勢。

  • 中國汽車工業協會:上半年新能源車產銷成長2倍

    中國汽車工業協會:上半年新能源車產銷成長2倍

    中國汽車工業協會9日發佈的數據顯示,儘管受到晶片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響,6月大陸汽車產銷與上月、上年同期相比都下降,但新能源汽車、汽車出口依然保持強勁上漲勢頭,銷量雙雙刷新歷史記錄。其中新能源汽車產銷121.5萬輛與120.6萬輛,年增率都達到2倍之多。

  • 《電子零件》信邦配息6.3元 樂看Q3、全年業績

    電子零組件廠—信邦(3023)受惠於iMAGIC產業新產品出貨放量,下半年營運可望維持高檔,信邦表示,第3季合併營收可望優於第2季,再創單季歷史新高,全年業績亦可望創下歷年新高;今天股東會通過每股配息6.3元。

  • 六都工業設廠超積極 工廠用地交易夯

    六都工業設廠超積極 工廠用地交易夯

    台商回流正夯,政府積極輔導未登記工廠與特定工廠納入管理及輔導,帶動各縣市工業地產,中台灣發展最明顯。根據經濟部統計處公布的新登記工廠家數,統計從去年2020年到2021年5月,累計全台新登記工廠家數達1萬2269家,台中、新北、桃園、台南、高雄都是熱區,其中以台中2782家最多,較排名第3的桃園1398家多了近1倍,主要增加產業來自於金屬製品、機械設備、塑膠製品、食品製造等製造業。

  • 《國際經濟》供應鏈短缺 德國5月工業產出跌0.3%

    周三公布的數據顯示,德國五月工業產出下降。此為另一個新跡象,表明半導體供應鏈短缺,正在減緩德國的經濟復甦。

  • 《電子零件》信邦6月、Q2營收攀峰 外資續喊買、上看300元

    電子零組件廠—信邦(3023)自結6月合併營收21.8億元及第2季合併營收65.05億元,分別創下單月及單季歷史新高,信邦預估,今年第3季營收可望優於第2季,再創單季歷史新高;日系外資維持信邦「買進」評等及目標價300元。

  • 用人才突破美國制裁 華為全球網羅人才 鎖定6G、自駕車領域

     受美方圍堵而重創的大陸科技巨人華為,將再透過網羅全球人才突破技術困境。日媒報導,華為正鎖定中東歐、北歐人才,且焦點對準6G、人工智慧(AI)晶片、自駕車等領域技術。

  • 海霸王砸6億改造85大樓

     經濟部2日再添9家企業共斥資逾33億元擴大投資台灣,值得注意的是,海霸王集團的凱德唐公司2019年標下高雄第一高樓「85大樓」後,今年計劃斥資逾6億元打造五星級國際觀光旅館,在疫情中逆勢加碼投資住宿業。

  • 《國際經濟》日5月工業生產月減5.9% 創1年來單月最大跌幅

    因汽車產能急速下滑,日本5月工業生產減幅也創下一年來單月最大,使得即將舉辦東奧復賽的日本,景氣復甦又蒙上一層陰影。 因日本消費者支出不振,恐怕會拖累第二季經濟成長速度。根據30日日本官方最新經濟數據,繼4月上漲2.9%之後,5月份工業生產月減5.9%,因受到汽車與機械生產量不佳所致,並創自2020年5月以來單月最大跌幅。 其中,汽車產量大減19.4%,主要因為車用半導體缺料。同時,5月出現減幅也是過去3個月以來首次見到,且遠遜於市場普遍預估值下降2.4%。 不過日本政府調查,6月工業生產可望大幅反彈9.1%,但7月又會減少1.4%。對日本官方而言,還是維持原評估不變,樂觀表示工業生產正在回升。 29日出爐的日本5月零售銷售數字雖已連3個月成長,但由於新冠疫情仍然嚴峻,民眾對景氣回春一事並不指望短期就可看到。 因為新冠疫苗較晚施打,以及為抑制疫情而實施的緊急狀態,衝擊到日本內需市場,導致日本首季經濟出現負成長。因此,日本未來經濟發展,也頗令外界擔憂。 儘管日本景氣未來的復甦之路似乎荊棘遍佈,但日本經濟再生大臣西村康稔(Yasutoshi Nishimura)還是不悲觀地預測,2021財年的日本經濟將恢復至疫前水準。

  • 陸新能源車步入市場化階段 今年銷量有望破200萬輛

    陸新能源車步入市場化階段 今年銷量有望破200萬輛

    中國汽車工業協會副秘書長師建華近日對大陸新能源汽車市場未來走勢做出預判。觀察今年大陸新能源汽車的年銷量突破200萬輛不成問題。尤其是「雙碳」目標提出將進一步優化發展新能源汽車的內外部環境。在他看來,隨著新能源汽車技術的進步、續航里程提升,消費者對新能源汽車接受程度越來越高,新能源車市已進入真正的市場化階段。 根據《證券時報》引述中汽協公佈的最新資料,今年5月大陸國內新能源汽車銷量21.7萬輛,年增率159.7%;1到5月累計銷量達95萬輛、年增率224.2%。按照中汽協最新的預測,2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬大關、達到240萬輛。 師建華分析,新能源汽車銷量上漲的趨勢有多重原因。第一是碳中和目標的提出,同時產業界的各項規劃也對到2025年新能源汽車的銷量占比提出明確目標。 第二是大陸政府對新能源汽車發展推出多項支持政策,使行業發展環境較好;第三是新能源汽車技術的提升,使得續航里程、充電便利性均有所提升,進而促使消費者越來越接受新能源汽車。

  • 《國際經濟》韓5月工業生產意外月減0.7% 年增15.6%創11年新高

    韓國最新工業生產報告,5月雖比4月出乎意料地減少,但年增率卻創近11年以來單月最大漲幅。 30日韓國政府公布經濟數據,5月工業生產經季節性調整後月減0.7%,與市場普遍預估會成長0.8%反其道而行。至於4月份也是月減1.6%,當時曾創2020年5月以來,單月下滑幅度最大紀錄。 這份官方報告指出,由於汽車晶片短缺,韓國5月汽車產能較4月減少6.6%。同時,機械設備產量也下降5.6%,與大增5.3%的半導體相比,兩者形成強烈對比。 不過,民間機構卻似乎看得更糟。 韓國證券投資認為,因為缺少晶片,韓國車廠5月時產線作業常常被迫要暫停,因此韓國國內產量月減21%,少產約25.6萬輛汽車。 若按年增率來看,因比較基期較低,韓國5月工業生產大增15.6%,雖低於預估值16.1%,但卻是自2010年6月以來,單月成長幅度最大的一個月。 渣打銀行韓國分公司預測,全球需求將持續強勁,韓國出口與生產皆可受益。

  • 陸逾220工業品 產量冠全球

     中共中央財經委員會辦公室(中央財辦)副主任韓文秀28日表示,70多年前中共建政時,連一輛拖拉機都造不出來,如今經濟總量不僅超過人民幣100兆元,是世界第二大經濟體,占全球經濟比重增至17%以上,包括汽車、電腦在內220多種工業產品產量居世界首位。  新華社報導,韓文秀28日在慶祝中共成立100週年的記者會指出,2020年大陸經濟增長2.3%,是全球唯一實現正增長的主要經濟體。2021年第一季經濟增速受惠於基期較低,更來到18.3%。  韓文秀表示,從近期公布的工業、服務業、消費、投資、出口等主要指標來看,當前經濟持續恢復,內生動力逐步增強,5月份城鎮調查失業率為5%,已低於2019年疫情爆發之前數據。但他也指出,需注重不同行業和企業經濟恢復不均衡,交通旅遊等行業恢復相對滯後,中小企業的困難仍然存在。  在做疫情防控的同時,要實施好積極的財政政策和穩健的貨幣政策,保持宏觀政策的連續性、穩定性、可持續性,提高政策的精準性,加大對中小企業的支持。  另外,要著力促進國內需求,特別是消費持續恢復,強化就業優先政策,完善社會保障體系,以城鄉居民收入普遍增長支撐內需持續擴大。

  • 陸5月工業企業利潤增36.4%

    大陸國家統計局27日公布,5月規模以上工業企業利潤總額人民幣(下同)8299.2億元,年增36.4%,比2019年同期增長44.6%,兩年平均增長20.2%。1~5月,規模以上工業企業利潤總額3.42兆元,年增83.4%,比2019年同期增長48%,兩年平均增長21.7%。 香港信報報導,1~5月,規模以上工業企業中,大陸國有控股企業利潤總額1.1兆元,年增1.5倍。股份制企業利潤總額2.41兆元,增長86.5%。外商及港澳台商投資企業利潤總額9394.4億元,增長80.8%。私營企業利潤總額1.02兆元,增長56.3%。 在41個工業大類行業中,39個行業利潤總額與2020年相比增加,1個行業轉虧為盈,1個行業減虧,其中石油和天然氣開採業增長2.73倍。汽車製造業增長81.1%,通用設備製造業增長45.5%。石油、煤炭及其他燃料加工業由同期虧損轉為盈利。 大陸國家統計局工業司高級統計師朱虹表示,隨著統籌防疫和經濟社會發展成果持續鞏固,市場需求穩定恢復,工業企業經營狀況不斷改善,企業利潤持續穩定增長。近七成行業利潤與2020年相比增長,八成行業盈利超過2019年同期,原材料製造業利潤保持較快增長,醫藥等消費品製造業利潤增長明顯加快。

  • 《國際經濟》路透調查 日本景氣復甦非齊頭式

    25日,根據路透社最新經濟數據調查,日本零售銷售雖已連續3個月增加,但預估5月工業生產還是會減少,代表日本非齊頭式的復甦現況。 將發布的經濟數據可能憂喜參半,不過,日本政府近期已鬆綁社交禁令,居酒屋、餐廳等服務業不必再有諸多限制,也讓民眾覺得東奧復賽不到一個月的當下,新冠疫情可能隨時再度擴散。 不過,日本經濟將可能幾家歡樂幾家愁。占經濟成長過半的民間消費,可能出現報復性增加。但是,全球一片晶片荒之下,日本出口也會被壓抑。 日本經產省(METI)將於30日公布數據,預計5月工業生產可能從4月增加2.9%,轉為減少2.4%。 藉由全球汽車與電子產品需求帶動下,工業生產被視為景氣復甦原動力。不過,晶片短缺問題尚未解決,也威脅到汽車產能與獲利表現。 農林中金研究所(Norinchukin Research Institute)認為,全球景氣持續復甦下,但無料可用的汽車還是會減產,因此6月與7月工業生產數據,可能將會有所波動。 另外,日本第二季的經濟可能不會再出現負成長,但日前因抑制病毒擴散,曾延長實施的緊急措施,也會拖累成長力道。 29日,日本政府也會公佈零售銷售數字,繼4月上升12%之後,5月應也會增7.9%,拜需求反彈推動以及油價上漲所賜。 5月就業數據可能變化不大,每人有的工作機會估1.08%,失業率估2.9%。同時,5月新屋開工率估增8.3%,年增率可望連3個月上升 。 日本最新就業數據將於29日發布,至於新屋開工數字也會在30日出爐。

  • 《電子零件》汽車、工業板接單旺 霖宏產能滿到Q4

    霖宏(5464)積極開發汽車板及工業應用板,手上接單相當強勁,生產排程已滿載到第4季,法人估計全年營收有望站上17億元,創歷年次高。  霖宏主要生產PCB多層板產品,月產能為50萬呎,手中訂單來看,非安全相關的汽車板及家電用板各半一半,去年起積極開發的工業板訂單將在下半年起發酵,產能已滿載到第4季,挹注營收及獲利。  霖宏今年第1季營收3.86億元,毛利率4.19%,欲去年同期相比,毛利率由負轉正,而來自子公司去年11月處分嘉義不動產收益在第1季入帳,拉高稅後淨利至4.29億元,每股盈餘為6.03元。  另外,原物料持續上漲,為因應上游材料的漲價,公司已經逐步調高價格,也將反映在第3季財務數字上。而霖宏在嘉義阿里山投資興建的國際緩酒店,5月完成上樑,預計2022年第4季營運。

  • 時碩工業應用訂單續增 年營收拚兩位數成長

    精密機械金屬加工大廠時碩工業,來自高階越野自行車及電動自行車齒盤、半導體訂單續增,加上國際油價上漲帶動工業儀表等工業應用需求增溫。法人預估,時碩第二季營收及獲利優於去年同期,全年營收力拚兩位數成長。 時碩今(24)日小漲0.50元而以46.0元開出,開盤1個小時,成交放量,股價推升至漲停50.0元,大漲4.5元。 時碩5月合併營收3.42億元,年成長81.0%,前五月合併營收18.42億元,年增幅32.53%,雙雙創同期新。時碩主管表示,時碩5月合併營收年增幅達81%,主因是時碩工業應用訂單持續成長,高階越野自行車及電動自行車齒盤、半導體訂單持續增加,國際油價上漲帶動工業儀表需求增溫所致,大陸無錫及西安廠生產汽車零組件出貨受汽車業缺晶片及缺櫃雙重影響,預估第三季出貨逐漸恢復正常。 時碩主管指出,時碩以往6月出貨均優於5月,今年工業應用占比提升,汽車零組件出貨因汽車業缺晶片、外銷則為大陸塞港及缺櫃所苦,平添變數。

  • 晶片短缺 高盛估下半年好轉

    晶片短缺 高盛估下半年好轉

     全球晶片短缺對於美國製造業帶來嚴重衝擊,其中以汽車業受創最深。美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)表示,半導體短缺未來幾個月仍將持續影響市場,明年可能成為「日常挑戰」。投行高盛則預估,晶片荒最糟情況將很快結束,今年下半年應能看到改善。  雷蒙多7日上財經媒體CNBC節目《Closing Bell》指出,全球晶片持續短缺,「這在明年將是每天都要面臨的挑戰」。此預測比起部分分析師樂觀,後者認為半導體短缺衝擊可能延續至2023年。  雷蒙多表示,拜登政府正與相關人士溝通,鼓勵他們提高供應鏈透明度與準確性。她表示:「我們試圖確保需求端向半導體供應商發出的需求信號是準確、及時且透明。我們鼓勵民間部門合作,盡其所能緩解短期供應緊張。」她亦指出,美國參議院預計本周通過520億美元強化晶片生產與研究的法案,這是美國抗衡中國計劃的一部分。  高盛首席亞洲經濟學家蒂爾頓(Andrew Tilton)同日接受CNBC節目《Street Signs Asia》訪問時表示:「現在可能處於最糟糕情況,我們看到汽車等下游產業承受最大衝擊,但此情況下半年將逐步緩解。」  蒂爾頓表示,日本、韓國與台灣等亞洲經濟體在半導體供應方面出現「明顯緊縮」、出貨延遲狀況,而這對於下游產業將帶來極大影響,汽車生產便是其一。  此外,許多人擔憂台灣遭遇乾旱與疫情爆發兩大危機,恐導致晶片生產大幅短缺,蒂爾頓則認為「尚未看到此跡象」。  顧問公司AlixPartners預估,車用晶片缺貨嚴重,恐令全球汽車業今年營收減少1,100億美元。AlixPartners汽車與工業實務部門執行董事赫許(Dan Hearsch)表示:「晶片短缺對於第二季汽車生產將帶來最大打擊,但下半年與2022年情況將逐漸好轉。」

  • 美4月貿易逆差下滑

     受到全球供應鏈陷入瓶頸,導致海外產品銷往美國的速度放緩,美國4月貿易逆差從前一個月的紀錄高點下滑。不過分析師認為,由於美國需求依舊強勁不減,4月貿易逆差縮減恐怕只是暫時性現象。  美國商務部周二(8日)表示,經季調後4月涵蓋商品與服務等貿易逆差較3月減少8.2%到689億美元。經濟學家先前預測為690億美元。至於3月貿易逆差經修正後,從原本創下歷史新高的744億美元再度上調750億美元。  數據顯示,美國4月出口額較3月增加1.1%到2,050億美元。該月出口成長多由資本財與工業用品等外銷成長帶動。至於進口則受到銷往美國的消費產品與汽車相關零件減少,而下滑1.4%到2,739億美元。  去年受到新冠疫情爆發,導致全球貿易一度陷入低迷。不過今年受到歐美多國重啟經濟,使得各國貿易活動再度趨於活絡。特別是在美國,隨著疫苗施打順利、商業限制相繼鬆綁,再加上政府多回合的經濟紓困計畫,推升民眾對進口產品需求攀升。  不過在同時,全球製造業者卻苦無沒有足夠能力來滿足強勁需求。由於全球仍有多數地區疫苗接種緩慢,導致供應鏈陷入中斷危機。  其中最典型的例子就是全球晶片嚴重短缺,使得電腦、家用電器到汽車等生產都被迫遭到停擺或是延宕。  周二數據還顯示,在對主要貿易夥伴方面,如以美元計算,美國4月對中國貿易逆差較3月減少71億美元到324億美元、對歐盟也減少10億美元到161億美元,不過對墨西哥逆差則是增加12億美元到100億美元。  至於美國對日本、台灣與韓國也均呈現逆差,分別為54億美元、32億美元與12億美元。但是對英國、巴西,香港與新加坡等則為貿易順差。

  • 供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    供應鏈教父開拓全新電動車生態系 鄭顯聰掌舵MIH 領軍MIT造車時代

    成軍僅半年,MIH聯盟截至5月底,會員達1637家;會員有新創、傳產,更不乏半導體、科技大廠。 在MIH獨立前,《遠見》專訪有兩岸「汽車供應鏈教父」之稱的MIH執行長鄭顯聰,一窺教父將如何以「造車新勢力」,顛覆百年汽車產業。 汽車業,鮮少人不知Jack鄭顯聰。在中國,他是一手建立供應鏈產業的教父級人物,更是新能源車蔚來汽車的共同創辦人。 2019年,鄭顯聰在一片驚嘆聲中,驟然隱退。業界以為他就此解甲歸田、含飴弄孫。但Jack從來是不甘寂寞的。去年,他在一片驚訝聲中,重披戰袍,出任MIH聯盟執行長。 一位知情人士透露,去年鴻海要做聯盟,行政院副院長沈榮津第一時間力挺,但也建議,未來聯盟一定要獨立,「沈榮津說,鴻海不要什麼都做,MIH就像小孩,年幼時父母照顧,長大了,就要放出去外面獨立……。」 於是,鴻海延攬了鄭顯聰。年逾耳順的他,老驥伏櫪,承載千餘家企業會員造車夢想重擔,面對百年難得一遇的電動車浪潮,他要如何奮力一搏,將台灣推向造車新勢力的風口上? 即使會員企業已有1637家,外界依然疑惑:MIH聯盟到底有什麼優勢?要如何顛覆百年僵固的汽車產業鏈文化?鴻海沒有整車實績,憑什麼說服客戶埋單?又如何跟百年汽車品牌抗衡? 他打開汽車業黑盒子 讓「抄錶員」變「開創者」 劉揚偉說,鴻海不做品牌。鄭顯聰則說,MIH要打破傳統供應鏈窠臼,打造一個全新開放的電動車生態系。 傳統供應鏈,一階、二階、三階……一層層看似井然有序,掀開來,卻是個接口、訊息都不透明的「黑盒子」。上下游之間,從來不知道彼此握有什麼技術、備有什麼材料,因此一直以來,各階供應商只是「抄錶員」,球來才能應變,反之,一個變化球,就令人措手不及。 MIH想打開黑盒子,注入全新DNA,就如同字面上,極簡(minimization)、創新(innovation)與和諧(harmony)。「兼具歐洲的極簡,美國的創意力,與中國人求同存異的包容力。這樣的平台,能不強大嗎?」 造車能像製造iPhone嗎?生產全都委外,款式、顏色雖不多,客戶埋單,因為創新的軟體服務,與貼心的硬體設計。在鄭顯聰眼裡,電動車就是一輛輛的iPhone、電腦與數據中心。而電子產品的軟硬整合與供應鏈管理,正是台灣的強項。 他瞄準「解決方案」 除了品牌,所有生態系都做 但MIH想做的不僅有零組件,而是「解決方案」。鄭顯聰形容,假設OEM(代工)是0,品牌車廠是1,MIH平台代表0.5,從0.5到1中間,機會很多,可以是軟硬解決方案都替客戶量身打造整合的0.8,甚至是9.9的白牌車。 堅持不做品牌,因為當初NIO蔚來汽車為了從0到1打造品牌,吃足了苦頭。「MIH可以拋開包袱,除了品牌,所有生態系都做,包括App,然後把品質做到最好。」鄭顯聰說。 於是,自從MIH登高一呼,同業也跟進大喊「開放平台」,「像是中國的大眾汽車也說要跟福特合作。」鄭顯聰直言,「關起門來說開放,事實是,要進你家後花園,還是得收錢,那算什麼開放?」 歐洲汽車大廠更直接推出「電動車平台」與同業結盟。鄭顯聰直言,「在一棟50層樓的建築物上面,說要往上蓋100層樓,有可能嗎?」「勢必得打掉重練。」 「這些傳統車廠,早就習慣早上8點來上班,下午5點30分就跑光了的文化,」這是百年型塑的文化,不可能說變就變,「他們有辦法像我們,做到半夜還在做?他會為了客戶改變嗎?」 「同樣的,MIH也必須重新打造,從鴻海與鴻華獨立出來,才能不受傳統汽車產業的束縛。」 他擘畫未來藍圖 地緣政治下,全新MIT契機 除了百年一遇的電動車浪潮,讓鄭顯聰決定奮力一搏的,還有地緣政治風險下,台灣將迎來一個「全新MIT」的契機。他分析,美國不可能重返MIC,台灣已掌握關鍵的車用半導體,若能進一步掌握關鍵的「三電」技術,體積雖小,卻是造車核心,占成本四成,重要性就像引擎與變速箱。 在他的藍圖裡,未來核心三電,全從台灣出口,鋼鐵等車身重件在美國生產、組裝,台灣汽車產業將可望進入新MIT的時代。 40年汽車生涯,即使離開台灣,鄭顯聰始終惦記著有朝一日,要翻轉台灣汽車產業的夢想,「這是台灣的機會,也是下一代的希望。」 鄭顯聰大半輩子都在全球征戰。從美國加州、底特律,到澳洲、英國,到中國北京、上海,再到義大利,又回到長沙、廣州……。如今,頂著一頭華髮,腳踩兒子的亮片休閒鞋,63歲的鄭顯聰,回到了出生地--台灣。 「終於回家了,」但這個家,卻少了摯愛的家人。鄭顯聰滑開手機,螢幕跳出一張大大的、稚嫩的笑臉;鄭顯聰也笑開了,「是我孫子,他們都在上海。」 他說,回家,是想試著替台灣年輕人,打造一個好的環境,「過去幾十年來,台灣低薪,人才也不斷外流,」「我幫他們,就是幫我孫子。」他想改變產業環境,甚至替年輕人「開一條全新的路。」 他身段柔軟、擅溝通 成功串起生態系,降低成本 踏入汽車界後,他四處征戰,最後落腳中國大陸。那是北京三環剛蓋好、上海浦東剛開發,到處都在建設,塵土飛揚的1997年。福特入股江鈴汽車,正式揮軍中國,時任江鈴福特採購處長,鄭顯聰得在當時仍一片荒地的南昌,從無到有,將汽車供應鏈建起來。 於是,台灣的零組件廠商,東陽、大億、全興、敏實等,全被他找來大陸,乘著大陸汽車工業起飛、茁壯。 前福特大中華區製造總監莊泰旭形容,Jack擅長溝通說服,身段柔軟,合資公司經理人常夾在外資與本地老闆間左右為難,但他總有辦法讓這段「三角關係」合作愉快,解決歧異,完成任務。 對於鄭顯聰的溝通與身段,莊泰旭很佩服。他舉例,這幾年,鄭顯聰與兒孫雖然都住在上海,卻沒有同住。每次想看孫子,又約不到兒子時間,鄭顯聰就會改從媳婦著手,這招很有效,從此要見兒孫容易多了。 供應鏈廠商也是。鄭顯聰藉由打造廠商良性競和的生態系,成功降低造車成本,提高品質,不到10年時間,便升任大中國區採購副總裁,又被延攬至飛雅特任採購首席代表。 一輩子都在造車,對鄭顯聰而言,車子如同他生命的延伸,「我坐的車,都是我做的。」2015年,他看到電動車與自駕車的時代將來臨,車子將是人類生活的延伸。 「不只是移動載具,更是移動空間。」「車子將改變人類生活習慣,就像智慧手機。」2015年,57歲的鄭顯聰毅然離開傳統車界,成為新能源車蔚來的共同創辦人。 同一年,積極想跨入電動車的鴻海,成功打進特斯拉供應鏈,跨入智慧電動車領域。 其實,十年前,一心想造車的郭台銘就曾找上鄭顯聰,鄭顯聰印象深刻,「他們派了輛『古董車』(舊車)來,」坐上車那一刻,鄭顯聰心裡狐疑,「這是真的想找我合作嗎?」 直到踏進龍華廠區,目睹鴻海鐵椅文化,鄭顯聰直覺,這家企業只有一個字能形容——austerity,「台語叫『速結』,就是精實。」 心裡的震撼則是,「全球200萬員工,不管是成本控管,或是資訊控管,都要非常精準、到位,甚至,還有自動化生產,精準數據控管,這家公司,你絕不能小看。」 多年後,因為共同的夢想——電動車,他被劉揚偉延攬回台。 他理性、感性兼具 比起研發,更重企業文化 在朋友眼中,會造車、玩樂團的鄭顯聰,既是理性的汽車人,更是感性的音樂人。鄭顯聰總說,「科技應該是用來服務人類,可惜人類發明智慧手機後,便成了手機與科技的奴隸。」「我希望年輕人不要太像機器人。」 因此,比起技術研發,他更看重企業文化。接任MIH執行長後,第一件事,竟是找來優衣褲總經理給團隊「文化建設」。從「要怎麼做白牌?」到「要如何拿掉自己的成見?」鄭顯聰說,「而且優衣褲能做到零庫存,企業管理值得學習。」 20多歲離開台灣,對台灣汽車業,鄭顯聰一直有著難以言喻的感情,「當初趙耀東(前經濟部長)說,要做大汽車廠,結果大家不團結,失敗了。」近年,國產車面臨困境,供應鏈幾度瀕危。「因為不夠團結,」鄭顯聰直言,A牌二萬台、B也二萬台,C有三萬台,D好一些,也只有10萬台。結果是,大家都活不下去。團結,才有機會。 對於MIH模式能否成功,業界看法兩極,有傳統供應鏈廠商懷疑,「沒有整車實績,客戶為何要埋單?」也有新創看好,開放平台能大幅縮短踏進車業的時間與學習成本。 昔日老戰友莊泰旭則形容,「我們這一輩汽車人,對於台灣汽車產業都有感情,他的初心也始終沒變,」「我們都到了這個年紀,這應該是他的『收關之作』,最後一搏。」 鄭顯聰說,疫情與地緣政治,是台灣的危機,更是契機。「這次,大家一定要團結,」利用開放平台,「打群架,才有機會。」 -- 鄭顯聰 出生:1958年 學歷:成大機械系 經歷:蔚來汽車(NIO)共同創辦人、中國飛雅特(FIAT)董事長、飛雅特採購首席代表、Magneti Marelli AP負責人、福特中國採購總監、福特六和採購處長 現職:MIH執行長 本文作者:林鳳琪、羅之盈、毛凱恩 (本文摘自《遠見雜誌6月號420期》)

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