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以下是含有汽車汰舊換新補助的搜尋結果,共46

  • 貨物稅延長減徵 三讀通過

     立法院會7日三讀通過《貨物稅條例》部分條文修正案,延長二大退稅政策,包括購買節能電器減徵貨物稅措施,延長兩年至2023年6月14日止,以及中古汽、機車汰舊換新減徵優惠實施,延長至2026年1月7日止。

  • 和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    受到疫情影響,今年所有車商都取消了春酒活動,不過身為車廠龍頭的和泰汽車,還是在開春上工之際發表了2021汽車市場展望與和泰集團營運重點。具體來說,Toyota 在今年的新車型主要都會以進口車型為主,包括小改款 Camry、Sienna,而過去由 GR Supra 所開創的 GR 運動子品牌,將會在下半年陸續導入GR YARIS及GR 86,而國產車型重頭戲就會落在TOWNACE 小貨車。 \nLexus 部分,雖然今年營運重點僅有提及小改款LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition,不過據暸解下半年的時候 Lexus NX 大改款就會呼之欲出,將會成為 Lexus 品牌下半年的重頭戲。最後 Hino 品牌部分,將會針對大型車6期+安全法規導入,以及500系/700系全新外觀(9月)。 \n \n2020年台灣汽車總市場登錄台數來到45.7萬台,較前年成長約4%。和泰汽車代理的品牌皆創下亮眼的銷售成績,Toyota與Lexus兩品牌全年登錄台數為14.6萬台,創下銷售歷史次高佳績,蟬聯19年台灣車市銷售冠軍,Toyota RAV4、Corolla ALTIS分別成為全市場銷售冠軍車種及稱霸房車市場,於去年10月上市的COROLLA CROSS也取得乘用車銷售前十名成績;Lexus以登錄2萬2,678台再創歷史新高,其中NX、UX、RX、ES紛紛占進豪華車銷售TOP10名次裡,而HINO大型商用車的販賣3,877台也達成市場11年連霸。 \n \n因汰舊換新補助政策有望延續,可望持續活絡汽車市場,然而全球疫情及車用晶片供貨的不確定性影響,和泰汽車預估2021年汽車市場規模為44萬台。 \n \n【TOYOTA 新車】 \n『Camry 小改款、Sienna 大改款、GR YARIS、GR86』 \n \n首先 Toyota 新車部分,其實在國產車強棒 Corolla Cross 推出之後,今年重點將會放在進口車的「耕耘」,而即將來台的就是小改款 Camry。2017 年推出以來,現行 Camry 已經在市場上問世三年有餘。因此在 2020 秋季北美市場亮相 2021 年式樣小改款版本之後,海外市場也開始進行式樣變更,歐洲市場推出後日本也於今日推出改款版本,其餘亞洲與台灣將會在 2021 年農曆年之後就會導入了。 \n \n除了外觀進行小幅修飾以外,這次改款更會導入完整的 Toyoa Safety Sense 主動安全系統,包括LDA車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、 LTA 車道追蹤系統等,不過細節上是否會跟日本、北美與歐洲市場的規格一致,還有待確認。內裝藉由新式樣獨立觸控螢幕主機,整個中控臺的設計有所變更,材質鋪成也進行升級。不過據暸解新車很有可能會換裝車美仕的產品。 \n \nToyota Sienna 部分大家應該不陌生了,隨著第四代 Sienna 於2020年5月線上發表後,歷經大半年的上市早已在北美地區開始販售,而總代理和泰汽車也以「同步」的速度於 11/24 先行針對媒體進行預賞。車型等級部分 Sienna 美規版本具備 LE、XLE、XSE、Limited與 Platinum 頂規版本,來台預賞的「台灣歐規」車型規格為 XLE 與 Platinum 再加上去諸多選配,而原本 XSE 部分因為美國原廠所設定的配備規格較低階,此回便不導入。 \n \n售價部分,預接單價格維持與舊款相同,分別為旗艦版238萬元、鉑金版290萬元。為感謝支持原廠總代理和泰汽車的消費者,特別推出限量100台的早鳥優惠,以旗艦版210萬元、鉑金版265萬元的尊榮價格回饋搶先在年底前下單車主,雖然時序已經到 2021 年,但目前和泰已經調整回原本的車價持續接單。 \n \n下半年之後的重點,則是會放在 GR 運動子品牌的經營,而在 GR Supra 於 2019 年導入之後,陸續透過 Corolla Altis GR Sport 的加入來讓消費者對於 GR 品牌的認知。而傳聞已久的 GR Yaris,原廠也決定於今年第三季正式導入台灣市場,據暸解數量在 30 台上下,報價部分目前並沒有消息,但經銷商端已經有 200 萬上下的數字出來,但一切還是要以和泰汽車公布為主。 \n \nGR Yaris是由TOYOTA GAZOO Racing 開發的高性能系列“ GR”的新產品,該產品是與TMR(Tommi Makinen Racing)從零開始開發的,也是過去 Toyota 參與 WRC 賽事上的結晶。外觀設定很少見的採用三門掀背專用車體的設定,當然 Gazoo Racing 所賦予的誇張空力套件(前後保險桿、大型尾翼、側裙)通通都有,但與上一代 Yaris GRMN 不同的地方在於這次生產基地不再從法國空運三門車體過來組裝,而是直接在 Toyota 運動車款的故鄉:元町工場生產,並由專門的「匠」技能員工來組裝每一台 GR Yaris。 \n \nGR Yaris 的引擎相當特別,是藉由歷練過 WRC 賽事所孕育而出的高輸出 1.6 三缸渦輪增壓引擎,除了TNGA引擎高速燃燒概念外,還使用輕量化運動零組件來提高引擎速度並優化進氣和排氣系統,也因此輸出可以達到 272 PS、扭力為37.7 kgm!另外 Gazoo Racing 也配上了 6速 iMT 手排(專用)來匹配。 \n \n至於第四季,則是會導入全新第二世代 GR 86。雖然雙生車 SUBARU BRZ 早已於去年 11 月全球線上發表第二世代 SUBARU BRZ。原本預計明年東京改裝車展線上發表的 GR86,因為武漢肺炎的影響, 反而延後半年至第三季,所以說台灣市場幾乎可以說「同步」的方式推出,而因為實車還沒推出,所以照片就先以 BRZ 作為代打! \n \n事實上 GR 86 與 BRZ因為開發案受到不少延宕,資金與時間都不如過往充裕,二車車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動,所以整車輪廓和現行款大致相仿。但在細節上 Subaru/Toyota 合力透過對車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段,在空氣力學性能方面大幅升級。 \n同時增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍,同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性,並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板,最後再導入所謂的 Inner Frame 技術,而強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%。根據日本媒體披露,其車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平,更比現行「普通」車款強化了 50%!懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。 \n \n動力系統 BRZ 是採用自然進氣版本的 FA24 引擎,其最大馬力為228hp、最大扭力為249Nm,比現款車型最大馬力多出約11%、扭力多出15%,而為了迎合更嚴格的歐盟六期排放法規, Toyota 將會將 FA24 動力再度調校,使其能夠在歐洲、中國與台灣市場販售。 \n \n最後的重點則是 Toyota Townace 小貨車,時間則會落在今年第四季,將成為國產商用車的頭號炸彈。總代理和泰汽車一直對於進入小型商用車市場保有高度興趣,但由於日方認為貨車利潤不高,因此台灣與日本雙方為了價格談判許久,甚至帶動下游供應商生產零件的前置作業,畢竟商用車客群對於價格相當敏感,所以要如何拿捏利潤的高低其實對於和泰與 TMC 來說都是一道難題。 \n當然最後的成果就是國瑞汽車將整個計畫大幅提前,今年上半年就會將 Townace 小貨車進行各項法規認證,第三季的時候就會有量產原型車生產出來進行最後調整,如此一來才趕得上第四季發表。 \n \n根據側面暸解,由於「主被動安全系統導入」部分可能會讓售價再提高,因此台灣未來導入生產的規格恐怕不會按照日規新版的配備設定,但動力系統部分未來台灣導入生產的會使用排污標準更先進的 1.5 2NR-VE 引擎,最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm,變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排二種選擇,但是否會有四驅選項也是未知數。 \n \n那麼會不會有衍生車型的推出呢?由於國內小型商用車市場都被中華菱利所把持住,因此為了突破這個「堅不可摧」的版圖,和泰汽車/國瑞汽車當然不會讓產品線單薄化,據暸解在小貨車車型量產之後,大約一年內就會有另一種衍生車款發表了,但時程上目前都是未知數。 \n而短時間內 Townace 的發表,會不會對於中華汽車有所威脅呢?在過去中華菱利除了因為車身尺碼適中好開好停、而 Cabover 平頭的設計也讓迴轉半徑極低,加上中華菱利的零件取得容易維修,對於那些把商用車當作「生財工具」的中小企業、自營商來說,除非 Townace 的維修通路能夠與中華汽車媲美(這點也是今年和泰汽車的經營項目, 2021 將會有 34 家社區型便利保修站,如便利商店般提供保養維修、輪胎更換等原廠售後服務),以及零組件價格方面的水準能夠低廉,不然要馬上撼動中華菱利的市場恐怕還有待時間觀察;而經銷商長久以來都沒有販售商用車的經驗(過去的 Innova、Zace 已經是很久以前了),要如何滿足商用車客戶的需求、並正中他們的心,這也是未來 Townace 所要面臨的挑戰。 \n \n【Lexus新車】 \n『LS 小改款、LC Limited Edition 與 NX 大改款』 \n \nLexus 部分雖然上半年都是熟悉的面孔,不過下半年將會把重心放在 NX 的大改款車型,不僅會跟隨 RAV4 採用 GA-K 平台、同時還會加入 PHEV、2.4 TURBO 等新穎動力,而相信台灣市場在年底前就能夠看到了。而其他車型猜測部分,在 Toyota Camry 小改款發表之後,其實兄弟車型 ES 也是時候推出小改款版本了,同樣的小型 SUV UX 也很有可能會在今年推出小改,因此目前和泰汽車看似在檯面上並沒有任何新車動作,但其實私底下還是會有所動作的。 \n \n其他服務部分,Lexus 也將會把重心放在品牌活動全方位擴散,車主專屬活動再升級等,同時也會比照 Mercedes-Benz、BMW 與 Porsche 等設立全新概念店,呈現品牌科技新風貌;最後就是據點建設持續創新,主力會放在中壢據點客休擴大與苗栗據點全新改建兩大項目。最後全方位客休預約服務,個人化預約與客製化入廠服務導入,邀請車主如同登機前預選座位區域、餐點、預購精品的各項選擇。 \n \nHINO 部分今年重心將會放在大型車6期+安全法規導入,3月的時候會有新的 3.49 噸商用車推出,同時 9 月的時候會導入 500系/700系全新外觀。其他售後包括據點更新、區域鈑噴中心設立與全新的形象廣告投入等。 \n \nMaaS部分,為了擴大集團會員的經營、打造全方位在線上線下的場景,將逐步導入多元數位工具打造一站式移動生活圈,因此會推出和泰Points、和泰Pay等。提供會員更便捷的服務,進一步打造一站式的移動生活的生態圈 \n \n此外,和泰集團旗下的關係企業今年將設下挑戰性營運目標,和潤企業將鞏固醫療設備分期領先地位及擴大重車滲透率,並布局綠能產業貫徹ESG策略;和泰產險將立足百億,提高人均產能並提供創新多元的客戶服務;和運租車將推出多元衍生性車隊服務,並整合中古車營運平台;和雲行動服務將升級APP並強化會員經營及提供整合移動服務;車美仕將持續提供更多樣化的商品解決方案,發展車聯網服務及擴展海外市場;和泰聯網及和泰移動推出的yoxi乘車派遣服務,將拓展至桃園、高雄及台中,並推出多元計程車派遣與專車服務。 \n \n \n

  • 晶片缺貨難解 和泰車下修全年車市至44萬台

    晶片缺貨難解 和泰車下修全年車市至44萬台

    全球疫情及車用晶片供貨的不確定性影響,衝擊台灣市場,和泰汽車預估雖因汰舊換新補助政策有望延續,但2021年汽車市場規模仍下修為44萬台。和泰汽車則訂出自家小型車販賣目標設定為15.4萬台,為在台銷售史上最高紀錄,其中TOYOTA 13.3萬台,LEXUS 2.1萬台,市佔率將上看35%,另商用車目標為9,350台新高。 \n \n2020年台灣汽車總市場登錄台數來到45.7萬台,較前年成長約4%。和泰汽車代理的品牌皆創下亮眼的銷售成績,TOYOTA與LEXUS兩品牌全年登錄台數為14.6萬台,創下銷售歷史次高佳績,蟬聯19年台灣車市銷售冠軍,TOYOTA RAV4、ALTIS分別成為全市場銷售冠軍車種及稱霸房車市場,於去年10月上市的COROLLA CROSS也取得乘用車銷售前十名成績;LEXUS以登錄2萬2,678台再創歷史新高,其中NX、UX、RX、ES紛紛占進豪華車銷售TOP10名次裡,而HINO大型商用車的販賣3,877台也達成市場11年連霸。 \n \n和泰車表示,包含TOYOTA豪華旗艦車款CAMRY及SIENNA、GR商品GR YARIS及GR 86、小型商用車TOWNACE;LEXUS旗艦房車LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition;HINO全新的200系3.49噸小商車、符合六期法規500系及700系大型車。 \n \n此外,和泰集團旗下的關係企業今年將設下挑戰性營運目標,和潤企業將鞏固醫療設備分期領先地位及擴大重車滲透率,並布局綠能產業貫徹ESG策略;和泰產險將立足百億,提高人均產能並提供創新多元的客戶服務。 \n \n和運租車將推出多元衍生性車隊服務,並整合中古車營運平台;和雲行動服務將升級APP並強化會員經營及提供整合移動服務;車美仕將持續提供更多樣化的商品解決方案,發展車聯網服務及擴展海外市場;和泰聯網及和泰移動推出的yoxi乘車派遣服務,將拓展至桃園、高雄及台中,並推出多元計程車派遣與專車服務。

  • 貨物稅減免延長 車商不埋單

    貨物稅減免延長 車商不埋單

     汽機車汰舊換新貨物稅減免今年1月7日截止,行政院會上周拍板確定再延長5年,待完成三讀後,將能追溯,仍可「無縫接軌」。不過,坊間傳出有車商不埋單,認為行政院口說無憑,不願提供汰舊換新購車優惠,讓民眾氣得跳腳。民眾黨立委蔡壁如炮轟,行政院宣布政策都用突襲式,導致各種亂象層出不窮。民眾黨立委邱臣遠也說,這是行政院長蘇貞昌信任度下滑的原因。 \n 政府為鼓勵民眾汰舊購新車,從2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,換購新車分別享有5萬元跟4000元的貨物稅減徵,為期5年,效期已於今年1月7日。 \n 汽機車汰舊換新貨物稅減徵截止當天,行政院會終於宣布再延長5年,雖尚未完成立法,但空窗期可溯及既往。有民眾實際詢問車商,卻以「尚未完成立法程」為由,表明目前不適用汰舊換新優惠,須待立法院修法通過後才算數,引發民眾不滿,氣得向立委投訴。 \n 大型車商說得直接,畢竟未完成立法,確沒辦法「當它已經過了」,且每台車墊5萬元,累計將是龐大成本,經銷商吃不消,只能盼立院速審速決,快點通過此案。 \n 至於會否擔心影響買氣?車商解釋,汰舊換新政策是以舊車報廢日為準,往前、往後半年內換購新車,都符合退5萬元規定,現在還是可買新車,待法案通過後,再報廢舊車並送補助申請即可,但得由車主自己送。 \n 車商業代強調,過往由車商先出5萬元退稅的彈性作法,是「做service(服務)的」,但「退稅該找財政部,不是找車商」,所以沒有認不認的問題,現僅納智捷願意代墊,未來待法令通過,就會恢復過往作法。

  • 汽機車汰舊換新減徵貨物稅終於來了

    行政院會7日拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定的中古汽、機車並換購新車,減徵退還新車貨物稅5萬元、機車4,000元的適用期間延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,「無縫接軌」。 \n財政部次長李慶華強調,將列為立法院下會期優先法案,由於修正案已明訂自2021年1月8日起實施,無論何時通過都可以「無縫接軌」,不影響民眾權益。 \n修正草案對於過渡期間汽、機車汰舊換新案件也從寬認定,規定2021年1月8日以後報廢或出口登記滿1年且出廠6年以上之中古汽車,如已於2021年1月7日以前換購新汽車,並符合於報廢或出口前六個月內購買新車及完成新領牌照登記者,基於信賴保護原則,是類案件亦得適用減徵退還新汽車貨物稅。 \n2021年1月7日以前報廢或出口中古機車,並於2021年1月8日以後且係於報廢或出口後六個月內換購新機車者,該報廢或出口中古機車不須「登記滿1年」且報廢或出口中古機車與新購機車不以同一人為限。 \n鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n為鼓勵報廢或出口中古汽、機車並換購新車,促進相關產業發展及節能減碳,行政院會今日通過「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車並換購新車,減徵退還新車貨物稅的適用期間延長五年,至2026年1月7日止。 \n值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。行政院解釋,這是為了加速淘汰10年以上中古汽車,將報廢或出口的中古汽車出廠年限由6年以上調整為10年以上。 \n據了解,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審,7日終於送出行政院大門。 \n至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠4年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n李慶華說,為加速機車汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」的限制,並放寬報廢或出口中古機車的車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限,換句話說,某甲報廢的機車,某乙可用來汰舊換新減徵4,000元貨物稅。

  • 舊規今落日 納智捷續代墊5萬元補助

    舊規今落日 納智捷續代墊5萬元補助

     相信政府誠信,會支持汽車汰舊換新政策延長實施,裕隆納智捷汽車賭很大,宣布7日舊規落日後,至新一輪補助辦法上路前的空窗期,持續提供汰舊換新5萬元補助代墊服務,希望藉由車業創舉,增加品牌與產品曝光,延續2020年車市旺盛買氣。 \n 納智捷汽車6日宣布,針對旗下運動休旅車U6車款,持續提供汰舊換新5萬元補助代墊服務,同時加碼送市價5.29萬元的夏普70吋4K液晶電視,力拚1月全品牌新車銷售900輛的近兩年單月新高目標,能順利達陣,為今年5,000輛以上的銷售成長目標贏得開年好采頭。 \n 汽機車汰舊換新貨物稅減徵7日落日,據了解,新一輪延長實施五年修法7日可望在行政院會通過,8日送立法院,預計將在2月1日開議的新會期審查。 \n 儘管政府多次釋放新法將溯及實施的風向球,但所有車商仍決定在7日之後,到新法實施前的空窗期,暫緩替顧客申辦舊車報廢、代墊5萬元補助,以免修法有變,相關代墊補助款討不回。納智捷率先打破車業的疑慮氛圍,開出「繼續代墊汰舊換新補助款」的第一槍,成功營造市場行銷話題。 \n 車商坦言,每車5萬元補助金額不少,以納智捷汽車為例,倘若1月900輛銷售全為汰舊換新方式購車,就要先墊付4,500萬元,其他高市占率品牌墊付金額恐十倍於此,風險不小,對於納智捷願意相信政府,同業表達佩服。 \n 納智捷歷經2020年一整年的整頓,加上裕隆集團策略、經營體質重新調整後,甩開背負過往龐大車型開發成本重擔,2020年新車銷售業績突破4,600輛,成功止血反彈。 \n 以國內銷售為主的納智捷,更積極投入通路改革,善用網路數位能量,強化線上銷售,同時與同集團的格上租車、Wow!好站中古車共享通路資源,有效將損益平衡點大幅壓低,今年要挑戰新車銷售5,000輛以上成長目標,力拚轉盈。 \n 納智捷主管透露,目前銷售以多功能休旅車URX為主力,這波代墊補助款活動聚焦中型運動休旅車U6,期待成為拉動業績的另一箭頭。

  • 來不及領汽機車汰舊換新補助別緊張 政院拍板再延五年

    來不及領汽機車汰舊換新補助別緊張 政院拍板再延五年

    行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定中古汽、機車並換購新車,減徵退還新的汽車貨物稅5萬元、機車4,000元,適用期間再延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,法案雖無法7日落日前三讀,但會追溯「無縫接軌」。 \n \n \n經濟部初估,汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年的效益,每年可增加25萬輛汽車、10萬輛機車汰舊換新,增加貨物稅、營業稅和營所稅稅收80餘億元。 \n \n立法院預訂11日召開臨時會,立法院民進黨團總召柯建銘6日晚間表示,臨時會將審查三大預算,沒有時間審查「貨物稅條例」修正草案。黨團幹事長鄭運鵬具強調,新會期2月1日就開議,很快會納入排審。 \n \n財政部官員也說,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,「無縫接軌」,臨時會通不通過都不影響其效力。 \n \n鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n \n行政院6日表示,7日的院會將討論「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車減徵退還新車貨物稅適用期間再延長五年。 \n \n值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。政院解釋,這是為了加速淘汰十年以上中古汽車。 \n \n據悉,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院甫結束會期來不及送審。 \n \n至於機車汰舊換新減徵貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n \n行政院表示,機車是一般民眾主要代步工具,為加強鼓勵汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」限制,並放寬報廢或出口中古機車車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限。

  • 汽機車舊換新減稅 延長五年

    汽機車舊換新減稅 延長五年

     行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定中古汽、機車並換購新車,減徵退還新的汽車貨物稅5萬元、機車4,000元,適用期間再延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,法案雖無法7日落日前三讀,但會追溯「無縫接軌」。 \n 經濟部初估,汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年的效益,每年可增加25萬輛汽車、10萬輛機車汰舊換新,增加貨物稅、營業稅和營所稅稅收80餘億元。 \n 立法院預訂11日召開臨時會,立法院民進黨團總召柯建銘6日晚間表示,臨時會將審查三大預算,沒有時間審查「貨物稅條例」修正草案。黨團幹事長鄭運鵬具強調,新會期2月1日就開議,很快會納入排審。 \n 財政部官員也說,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,「無縫接軌」,臨時會通不通過都不影響其效力。 \n 鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n 行政院6日表示,7日的院會將討論「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車減徵退還新車貨物稅適用期間再延長五年。 \n 值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。政院解釋,這是為了加速淘汰十年以上中古汽車。 \n 據悉,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院甫結束會期來不及送審。 \n 至於機車汰舊換新減徵貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n 行政院表示,機車是一般民眾主要代步工具,為加強鼓勵汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」限制,並放寬報廢或出口中古機車車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限。

  • 汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新減徵貨物稅明(7)日落日,行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年修正案。據指出,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n \n至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。行政院會7日將通過「貨物稅條例」修正草案,送請立法院審議。 \n對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 狂銷 汽車創15年新高 機車賣百萬輛

    狂銷 汽車創15年新高 機車賣百萬輛

     搶搭汰舊換新補助末班車,加上新冠疫情助攻買氣,2020年汽機車市場熱到最高點,汽車以45.7萬輛,改寫15年來的新高紀錄,機車則以103.5萬台,刷新25年來的歷史新高,不過蟬聯19年銷售冠軍的「神車」Altis卻落馬,由進口休旅車Rav4登上最暢銷車款。 \n 各品牌排名也跟著洗牌,汽車方面,TOYOTA穩居王座,和泰車更以TOYOTA、LEXUS合計銷量14.6萬輛蟬聯龍頭車廠,第二名則是裕隆日產汽車的NISSAN。機車由光陽奪冠,三陽則以4個百分點的些微差距,緊追在後。 \n 為期5年的汰舊換新政策進入倒數,加上台灣防疫得宜,疫後解封後意外助長買氣,不只進口車供不應求,就連國產車都賣到缺貨,組車廠罕見加班出貨,締造難得榮景,全年新車掛牌衝上45萬7435台,較前年大增4%。 \n 值得一提的是,連續19年蟬聯單一車款銷售冠軍的Altis讓出「神車」寶座,以3千台差距輸給進口休旅車Rav4,見證台灣由房車世代進入休旅車世代,而和泰車去年10月發表國產休旅車CROSS,僅僅3個月交車達1.2萬台,若此趨勢維持,「準神車」地位已然確立。 \n 車廠主管表示,若非缺車或是部分車廠業績已經達標,留單到今年考量,去年甚至有機會衝破46萬輛,火熱程度可見一斑。但也因為國產CROSS大量交車,進口車打線受壓制,去年總台數21.5萬台,市占率滑落至47%。 \n 機車市場方面,總台數飆破百萬,以103.5萬台創下1995年以來高點,年增高達14.8%。其中光陽銷售35萬台,市占率33.9%,三陽以30萬台緊追在後,市占率29%,雙方差距縮至4個多百分點,「雙陽」今年肯定激戰。 \n 電動機車去年受傷較重,gogoro受油電平權政策與補助退場影響,市占率降至7.6%,年銷量跌破8萬台。不過gogoro將積極調整策略,今年全面補強硬體設施及後勤補給,透過增建換電站與充實維修能量,喚回車主信心。

  • 政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

    政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

     汽機車汰舊換新減徵貨物稅本月7日即將落日,行政院卻遲遲未送出延長五年修法版本,政策是否生變備受外界矚目。據悉,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,行政院初審版本將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n 至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。全案待行政院政委兼國發會主委龔明鑫向蘇揆報告點頭後,再排入院會拍板,送立法院審議。 \n 對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n 為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n 惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n 知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n 二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 舊換新快落日 老車搶報廢

    舊換新快落日 老車搶報廢

     汽車汰舊換新貨物稅減徵5萬元的政策將於明年1月7日落日,年終國內掀起老車報廢潮,讓補助先落袋為安,車商估12月將有近兩萬輛汽車報廢,全年申請汰舊換新補助購車的數量將衝上17萬輛,創該政策實施五年來最高。 \n 車商指出,由於老車報廢後,半年內換購新車均可申請5萬元補助,預估今年底這波老車報廢潮帶起的換購新車商機,將嘉惠明年農曆年前新車銷售市場買氣,對2021年台灣車市樂觀看待。 \n 這輪汽機車汰舊換新補助政策將於明年1月7日屆滿五年落日,儘管財政部釋出將再延五年,但相關提案仍未從行政院送到立法院,確定來不及於1月7日前完成修法程序。就是因為擔心可能補助會有變,趕在年底前提前報廢老車的民眾明顯增加。 \n 尤其多數車商都表明,明年1月7日以後至完成修法前的空窗期,將暫停代墊5萬元貨物稅補助的做法,讓明年初有意換車的民眾,搶在今年底前報廢老車,車商也多勸說買家:「先報廢老車把5萬元補助資格搶下,再來慢慢選擇要買的新車!」 \n 根據車商統計,今年前11月申請汰舊換新補助的購車量達到15.47萬輛,換言之有超過15萬輛的老車報廢,已創下近五年老車報廢數量的新高,12月還有提前報廢潮的湧入下,單月報廢量上看兩萬輛,估全年老車報廢總量將達17萬輛的歷史新高。 \n 但車商也認為,這些搶在年底前報廢老車的消費者,多數會在明年農曆年前換購新車,將進一步拉高明年第一季的車市買氣。 \n 依據財政部釋出的《貨物稅條例》修法訊息,將提案把汽車汰舊換新貨物稅5萬元補助再延長五年,並回溯自明年1月7日起適用,讓補助沒有空窗期,然目前主管機關沒人敢打包票一定能如願於立院臨時會期中完成立法,成為干擾明年車市的不確定因子。 \n 此外,不少中古車商對於汰舊換新補助延長實施表達異議,儘管新修法將報廢老車車齡限制由六年延長至十年以上,但仍未解決中古車商車源銳減的痛點,讓這次修法後續仍充滿變數。

  • 和泰EPS挑戰25元 車業新高

    和泰EPS挑戰25元 車業新高

     後疫情時代台灣新車銷售衝鋒,車市龍頭和泰汽車受惠,2020年業績提前達標,並上調全年新車銷售目標至14.8萬輛,確定改寫近15年新高。在本業與汽車周邊轉投資事業獲利成長挹注下,法人樂觀和泰車全年每股淨利將挑戰25元的上市車商新高紀錄。 \n 和泰車日前在法說會上,宣布全年新車銷售目標從14.6萬輛調高至14.8萬輛,將改寫2005年以來新高,其中豐田品牌車目標調高1,600輛至12.56萬輛,豪華進口車品牌凌志(Lexus)上調至2.24萬輛,挑戰品牌在台業績新高。至於全年台灣車市規模預估,和泰車也從45萬輛調高至45.7萬輛,為業界最樂觀。 \n 和泰車分析,今年台灣車市成長,與疫情後報復性消費及多個汽車品牌持續推出新車有關。據了解,和泰車今年前11月新車領牌數達13.48萬輛、年增12.2%,已達成對國外母廠承諾的年度目標;和泰車根據掌握訂單及車源盤算後,做出調高今年度業績目標的決策。 \n 事實上,和泰車今年新車銷量原本有機會突破15萬輛,無奈受限於車源,尤其是熱銷進口車豐田RAV4,及凌志多款車型缺車,業績目標無法更上層樓,光RAV4目前還有超過3,000張的訂單等候交車。和泰車透露,下半年來全球多國陸續解封,當地代理商恢復對豐田原廠拉貨,影響對台灣市場的新車供應。 \n 根據和泰車提供資料,今年前三季不僅汽車本業營收獲利上揚,轉投資的汽車周邊事業也同步走高,造就前三季獲利創同期新高,EPS達18.91元;法人樂觀和泰車第四季獲利不亞於第三季,全年每股淨利有機會挑戰25元新高。 \n 展望明年,和泰車評估,若汽車汰舊換新補助順利續延,及新冠疫苗能如預期上路,估明年台灣車市規模將不少於今年的45萬輛水準。而和泰車10月上市的新一代銷售神車Corolla Cross,11月締造5,300輛的台灣休旅車銷售紀錄,2021年可全年貢獻業績下,樂觀將推升和泰新車銷量更上層樓。

  • 汰舊換新補助 恐改逾10年老車

    汰舊換新補助 恐改逾10年老車

     汽機車汰舊換新政策明年初到期,是否續辦引發各界關注,考量中古車商生計,內容可能稍做調整。據透露,目前有共識的是把汽車車齡從原本6年以上調整成10年以上,以利低價中古車能流入市場;至於二等親的限制,則考量隱私及行政作業成本,有望拿掉。 \n 考量中古車商生計 \n 政府自2016年推行汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,能享有汽車5萬元、機車4000元的貨物稅減徵,這項政策為期5年,將到明年1月7日截止。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因為新車銷售增加,整體稅收不減反增,這讓財政部今年7月間就預告修法,要把租稅優惠將延長5年,盼在明年落日前通過延長。 \n 顧及隱私取消證明 \n 財政部點頭願續辦,不過中古車商認為此政策續辦影響生計甚鉅,因殘值低於5萬元的老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而透過立委陳情,盼能見好就收。 \n 在中古車商強力斡旋下,據了解,汽機車汰舊換新政策將「有條件」過關,原本車齡為6年以上的限制,將調整成10年以上,藉此將品項較佳的中古車導向中古車市場;至於機車4年以上限制,雙方都沒啥意見,可能不變。 \n 此外,汰舊換新減徵貨物稅優惠僅限於本人及二等親內。換言之,如果是拿父母、曾祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車輛汰舊換新可享優惠,但須檢附相關證明。 \n 機車業者表示,若非本人名下的車子申請汰舊換新補助,要檢附身份證與戶籍謄本,以證明雙方關係,不過有許多民眾反映,戶籍謄本上所記載資料太詳細,有洩漏隱私之虞,但沒有付又不給請領,其實很為難人。 \n 除顧及隱私,因檢附身份證、戶籍謄本等身份證明資料,處理這些文件的成本頗鉅,機車業者透露,已向財政部建議取消。

  • 陳昭文出掌車輛公會 擔三重任 汰舊換新延續;CAFE延後實施;進口零件關稅調降

    陳昭文出掌車輛公會 擔三重任 汰舊換新延續;CAFE延後實施;進口零件關稅調降

     車輛公會理事長17日改選,由中華汽車總經理陳昭文接任,爭取汽機車汰舊換新貨物稅補助延長、進口汽車關鍵零件關稅調降,及超嚴苛的第二期CAFE(整廠平均油耗)規範延後實施,成為新理事長重要任務。 \n 主管業務橫跨汽車、機車、自行車及相關零組件業的台灣區車輛工業同業公會,17日舉行會員大會,全面改選理監事。特別是,車輛公會新一屆理監事大換血,27席理事中,有17席是新面孔,不少企業代表改由二代接棒,例如汽車零組件業南霸天-東陽、大億,本屆理事分別改由事業群總經理吳明聰、副總經理吳承遠擔任。 \n 積極跨足汽車市場的鴻海集團,除與裕隆集團華創車電合組鴻華先進,投入電動車平台開發與ODM代工服務外,鴻海董事長劉揚偉更首度投入車輛公會理事選舉,並順利當選。 \n 立法院秘書長林志嘉在車輛公會會員大會上,大讚車輛公會前任理事長、納智捷汽車總經理蔡文榮,表示在他與公會成員的奔走下,於2015年底爭取到汽機車汰舊換新減徵貨物稅的優惠政策,使台灣新車銷售總量自2016年起向上攀升,打破產業每十年的景氣循環周期,國內機車重現年銷百萬輛的榮景。 \n 然面對汰舊換新政策即將在明年1月7日到期,政策是否延長,政院、立院雖有共識但無正式決議,就怕有變將嚴重衝擊產業與市場,成為會場上汽機車業者最關心的焦點,林志嘉與同台的行政院副院長沈榮津、經濟部長王美花,都表達立院、政院、經部支持的立場。林志嘉建議,將汰舊換新與進口零件關稅調降案脫鉤,先解決即將到期的汰舊換新案,若本屆立院會期來不及審議,不排除會列入臨時會優先法案。 \n 車業分析,陳昭文接任車輛公會後,馬上面臨三大考驗,爭取汰舊換新優惠政策延長、汽車關鍵零件進口關稅調降,及CAFE延後實施等。 \n 陳昭文表示,台灣CAFE將自2022年起大幅加嚴,但由於國產車廠在新能源車的發展上,仍處於起步萌芽期,業界仍希望政府主管機關能針對CAFE管理辦法保持最大彈性,以利協助國產車廠能更順利地過渡與適應加嚴後的CAFE標準。

  • 高貨物稅 買機車變奢侈品

    高貨物稅 買機車變奢侈品

     取消機車17%的貨物稅議案將於下會期立法院開議進入二讀,台灣有高達1,300萬輛的機車,平均每1.7人就擁有一輛機車,密度居世界之冠,然在台灣,買輛機車的稅賦負擔,卻也是世界之最,高達17%的貨物稅,讓機車成為庶民難以負擔的「奢侈品」,更讓國產機車售價比外銷歐洲還貴。 \n 但取消17%貨物稅卻因財政部獨排眾議,引發消費者及業者強力反彈。 \n 業者帶頭請命,希望取消機車課徵貨物稅,還利於廣大庶民,民代不分朝野均支持廢除機車貨物稅,甚至修法已進入二讀。 \n 然面對此事,財經官僚卻只想摸頭了事,釋出「機車汰舊換新貨物稅減徵4,000元方案再延五年」的想法塘塞。 \n 財政部還在臉書粉專上畫蛇添足,PO出部長蘇建榮大頭照的「甘安捏」圖卡,解釋機車需要課貨物稅不是因為機車是奢侈品,而是移動汙染源的緣故,硬拗的說詞惹怒廣大機車族,粉專被憤怒留言灌爆,引來全面性的撻伐。 \n 貨物稅當初立法的精神等同奢侈稅,然時至今日,機車早已非奢侈品,繼續課貨物稅已完全失去正當性;想買輛5萬元的國產機車代步,17%的貨物稅乘上5%營業稅,台灣消費者至少要付出6.14萬元才能取得,國庫輕鬆入袋1.14萬元,幾乎是基本工資的一半。 \n 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌長期觀察,台灣民眾買輛機車,是「價比三家」,差個500、1,000元就斤斤計較,買機車需辦貸款的人愈來愈多。他提醒政府,取消貨物稅,一輛機車可少負擔至少1萬元,能給庶民「加薪」。 \n 台灣對機車環保要求逐年加嚴,今年更提前推動全球最嚴的七期環保標準,讓機車製造成本較三期環保時大增一倍,又有高達17%貨物稅的推波,造成近年機車售價飆升,不知情的民眾以為業者大賺黑心錢。 \n 儘管財政部釋出機車汰舊換新貨物稅減徵4,000元措施再延五年的說法,搬出一輛機車平均「只」繳交6,000多元的貨物稅、減徵4,000元相當有誠意的說詞。業者直言,財政部根本沒有解決機車賦稅不公不義的「症頭」,網友更戳破財政部說帖的「盲腸」-沒有老舊機車可以報廢的首購族或弱勢,買機車就活該貨物稅要繳好繳滿。 \n 更有業者認為,財部強力阻擋取消機車貨物稅,骨子裡是擔心骨牌效益,汽車等其他被課貨物稅的商品也要求比照辦理。 \n 事實上,近年機車貨物稅收約50億元,扣除汰舊換新補助後,去年實徵不到30億元,對國庫收入根本九牛一毛,然汽車一年貢獻高達近670億元的貨物稅,這才是財政部死守機車貨物稅不讓的關鍵。

  • 因應疫情 汽車汰舊換新補助展延

     受疫情影響,環保署將延長大型柴油車汰舊換新較優惠補助期限,從原訂今年12月10日延至明年12月10日;另修正「移動污染源空氣污染物排放標準」,汽車及小型柴油車五期新車製造、生產及進口期限延長半年,避免疫情影響產業發展。 \n 環保署指出,汰舊換新分為三大類,三期大型柴油車、五期汽車及小型柴油車、七期燃油機車或電動機車。官員舉例,以大型柴油車汰舊換新補助為例,車重25噸以上的最高可獲得65萬補助,且因疫情影響,相關補助將延長一年,後年起恢復當年度補助。 \n 同樣受疫情影響,汽車及小型柴油車之五期新車製造、生產及進口期限延長半年。環保署空保處處長蔡孟裕指出,由於部分零件及六期技師因疫情影響無法來台,對生產造成影響,因此才決定生產期限延後半年。 \n 另為了改善空污,環保署持續加速老舊車輛淘汰,從2017年至2020年6月三年半當中,共淘汰3.79萬輛一至三期大型柴油車,達到污染減量5.17萬公噸。老舊機車汰換更達123萬947輛二行程機車,空污減量2.37萬公噸。 \n 至於機車方面,現行補助汰舊換新不變,今年換購電動機車或七期燃油機車的5,000元早鳥補助持續,提醒明年起降為3,000元,希望民眾盡早更換。

  • 福特六和:政府應力挺車廠

    福特六和:政府應力挺車廠

     福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲,政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長,及進口零件關稅調降案,藉此表達挺台灣汽車業的立場,增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼,提升國產車自製率,培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。 \n 福特六和主管坦言,台灣內需市場有限,以目前環境不會有車廠願意來設廠,政府應該珍惜已在台投資的汽車廠;未來(台灣的工廠)一旦收了,要重回台灣投資就很難了! \n 去年汽車業爭取進口汽車零件關稅調降案,最終功虧一簣,汽車汰舊換新貨物稅補助延長請求也遭財政部打回票,讓國內汽車製造業相當氣餒。邴兆齊認為,調降的進口零件關稅每車成本僅下降約1、2千元,對降低國產車成本的效益是杯水車薪,但這是一種「表態」,政府可藉此向台灣汽車製造業,甚至向國外原廠傳達政府支持台灣汽車業的立場。 \n 邴兆齊說,台灣的汽車背負太多不合理的稅,包括高達25%~30%的貨物稅,這些都值得討論。車廠能體會稅制改革茲事體大,非一蹴可及,但政府可以從最簡單、最沒爭議、各界有共識的改變做起,像是支持進口零件規稅調降、汰舊換新延長等。 \n 邴兆齊表示,若政府願意多支持,台灣車廠就有信心,不僅會增加在台投資,且更有籌碼說服國外原廠引進生產更多新車;台灣車廠營運變好,自然願意投資提升自製率,就有能力培養更多優秀的台灣零組件協力廠商,帶領他們進入全球福特的採購體系。 \n 福特六和主管說,這波疫情讓許多國家都體認到,要有自主工業的必要性,否則連口罩這麼簡單的東西都做不出來,提醒政府台灣市場雖小,但汽車製造業仍有繼續發展的必要。

  • 《類股》汽車股東會周 法人卡位裕隆、和泰車

    本周是汽車股的超級股東會周,裕隆(2201)將率先於本周四(18日)股東會打頭陣;裕隆今年首季已轉盈並將跨入電動車,上周吸引土洋法人同步加碼。和泰車(2207)股東會緊接登場,上周在外資力拱股價再度上衝近700元。 \n 裕隆上周土洋法人提前布局股東會行情,外資單周買超13220張,投信上周買超裕隆4156張。 \n 和泰車以及裕隆集團的裕日車(2227)都將於本周五(19日)舉行股東會。其中,外資連續六天買超和泰車共807張,和泰車股價上周大漲,今早達690元逆勢上漲。 \n \n 裕隆於先前法說會表示,旗下自有品牌納智捷大部分車型攤提部分,既有車型減損都已經於去年第四季反應,未來納智捷以輕資產開放平台角度,延續納智捷產品。另外,未來納智捷會有電動車銷售。 \n 裕隆在去年底大舉認虧後、擺脫財務包袱,今年首季轉盈,終結連三季虧損,單季每股盈餘0.13元。 \n 另外,先前董事會決議規劃動用特別盈餘公積151.45億元,並減資57.29億元彌補去年度的大幅虧損,預計減資幅度約36.4%,減資後實收資本額降為100億元。減資案將提報本周三股東會,預計第三季底到第四季初進行。 \n 裕隆為發展電動車,子公司華創車電以25.55億元向東風裕隆汽車有限公司購買LC平台車型技術資產,未來將作價到與鴻海合資的公司,共同發展新能源車。 \n 和泰車5月持續穩居台灣汽車業龍頭,單月銷量逾1.11萬輛,市佔率33.2%。公司預估6月全台汽車市場成長至3.7萬輛,7月進一步挑戰單月4萬輛規模,和泰汽車的市佔也將持續穩定。展望下半年,看好今年受汰舊換新補助激勵,且TOYOTA第四季將推出重量級新車,可望激勵銷量。和泰汽車對全年銷售僅較去年小幅成長看法不變。和泰車今年自家小型車預估銷售14.6萬台,相對去年再增約3.5%,市占率目標衝32.5%。 \n \n

  • 大億總經理馮世忠:今年經營環境雖辛苦仍有機會

    大億總經理馮世忠:今年經營環境雖辛苦仍有機會

    大億(1521)交通公司109年度股東常會,今(12)日仍如往年般,假大億麗緻酒店會議廳舉行;由大億集團董事長吳俊億主持;與會的總經理馮世忠坦言,受到新冠疫情影響,經營環境確實「辛苦了」!然「機會」還是有的,由於大陸廠已漸恢復去年水準,而國內車市,預估7月份亦可望開始回春;分析國內車市總銷售,由於受惠於汽車貨物稅汰舊換新補助即將落日,汽車銷售量表現不錯,推估年約為43至44萬輛。 \n \n 大億108年度全年營收53.9億元,年減5.5%,稅後淨利為3.6億元,年增率12.8%,每股稅後盈餘4.73元,股東會通過配發現金股利4元;會中並完成董事改選,當選者為連任的鼎丸投資代表人吳俊億、株式會社小糸代表人渡邊正美、山本格也,以及小長谷秀治(新當選代表人),以及吳育賢、吳承遠、獨立董事為連任的吳萬益、陳秀峰,以及新當選人丁澤祥。 \n \n 大億總經理馮世忠表示,外銷還是該公司長期發展很重要的一部分,將持續和大股東小糸溝通,爭取集團的分工業務,開拓北美市場車款及車燈數的款式持續增加,爭取小糸集團的海內外訂單外,並持續開拓北美市場新客戶,未來更多新車種燈具、模具訂單,強化產品附加價值,進一步擴大營業額;另外,中國布局的部分,攜手福州小糸一起合作,拓展中國市場車燈商機。 \n \n 因新冠肺炎疫情延燒,衝擊全球汽車產業,全球經濟成長率因而下修,惟各國政府紛紛加強防疫措施,疫情也影響國內車市表現,但今年受到多款國產新車導入效果,以及舊車換新車的補助政策將於今年落日,產生新舊車款更替效應,帶動車市買氣,預估國內汽車銷售總量將維持43至44萬輛,與去年規模相當。 \n \n 馮世忠坦言,受到疫情影響,今年以來的車市經營環境,確實很辛苦,但由於大陸福州廠的營運已漸恢復去年水準,國內車市預估七月份亦能慢慢恢復,整體營運往前邁進仍有機會,至於飛機燈具的開發已依計畫持續進行中,但由於研產至產品量產化等,時間須長達三至五年,近兩年內,仍無法挹注業績。

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