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以下是含有汽車運輸業管理規則的搜尋結果,共13

  • 賺200元罰10萬 白牌車載客中埋伏

    賺200元罰10萬 白牌車載客中埋伏

    苗栗監理站與縣警察局交通隊24日在竹南地區,擴大辦理白牌車聯合稽查,查獲1輛白牌車,26歲劉姓駕駛坦承收錢載客,監理站依據《公路法》、《汽車運輸業管理規則》規定,當場掣單舉發,處以10萬元罰鍰,並吊扣劉男駕照及汽車牌照。 \n \n 苗栗監理站透過事前蒐集民眾檢舉資料,24日埋伏竹南地區,白牌車違規營業出沒地點,針對可疑車牌號碼,通報警方予以攔檢,共攔檢8輛可疑車輛,查獲劉姓男子駕駛白色自小客車,收費載送1名乘客。 \n \n 劉男面對臨檢態度坦白且從容,供稱收費採喊價方式,載客人從頭份市1間傢俱行,欲前往竹南火車站,1趟酌收200元車資;乘客則表示,坐白牌車比較便宜,所以常會叫車。 \n \n 由於駕駛與乘客均坦承搭車有收受費用,稽查人員依據《公路法》第77條、《汽車運輸業管理規則》第138條規定,掣單舉發,苗栗監理站站長蘇淑賢指出,自用車輛違法經營計程車客運業,可處10萬元以上、20萬元以下罰鍰,並得吊扣或吊銷駕照與牌照,且非滿2年不得再請領或考領。 \n \n 蘇淑賢表示,除了查獲白牌車1輛,也查獲2輛租賃車未填寫汽車出租單,以及越級駕駛情事,一併開單舉發,蘇呼籲民眾,出門應搭乘公共運輸或合法交通工具,搭乘白牌車,若發生交通事故或糾紛,恐無安全保障,監理站將聯合警方持續加強取締,維護民眾搭車安全及合法計程車經營權益。

  • 外送釀禍沒保障?交通部:雇主須負安全管理責任

    外送釀禍沒保障?交通部:雇主須負安全管理責任

    近三日來發生兩起外送員死亡車禍,立委鄭寶清指出,外送平台登記為「資訊服務業」,而平台上接案的外送員,大多不是法定的正職員工,平台業者以「僅提供媒合資訊服務,外送員也能主動決定是否接單」來規避責任,不僅對外送員而言權利保障不足,外送員為趕接案也會成為交通隱憂。公路總局表示,外送平台均受汽車運輸管理規則規定,雇主須負安全管理責任。 \n \n立法院交通委員會今日邀請交通部長林佳龍、公路總局長陳彥伯等人列席報告,並備質詢。 \n \n立委鄭寶清表示,外送員大多不是正式員工,平台業者僅需提供媒合資訊的服務,由外送員自行決定是否接單,大部分外送員都是個人承攬,為賺更多錢而搶快,因而導致交通事故,雖然有縣市要求僱主須保責任險,但這都只是治標不治本,認為交通部應從根本保障外送員權益。 \n \n交通部長林佳龍指出,目前有和勞動部職安署合作,在10月2日訂定發布「食物外送作業安全指引」,內容包括機車車況檢查項目、確認已投保強制險、意外險等相關保險,而針對衍生的勞動與職安課題,也會請勞動部和地方勞檢處盡快釐清。 \n \n公路總局長陳彥伯也指出,依據公路法及汽車運輸業管理規則規定,從事載運貨物並收取報酬為業者,就需具備汽車運輸業營業資格,該規定內有要求雇主負起安全管理責任,包括須對員工進行教育訓練、提供安全服務等,若有違反相關法規部分,都會在釐清責任後開罰。 \n \n陳彥伯表示,目前GoGoVan、便利帶及foodpanda,皆有登記汽車貨運業,而Uber eats則是以平台角色在不同地區有與物流貨運業合作。

  • 死透!Uber條款6月公告 10月起取締開罰

    死透!Uber條款6月公告 10月起取締開罰

    交通部預告修正《汽車運輸業管理規則》,上周五法規委員會通過該案,待本周部務會議通過後,預計會在6月初公告,為使代僱駕駛順利轉業,交通部預留4個月的緩衝期,將開放37場計程車登記證考試,可吸收1萬人以上報考,該法將在10月初正式上路,屆時Uber若繼續與租賃業者合作,須以小時作為起租單位,否則可對租賃業者處以9000元到9萬元的罰款。 \n \n交通部次長王國材表示,《汽車運輸業管理規則》103-1修正草案已在上周五的交通部法規委員會通過,將排入本周的部務會議中,法案會在6月初公告發布,同時預留4個月的過渡期,預計該法將在10月初正式上路,屆時Uber司機將有兩條路可以選擇,包括轉行改開計程車,或是繼續與租賃業者合作。 \n \n交通部公路總局長陳彥伯表示,Uber司機都已具備駕駛執照,若要轉行加入計程車業,僅欠缺執業登記證,因此將在6月到9月辦理37場計程車登記證考試,約可吸收1萬名以上考生報考。他表示,6月18日將於台北市開辦第一場考試,該場次考場可容納1680人,過去北市每場多約400人報考,但該場次已有800人報名,可見已有多名司機開始做轉行準備。 \n \n陳彥伯表示,執業登記證考試相關資訊,都可透過各縣市警察局相關網頁查詢,內政部計程車駕駛人服務網上,也有提供考試內容,民眾可自行下載研讀。 \n \n而若Uber司機要繼續與租賃業者合作,陳彥伯說,租賃業者必須向公路機關提出營運計畫書,說明將與哪些網路平台合作、提供的服務內容、車輛款式與規模、車牌號碼等,且必須以小時作為起租單位。未來公路總局將透過網路平台上公布的資訊,檢查車輛是否有提出計畫申請,並以交易紀錄檢視承租時間與收費模式是否合法,若有違規狀況,將對租賃業者處以9000元到9萬元的罰款。 \n \n交通部次長王國材表示,Uber在世界多處都是以衝撞方式強行闖入,是「違法切入、尋求合法」,交通部無法為其更改遊戲規則,否則對計程車司機並不公平,並呼籲Uber不要再有任何期待,儘速帶領司機走向合法,交通部不會遲疑也不會改變立場,盼Uber可透過合法方式繼續留下良好口碑。

  • Uber爭議僵持不下 交通部僅給2路走

    Uber爭議僵持不下 交通部僅給2路走

    為解決Uber在台經營爭議,交通部日前預告汽車運輸業管理規則103-1條,交通部次長王國材今(28)日表示,草案已完成預告、上周通過法規會,本週將送部務會報確認,最快六月初公告,接著將有四個月調適期,十月起正式開罰。交通部已提出Uber轉型的兩條路,要把Uber納入我國運輸法規管理,王國材對Uber強硬喊話,「不要有任何期待,以為交通部會改變立場!」 \nUber案可能即將落幕,對於Uber駕駛何去何從,交通部表示,Uber駕駛已經具備職業駕照,若要轉型為計程車駕駛,需擁有「執業登記證」,因此交通部已經協調地方政府六至九月,辦理37場「執業登記證」考試,可提供逾萬名駕駛人參加。另外轉型為計程車駕駛,會衍生的重新驗車、重新領牌、更換行照等監理規費1,250元,交通部將會予以減免,減輕駕駛負擔。 \n至於部分駕駛擔心改為計程車駕駛後,原先的車貸條件不同,還款能力恐出現問題,交通部指出,已針對國內主要車輛融資的公司,包含和潤、裕融、中租迪和等三大融資公司,溝通「原有貸款條件不變」,讓租賃車可轉為計程車。 \n另外在Uber公司轉型方面,王國材強調,若Uber想要在台長久經營,依然可以跟小客車租賃業合作,提供預約平臺技術,但需遵守汽車運輸業管理規則103-1條,載客以一小時為單位、不得巡迴攬客等,協助小客車租賃業派遣附隨駕駛服務;或是轉型變成計程車業,申請「計程車客運服務業」,派遣一般計程車,或申請經營「多元化計程車客運服務」,派遣多元化計程車。

  • 交通部推Uber條款 Uber台灣總座吳罡:勿犧牲駕駛生計

    交通部推Uber條款 Uber台灣總座吳罡:勿犧牲駕駛生計

    交通部於上(2)月22日發布預告,要修正「汽車運輸業管理規則第103條之1」(Uber條款),限制未來與租賃業者合作的平台,不得巡迴攬客需要以「日租」或是「最低1小時起跳」,引發小客車租賃業不滿,更揚言在2月底得不到政府善意回應擬在3月動員上萬司機,發動二次抗爭。 \n \nUber今日稍早召開記者會指出,呼籲交通部重新考量該條款,並直指新的運管規則將嚴重衝擊租賃業者的發展,也威脅1萬名Uber平台代雇駕駛與其家庭生計。 \n \n交通部先前發出聲明指出,「汽車運輸業管理規則第103條之1」修正重點有5項,包括不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃、冊列管駕駛人及車輛資料,並提供租賃資訊供主管機關查核、平台應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式等訊息、以日租或時租方式計費,並以1小時為起租時數、車輛應黏貼專用標識等。交通部同時也指出地方政府可自主判斷,另有決定者,得報公路主管機關備查後實施。 \n \n對此,Uber台灣區總經理吳罡認為,Uber認同政府想要提升計程車產業的努力,「但不應該是為了照顧一個族群,而犧牲同樣是運輸產業中另一個合法合規的駕駛族群與業者生計。」他呼籲政府,「汽車運輸業管理規則第103條之1」應該暫緩,應該考慮一萬多名代僱駕駛及其家庭的生計,以及全台300萬名使用者的權益。 \n \n吳罡強調,兩年前Uber積極配合台灣政府的要求,依照交通部指示與小客車與租賃車合作,也落實納稅、納保、納管的基本原則,才有今天Uber的局面。吳罡指出,法規應該促進公平競爭、市場自由以及支持整體運輸業的升級,也期望政府能與各方積極諮商,以尋求多贏的解決方案。 \n \nUber指出,為找到多贏的解決方案,「網約多元小客車」方案是可以研擬的方向,讓消費者都可以透過 app 叫計程車或是租賃車,Uber表示,「而這也是全球有數百萬 Uber 支持者喜愛的叫車方式。我們認為這個方向可以讓計程車、租賃車業者和駕駛都可以用科技、而乘客也有選擇的多贏局面。」

  • 租賃車以時計費 禁巡迴攬客

     Uber與小黃之爭延燒多年,雙方多次動員上街發聲,後來Uber改與租賃業者合作,仍被計程車業抗議票價、總量不受管制,交通部昨預告修正《汽車運輸業管理規則》103條之1,規定租賃車不得巡迴攬客或排班,以日或小時為單位計費,起租時數1小時起跳等。 \n 計程車業者昨為修法歡呼,認為是遲來的正義;租賃業則表示不滿,這兩天研究法規後再做回應。 \n 交通部路政司在修法中,明確規範「小客車租賃業與資訊平台業者合作提供附駕載客服務者」,將提供運輸服務的小客車租賃業全面納管,並與計程車分業管理。 \n 副司長張舜清指出,業者必須遵循5點原則,一、不得將租賃車輛外駛巡迴、排班待客租賃;二、駕駛人及車輛資料造冊列管;三、平台應充分揭露車輛、駕駛人、計費方式;四、以日租或時租方式計費,並以1小時為起租時數,但地方政府可另訂規定;五、車輛應黏貼專用標識。 \n 張舜清說,違者可依《公路法》處9000至9萬元罰鍰,目前國內約有15萬輛租賃車,其中約6000輛與Uber合作,這次修法是針對與Uber合作的租賃車。 \n 至於業者擔心會波及一般預約到機場的租賃車,他解釋,這種預約不屬於即時媒合,並不會受到影響。 \n 張舜清指出,現已推動多元化計程車方案,鬆綁外觀及費率,讓業者做出市場區隔,根據統計,目前已有8縣市、36家業者、逾1800輛多元化計程車營運,若有租賃車駕駛不願意再與資訊平台合作,可以考慮轉開多元化計程車。 \n 台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉則認為,目前Uber規避客運業規範的營運模式,不僅讓主管機關難以管理,乘客還有可能要承擔車輛承租人及代僱駕駛雇主連帶責任的法律責任,業界對交通部這次的修法表達支持態度。

  • 防貨車疲勞駕駛 道安會建議修法限工時

    防貨車疲勞駕駛 道安會建議修法限工時

    國道23日發生疲勞駕駛肇禍,貨車衝撞路肩開單的警車,造成2名國道警察、1名司機死亡,交通部道安會指出,未來將朝人、車、路多管齊下強化,並建議修法把貨車納入工時管理,比照大客車每日不得開車超過10小時。 \n \n交通部道安會執秘謝銘鴻表示,疲勞駕駛風險不亞於酒駕,將以人、車、路多管齊下管理。「人」方面,構成疲勞駕駛的因素眾多,工作型態、個人體質、睡眠不足都是原因,要加強對駕駛的宣導。 \n \n他說,目前的《汽車運輸業管理規則》,僅規定職業大客車駕駛每日開車不得超過10小時,連續駕車4小時至少休息30分鐘,連續駕車不得超過6小時,將建議交通部修法,讓大貨車工時納入管制。不過,大貨車業別比較複雜,從大型物流貨運業者到小型個人車行,型態差異大,須再蒐集意見。 \n \n謝銘鴻指出,駕駛若只睡4小時就開車,發生車禍機率提升10倍,疲勞駕駛絕不可輕忽。根據交通部統計,2016年交通事故肇因中,「未注意車前狀態」共計8.6萬人次,其實有不少是疲勞駕駛,但實際歸類「疲勞駕駛」卻只有2304人次,除非駕駛承認,否則無法歸類。 \n \n「車」方面,新車技術已有防瞌睡、車道偏移、防撞警示等功能,交通部明年起補助新型式大型車配備車道偏離輔助警示系統,透過科技抑制疲勞駕駛。 \n \n「路」方面,道路加裝標鈕、貓眼,透過車輛顛簸震動,防止駕駛偏離車道而釀禍。

  • 導聾犬、肢體輔助犬登客運 業者不得拒絕

    交通部預告修正汽車運輸業管理規則,未來不僅導盲犬可以搭乘公路及市區汽車客運,身心障礙者由導聾犬、肢體輔助犬陪同,或是訓練員帶幼犬執行訓練時,業者都不能拒絕或額外收取費用,新規定最快可於10月底實施。 \n \n交通部表示,現行汽車運輸業管理規則中,僅允許視障者攜帶的導盲犬,可免費搭乘公路及市區汽車客運。不過根據身心障礙者權益保障法第60條規定,視覺、聽覺、肢體功能障礙者,由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同,或專業訓練人員帶同幼犬訓練時,可自由出入公共場所、公共建築物、營業場所、大眾運輸工具及其他公共設施,且不得拒絕或額外限制條件及收取費用。 \n \n交通部指出,將修正運管規則,將導聾犬、肢體輔助犬列入,也規定訓練人員攜帶導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬的幼犬進行訓練時,客運業者不得拒絕或額外收費。

  • 掃描瞳孔防疲勞駕駛 學者籲跟上時代

    蝶戀花遊覽車在國道嚴重翻車,外界質疑司機可能疲勞駕駛。淡江大學運輸管理系副教授陶治中今天疾呼台灣應跟上時代,國外已有車上掃描瞳孔設備,可偵測駕駛狀況並及時預防。 \n 13日蝶戀花旅行社在國5嚴重翻車,33人罹難,近一週來,各方指責,人的部分集中在業者無良讓司機超時工作、未幫駕駛投勞保、1日遊行程讓司機休息時間不夠;車的部分則是責怪19年車齡的遊覽車太老舊等,且矛頭都是對準交通部稽查不力。 \n 陶治中說,現在先進國家的運輸業已走向人工智慧自動駕駛的科技管理,台灣如果法規、制度面不快跟上時代,所有檢討都只會原地踏步。 \n 交通部已要求公路總局,1個月內檢討修正「汽車運輸業管理規則」,強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統(GPS),並介接至公路總局指定的平台,以科學化管理,即時掌握車輛軌跡、駕駛行為,並記錄車輛行程。 \n 陶治中說,只有GPS還不夠,這只是運輸科技化管理其中最基本的一項,以防範疲勞駕駛為例,歐美國家已有車輛掃描瞳孔感應設備,在駕駛剛出現疲勞狀態就能偵測到,並自動回報車輛管理中心,管理中心就立即經由行動通訊通知駕駛注意或採取必要措施。 \n 陶治中說,自動駕駛主要是透過科技輔助,讓駕駛更安全,並取代人力管理的效率,以上路前車輛檢查為例,駕駛憑經驗用眼睛看有很大誤差,現在已有自動偵測設備,經由科技的診斷,不但省時,準確率也更高。 \n 陶治中表示,政府一直在談車聯網,推動運輸技管理就是最好機會,未來所有路上行駛車輛的資訊都可透過車聯網互通,更有利交通管理與事故預防。 \n 交大運輸管理系教授馮正民建議,政府利用這次國道遊覽車翻車事件,徹底革新遊覽車產業,大量人力稽查方式不是不能做,但投入再多的人力仍難做到全面性,且行政成本太高,科技管理監控是必然的趨勢,也是解決真正根本問題的做法。 \n 馮正民也認為,目前對遊覽車的理法規應鬆綁,尤其在新科技時代,產業結構已在改變,對成立遊覽車公司的遊覽車數限制不該再是牢不可破,如果有業者的遊覽車數未達成立遊覽車公司標準,但願意在車輛安全上投資,安裝先進的安全輔助駕駛設備,政府就應讓這種優秀業者進入市場,才有辦法達到「獎優汰劣」。1060218 \n

  • 加強汰劣 交部重新清查評鑑丙丁業者

    賞櫻團遊覽車昨天在國道發生重大死傷事故。交通部今天開會檢討,決定加強遊覽車汰劣,重新清查評鑑列為丙、丁的業者,分別給予不同改善期,未改善者最重予以廢照處分。 \n 交通部說,這次遊覽車事故原因仍由檢調單位調查中,但經初步研判,道路條件並非肇事主因,如何強化對車輛、駕駛人及遊覽車業者與旅行業者的管理,是當前必須面對的課題。 \n 交通部提出5點策進作為,責令相關單位以更積極態度來自我要求。 \n 在加強汰劣部分,交部決定採取更積極的做法,要求公路總局重新清查評鑑結果,對列為丙、丁等的業者,就其應改善事項,分別給予二個月(丙等)及二週內(丁等)改善期限,如果業者未改善或改善未達成效,進一步停止部分營業,再不改善則廢止汽車運輸業營業執照。 \n 公路總局在2008年首度實施「遊覽車行車安全與服務品質評鑑計畫」,每兩年一次,成績等級包括優、甲、乙、丙、丁,結果都公開在公路總局網站,透過消費者的選擇,提升遊覽車業品質。 \n 交通部認為,遊覽車評鑑資訊者公開在公路總局網站,「獎優」部分已見成效,「汰劣」部分還未明顯發酵,有必要經由這次事件檢討,加強力道。 \n 這次遊覽車故為友力通運公司所有,交通部決定若經調查確有重大疏失責任,將依公路法,以其未善盡對所屬車輛、駕駛人及從業人員的管理責任部分(含駕駛與休息時間之管理),處以廢止其汽車運輸業營業執照及吊銷全部營業車輛牌照的最重罰則。 \n 交通部也決定,未來在遊覽車駕駛人部分,將進行資料之比對調查,對於有重大或高頻次違規、行為偏差等危及消費者權益或安全情事的駕駛人,會通知所屬遊覽車客運公司或旅行業,重新檢討是否持續雇用與合作,呼籲業者配合及落實駕駛人行為監督。 \n 交通部也責令觀光局,全面檢視一日遊行程,對表面上雖是讓消費者佔到便宜,實際卻是犧牲消費者權益或安全所換得的產品,呼籲消費者應慎選。 \n 交通部也決定,1個月內研議修正汽車運輸業管理規則,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統並介接統一平台納管,透過科學化的管理,監督業者落實安全管理責任。 \n 根據公路總局掌握,目前全台約近1萬7000輛遊覽車,大約9成都已裝設動態資訊系統GPS。1060214 \n

  • 多元化計程車最快明年上路 車身禁黃色

    交通部今天公告「多元化計程車方案」,多元化計程車採與Uber相同的預約叫車及電子支付,為與一般計程車區別,車身不能是黃色。 \n Uber讓計程車業經營受很大挑戰,交通部除嚴格取締仍違法的Uber,同時研議提高罰則外,也鬆綁相關管理規範,讓計程車客運業可經營多元化計程車。 \n 交通部今天預告「汽車運輸業管理規則」部分條文修訂草案,同時公告「多元化計程車方案」。 \n 根據交通部公告的方案,多元化計程車以預約載客為限,也可根據需求成立「女性專屬車隊」或接送學童上下課的「保母車隊」,但不得巡迴攬客,或在計程車招呼站排班,且車身不能是黃色,方便與一般計程車區別。 \n 多元化計程車還以網路平台整合供需訊息,並應在消費者叫車前提供車輛廠牌、牌照號碼、出廠年份、駕駛人執業登記證訊、消費者乘車評價及預估車資。 \n 費率部分,交通部開放由業者自訂,但下限不得低於目前計程車收費,上限由地方主管機關核定。 \n 另計程車客運業向地方主管機關申請經營多元化計車時,須提出申請人、駕駛人及車輛服務品質的自主管理與退場機制,同時提供其他智慧化或特色加值服務的經營構想或內容。 \n 交通部說,會與地方政府輔導業者申請多元化計程車,預計最快明年上路。1051025 \n

  • 胎紋深度有無達標 今後不用細細量

    交通部今天發布行政命令,修正「汽車運輸業管理規則」,客運業車輛胎紋深度有無達標準,依胎面磨耗指示點為依據,定檢或臨檢時,不用再費心量胎紋深度是否低於1.6mm。 \n 依原本法規,遊覽車客運業及公路汽車客運業經主管機關核准經營國道客運路線營業車輛,不得使用翻修輪胎或胎面磨損至1.6mm以下輪胎。 \n 交通部路政司說,因事實上目前所有輪胎都已有國家標準外胎磨耗指示點,就是依1.6mm標準訂出,但法規上1.6mm規定,無定檢或臨檢時,還是要由檢驗員丈量,客運業反映多此一舉,所以重新正管理規則。 \n 根據新修正的規範,「遊覽車客運業及公路汽車客運業經主管機關核准經營國道客運路線營業車輛不得使用翻修輪胎或胎面磨損至中華民國國家標準CNS1431汽車用外胎(輪胎)標準所定之任一胎面磨耗指示點之輪胎」。1050929 \n

  • 觀光夯 4家遊覽車公司獲准籌設

    觀光夯 4家遊覽車公司獲准籌設

     來台觀光人數快速成長,交通部公路總局審議通過亞捷、尚海、佳境、華府4家通運公司獲准籌設,預計可提供120輛新車投入市場,提供觀光旅遊更佳的服務環境與品質。 \n 台灣旅遊熱潮,帶動遊覽車生意大好,業者投資意願高。交通部公路總局10月23日召開遊覽車客運業審議會,針對今年申請新籌設的12家業者,針對地區分布特性、車輛安全及公司管理為審查重點,評選優良廠商進入市場參與營運。 \n 公路總局表示,本次審議會要求新籌設業者應考量無障礙設施(每10輛車應有1輛具有無障礙設施或輪椅升降設備),並要求駕駛員基本工作待遇等。審議結果包括亞捷通運有限公司、尚海通運有限公司、佳境通運有限公司及華府通運有限公司4家獲准籌設。公路總局統計,台灣現有遊覽車業者原有902家,新業者加入後,將增加到906家,遊覽車總數約1萬4000輛。 \n 公路總局和觀光局共同推動陸客團行程管理,從今年9月1日起,要求旅行社業者安排每天的行程以平均不超過250公里為原則,團與團間駕駛員休息時間亦應符合《勞動基準法》及《汽車運輸業管理規則》工時相關規定。 \n 公路總局本月起並針對遊覽車全面大體檢,除了例行性的車輛胎紋、安全設施、行車紀錄設備、保養紀錄外,駕駛員健康管理、回訓、工時管理等,都列為重點檢核項目。

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