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以下是含有油價+電動車的搜尋結果,共86

  • 中油總經理李順欽:1,900億投資 落實能源轉型

    中油總經理李順欽:1,900億投資 落實能源轉型

     行政院長蘇貞昌要求國營事業加速推動公共建設,為疫情舒緩後的振興階段做準備,中油1,918億元的重大投資也如火如荼推進。中油總經理李順欽表示,過去油品營收占比過半,但在綠能趨勢及油價驟降之際,油品營收占比已滑落五成以下,面對油品外銷疲軟,防疫、經濟復甦長期作戰,中油將強化鞏固國內油品市場,推動成品油輪新建計畫及高雄洲際運儲中心、天然氣接收站等九大投資項目,落實國內石化升級、能源轉型目標。

  • 《汽車股》車市需求放緩,和大復甦估延至下半年

    和大(1536)去年第4季表現低於預期,加上新冠肺炎影響,導致全球車市今年衰退幅度恐達10%,和大今天股價再次出現跌停,來到2105年4月以來新低。不過,法人認為,和大對主要客戶滲透率持續提升,且電動車長期成長性佳,短期成長力道因需求不佳遞延,和大復甦時間估計延後到今年下半年,2020年營收及獲利仍可望優於去年。 \n 和大2019年第4季營收14.50億元,年減14.8%,主要因為匯兌損失影響,稅後淨利0.86億元,年減66.9%,每股盈餘0.34元,低於市場預期。2019年全年營收59.66億元,年減16.6%,稅後淨利6.49億元,年減47.5%,每股盈餘2.55元。 \n \n 和大今年前2月營收9.68億元,年減1%。2020年受到新冠疫情影響,全球主要車廠暫時停工,汽車生產鏈產生斷鏈,法人估計疫情恐拖累全球汽車需求10~15%,連帶影響汽車零組件廠第2季表現。 \n 和大對主要客戶Tesla及BorgWarner滲透率呈現提升,法人認為會對和大帶來支撐力道。雖然有疫情衝擊,加上油價大幅滑落,造成電動車短期需求放緩,Tesla在2020年出貨台數恐怕遭到下修,而歐系及美系的電動車系列零組件爆發期也將遞延到2021年,但汽車產業仍將朝節能省排趨勢前進,電動車長期成長性仍看好。今年車市回溫可能遞延至下半年,估計和大第3季可重回成長軌道。 \n \n

  • 油價崩 重創美電動車股 陸力撐

    油價崩 重創美電動車股 陸力撐

     國際油價周三在美國市場再度崩跌,美股電動車概念股也急跌,有「中國特斯拉」之稱的電動車生產商蔚來第四季業績不如預期,股價跌16%,特斯拉也下跌16%。但是周四陸港股中電動車概念股相對抗跌,比亞迪和寧德時代小跌,贛鋒鋰業逆市收漲,分析指出,市場上部分優質中國資產成為資金青睞的對象。 \n 國際油價持續崩跌,紐約西德州原油期貨(WTI)18日收盤又重挫24.4%,報每桶20.37美元,過去10天原油價格已累計下跌56%,和油價關聯度高的電動車產業也受到影響,美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)大跌68.98美元或16.03%,收在361.22美元,是去年12月13日以來最低收盤水準,與2月4日締造的歷史新高968.99美元相比,六周左右時間,狂跌了607.77美元或62.7%。 \n 港陸概念股相對抗跌 \n 在美國上市,並有「中國特斯拉」之稱的電動車生產商蔚來周三公布2019年全年業績,總收入為78.2億元人民幣,年增58%,但淨虧損為113億元人民幣,業績表現不如預期,股價大跌16%。 \n 倒是次日港股和陸股電動車概念股表現相對抗跌,港股比亞迪一早曾跌穿34港元,但是收盤跌幅縮小,小跌2.8%。贛鋒鋰業逆市上漲逾4%。寧德時代則小跌1.97%。 \n 分析指出,在近期全球股市的拋售潮中,市場上部分優質中國資產成為資金青睞的對象,贛鋒鋰業是全球第三大及大陸最大的鋰化合物生產商,也是電池重要原料。3月9日、10日和13日,朱雀基金連續增持贛鋒鋰業港股265.78萬股、167.04萬股、225.58萬股,增持後朱雀基金持有贛鋒鋰業持股比例達27.08%。野村證券指出,作為特斯拉氫氧化鋰主要的供應商,贛鋒鋰業的盈餘在連續兩年向下之後,有望於今明兩年迎來強勁復甦。 \n 陸資產潛藏投資機會 \n 瑞銀資產管理資產配置董事羅迪指出,擺脫疫情干擾後,大陸經濟將回歸成長主軸,這已基本成為全球市場的共識。展望未來,外資有望逐步恢復淨流入。 \n 荷蘭最大的資產管理公司之一荷寶認為,在全球股市的消極反應中,大陸資產潛藏著投資機會,大陸離岸股票中,荷寶認為電商、教育、醫療保健、金融等領域的線上服務有望長期擴展,因此,看好電商和教育板塊,以及從政府刺激政策獲益的工業類股票。

  • 油價崩跌 衝擊再生能源發展

     國際油價近日崩盤急速下殺,衝擊再生能源發展前景。低油價恐造成電動車的需求下滑,也影響政府的再生能源政策,以及產業界的投資計畫。 \n 國際能源總署(IEA)執行董事畢洛(Fatih Birol)指出,近幾個交易日國際油價一瀉千里,勢必對轉型至再生能源的意願形成一股壓力。 \n 此外,分析師也警告,油價直直落可能衝擊電動車需求,和削弱節能措施的誘因。畢洛表示,現階段油市的狀況將是對政府和企業氣候承諾的「最佳考驗」。 \n 便宜的汽油可能降低電動車對消費者的吸引力,至少短期內會如此。由於大陸和美國消費者對電動車的需求減弱,2019年全球電動車產業已經感受到寒風。新冠肺炎在全球蔓延導致全球經濟成長踩煞車,進一步打擊電動車市場。 \n 專家指出,全球電動車的市場規模正逐漸縮小,如今再面臨供應中斷風險,和消費者信心低迷壓力。預期大陸2020年的電動車銷售將萎縮,在新冠肺炎的全面影響明朗之前,銷售可能進一步下跌。 \n 能源價格低廉往往降低節約能源的動力,威脅能源轉型計畫。畢洛表示,便宜的油價總是讓人用起能源較不節制,降低節能意願。 \n 由於石油較少用來發電,發電產業並未受到油價下跌的直接影響,不過政府的再生能源計畫可能因此生變。 \n 油價下跌讓石油和天然氣公司更難為再生能源投資計畫注資,亦是影響再生能源展望的原因之一。 \n 能源顧問公司Wood Mackenzie企業研究部門主管柯瑞茲希瑪(Valentina Kretzschma)表示,低油價也讓石油公司較無意願挹注重金,投入新油田探勘計畫。 \n 然而部分專家認為,即便油價重挫,仍值得轉型至再生能源,如此一來,日後便能經得起低油價帶來的任何挑戰。

  • 油價崩跌衝擊 再生能源發展前景

    國際油價近日急速下殺,衝擊再生能源發展前景。低油價恐造成電動車的需求下滑,也影響政府的再生能源政策,與產業界的投資計畫。 \n國際能源總署(IEA)執行董事畢洛(Fatih Birol)指出,近幾個交易日國際油價一瀉千里,勢必對轉型至再生能源的意願形成壓力。 \n此外,分析師也警告,油價直直落可能衝擊電動車需求,和削弱節能措施的誘因。畢洛表示,現階段油市的狀況將是對政府和企業氣候承諾的「最佳考驗」。 \n便宜的汽油可能降低電動車對消費者的吸引力,至少短期內會如此。由於大陸和美國消費者對電動車的需求減弱,2019年全球電動車產業已經感受到寒風。新冠肺炎全球蔓延導致全球經濟成長踩煞車,進一步打擊電動車市場。 \n專家指出,全球電動車的市場規模正逐漸縮小,如今再面臨供應中斷風險,和消費者信心低迷壓力。預期大陸2020年的電動車銷售將萎縮,在新冠肺炎的全面影響明朗之前,銷售可能進一步下跌。 \n能源價格低廉往往降低節約能源的動力,威脅能源轉型計畫。畢洛表示,便宜的油價總是讓人用起能源較不節制,降低節能意願。 \n由於石油較少用來發電,發電產業並未受到油價下跌的直接影響,不過政府的再生能源計畫可能因此生變。 \n油價下跌讓石油和天然氣公司更難為再生能源投資計畫注資,亦是影響再生能源展望的原因之一。 \n能源顧問公司Wood Mackenzie企業研究部門主管柯瑞茲希瑪(Valentina Kretzschma)表示,低油價也讓石油公司較無意願挹注重金,投入新油田探勘計畫。 \n然而部分專家認為,即便油價重跌,仍值得轉型至再生能源,如此一來,日後便能經得起低油價帶來的任何挑戰。

  • Mellon:AI電動車、車聯網產業 潛力足

     投資者從過去幾十年來最強勁的年份之一進入到2020年,隨著美國聯準會明確表示不太可能在近期內升息,市場將更專注於經濟前景,美國消費者支出的增長將繼續穩固美國經濟。「合庫AI電動車及車聯網創新基金」海外投資顧問Mellon認為, 2020年美國總統大選的結果,貿易緊張局勢的潛在升級,以及英國退歐與加劇的地緣政治衝突等這些風險將是2020年全球經濟面臨的最大風險,但是隨著全球央行寬鬆政策與貿易拖累逐漸散去,對股市的表現持樂觀態度。 \n Mellon表示,2020年全球各國5G開始商轉,預期今年智慧手機的銷量將達150萬到200萬隻,半導體可望在2020年恢復增長,有利科技股繼續保持穩定表現。Mellon進一步指出,5G應用將大幅提升ADAS技術創新,也增進汽車安全功能的價值,隨著許多國家訂定嚴格排放標準,各大車廠積極推出多款電動車,非常看好AI電動車創新將持續蓬勃發展。另一方面,儘管中國將取消電動汽車補貼,但仍致力於汽車電氣化的發展,近期中國提出一項新的電動汽車政策草案,將2025年電動車的目標定為年汽車總量的25%,高於原訂的20%,顯示中國對於支持電動車的方向不變。 \n Mellon認為,雖然AI電動車及車聯網創新產業難免會受到地緣政治的影響,若從長遠來看,油價的上漲反而會增強電動車的需求,看好AI電動車及車聯網創新產業發展潛力。

  • 車價大跳水 特斯拉5月銷量暴衝

     特斯拉(Tesla)電動車價格砍半成功推升業績,5月台灣狂交374輛新車,改寫台灣電動車史上單月銷售新高紀錄,其中訂價對半砍的電動休旅車Model X,單月掛牌282輛,比去年全年銷量還多。 \n 不僅電動車,包括油電車在內的新能源車,成為今年台灣車市新寵。和泰汽車代理的豐田品牌油電車RAV4、Altis,挾高CP值、動力電池保固延長至八年等優勢熱銷狂缺,加上計程車汰舊換新方案出爐,加重豐田油電車缺車態勢。 \n 業者分析,特斯拉為提升銷量,在今年3月宣布一波車價大跳水方案,其中高單價的電動休旅車Model X,訂價從原本600多萬一口氣下殺至300多萬元,幾乎腰斬,電動轎跑車Model S價格也狂降。 \n 如同坐大怒神般的降價行動,儘管引發原有車主的強烈不滿與品牌信心危機,但對於新車銷售卻是帶來立竿見影的效果,撿便宜的買氣在5月首度爆發,多數集中於降價幅度最大的Model X車型上。 \n 不僅電動車,今年台灣新能源車的銷售「鬧熱滾滾」,尤其在油價走高、政府補助增加,以及新產品問世推升下,實用、價格遠低於電動車的油電車(Hybrid)更是搶手,和泰汽車成為業績最大受惠者,其代理的豐田、凌志品牌油電車狂賣缺車。 \n 其中凌志跨界休旅車UX的油電車款UX250h,豐田品牌休旅車RAV4的油電車款RAV4 Hybrid兩款進口油電車,據悉今年台灣配額已經賣光,RAV4有超過3,000張的候車訂單,交車期已排到明年農曆年以後。 \n 豐田今年再度推出國產油電車Altis Hybrid,挾每公升25.8公里的超低油耗,以及82萬有找的入門價,讓一般庶民也能享受環保油電車,銷售表現超乎預期。若結合計程車汰舊換新補助,每輛車最高可折40萬後,Altis Hybrid能以50萬元低價購得,比市售國產小車還便宜,許多小黃司機在政府補助辦法公布前就已經下訂搶車。

  • 油電車大賣 純電車蓄勢待發

     國際情勢變化推升油價走高,95無鉛汽油價格重返每公升30元大關,高油價效應造就低油耗油電車與電動車的銷售契機。豐田(Toyota)新款油電休旅車RAV4 Hybrid賣到斷貨,唯一國產油電車Altis Hybrid候車期至少一個半月,成為車市新主流。 \n 純電車款更是蓄勢待發,全球最賣電動車日產Leaf,第二代車款將於第三季在台上市;特斯拉的平價電動車Model 3今年也開始交車,台灣將進入電動車數量快速成長階段。 \n 福斯、奧迪汽車宣示,2021年前將把電動車產品導入台灣,且福斯集團提前在台設立e動中心,作為培訓台灣電動車人才的訓練中心,及推廣電動車產品的灘頭堡。 \n 保時捷(Porsche)首款純電跑車Taycan預定2020年上市,台灣還沒報價已經收了500張有效訂單。 \n 油價逐步走高,加上經濟不景氣,油耗又再度成為民眾購車的關注重心。政府也端出整廠平均油耗的新規定,要求2022年起各汽車品牌新車平均油耗要達到每公升20.4公里以上,更促使各車商加速在新能源車的布局。 \n 豐田汽車總代理和泰汽車積極對應政府新規,今年大舉擴張節能油電車的銷售比重,第一季一口氣上市三款油電新車,包括全球最賣油電車-豐田Prius,進口休旅車RAV4與國產中型房車Altis,均增加油電版車款,在平均每公升20公里以上的超優油耗為號召,配合動力電池延長保固至八年或16萬公里,消弭消費者疑慮下,引爆台灣油電車買氣。 \n 豐田新款油電車上市後,市場反映遠優於預期,RAV4 Hybrid賣到斷貨,Altis Hybrid候車期長達1.5個月,後續若計程車汰舊換新方案實施,勢必有更多小黃司機換購Altis Hybrid,屆時缺車狀況將更為嚴重。 \n 在政府高舉2040年全面停止燃油車產銷、轉向電動化的政策大旗下,各車商也積極規畫導入純電動車產品。 \n 國產車商中,以裕隆自創品牌納智捷汽車最積極響應,近兩年陸續開發S3 EV+與U5 EV+兩款電動車。裕隆日產汽車今年也將導入全球最暢銷的電動車─日產Leaf第二代車款,續航力高達400公里,相當於可無痛完成一趟台北高雄的移動需求,且搭載日產最新自動駕駛科技,備受市場期待,預計第三季將在台上市,已有公部門計畫採購,響應綠能載具政策。

  • 量能回來了台股12月漲勢續航

     台股選後強勢攻堅,櫃買指數及加權指數各站上季線及月線,技術線型轉佳,再加上習川會釋出停火90天的協議,黎方國及廖繼弘兩投資名師齊看好12月攻堅行情,指數上攻10,200點,下檔支撐在9,600~9,800點,看好中小型業績股、漲幅小績優集團股、高雄概念、漲價概念、原油跌價受惠等題材類股。 \n 台股選後量能回升,在中小型股強攻帶動市場買氣,櫃買指數領先回到10月初位階、周指數大漲6.79%,月線扭轉6到10月連五黑、11月大漲11.82%,加權指數周及月漲幅各為2.28%、0.88%;櫃買及集中兩市場周爆出大量各為1,631億元、6,373億元,較前一周都大增36%,呈現量價齊揚,為12月攻堅行情留下好兆頭。 \n 統一投顧董事長黎方國分析指出,台股近期有六個利多面向:1.習川會美中貿易戰停火90日。2.Fed轉向偏鴿派,有利資金行情。3.年底作帳行情啟動有利集團股走揚。4.台股技術線型震盪打底,近10年12月都是上漲行情。研判12月是震盪偏多盤勢,指數區間為9,800~10,200點,利空因素漸淡,建議可積極進場操作。 \n 康和證券投資總監廖繼弘表示,10月大盤跌落5年線後抽腳反彈,11月仍守在5年線上,5年線至明年5月都扣抵9,075點以下指數區緩升形成支撐,11月低點在9,616點,上檔為2月10,189低點和走低的季線形成壓力。大盤的9周KD值已修正至低檔收斂,六都及縣市長選後上漲居多且12月偏漲升行情,研判大盤短期緩步攻堅,中期箱型震盪格局,12月指數區間為9,600~10,200點。 \n 廖繼弘認為,12月操作策略,大盤反彈時減碼業績不佳弱勢股,逢低留意績優集團股和跌深、融資仍在低檔、第三季財報佳的業績成長股,特別是月線或季線已轉折向上助漲、9日KD值高檔鈍化或9周KD值交叉向上的相對強勢股。 \n 選股方面,廖繼弘看好5G相關、電動車、航空、今年漲幅較小的績優集團股、中小型業績成長股、趺深中小型股,分別有明年5G商轉進入衝刺階段、電動車為明年主流趨勢產業之一、油價大跌及高雄拚觀光陸客將回流、年底作帳、明年營運正向、籌碼面優勢等題材。 \n 黎方國則看好高雄概念股的京城建、華園、中石化,漲價概念被動元件、矽晶圓、MOSFET股的國巨、環球晶、杰力,以及原油跌價受惠股的華航、長榮航、新興、裕民等。

  • 日盛:電動車產業 長線俏

     全球主要市場包括歐洲、美國、日、韓車市統計,9月全為同比負增長,根據中汽協資料顯示,中國遭遇30年來最大變化,全國汽車銷量在9月同比下降11.6%,前9個月累積同比僅增1.5%。然新能源乘用車卻在9月創下歷史新高。據乘聯會廠家資料,9月新能源乘用車批發銷售9.9萬輛,同比增長7成,創歷史新高。純電與油電混合兩大產品均表現出眾;前9個月累積新能源乘用車銷量達60萬輛,同比增長近1倍。 \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,中國在6月12日《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式執行,在新政之下,尊重技術和研發的企業正得到市場正回饋的挹注。 \n 觀察全球車市,電動車銷量突出並非只有中國一家。美國在三季度銷售超11萬輛電動車以後,整體銷量累積破100萬輛,三季度同比增速翻倍。整個電動車占美國汽車市場比例不足1%,後續空間想像力極大。電動車產業深具長線成長潛力。 \n 馮紹榮指出,在美國車市亦由純電動占主導,油電混合作為輔助出現。根據美國SAFE機構資料,2018年三季度在美國整體銷售超11萬輛電動車,同比增長108%。 \n 馮紹榮指出,除政策補貼優惠與新技術本身突破外,過去一年油價持續走高是電動車銷量逆勢增長的重要催化劑。油價今年突破80美元,直逼100美元,消費者在選擇傳統燃油車類型時增加成本顧慮,轉而更多考慮電動車。

  • 《金融》政策+油價雙動能,全球電動車銷量再創高

    全球主要市場包括歐洲、美國、日、韓車市統計,9月全為同比負增長,根據中汽協資料顯示,中國遭遇30年來最大變化,全國汽車銷量在9月同比下降11.6%,前9個月累積同比僅增1.5%。然新能源乘用車卻在9月創下歷史新高。據乘聯會廠家資料,9月新能源乘用車批發銷售9.9萬輛,同比增長7成,創歷史新高。純電與油電混合兩大產品均表現出眾;前九個月累積新能源乘用車銷量達60萬輛,同比增長近1倍。 \n \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,電動車產業深具長線成長潛力,主因汰弱留強的趨勢在車市已經顯現,中國在6月12日《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式執行,在新政之下,尊重技術和研發的企業正在得到市場正回饋的挹注。 \n 觀察全球車市,電動車銷量突出並非只有中國一家。美國在三季度銷售超11萬輛電動車以後,整體銷量累積破100萬輛,三季度同比增速翻倍。整個電動車占美國汽車市場比例不足1%,後續空間想像力極大。 \n 馮紹榮指出,在美國車市亦由純電動占主導,油電混合作為輔助出現。根據美國SAFE機構資料,2018年三季度在美國整體銷售超11萬輛電動車,同比增長108%。其中70%以上是純電動車,約為80,600輛;油電混合車為29,000輛。除了政策補貼優惠與新技術本身突破外,過去一年油價的持續走高是電動車銷量逆勢增長的重要催化劑。油價在過去兩年穩步回升,並在今年突破80美元大關,直逼100美元,使得消費者在選擇傳統燃油車類型時增加了成本顧慮,轉而考慮電動車。 \n \n

  • 日盛投信:政策+油價雙動能 全球電動車銷量再創高

    日盛投信今日表示,全球主要市場包括歐洲、美國、日、韓車市統計,9月全為同比負增長,根據中汽協資料顯示,中國遭遇30年來最大變化,全國汽車銷量在9月同比下降11.6%,前9個月累積同比僅增1.5%。但新能源乘用車卻在9月創下歷史新高。 \n \n 據乘聯會廠家資料,9月新能源乘用車批發銷售9.9萬輛,同比增長7成,創歷史新高。純電與油電混合兩大產品均表現出眾;前9月累積新能源乘用車銷量達60萬輛,同比增長近1倍。 \n \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,電動車產業深具長線成長潛力,主因汰弱留強的趨勢在車市已經顯現,中國在6月12日《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式執行,在新政之下,尊重技術和研發的企業正在得到市場正回饋的挹注。觀察全球車市,電動車銷量突出並非只有中國一家。美國在三季度銷售超11萬輛電動車以後,整體銷量累積破100萬輛,三季度同比增速翻倍。整個電動車占美國汽車市場比例不足1%,後續空間想像力極大。 \n \n 馮紹榮指出,在美國車市亦由純電動占主導,油電混合作為輔助出現。根據美國SAFE機構資料,2018年三季度在美國整體銷售超11萬輛電動車,同比增長108%。其中70%以上是純電動車,約為80,600輛;油電混合車為29,000輛。除政策補貼優惠與新技術本身突破外,過去一年油價的持續走高是電動車銷量逆勢增長的重要催化劑。油價在過去兩年穩步回升,並在今年突破80美元大關,直逼100美元,使得消費者在選擇傳統燃油車類型時增加了成本顧慮,轉而更多考慮電動車。

  • 駛向電動車時代 基金踩油門

     油價持續上漲,花旗9月底研究報告認為油價可能達到三位數,因此大幅拉升電動車受惠商機,最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛,衍伸龐大電動車商機,相關基金受惠看漲可期。 \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%,2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。 \n 隨各國對空污管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒(PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為不可逆的趨勢。 \n 群益創新科技基金經理人黃常恩認為,近年來在科技創新趨勢的引領下,自駕車等產業蓬勃發展,不少國際大廠相繼投入相關產品和技術的研發,多國政府亦制定相關發展政策或補貼措施,衍生出不少投資商機。後市來看,隨著相關技術的成熟和產品的滲透率逐漸提升下,相關供應鏈可望因而受惠,值得持續關注。 \n 宏利台灣動力基金經理人游清翔指出,股市占指數權重約達五成的非科技業中,包括電動車、石化、健康食品、美容護理等題材,也都提供不少獨特而具吸引力的投資機會。 \n 針對市場有部份看法,擔心電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,目前每度電的成本約231美元,這個價格將會逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元,一旦成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022~2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。

  • 操盤心法-科技營運陰霾漸增 政策股+利基產業佳

    操盤心法-科技營運陰霾漸增 政策股+利基產業佳

     盤勢分析: \n 中美貿易談判停擺,川普強調中美達成貿易協議「為時尚早」。目前談判重點在知識產權保護及中方強制技術轉移,關鍵問題在於企業所有權,美國談判底牌可能是進入中國市場可持有100%股權,中方無法接受,現階段雙方都冷處理。 \n 美國強勁經濟基本面是川普發動貿易戰的本錢,川普也將「重建全球貿易秩序」視為政績,美加達成新貿易協議並且和歐盟、日本展開貿易談判,川普的重建貿易秩序對象除中國外,印度與巴西都可能是下一個目標。 \n 台股盤面多空焦點在台積電與台塑集團,電子股第4季旺季不旺,台積電進入法說會前緘默期,部分外資傳台積電可能下修第4季營運目標,更大問題是就算第3、4季業績穩定,科技股明年第1季面臨淡季壓力、供應鏈出貨尾聲以及貿易戰的衝擊。 \n 台塑集團具備油價上漲利多但漲幅大,台塑化今年以來漲過超過5成,遠超過大盤的1%,有趣的是,台塑石化市值超過鴻海時股價開始回檔,而鴻海出現反彈跡象。 \n 10月iPhone XR上市應該賣得不錯,但蘋果股價、業績與供應鏈營運與股價的關聯性非常低,下周四大立光的法說展望(旺季出貨時間長短)牽動蘋概股持股信心。 \n 股市短線風險增加、操作難度高,只有政策股撐盤,前2周離岸風電股威風八面,短期獲利卻完全看不到,本周則有生技股、國防航太等政策股轉強,這些具備選舉聯想的題材股轉強,多數投資法人不是追買,而是降低整體投資部位。 \n 投資策略: \n 10月台股最大變化是「量縮」,10月1日成交量僅938億元量價背離,10月2日暴跌132點時成交量也僅1,062億元,10月3日成交量也明顯減少至992億元,10月4日暴跌成交量為1,097億元,量縮代表市場不認為攻上11,000點或創新高合理。 \n 短線可留意族群有:一、原物料股:美國將在11月恢復經濟制裁伊朗,儘管OPEC在川普威脅下配合增產,但幅度有限,難抵銷伊朗產能缺口,近期油價炒高,中美貿易戰喊話動作多,但中東潛在風暴才瘋狂,iPhone生產搬回美國可能漲價,但油價大漲卻會造成停滯性通膨。二、電動車:特斯拉公布上季電動車產量衝破8萬台創新高,轉虧為盈營運目標在望。賓士、保時捷、奧迪等均發表新電動車,汽車電子零組件(例如電動車MLCC)和車用電子(主被動安全輔助、車載資通訊、車用駕駛輔助系統等)需求強勁。三、被動元件股:被動元件股8、9月股價暴跌,外資終於下修目標價,美系外資調降國巨目標價從1,550元調降至770元,但基本面上國巨營收連續6個月創新高,客戶需求暢旺、新產能開出、高階產品需求成長、日系廠商退出部份產品、中國環保法規趨嚴、上游材料供貨吃緊、機器設備交期拉長等因素都沒變,另一家美系外資預估以明年獲利預估的本益比僅6倍,如果能有效降低當沖過盛的籌碼浮動缺點,或許應該有波段反彈機會。

  • 日盛:油價飆 引爆電動車商機

     布倫特原油期貨9月29日上漲逾2%,刷新最近約四年高位至83美元/桶上方。由於美國對伊朗實施制裁,導致伊朗原油被擠出市場,油價持續上漲,花旗集團在9月24日研究報告中提到原油價格可能達到三位數的可能性,高油價也大幅拉升電動車受惠商機。根據最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛,背後衍伸出的龐大商機值得期待。 \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%;2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。隨著氣候變遷與空氣污染加劇,各國開始意識到電動車開發的重要性,紛紛開始制定禁售汽柴油車時間表與路上零排放目標,未來電動車的發展還會再加快,預期有機會提早突破 1,000 萬台大關。 \n 馮紹榮指出,隨著各國對空汙管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒 (PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為一個不可逆的趨勢。 \n 至於市場擔心的電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,根據J.P. Morgan報告指出,目前每度電的成本約231美元,而該價格亦將逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元。一旦該成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022年至2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。

  • 星展:電動車崛起 油價難振

     大陸及印度兩大市場需求明確下,星展集團2日表示,預期2017年~2030年全球能源需求會以年均1.5%的速度逐年增加,但石油需求將不會有大幅增長的潛力,估測今、明年的布蘭特油價為70~75美元、65~70美元,都較其它機構預測價低。 \n 星展集團指出,電動車的發展趨勢是改變原油價格的重大因素,全球各地市場的電動車都明顯增加,但不至於一夕之間就翻盤原油的生產供給生態。估測國際油價未來的變動因素,將只肇因於地緣政治事件,或生產供給的突發問題,像石油輸出國組織的供給量,應會被持續增加供應的美國頁岩油,拿走部分市占率。 \n 星展銀行經濟研究部門指出,亞洲正進行工業發展過程,必須確保有穩定的電力供給,煤炭、石油和天然氣等三大化石燃料的需求走升停不下來,而再生能源在全球能源組合的占比也將持續攀升,可望從2016年的15%成長至2030年的22%,單是電動車到2030年將有20倍的成長幅度,對原油以外的新能源需求必定一直增加。 \n 該研究團隊分析,自2014年油價暴跌以來,全球資本支出預算大幅減少,就大型油商集團的樣本中,2015年和2016年的資本支出預算平均每年下降約25%,2017年續降10%,2018年的預測顯示資本支出僅略有增加,「這是一個前所未有的低資本支出期」,2020年的主要供應來源將是頁岩油和油砂,其平均成本約63~66美元,所以星展集團將長期油價預測定在每桶65~70美元左右。

  • 《基金》油價持續攀升,電動車商機可期

    布倫特原油期貨9月29日上漲逾2%,刷新最近約四年高位至83美元/桶上方。由於美國對伊朗實施制裁,導致伊朗原油被擠出市場,油價持續上漲,花旗集團在9月24日的一份研究報告中提到了原油價格可能達到三位數的可能性,高油價也大幅拉升了電動車受惠商機。根據最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛,背後衍伸出的龐大商機值得期待。 \n \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%;2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。隨著氣候變遷與空氣污染加劇,各國開始意識到電動車開發的重要性,紛紛開始制定禁售汽柴油車時間表與路上零排放目標,未來電動車的發展還會再加快,預期有機會提早突破1,000萬台大關。 \n 馮紹榮指出,隨著各國對空汙管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒(PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為一個不可逆的趨勢。 \n 至於市場擔心的電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,根據J.P. Morgan報告指出,目前每度電的成本約231美元,而該價格亦將逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元。一旦該成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022年至2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。 \n \n

  • 油價驚驚漲 電動車商機爆發

    你加油了嗎?國際油價驚驚漲,來到每桶83美元,來到4年新高點。法人看好電動車商機大噴發,根據最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛。 \n \n布倫特原油期貨9月29日上漲逾2%,再度刷新近4年新高,來到每桶83美元左右。由於美國對伊朗實施制裁,導致伊朗原油被擠出市場,油價持續上漲,花旗集團最新研究報告中提到原油價格可能上看3位數,高油價也大幅拉升了電動車受惠商機。 \n \n日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%;2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。隨著氣候變遷與空氣污染加劇,各國開始意識到電動車開發的重要性,紛紛開始制定禁售汽柴油車時間表與路上零排放目標,未來電動車的發展還會再加快,預期有機會提早突破1,000 萬台大關。 \n \n馮紹榮指出,隨著各國對空汙管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒 (PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為一個不可逆的趨勢。 \n \n至於市場擔心的電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,根據J.P. Morgan報告指出,目前每度電的成本約231美元,而該價格亦將逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元。一旦該成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022年至2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。 \n

  • 日盛投信:油價持續攀升 引爆電動車商機

    \n \n 日盛投信今日表示,布倫特原油期貨9月29日上漲逾2%,刷新最近約四年高位至83美元/桶上方。由於美國對伊朗實施制裁,導致伊朗原油被擠出市場,油價持續上漲,花旗集團在9月24日的一份研究報告中提到了原油價格可能達到三位數的可能性,高油價也大幅拉升了電動車受惠商機。根據最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛,衍生出的龐大商機值得期待。 \n \n 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%;2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。隨著氣候變遷與空氣污染加劇,各國開始意識到電動車開發的重要性,紛紛開始制定禁售汽柴油車時間表與路上零排放目標,未來電動車的發展還會再加快,預期有機會提早突破 1,000 萬台大關。 \n \n 馮紹榮指出,隨著各國對空汙管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒 (PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為一個不可逆的趨勢。 \n \n 至於市場擔心的電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,根據J.P. Morgan報告指出,目前每度電的成本約231美元,而該價格亦將逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元。一旦該成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022年至2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。

  • 油價持續攀升 引爆電動車商機

    油價持續上漲,花旗9月底研究報告認為油價可能達到三位數,因此大幅拉升電動車受惠商機,最新國際能源署的全球電動車展望,2017年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過300萬輛,比2016年增加54%,預計到2030年電動汽車的數量將達到1.25億輛,衍伸龐大電動車商機,相關基金受惠看漲可期。 \n \n日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,根據Morgan Stanley報告,全球電動車銷量預估至2020年將超過290萬輛、規模成長達151%,2025年更將達到940萬輛,接近全球汽車總銷量的10%,2050年將有超過10億台電動車在路上行駛。隨各國對空汙管制趨於嚴格,燃油車要符合溫室氣體及細懸浮微粒(PM2.5)法定排放標準的成本也持續提高,使得推動燃油車轉向電動車,成為一個不可逆的趨勢。 \n \n針對市場有部份看法,擔心電動車成本與售價問題,馮紹榮分析,目前每度電的成本約231美元,這個價格將會逐年遞減,預計2022年將低於100美元,來到96美元,一旦成本低於100美元,將使電動車成本平均價格大幅下降,預估在2022年至2024年,電動車整體價格就會比燃油車更便宜,大幅提升電動車競爭力。

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