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以下是含有油電車的搜尋結果,共141

  • 油電車衝鋒 台灣車市跑贏全球

    油電車衝鋒 台灣車市跑贏全球

     2019年台灣車市逆勢成長,油電車與電動車銷量均創新高,成為重要推手。油電車在和泰汽車帶頭延長動力電池保固奏效下,加上進口休旅車RAV4油電款超賣、導入Altis油電車國產化,及歐系豪華車商競相導入採用48V輕混合動力車款,推升台灣油電車銷量達2.65萬輛新高,市占率激增至6%。

  • 油價飆 車商推新款油電車搶市

     美伊關係緊張催升國際油價,2022年起車廠銷售新車平均油耗標準大幅加嚴三成,催促車商增加油電車銷售比重,看好今年台灣油電車銷量將明顯增加,紛紛導入新款車搶市。市場龍頭和泰汽車喊出2020年油電車銷量成長一成,再創新高。

  • 激戰500億市場!Gogoro聯盟首度賣贏光陽

    激戰500億市場!Gogoro聯盟首度賣贏光陽

    2019年,燃油機車老大哥光陽年銷破30萬輛,創下連續20年在台銷售冠軍紀錄;電動車領導品牌Gogoro則來勢洶洶,除了交出近14萬6千輛、年銷翻倍的成績單,更大舉衝刺全台加盟店數。

  • 貿易戰害慘!全球最大車市崩壞 這車廠逃死刧

    貿易戰害慘!全球最大車市崩壞 這車廠逃死刧

    中國大陸是目前全球最大汽車市場,不過受貿易戰拖累導致經濟成長放緩,從去年6月開始,大陸車市銷量已連續16個月衰退,且各大車廠都受波及。但美國財經媒體報導,在這波低迷景氣中,日系車廠的銷量卻逆勢成長,在大陸車市寒冬殺出血路。 \n \n據大陸汽車工業協會(CAAM)數據顯示,大陸今年前10月的銷量下跌了11%,反觀日系車卻成長4.3%,超過美國、歐洲、韓國和大陸品牌的競爭對手。即使德系高階車款需求強勁,但這波日本車市占強力突圍,已逐漸趕上德國車。 \n \n乘用車市場信息聯席會(CPCA)表示,日系品牌油電車今年在大陸賣了超過22萬輛,銷量成長約30%,諮詢機構數據顯示,日本車商掌控99%油電車的市占。 \n \nCPCA秘書長崔冬樹指出,由於擔心油耗問題,選購第2輛車的消費者通常會考慮油電車。另外,共享汽車和叫車平台業者同樣購買油電車,以提高燃油效率。 \n \n大陸廣汽集團與豐田、本田合資,因Camry、Yaris、Accord等車款的買氣強勁而受惠,廣汽豐田今年前10個月銷售成長17%,廣汽本田則成長7%。截至目前為止,日系車款逃過大陸經濟成長放緩的衝擊。

  • 光陽發聲 促機車貨物稅減半

    光陽發聲 促機車貨物稅減半

     機車對台灣民眾而言早就不算奢侈品,卻一直被課貨物稅,光陽執行長柯俊斌向媒體透露,行政院長蘇貞昌雖已答應研議免除機車貨物稅,但財政部因找不到其他財源,遲不同意。他指出,業者有兩大訴求,首先油車環保相關補助應該和電車一視同仁;同時,機車貨物稅若無法全免,至少應減半至8%。 \n 機車業者認為,為發展電動機車,油車幾乎被「污名化」,柯俊斌說,電車的地方補助來自空污基金,事實上油車發展到七期,污染少了96%,不一定比電車整個生產到廢棄電池處理過程更污染,相關補助應該和電車一視同仁;對此,環保署和經濟部都已應允。 \n 在免除機車貨物稅訴求方面,柯俊斌表示,蘇貞昌已答應,但財政部卻給出否定答案,因此業者也提出三種選項:第一是直接免除機車貨物稅,二是在2021年底電動機車免徵貨物稅落日後,油、電車都同樣課徵貨物稅,第三項也是業者的「最後底線」,讓機車貨物稅減免至8%。 \n 政府為了推動七期機車,自明年1月起,新增汰舊換新七期燃油機車,每車補助5000元,加上本來就有的汰舊換新貨物稅減徵4000元、ABS/CBS車款補助4000/1000元,以及報廢獎勵金300元,每車最高補助1萬3300元。不過,柯俊斌指出,根據過去幾年數據,有半數購車都是新購,若買七期等於少領9300元,「民眾恐怕還是會選擇買六期」,他認為,直接減免17%的貨物稅,才能有誘因。 \n 柯俊斌無奈表示,財政部目前僅同意自2021年起,汰舊換新七期,貨物稅減徵從4000元提高到5000元,但僅限125cc以下,他直言,並非財政部不認同機車貨物稅應該檢討,而是「找不到財源」。 \n 談到台灣電動機車如何走向世界,柯俊斌認為台灣電動機車換電系統,因治安、文化及地域因素,無法在歐洲運作,快速充電和可攜、可自行充電的型態,會是未來國際趨勢。

  • 新RAV4首周接單破千 油電車款占3成

    新RAV4首周接單破千 油電車款占3成

     國慶連假車市熱滾滾,和泰汽車上周發表新年式TOYOTA RAV4,上市首周接單輕鬆衝破1100台,不只穩坐「最熱銷的進口車」寶座,其中HYBRID(油電車)就占300台,比重近3成,成為推升整體油電車市占率的重要支柱。 \n 和泰車TOYOTA本部長劉傳宏表示,今年初第五代RAV4大改款上市後,引發車主熱烈迴響, 7月時更衝上3,000台的單月銷售新高;2020年式上市後,首周碰到連假,接單表現還不錯,預估年底前接單可破8,000台。 \n TOYOTA RAV4是是國內賣最好的休旅車,也是銷量最多的單一車款,挾運動化且精緻外觀設計、舒適空間與豐富配備,備受車主青睞,搭上近年休旅車款熱銷風潮,100萬元左右訂價,幾乎是「進口車賣國產價」,高性價比更奠定其銷售立於不敗之地。 \n 2020年式的全新RAV4除延續霸氣外觀、TNGA新世代造車工藝、搭載豐富又便利的科技及安全配備,還導入「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」,這項智動駕駛輔助系統,等同於達到符合美國SAE Level 2自動駕駛科技,提供更安全的駕乘體驗。 \n 值得一提的是,此次進化的主要安全輔助系統「全速域ACC」及「LTA車道循跡輔助系統」的作動細節上,RAV4所搭載的TSS 2.0智動駕駛輔助系統有較高且較完整的便利性,相較於其他競爭對手,有著更全面的安全守護。 \n 另因環保意識抬頭,油電車受到愈來愈多車主青睞,以今年3月RAV4大改款為例,HYBRID銷售占比達到2成,再加上「最熱銷的進口車」ALTIS也有HYBRID車型,帶動HYBRID車型占TOYOTA全品牌衝上12.8%,刷新紀錄。 \n 劉傳宏表示,從訂單觀察,RAV4、ALTIS油電車款扮演重要角色,帶動油電車占整體車市的比率持續拉高,9月已達5.3%;再從國慶連假的RAV4 HYBRID訂單竄高,推估油電車占整體車市比率將續朝10%邁進。

  • 油電車風雲再起 衝2.4萬輛/年

     油電複合動力車(Hybrid)有效降低油耗,成本遠低於純電動車,且無須擔心充電問題,為現階段經濟性最高的環保車,油電車龍頭豐田汽車今年更將動力電池保固延長一倍,有效提振民眾使用信心下,刺激台灣油電車銷量飆升,全年可望創2.4萬輛新高紀錄。 \n 豐田兩大銷售神車RAV4、Altis油電車型更是熱賣狂缺,貢獻今年台灣油電車市場規模倍增,豐田總代理和泰汽車成為這波油電車熱潮下的大贏家。 \n 業者分析,台灣民眾對油電車的接受度高,2014年曾締造油電車年銷逾1.8萬輛的紀錄。儘管政府從2014年底起,對油電車適用貨物稅減半優惠門檻壓低在完稅價100萬以下才適用,一度造成國內油電車銷量萎縮,但業者透過產品規格、訂價策略、車型的調整,重新取得貨物稅優惠資格,將油電車的售價壓低,帶起新一波銷售熱潮。 \n 根據監理所新車領牌資料,今年前三季國內油電車新領牌總數已逾1.5萬輛,比去年全年增加近一倍。業者估,今年台灣油電車總銷量上看2.4萬輛,篤定能突破2014年創下的1.8萬輛紀錄改寫新高。 \n 台灣油電車市場夯的另一關鍵,則是來自於市場龍頭和泰車的策略奏效。今年起和泰車將油電車動力電池保固期拉長一倍,至八年或16萬公里,增加消費者選購信心;且豐田品牌的銷售雙神車RAV4、Altis均導入油電款,更是貢獻今年台灣油電車市場井噴的關鍵。 \n 據了解,RAV4、Altis的油電車,今年前三季領牌數分別達3,731與3,657輛。受限於原廠動力電池產能,RAV4油電款因供不應求,經銷商一度宣布封牌暫停接單;Altis油電款也因計程車汰舊換新高達25萬元補助,小黃司機爭相搶購造成大缺車。 \n 和泰車8日上市RAV4的2020年式新車,不僅安全配備全面升級為「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」,標配ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統等各式主動安全配備,最夯的RAV4油電車款也在和泰車爭取下,豐田原廠第四季將增量供車,讓整體RAV4車系有望重現今年7月銷售突破3,000輛的紀錄。

  • 輔導機車行轉型 免費教油電車維修保養

    輔導機車行轉型 免費教油電車維修保養

    2017年底,行政院拋出2035年禁售燃油機車的政策目標,但全台超過2萬家的機車行生計該如何維持,也引起各界質疑,政府是否有配套措施,對此行政院自8月25日起,陸續在全台各地辦理「輔導機車行升級轉型說明會」,今上午行政院長蘇貞昌率經濟部長沈榮津、勞動部長許銘春出席新莊場次說明會,說明3項應對政策,包括免費開設油電機車維修課程、傳統車行升級低利貸款等利多。 \n \n經濟部指出,全台共有1400萬輛機車,平均1.5人就有一輛,素有「機車王國」之稱,其中新北市油、電機車數共218.9萬輛更為全台之冠,因此特別在新北加辦第二場次「輔導機車行升級轉型說明會」說明會。 \n \n今上午的新莊場次,共有數十名業者參加,經濟部也現場說明三項政策,好康一「送機車維修技術課程」,與國內車廠、工會攜手開設機車維修技術課程(含油電),後續提供傳統車行營運升級專案低利貸款,最高可貸600萬,用於購買設備及店面翻修,另外也將要求電動機車廠釋出維修與銷售機會。 \n \n好康二「補助技能提升」,預計在2019年至2022年推動輔導工作,與國內產、學合作推出專業技術與經營課程;好康三,為車行「加碼油電機車保養修理能力」,增加車行營收項目、多角化經營,提升機車行從業人員的職業技能,促進就業機會。 \n \n經濟部工業局副局長楊志清表示,今年度共投入5000萬經費,與國內八大機車業者合作,開設入門級維修課程,明年開始則為進階課程,課程時間為一整天,即日起開放報名。

  • 為何台灣人不愛油電車?網曝關鍵

    為何台灣人不愛油電車?網曝關鍵

    隨著環保意識抬頭,近年來駕駛油電車的大有人在,就有網友認為「開慣油電車,所有汽油車都算吃油怪獸…」為何不少車商或是車款,仍舊力推汽油車為大宗?貼文一出隨即掀起網友熱議。 \n原PO日前在PTT「car板」以「為何油電車不是主力?」為題,PO文表示,「我覺得油電車好處很多。最大的好處就是省油。開慣油電車,所有汽油車都算吃油怪獸。但以頭又大來說,幾乎所有車款,有汽油車的,都是汽油車是主力,不是油電車是主力。這,怪怪的吧?」 \n貼文一出隨即掀起網友熱議,有人認為問題出在「價格」,「油電省油沒錯,但是車價貴油車不少,省下來的都跑去車價了」、「台灣油價便宜啊,車價的價差,拿來加油都有剩」、「價錢和油的交換就變主力了」、「電池更換你就會痛了」。 \n有神人分析,油電車雖然在台灣不是主力,但日本某大廠牌卻是主打油電車,他直言「油電車其實不是省油而已,它其實幾乎開不壞,可能跟引擎室長期低溫運作有關。一般十幾年車會有什麼水箱破、皮帶更換等問題,油電車都沒有。油電車唯一只有大電池要換,剩下的妥善率都超好」;也有網友提到「油電那算過渡,同級車省油非常明顯,又不怕沒充電站,既然無法一步到位全換電動,政府應該多多鼓勵大家換油電車,空氣應該也會變好」。

  • 歐盟新規 2021年電動車須裝聲音警示系統

    歐盟從周一開始規定所有銷售和研發的新電動車和油電車,都必須安裝「車輛聲音警示系統」(AVAS)以防止車輛因為太安靜,給行人過馬路時構成威脅。 \n歐洲議會早在2014年已通過要求安裝AVAS法令,經過5年過度期後,終於在日前正式執行。接下來從2021年7月開始,所有在歐盟註冊的新電動車和油電車都必須安裝AVAS。 \n雖然電動車和油電車環保,但沒有汽油車的內燃引擎和傳動裝置等聲響使行駛十分安靜,讓行人不容易注意其行駛狀況,增加大家在馬路上行走的危險,這對視力有問題的人來說尤其嚴重。 \n雖然英國即將脫歐,但歐盟在此之前所通過的新法令也適用於英國。新法令規定電動車等在時速不到12英里行駛時,必須產生如同汽油車的聲響的來引起路人注意。 \n慈善組織「導盲犬協會」(Guide Dogs)早在2017年11月為此向英國國會提交陳情書,指出研究顯示電動車等令行人受傷的機率較汽油車高40%。 \n因此其對歐盟實施新法令表示歡迎,正要求英國政府把新規定也適用在所有目前在路上行駛的電動車和油電車,和確保駕駛人有打開AVAS。 \n雖然各家電動車商能決定其產品的AVAS所發出的聲音類型,但歐盟法令規定AVAS發出的聲音要跟傳統內燃引擎聲音一樣,但不能比內燃引擎吵雜。 \n歐盟所要求的程度是,電動車等AVAS的聲音應該使行人能注意到其存在,並配合其車速的快慢而有所變化,讓人可辨別其在行駛中的距離遠或近。 \n其實歐盟並非唯一立法規定電動車安裝AVAS的政府。美國的國家公路交通安全管理局(NHTSA)也將要求所有電動車和油電車在明年9月前必須能產生人造雜音。但NHTSA要求電動車等時速低於18.6英里時才必須產生聲響。

  • 經部:油車電車選擇交由市場 但會輔導機車行轉型

    油車政策轉彎,經濟部將停止2035禁售油車的決定,經濟部長沈榮津3日表示,過去有談2035的油車停售的訊息,不過經過多方意見交流後,目前油車已達環保標準,消費者要選油車還是電動車交由市場決定,至於傳統油車的補助及機車行轉型計畫,要等行政院核定。 \n沈榮津說,最近跟業界交換意見後,由於電動機車是國際趨勢,但油車目前的根據環保署推動的7期標準,依目前的狀況,油電車可以並行,交由市場機制來決定。至於後續要如何推動電動車補助及機車行轉型,這兩個月會讓工業局盤點提報,未來會對機車的產業包含電動機車、機車行等等,讓產業往前走的具體做法,等待行政院核准後才會繼續做。

  • 油電車大賣 純電車蓄勢待發

     國際情勢變化推升油價走高,95無鉛汽油價格重返每公升30元大關,高油價效應造就低油耗油電車與電動車的銷售契機。豐田(Toyota)新款油電休旅車RAV4 Hybrid賣到斷貨,唯一國產油電車Altis Hybrid候車期至少一個半月,成為車市新主流。 \n 純電車款更是蓄勢待發,全球最賣電動車日產Leaf,第二代車款將於第三季在台上市;特斯拉的平價電動車Model 3今年也開始交車,台灣將進入電動車數量快速成長階段。 \n 福斯、奧迪汽車宣示,2021年前將把電動車產品導入台灣,且福斯集團提前在台設立e動中心,作為培訓台灣電動車人才的訓練中心,及推廣電動車產品的灘頭堡。 \n 保時捷(Porsche)首款純電跑車Taycan預定2020年上市,台灣還沒報價已經收了500張有效訂單。 \n 油價逐步走高,加上經濟不景氣,油耗又再度成為民眾購車的關注重心。政府也端出整廠平均油耗的新規定,要求2022年起各汽車品牌新車平均油耗要達到每公升20.4公里以上,更促使各車商加速在新能源車的布局。 \n 豐田汽車總代理和泰汽車積極對應政府新規,今年大舉擴張節能油電車的銷售比重,第一季一口氣上市三款油電新車,包括全球最賣油電車-豐田Prius,進口休旅車RAV4與國產中型房車Altis,均增加油電版車款,在平均每公升20公里以上的超優油耗為號召,配合動力電池延長保固至八年或16萬公里,消弭消費者疑慮下,引爆台灣油電車買氣。 \n 豐田新款油電車上市後,市場反映遠優於預期,RAV4 Hybrid賣到斷貨,Altis Hybrid候車期長達1.5個月,後續若計程車汰舊換新方案實施,勢必有更多小黃司機換購Altis Hybrid,屆時缺車狀況將更為嚴重。 \n 在政府高舉2040年全面停止燃油車產銷、轉向電動化的政策大旗下,各車商也積極規畫導入純電動車產品。 \n 國產車商中,以裕隆自創品牌納智捷汽車最積極響應,近兩年陸續開發S3 EV+與U5 EV+兩款電動車。裕隆日產汽車今年也將導入全球最暢銷的電動車─日產Leaf第二代車款,續航力高達400公里,相當於可無痛完成一趟台北高雄的移動需求,且搭載日產最新自動駕駛科技,備受市場期待,預計第三季將在台上市,已有公部門計畫採購,響應綠能載具政策。

  • RAV4 2.5 Hybrid旗艦型  超狂油電休旅

    RAV4 2.5 Hybrid旗艦型 超狂油電休旅

    全新大改款的第五代RAV4,在發表前就已接單超過3,000輛,上市後Hybrid車款更賣到快缺車,92.5-124.9萬元的售價幾乎橫掃整個國產及進口SUV市場。 \n \n 有什麼休旅車可以在還沒正式發表前,光預接單就超過3,000輛?如果你稍有注意國內車市,一定會知道這輛未演先轟動的車,是第五代全新大改款TOYOTA RAV4。事實上,從2013年開始,第四代RAV4就以進口車國產價的策略,在台灣車市打遍天下無敵手,新上市的第五代自然也就備受期待。 \n \n 全新的RAV4共推出4款汽油車及2款Hybrid油電車,價格從92.5萬元到124.9萬元,就像一張流刺網,幾乎橫掃整個主流的國產及進口休旅車市場。在6個級距的RAV4中,我最推薦的這次試駕的2.5 Hybrid旗艦版。理由其一是環保;其二是113.9萬元的售價要比4WD版便宜11萬元,更符合經濟效益。 \n \n 全新RAV4的汽油車或油電車外觀上差異不大,主要在廠徽底色油電車為藍色;汽油車為黑色。汽油車配備LED反射式頭燈;而油電車則採用魚眼式LED Bi-Beam頭燈,外加C字形日行燈設計。整體外觀,個人覺得比改款前結實、粗獷,但線條卻更優雅、流線,辨識度比上一代高出不少。 \n \n TOYOTA應該是全球Hybrid技術最成熟的車廠,此次RAV4搭載的2.5升直列四缸引擎加油電複合電力,在引擎部分可輸出175匹最大馬力、22.5公斤米最大扭力,加上電動馬達的加持,最大綜效馬力可來到218匹,平均油耗高達21.3km/l。就數據看,RAV4的動力表現一點不輸同級對手,不過CR-V、Kuga等竟品都已改採小排氣量渦輪增壓引擎,在國內的稅金上,RAV4是吃了虧了點。 \n \n動力充沛 紳士般平穩 \n \n 全車系RAV4都具備ECO、Normal、Sport等3種行車模式,Hybrid車型則又多了EV Mode按鍵。實際試駕時,幾乎全程都以Normal模式行駛,除了起步時透過電動馬達整合輸出時會輕微感覺到頓挫,其餘一路在時速60公里以下的中低速性能表現都極為平穩、直接,彷彿有股充沛的動力在穩定支持你,又不會很暴力地讓你在瞬間貼背。以兼具家庭功能的休旅車來說,這種駕駛感受其實是很紳士,且令人心安。 \n \n 在底盤方面,全新RAV4和Auris、大改款Camry一樣,都使用全新世代的TNGA模組化底盤,重心較前代低,加上前麥花臣、後雙A臂的獨立懸吊系統,操控性能提升很多。激烈過彎時的側傾明顯被抑制,瞬間變換車道時,也能立即回穩加速,是一部舒適定位但又不失駕駛樂趣的SUV。 \n \n 至於主被動的安全配備,也是這回新RAV4被稱為休旅車「流刺網」的武器。除了全車系標配7氣囊、ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、主動煞車輔助、行人偵測、LDA車道偏移警示等系統外,較高階的車型還配備BSM盲點偵測除系統及PVM環景影像,給的一點都不手軟。難怪全新RAV4才一上市,有部分車款就已經快要缺車。 \n \nRAV4 2.5 Hybrid旗艦型小檔案 \n長寬高\t4,600/1,865/1,685mm \n軸距 2,690mm \n動力型式\t直四自然進氣汽油引擎+鎳氫電池 \n排氣量\t 2,487c.c. \n最大綜效馬力\t218ps/5,700rpm \n最大扭力 22.5kgm/3,600-5,200rpm \n變速系統\tCVT無段變速 \n傳動型式\t前置前驅 \n懸吊系統 前:麥花臣/後:雙A臂 \n輪胎尺寸 225/60 R18 \n平均油耗 21.3km/l \n售價\t 113.9萬元 \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊259期《周刊王》和2145期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新259期隨刊附贈「電眼女神 星野優」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省1087元,粉絲切勿錯過。 \n \n

  • 百萬有找 油電車親民時代來了

     提到油電車,你會想到什麼?多數人是「貴桑桑」三個字,把它看成有錢人的環保玩具。不過,隨著汽車油耗標準大幅提高,油電車價格不再是高不可攀,甚至百萬有找,與汽油車的價差更不再是「最遠的距離」了。 \n 不再是有錢人的環保玩具 \n 為了對抗空汙,世界各國陸續制訂更為嚴格的排廢及汽車油耗標準,以台灣為例,經濟部訂出2022年CAFE(企業平均油耗)目標要達到每公升20.9公里的標準,對於車商來說,就剩電動車與油電車兩個選項。 \n 相較於電動車還在開發階段,且市售車款選擇性較少,油電車算是民眾較易接受的選項。過往的油電車,給人的印象就是「貴」,畢竟高科技產品橫空出世,本來就需要花比較多錢,對小老百姓來說,環保很重要,但錢更重要,對油電車自然敬而遠之。 \n 不過,隨著油電科技普及化,加上政府法規的施壓,現在的油電車已不像過去高不可攀。以國產油電車為例,2012年就有Toyota Camry Hybrid,扣除貨物稅補助,106.9萬元就有,只是很多人仍過不了「百萬起跳」這關。 \n 與汽油車價差縮至10萬元 \n 隨著用車習慣改變,大CC數房車逐漸淡出,Toyota Camry也從過去的國產變成進口,國產的Toyota Camry Hybrid在去年走入歷史。但帶來的改變卻是,油電車更便宜了,與傳統汽油車價差甚至拉近至10萬元上下。 \n 以市售同時有汽油車、又有油電車的車款為例,像是Volvo XC60、XC90的兩者價差最少都還有60萬元,就更不用提單價更高的Porsche,不過近期發表的Lexus UX、Toyota Camry、Toyota RAV4等新車,兩者價差明顯拉近,如Lexus UX就已經縮到10萬元。 \n 國產油電化「神車」大熱賣 \n 接下來,被視為油電車在台普及的關鍵,就是即將改款上市的Toyota Altis,一來是這款車有「神車」之稱,是台灣賣最好的單一車款,年販將近4萬台;再者是國產油電化後,售價壓縮至80萬元上下,更親民了。 \n 對廣大的開車族而言,若想入手油電車,除了門檻大幅降低,也不用在汽油車與油電車的價差裡掙扎。這樣的改變除反映出環保意識抬頭,也讓節能車款市占率提高,更可距2040年全面禁售燃油汽車的目標,再近一些。

  • 油車太好賣 最大的敵人是自己

     在國內推廣電動機車,光陽最大的敵人竟然是自己?光陽總經理王定義直言,自家油車(燃油機車)太好賣,影響傳統油車通路商轉型賣電動機車的意願。 \n 在光陽之後,包括山葉、宏佳騰、摩特動力、三陽等國內主要機車廠,今年中起也將陸續推出電動機車產品,也都要面臨通路端對於油車、電車併賣可能產生的問題與反彈壓力。最早全面切入電動機車發展的光陽,通路策略如何因應調整,成為各家業者關注的焦點。 \n 王定義坦言,油車或電車是相互取代的,多賣一台電車就少了一次賣油車的機會,要改變長年習慣賣油車的通路業者觀念,確實是不容易的事情。他舉例,去年中以來,光陽GP125、新名流125等油車爆紅熱銷,每每去通路端推廣電動機車,都會被店老闆一句「把欠我的(油)車先補來再說」給堵回去。王定義苦笑,自家油車大賣,意外成了光陽電動機車最大的敵人! \n 他認為,機車廠都擁有龐大的通路資源,但通路對發展電動機車而言,是助力,更是阻力;要想賣慣油車的通路商轉而願意協助推廣電動機車,機車廠如何提高誘因,成為最大的關鍵,包括銷售獎金制度的調整、電池租賃業務的分潤等制度,都需要重新檢討,且必須做出與油車的差異化。 \n 在觀念上,光陽持續與經銷商溝通機車電動化的趨勢,也鼓勵經銷商的二代或三代投入。但王定義認為這樣還不夠,期待政府在輔導傳統機車行轉型上也可以幫忙,他建議政府可以拿出降低營業稅等誘因,鼓勵傳統機車行賣電動機車,或提供通路採購電動機車檢修設備、充換電裝置等的補貼,促進全台2.8萬家機車行轉型,成為推廣電動機車的最大助力。

  • 拚電動機車 光陽:可望彎道超車國際大廠

     機車業龍頭光陽工業產品獲台灣兩大電動機車共享服務業者iRent、WeMo青睞,估計至今年底,全台將有至少5,000輛光陽電動機車上路提供「隨租隨還」服務,不僅成為台灣共享綠能載具產業的大贏家,也揭示了光陽積極投入電動機車領域的決心。 \n 光陽總經理王定義指出,機車電動化的發展,對光陽而言是挑戰,更是「千載難逢」的好機會,光陽有機會彎道超車,真正取得與國際一線機車大廠平起平坐的競爭地位。 \n 王定義指出,光陽加速電動機車海外布局,大陸、印度市場今年都要投產電動機車,歐洲市場瞄準商用、公共運輸需求商機。以下是王定義專訪紀要: \n 問:光陽發展燃油機車超過半世紀,何以決定投入電動機車產業? \n 光陽在燃油機車(油車)領域已打下很好基礎,投入發展電動機車(電車)確實遭致「拿石頭砸自己腳」的質疑,但其實這是光陽千載難逢的機會。 \n 油車的核心競爭力就是「引擎」,競爭對手個個都是百年大廠,在引擎科技上累積相當高的競爭門檻;反觀電車對各家機車廠而言都是全新的開始,光陽率先投入,有機會「彎道超車」。 \n 光陽不僅成立專屬部門,由董事長柯勝(峰)親自領軍,部門成員更是集結光陽研發、行銷、業務等各單位的菁英,並透過米蘭、巴黎、東京展等國際舞台,向全世界宣傳光陽的企圖心。 \n 問:光陽發展電動機車的策略? \n 答:光陽發展電動機車不只提供優質的車,更是提供一套完整的解決方案Ionex,可以因應個人、商業、共享經濟、政府機關等不同對象的需求,做客製化的服務。 \n 尤其在共享經濟、商用市場上,光陽電動機車的發展相當快,在大陸已有張飛充電、盒馬鮮生、騎電等共享、宅配業者合作;台灣唯二的電動機車共享服務業者iRent、WeMo也都採用光陽產品,提供民眾更便利租還車的服務。 \n 問:光陽電動機車海外發展進展? \n 答:光陽電動機車海外布局主要畫分大陸、印度與海外等三大區塊。大陸每年有高達2,000萬輛的電車銷售,是全球最大市場;去年中起大陸積極整頓電動機車亂象,落實新車必須符合國家標準,為數眾多的低階廠商或不合規產品將被迫退場,光陽把握此一機會,決定今年在大陸常州廠投產電動機車。 \n 印度則是光陽看好的另一潛力市場,光陽與新創業者22Motors合資,透過電動機車產品切入印度市場,預計10月起要在印度生產首款搭載Ionex系統的電動機車。至於歐洲,光陽看好商用、公共運輸市場有發展的空間,尤其宅配物流業者大量採用電車,光陽有Ionex車能網商用版的完整配套方案,切入歐洲將如虎添翼。

  • 油電車死路 別再重蹈覆轍

     政府財源不足,電動機車補助可能斷炊,這類「半途而廢」的政策屢見不鮮。2014年取消高價油電車貨物稅減半補助,把好不容易養起來的油電車市場打回原形,如今要推2040燃油汽車落日,看來何其諷刺。 \n 節能車議題紛擾已久,不過台灣長期都是「有目標沒規畫」,或是「有短期對策沒長期政策」,即便是補助,也是今天不知明天有沒有,礙於財源,缺乏長期規畫,就更別提政治的不確定因素,說停就停。 \n 這樣的背景下,很難對節能車推廣訂出長期計畫。以電動機車為例,在gogoro帶動民眾對電動機車接受度提高後,更多廠商將加入銷售時,卻面臨補助可能喊停,如同澆盆冷水。 \n 2014年時,立法院一聲令下,就取消貨物稅減半補助,雖說是針對高價車的排富條款,但卻忽略「有錢人較有可能選購環保車」的現實,高價油電車賣不動,低價油電車也不可能存活,結果玉石俱焚。 \n 沒隔幾年,政府訂出燃油車落日、或大幅提高CAFE標準,又要衝刺節能車,再度走回多賣油電車的老路。但虛晃4年的結果是,難以回到當年油電車暢銷的景況,當年驟然取消補助的傷害,可見一斑。 \n 有當年的慘痛經驗,電動機車更不該重蹈覆轍。台灣有「機車王國」美名,至少在電動機車這塊,仰賴國外程度不像汽車,如果還沒辦法堅持做對的事、扶植要起飛的產業,弄成狗尾續貂,就真的怪不了誰。

  • 日本原裝油電名車 PRIUS大改上市

    日本原裝油電名車 PRIUS大改上市

    \n 日本原裝TOYOTA PRIUS,全球累售430萬輛,台灣亦累售超過9千輛,全新大改款在台上市,特採四代油電系統,外型更俐落動感,並導入無線充電座、駕駛座8向電調座椅等便利配備。平均油耗達26.7km/L,售價112.9萬元。 \n \n \n \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊255期《周刊王》和2141期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新255期隨刊附贈「任性甜心劉子瑜」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省900元,粉絲切勿錯過。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 豪情油電 LEXUS UX 250h豪華版

    豪情油電 LEXUS UX 250h豪華版

    \n全新LEXUS UX堪稱一炮而紅!和泰先行導入UX 200汽油款,上市不到兩個月,訂單即飆破千張,緊接引進UX 250h油電款同樣熱銷,去年底訂單已超過500台,值得加碼一試! \n \n 再次凝視2019年式LEXUS UX,有一種說不出的喜歡,超欣賞它流暢的線條,和帥氣的造型,是輛開在街頭會吸引眾人目光的靚車,特別是設計難度較高的車尾,因UX首次採空力元素之橫式尾燈組,更增添其外觀魅力。 \n \n UX 250h時尚座艙和UX 200並無二致,除跑格化駕駛儀表之外,中控7吋整合資訊顯示幕,主要可讓駕駛者全覽掌握油電動力傳輸狀況。不過,全新UX 250h在配備上,主要增加Smart Access免持鑰匙車門啟閉系統,以及雨滴感應式雨刷。也無愧是跨界休旅,後座腿部和頭部空間寬裕,170公分身高乘員坐起來,也夠舒服。值得一提,這次試駕UX 250h油電款,還新增腳踢感應式電動尾門,有利雙手拿滿東西時,能輕鬆開啟尾門。 \n \n安靜省油 動力雄渾有勁 \n \n 動力方面,UX 250h係採四代Hybrid技術,2.0升阿金森引擎搭配永磁電動馬達,綜效馬力達178匹,0~100km/h加速具8.5秒實力,我在試駕過程就不時透過駕馭模式,感受其加速勁道,以其定位來說,當然也是輛fun car。 \n \n 油電車無敵賣點就是省油,市區行駛根本用不到引擎,UX 250h行駛起來安靜優雅,性能亦可雄渾猛爆,藉著油電交替運用,加上這顆2.0升引擎熱效率高達41%,造就它可達21.7km/L的優異平均油耗。對愛開掀背勁車的新世代買家來說,兼具掀背車風格之UX允稱是新新優選,而UX 250h還多了低油耗的附加價值! \n \n \n基本規格表 \n車型: LEXUS UX 250h豪華版 \n動力型式: 2.0升阿金森引擎+永磁電動馬達 \n引擎排量: 1,987c.c. \n變速箱: ECVT無段變速(附6速手自排) \n引擎最大馬力: 146ps/6,000rpm \n綜效馬力:178ps \n引擎最大扭力: 19.2kgm/4,400~5,200rpm \n參考售價: 149萬元 \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊255期《周刊王》和2141期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新255期隨刊附贈「任性甜心劉子瑜」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省900元,粉絲切勿錯過。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 和泰強攻油電車 挑戰年增1.5倍

     和泰汽車強攻2019年車市,油電車(Hybrid)扮演業績引擎,搭配動力電池保固延長至八年或16萬公里的新政策,喊出2019年豐田、凌志(Lexus)兩品牌油電車銷量挑戰年增1.5倍、衝刺逾2萬輛的高目標。 \n 和泰車19日發表全球最賣的新能源車-豐田Prius新改款,搭載豐田最新第四代油電系統,將電池保固延長至八年或16萬公里,消弭車主電池更換負擔疑慮,並將多款主被動安全系統納為標配,車價僅小幅調升至112.9萬元,看好全新Prius上市首年銷量將成長至2,000輛,較2018年大增六成。 \n 和泰車總經理蘇純興表示,Prius是全球第一款新能源車,也是台灣油電車的神主牌,2019年新改款將扮演起品牌油電車大軍的先鋒,建立銷售灘頭堡之後,緊接兩大主力:進口運動休旅車RAV4、國產中型轎車Altis兩款全新大改款車型,均將引進油電車型,3月陸續問世,將扛起整體油電車銷售的半邊天。 \n 蘇純興開心地說,上周末甫開放預售的RAV4已接獲上千張訂單,其中高達三成為油電車型,相信等RAV4 Hybrid正式售價公布後,油電車占比會更加速推進。 \n 和泰車2019年強推油電車的動作積極,且經過與原廠溝通後,爭取到更為優惠的產品報價,也獲得市場的善意回應。和泰車協理劉傳宏透露,就連豐田品牌進口的中大型轎車Camry,Hybrid車型受青睞程度遠優於預期,候車訂單已經排到三個月之後。 \n 蘇純興表示,豐田品牌在多款車型導入下,2019年油電車銷量可望從2018年的6,000輛大增至1.6萬輛,凌志品牌也會從2018年的2,000輛倍增至4,600輛,合計兩品牌2019年油電車總銷將能突破2萬輛。 \n 和泰車分析,過去幾年,由於政府取消高價油電車貨物稅補助優惠,讓油電車市場聲量沉寂一時;但隨油電車產品的性能提升、成本下降,加上和泰車向原廠爭取到Hybrid電池保固延長至八年或16萬公里,消弭車主對買油電車需額外負擔換購電池成本的疑慮,讓民眾對油電車的接受度大幅提升。 \n 此外,和泰車也不諱言,強力「推播」油電車,也是因應2022年起,政府將新車整廠平均油耗(CAFE)標準從平均每公升16公里大幅調高至20.4公里,必須透過增加新能源車販售才有機會達成。

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