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  • 打通東西動脈 滬蓉沿江高鐵只7小時

    打通東西動脈 滬蓉沿江高鐵只7小時

     大陸正在計畫打通東西大動脈,順著長江沿線興建成都聯結上海的高速鐵路,一旦完工上路後,中間將經過14個站,時速將高達350公里,估計通勤時間可望縮短至7小時。目前全案仍在規畫中,其中武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規畫方案研究已經啟動,安徽與中鐵總公司並且已明確十三五合資建設合肥至南京段,8月底前完成規畫,函報國家決策參考,力爭儘早開工建設。 \n 微信公眾號「成都高新」透露,這條東西大動脈指的是滬蓉沿江高速鐵路,又名「滬漢蓉高速鐵路」或「沿江高鐵」,主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬甯高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵全線是國家《中長期鐵路網規畫》八縱八橫高速鐵路主通道之一。 \n 按照初步規畫,上海至成都之間,將經過南京、合肥、麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川、重慶等城市,連接華東、華中、西南地區,貫通長三角、長江中游、成渝等10大城市群,原則上時速規畫是350公里。 \n 目前大陸中央已啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規畫方案研究,安徽與中鐵總公司已明確「十三五」合資建設合肥至南京段,8月底前完成研究成果報國家決策參考,力爭儘早開工建設。 \n 其中,湖北省已制定沿江高鐵湖北段線路規畫,將沿江新建麻城至恩施段高鐵,全線長1495公里,總投資約1800億元人民幣。其中,荊門至宜昌段與規畫中的襄(陽)荊(門)宜(昌)高鐵共線,明年將先期開工。 \n 沿江高鐵建成後,將串聯長江沿線的22個城市,與鄭萬鐵路交會相連。成都與武漢的時空距離將縮短為3小時左右,與上海的時空距離將縮短為7小時左右。

  • 沿江拚城市群建設 串聯長三角

    沿江拚城市群建設 串聯長三角

     城市群效應正在重塑長江經濟帶版圖,長江上中下游沿線多個省份都在謀畫各自的城市群發展,未來有望實現城市群大連接。南京大學城市科學研究院副院長胡小武指出,城市群可以促進產業和各個資源的有效配置,構建新的城市群可以加快推進區域內公共服務一體化,區域內的產業和交通可以實現統一規畫發展。 \n 《21世紀經濟報道》報導,江蘇省已經開始編製揚子江城市群總規畫和各個單項規畫。除江蘇外,目前長江經濟帶沿線多個省份都在謀畫各自的城市群發展,除了中央已核定的安徽皖江城市群、成渝城市群、長株潭城市群、武漢城市圈等外,湖北先前也提出要構建三峽城市群,四川要打造川南城市群和攀西城市群等,江西先前也有環鄱陽湖城市群戰略。 \n 揚子江城市群已活躍 \n 此輪各地強化省內城市群,多以省會城市為中心或副中心城市為主導,意在強化省會輻射力。 \n 江蘇省9月16日召開了揚子江城市群發展規畫國際諮詢會,揚子江城市群涉及到江蘇南京、常州、鎮江、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通這沿江八市。因為京滬高鐵和滬寧高鐵的連接,實際上已經形成了活躍的經濟帶。 \n 沿江另一大省湖北正加快推進三峽城市群建設,支持宜昌建設實力更強的省域副中心城市,更好發揮輻射帶動作用。推動3至5個經濟基礎好、帶動能力強的地級市加快發展,以形成新興增長極。 \n 四川則推進成都城市群和川南城市群一體化發展。2017年該省政府工作報告提出,推動川南經濟區融入長江經濟帶發展,推動攀西經濟區發展以釩鈦、稀土為代表的新興產業,打造國家級戰略資源創新開發試驗區和陽光康養旅遊目的地。 \n 特徵屬省內構建 \n 目前長江上游、中游和下游分別有成渝城市群、長江中游城市群和長三角城市群。如果從各個地區來看,從長江入海口往上,分別有江蘇的揚子江城市群、安徽的皖江城市群、江西的環鄱陽湖城市群、湖北的武漢城市群、湖北的三峽城市群,以及四川宜賓到宜昌的川江城市群(其實部分屬於成渝城市群)、和四川的川南城市群、攀西城市群等。 \n 湖北社科院副院長秦尊文指出,皖江城市群、揚子江城市群都屬於長三角城市群的一部分,屬於省內的城市群。相比先前長株潭、成渝等城市群的出現,揚子江城市群、三峽城市群等,都屬於省內構建的城市群,不涉及跨省,這是現階段長江流域城市群湧現的一個顯著特徵。

  • 打通東西大動脈 陸建沿江高鐵

    打通東西大動脈 陸建沿江高鐵

     大陸即將再啟動一條「東西大動脈」,從上海沿著長江經濟帶的22個城市,以時速350公里的高鐵通到成都,耗時從14小時縮短到7小時,最重要的是,打通這個經濟的「黃金鐵道」後,能讓大陸沿海直通歐洲,也讓「一帶一路」沿線城市添上許多生力軍。 \n 大陸經濟發展最好的地區,除了沿海城市,就是由上海領頭、沿著長江一路往西,包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川等長江經濟帶的城市,讓長江的內河貨運量,成為全球第一的「黃金水道」,人口和生產總值超過全大陸的4成。 \n 上海到成都7小時 \n 所以除了河運之外,大陸國務院在2014年推出《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》,提出要建設上海經南京、武漢、重慶至成都的「滬蓉沿江高鐵」構想,陸媒透露,最近已啟動「沿江高鐵」通道規畫方案研究,許多城市躍躍欲試,希望高鐵站開在自家門口。 \n 雖然過去已有火車通行,但這次新規畫的是時速350公里的高鐵,過去從上海發車,途經南京、合肥、武漢、重慶等地抵達成都,需要14個小時,鐵路部門相關人士表示,這個新的沿江高鐵,跟之前的路線差不多平行,但採用時速350公里的標準修建後,成都與上海的時空距離將可縮短為7小時左右。 \n 大陸的《中長期鐵路網規畫》的「八縱八橫」中,從上海出發的「東西大動脈」,日前最受注目的就是蘭新鐵路通車後,可以從上海、南京、鄭州一路坐到蘭州,然後從蘭州直通烏魯木齊,沿路的張掖、酒泉、嘉峪關等,就是「古絲綢之路」的城市群。 \n 而這次要串通的沿長江城市,人口更多、經濟發展也更好,在物流與人流的投資上更有優勢,再加上終點站的重慶與成都,也是最「暢銷」的中歐班列起始點,等於是打通長江經濟帶的產業鏈銷往歐洲的新通道。 \n 長三角至歐洲通道 \n 湖北省統計局副局長葉青表示,高鐵對城市的發展也有巨大的推動力,除了區域經濟發展的作用,也能推動沿線經濟、刺激地方投資建設,還能發展旅遊業,讓相關的城市在招商引資、吸引人才上都有好處。

  • 陸五中全會:形成沿海沿江經濟帶

    中國共產黨第十八屆中央委員會第五次全體會議,於10月26日至29日在北京舉行。全會聽取和討論了中共總書記習近平受中央政治局委託作的工作報告,審議通過了《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。習近平就《建議(討論稿)》向全會作了說明。 \n \n其中,發展新空間,形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶,培育壯大若干重點經濟區,實施網路強國戰略,實施「互聯網+」行動計劃,發展分享經濟,實施國家大資料戰略。

  • 陸催生滬蓉沿江高鐵 貫通22城

     為推升「長江經濟帶」發展,大陸國家發改委日前通過滬蓉沿江高鐵項目可行性報告;據了解,滬蓉沿江高鐵沿線將貫通大陸東中西部22個城市,全線採用時速350公里標準修建,屆時,上海至成都交通時間將從原有16小時大幅縮減至9小時,促進長江沿線城市互聯互通。 \n 大陸中央喊出「長江經濟帶」戰略目標後,如何貫通長江沿線交通大動脈成為關鍵所在。去年9月大陸國務院發布「關於推動長江經濟帶發展指導意見」後,日前大陸國家發改委更正式批准「滬蓉沿江高鐵建設項目」可行性報告。 \n 按規畫,滬蓉沿江高鐵起點將設在上海,沿線經過南京、合肥、武漢、重慶至終點站成都,串連長江沿線22個重要城市;全線採用350公里時速標準修建,全面貫通大陸東中西部交通動脈,加速「長江經濟帶」有效發展。 \n 目前橫貫大陸東西部鐵路交通主要仰賴滬漢蓉(上海─武漢─成都)鐵路,不過當初因各段地形因素,修建標準不一,列車無法全線保持高速行駛,全程需耗費16小時。滬蓉沿江高鐵建完後,車程可大幅縮漸減7小時,從上海至成都僅需9小時。

  • 上海至成都 陸擬建沿江高鐵

    上海至成都 陸擬建沿江高鐵

     大陸高鐵建設,繼四縱四橫後,再傳國家發展和改革委員會再批覆新建三條鐵路可行性研究報告。其中,可串聯長江沿線22城市的滬蓉沿江高鐵,傳已被納入批准立為建設項目日程,以紓解現有橫貫東西的滬漢蓉高鐵客流壓力、運能不足、難以提速問題。 \n 陸媒指出,滬漢蓉高鐵由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成,因各段地形因素,修建標準沒有統一,火車從上海行駛到成都,無法維持高速行駛,全程需要16個小時。 \n 全程時速將達350公里 \n 起站在上海的滬蓉沿江高鐵,規畫經南京、合肥、武漢、重慶等城市,終點在成都,行駛路線與滬漢蓉高鐵相似,全程將採用時速350公里標準來修建,屆時,上海到成都,全程可望縮短約9小時,武漢到成都也從9小時縮減到6小時以內,成為全新東西向高鐵大動脈。 \n 武漢大學區域經濟研究中心主任吳傳清表示,滬蓉沿江高鐵建成,將促進長江經濟帶城市串連,將成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片,輻射帶動鐵路沿線中小城市發展。 \n 中段與鄭萬鐵路交會 \n 比較滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵差異,唯一不同的是,滬蓉沿江高鐵在成渝段,路線選擇在建中的成渝客運專線,成都至重慶行駛時間將縮短在1小時,形成「成渝一小時經濟生活圈」。四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為,交通改善將可提升兩城間的中小城市競爭力。 \n 此外,滬蓉沿江高鐵規畫在中段與另一條研議新建的鄭萬鐵路交會。據了解,鄭萬鐵路起於鄭州東站,經河南長葛、平頂山、南陽,湖北省襄陽、興山、巴東,重慶市巫山、奉節、雲陽,接入在建渝萬鐵路萬州北站,全程設20座車站,全長818公里。

  • 珠江西江經濟帶貨運發展「催旺」沿江造船業

    在廣西貴港市江南船業有限公司的船臺上,數艘大型貨船正在修造。公司總經理麥少平介紹,從2014年下半年開始,貨船訂單逐步增多,全年貨船訂單量達12艘,而2013年公司貨船訂單量僅有2艘。 \n作爲珠江—西江經濟帶核心城市之一的貴港市,是連接西南與粵港澳便捷的水路聯運樞紐。由于獨特的水路優勢,船舶製造一直是貴港市的重要産業。統計顯示,貴港市年造船能力占廣西總量的70%以上。 \n麥少平是貴港市船舶行業協會副會長,對于貴港市造船業近年的變化有著深切感受。麥少平說:「初步估計,2014年貴港市17家造船廠共有160艘3000噸以上的大船訂單,而這一數字在2013年幾乎爲零。」 \n造船業之所以産生如此巨大的變化,得益于珠江—西江經濟帶近年來貨運的快速發展。南寧海關最新統計顯示,西江經濟帶憑藉黃金水道優勢,2014年進出口總值達1484.6億元,同比增長18%。 \n珠江—西江經濟帶2014年正式上升爲國家戰略,廣西南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓、崇左7市納入其中。目前,作爲珠江主幹流的西江全綫通航里程達5634公里,廣西內河港口千噸級以上泊位超過100個,吞吐能力超過1億噸。 \n「如今,貨船通過珠江—西江經濟帶水運,能够便捷到達粵港澳,比起陸運有價格上的優勢。以貴港到廣州爲例,水運每噸每公里只需5分錢,而公路運輸價格是其10多倍。」麥少平說,隨著內河航道得到進一步改善,內河貨運量大幅增長,大型船舶運量大、成本低的優勢日益突出,造船廠在貴港沿江「遍地開花」。 \n在貴港覃塘産業園,廣西西江重工基地項目正在建設,項目建成後將成爲貴港市現代化造船龍頭企業。公司生産負責人勵曙欣說,雖然全球造船業發展幷不景氣,但由于看好珠江-西江經濟帶未來貨運發展形勢,公司訂單一直處于滿負荷運轉的狀態。 \n不久前,位于西江幹綫上的長洲水利樞紐三綫四綫船閘工程建成幷試運行,有效滿足西江通航大型船舶的需要。「相信隨著經濟帶貨運的不斷發展,沿江的造船業將迎來歷史性發展機遇。」麥少平說。

  • 成都至上海沿江高鐵2015投用

     9月25日,大陸發布《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》,數次提到了有關四川交通建設和區域經濟的發展。其中,專門提到了建設成都至上海的沿江高速鐵路。 \n 明年,成都至上海沿江高鐵將完全建成並投入使用,與此同時,成渝城市群一體化發展,成都和重慶將打造成為現代產業基地、西部地區重要經濟中心。 \n 蓉滬鐵路全面再提速 \n 《意見》中提到,將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。記者從鐵路部門瞭解到,這條沿江高鐵正是今年7月1日啟用的滬漢蓉鐵路大通道的「終極版」。「明年成渝客專建成後,這條沿江高速鐵路就算全面建成了。」鐵路部門相關負責人說,這是繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後兩地間第三條鐵路,屆時將成為成都和上海之間最快的鐵路。 \n 成渝高鐵採用雙線無砟軌道,全長308.2公里,其中四川境內185.5公里,重慶境內122.7公里。該線路從2010年起開工修建,沿線新建的9個車站預計今年底前完成主體和裝修工程,全線預計明年7月前完工投用。設計運行時速300至350公里。目前,成都和重慶之間最快的動車全程約需2小時,成渝高鐵建成後,時間將縮短到1小時左右。同時,成都發往上海等地的動車經該專線出川,滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應縮短。 \n 成渝城市群高度黏合 \n 《意見》還提到,促進成渝城市群一體化發展,提升重慶、成都中心城市功能和國際化水準,發揮雙引擎帶動和支撐作用,推進資源整合與一體發展,把成渝城市群打造成為現代產業基地、西部地區重要經濟中心和長江上游開放高地,建設深化內陸開放的試驗區和統籌城鄉發展的示範區。重點建設成渝主軸帶和沿長江、成綿樂等次軸帶。 \n 依託於成都重慶之間的高速鐵路連接,在未來,兩地和沿線城市形成快速往來互通,高度黏合的一體發展格局將成為現實。另一方面,成渝高鐵北經成都與成綿樂客運專線相連,南經重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接,形成川渝地區城際客運骨幹網,與既有成內渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起兩地綜合交通走廊。屆時,成都和重慶將正式邁入一小時經濟圈,成為西南發展的兩大核心。

  • 廣深沿江高速負責人稱 年初八封路

    據中國之聲《新聞縱橫》報導,廣深沿江高速公路的負責人稱:「如果還這樣下去,我們打算年初八封閉廣深沿江高速公路!」。號稱「第二條廣深高速」的廣深沿江高速公路,自2014年春運投入使用以來 ,「門前冷落車馬稀」,每天虧損200多萬人幣,而與此形成對比的是,廣深高速公路卻堵得厲害,日均車流量是前者的十倍左右。根據廣深沿江高速的負責人表示,之所以出現這麼大差別,是因為廣深沿江高速原計劃配套建設的互聯互通、高接高專案、地方連接道路大部分未按原規劃落實。

  • 廣深沿江高速通車 廣州到香港1小時

    繼廣深高速公路之後,珠江三角洲地區又增一條南北走向的重要高速通道-廣深沿江高速公路。28日上午,廣深沿江高速全線通車,從廣州開車前往香港的距離將拉近到89公里,車程將縮短至1小時左右。 \n擁有「廣深第二高速通道」、「深圳最美高速」、「性價比最高高速」等美譽的廣深沿江高速公路工程進展備受各界關注。廣深沿江高速全長約89公里,起點接廣州 黃埔區107國道,沿途與東二環高速公路、番莞高速公路新聯支線、虎門大橋等高速路網互通,連接廣深沿江高速公路深圳段、深港西部通道直達香港。

  • 400萬人民幣黃金內衣 吸睛吸驚

     湖南長沙日前首現價值400萬人民幣天價黃金內衣現場展出,兩名女模特兒在一隊黑衣保鏢護衛開道下,在沿江風光帶上演了一場金光閃閃的內衣秀。行為藝術觸動民眾視覺底線。 \n 24日上午11時許,長沙沿江風光帶的市民眼光突然被一隊人馬吸引住:幾位黑衣保鏢各占一角,簇擁著兩位身穿披風的美女來到了杜甫江閣之下,美女褪下披風,露出了裡邊金光閃閃的內衣。好奇的市民這才明白是一場黃金內衣秀,看著美人、美景、美服,許多市民都發出了驚嘆聲。 \n 據悉,黃金內衣由純金打造、每件重900克;由5名設計師、4位資深工匠歷時半年完成;上有龍鳳雕刻,其工藝之精湛堪稱大陸之最。 \n 除了24日的曇花一現,4月27日起,黃金內衣還將在長沙勞動西路雅禮中學附近的瑪麗萊鑽石商場進行為期4天的展出,讓民眾感受天價黃金內衣的魅力。

  • 景點\n搜查隊-漢口三老街

    漫步漢口的沿江大道、江漢路步行街、漢正街,依稀可以想見當年鼎盛時期的風采。 \n100多年前,漢口的沿江大道一帶只是一片荒地,隨著漢口航運的發展、漢口開埠,以及租界的形成,這一帶成為外國洋行聚集之地;沿江一線的2800多畝土地上,依次排列著英、俄、法、德、日五國租界,占當時漢口市區的五分之二,擁有大大小小114家洋行以及250家左右的商號。 \n沿江大道 歐式建築迤邐 \n今天租界已經不復存在,但是當年盤據在這裡的外國銀行、洋行、保險公司卻留下了許多傑出、精美的歐式建築,成為今天沿江大道最寶貴的觀光資源。除了精美的建築之外,全國四大港口之一的「武漢港」就在沿江大道旁邊,港口船舶雲集,水陸運輸十分繁忙。 \n沿江大道與江漢路步行街的交會處有一棟文藝復興風格的高大建築,這就是落成於1924年的「江漢關」大樓。高聳的鐘樓四面裝有直徑4公尺的時鐘,按時敲鐘報時,是漢口的地標。除了江漢關之外,沿著沿江大道一路上還有許多頗值得一觀的經典建築,包括日據時期的台灣銀行漢口分行、法國東方匯理銀行、日本橫濱正金銀行、英國匯豐銀行等。當夜幕降臨,這些充滿異國情調的大樓亮起了精心布置的照明燈之後,更是將沿江大道粧點得一片金碧輝煌,依稀可以想見當年鼎盛時期的風采。 \n江漢路步行街 華洋分界 \n江漢路位於漢口的中心,南起沿江大道,貫通中山大道、京漢大道,北到解放大道,這段1600公尺長的道路,正是武漢著名的百年商業老街。 \n江漢路靠近沿江大道這一頭曾經是清末英租界裡的「洋街」,清朝末年,隨著租界商業、航運和貿易的發展,此一段江漢路裡興建了不少外國銀行、洋行大樓,街道也拓寬到12公尺,稱為太平街。 \n歷史上的江漢路曾經是華人與洋人的分界線。江漢路西面的花樓街、黃陂街以及鄰近的大興路一帶是華人開設的店鋪;臨著江漢路的一面則是洋人開設的銀行、公司和商店。江漢路擁有風格各異的建築、齊全的休閒設施,為步行街營造良好的休閒觀光氣氛,走進江漢路有如走進「巨型露天購物中心」。 \n漢正老街 華中集散市場 \n漢正街是漢口最古老的街道之一,早在明朝萬曆年間,漢正街就已經形成市鎮,這裏沿江從西至東,出現了宗三廟、楊家河、武聖廟、老官廟和集家嘴等眾多小型碼頭。因為水上交通便利,沿街的店鋪商號日漸增多,貿易頻繁。到了清代康熙、乾隆年間,商業發展到鼎盛時期。 \n近百年來,漢正街一直是老漢口鎮的商業精華區。今天的漢正街,雖然不復傳統面貌,卻仍然是武漢活絡的商業中心,也是華中地區重要的商品集散市場。占地2.56平方公里的漢正街地區,已經建成了服裝、皮具箱包、家用電器、鞋類、陶瓷、布匹、小百貨、塑膠、工藝品、副食品等10個大型專業市場,是個相當方便的購物地區。 \n漢口旅遊資訊 \n江漢路步行街 \n交通:1、7、24路公共汽車 \n電車2路,江漢路站 \n漢正街 \n交通:507、579路 \n公共汽車,漢正街站

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