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  • 強生北愛議題不讓步 馬克宏和歐盟籲英遵守脫歐協議

    強生北愛議題不讓步 馬克宏和歐盟籲英遵守脫歐協議

    法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)今天表示,只要英國首相強生(Boris Johnson)遵守和歐洲聯盟簽訂的分手協議,他就願意重新啟動兩國關係。歐盟執委會主席范德賴恩也呼籲英國遵守脫歐協議。 英國自去年底正式完成脫歐程序後,和歐盟、尤其是法國的關係即告惡化,馬克宏也就成了對英國拒絕遵守脫歐協議部分條件的批評最力人物。 在英格蘭西南部舉行的七大工業國集團(G7)會議上,馬克宏告訴強生,英法兩國有共同利益,但強生必須遵守脫歐協議,兩國關係才能改善。 強生今天稍後將和德國總理梅克爾(Angela Merkel)會面,梅克爾也可能提出與脫歐協議部分內容有關的爭議,這部分就是所謂的 「北愛爾蘭議定書」(Northern Ireland Protocol)。 這項議定書是要讓北愛在英國脫歐後,同時留在英國關稅領域和歐洲單一市場。但倫敦當局說,這項議定書無法維持目前的形式,因為這會打亂北愛的日用品供應。 主辦本屆G7領袖峰會的強生,希望這次峰會專注於討論全球性議題,卻又在對北愛貿易問題上拒不讓步,呼籲歐盟擴大彈性,將英國對北愛的貿易鬆綁。 歐盟執委會主席范德賴恩(Ursula von der Leyen )今天表示,英國首相強生必須遵守他所簽訂的脫歐協議,關於這點,歐盟27個會員國的立場一致。

  • 法明年輪值歐盟部長理事會主席 文書開會改法語

    法明年輪值歐盟部長理事會主席 文書開會改法語

    法國外交官員透露,法國總統馬克宏政府正草擬計畫,準備明年法國擔任歐盟部長理事會輪值主席時,以法語替代英語作為歐盟官方的「工作語言」。 根據政治新聞網Politico披露,法國打算利用英國脫歐後首次擔任歐盟部長理事會輪值主席的機會推動。一名法國高層外交官告訴Politico:「即便我們承認英語是工作語言,也普遍被採用,但以法語作為自身基礎表達在歐盟機構裡也隨處可見。」 「我們必須使其更加豐富,再次活化以便法語真正生根、茁壯,更能彰顯多語的可貴與驕傲。」 這位不具名的外交官還說,屆時在法國擔任輪值主席國的6個月期間,部長理事會的所有高級會議將改用法語而非英語進行。 英國「獨立報」(Independent)報導,馬克宏政府內閣成員早有意在歐盟推動法語優先,尤其如今英國又已脫離歐盟。 法國的歐盟事務部長波恩(Clement Beaune)、外交部國務秘書勒莫因(Jean-Baptiste Lemoyne)今年4 月接受費加洛報(Le Figaro)訪問時就說,在歐盟使用法語「可排除英語獨尊」,獨尊英語會限縮一個人的想法與表述。 英國與歐盟當前為脫歐後的「北愛爾蘭議定書」(Northern Ireland Protocol)落實而再次緊張升溫,現傳出法國要「罷黜英語、獨尊法語」恐再陷英歐關係不睦。 英國「地鐵報」(Metro)報導,根據法方計畫,2022年1到6月法國擔任部長理事會輪值主席期間,會議與文書都以「法語優先」。 若法方依計畫施行,除所有會議以法語而非英語進行外,若送達的文書、信函是英語,將不會收到回覆。法國外交高層說:「我們會一再要求歐盟執委會,要送交法國當局的文書信函需用法語,若不照辦,我們就一直等到對方改成法語後才回覆。」 根據最新統計,歐盟執委會裡有80%以上的官員將法語列為他們的第一、第二或第三語言。法國已提供任何覺得屆時自身應對法語有困難的他國外交官免費法文課程。 目前歐盟部長理事會的輪值主席國為葡萄牙,今年下半年則是斯洛維尼亞。

  • 張競快評》關心英法漁權爭議

    張競快評》關心英法漁權爭議

    澤西島是英國在英吉利海峽的小島,多年來允許法國漁民周邊捕魚,相安無事。但英國脫歐後,重新簽訂貿易協議,並公布新管理清單,不但開放捕魚期程與數量大減,更增加多項規範,法國漁民群起反彈包圍該島。 英法兩國派出軍艦在現場對峙,法國更揚言,要切斷供應該島電源,雙方正展開協商。 對比南海雖存在領土海洋權益爭議,並未搞到漁船圍島軍艦對峙,卻被放大檢視,更以維護航行自由口實,刻意派艦耀武揚威,南海顯得劍拔弩張。 南海航運從未受阻,海運保險費率穩定如山,聚焦南海爭議,不如多關心英吉利海峽! ※以上言論不代表旺中媒體集團立場※

  • 英法澤西島對峙 出軍艦護漁權

     英、法兩國2日為了英吉利海峽澤西島海域的漁權,爆發英國脫歐以來最嚴重的對峙,法國政府不滿英方實施新捕魚限制,威脅切斷對該島的電力供應,逾百艘法國船隻6日封鎖該島港口表達不滿。英國皇家海軍緊急調派2艘配備機炮的巡邏艦前往,法國也出動一艘艦艇應對。  距法國海岸20多公里的澤西島,上月30日按英歐貿易與合作協議,公布本月起可駛入該島海域捕魚的41艘法國漁船名單,每年捕魚天數由平均40天減至11天。這意味法國漁民將無法不受限制在該海域捕魚,申請捕魚牌時必須提交以往曾在區內捕魚的證明,以及安裝漁船監控系統,方便追蹤位置。  法國指控英方未經商量即實施新限制,宣稱該作法不具法律效力;歐盟亦批評英國未根據協議,事先通知法國,讓對方有時間評估及回應。法國4日揚言報復,必要時將切斷對澤西島的電力供應。澤西島95%電力靠3條法國海底電纜供應。  英法漁業糾紛升級,兩國派出軍艦到該海域執行巡邏任務。歐盟6日呼籲雙方保持冷靜,並表示與英國的對話正在進行中。

  • 法國通過CGTN牌照申請 陸官媒將於全歐復播

    法國通過CGTN牌照申請 陸官媒將於全歐復播

    法國媒體主管機關「法國最高視聽委員會」今天宣布,通過中國官媒中國環球電視網(CGTN)的播放執照申請。這表示CGTN將能繼續在歐洲,包括英國,播放節目。 2月初,中國環球電視網因受控於中國共產黨而遭到「英國通訊管理局」(Ofcom)撤銷牌照。 然而CGTN在12月就開始向法國最高視聽委員會(CSA)提出申請,以期CSA在法律上認可其播出能力。因為根據法國法規,只要符合兩項技術條件便能獲得播出許可─必須透過法國衛星,也就是歐洲電信衛星(Eutelsat)播放,和必須從法國送出訊號;廣播內容並非審查項目。 法國最高視聽委員會今天的審查確認CGTN符合這兩項條件,因此認可其播放能力。 法國最高視聽委員會在新聞稿中表示,「由於英國脫歐,以及英國通訊管理局根據英國法律撤銷CGTN牌照,CGTN負責人向委員會接洽,請求認證其播放符合歐洲法律與法國規範。法國最高視聽委員會予以認可」。 「法國法律不要求透過衛星播放的、且擁有在法國播放能力的非歐洲頻道,在播放前進行事先授權。這些頻道能自由播出,不需事先核查,但須尊重法國視聽傳播相關法律」。 然而有鑒於CGTN引發的風波與爭議,法國主管機關仍在新聞稿中強調,「CSA將會特別注意CGTN是否遵守法規要求」。 根據1989年在歐洲理事會(Council of Europe)架構內簽署的「跨境電視協議」,只要CGTN能向其他簽署國家申請到合法播放權,就能繼續在英國境內播送。英國雖退出歐盟,但仍是歐洲理事會成員,脫歐不影響外國媒體在歐洲全境播放的權利。 繞了一圈,CGTN還是可以在歐洲合法播送節目,包括英國。 但這也不代表CGTN可以肆無忌憚。現在CGTN落入法國最高視聽委員會掌管範圍,委員會將有權在CGTN播放煽動仇恨暴力或不尊重人類尊嚴、誠信等內容時,下令開罰或停播。過去CSA就曾因中東頻道犯下嚴重錯誤時勒令停播。(編輯:楊昭彥)1100304

  • 台北論壇:湯紹成》歐盟對中政策及法英德三國派艦印太地區分析

    台北論壇:湯紹成》歐盟對中政策及法英德三國派艦印太地區分析

    在2020年底,中國與歐盟終於原則上談成了(concluded in principle)「歐盟與中國全面投資協定」(EU-China Comprehensive Agreement on Investment, CAI),尤其在新冠疫情期間,對於中國、歐盟甚至全世界經貿與政治方面的助益甚大。 但近年來由於大陸的崛起,讓歐美國家感到憂懼,歐盟與大陸的戰略關係趨於惡化,再加上川普總統反中政策的推波助瀾,以及各該歐洲國家也意識到印太地區的重要性,因而紛紛派遣軍艦來到此遙遠的海域來巡航,其利益與手法各有異同,這對於印太地區的情勢也有相當的影響。茲先從歐盟整體對中政策的變化切入,以便有一個整體的觀察,再依照各國參與的先後順序來加以分析。 歐盟 早在2003年美國攻打伊拉克時,德、法兩國積極反對,因而導致歐盟與中國建立了「全面性戰略夥伴關係」,之後中歐關係大致平穩。但在2019年3月,歐盟發布一份《歐盟-中國戰略展望》(EU-China Strategic Outlook),將中國定位為經濟競爭者與治理的體制性對手,中歐關係變質。 雖然在2019年,中歐貿易總額高達7,051億美元,創歷史新高,而中方貿易順差為1,519.2億美元。但從2010年開始,歐洲企業就不斷抱怨中方市場的強迫技轉等不公平競爭作為,再加上中國近幾年在歐洲所推行的「16+1」合作機制,造成歐盟的分化也引起怨聲,而中方所推的「一帶一路」計畫,既沒知會歐盟本部,其計畫過程與執行又高度不透明,且歐盟整合計畫中也已經有泛歐洲路網(Trans-European Network,TEN)的基礎建設項目,因而形成對沖與競爭態勢,再加上由「16+1」與「一帶一路」所帶來的所謂「數位治理模式」,加強對於當地人民的監控,也為西方國家所排斥,但卻為東歐國家所接受。 還有,南海的主權問題與習近平除去任期制,導致歐盟不再對大陸的改革抱有幻想,再加上日益加深的中俄軍事合作,使得中國勢力已延伸到地中海與波羅的海。尤有甚者,除2018年12月中方公佈的《中國對歐盟政策文件》提到,「歐方應明確反對任何形式的『台灣獨立』,支持中國和平統一大業,慎重處理涉台問題」之外,還於2019年初提出對台的「一國兩制統一方案」,以至於歐盟於當年一月底首度提出關於兩岸關係的公開討論,並支持台灣的民主價值,此乃歐盟的反擊。 更進一步,當時由於中方要積極應對川普的貿易戰,因而推遲了與歐盟的雙邊投資協定談判,又同時反對歐盟先與台灣簽訂相關協定。而5G的使用也是問題,與美國以清楚的態度處理華為5G的方式不同,歐洲國家只願意處理5G所產生的問題,而非連根拔起,這自然也使得中歐之間的關係受損。最後,自2020年新冠疫情爆發以來,一些歐方人士認定北京處置不當而使疫情全球蔓延,導致中歐關係趨於惡化。 因新冠疫情影響,歐美先進國家受創甚深,2020年預估經濟負成長均達5-8%,相對的大陸卻有2.3%的正成長,引起歐盟高度的重視,因而加緊腳步,終於在2020年底,中歐雙方完成「全面投資協定」的談判。但就在即將簽約的前幾天,拜登陣營發話,希望歐方放慢速度,因而導致上述協定並未簽成而只是談判完成,可見美歐中三方博弈以及美國的影響力。 12月初,北大西洋公約組織公布「北約2030」改革報告,指出必須更加努力地思考如何應對中國及其軍事崛起,尤其中國在北極和非洲的活動,以及它對歐洲基礎設施的大量投資,因而北約必須適應。儘管北約沒有宣布中國為對手,但會考慮把中國納入北約的官方總體戰略文件《聯盟戰略概念》,可見歐方對於大陸的預防心態。 再整體觀察法、英、德三國的情況,英國脫歐已定案且受傷甚深,目前還處於盤整期;德國梅克爾總理也已宣布,將在2021年下半年退休,結束其16年來的執政與歐洲支撐的地位,未來接班人可能是基督教民主聯盟(CDU)新選出的黨魁,北萊茵-威斯特法倫州州長拉舍特(Armin Laschet),但能力不明。因而只剩下法國的角色日益吃重,尤其在英國脫歐之後,法國是歐盟27國中唯一聯合國安理會的常任理事國,況且馬克洪總統年輕力壯,國內在野黨又分崩離析,因而發展空間甚大。 法國 由於法國在印度洋(歐羅巴島等)與南太平洋(辛克里多尼亞島等)還有領土,人口也超過二十萬,因而還擁有九百萬平方公里的專屬經濟區,乃世界第二大的經濟水域,且法國在印太區域有超過六千名駐軍,而中南半島也曾是法國的殖民地,法國也相當關注印太地區的情勢。 因而早在2013年發佈的《國防與安全戰略白皮書》(White Paper on Defense and National Security, 2013)中,就曾提到亞洲─太平洋區域對法國國家安全與戰略的重要性。隨著美日兩國所推出的印太戰略的構想,法國也在2019年更進一步發表《印太區域的法國與安全》(France and Security in the Indo-Pacific)的策略報告,可說是直接關注印太戰略,同時又可與美國相互呼應,其中法國更與日本、印度、美國以及澳紐等國也在印太地區進行軍事對話。 因而,自2015年以來,法國唯一航母戰鬥群戴高樂號,也就曾持續在印太尤其南海地區海域巡弋,此外還有巡航艦甚至穿越台灣海峽,艦上還載有亞、歐、非以及美國等國的見習軍官與陸戰隊官兵,以壯聲勢並提升其安全係數,這已經超越法國一國的角色,甚至已延伸到歐盟與北約的任務參與。 2019年四月,法國一艘軍艦葡月號(FS Vendemiaire)經過台灣海峽,但受到中方以經過中國內海為由的抗議。而法方認為,台海乃國際水域,法國每年都會有軍艦經過,只是沒有向外透露,未來也還會持續進行巡航的行動。10月中旬,法國首度指派駐澳洲大使為首任「印太大使」,打造以法國、印度、澳洲為骨幹的「印太地區軸線」,象徵對中國的戰略升級,試圖以多極化平衡美中的角力。 英國 傳統上,英國在印太地區也有相當多的殖民,從印度到馬來西亞直至香港,地域十分廣闊。尤其近來香港並不平靜,自然引發英國政府的關心。2016年國際仲裁法庭南海仲裁出爐,直指北京在南海海域大部分的海權主張「完全非法」,尤其近來美國國務卿蓬佩奧才聲明,美中正式針對南海問題攤牌,與美國長期維持特殊關係的英國,也預計將在2021年1月派出最新服役最先進的的伊麗莎白女王號航空母艦(HMS Queen Elizabeth)前往南海,其規模加上所有噴射機與直升機後編制約多達1600人,也將是該航母首次遠航,更會和美國、日本、加拿大或澳洲等盟友展開共同軍事演練,可以提供海防艦或潛水艇等力量以完成艦隊,恐加劇南海緊張情勢。 進而,香港通過港區《國安法》,允許北京當局以內地國安法律起訴並審判香港人,形同破壞「一國兩制」,導致英國首相強森(Boris Johnson)宣布,向擁有英國國民(海外)護照(BNO)的香港人放寬移民權利,自然引起中英兩國不悅。這對剛脫歐的英國不利,若與中國展開貿易戰,將重創英國經濟成長,導致通膨加速、升息等問題。 但早在1971年,英國就與澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡等國,共同組成軍事安全組織「五國聯防」(Five Powers),主要是在馬來西亞或新加坡面臨軍事攻擊時提供協助,這也將是英國在東南亞的一個重要軍事安全合作平台,可見英國對此地區的關注。雖然如此,若要將戰艦派到如此遙遠的地方,軍事與後勤支援必然會受到限制。 德國 由於德國在1871年才統一,當時世界的殖民地都被英法等國佔據。再加上一戰失敗之後,德國所有殖民地都被戰勝國攫取,其中也包括在大陸的膠州灣。因而與英法兩國相較,德國與亞洲的關係早已被清洗,但因「德國製造」的品質優良,故也能在此遙遠的地區占據一席地位。最近德國也有意派遣護衛艦來到印太地區,已超越其以往對於該地區的傳統立場。但因二戰罪行之故,德國對外安全政策一向保守,如今將參與如此遙遠的印太地區事務,對當地情勢的影響有多大?值得關注。 迄今為止,德國是中國在歐洲最重要的貿易夥伴。2019年的雙邊貿易額約為2060億歐元,德國對中國的出口額為960億歐元,中國對德國的出口額為1100億歐元,這使得中國在荷蘭和美國之前,成為德國最重要的貿易夥伴。在梅克爾總理15年多的執政期間,她訪問大陸12次,可見雙方關係之緊密。 隨著大陸經濟和軍事實力的日益增強,不少歐方人士認為,這已影響全球範圍的地緣政治力量平衡,其中尤以中方在南海地區建造人工島為甚。2019年9月初,繼法國之後,德國政府也發表了戰略文件「印度太平洋指南」(Indo-Pazifik-Leitlinien),其標題是:「德國-歐洲-亞洲:共同塑造21世紀」(DEUTSCHLAND – EUROPA – ASIEN : DAS 21. JAHRHUNDERT GEMEINSAM GESTALTEN),更可以看出德國政府的意向,並強調印太地區未來的國際秩序將比其他任何地方都重要,還宣布該地區已成為德國外交政策的優先重點。 但由於德國缺乏足夠的硬實力,在遙遠的印太地區,德國聯邦國防軍的軍事作用必然有限,並且德方還缺乏在該地區進行干預的意願,因而向印太地區派艦,這只是對美國的象徵性支持。故在印太區域的軍事培訓合作,與參加演習和港口訪問的可能性較大,目前德國海軍部隊並不準備進入南海。 小結 綜上所述,由於大陸是歐洲的戰略合作夥伴與競爭對手,又是專制體制和銷售市場,導致中歐關係如此復雜。但因歐盟各國對於大陸市場的高度依賴性,況且歐洲整體經濟情勢因新冠疫情而陷入低迷,但中國的經濟快速復甦,這對於歐方而言正如大旱之望雲霓,自然有意繼續與大陸維持友好關係。 至今為止,每年有十萬多艘船經過南海,但沒有一艘受到阻礙與威脅。可見,近年來由美國領頭,一些域外國家紛紛派艦來到南海,確實挑釁意味十足,在英法兩國都積極參與行動之後,德國跟進的意象卻顯示扈從與應景效應,亦可見歐方三國經貿與安全問題分開處理的模式。但因南海距離歐洲遙遠,區域又極為遼闊,歐方可能發揮的作用還將相當有限。 (本專欄文章作者意見不代表論壇立場) (作者為國立政治大學國際關係研究中心研究員)

  • 《國際產業》英歐貨運量減少 運費上揚

    英國與歐盟之間的貨運量,在一月的第三周與去年同一周相比,呈現年減38%。 脫歐前的囤貨、脫歐開始的海關邊境檢查和繁瑣文件、新冠疫情的惡化,都讓兩方的貨物流通減少。 歐洲最大物流和供應鏈平台Sixfold和Transporeon的即時數據,連結了10萬家供應商、零售商、託運商和物流公司。 運送貨物的價格,特別是英法兩國邊界間,則維持在高於去年的水準;英法路線的現貨運輸價格較去年第三季增加了51%,選擇第三季為為反映較正常的交易水準。 貨車駕駛往返英法,目前需要額外的海關文件工作,以及陰性的新冠檢測證明,讓許多駕駛員不願意接下工作。 Transporeon執行長指出,運輸需求正在緩慢復甦,但是仍然疲軟;即時數據顯示今年第三周的貨運量較去年同期下滑。 與法國最重要運輸連結的英國多佛港(Dover)表示,在英國脫歐前的企業提前拉貨之後,預計一月的貿易將放緩;預計在一月底或二月初之時將回復到正常水準。

  • 分手第一天 英國脫歐有喜有憂

    分手第一天 英國脫歐有喜有憂

     英國脫歐過渡期於當地時間周四(12月31日)晚上11時(台灣時間1日上午7時)結束,正式與歐盟展開後脫歐時代的貿易關係。英國首相強森大讚這對英國來說是「了不起的一刻」,誓言脫歐後的英國將成為一個「開放、慷慨、向外展望、國際主義和貿易自由的國家」。不過英國的歐盟談判代表巴尼耶悲觀表示:「沒人能向我展示英國脫歐的附加價值。這是分手…你無法慶祝分手。」  強森認為,在新冠疫情結束後,英國需要充分發揮脫歐的自由,能否充分利用這種自由,取決於國民的努力。他也提到,英國可與世界各地達成雙邊自由貿易協議,強調英國在生物科學、人工智慧、電池及風力技術等領域充滿潛力。  法國總統馬克洪表示,英國仍將是「我們的朋友和盟邦」,不過惋惜英國脫歐是「許多謊言和不實承諾」的結果。  數十年未見的海關邊境檢查也首度恢復實施。英國南部多佛港及法國加萊港口去年底一度出現貨車長龍。法國一名海關官員指出,加萊與多佛港之間的交通流量已大幅下降,但下周或會開始回復正常水平。他提及,當地已升級基礎設施,應有助貨物運輸,並增聘700名海關人員因應英國脫歐後的貨物通關。他說,加萊會使用新系統,要求貨車司機要備妥完成網上報關的條碼。資料顯示,英國與歐盟之間,約70%貿易經加萊跨海進行,每天約有1.2萬輛貨車過境。  除了貨運可能塞車,蘇格蘭首席部長史特金也暗示,蘇格蘭會再次舉行獨立公投,並重新加入歐盟,呼籲蘇格蘭民眾保持希望。這將是下一個讓強森頭痛的難題。

  • 英國脫歐在即 首相的爹竟然申請法國公民

    英國脫歐在即 首相的爹竟然申請法國公民

    英國即將正式脫歐,但首相強森的老爸史坦利,在脫歐的幾小時前證實,他已經申請法國護照,要當法國公民,好繼續和歐盟保持關係。 史坦利曾任歐洲議會議員,在2016年公投他選擇留歐,強森則是脫歐陣營的代表人物,父子倆立場相左早已不是秘密。史坦利告訴法國RTL電台,他希望成為法國公民,因為他與法國有緊密的家族連結。 現年80歲的史坦利以法語表示,「如果我的理解正確,我是法國人才對。我母親生於法國,她的母親和她的祖父也都是完全的法國人。對我來說,這只是重拾我原本已有的身分,且這令我非常開心。」 史坦利說,他永遠都是歐洲人,「沒有人能告訴英國人民說,你不是歐洲人。與歐盟保有關係至關重要。」 英國國會12月30日通過了歐盟與英國的新貿易協議,向來對離開歐盟立場強硬的強森,反而以安撫口吻表示,這不代表英國不再是歐洲國家,英國在許多方面「是典型的歐洲文明社會…我們將來仍繼續是。」

  • 《國際經濟》英法邊界 卡車司機即將迎接海關車潮

    法國卡車司機在英國即將實施硬邊界的前一日提出警告,繁瑣文件、雙方難以溝通的新智慧邊界、準備不足的官員,都將為英法邊界帶來混亂。 英國將在本周四晚間當地2300時間正式脫歐,剩下不到24小時的時間。法國北部道路協會主管Rivera表示,混亂是不可避免的,特別是法國加萊市(Calais)為連接英法海底隧道的重要出入口地點,每年有數百萬輛卡車經過。 Rivera表示,如果只聽英法政府的說法,只會聽到智慧邊界、全面的準備,但其實會出現相當頭痛的問題。不是所有的企業都會準備好相關文書工作,包括過去不存在的海關文件和安全證明,以及IT系統必須在1月1日前準備好。 英國將在六個月內逐步完成完全的海關程序,歐盟則進行中。法國海關將增加700名人員,以因應脫歐後的新規則,他們多數將佈署在加萊市的海關和港口。 在智慧邊境系統下,司機先在英國的多佛市(Dover)掃描條碼,在線上會先對法國方出示出口申請要求,車號會自動地讀取,進行風險評估。 在隧道進行中,司機將收到訊息,到法國國境時將被要求到自由通行的綠色車道或是停下檢查的橘色車道。 運輸公司擔心,如果有太多的卡車沒有提供足夠的正確海關文件,排隊等待檢查的卡車將塞滿橘色通道。 法方表示,加萊市港口有足夠的停車空間,可以容納兩小時以內等待的車流,超過兩小時的等待就無法負荷。

  • 審千頁協議 各國大使耶誕加班

    審千頁協議 各國大使耶誕加班

     英國和歐盟貿易協議終於達陣,但之後仍有數道關卡得闖。英國國會下周三(30日)進行表決,以趕在脫歐過渡期屆滿(31日)前審查協議,料將可拿到足夠票數。為爭取時間,歐盟各成員國大使在耶誕節也得加班,審查厚達1千2百餘頁的協議。  24日耶誕夜達成的貿易協議,必須趕在31日的脫歐過渡期屆滿前,由英國國會與歐洲議會投票,過關才算數。由於英國保守黨在下議院席次過半,協議可望拿到足夠票數。在野工黨表示將力挺,黨魁斯塔默坦言,這是一份「空洞的協議」,但至少是無協議外的唯一選擇。英國上議院預料也將會放行。  歐洲議會已不可能趕在31日前表決,各會員國必須通過自明年元旦起生效的臨時申請程序,之後再決定是否批准。議長薩索里將於28日召集歐盟領袖與議會的政治團體開會。因時間急迫,歐盟各國大使被迫在25日耶誕節加班,聽取歐盟脫歐談判代表巴尼耶,就貿易協議進行的簡報。  英國廣播公司(BBC)報導,整本文件厚達1246頁,其中約8百頁是附件和補充說明。英國政府已把34頁協議摘要登在政府官網,不過全文要幾天後才公開。  德國籍的歐盟輪值主席費雪搞笑說,他非常期待大使們的簡報會,「因為和保持社交距離的同事們共度耶誕節,實在太歡樂了,」「脫歐,謝謝你!」法國歐洲事務部長波恩則認為,這是個好協議,並澄清歐盟並沒有「不惜任何代價接受協議。」  無論如何,自公投起到談判不成到延宕到塵埃落定,耗時4年的脫歐進程即將跑向終點,歐盟和英國都如釋重負。首相強森24日晚間在推特上傳影片,昭告全民「在耶誕夜這晚,我有個小禮物,送給耶誕午餐後昏昏欲睡,想找東西來閱讀的人們。」他拿出協議說,就是這個,並引用聖經路加福音說,「這是大喜的信息」,英國與盟友和夥伴歐盟,達成了明年1月後的協議,「對企業,旅者和投資者,都能提供確定性。」  歐盟執委會主席馮德萊恩則表示,達成協議走過一條漫長曲折的道路,但為這目標奮鬥非常值得,因為歐盟與英國敲定「公平且平衡的協議」,保護歐洲也保障英國的利益,「我們終於可以把英國脫歐拋諸腦後,歐洲將繼續前進。」

  • 專家傳真-後脫歐時代的歐洲金融版圖

     陷於歹戲拖棚的脫歐劇碼,如今又面臨變種新冠病毒夾擊,情勢愈發詭譎難料。值此前景混沌未明之際,可確定的是此波疫情勢必再度重挫已經疲軟不堪的英國投資消費,若再加上無協議脫歐拖累英歐雙邊經貿,其慘狀恐非雪上加霜足以形容。特別是倫敦長期扮演全球金融中心的角色,各方關心是否會因為脫歐而被歐盟其他城市所取代?擔當英國經濟成長主力的金融服務業,是否自此一蹶不振?  對此,其實英歐迄今的談判主軸未把金融服務納入,金融業者關注的牌照通行權可確定暫時無法延續。換言之,在英國領有執照的金融機構,往後經營歐洲單一市場必須另行申請許可,無疑將增添營運成本。再者,目前諸多在倫敦交易的金融商品,可能面臨結算交割系統移轉到歐盟卻無法銜接的風險,對於以歐元計價的交易結算業務將產生影響。是以可預期,脫歐將若干程度削弱英國金融業影響力,以及倫敦在全球金融市場之地位。  然而,倫敦畢竟是牌子老、信用好的金融中心,在金融發展水平、專業人才、監管政策、基礎設施、經商環境等各面向,歐陸諸國只能望其項背。更關鍵的是倫敦依舊匯集了全球金融客戶,所有需要籌措資金、理財服務、金融顧問的企業或個人,都能在倫敦找到相對應的服務提供者,此項優勢更非歐盟各城市所能比擬。尤其疫情蔓延導致各國需錢孔急,倫敦恰能提供必要協助,因此其金融中心地位短期內不會有重大改變。  從實際數據來看,倫敦不僅長期穩坐全球金融中心指數 (GFCI) 的歐洲首位,在各金融商品交易市占比也具備絕對優勢,歐盟各國即刻迎頭趕上的機會恐怕不高。例如依據國際清算銀行 (BIS) 的統計,英國外匯交易量全球占比高達43%,遠高於美國的16.5%,遑論法國僅占1.64%,德國甚至1%不到;又如利率衍生性金融商品,英國佔有全球過半的交易規模,甚至以歐元計價者,更有超過85%以倫敦為交易中心。  儘管英歐金融實力尚存差距,但歐盟各主要經濟體對於爭取金融中心的目標,並未就此兩手一攤直接放棄。隨著以美國投資銀行為首的幾家跨國大型金融集團,因應脫歐潛在衝擊防範未然,將部分資產、人員搬移到歐盟,以強化歐洲市場的經營。異動幅度雖未大到足以撼動倫敦地位,但對於遷入國家金融競爭力的提升已有助益,朝向歐陸境內小區域金融中心邁進。事實上,早從2016年脫歐公投通過後,諸如法國、德國、盧森堡等國,一方面積極對外招商,另一方面調整國內勞動、租稅法規,營造吸引外資金融機構進駐的有利環境,期盼能從歐洲金融中心的競逐中脫穎而出。  當中,巴黎算是最積極的城市,連法國總統馬克宏都親自出馬招攬外資機構,只不過巴黎優越的文化氣質,似乎跟金融特質有點扞格不入。德國人的務實特質則反映在金融中心的競爭上,加上鄰近歐洲央行的地利之便,使法蘭克福的GFCI排名始終位居前茅。盧森堡一度因2014年的洩密醜聞重創金融業對它的信心,但歷經多年力圖振作已重獲市場青睞,最近一期的GFCI更躍升歐盟之冠,也讓它自詡為歐盟最佳金融中心所在。至於歐陸物流中心的阿姆斯特丹、與英國緊鄰的都柏林,也各有其支持者,惟當地金融市場仍欠規模,金融基礎建設亦略嫌未臻成熟。  至於脫歐對台灣的影響?鑒於台資銀行在歐洲據點少,曝險部位也未特別突出,平心而論脫歐直接衝擊不大,但仍需密切關注談判與疫情動態,必要時採取避險措施以免受池魚之殃。至於是否效法歐美大型機構,赴歐陸增設據點,考量歐盟監管嚴格、法令遵循成本偏高,建議確認歐洲市場發展策略方向,營利與成本兩相權衡後再決定方為上策。

  • 脫歐貿易協商現曙光 消息人士:英做出重大讓步

    脫歐貿易協商現曙光 消息人士:英做出重大讓步

    一名法國官員今天表示,過去兩天以來,英國在脫歐貿易協商中做出重大讓步。協商人員距離達成協議又更靠近一步。 這名拒絕具名的消息人士告訴路透社:「過去48小時協商期間,英國人已做出重大讓步。」 消息人士說,在漁權方面,英方最新立場跟一週前相差「甚遠」,但他未多做說明。當時倫敦提議讓歐洲聯盟(EU)獲准進入英國水域3年,同時減少80%捕撈額度。(譯者:楊昭彥)1091224

  • 英倫疫情失控 法比荷重啟邊界

    英倫疫情失控 法比荷重啟邊界

     新冠病毒肆虐全球,美國過去一周每33秒奪走一命,歐洲死亡人數突破50萬大關。變種病毒失控的恐懼,以及隨之而至的50餘國旅行禁令,令脫歐搞不定的英國身陷雙重絕望中。好消息是法國、荷蘭和比利時,23日起有條件重開邊界,但官員坦承,要消化卡關的數千輛貨車潮,恐怕要拖到耶誕節。  法國同意23日午夜起重開邊界,航班、渡輪和歐洲之星恢復,讓滯留英國的歐盟公民(包括貨車司機)、在法定居的英國公民入境,前提是必須持有72小時內的新冠陰性檢測報告。  數千貨車卡關 爆發衝突  在英國多佛港,22日起約4千輛貨車,數千輛廂型車,都等著搭上渡輪前往海峽對岸的法國。半夜時分禁令一取消,可搭載120輛貨車或7百部汽車的「法蘭德斯海岸」渡輪出發,並已抵達法境加萊港。港務單位表示,稍晚才會放行一般汽車登船。英法海底隧道指出,兩國間的貨運在英國時間上午7點重啟。但已久候多時卻無法回家的歐洲駕駛,不耐在港邊和警方爆發衝突。  為加快消化車陣,英國軍方派員加入國家醫療保健服務(NHS),在肯特為貨車司機進行快篩。不過運輸大臣夏普斯估計,至少要到耶誕節左右。英國食品運輸業者警告,拖得愈久,將導致糧食供應鏈短缺悲劇。  歐盟執委會建議取消一刀切的對英旅行禁令,但其他國家無意放寬。新加坡昨跟進,連轉機也禁止,嚴重殃及轉機前往澳洲的旅客。南韓昨也啟動禁令,日本自今日起,禁止來自英國的非日籍旅客入境。  疫情、脫歐不順 強森挨轟  疫情大失控,加上脫歐談判卡關,英國和歐美媒體都認為首相強森難辭其咎,炮轟他「錯得太離譜,讓英國淪為瘟疫之島」。《紐約時報》形容,「四面楚歌的英國人已準備硬脫歐,突如其來的變種病毒讓他們驀然驚覺,自己被歐盟甚至全世界孤立。」  王室群聚 帶頭違反禁令  在英國倫敦封城,氣氛絕望之際,英媒卻報導,威廉王子與叔叔愛德華王子2家人,竟然同時現身王室莊園,9人更一塊漫步,形同帶頭違反政府的6人聚會上限。

  • 被孤立 英先嘗硬脫歐苦果

    被孤立 英先嘗硬脫歐苦果

     英國傳出新冠病毒突變引發全球恐慌,逾40個國家對英國祭出禁航令,鄰近的法國也暫時切斷與英國的交通往來,貨櫃卡車被阻擋在邊界附近,恐影響民生物資供給,讓瀕臨無協議脫歐的英國,提前體驗到未來硬脫歐後可能的亂象。  受到面臨國際封鎖與脫歐談判大限將至的衝擊,英鎊周一匯價一度摜破1.32美元,之後雖然反彈,但周二依然疲弱,最低重貶0.8%,至1.3380美元。  距離英國正式與歐盟分道揚鑣剩不到10天,脫歐貿易協商依然卡在漁權爭議,但英國疫情惡化,無須等到硬脫歐噩夢成真,英國人就先面臨無協議脫歐的混亂局面。  憂心英國變種新冠病毒向全球擴散,歐洲多國、加拿大、俄羅斯、印度、香港等40多個國家地區,宣布禁止英國航班入境。法國政府也對來自英國的人員和貨運,祭出48小時禁令。  零售業者趕在脫歐過渡期結束前囤貨,加上耶誕節訂單大增,近幾天來貨運出現大塞車。美國有線電視新聞網(CNN)記者目擊,在離法國最近的英格蘭東南部多佛港(Dover)附近,貨櫃車回堵超過10英里,卡車司機苦等好幾個小時。  英國超市及供應鏈專家警告,如果法國不盡快解禁,恢復英法間的海陸空交通,部分產品可能會告缺貨。英國超市已出現貨架被搶購一空。英國連鎖超市Sainsbury\\'s表示,目前的存貨量應付耶誕節需求雖綽綽有餘。但該超市警告,倘若情況未立即好轉,一些生鮮蔬果恐怕會短缺。  英國連鎖超市龍頭特易購(Tesco)周一指出:「本周稍後萵苣、花椰菜、柑橘等生鮮類可能減少供貨,但不是今天或明天。」  英國首相強生為安撫民心,在周一的記者會上表示,他已電話聯繫法國總統馬克宏,雙方正致力盡快解決。他強調英國超市供應鏈「強而有力」,絕大部分食物藥品的供應如常。英國廣播公司(BBC)引述法國歐洲事務部長博納(Clement Beaune)的話報導,英法會宣布達成協議,本周三前重新開放兩國的貨運交通。

  • 遭多國封鎖 英國提前體驗硬脫歐亂象 

    英國傳出新冠病毒突變引發全球恐慌,逾40個國家對英國祭出禁航令,鄰近的法國也暫時切斷與英國的交通往來,貨櫃卡車被阻擋在邊界附近,恐影響民生物資供給,讓瀕臨無協議脫歐的英國,提前體驗到未來硬脫歐後可能的亂象。 距離英國正式與歐盟分道揚鑣剩不到10天,脫歐貿易協商依然卡在漁權爭議,但英國疫情惡化,無須等到硬脫歐噩夢成真,英國人就先面臨無協議脫歐的混亂局面。 憂心英國變種新冠病毒向全球擴散,歐洲多國、加拿大、俄羅斯、印度、香港等40多個國家地區,宣布禁止英國航班入境。法國政府也對來自英國的人員和貨運,祭出48小時禁令。 零售業者趕在脫歐過渡期結束前囤貨,加上耶誕節訂單大增,近幾天來貨運出現大塞車。美國有線電視新聞網(CNN)記者目擊,在離法國最近的英格蘭東南部多佛港(Dover)附近,貨櫃車回堵超過10英里,卡車司機苦等好幾個小時。 英國超市及供應鏈專家警告,如果法國不盡快解禁,恢復英法間的海陸空交通,部分產品可能會告缺貨。英國超市已出現貨架被搶購一空。 英國連鎖超市Sainsbury\\'s表示,目前的存貨量應付耶誕節需求雖綽綽有餘。但該超市警告,倘若情況未立即好轉,一些生鮮蔬果恐怕會短缺。  英國連鎖超市龍頭特易購(Tesco)周一指出:「本周稍後萵苣、花椰菜、柑橘等生鮮類可能減少供貨,但不是今天或明天。」 英國首相強生為安撫民心,在周一的記者會上表示,他已電話聯繫法國總統馬克宏,雙方正致力盡快解決。他強調英國超市供應鏈「強而有力」,絕大部分食物藥品的供應如常。 英國廣播公司(BBC)引述法國歐洲事務部長博納(Clement Beaune)的話報導,英法會宣布達成協議,本周三前重新開放兩國的貨運交通。

  • 《國際經濟》傳歐盟正考量英國漁權新提案

    在英國首相強生試圖確保貿易談判之際,歐盟傳出正在考慮英國有關漁權問題的新提案。 在最新的提案當中,英國準備讓歐盟保留三分之二的漁獲量;而在上周之時,英國仍堅持要歐盟刪減六成的漁獲量。 歐盟在近日已提出刪減25%漁獲的要求,並有六年的過渡期,此一提案已經讓法國深深感到不滿,並引起歐洲漁業界的憤怒。 周一稍早,法國歐盟事務部長Beaunte表示,脫歐談判中的漁權問題為主要障礙,英國的提案至今仍無法為法國所接受。法國政府在稍早則表明,漁權上堅持紅線底線立場。 英國首相在周一表示,貿易談判仍有問題,英國仍將在無協議下蓬勃發展。 英國指稱,雙方仍膠著在公平競爭環境和漁權議題上,呼籲歐盟讓步,否則將不會有協議。

  • 客貨運全遭禁 英國慘淪孤島

    客貨運全遭禁 英國慘淪孤島

     變異病毒蔓延全英,倫敦民眾爭先恐後逃亡,這不是經典災難電影《28天毀滅倒數》的驚悚劇情,而是活生生在英國上演的真實場景!這種傳染強度比原病毒株高7成的變種,嚇得全球魂飛魄散,從歐洲到南美洲,近40國對英國祭出程度不一的航班或貨運禁令。海陸空運輸幾乎斷絕,淪為孤島。  為了自保,歐洲各國紛紛封鎖與英國之間的人員和貨物運輸。荷蘭首先發難,之後比利時、義大利、德、法等國跟進,21日再增加西班牙、俄羅斯等。美國助理衛生部長指出,任何可能性都會被討論。英國《衛報》以斗大標題「新病毒株控制英國,各國祭出旅行禁令」,搭配在車站等無交通工具的旅客臉孔,直白描繪當前的混亂局勢。  最大衝擊 法48小時禁令  法國針對往返英國旅客、以及所有「由人經手的交易」,全面停止48小時的禁令,對英國衝擊最烈。每天有上萬輛貨運卡車,登上火車,經由英法海底隧道,穿梭在英倫海峽兩岸;這突如其來的封鎖邊界措施,讓大批貨車進退兩難,21日上午,肯特郡多個港口的聯外道路上,貨車大排長龍,無法動彈。  面對法國拒絕旅客和貨物越過邊境,英國運輸大臣夏普斯坦言事出突然。耶誕節和脫歐原本就已造成貨運延遲,如今雪上加霜。英國公路交通運輸協會(RHA)警告,禁令將釀成「慘烈的衝擊。」《太陽報》頭版為此抱怨法國「毫不留情。」  法國21日釋出善意,總統馬克洪指出,願意放行英國貨車入境,但前提是司機必須持有陰性檢測證明。但法國的公路運輸工會表態罷工,「沒有人想送貨去英國。」英國媒體認為,英國人耶誕可能面臨糧食物資斷絕,而自比利時運送的輝瑞疫苗,也可能受此波及而延宕。  媒體炮火 猛轟強森政府  病毒株變種之亂引發的區域封城,釀成倫敦大逃亡,強森政府對疫情的左支右絀,英媒炮火四射。《金融時報》以社論批評,強森在承諾耶誕節鬆綁限制後,短短幾天政策180度大轉彎,政府「再度落後疫情曲線」。《泰晤士報》專欄作家佛吉斯,嘲諷強森政府「髮夾彎之母」,原因是強森狗急跳牆,希望人民能愛他,但在當前艱困時刻,這種特質並不相容。挺保守黨的《每日郵報》忍不住抨擊,「首相到底知不知道自己在做什麼?」《太陽報》開罵,「毫無疑問,強森近來做了不少糟糕透頂的事。」  在一片混亂中,歐盟21日通過有條件建議緊急使用輝瑞/BioNTech疫苗,為耶誕節後(27日)接種跨出關鍵一步。美國的莫德納疫苗,可望在21日配送到全美各州長照中心。總統當選人拜登伉儷,當天稍後將在德拉瓦州公開接種疫苗。另外,新加坡已收到第一批輝瑞疫苗。

  • 《國際經濟》法擬對漁民提供補償 做好談判破裂準備

    法國海洋部長表示,為因應脫歐談判的破裂,將準備對漁民進行補償,包括對其教導新的技能。 法國漁船在過去曾衝撞英國船隻,船員也曾丟擲炸彈,最近一次衝突在2018年。許多人認為未來衝突可能再發生;目前暫時的脫歐過渡期協定則允許歐盟漁船進入英國海域捕魚。 法國海洋部長Girardin已經負責準備擬定緊急計畫,對相關漁民進行補償,包括教導漁民轉行。 法國預計將有三分之一的漁民將受影響,多數在與英國鄰近的海岸。而法國也是歐盟與英國漁權談判中的關鍵國家。 法國漁民一直遊說政府,不要在漁權上退讓,維持事實現狀;但跡象顯示,馬克宏(Macron)政府似乎正尋求準備讓步。 如果沒有達成任何自由貿易協定,那歐盟船隻將不許進入英國海域;即使有新的後脫歐貿易協定的達成,幾乎可以確定在英國海域的(漁獲)配額將會降低。 海洋部長指出,離周日只剩數十個小時,雙方立場仍遙遠;在談判期間,必須做好最好和最壞打算。

  • 《國際經濟》脫歐談判後 潛在經貿代價是…

    在雙方領導人下令下,英國與歐盟上周日再重啟協商談判,漫長的馬拉松賽跑進入最後的衝刺階段,結尾可能是協商在混亂中結束,雙方正準備付出市場和一連串經濟政治代價。在無協議或接近無協議脫歐下,將逐漸引爆出潛在壓力點。 在無協議脫歐下,市場預期英鎊首先面臨衝擊。在2016年6月英國脫歐公投結束後,英鎊兌美元單日跌8%,為1970年來首見。 其次為貿易,英國將失去進入歐洲4.5億人單一市場的零關稅和零配額進路。英國將對歐盟使用WTO條款,對歐盟進口商品施加新的英國全球關稅(UKGT),歐盟也將對英國施加共同的外部關稅。消費者和企業的物價預期都將上漲。 邊界可能有受到干擾的風險。英國生鮮食品有六成依賴進口,可能出現短缺。產業間的時間敏感的即時供應鏈也會受影響,包括汽車、食物、飲料;其他紡織、製藥、化學和石化也會受影響。 經濟方面,英國預算局預估,無協議脫歐將讓英國明年GDP抹去2個百分點,通膨、失業、公債都有負面影響。在長期上,經濟衝擊可能發生在英國和歐盟兩方,歐盟各國受到不一影響,衝擊最深的可能為愛爾蘭、荷蘭、比利時、法國等國。 北愛爾蘭自治區的問題將變得複雜,雙方皆避免一「硬邊界」的出現。2020年英國脫歐正式協定(Treaty)中關於北愛爾蘭協定的執行將出現困難,在該協定之下,北愛爾蘭仍屬於歐盟單一市場,並在年底後適用於其關稅規定,不同於英國其他區域;但是英國與北愛爾蘭之間詳細的檢查、管制和文書工作尚未清楚,無協議脫歐將讓雙方之間的界線更為明顯;而無協議也可能讓北愛爾蘭成為進入歐盟單一市場的後門漏洞。 英國正在推動內部市場法案的立法,很可能撕毀2020年與北愛爾蘭甚至和愛爾蘭相關的脫歐正式協定,令外界懷疑英國是否會確實執行脫歐協定。 無協議脫歐也將讓英歐雙方陷入混亂,讓歐盟成為全球強權的努力遭受打擊,歐盟將失去該區域第二大經濟體英國的軍事、情報力量,以及僅次於紐約的倫敦金融重鎮;英國獨立後也將更加依賴美國盟友。 儘管銀行和投資人宣稱已做好準備,但金融首都倫敦的長期地位將不可預測,歐盟將挖走倫敦的部分市場佔有。倫敦目前每天處理著6.6兆美元的外匯市場,占全球份額的43%,倫敦亦為歐元全球交易的中心。

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