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以下是含有波音777的搜尋結果,共207

  • 波音估未來20年東北亞民航機隊成長35% 汰換佔7成

    波音估未來20年東北亞民航機隊成長35% 汰換佔7成

    波音指出過去十年廉航家數增三倍,架數增三倍,未來20年東北亞機隊估成長35%,其中汰換佔七成,另三成主要來自廉航,亞洲區間內旅遊將帶動東北亞成長。整體市場健康成長,波音客戶已經持續9年業績成長,且今年仍將持續。

  • 第4架787-10交機遇雨 長榮航:遇水則發好兆頭

    第4架787-10交機遇雨 長榮航:遇水則發好兆頭

    長榮航空第4架波音787-10新機,國籍編號B-17805,於美東時間7日上午9時(台北時間7日晚間9時)在波音南卡羅萊納工廠舉行交機典禮,交機時剛好下一陣小雨,長榮航空總經理孫嘉明致詞時指出,俗稱遇水則發是好兆頭。

  • 沒有選擇波音737MAX 張國煒:「我很神吧!」

    沒有選擇波音737MAX 張國煒:「我很神吧!」

    張國煒被視為是波音粉絲,但自己成立星宇航空,短、中、長程航線全部選擇空中巴士客機,首波引進的短程A321neo客機本月25日即將交機,如果當初選擇的是波音737MAX客機,該型機至今仍在禁飛,星宇明年初不可能如期開航,談到這件事,張國煒開心的說:「我很神吧!」

  • 波音拒絕737MAX安全升級  墜機前工程師曾舉發

    波音拒絕737MAX安全升級 墜機前工程師曾舉發

    「西雅圖時報」(The Seattle Times)今天引述波音公司工程師的內部投訴書,直指波音管理階層因為不願增加成本,在737MAX系列客機研發時擋掉了重要的安全機制。

  • 波音737MAX還沒復飛 777X測試也喊卡

    波音737MAX還沒復飛 777X測試也喊卡

    美國航太巨擘波音(Boeing)公司今天表示,最新款長程客機777X的測試將暫停。對仍盡力想從737 MAX危機谷底反彈的波音,無疑又是一記挫敗。

  • 一年250天搭飛機 男變神級VIP

    一年250天搭飛機 男變神級VIP

    許多人出國旅遊才有機會搭乘飛機,但有些人可能因為工作關係得當「空中飛人」,甚至還能變成超級VIP!美國有一名65歲男子史塔克(Tom Stuker)從年輕時因為要做生意,所以得飛往世界各地,更曾一年內有250天的時間在飛機上,還成為美國聯合航空的神級VIP,令不少人羨煞不已。

  • 川普:卡達將和波音簽署大的合約

    新浪消息,美國總統川普表示,卡達計畫從波音公司購買飛機。川普形容這是筆大的交易,但沒有說明卡達是在簽署一項新協議還是跟進之前達成的協議。 \n卡達先前協議其中包括上個月在巴黎航空展上宣佈的18億美元購買5架波音777貨機的交易。這筆交易未列入波音公司的6月份訂單,意味著最終合同尚未簽署。 \n這項協議是在美國盟友沙烏地阿拉伯領導的對卡達實施兩年經濟封鎖之際簽署的,沙烏地的封鎖得到包括埃及和阿拉伯聯合大公國在內國家的支援。川普似乎最初支持沙烏地的舉動,儘管它使美國處於尷尬境地,因為該國在卡達擁有一個重要的軍事基地。

  • 737MAX尚未解禁,但訂單照接,英國航空所屬最大航空集團IAG集團訂兩百架

    國際航空集團宣布有意購買200架波音 \n採購案包括737 MAX 8與MAX10 \n \n新飛機將普遍部署於國際航空集團旗下各航空公司 \n \n737MAX尚未解禁,但訂單照接,全世界最大型的航空集團IAG今天宣布有意購買200架波音737MAX噴射客機,並以737 MAX為其打造未來機隊的骨幹。波音與國際航空集團(IAG)表示雙方針對本採購案已磋商多時,並已在巴黎航空展簽妥採購意向書。根據最新的牌價,這筆採購案總值將超過240億美元(約合新台幣7,560億)。 \n \nIAG是愛爾蘭航空(Aer Lingus)、英國航空(BritishAirways)、西班牙國家航空(Iberia)、伏林航空(Vueling)與水平航空(LEVEL)的母公司,集團每年搭載的旅客總數超過1.13億人次。IAG長期以來一直是波音雙走道飛機的營運者。今年稍早,IAG集團承諾並完成一筆波音最新型長程機型777X的大型訂單,以搭配既有的777客機以及新型787夢想飛機機隊。 \n \n在單走道客機方面,IAG與其附屬機構過去曾經營運過精典的737客機。今日,其機隊幾乎全數由空中巴士的A320家族飛機所組成。但IAG執行長華許(WillieWalsh)曾表示,該集團有意考慮採用737 MAX,以便讓未來的機隊更為多樣化同時刺激競爭。 \n \nIAG執行長華許指出:「我們很欣慰能與波音簽署此一意向書;我們很確定這些飛機,將讓IAG的短程機隊如虎添翼。我們對波音深具信心,並期待這款飛機在取得主管機關核可後,未來幾個月內會成功重返天空。」 \n \nIAG表示該集團選擇了737 MAX後,未來將營運兩級艙等下最多可搭載178名乘客的737MAX 8,搭配最多可搭載230名乘客的737 MAX10。該集團並未透露兩款MAX機型的確切採購數量,但預計將把新飛機部署在集團下的多家航空公司,其中包括伏林航空與水平航空。 \n \n當雙方完成最後協議後,波音將在波音的飛機訂單與交付網站上,正式公布這筆交易案。 \n \n波音商用飛機集團總裁暨執行長凱文‧邁卡利斯特(Kevin McAllister)表示:「國際航空集團的領導團隊對於737MAX充滿信心與信任,真的讓我們感到無比的榮幸與謙遜。最終來說,這也是對波音公司的員工以及我們對於品質與安全所作的深切承諾,投下認同票。我們很欣慰IAG團隊認同737MAX的優越品質,並有意重返波音的737家族。我們期待在未來的許多年內,進一步打造雙方長期的合作關係。」 \n \n737 MAX結合了運用最新技術的CFM國際公司LEAP-1B發動機、先進技術的翼梢小翼,以及其它的精進技術,以達成單走道飛機市場最高的效率、可靠性與乘客舒適性。737MAX與今日效率最佳的次世代737相比,燃油效率提升了14%;與當年剛服役的原始次世代737相比,燃油效率更提升了兩成。 \n \nIAG是全球最大的航空公司集團之一,旗下共有582架飛機,2018年總計搭載1.13億人次往返全球268個航點。

  • 貿易戰邊打邊談? 波音遭揭與陸9千億肥單

    貿易戰邊打邊談? 波音遭揭與陸9千億肥單

    中美貿易戰緊張情勢進一步升級,雙方大打關稅戰反制,美國飛機製造龍頭波音(Boeing)737 MAX 8機型3月份接連發生2次重大空難後,不僅大陸3大航宣布停飛該機型,5月中旬還傳出北京當局有意削減波音飛機訂單,該公司為美股道瓊工業指數權重之首成份股,當周一股價暴跌5%。然而,有消息人士透露,波音與大陸航空公司正在進行談判史上規模最大的客機訂單,總價值超過300億美元(約9420億元新台幣)。 \n \n據外國財經媒體報導,消息人士透露,即使在中美貿易爭端升溫,波音仍繼續與大陸的航空公司談判關於寬體噴射客機訂單,內容涉及約100架包括波音787夢幻客機、波音777X飛機2機型在內的雙走道飛機,據傳還涉及波音最昂貴的噴射飛機―777-9型號,標價超過預期的4.422億美元,該機型預計在本月底試飛。 \n \n報導指出,這份訂單的總價值超過300億美元,波音為美國最大出口商之一,若與大陸航空公司交易實現,將有助於美國總統川普念茲在茲的對陸貿易逆差。波音對此拒絕表達評論,大陸民航局也未該消息發表回應。

  • 長榮波音747全退役 全機隊邁入雙發動機時代

    長榮波音747全退役 全機隊邁入雙發動機時代

    長榮航空公司波音747-400在2017年8月21日最後一台客機編號B-16411在21日執行完從香港到台北BR892航班最後一趟飛行任務後,正式退出客機行列;機隊中最後一架B-16407號全貨機,也在4日執行從洛杉磯至桃園機場最後一個航班任務後,正式退役,長榮航空各機隊將走入雙發動機時代。 \n \n長榮航空波音747全貨機2日執行最後一趟飛行任務,晚上9時自桃園機場起飛,前往安克拉治及洛杉磯,在飛越太平洋之後,4日上午在雨中降落桃園機場,圓滿完成在長榮航空的服勤生涯。長榮航空並沒有舉行特別儀式,不過機隊人員、地勤人員私底下舉行了自己的紀念活動,感謝747機隊為長榮航空立下的汗馬功勞,並著手準備交付給亞特蘭大冰島航空( Air Atlanta Icelandic )。 \n \n長榮航空1991年11月2日首度引進2架有「空中女王」之稱的波音747-400型全客機,機身前段具有雙層客艙設計,是世界上辨識度最高的飛機之一,也是全世界首款廣體民航機,成為長榮航空長程線的主力機種,機隊總共為長榮航空效力近27年。 \n \n長榮航空前後共引進18架波音747-400型機,包括5架全客機,10架客貨機(COMBI),以及3架全貨機。後期有2架全客機以及4架客貨機,因應輸運需求改裝成全貨機,4日退役的B-16407號機就是改裝後的全貨機。 \n \n波音747-400型飛機配置4具發動機,推出時全球航空貨運需求暢旺,尤其是筆記型電腦等電子產品,必須快速地運到市場銷售。長榮航空以波音747機隊搭配麥道MD-11型機隊,提供充足的航空貨物運載能量,長榮航空的貨運營收,有一段時間高於客運收入,成為金雞母。 \n \n隨著油價調漲後,全球航機設計趨勢走向雙發動機化,長榮航空從2017年起陸續引進5架波音777-200型全貨機,來接替波音747機型服勤,目前已經全數到位。「空中女王」退役後,長榮航空旗下波音777、波音787、空中巴士A330、空中巴士A321等4個機隊,全部都是雙發動機配置,更節省燃油消耗,長榮航空全機隊也邁入雙發動機時代。

  • 陸客回流 兩岸航班改採放大機型

     今年3月大陸來台團客與自由行旅客共30.5萬人次、年增54.6%,4月共22.91萬人次、年增45.85%。為因應市場需求,航空公司除復飛與新增航線還放大機型,其中,南方航空7月1日台北-廣州及台北-上海航線改以777客機飛行,每班增78~88座,;上海航空6月8日起以波音787-9飛松山-上海浦東航線,每班增100座;另華航、吉祥等也都有放大機型。 \n 南航在2016年3月之前曾經以波音777執飛兩岸航線,後因陸客來台限縮換較小機型,今年7月起,台北-廣州航線將由波音777-300ER執飛,每天一班,總座位數360座;台北-上海航線將由空中巴士A330取代現行A321,每天一班,總座位數282座,增88座。去年7月,南航首度使用波音最新787夢想客機執飛台北-烏魯木齊航線,今年夏秋季提前於5月再度使用波音787復飛台北-烏魯木齊航線。 \n 東方航空旗下的上海航空6月8日起將以285座的波音787-9機型執飛台北松山-上海浦東航線,每周1、2、4、6共4個航班均由該機型執飛,較原A321機型多了約100座。目前東航、上航每周提供33班往返於臺北與上海的服務。 \n 華航原本北京、上海、廣州、深圳都用大型機飛,商務航線則都以雙走到客機飛行,今年台北-無錫航線也放大機型,原158座的737-800改以310座的A330客機飛行。 \n 縣市長選舉後,陸方原本限縮的團客來台措施陸續鬆綁,送簽都可取得許可,陸籍航空今年開始復飛與新開兩岸航線已逐一推出,目前已知共有八條線。我方業者也有復飛與增班措施,新增航線以台中、高雄、花蓮國民黨執政航點居多。 \n 4月兩岸航線每周共飛626班,高於去年同期612班、2017年同期的584班,國民黨執政時期最多飛到680班,上周則已達到633班。

  • 華航此次對波音採購金額不輸空巴,波音表示欣慰

    華航此次對波音採購金額不輸空巴,波音表示欣慰

    華航的窄體單走道客機採購案,最後選擇了空中巴士A321neo客機,波音雖然痛失這筆訂單,但華航同一時間也宣布啟動波音777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,含3架確定訂單及3架選購權,採購金額與空巴相當,波音公司8日晚間特別發布新聞,對華航有意導入波音777貨機以充實壯大未來的貨運機隊,表示感到相當欣慰。 \n \n華航決定先租用14架空中巴士A321neo租機,自2021年起派飛區域航線,同時啟動11架A321neo確定訂單及5架選購協商作業,以該型機牌價1.29億美元計算,16架的訂單總採購金額共20.64億美元,777F牌價3.392億美元,6架共20.342億美元。 \n \n航空業者透露,波音的飛機折扣彈性較少,空巴協商空間較大些,實際成交價格最低可低於六折,端看採購架數與維修等綜合條件,因此華航對波音的實際採購金額,是有可能超越空巴的。原先市場上盛傳華航窄體單走道客機選中的是空巴,但因政府高層希望採購波因而遲遲無法做出決定,未料波音的最新窄體單走道737MAX因設計上有失誤,目前多數國家停飛該型機,讓華航得以「解套」。 \n \n而華航的波音747全貨機機隊也到了需要開始汰換的時候,波音在貨機方面擁有優勢,華航此時決定同步採購高效率的777貨機,也是給足了波音因面子。777將是第一款加入華航貨機機隊的雙發動機貨機,估計會為華航的貨運營運帶來顯著的成本節省。 \n \n波音指出,777貨機超長的續航力,將讓華航得以停靠更少的中停站,並在長程航線中節省機場降落費用。此外,更低的貨運處理成本與更短的貨運交付時程,也可望替華航省下可觀的成本。 \n \n根據波音的全球航空貨運預測,全球航空貨運交通預計每年將以4.2%的成長率持續成長,而未來20年內航空貨運交通也將成長一倍。波音自從2005年開啟777貨機計劃後,已經收到來自全球客戶總計215架777貨機的訂單,包括2018年破紀錄的45架飛機訂單。

  • 華航拍板 引進空巴新窄體客機

    華航拍板 引進空巴新窄體客機

     中華航空規劃逾四年的區域線單走道窄體客機採購案,8日下午經董事會通過先租用14架空中巴士A321neo租機,自2021年起派飛區域航線,同時啟動11架A321neo確定訂單及5架選購協商作業。此外,也啟動777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,含3架確定訂單及3架選購權。預計訂購的22架客、貨機(含選購),總牌價約41億美元,折合新台幣約1,230億元。 \n 華航單走道客機租購案去年12月董事會一度決議暫時擱置,市場傳出該公司因政府高層希望採購波音而拖延,不過華航否認政府有出面干預。由於今年以來波音公司的737MAX連續發生兩次空難,目前多國已停飛該型機,華航此時選擇空中巴士A321neo也就變得名正言順。 目前A321neo牌價為1.29億美元,777F牌價為3.392億美元。 \n 華航指出,配合航網發展並兼顧航機汰換時程,先以租機方式引進14架A321neo,而本次新窄體客機的引進,除降低燃油成本、減少起降噪音外,期待自長程航線至區域航線機隊煥然一新,全面提升營運效益。 \n 另華航近日與波音公司正式啟動777F貨機研議案並簽署合作備忘錄,研議範疇含3架確定訂單及3架選購權。華航於2014-2016年間引進10架777-300ER客機,節省油耗效益顯著;此次與波音合作研議之777F為同系列貨機,其配置GE90型發動機與客機同型,有助發動機管理優化並降低維修成本。飛航組員完成差異訓練後,即可執行飛行任務,有助機組人力彈性運用。 \n 777F貨機之貨盤與貨櫃規格與現有747-400F貨機相近,可維持艙位整體供給量,其節油效益亦較747-400F貨機逾20%,現為酬載營運效益較佳的雙發動機全貨機。777F貨機預計將陸續投入歐美航線與部分區域線,逐步替換部份營運中747-400F貨機;並藉新機引進,落實公司客、貨機隊汰舊換新計畫,整體提升營運效益。

  • 華航客機採購 A321neo出線

     折騰將近6年,華航窄體(單走道)客機採購案拍板定案,昨董事會通過租購並行,預計斥資170億元先以租機方式引進14架空中巴士A321neo,預計2021年派飛,同時啟動11架確定訂單及5架選購權協商作業,逐步取代目前區域線主力737-800客機。 \n 華航2013年啟動窄體客機汰舊換新評估,要在空巴A320、A321neo與波音737 MAX 8或737 MAX 9這兩種機型中二選一,但因內部有諸多分歧,考量與空巴合作關係,及是否向波音購機平衡台美逆差,遲遲沒有定案。 \n 航空業界認為,在737Max兩起墜機事故未釐清前,幾已確定華航窄體客機訂單花落空巴。除因此案延宕太久,不宜再拖,主要是737Max面臨全球性停飛危機,且缺失連環爆,已經讓乘客信心全失,短期仍難止血。 \n 除窄體客機定案,華航也逐步讓老舊貨機退場,與波音正式啟動777F貨機研議案,包含3架確定訂單及3架選購權。 \n 此外,華航董事會也通過台灣虎航上市規畫案,預計今年12月先登錄興櫃,2020年第2季申請上市,2020年第4季掛牌上市。

  • 南方航空放大廣州上海 波音777重返兩岸航線

    南方航空放大廣州上海 波音777重返兩岸航線

    正在計畫暑假出遊的旅客有福了!南方航空自今年7月1日起,「放大」台北往返廣州及台北往返上海兩條航線機型。搭配原有A330執飛的台北往返深圳航線,南航廣州、深圳、上海等三條商務航線將全數由寬體機直飛。 \n \n7月起,台北-廣州航線將由波音777-300ER執飛,每天一班,總座位數360座,較原機型增加78座,其中商務艙28席、明珠經濟艙(即豪華經濟艙)27席、經濟艙305席。據悉,距上一次南航使用波音777執飛兩岸航線正航班已追溯到2016年3月。而台北-上海航線將由空中巴士A330取代現行A321,每天一班,總座位數282座,較原機型增加88座,包含商務艙30席、經濟艙252席。兩條航線全機皆提供個人娛樂系統,提供旅客更舒適的飛行體驗。 \n \n南方航空現有機隊規模超過840架,位列亞洲第一、全球第三,運營包括波音777、737系列,空中巴士330、320系列等型號客貨運輸飛機,今年還將接收全新A350-900機型,更是全球首批同時運營空中巴士A380及波音787的航空公司。去年7月,南航首度使用夢想客機波音787執飛台北-烏魯木齊航線,好評同時反應在銷售上。今年夏秋季,南航提前於5月再度使用波音787復飛台北-烏魯木齊航線,復飛首月訂座率已達9成。 \n \n南方航空表示,非常重視兩岸航線市場,不僅續用夢想客機執飛台北往返新疆航線,7月起商務航線全數用寬體機運行,其中將執飛台北-廣州的波音777-300ER座位數361席,是全南航僅次於A380座位數第二多的機型。同時,為滿足旅客的各種出行需求,南航同時推出廣州、上海等航線經濟艙套票、商務艙套票及自由行行程等多樣產品。旅客現已可透過各大旅行社詢問上述產品,或利用南方航空官網購買南航機票:https://global.csair.com/tw/TW/Home/

  • A380讓路 空巴 波音搶市熱戰開打

    A380讓路 空巴 波音搶市熱戰開打

    隨著世界最大商用客機A380停產,飛機市場留下超級大洞,而投資人可以預見的,就是業界爭先恐後,要填補這大洞。 \n《華爾街日報》(Wall Street Journal)報導,近年這555人座的巨無霸訂單所剩無幾,又面臨一大部份取消的命運後,空中巴士(Airbus)已宣佈,2021年將停止組裝A380客機。儘管對空巴來說,這是難以下嚥的苦藥,但卻也是個良機。 \n原本空巴擔心,開發尖端A350的超廣體客機版會擠壓到A380,以致裹足不前。不過,在A380讓路後,空巴工程師總算能放手,追求略微不同的市場利基──400人座客機。 \n展望未來5年,許多航空公司會開始淘汰396人座的波音長航程777-300ER客機。而其中很多在1990年代打造的客機已被汰換,波音明年會開始交付較新型的777X客機。到2025年時,還會有200-300架老舊的777-300ER客機可能被較省油的機型取代。 \n而空巴藉由將A350-1000客機從現有的366人座增為約400人座,可能會搶得其中部份訂單。A350的最小型客機至今戰果輝煌,而這應該有助於較大版本最終贏得客戶。例如,加拿大航空(Air Canada),法國航空(Air France)與俄羅斯航空(Aeroflot)都有舊型777-300ER機隊,並都是A350客機的大買家。 \n不過,空巴的問題之一,就是較依賴英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)製造的發動機,但卻有交付和可靠性問題。儘管A350至今還沒有出現發動機問題,但航空公司很可能會將相關風險列入考慮。 \n而英國航空(British Airways)的母公司國際航空集團(International Consolidated Airlines Group,IAG)便多次對勞斯萊斯表示不滿,並已表明,將向波音採購18架777X客機,並保留再買多達24架的選擇權。 \n \n \n \n \n \n \n

  • 最大飛機比一比:A380乘客最多 An-225載貨量最大

    最大飛機比一比:A380乘客最多 An-225載貨量最大

    1903年萊特兄弟的飛行者1號(Flyer1)首次試飛,第一次的飛行高度只有2公尺,飛行距離只有幾十公尺,然而僅100年以後,飛機已能越洋航行,載重達到幾百噸,著實嘆為觀止。簡介幾款最巨大的飛機。 \n \nA380: \n歐洲空中巴士集團的A380,是首架真正意義的雙層客機(波音747僅有前半段是雙層),這也使它成為載客人數最大量的客機,在「頭等-商務-經濟」三艙等的模式時,可搭乘555人,要是採取最高密度的座位模式(全是經濟艙),可達到驚人的893名乘客。由於空間很大,A380的頭等艙是所有客機中最寛敞的,頭等艙設置2間各5坪大的淋浴間,還有吧台與臥舖,而商務艙與經濟艙的空間也比其他飛機來的大。 \n \nA380於2005年問世,至今已銷售給18個航空公司,共生產235架(其中半數是阿聯酋航空購買),即使飛航至今曾有一些小意外,但仍保持著事故零傷亡的良好紀錄。但是它單價相當昂貴,達到4.37億美元,而且4引擎客機的油耗成本高,不如雙引擎客機來的經濟划算,此外A380的起降跑道至少需要2700公尺,也使得它能起降的航點受到限制,因此訂單不如原預期的多,決定在2021年提前停產。 \n \n波音747: \n美國波音公司1950年代完成的4引擎波音707客機,相當的成功,不過機身較窄、乘客量最多達到189人。於是波音在1960年代提出廣體客機計畫,以因應蓬勃發展的國際民航業,這就是波音747。 \n \n波音747採用了部分雙層設計,第二層佔機身長度約1/3,駕駛室就在第二層,而後方的空間可做為頭等艙或豪華商務艙。1968年,首款747-100問世,可乘載385人,成為第一種實用化的廣體噴射客機,而最新的747-800已提升到581人。它的最大起飛重量也一直是世直到A380問世之前,都被稱為「巨無霸客機」。 \n \n747的巨大,曾引起美國軍方的許多想象力,比如曾經設想將747改裝成裝滿巡飛彈發射器的核子轟炸機,還研發了可快速發射飛彈的旋轉發射器,之後這套發射器安裝到B-52轟炸機身上。另外,美國空軍還打算把747改成飛行航空母艦,可以從空中釋放小型戰機。這想法太無稽了一些,當然也沒成功。 \n \n不過,747倒是有改裝成美國總統專用的「E-4空中指揮機」,它上頭有一具明顯的通訊天線,可做為大戰爆發後的空中指揮所,所以也被稱為「末日專機」。總數有4架。在末日未到的時代,有時也會擔任美國總統的行政專機,也就是「空軍一號」。 \n \n另外,美國航太總署在研發太空梭之際,曾將747改裝成太空梭專用運輸機,頂部做了承重強化,水平尾翼也改成H型,以強化駝運過程的安定性。 \n \n然而,在波音777、A330這樣的越洋雙引擎廣體客機,有著更低的維護、油耗與更有彈性的航線選擇,波音747這樣的4引擎高成本飛機就顯的效益不足,所以正在陸續退出客機市場。 \n \n \n \nAn-124: \n俄羅斯安托洛夫的An-124,是前蘇聯時期就完成的長程戰略運輸機,最大載重達到230噸,比美國的C-5銀河式(209噸)還更高,能直接運輸3輛戰車或是等重的戰機,它問世於1982年,成為當時全世界最大的飛機,還超過波音747,生產總數56架,多數在軍方服役,也有一些民間運輸公司租用。 \n \nAn-225: \nAn-225是由An-124延申而來,是配合蘇聯航太單位研發暴風雪號太空梭所研發,因為太空梭需要專門駝運用的運輸機(有點像美國航太總署改裝747一樣),雖然說是源自An-124,但是An-225的改裝幅度相當的大,運量達到空前的250噸,是世界最大的運輸機,直至今日仍未被打破。 \n \n隨著蘇聯太空梭計畫停止,An-225僅造出1架(第2架未完成),這一架成為安托諾夫航空運輸公司的主力運輸機,接受各地委託運輸最大型的貨物,在2004年曾接受友達光電的委託,運輸160噸重、高度達到4公尺的第6代彩色濾光片生產設備。 \n \n中國大陸一直希望能與安托諾夫合作,重開An-225的生產線,不過雙方就利潤分配的問題還沒有交集。 \n \n

  • 波音粉絲卻買空巴 張國煒:營運考量

     星宇航空董事長張國煒19日在新機採購記者會上坦白指出,星宇是全新公司,營運初期必須集中戰力先求獲利,因此在台灣先飛桃園,在歐美先飛美國,選購飛機主要考量效率與營運成本。因航空公司投資太大,不可能獨資經營,已積極接洽國內外資金、私募基金,安排融資與售後回租等。 \n 張國煒透露,他自己被視為是波音粉絲,但為何最後選購空中巴士客機,有網民說他是為了避免波音客機須交給長榮航太維修才會買空巴,顯然大家都想看「王子復仇記」,但星宇購機完全是專業考量。 \n 他指出,去年他親自到韓國試飛A350,他認為該型機是空巴最成功的機型,速度比波音777還快,使用的複合材料對濕熱的台灣來說非常適合,且機身很輕且省油。另星宇選購的A350比目前已交機的A350酬載多兩噸,因使用新科技機體更輕更薄,機內空間寬了4吋,翅膀塗了類似鯊魚皮塗料,摩擦係數更小,更省油。 \n 這次購買17架客機牌價高達60億美元,張國煒表示,當然是有折扣,折扣多少根據保密條款不能說,以他的個人魅力,折扣應該不錯。 \n 張國煒分析,台灣南部的旅客對價格很敏感,因此星宇開航初期營運基地設在台北;長程線因為歐洲線成本高,會先開美國線,2024年以前的第一階段,預計至少飛美國5個航點,接下來航網一定要夠大才能留住飛行常客與高端旅客,屆時就會飛進歐洲,也會規劃擴充基地至高雄與台中兩機場。

  • 波音粉為何選空巴? 張國煒稱無關「王子復仇記」

    星宇航空董事長張國煒被視為是波音粉絲,但是為何最後決定選購空中巴士客機,張國煒19日在新機簽約典禮上指出,有網民說他是為了避免波音客機須交給長榮維修才會買空巴,張國煒笑說,大家都想看「王子復仇記」,但公司完全是專業考量。 \n張國煒指出,去年他親自到韓國試飛A350,他認為該型機是空巴常成績中最成功的機型,速度比波音777還快,使用的複合材料對高濕的台灣來說非常適合,機身很輕且省油,另全新航空公司節省資源很重要,空巴提供了好條件。 \n另星宇選購的A350比目前已交機的A350酬載多了兩噸,因使用新科技,又寬了4吋,翅膀塗了類似鯊魚皮的塗料,摩擦係數更小,更省油。

  • 波音股價重挫 777X揭幕延期

     衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機失事墜毀後,大陸、衣索比亞航空和印尼宣布全面禁飛該型號波音飛機。衣航11日表示,機上兩具黑盒子(座艙通話記錄器和數位飛行資料記錄器)已尋獲。受墜機影響,美股盤前波音股價重挫逾11%,波音公司稱,將暫停原訂13日在西雅圖舉行的777X亮相揭幕儀式。 \n 飛往肯亞奈洛比的ET302班機,10日從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴起飛6分鐘後便墜機,機上149名乘客和8名機組成員無一生還,其中有8人是大陸公民,包括1名香港居民,而至少有22名是聯合國相關人員。 \n 據目擊者德查沙描述,衣航失事客機起火墜毀。「這架飛機在墜落地面之前就已經起火了,墜機造成巨大爆炸聲響。」現場被撞出一個大坑洞,乘客的物品、屍體遺骸和飛機零件散落。「在墜機前不久,飛機尾端就已經起火,還出現不正常轉彎情況。」 \n 當地農民說:「這架飛機似乎打算降落在附近一處空曠平地,但還來不及到那裡就墜機了。」 \n 印尼獅航(Lion Air)去年10月也發生同型班機墜機事故,機上189人全數罹難,引發各界質疑波音新款737 MAX客機的安全性。波音股價上周才登上446美元的歷史高點,3年多來公司市值增加了兩倍。 \n 波音公司表示,空難調查仍在初步階段,暫時無必要針對波音737 MAX 8型客機,發布新的操作指南或是安全警告。

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