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  • 叫車平台戰火升級 和泰yoxi布局六都 搶進桃園

    叫車平台戰火升級 和泰yoxi布局六都 搶進桃園

     乘車派遣平台戰火再起,和泰集團yoxi宣布進軍桃園,大撒幣送高額乘車金搶客。yoxi北北桃司機總數達2,000人(車)里程碑,下一步瞄準高雄市場,目標今年底前完成全台六都布局,達到司機總數5,000人(車)以上初步目標。

  • 機師值勤隔離無限輪迴 航空業爭放寬派遣法規

    機師值勤隔離無限輪迴 航空業爭放寬派遣法規

    新冠疫情散布至全球各地,航空業成為最危險的前線,我國現行規定航空機組員入境他國後,返回台灣須接受7天居家檢疫與7天自主健康管理,機師不是關在家就是上班開飛機,心理恐關出問題,航空業提議,放寬「航空器飛航作業管理規則」(AOR)關於飛航值勤時間最多24小時的規定,以利派出2組組員,1組負責飛去、另1組負責飛回,回台後大家都免接受隔離。 \n \n根據AOR規定,機師與空服員的飛航值勤時間,最多只能連續24小時,航空公司的中、短程航線可以派出2組組員,不太會牴觸到法規;但在長程航線,例如美國東岸的紐約,單程就要13至14個小時,來回一定超過法規上限,因此向民航局提議,疫情期間放寬規定,讓上限變成36小時。 \n \n航空業者指出,機組員進入其他國家,回台要接受「7+7天」管理,但最快2、3天後又能被叫出來上班值勤,執勤結束又繼續關,等於一直被關著無法出門透氣,機組員的士氣相當低迷。目前全球只有台灣是塊淨土,難保組員在外站的飯店房間、飲食、機場內被感染,因此提議放寬規定,讓所有人原機返回,降低接觸風險,回台灣又可以不受隔離,一舉兩得。 \n \n據悉,長榮勞工代表經內部調查後,有9成左右的機師同意,傾向支持放寬;華航機師則較反對放寬規定。 \n \n桃園市機師職業工會表示,反對在未經相關主管機關進行任何航空疲勞風險管理評估前,更在缺乏詳細配套下變更與延長機組人員執勤時間。工會強調,航空公司乃至於民航局與相關主管機關,有責任也有義務在顧及機組員長期處在「執勤-檢疫隔離」循環中的身心壓力前提下,對機組員實際排班進行必要之調整。 \n \n桃園市空服員職業工會認為,放寬對機師與空服員的飛航執勤期間限度,等於放棄飛航安全和勞工權益,對機組員的影響變成形同毫無工時限制,機組員的精神狀態會影響飛航安全。 \n \n航空業人士分析,真正的困難點在機師,由於機師人數少,容易陷入居家檢疫與上班的無限輪迴,空服員則因為人多且客運航班大砍,每個人現在幾乎每月只飛1、2班,自然不會有上述問題。由於是疫情期間的規定放寬,不是直接修改法規,因此只要機師方面點頭,執行起來不會有太大問題。

  • 柳暗花明了嗎?

    柳暗花明了嗎?

     循商業登記法所成立的商號、行號,其資本額遠低於依公司法登記所成立的公司,以去年1~11月而言,新設5.4萬家商號,資本額80.7億,平均每家商號資本額約15萬,而新設公司4.1萬家,資本額2,066億,平均每家公司資本額500萬元。 \n ■各行業失業人數,是以失業者先前在哪個行業工作為依據,譬如張三先前在營造業工作,現在是失業者,那張三就是營造業的失業者,該行業失業率係以「失業者前行業人數」除以「該行業就業人數與失業者前行業人數之和」,分子為該行業失業人數,分母係該行業勞動力,此即失業率的算法。 \n 台灣景氣近來如何?國發會說復甦了,財政部說柳暗花明了,然而不同行業卻可能有著完全不同的感受,我們所謂復甦、柳暗花明都是帶著平均的概念,不論是出口也好,生產也罷,甚至經濟成長,失業率也全都隱含著平均的概念。 \n 昔日總體或平均的變化,與多數人的感覺不會相差太遠,但隨著全球化,加以去年適逢疫情各國邊境封鎖,航空旅遊產業日子難過,而電子資訊業的產能卻受惠於遠距商機而屢創新高,在美國量化寬鬆推波助瀾下,股市、房市空前熱絡,與此同時也推升了新台幣匯率,卻讓傳統產業雪上加霜。 \n 平均數 接不了地氣 \n 如今真是一個無法用平均數表達的年代,正當我們看到公司解散家數減少,以為疫情衝擊不大之際,接著看次頁,卻發現商業登記歇業家數大增三成,比2009年金融海嘯還要嚴重,這該怎麼解讀?公司倒得不多,但小商號倒了一堆,這代表景氣復甦嗎?這有柳暗花明嗎? \n 這些兩極的發展不只出現在生產、出口及公司解散、商業歇業等統計上,也反映在就業面,平日我們看失業率總在3.8%附近,沒有什麼感覺,不能說我們失業嚴重,但也不能說不嚴重,然而若針對各別行業的失業情況觀察,就會發現這變化是驚人的。 \n 部分行業失業率飆高 \n 依主計總處估計,2020年以支援服務業的失業率7.1%最嚴重,這個行業由於包括旅行業、人力派遣業,因此首當其衝,去年台灣雖防疫做得不錯,但是外出休閒仍有所忌憚,也使得娛樂休閒業的失業率升至5.6%,住宿餐飲業也升至5.7%,此外,出版及影音傳播業也達4.0%,這些行業的失業人數已近十萬,其失業率甚至已和金融海嘯時期平分秋色,以此觀之,自然沒有柳暗花明的感受。 \n 不過,對於另外一些行業而言,他們卻是真得感受到景氣的熱絡,不但薪資成長得高,而且失業人數創下近年來的新低,例如以往失業率都在4%左右的不動產業,2020年降至1.6%,營建工程也降至3.5%,這明顯是受到房地產買賣熱絡所致,另外製造業裡的電子資訊業的人力僱用也扶搖直上,他們不只柳暗花明,早已是一行白鷺上青天了。 \n 傳產業 已傷痕累累 \n 從這些數據所描繪的2020年台灣經濟有幾個現象,資本額較低的商號所受衝擊大過資本額較大的公司,傳統產業受的傷害大過科技產業,服務業受的影響比製造業深,但資本市場的沸騰卻也讓不少人日進斗金,不論是產業、就業、所得或財富隨著疫情的重分配,更趨於兩極,這個情況是不利於復甦的,1930年代經濟大蕭條有很大一個原因就是貧富差距的擴大,產業兩極化的發展。 \n 歷經1930年大蕭條的美國總統羅斯福深刻體會到,讓美國經濟跌入深淵的原因正是分配不均,他曾表示:「若農村人口沒有足夠的購買力來購買新鞋、新衣服、新汽車,那麼工業中心也要受苦,在一半繁榮一半破產的國家裡,是不能達到持久繁榮的。」當一半人已柳暗花明,一半人還是山窮水盡,羅斯福這席如暮鼓晨鐘的話,值得深思。

  • 失業的藝術家

    失業的藝術家

     音樂家舒伯特生活貧困,他創作的搖籃曲只換得一頓晚餐。威爾第曾被米蘭音樂學院拒於門外,直到為歌劇《納布果》作曲才嶄露頭角,劇本的一句話:「飛吧!讓理想插上金色的翅膀」改變了他一生。 \n ■唐伯虎為明朝畫家,離開官場後,靠賣畫為生,生活極疲困,他曾寫道:「十朝風雨苦昏迷,八口妻孥併告飢,信是老天真戲我,無人來買扇頭詩。」然而貧困卻不減豪氣,他說:「立錐莫笑貧無地,萬里江山筆下生。」 \n 在各國拿出大把鈔票救經濟的此刻,德國政府獨鍾藝術家,一舉投入500億歐元為藝文業紓困,德國文化部長葛洛塔斯說:「藝術家不只是不可或缺,而且至關重要,德國政府明白藝文工作者的辛苦與絕望。」 \n 收入微薄且不固定 \n 藝術這份工作很辛苦嗎?確實如此,他們不論是個人工作者,或受僱於人,由於收入微薄且不固定,以此養家糊口真的很辛苦。依主計總處歷年的調查,綜觀各行業的失業率,藝術、娛樂及休閒業,經常名列第一。 \n 例如,於金融海嘯期間,我國失業率一路飆高,2010年升抵5.2%,已令人震驚,惟藝術、娛樂及休閒業的失業率(離職失業率)更衝至8.0%,遠遠超過人力派遺、不動產、住宿餐飲等所有行業。 \n 不只遇到風暴時,藝術家首當其衝,連平日裡這個行業的失業率也是名列前茅,以去年為例,藝術這行業的失業率為4.9%,遠高於製造業2.8%、批發零售2.5%,營造業4.3%,失業率之高,睥睨各業,其謀生之不易,於此可知矣。 \n 藝術這一行雖也有人名利雙收,過著悠游自在的生活,然而這畢竟是少數,我們從2019年《人力運用調查報告》可以發現,從事藝術、娛樂這行業的「有酬就業者」平均月收入僅3.4萬元,在服務業13個大業別裡,名列第11,收入之微薄,不言可喻。 \n 同一份報告顯示,去年製造業有酬就業者平均月收入4.0萬元,電力燃氣業5.9萬、服務業4.1萬、批發零售業3.7萬、金融保險業4.9萬。翻開所有資料,比藝術這行業收入低的,只有住宿餐飲業、人力派遣業的3.3萬元。 \n 葛洛塔斯說:「德國政府明白藝文工作者的辛苦與絕望。」看來不只是德國如此,台灣亦然,每逢經濟衰退,雖然各業都受害,但藝術這行業的情況更為艱困,從歷次經濟衰退,藝文業的失業率大幅飆升,即可明白。 \n 每逢衰退慘上加慘 \n 根據我國甫完成的就業調查報告,受新冠肺炎疫情影響,失業率於3月已達3.7%,而藝文業的失業率更跳升至5.3%,隨著經濟走疲,未來幾季,藝術家的生計實在堪憂。 \n 事實上,不論梵谷、孟克、塞尚、舒伯特或威爾第,他們的創作雖備受推崇,惟其一生並不富有,甚至極為貧窮。我國歷代從事藝術創作者亦然,明代才子唐伯虎賣畫為生,曾慨然而嘆:「荒村風雨雜雞鳴,燎釜朝廚愧老妻。」他們的畫作如今全進了故宮、羅浮宮、奧塞美術館供人瞻仰,但當年的艱辛卻已被人遺忘。 \n 因應這一波疫情,文化部月前提出了藝文事業紓困方案,此一用心值得肯定,當有助於藝術家度過景氣寒冬,然而這畢竟是救急的措施,非長遠之策,真要讓藝術家擺脫失業率名列前茅、收入敬陪末座的困境,實非此紓困方案所能及,文化部還得多花些心思才行。

  • 國民黨規劃在北中南舉辦座談 邀旅遊業者反映當前困境

    國民黨規劃在北中南舉辦座談 邀旅遊業者反映當前困境

    大陸8月起禁止陸客自由行,重挫台灣觀光旅遊業,為改善此困境,國民黨主席吳敦義上周派前陸委會副主委張顯耀、黨大陸事務部主任周繼祥赴陸溝通,吳今天在中常會表示,目前規劃在北、中、南舉辦3場觀光旅遊業座談會,邀集旅遊業者反映當前困境。 \n \n多名中常委下午關切香港紛亂,黨主席吳敦義在會中表示,兩岸關係日益嚴峻,大陸自8月起禁止陸客自由行,重挫觀光旅遊業,因此上周派遣前陸委會副主委張顯耀、大陸事務部主任周繼祥,盡速溝通自由行。 \n \n吳敦義提到,未來將在北、中、南各舉辦一場觀光旅遊業座談會,邀集旅遊業者反映當前困境,也希望香港人民的生活能盡速回復安定,呼籲政府為台商、台生提出有效可行的安全保障。

  • 陸客自由行被禁 國民黨將開旅遊業座談

    針對大陸當局宣布停止47個城市自由行遊客來台,國民黨主席吳敦義今(14)日於中常會中批評,蔡政府提出的新南向政策不足以填補失去陸客造成的損失,我國未來觀光產業發展到底該何去何從?蔡政府至今拿不出有效的解決辦法!國民黨將規劃三場北、中、南地區觀光旅遊業的座談會,邀集業者共同反映當前面臨的困境。 \n \n近期多個觀光業、旅館業、遊覽車業者組團至國民黨中央黨部陳情,表達因兩岸關係嚴峻,導致旅遊市場萎縮,對其生計已經造成非常嚴重影響。吳敦義認為,面對旅遊業的受挫,影響這麼多國民的生計,國民黨關切國內旅遊業發展,絕對不能置若罔聞,也呼籲民進黨不能輕忽處理。 \n \n吳敦義說,日前已派遣前陸委會副主委張顯耀,與國民黨大陸事務部主任周繼祥前往大陸,針對大陸停止陸客自由行以及可能減少團客來台等議題進行溝通,以免國內觀光產業因此政策而遭到嚴重衝擊,並希望大陸政策能夠有所改變。

  • 盼造福15萬派遣工 美商會:失業給付應多3個月

    台北市美國商會今(29)日發表「2018年台灣白皮書」,今年在勞動議題上,瞄準派遣勞工,拋出加強照顧派遣勞工,失業給付延長至九個月,且不受年齡限制;另外在企業派遣勞工佔比的部分,若一定要設定天花板,建議至少要訂在20%,避免傷及草創初期的新創產業。 \n \n台北市美國商會人力資源委員會主委馬靜如對本報記者表示,一般員工被資遣可申請六個月失業給付,年長者可多領三個月,但是派遣勞工的工作常處於不穩定的狀況,甚至常處於待業狀態,應於失業給付項目「給多一點」,且考量派遣勞工族群普遍年紀較輕,因此建議,針對派遣工可允許請領至多九個月失業給付,且無年齡限制。 \n \n另外在派遣比例上限,勞動部2014年訂出「派遣勞工保護法」草案,將派遣工比例上限定為3%,馬靜如指出,這根本無彈性,所有行業一刀切下去。她強調,建議至少訂在20%,並依據不同情況訂定不同的上限比例,例如依據企業設置的第1、3、5年,給予不同上限比例;或針對企業規模、行業別,訂定不同上限,例如設計公司的派遣工需求不高,上限可以較低,但服務業可能因淡旺季人力需求有別,上限就需要訂得較高。 \n \n至於面對長榮空服員近期傳出罷工風波,美國商會也認為,政府應對於特定產業勞工在罷工前,須訂定一定的預告期限,以免社會大眾、經濟受到突發的罷工衍生負面影響。

  • 盼造福15萬派遣工 美商會:失業給付應多3個月

    台北市美國商會今(29)日發表「2018年台灣白皮書」,今年在勞動議題上,瞄準派遣勞工,拋出加強照顧派遣勞工,失業給付延長至九個月,且不受年齡限制;另外在企業派遣勞工佔比的部分,若一定要設定天花板,建議至少要訂在20%,避免傷及草創初期的新創產業。 \n台北市美國商會人力資源委員會主委馬靜如對本報記者表示,一般員工被資遣可申請六個月失業給付,年長者可多領三個月,但是派遣勞工的工作常處於不穩定的狀況,甚至常處於待業狀態,應於失業給付項目「給多一點」,且考量派遣勞工族群普遍年紀較輕,因此建議,針對派遣工可允許請領至多九個月失業給付,且無年齡限制。 \n另外在派遣比例上限,勞動部2014年訂出「派遣勞工保護法」草案,將派遣工比例上限定為3%,馬靜如指出,這根本無彈性,所有行業一刀切下去。她強調,建議至少訂在20%,並依據不同情況訂定不同的上限比例,例如依據企業設置的第1、3、5年,給予不同上限比例;或針對企業規模、行業別,訂定不同上限,例如設計公司的派遣工需求不高,上限可以較低,但服務業可能因淡旺季人力需求有別,上限就需要訂得較高。 \n至於面對長榮空服員近期傳出罷工風波,美國商會也認為,政府應對於特定產業勞工在罷工前,須訂定一定的預告期限,以免社會大眾、經濟受到突發的罷工衍生負面影響。

  • 交通部立場強硬 Uber僅有2路可走

    交通部立場強硬 Uber僅有2路可走

    為解決Uber在台經營爭議,交通部日前預告汽車運輸業管理規則103-1條,交通部次長王國材今(28)日表示,草案已完成預告、上週通過法規會,本週將送部務會報確認,最快六月初公告,接著將有四個月調適期。交通部提出Uber轉型的兩條路,要把Uber納入我國運輸法規管理,王國材對Uber強硬喊話,「不要有任何期待,以為交通部會改變立場!」 \n \nUber案可能即將落幕,對於Uber駕駛何去何從,交通部表示,Uber駕駛已經具備職業駕照,若要轉型為計程車駕駛,需擁有「執業登記證」,因此交通部已經協調地方政府六至九月,辦理37場「執業登記證」考試,可提供逾萬名駕駛人參加。另外轉型為計程車駕駛,會衍生的重新驗車、重新領牌、更換行照等監理規費1250元,交通部將會予以減免,減輕駕駛負擔。 \n \n至於部分駕駛擔心改為計程車駕駛後,原先的車貸條件不同,還款能力恐出現問題,交通部指出,已針對國內主要車輛融資的公司,包含和潤、裕融、中租迪和等三大融資公司,溝通「原有貸款條件不變」,讓租賃車可轉為計程車。 \n \n另外在Uber公司轉型方面,王國材強調,若Uber想要在台長久經營,依然可以跟小客車租賃業合作,提供預約平臺技術,但需遵守汽車運輸業管理規則103-1條,載客以一小時為單位、不得巡迴攬客等,協助小客車租賃業派遣附隨駕駛服務;或是轉型變成計程車業,申請「計程車客運服務業」,派遣一般計程車,或申請經營「多元化計程車客運服務」,派遣多元化計程車。

  • 雇主欠退休金 最重罰150萬

     五一勞動節將至,立法院26日三讀通過兩項勞動法規,送給勞工大紅包。其中《勞工退休金條例》修正案規定,未來雇主若積欠退休金、資遣費等,將可開罰30萬到150萬元,限期給付,否則可按次處罰。另擴大勞退新制適用對象,取得永久居留許可(含外配及一般居留)可適用勞退新制,估1.5萬人受惠。 \n 另立法院也三讀通過《勞基法》修正案,明訂派遣業者不可與派遣勞工簽訂「定期契約」,避免勞工遭「用完即丟」;派遣業若刻意積欠工資,派遣勞工得要求要派單位先行給付,要派單位再向派遣公司求償。預估將有15萬名派遣勞工受惠。 \n 《勞退條例》修正案修正重點,明訂若雇主積欠勞工退休金、資遣費,罰鍰金額將提高為30萬~150萬元,並限期給付,否則按次處罰。若雇主違反規定,經主管機關或勞保局處以罰鍰或加徵滯納金者,應公布其事業單位或事業主名稱,負責人姓名、處分日期、違反條文及處分金額。 \n 修正案也明定雇主未繳納退休金,清償勞工退休金、資遣費的優先程度將高於普通債權,必須優先清償。而勞工死亡,遺屬或指定請領人請領退休金,請求權時效由5年延長為10年。 \n 這次也擴大勞退新制適用對象,納入取得永久居留許可,且在台灣地區工作的外籍人士。另外鼓勵自營作業者(如計程車司機、攤販,或SOHO族)、從事勞務雇主、受委任工作者,每月自提6%退休金至個人帳戶,可不計入所得稅課稅,逾10萬人受惠。

  • 派遣工會勞資協商 大鬆綁

     針對全台有超過81萬的派遣勞工卻因特殊的勞動關係而無法順利取得協商資格。勞動部日前公布函釋,大幅鬆綁協商資格,未來派遣公司派到同一案場工作勞工中,有過半數加入同一個派遣產職業工會,該工會就取得協商資格,且派遣公司不得拒絕。 \n 勞動部表示,過去勞動派遣涉及派遣公司、要派單位及派遣勞工三方關係,是屬於「僱用」與「使用」分離的勞動關係,具有其特殊性,在實務上,派遣公司的派遣勞工大多分散於各地不同要派單位,而服務在不同要派單位的派遣勞工較不易組織企業工會,因此多有組織企業外的產業或職業工會。 \n 過去工會會員數要占整個派遣公司的勞工數過半才可取得協商資格。以台灣勞動派遣產業工會為例,會員所屬的派遣公司人數逾2,000人,其中派遣至台中榮總的人數約200人,若以舊規定來取得協商資格,幾乎不可能。 \n 勞動部解釋,根據《團體協約法》第6條立法目的,為確保派遣勞工產(職)業工會的團體協商權,派遣勞工產(職)業工會,向會員所受僱的派遣事業單位提出團體協商,在提出團體協約草案中,有明確載明適用對象為同一要派公司會員時,只要該工會在要派公司內的會員人數,超過派遣事業單位派遣至同一要派單位的受僱派遣勞工人數1/2時,就符合屬團體協約法所稱「有協商資格之勞方」。而為避免道德風險,勞動部強調,派遣公司派遣至同一要派公司的派遣勞工人數未滿20人者,將不適用。 \n 舉例來說,派遣公司分別將200名勞工平均派至甲、乙兩公司,當在甲公司工作的100名派遣工中,有60名加入派遣產業工會,該工會就取得協商資格來跟派遣公司談在甲公司工作的勞動條件,在乙公司僅45名派遣工加入工會,就無法取得資格。

  • 同案場會員過半就可談 勞動部放寬派遣工會協商資格

    同案場會員過半就可談 勞動部放寬派遣工會協商資格

    派遣勞工組織工會,常會遇到要派公司與雇用公司不同,在要求團體協商時,就會卡在資格問題。勞動部日前公布函釋,大幅鬆綁派遣勞工工會協商資格,未來派遣公司派到同一案場工作的勞工中,有過半數加入同一個派遣產職業工會,該工會就取得協商資格,而派遣公司不得拒絕協商。 \n \n勞動部表示,過去勞動派遣涉及派遣公司、要派單位及派遣勞工三方關係,所以是屬於「僱用」與「使用」分離的勞動關係,具有其特殊性。所以在實務上,派遣公司的派遣勞工大多分散於各地不同要派單位,而服務在不同要派單位的派遣勞工較不易組織企業工會,因此多有組織企業外的產業或職業工會。 \n \n勞動部指出,要派契約對派遣勞工的工資、工時及福利等相關勞動契約事項具有實質影響,也就是派遣公司將勞工派遣至不同要派單位時,該勞工的勞動條件須配合要派單位的契約進行調整。 \n \n過去工會的會員數要占整個派遣公司的勞工數過半才可取得資格。勞動部解釋,根據《團體協約法》第6條的立法目的,為確保派遣勞工產(職)業工會的團體協商權,派遣勞工產(職)業工會,向會員所受僱的派遣事業單位提出團體協商,且所提團體協約草案有明確載明適用對象為服務於同一要派公司的會員時,則該工會在該要派公司內的會員人數,只要超過該派遣事業單位派遣至同一要派單位的受僱派遣勞工人數2分之一時,就符合屬團體協約法稱「有協商資格之勞方」。 \n \n勞動部也強調,只要在工會提出的時間點,符合2分之一即可取得資格,同時也為了道德風險,派遣公司派遣至同一要派公司的派遣勞工人數未滿20人者,將不適用。 \n \n舉例來說,派遣公司分別將200名勞工平均派至A、B、C兩公司,當在A公司工作的100名派遣工中,有60名加入派遣產業工會,該工會就取得協商資格來跟派遣公司談在A公司工作的勞動條件,在B公司的派遣工中,無人加入工會,也無法談,但在C公司的派遣工中,僅45名加入工會,也無法取得資格。

  • 燒到厝邊!工會:華航協商待遇、要求長榮比照

    燒到厝邊!工會:華航協商待遇、要求長榮比照

    華航勞資爭議進入第三天,針對機師工會昨日提出「7小時就派3員」的派遣條件,已經優於長榮航,機師工會董事長李信燕明確表示,「會」向長榮航爭取比照辦理,這恐讓華航的勞資爭議燒向長榮航空,影響層面持續擴大。 \n \n根據航空器飛航作業管理規則(AOR)第38條規範,2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時,3人一組可一次可連續執勤18小時,雙飛航組員(4人一組)則可連續執勤24小時。 \n \n工會先前表示,長榮航空8小時以上的長程航班,基本上已改為3人派遣,至於12小時以上的長程航班則會階段性調整,目前12小時以上航班中,部分從美國飛回來、逆風的航班次,已改為4人派遣,其餘仍維持3人派遣。 \n \n對於工會要求華航「8小時變7小時」,這等於是優於長榮航的派遣條件,李信燕表示,兩者的工時計算與派遣條件都有不同,不能相提並論,但如果華航能爭取到,「會」要求長榮航空比照辦理。 \n \n業內人士指出,一旦華航讓步,接下來要接招的就是長榮航,講得更直接些,兩家航空公司現在是「綁在一起」,即便華航罷工落幕,長榮的機師會否起而效尤,這恐讓長榮航的經營階層一個頭、兩個大。

  • 宣示主權 菲防長登南海爭議中業島

    據美聯社(AP)報導,菲律賓國防部長羅倫扎納(Delfin Lorenzana)搭乘軍方C-130「大力神」運輸機(Lockheed C-130 Hercules),登上由菲國實質佔領的中業島(Thitu Island)宣示主權。這是繼先前菲國總統杜特蒂(Rodrigo Duterte)宣布欲在6月獨立日時,親自上島升旗一事取消後,菲律賓官方再次於南海爭議地區進行大動作宣示。中業島,菲國稱為「派格阿薩島」(Pag-Asa),是南沙群島中第二大天然島,菲律賓在此設置卡拉揚市(Kalayaan)治理,但不被週邊的大陸、台灣和越南所承認。 \n \n位於南海地區的中業島,面積約0.33平方公里,海拔高度為3.4公尺,是南沙群島第二大天然島。民國35年(1946)底,由國民政府派遣海軍上校林遵等人率「中業號」、「永興號」、「太平號」、「中建號」等四艘軍艦接收南海諸島,並建碑測圖。民國45(1956),馬尼拉航海學校校長湯瑪斯克羅馬(Tomás Cloma)聲稱「發現」中業島和周邊島嶼,自立為自由邦政府,要求菲律賓給予保護。民國60年(1971)7月菲國軍隊登陸中業島,同年我國海軍撤出該島,由菲國實質佔有至今。 \n \n此次登島除了對外宣示主權外,菲國政府更打算在中業島上修築一條長約1.2公里的跑道,允許更多航班起降,並在島上和周邊8個珊瑚礁上增建更多小型建築物,鞏固菲國對該地區的「實質佔領」。 \n

  • 手指性侵女同事遭調職 男竟回公司串門子

    21歲女性派遣工向媒體投訴,去年底遭張姓男同事用手指性侵,報案後該張男頻頻找她和解,不堪其擾下向公司反應,張男才被調到其他地方上班,她說,公司包含所派遣的物流業,承諾會予以保護,但張男又到工作地點串門子,讓她覺得公司未履行承諾,憤而離職。 \n \n該名女子指出,去年9月底被派遣到貨物業者北部一間轉運中心工作,負責貨物分類。去年11月24日休假時,接到另名女同事邀約到另名男同事的租屋處喝酒,不勝酒力下睡著,感覺有人靠在身邊,還將手伸進她的褲子內用手指性侵,當場被嚇醒時,發現張男靠在旁邊,當場喝斥:「你在幹什麼」! \n \n該名女子才發現,女同事早已離開,而另名男同事在陽台抽菸,趕緊奪門而出跑到樓下打電話給朋友求助,並向警方報案。 \n \n該物流公司回應,經查被害女子所屬的派遣公司事發未向他們反應,認為遭派遣公司矇騙,已通報公司法律部門,就合約和派遣公司研議,若有違約之處將處理究責。並請人資部門加強察查,以保護女性員工在職場的權益以及人身安全。 \n \n \n★中時新聞網關心您:飲酒過量,有礙健康!

  • Uber與租賃業合作?還先得過小黃這一關

    有媒體指出Uber合法有一線生機,就是與租賃業者合作,只是還待敲定細節;台灣Uber也指可跟租賃業者合作。但事實上還有得喬,中間還牽涉小客車租賃業者跟計程車業者的角力。 \n \n為因應上周Uber司機聯盟抗議,交通部今召集租賃業者、計程車業者、Uber及Uber司機開會對話。據了解,議程就包括:「Uber倘與小客車租賃業者合作,是否具備可行條件。」但開會時租賃業者指出,多元化計程車方案已吃到租賃車市場,憑什麼不能開放Uber媒合租賃業者;計程車業者則指,依法沒有小客車租賃服務業,派遣系統只能派遣計程車。讓原本預期Uber司機和業者對話,卻變成小黃、租賃業者相爭的場合。 \n \n交通部今上午10點召集小客車租賃公會全聯會、計程車商業公會全聯會、計程車駕駛工會全聯會、台灣Uber及台灣Uber司機聯盟等,討論事項包括「Uber倘與小客車租賃業者合作,是否具備可行條件」、「其他(如公共運輸服務不及之偏鄉地區,有無納入私人運具共乘、分享的可行性)」。 \n \n據了解,交通部其實在昨天就讓小黃與租賃業者先開「會前會」,希望雙方先取得共識,但租賃業者當天就指出,有90%Uber司機都是開的都是租賃車,所以希望開放Uber媒合租賃車,但當天兩方就已沒共識。 \n \n為何租賃業者希望交通部能讓Uber合法派遣小客車租賃業?首先必須瞭解現有租賃車業者經營模式,即消費者跟租賃車行叫車後,由車行調度具備租賃車牌的車輛,並將派車單給考取職業駕照的代僱駕駛,駕駛再完成載客任務。 \n \n而台灣Uber司機聯盟發起人沈柏耀指出,Uber停業前,跟租賃業者有兩種合作模式,一種是Uber與租賃車行租車,給已考取職業駕照的駕駛載客,駕駛並準備好派車單,接受Uber媒合客人,此種模式介於法規模糊地帶;一種是Uber司機將自用車(白牌車)「靠行」到租賃車行,讓自用車取得租賃車牌,同時司機也取得「代僱駕駛」身份,人、車都合法,也有派車單,再接受Uber媒合客人。 \n \n沈柏耀說明,其實第二種方式已符合現有租賃車派遣模式,而且既有法規也沒有限制必須以固定費用支付車資,不能跳表。但交通部卻避免正面回應此模式合法性。 \n \n在此情況下,今與會計程車業者指出,其實租賃車業者相當瞭解,差別只在於交通部願不願意鬆口認定此租賃車派遣模式合法。而租賃業者若得由Uber派遣,將可提升收益。 \n \n但計程車業者也不是省油的燈,知道這將侵蝕計程車市場,打出踩死法令底線的戰術,在會議上搬出如台灣大車隊、大都會車隊經營模式的「計程車客運服務業申請核准經營辦法」,只能派遣「計程車」,而非租賃車;還有《公路法》只有「計程車客運服務業」,沒有小客車租賃服務業,指出租賃車想透過Uber媒合,根本沒有法源。因此才有沈柏耀指出,今天會議是讓計程車與租賃業者「狗咬狗」。 \n \n與會小黃業者認為:「交通部今天就是想測試水溫,探詢Uber以與租賃業者合作留下的機會。」但僅管「租賃業者」加入挺Uber合法化的戰局,卻又陷入跟計程車分食大餅的爭議,讓交通部進退維谷。 \n \n然而,沈柏耀說明,Uber司機真正希望的是,台灣也能比照美國加州開放「網路運輸業(TNC)」模式,也就是政府立法嚴管平台,平台再嚴管司機跟車輛,包括納保、納稅及相關安全規範,甚至幫司機納勞健保。但,Uber司機的真正訴求早已被計程車與租賃業者兩雄相爭的口水淹沒了。

  • 在日工作 懂中文時薪可達500元

    在日工作 懂中文時薪可達500元

     隨著大陸遊客赴日本觀光屢創人數新高,又逢農曆春節將至,日本零售業急聘懂中文的銷售員,派遣人員時薪已達新台幣400到500元,這個數字快趕上口譯人才的水準了。 \n 日本新華僑報網站報導,這兩年因為日幣對人民幣大幅貶值,赴日觀光的大陸遊客屢創新高。而且大陸觀光客有強大消費實力,成為日本商家爭先吸引的對象。在日本大都市圈的零售業界,對於能夠說中文的銷售職員派遣需求高漲。 \n 春節近 店家聘人備戰 \n 日本人早就改過新曆新年,但他們知道中國人還在過舊曆年,隨著春節將近,赴日本的大陸觀光客肯定又會大買特買,商店不願錯失這個商機,紛紛為人力派遣公司要求,增聘懂中文的銷售員。 \n 日本媒體報導,因為需求旺盛,需要會說中文的銷售人員企業正在增加,派遣時薪跟著水漲船高。大型招聘資訊公司Recruit jobs稱,2015年11月銷售人員全體的平均時薪為1363日元,約合台幣390元。 \n 但在東京,能說中文的職員派遣時薪已達到1400到1700日元,約400到500元台幣。中文翻譯的派遣時薪為2500日元,約合台幣710元。由於語言能力不同,部分翻譯人員時薪較低,中文翻譯與會說中文的銷售人員時薪正在迅速拉近。 \n 大型派遣公司Temp Holdings稱,以前外資高級名牌商品店、服裝店、家電量販店,才會招聘大量能夠說中文的職員。最近,以銷售化妝品為主的藥妝店,中文招聘需求正在擴大。專門給服裝業界派遣人才的公司則表示,對於能夠說中文的職員派遣要求仍在增加,僅東京都中心地區就有數十件招聘需求。 \n 中文翻譯人數增4倍 \n 比較麻煩的是,日本化妝品銷售公司發現,幾乎沒有同時懂外語和美容知識的人才。因此該公司通過派遣公司,聘用費用較高的中文翻譯。自從2012年開始使用翻譯人員,現在人數已增至原來的4倍。

  • 盼加強預防職災發生 工安檢舉範圍擴大 製造、倉儲、派遣業小心

    盼加強預防職災發生 工安檢舉範圍擴大 製造、倉儲、派遣業小心

     職業安全衛生署昨(11)日表示,將擴大執行全民檢舉計畫,今年起,包含營造工地、製造業、倉儲業、支援服務業等工作風險較高的場所,若熱心民眾檢舉有工安事件,經確定成案,每案可發500元獎勵金,每月最多10案,就是盼加強預防職業災害的發生。 \n 職安署組長葉美月也透露,去年職安署推動「檢查量能倍增計畫」,將營造工地的勞檢能量增加50%,累計檢查的工地次數達28,294次,其中有1,679處工地被勒令停工,更有2,473處被開罰,今年勞檢能量將比照辦理,就是要向職災宣戰。 \n 葉美月說明,「安全衛生全民監督檢舉計畫」從去年4月起實施,初期尚在宣導階段,但到下半年檢舉熱度浮現,總計有220件檢舉案,每件發給300元,多是營造工地的施工架、護欄及安全帽未符合職安法令規定最多,均可開罰3萬至30萬元罰鍰,若有立即危險者,還能依據勞檢法勒令停工。 \n 葉美月表示,今年再度修正辦法,將獎勵金拉高為每件500元,檢舉範圍除原有營造工地外,更擴大至製造業、倉儲業、支援服務業等風險性較高之行業,包含機械操作、屋頂、吊掛、大樓洗窗等作業場所,只要出現工安疑慮的情況均可檢舉。 \n 職安署統計,去年檢舉前三名數量都超過25件,排名第1名的熱心民眾領走8,700元獎金,一共檢舉了29件;第2、3名則分別檢舉27、26件,也拿到8,100元、7,800元。職安署提醒,只要民眾見到工地未設置防止夾捲切割、感電、墜落、物體飛落、倒塌崩塌、中毒或缺氧等危害的安全衛生設備,都可自行向各地安衛中心或勞工局檢舉。

  • 全台勞檢啟動 11類行業小心

    全台勞檢啟動 11類行業小心

     血汗企業注意了!勞動部職業安全衛生署表示,今年度將針對金融保險業、物流業、醫療院所、派遣業、保全業還有工讀生等11類行業或對象,結合730名人手發動全國性勞動檢查;其中,特別針對電子零組件製造業284家企業,實施全面普查。 \n 去年職安署發動全國勞檢,稽查共1,194家企業,原規劃勞檢4萬場次,結果績效超乎預期,總計檢查49,764家;職安署今年規劃檢查1,141家企業,全年勞檢計畫也同步曝光。 \n 職安署規劃,由於國定假期旅客搭乘客運需求龐大,仍比照往年,針對國道客運駕駛排定春節、國慶連假共兩次勞檢。此外,2至3月稽查100家儲配運輸物流與汽車貨運業者;4至5月稽查100家私立幼兒園、60家保全業者;5至6月瞄準物業管理公司、養護機構,各勞檢60家。 \n 至於暑假是傳統民眾出遊、購物旺季,除規劃7、8月勞檢100家派遣業、100家金融保險業外,7至9月也會針對各行業的工讀生,包含零售式量販業進行稽查,企業數可達150家。9、10月還特別針對電子零組件製造業安排勞檢,且「低標」是要稽查200家,目標要針對全部284家實施普查。 \n 職安署長劉傳名表示,去年稽查結果可看出,雇主最常違規的三項勞動法規,包括加班費沒依規定發放、沒備妥員工出勤紀錄表或記載有問題、員工每月加班超過法定46小時等,前述違規可開罰2萬至45萬元罰鍰。 \n 劉傳名表示,已發文「提醒」地方政府針對四大類名單加強平日勞檢。第一,常違規的六大行業,如批發零售業、製造業、住宿餐飲業、支援服務業、運輸倉儲業,醫療保健及社工服務業等;第二,僱用弱勢族群較多的企業,如養護機構、僱用工讀生、派遣業等。第三,資訊科技研發業、新聞媒體業及金融理財人員等知識密集產業;第四,3年內違反重點檢查項目滿3次以上者。

  • 年終十年新高 平均1.69個月

    年終十年新高 平均1.69個月

     行政院主計總處昨(22)日發布104年初各業發放的年終獎金統計,受去年景氣回升影響,全體企業平均發放1.69個月,創近十年最高,受此影響,1~2月平均每月實質薪資67,617元,非但沒有再出現倒退十五、六年的情況,更創歷年同期新高。 \n 主計總處表示,各業發放的年終獎金時間不一,大約在每年12月到次年的2月,主計總處以這三個月的調查資料推計,發現今年初全體企業發放的年終獎金平均每人為65,084元,相當於經常性薪資(月薪)38,473元的1.69倍,也就是發放1.69個月年終獎金。 \n 國勢普查處副處長羅怡玲表示,1.69個月不但高於去年的1.55個月,更創近十年最高,主因去年經濟表現較佳,依各業(大業別)觀察,仍以金融及保險業3.09個月最高,礦業及土石採取業2.14個月居次,其餘皆不到2個月。 \n 其中,電力及燃氣供應業1.88個月、批發零售業1.84個月、製造業1.79個月,不動產業1.37個月,住宿餐飲業1.0個月,人力派遣所屬的支援服務業僅0.61個月,至於營造業、教育服務業、藝術娛樂及休閒服務業皆不到1個月。 \n 國勢普查處處長黃吉實表示,由於今年廠商發放的年終獎金較多,加上近月消費者物價負成長,使得首二月「實質薪資」沒有再出現倒退嚕(去年實質薪資倒退至88年的水準)。依主計總處統計,1~2月平均實質薪資67,617元,非但沒有倒退十五、六年,反而創歷年同期新高。 \n 至於廠商加薪的情況,主計總處官員表示,前兩個月加薪的情況還不是很明顯,但已有不少廠商表示將加薪,主計總處將會密切觀察。

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