搜尋結果

以下是含有浮式的搜尋結果,共31

  • 嘉縣贈環保浮具 蚵農怨量太少

    嘉縣贈環保浮具 蚵農怨量太少

     嘉義縣政府修訂《牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例》,新增浮筏式蚵棚的保障,為嘉惠前來申辦的蚵農,縣府還購置新型環保浮具,給予具區劃漁業權的蚵農試用,並順道推廣海洋保護理念,每戶可領12塊。不料,近日發送時,卻有蚵農反映,一棚蚵棚至少需24塊浮具,只給12塊要怎麼試用?且各戶申報的棚數和繳交費用不盡相同,但領取的浮具數量卻一樣,實在不公平。

  • 科學家新視野-浮式離岸風機發展趨勢與挑戰

    科學家新視野-浮式離岸風機發展趨勢與挑戰

     水下基礎是以鋼鐵或混凝土建造,用來穩定離岸風機、抵抗環境作用力的重要結構,目前臺灣劃定開發的離岸風場,皆位於水深小於50公尺的淺水域,採用固定式水下基礎。然隨著開發位置逐漸走入深水域,因應海事施工成本增加,採用容量更大的發電機組才符合效益。依現有技術,若深水域也採用固定式水下基礎則需加大尺寸、提高用鋼量,加深海事施工難度。基於以上考量,當離岸風場水深超過50公尺時,浮式風機被視為最可行的離岸風機型式。 \n 2016年蘇格蘭高風風場(Hywind Scotland),是全球最早採用浮式風機的離岸風場之一,證明浮式風機商轉的可行性,至今全球浮式風機總裝置容量約為100千瓩(MW)。由於浮式風機的水下基礎型式與石油天然氣鑽油平台類似,由浮動平台、繫纜系統與錨錠基礎組成,若有石油天然氣工業與造船產業支持,浮式風場開發成本可望逐年下降。2020年國際驗證公司立恩威(DNVGL)評估浮式風機的建置成本將逐漸接近固定式風機,至2050年浮式風機設置成本將比現在降低約70%,屆時全球裝置容量將超過250百萬瓩(GW),占離岸風電20%以上。 \n 因離岸風場的水深條件與開發成本考量,目前全球設置浮式風機時主要採用單柱式及半潛式搭配錨錠基礎,並設置於水深50公尺以上的位置。但近期日本福島作為示範的三座浮式風機已除役,也已移除浮式風機的水下基礎。原因在於日本政府投入三座浮式風機的研發經費高達621億日圓,但三座風機皆無法滿足商業開發所需發電容量因數至少30%的目標,日本政府協尋產業界投入資金接手營運未果,最終決定進行除役。 \n 臺灣在經歷示範風場、潛力場址兩個離岸風電開發階段後,經濟部能源局提出第三階段「離岸風力發電區塊開發場址規劃申請作業」草案,要求後續參與的開發商需自行選定擬開發場址並釐清船行、飛航、漁業及海域環境等因素對選定場址的影響。回顧現有固定式基礎離岸風機產業,經產官學界多年的測試與整合,尚無法以國內自有產業完成離岸風力發電機組製造與安裝,僅在水下基礎設計簽證與水下基礎製造取得部分參與機會。過去希冀透過開發離岸風場潛力場址,促進離岸風電產業本土化成果有限,國內亦因此有提早佈局浮式風場開發相關產業之聲浪。但歐洲深水區離岸風場已開始規畫在水深55公尺及 63公尺處採用固定式離岸風機,據此在臺灣投入浮式風機產業前,應深入了解歐洲離岸風場深水域施工案例與成本效益。 \n 若臺灣投入浮式風機研究與示範風場建置,因錨錠基礎設置於海床之深度較淺,且各錨錠點散布面積廣闊,應特別注意西部海域複雜的土壤地質條件。風能潛力較佳的彰化海床土壤多為軟弱凝聚性土壤與疏鬆非凝聚性土壤之交錯互層;桃竹苗地區海床土壤則多為風化頁岩上覆卵礫石層與疏鬆砂層。因此在浮式風場開發前,需更縝密調查海床土壤與地形變遷,以降低錨錠基礎安裝失敗與錨錠功能失效之風險。 \n 此外,政府應提早規劃本土產業參與浮式風場開發的方式與資源,例如建置碼頭基礎建設、籌組浮式風機本土團隊等。透過放緩與國際離岸風場開發商合作及深水區離岸風場開發時程,讓本土廠商有足夠時間學習相關技術、取得工程實績,避免重蹈現階段離岸風機開發難以達到產業本土化目標之覆轍。

  • 南市擬3年汰換保麗龍浮具 問題多

    南市擬3年汰換保麗龍浮具 問題多

     台南是養蚵重鎮,傳統保麗龍浮具易破碎漂流,形成「白色海灘」景觀及海洋廢棄物,南市府農業局計畫3年內修法禁用保麗龍(EPS)浮具,漁業署去年補助3840萬元,以發泡聚丙烯(EPP)、聚乙烯(PE)材質取代超過5萬顆保麗龍浮具,但因EPP浮具易破損,同樣有汙染問題;農業局漁管所代理所長吳俊傑則表示,會再與蚵農溝通。 \n 台南市淺海浮筏式牡蠣養殖數量約9000餘棚,面積達1400公頃,年產量約5000公噸,產值超過5億元,目前以安南區、安平區、南區居多,過去竹製蚵棚使用期限大約1至2年,目前南市共設有6處海岸蚵棚回收區,市府每年編列920萬元經費由廠商清除,因數量龐大,僅能逐年、逐步清理。 \n 至於保麗龍浮具汙染問題,市府雖計畫於3年內禁用保麗龍浮具,但發泡聚丙烯、聚乙烯浮具,仍會形成破碎顆粒,對環境造成汙染。蚵農也反映,浮具最重要的就是易綁、不吃水,目前環保浮具仍無法克服這些問題。 \n 台南市牡蠣產業發產協會理事長陳俊安則稱,已開發出採用聚氯乙烯(PVC)、高密度聚乙烯(HDPE)硬式管材的蚵棚,可承受大浪也可抗輕颱,更重要的是使用期可達20年,以成本來計算,保麗龍浮具1顆約130元,改良式浮具(EPP、PE)則約700元,雖然塑膠蚵棚一棚要價約20萬元,但可使用20年,建議政府出資購買,由漁會租給蚵農使用。 \n 吳俊傑表示,PVC蚵棚價格昂貴,確實需要逐步推動與調整,若採租賃方式,如何追蹤蚵棚流向、如何分配蚵棚都是問題,將邀集相關單位討論。

  • 南市拚3年內禁用保麗龍浮具 技術、成本疑慮仍存

    南市拚3年內禁用保麗龍浮具 技術、成本疑慮仍存

    台南是養蚵大鎮,然而傳統的保麗龍浮具,容易破碎漂流,形成「白色海灘」景觀。對此,台南市農業局預計要在3年內,修法禁用保麗龍(EPS)浮具,並於去年起接受漁業署補助3840萬元,替換超過5萬顆保麗龍浮具為發泡聚丙烯(EPP)、聚乙烯(PE),然因技術上仍有疑慮,導致EPP浮具仍易破損,讓環團批評是治標不治本;農業局漁管所代理所長吳俊傑則表示,會再與蚵農溝通。 \n台南市淺海浮筏式牡蠣養殖數量約9000餘棚,面積達1400公頃,年產量約5000公噸,產值超過5億元,目前以安南區、安平區、南區居多,是南市重要的養殖漁業之一。而過去竹製蚵棚使用期限大約1至2年,目前南市共設有6處海岸蚵棚回收區,政府雖有編列每年920萬元由廠商清除,但由於清理量過大,無法完全清除,僅能逐年、逐步清理。 \n至於保麗龍浮具汙染問題,台南市雖喊出將於3年內修法,禁止使用保麗龍浮具,但目前政府輔導蚵農使用的發泡聚丙烯(EPP)、聚乙烯(PE)浮具,仍會如保麗龍般,形成破碎顆粒,對環境造成汙染。蚵農也反映,浮具最重要的就是易綁、不吃水,但目前政府推行的環保浮具,仍無法克服這些問題。 \n台南市牡蠣產業發產協會理事長陳俊安則稱,目前已開發出採用聚氯乙烯(PVC)、高密度聚乙烯(HDPE)硬式管材的蚵棚,可承受大浪也可抗輕颱,更重要的是使用期可達20年。陳俊安稱,以成本來計算,保麗龍浮具1顆約130元,改良式浮具(EPP、PE)則約700元,雖然塑膠蚵棚一棚要價約20萬元,但可使用20年,建議政府出資購買,並由漁會租賃給蚵農使用。 \n吳俊傑表示,由於PVC蚵棚價格昂貴,確實需要逐步推動與調整。另外,吳也稱,若PVC蚵棚改以租賃方式,如何追蹤蚵棚流向、如何分配蚵棚都會是問題,會再邀集相關單位討論。

  • 綠批浮編預算 市府指用在刀口上

    綠批浮編預算 市府指用在刀口上

     台中市議會7日三讀議案第二讀會討論110年度總預算案民政財政經濟部分。市議員黃守達等抨擊說,市府青年事務咨詢委員會、中台灣區域治理平台等,只是煙火式短暫活動,根本是浮編預算;台中市政府研考會主委吳皇昇說,盧市長就任後,108年用於平台業務經費是1200萬元,支出經費比前朝縮減一半。 \n 林德宇說,市長第二備金5億元,建議刪減1.5億元。周永鴻痛批明年度預算,台中市各局處光是舉辦活動補助活動就編4.51億;這些活動並無法引導城市長期發展與建設,讓台中市淪為「單向度城市」,看不到長遠發展。 \n 黃守達指出,研考會在青年事務諮詢委員會總計編列380萬元預算,一場100人2天1夜共識營就斥資150萬元。江肇國說,研考會編列110年度預算,其中「中台灣區域治理平台」經費,從109年度69萬8000暴增到576萬8000,增加8倍多根本是浮編預算。 \n 吳皇昇表示,「青年事務諮詢委員會」主要是增進青年參與公共事務能力,讓青年的聲音入府。中台灣治理平台是為深化跨域合作、厚實城市發展能量所做的努力,盧市長就任後相當著重鄰近縣市合作;明年度邀請產官學界代表共商中部區域未來發展。 \n 今年全球經濟受新冠肺炎疫情衝擊,台中在防疫同時兼顧民生與經濟,成功舉辦2020台灣燈會、第二屆台中購物節、新社花海暨台中國際花毯節等多元活動;燈會累積1182萬參觀人次,第2屆台中購物節更創造超過90億元經濟產值,花毯節不到1個月活動期間即吸引約265萬人次到訪,經費都用在刀口上。

  • 全國首創潮間帶架網攔海廢 彰化大城淨灘撿拾902公斤垃圾

    全國首創潮間帶架網攔海廢 彰化大城淨灘撿拾902公斤垃圾

     彰化縣大城鄉緊臨濁水溪出海口,海流特性,加上潮間紅樹林、互花米草等,垃圾特別容易擱淺泥灘地上,彰化縣環保聯盟首創在潮間帶架網攔截,不使垃圾流向大海,18日百人淨灘,共清除901.7公斤垃圾,時逢大退潮,台灣招潮蟹難得探頭招手,讓志工振奮極了。 \n \n 彰化縣環境保護聯盟理事長洪新有表示,全國首次潮間帶垃圾攔截收集行動,希望保護國際級濕地,由於潮水南北匯集在彰化海岸,大城還成了海漂垃圾的熱點,飄來大量國內與國外的垃圾,還包括中南部垂掛式棚架使用的保麗龍、漁撈的浮球及寶特瓶等石化廢棄物,提出攔截構想,並實際行動。 \n \n 環保署環境衛生及毒物管理處處長蔡玲儀和彰化環環保局長江培根等也都一起參與,蔡玲儀表示垃圾攔截行動很有意義,未來會跟土地管轄單位國有財產署共同商議進行長遠的規劃 \n。 \n \n 彰化縣環境保護聯盟總幹事施月英表示,大城鄉潮間帶是台灣招潮蟹密度最高棲息地,緊臨濁水溪口出海口也是台灣白海豚的出現地熱區。每月大潮是垃圾量最多時候,試行全國首次潮間帶的海廢攔截行動,後續仍會不斷地嘗試適合這區位的攔截模式。 \n \n 大城鄉西港國小校長洪信德也號召師生一起參與淨攤活動,並把浮球保留下來,未來將透過彩繪浮球活動,進行海洋環境教育。 \n \n 上百志工投入淨攤在大太陽下不停撿拾,驚訝海廢數量驚人,不停撿拾、分類,總算讓海岸回復乾淨面貌,統計撿拾垃圾總計901.7公斤,其中不可回收168.3公斤,保麗龍200.7公斤,浮球170.1公斤,寶特瓶235.1公斤,玻璃瓶123.2公斤,金屬類4.3公斤。保麗龍體積最龐大,多疑似南部沿海養殖使用,寶特瓶則數量最多且最重,不少還來自鄰近國家。

  • 工研院展出 綠能與循環經濟技術成果

    工研院展出 綠能與循環經濟技術成果

     2020年臺灣創新技術博覽會昨(24)日至26日在台北世貿一館登場,工研院以「突破競爭、邁向高值化」為創新研發主軸,在「永續發展館」展出多項綠能科技及循環經濟技術研發成果。 \n 突破競爭、邁向高值化,工研院擘畫「2030技術策略與藍圖」,提出未來10年「永續環境」應用領域的技術發展重點。臺灣由於氣候炎熱使得空調用電占比較高,尤其冰水機又占了中央空調總耗電量50%,對尖峰與全年度用電量影響甚鉅,在經濟部能源局支持下,工研院研發高效率磁浮離心式冰水機,在「永續發展館」展出技術全國產化的磁浮離心壓縮機,產品無油、靜音、低振動、遠端監控、重量輕、體積小的六大優點,全年省電效率較傳統冰水機提升3至4成,以一台製冷能力為200RT的離心式冰水機為例,每台每年的節電量約可達3.3萬度。 \n 工研院綠能與環境研究所長王人謙表示,磁浮離心式壓縮機核心技術以往掌握在歐洲大廠手中,工研院以自主技術成功研製全球第一款全單級磁浮離心式壓縮機,未來將與廠商合作,搶攻70億冰水機商機。 \n 在「永續發展館」循環經濟專區,則有全臺首度曝光AI物料辨識技術。工研院首創的「循環材料驗證與媒合平台」在工業局支持下,透過物質流分析與大數據技術精準評估、有效媒合物料,將負價值的廢棄物或工業副產品,翻轉為正價值循環物料。結合AI人工智慧、物聯網及區塊鏈,進行智慧化物流運送管理,讓再利用資源可被完整的追蹤驗證。

  • 高精密、高CP值 慶鴻磁浮雷射切割機 搶市

    高精密、高CP值 慶鴻磁浮雷射切割機 搶市

     雖受全球疫情影響,工具機景氣仍顯嚴峻,台灣放電加工機業第一品牌的慶鴻機電不畏疫情,持續投入創新研發,更感於目前台灣精密雷射設備大都仰賴進口難題,以45年精密零件與模具加工設備製造優勢,創新研發先進精密的光纖雷射切割機,開發全新「PL系列-高精密磁浮雷射切割機」,以高精密、高CP值的產品,期望與精密加工業者共同打拚。 \n 慶鴻機電總經理王陳鴻表示,慶鴻因有40多年發展精密放電加工及線切割機的基礎,且掌握高精密加工的關鍵技術研發及自製能力,包含線性馬達驅動、高效率電源系統、智能化控制器等,也都將此關鍵技術搭載於專業雷射切割機上,對於精密零件切割所需之精度要求及表現有極大助益。慶鴻堅信在不景氣時,更要成為精密加工客戶的有力後盾。 \n 王陳鴻強調,慶鴻創新研發的高精密磁浮雷射切割機-P系列,搭配最先進的光纖雷射,專用於高反射特殊材料及複雜加工。重視航太、醫療、電子 等產業之精密零件加工需求,積極滿足航太,例如:渦輪葉片過濾網、醫療(高精 密醫療器材)、電子與3C(精細之SMT鋼板、散熱片等)、金屬產業、PCD刀具等產業之精密零件切割及加工需求。 \n 其中PL6080-高精密磁浮雷射切割機以「創新、智慧、效益、環保」的設計理念出發,擁有多項專利,包含採重心驅動的懸臂式結構以提升加工移動靈活度及加工精度,搭載慶鴻自行研發自製的專利線性馬達驅動,提供絕佳的運動精度、達成高效率加工,搭載專利之雷射加工頭部吸塵裝置,重視加工安全及環保。慶鴻機電重視核心關鍵技術發展,期以自製化、MIT加強台灣產品在全球的競爭力。

  • PL系列 慶鴻高精密磁浮雷射切割機 CP值高

    PL系列 慶鴻高精密磁浮雷射切割機 CP值高

     雖受全球疫情影響,工具機景氣仍顯嚴峻,台灣放電加工機業第一品牌的慶鴻機電不畏疫情,持續投入創新研發,更感於目前台灣精密雷射設備大都仰賴進口難題,以45年精密零件與模具加工設備製造優勢創新研發先進精密的光纖雷射切割機,開發全新「PL系列-高精密磁浮雷射切割機」,以高精密、高CP值的產品表現,期望與精密加工業者來共同打拚。 \n 慶鴻機電總經理王陳鴻表示,慶鴻因有40多年發展精密放電加工及線切割機的基礎,且掌握高精密加工的關鍵技術研發及自製能力,包含:線性馬達驅動、高效率電源系統、智能化控制器等,也都將此關鍵技術搭載於專業雷射切割機上,對於精密零件切割所需之精度要求及表現有極大助益。慶鴻堅信在不景氣時,更要成為精密加工客戶的有力後盾。 \n 王陳鴻進一步表示,慶鴻創新研發的「高精密磁浮雷射切割機-PL系列」搭配最先進的光纖雷射,專用於高反射特殊材料及複雜加工。重視航太、醫療、電子等產業之精密零件加工需求,積極滿足航太(渦輪葉片過濾網)、醫療(高精密醫療器材)、電子與3C(精細之SMT鋼板、散熱片等)、金屬產業(PCD刀具)…等產業之精密零件切割及加工需求。 \n 其中PL6080-高精密磁浮雷射切割機以「創新、智慧、效益、環保」的設計理念出發,擁有多項專利,包含:採重心驅動的懸臂式結構以提升加工移動靈活度及加工精度;搭載慶鴻自行研發自製的專利線性馬達驅動,提供絕佳的運動精度、達成高效率加工;搭載專利之雷射加工頭部吸塵裝置,重視加工安全及環保。 \n 慶鴻機電重 視核心關鍵技術發展,期以自製化、MIT加強台灣產品在全球的競爭力。 \n 慶鴻機電為專業的模具與零件加工設備製造及服務提供者,以自有品牌CHMER行銷全球,致力成為非傳統加工技術解決方案的世界級領導品牌,除現有『線切割機、放電加工機、深孔機、高速加工機』四大類產品外,推出高精密、高CP值的雷射切割機,亦投入電化學加工設備開發,以全方位產品線邁入CHMER非傳統加工新時代。

  • 嘉縣今年起納管浮筏式蚵棚 盼落實源頭減廢管理

    嘉縣今年起納管浮筏式蚵棚 盼落實源頭減廢管理

    嘉義縣為全台最大牡蠣產地,占整體年產量約42.2%,嘉義縣政府去年修訂《牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例》,從今年新增浮筏式蚵棚的保障,減低養殖廢棄物對環境的負擔,目前已有45戶蚵農提出申請,登記350棚。縣長翁章梁1日到東石鄉塭港村活動中心了解受理情形,並鼓勵更多蚵農來申辦,共同落實源頭減廢管理,也讓自己的權益更有保障。 \n \n 翁章梁今日在縣議員姜梅紅等人陪同下,視察巡迴作業情形,翁章梁說,縣府2006年辦理牡蠣養殖區劃漁業權,但浮筏式蚵棚定位困難,始終無法未納入管理,如今突破萬難,運用衛星定位、遙感探測及地理資訊技術進行蚵棚監控,於1月公布新制,將浮筏式蚵棚納入漁業權,若產物本身有依據,未來的相關福利或災害救助,才能讓蚵農有權利申請。 \n \n 縣府為了便利蚵農申請漁業權及申報放養量,與嘉義區漁會合作,從3月12日至4月24日將在東石鄉、布袋鎮的村里活動中心,辦理下鄉巡迴服務;農業處漁業科長張建成表示,區劃漁業權不僅讓蚵農擁有合法養殖權,還有繼承、讓與、抵押及天然災害救助等權益,更能規範浮筏式廢棄蚵棚及浮具的回收管理,降低對海洋環境的負擔。 \n \n 《牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例》新制除每年收取每棚500元的海域使用費,並規範回收廢棄蚵棚、禁用未包覆之保麗龍浮具,不過,還有設立獎勵回收機制,蚵農主動回收廢棄蚵棚,每棚將獎勵300元,期望讓嘉義縣的牡蠣養殖產業永續發展。

  • 中油普陸氣田 自產液化天然氣抵台

    中油普陸氣田 自產液化天然氣抵台

     中油宣布,公司參與澳大利亞普陸浮式液化天然氣開發案(Prelude FLNG Project)分得之第一船液化天然氣(LNG),已於日前運抵高雄永安港。14日在中油大樓13樓圓弧廳舉辦普陸案首船液化天然氣抵台「運氣臨門」典禮,慶祝首次達成參與礦區開發自產自提液化天然氣成果,展現長期推動「分散氣源、多元布局」,穩定供應國內天然氣的決心。 \n 在政府新南向及潔淨能源政策的驅動下,澳大利亞於108年名列台灣第二大液化天然氣進口國,且為中油油氣探採目標國家之一。 \n 中油表示,普陸液化天然氣開發案位於西澳布魯姆(Broome)東北方475公里處,其浮式液化天然氣船結合天然氣接收、處理、分離、液化、儲存及輸出等作業於一船,是世界最大的浮式液化天然氣(FLNG)計畫。 \n 普陸液化天然氣開發案經營人為荷蘭殼牌(SHELL)公司,中油於102年參與該案,其他合作公司包括日本INPEX及韓國KOGAS公司。 \n 普陸氣田自107年12月開井生產後,第一船凝結油、液化天然氣及液化石油氣分別於108年3月、6月及7月啟運。中油分得第一船液化天然氣於11月5日由浮式液化天然氣船完成裝船啟運,11月12日運抵高雄永安港。 \n 中油強調,依參加比例(5%),110年進入生產高峰期,預估每年約可分得液化天然氣、液化石油氣及凝結油合計約280萬桶油當量,普陸案將能有效提高中油自有油氣占比約1%,可自107年2.17%逐年提高至110年3.43%。未來將持續於具油氣潛能國家及地區,積極拓展油氣探採業務。 \n 中油日前即宣布,與澳洲Lion Energy公司正式簽署印尼East Seram探勘礦區轉讓協議,取得該礦區40%工作權益後,雙方再簽署聯合經營合約,將在印尼展開油氣探勘工作,新南向政策再現具體成果,也期待未來能鑽探出具開發價值的油氣藏,提升國家能源穩定供應能力。 \n 中油在印尼山加油氣田權益合約已屆滿,累計獲利約5億美元;探勘成功的厄瓜多16、17號礦區,至今年8月亦獲利5.54億及9,153萬美元。

  • 浮筏式蚵棚納管 嘉義跑第一

     過去,嘉義縣沿海浮筏式蚵棚未納入管理,若因天災受損,蚵農無法享有農業天然災害救助保障,有鑑於此,嘉縣府6月中旬將「牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例」修正案送至農委會審議,俟核定通過後,嘉縣將成全台第一個將浮筏式蚵棚納入漁業權保障的漁業大縣,預估明年新產季,可實施受理蚵農申請執照。 \n 嘉義縣為全台最大牡蠣產地,年產量9294公噸、占整體約39.9%,牡蠣養殖主要分2種型態,包括平掛式及浮筏式;針對平掛式蚵棚,縣府2006年辦理區劃漁業權,截至今年7月底止,共核發2984張區劃漁業權執照,取得執照者,具有繼承、讓與及抵押權益,能申請天然災害救助。 \n 嘉義縣浮筏式蚵棚放養量近9000棚,過去考量隨著養殖期程或避風,需拖移蚵棚,定位困難,縣府希望由嘉義區漁會以專用漁業權管理,但雙方協調未果,故始終未解決浮筏式管理問題;漁會表示,身為人民團體,管理會因無法執行公權力而窒礙難行,又會耗大量財力,故傾向交由公部門執行。 \n 縣府農業處漁業科長張建成指出,目前已公告45區的區劃漁業權,因應浮筏式蚵棚納管作業,也將布袋商港北側海域浮筏式蚵棚養殖區,新劃設為第46區;未來將採招標方式,委託專業團隊運用衛星定位、遙感探測及地理資訊技術進行蚵棚監控,還能規範浮筏式廢棄蚵棚回收管理。

  • 嘉義縣府明年將浮筏式蚵棚納管 保障蚵農權益

    嘉義縣府明年將浮筏式蚵棚納管 保障蚵農權益

    過去嘉義縣沿海浮筏式蚵棚未納入管理,若因天災受損,蚵農無法享有農業天然災害救助保障,有鑒於此,嘉縣府於6月中旬將「牡蠣養殖區劃漁業權管理自治條例」修正案送至農委會審議,俟核定通過後,嘉縣會成為全台第一個將浮筏式蚵棚納入漁業權保障的漁業大縣,預估明年新產季,可實施受理蚵農申請執照。 \n \n 嘉義縣為全台最大牡蠣產地,年產量9294公噸、占整體約39.9%,牡蠣養殖主要分2種型態,包括平掛式及浮筏式;針對平掛式蚵棚,縣府2006年辦理區劃漁業權,截至今年7月底止,共核發2984張區劃漁業權執照,取得執照的業者,具有繼承、讓與及抵押權益,並能申請天然災害救助。 \n \n 嘉義縣浮筏式蚵棚放養量近9000棚,過去考量其因隨著養殖期程或避風,需拖移蚵棚,定位困難,縣府希望由嘉義區漁會以專用漁業權管理,但雙方協調最後未果,故始終未解決浮筏式管理問題;漁會表示,本會為人民團體,管理上會因無法行公權力而窒礙難行,又會耗大量財力,故傾向交由公部門執行。 \n \n 縣府農業處漁業科長張建成指出,未來將採招標方式,委託專業團隊運用衛星定位、遙感探測及地理資訊技術進行蚵棚監控,已公告45區的區劃漁業權,因應浮筏式蚵棚納管作業,未來會將布袋商港北側海域浮筏式蚵棚養殖區,新劃設到第46區。 \n \n 張建成表示,未來修正案通過後,不僅可以保障蚵農權益,也能規範浮筏式廢棄蚵棚(含浮具)回收管理,降低牡蠣養殖對海洋環境的負擔,同時健全嘉義縣牡蠣產業的管理及永續發展。

  • 長沙磁浮城市航站樓啟用

    長沙黃花國際機場「磁浮城市航站樓」31日正式啟用,旅客可在磁浮城市航站樓提前辦理值機、行李托運等手續,乘坐磁浮快線直抵長沙黃花機場,享受一站式服務。這是長沙市內首個城市航站樓,推動了長沙構建起空—磁—鐵聯運快速骨幹交通線路。 \n \n磁浮城市航站樓位於長沙市高鐵南站磁浮車站一樓,內設4個自助值機設備和6個人工櫃檯(航班計畫起飛前4小時開始、航班計畫起飛前2小時停止辦理值機手續),具備航班顯示、航班查詢、值機辦理、行李托運、車票銷售等機場綜合服務功能。 \n \n機場工作人員表示,旅客在值機大廳辦理完值機和行李托運後,行李將通過行李輸送系統轉運至行李裝箱區裝箱,通過專用電梯、專屬車廂、轉運車輛運送至機場二次安檢處,進行開箱安檢後,進入機場隔離區、分揀裝機,旅客可放心、輕鬆搭機。

  • 大陸論壇秀衛星照 遼寧號海南軍演編隊規模再擴大

    繼路透社報導Planet Labs公司公佈,3月26日中共海軍在海南以包含遼寧號在內的40艘艦艇編隊,可能在進行海上閱艦式預演的衛星空照圖後,昨日中國大陸的「南海研究論壇」微博公佈3張衛星照片,顯示中共海軍在本月1日進行海上閱艦式第二次預演,規模增加至48艘。 \n \n在西方媒體率先「破哏」後,大陸的網路論壇也釋出規模更大的預演衛星空照圖,觀艦式尚未開始,在網路上的媒體「宣傳戰」率先上演。 \n \n據維基百科資訊,中共海軍前一次舉行海上閱艦式是民國98年4月23日,慶祝中共海軍成立60周年,在青島附近黃海浮山灣舉行。由中央軍事委員會主席胡錦濤擔任大閱官,分為兩階段。第一階段為海上分列式,校閱中共海軍的25艘艦艇和31架飛機;第二階段為海上閱兵式,校閱來自俄羅斯、美國、印度、韓國、巴基斯坦、紐西蘭、新加坡、泰國、法國、孟加拉國、澳大利亞、巴西、加拿大、墨西哥等14個國家的21艘艦艇。 \n \n其中去年6月,在日本橫須賀港西南方與菲律賓籍貨輪發生撞船事故的美國海軍「費茲傑羅號」飛彈驅逐艦(DDG 62)和2月底訪問香港的法國海軍「葡月號」飛彈巡防艦(F 714)都參與了中共海軍60周年海上閱艦式。 \n \n \n

  • 首見「航母式」超級麵館新開張 北市長春路「為碗麵」麵麵俱到

    首見「航母式」超級麵館新開張 北市長春路「為碗麵」麵麵俱到

     台北市長春路林森商圈出現了一家名為〈為碗麵〉的新餐廳,它其實是家麵店。只是,這還在試營運的麵店非常非常特別,特別到隨時走進餐廳都可看到有人在拍照、打卡,還不時可見「網紅」結伴在這裡搔首弄姿、賣弄風情。 \n \n 麵,無論是中式牛肉麵、擔仔麵,日式拉麵或烏龍麵,或者是義大利麵,都是平凡的常民吃食。而麵店或麵館,任裝潢設計弄得再怎麼時尚,在很多外食消費者心目中,總也脫離不了「國民食堂」或「大眾餐廳」的印象。 \n \n 但是,〈為碗麵〉不一樣就是不一樣,投資經營該麵店的亞躍餐飲公司鑑於「食代」再怎麼遞嬗更迭,惟「麵食永不褪色」,故以「麵 博物館」概念舖陳菜單,並將外食餐廳市場最酷、最炫的元素全部導入餐廳,企圖為喜歡麵食的消費者、尤其是年輕世代外食族,提供有別傳統的吃麵體驗。於是斥資近千萬元打造的「航空母艦式」麵店,就這樣誕生啦! \n \n  講到以麵食為主題的博物館,日本的橫濱有「拉麵博物館」,另外同樣也是在橫濱還有一家「日清泡麵博物館」。不過這2個麵食博物館的麵食選擇雖多,卻圍繞在拉麵與泡麵,且全是日式口味。而開在台北長春路88號的〈為碗麵〉,菜單上則有中式〈炸醬麵〉、〈牛肉麵〉,日式的〈豚骨拉麵〉、〈烏龍麵〉,以及各式口味的義大利Pasta。 \n \n 「每個人心目中都有一碗麵」,亞躍餐飲執行協理華正期表示,麵食跟常民生活緊密結合,從陽春麵、擔仔麵到日式烏龍麵、拉麵,乃到義大利白酒蛤蜊麵或天使細麵,隨著經濟能力、環境與成長經驗不同,每個人的「美食記憶庫」中都有一碗「自己最愛的麵」。而〈為碗麵〉首創以「麵麵俱到」的方式舖陳菜單,集合中、日、義式的經典麵食,既是為創造市場賣點與亮點,更希望藉此滿足不同麵食愛好者的口味需求。 \n \n 〈為碗麵〉一開始就得到年輕世代消費族群的青睞,來自整個店充滿著濃厚的「綜藝性」創造的娛樂效應,而此「綜藝」指的不只是那跨國的麵食菜單,更重要的關鍵是其導入時尚迴轉壽司所用的傳統送餐迴轉式軌道,以及「新幹線」式軌道,以「雙軌」運送餐食並結合平板電腦點菜系統創造出的有趣服務體驗。 \n \n 〈為碗麵〉占地96坪,設有近75個座位,其空間規畫類似迴轉壽司,每個座位前均設有平板電腦讓客人點餐,4人或6人長桌則緊臨送餐雙層軌道,上層是傳統迴轉壽司的轉盤式軌道,專門輸送漬物、小菜等小食,客人可以自由取用。下層則是如同磁浮列車的快速軌道,客人在平板電腦點選食物後,不多久,這些食物就會經由此軌道「咻!」的一下到客人座位前,速度非常快,且非常安靜、完全沒有雜音。客人將麵食或菜餚自餐盤上拿下後,透過紅外線感應, 送餐車又立馬「咻!」一下高速駛離,店家可節省人力,客人則可以增加科技體驗。 \n \n 〈為碗麵〉花了不少心思與投資為客人創造新奇甚至帶有點娛樂性的服務體驗,麵食內容卻沒有因此縮水,且餐價也很親民。如日式〈豚骨拉麵〉每碗180元,麵湯是用豚骨與蔬菜熬製,碗中除了彈Q麵條外,並附溏心蛋與叉燒肉,該有的「配備」一樣都沒有少。而〈義大利辣味海鮮麵〉所附的海鮮則有草蝦、透抽與淡菜,非常豐盛。而傳統中式口味的〈家常炸醬麵〉訂價99元,試賣期間每碗更只要價39元,所以吸引很多人嘗鮮。 \n \n 除多元麵食外,〈為碗麵〉的小菜選擇也很多,其中非試不可的〈范桶〉,是將豆干、大腸、百頁豆腐、豬頭皮、豬耳朵、腱子肉與和海帶,以及宛如〈東坡肉〉的一整塊五花肉一起在一鑄鐵桶用滷煮,以之配麵,非常過癮。華正期表示,這「超級滷味」所以取名為「范桶」,是因為那肥瘦有緻的五花肉食譜是知名廣告人范可欽提供,加上該菜是用黑桶鍋盛現,所以就將「范+桶」命名了。 \n \n 「食代」不斷進步,餐飲的業態也跟著社會一起改變,只是過去業者多聚焦在中高檔餐廳,未顧及常民大眾才是外食餐飲市場的消費主流。如今〈為碗麵〉結合現代科技與3C,將「吃麵」這檔事全面升級,算是開了第一槍啦。

  • 台灣高鐵10年了 世界高鐵現況一次報你知

    台灣高鐵10年了 世界高鐵現況一次報你知

    高鐵,通常是指時速達200公里以上的快速鐵路。包含傳統式的輪軌型鐵路跟速度更快的磁浮型鐵路。台灣高鐵在2007年通車,今年已邁入第十年。現在我們習以為常,快速連接南北的高鐵,其實在世界上並不如你想像中普及。以下就來看看關於高鐵,有哪些你還不知道的有趣故事。 \n \n1.日本,世界第一也是世界最快。 \n \n日本是全世界首個投入高鐵營運的國家,1964年通車的東海道新幹線甚至早了台灣高鐵43年。而日本也是現今高鐵技術最發達的國家,不僅營運50年間零死亡紀錄外,2015年在山梨磁浮實驗線上,飆出了時速603公里的超高速,同時也向金氏世界紀錄提出申請,標榜是目前地面運行的交通工具速度最快的交通工具。 \n \n2.擁有高鐵建設的國家,其實不如你想像的多。 \n \n從日本開通第一條高鐵後,一直要到1981年,法國才成為世界第二個有高鐵的國家。之後歐洲大國包含義大利、德國、西班牙、英國、比利時、荷蘭,相繼在80~90年代開通高鐵營運。而2000年,美國才開始有高鐵。 \n \n亞洲國家的南韓、台灣、大陸則紛紛於2004~2008年落成。2009年啟用的土耳其跟俄羅斯高鐵,是迄今世界上最年輕的高鐵。而目前,全世界僅有14個國家有高速鐵路,大洋洲、非洲、南美洲等地則尚未有高鐵營運。 \n \n3.中國大陸成長最快、野心最大。 \n \n中國大陸的高鐵是迄今全世界最大的高鐵營運網絡。截至2016年,大陸高鐵總里程達20000公里,佔全世界60%。目前已有26個省級行政區開通高鐵,連位處邊陲的雲南、新疆也有。大陸幅員遼闊,加上經濟發展急需快速的物流運輸設備,故在高鐵興建上展現雄心壯志。 \n \n除了以最低的成本與最快的速度建置之外,為了適應氣候地形,大陸更創下多項世界紀錄。如哈大高鐵就成功克服零下40度的嚴寒挑戰;蘭新高鐵則克服黃沙大漠、貴廣高鐵的隧道更是超過總長的一半以上。 \n \n現今除了西藏跟澳門沒有興建高鐵的計畫外,2018年香港高鐵即將通車,寧夏回族自治區的高鐵也在建構中。而大陸官方建構的高鐵夢想圖中,包含「八縱八橫」將從福州跨海至台北。甚至還打算興建一條從東北經俄羅斯,跨越白令海峽至阿拉斯加跟美國的「中俄美加」高鐵,若是落成,將成為世界最長的鐵路,光是打通白令海峽,就需要長達200公里的海底隧道。中國大陸的效率與野心,其他國家望其項背。 \n \n4.美國,高鐵發展停滯不前。 \n \n並不是每個大國都急於發展高鐵,美國就是其一。美國在2000年落成的Acela特快,行駛於波士頓與華盛頓特區之間,途中經過費城與紐約,是目前遊走美國東北部大城的唯一一條高鐵,也是迄今美國唯一的高鐵。這條高鐵由於和不少鐵路共線,導致平均時速僅有110公里,從波士頓到華盛頓需耗時7個小時,若是搭飛機僅需1.5個小時。 \n \n過去美國將交通建設的重點放在航空與公路建設,全國3億多人口就有2億多台車,美國人開車的習慣根深蒂固。加上美國城市分散,人口密度低,若要興建高鐵連接東西大城,光是興建成本就高達數百億美元,營運後若是使用效率不彰,更是變成錢坑。 \n \n過去歐巴馬總統曾經提出13條高鐵的興建計畫,但因無止盡的政治紛擾與財務來源爭議,也都不了了之。下一條美國高鐵,較有可能是連接舊金山與洛杉磯的高鐵,但目前尚未開始動工,何時落成仍是未知數。

  • 德國發明無纜繩電梯 還可橫著跑

    德國發明無纜繩電梯 還可橫著跑

    在星艦奇航記(STAR TREK)當中,星艦內部的渦輪電梯可以快速的直達許多重要艙房,這種電梯似乎被德國工業大廠蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)成功發展出來。蒂森克虜伯建造了採用電磁導引,不用纜繩電梯的新式電梯,不但運輸速度更快,甚至可以左右移動。蒂森克虜伯宣稱:「這是電梯業的聖杯,它將結束了纜繩式電梯160年來的統治。」 \n \n「連線科技誌」(Wired)介紹,德國西南方的羅特威爾鎮(Rottweil),有一座260公尺高的「光明塔」(Rottweiler Tower of Light),是蒂森克虜伯的電梯試驗場(Test Turm),公司在此開發了創新電梯「Multi」,是利用線性電機技術,由電磁力來移動和煞停的非的無纜繩電梯,其原理就和磁浮列車一樣。 \n \n蒂森克虜伯電梯部門的首席執行官安德烈斯.施倫貝克(Andreas Schierenbeck)說:「這座塔就是為了實驗Multi電梯而建造,甚至為了實驗,整壞高塔也可以。塔內有許多電磁滑軌,甚至還有水平軌,可以使Multi電梯水平移動。」 \n \n施倫貝克說:「傳統的纜繩電梯有一定的高度限制,一般認為限制在500公尺以內。但是摩天大樓已經超過這個高度。而且未來的大樓的樓層面積也很大,也需要電梯協助移動。因此電磁式電梯就可以派上用場了。現在的磁浮列車可以用每小時500公里的速度運行500噸重的列車,那麼以每秒5公尺的速度抬升與平移1噸的客艙絕對不是難事。」 \n \n為了使電梯平移,蒂森克虜伯設計了一種電梯管道連結管,連結器可以360度旋轉,使電梯在連結管內平移到下一段的垂直管道間。 \n \nMulti電梯較為複雜,裝置費用是纜繩電梯的3~5倍,但據蒂森克虜伯所稱,Multi電梯的效率比傳統電梯要高,到樓層的時間可以更短,因此可以少裝一些,以提高樓層面積的使用率,施倫貝克說:「愈高的高樓需要愈的電梯,結果反而減低了樓地板使用率,我的新式電梯可以更快的運輸,因此肯定物超所值。」 \n \n

  • 台灣愛迪生推永磁式磁浮發電機

    台灣愛迪生推永磁式磁浮發電機

     三年前,台灣愛迪生創意公司首度發表磁浮發電機,轟動一時,但也遭外界質疑,稱說磁浮發電機違反能量守恆及熱力學定律,儘管外界批評聲大,發明人鄧鴻吉仍選擇噤口,默默的耕耘研發,從150W、500W、1KW、5KW到去年9KW最新機種發表,經過財團法人金屬工業研究發展中心的實測證實其發電效率,整體研發才告一段落,下半年將邁入量產階段。 \n 在量產前,鄧鴻吉接受本報專訪,解說其發明原理,並對股東及上下游廠商及關心綠能的朋友做清楚說明。 \n 首先,外界宣稱鄧鴻吉所發明為永動機,鄧鴻吉從未宣稱其發明為永動機,是網民自己編寫的。 \n 事實上,根據物理原理,以現在的科技發展永動機根本不存在或不成熟,鄧鴻吉所發明的乃是「永磁式的磁浮發電機」,我們先來看看何謂「磁浮」。 \n 各位一定都聽過磁浮列車,磁浮列車之所以能夠高速行駛高達每小時600公里,乃是因為利用軌道的磁力(吸力及排斥力)使列車懸浮於半空中,省去車輪與軌道的磨擦力,只剩空氣的阻力,磁浮發電機設計的原理就有類於磁浮列車,將轉軸(即定子或轉子),透過上下磁鐵的磁力,使之懸浮於半空,甚至呈現真空的狀態,減少摩擦阻力,由於磁浮轉軸非常輕盈,透過極微小的做功(風力、水力或蒸氣)就能轉動定子,產生後續的發電。 \n 再來看看何謂「永磁」,永磁其實就是永磁鐵,各位在國小自然課或國中理化課都學過電動機,電動機就是馬達,電動機在兩旁各有一顆永磁鐵,根據電生磁的原理,當電流通過轉子內的漆包線即產生磁力,此時轉子磁力(正負兩極)與兩旁的永磁鐵的磁力產生正正相斥、負負相斥作用時,就能推動轉子持續運轉,轉子轉動的速度與的通過電流大小及漆包線纏繞方式(影響磁力切割)息息相關。 \n 「永磁式磁浮發電機」就是結合上述「磁浮」原理及「永磁」原理,該發電機圓盤結構,上下兩層各有72塊磁鐵,透過磁力使定子懸浮於空中,當定子受外界推力(如風力)轉動時,產生磁力線與上下兩層磁力正正、負負相斥作用,以「磁生電」原理,產生電流。所以永磁式的發電機免去過去馬達勵磁式所須之碳刷、矽鋼片的結構,減少摩擦力,更能提高並均勻的發電。 \n 這樣簡單的原理在技術研發上有何難度?負責定子設計製造快三年的百泉精密工業公司經理鄭明德表示,定子中線圈纏繞的設計相當複雜,包含如何切割使磁力線分布均勻、線圈與線圈的疊層、及磁力線不外露等20幾道工法,不是外界想像的簡單。鄧鴻吉則說,上下的磁鐵也不是一般的磁鐵,而是稀土(釹鐵錋)所製成的強力磁鐵,要使定子穩定不偏倚的懸浮在半空中,仍必須經過精密計算才能達到。

  • 長沙中低速磁浮營運1年  陸已掌握相關技術

    長沙中低速磁浮營運1年 陸已掌握相關技術

    去年5月,一輛由大陸中國中車株州電力機車公司生產的磁浮列車,在湖南長沙軌道上方約8公厘處「浮起」。1年後,這條大陸第一條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線已經跑了3萬多趟,大陸已能完全掌握從技術研發到應用管理的磁浮相關技術。 \n \n長沙磁浮快線全長18.55公里,連接長沙火車南站和長沙黃花機場,是目前世界上最長的中低速磁浮線。設計最高時速為100公里,列車全程運行時間19分30秒,最大載客量363人。 \n \n截至今年5月5日,長沙磁浮快線安全運營365天,共開列車35175列次,運行圖計畫兌現率為100%,列車正點率99.8%,總運營里程為67.7萬公里,累計發送旅客約260萬人次,全年單日最大客流量為11503人次。 \n \n「不同於其他軌道交通,磁浮列車提供了更加安靜、舒適、安全的乘坐體驗。」湖南磁浮公司表示,由於沒有軌道摩擦,磁浮列車運行時的噪音明顯小於高鐵、地鐵,高速運行時噪音等級只相當於普通人對話,低速時則幾乎聽不見聲音;且「環抱式」設計讓長沙磁浮有「永不出軌」的安全性保證。在輻射方面,列車車廂內的電磁場強度最大值只有國際規範的10%。 \n \n全球都在研發磁浮列車,面對國外技術封鎖,大陸的國防科技大學、中車株洲電力機車有限公司等國內多個磁浮研究機構,研發製造出擁有完全知識產權的磁浮列車,如今已取得重大突破。 \n \n由於是全球第一條試範營運的中低速磁浮線,過去1年來,新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個國家,及北京、上海、廣州等30多個城市派團前往考察長沙磁浮快線。 \n \n磁浮公司總經理周曉明表示,長沙磁浮工程各參與建設單位元在磁浮車輛設計、磁浮控制技術、通信信號等方面已獲得100多項專利,也帶動了湖南省電子、感測器、材料加工、輕量化車載空調等多個產業發展。

回到頁首發表意見