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以下是含有海事局的搜尋結果,共87

  • 陸連發東海航行警告 浙江外海武器訓練、頭門港軍事訓練

    陸連發東海航行警告 浙江外海武器訓練、頭門港軍事訓練

    浙江海事局今天發布演習通報,表示從今(16)日到21日,解放軍將在浙江省外海、東海海域範圍內進行為期6天的大範圍海域實際使用武器訓練,演習範圍距台灣最近點約135浬(約243公里)。

  • 遭爆海事工程假國產化 經部:嚴守本國法規進行

    哥本哈根基礎建設基金(CIP)海事工程公司伯威海事遭爆是真外資,經濟部30日表示,伯威公司股權變動係屬個別公司內部經營策略調整,各開發業者仍應依前述海事工程推動原則,優先採用本國籍船舶,使用合資公司船舶則國內公司持股比例應大於二分之一。 經濟部指出,離岸風電第二階段潛力場址推動海事工程,以國內產業能量為優先並嚴格把關,將依照「離岸風電船舶產業關聯諮詢審查機制」,推動離岸風電海事工程原則係以國內產業量能優先,並依該機制嚴格把關。 經濟部說,要求相關開發商與團隊優先使用本國公司或法人所持有本國籍船舶,若使用國內公司與外國合資設立公司船舶,應符合國內公司就合資公司之持股比例應大於二分之一,且合資公司就該船舶應有部分亦應大於二分之一。 倘國內相關船舶量能不足,須採用外籍船舶,經濟部強調,須檢附國內海事工程公協會確認國內無相關船舶量能證明,並依交通部航港局「非本國籍工作船申請停泊國際商港以外之其他港灣口岸作業要點」辦理相關事宜。 經濟部仍將嚴格要求開發業者確切依循經濟部「離岸風電船舶產業關聯諮詢審查機制」及經濟部工業局「離岸風電產業政策」之發展項目與期程,落實產業關聯本土化項目,以促進國內海事工程產業量能在地化。

  • 美911功臣退役 未來去向仍未明朗

    美911功臣退役 未來去向仍未明朗

     軍事新聞網站「Military.com」報導,美國海岸防衛隊近期退役「阿奎德內克號」(WPB 1309)和「阿達克號」(WPB 1333)等2艘島級巡邏艇,其中「阿達克號」曾在2001年911事件中做出極大貢獻,部分美國民眾和議員呼籲將其保留作為紀念館,而不是賣到國外。  根據報導,「阿達克號」15日已於中東的巴林海軍支援設施(Naval Support Activity Bahrain)退役,結束其32年的服役生涯。她和「阿奎德內克號」等兩艘排水量約164噸的巡邏艇在中東執勤18年,當地任務已由5月底抵達的哨兵級巡邏艇「茅斯洛普號」(WPC 1141)和「高德曼號」(WPC 1142)接手。  911事件發生後,「阿達克號」是首批抵達紐約港的海岸防衛隊艦艇之一,而在艇長麥肯茲(Sean MacKenzie)上尉的帶領下,該艇擔任臨時海運疏散任務的指揮中心,協調自曼哈頓下城(Lower Manhattan)撤離超過50萬人,直到晚間才將任務移交給「塔荷馬號」巡邏艦(WMEC 908)。「阿達克號」全體成員也因此獲頒當時海岸防衛隊最高團體榮譽「美國運輸部長優異單位獎」(Secretary of Transportation Outstanding Unit Award)。  「Military.com」指出,美國政府計畫將「阿奎德內克號和「阿達克號」做為「國防剩餘物資」(EDA)出售給印尼海事安全局(Bakamla);不過非營利組織「阿達克號歷史協會」(U.S. Coast Guard Cutter Adak Historical Society)正持續遊說政府將該艦捐出來,作為911事件的紀念館,並已獲得比利拉基斯(Gus Bilirakis)、克利斯特(Charlie Crist)、澤爾丁(Lee Zeldin)等眾議員的支持。該組織強調,將「阿達克號」賣給印尼,將無法榮耀該艇成員們所展現出的英雄情操。

  • 《國際產業》傳星國勝科海事 欲吃下吉寶O&M工程業務

    業界24日最新消息,新加坡最大吉寶集團(Keppel)與勝科海事(Sembcorp Marine)傳出正在商談合併海事與離岸(OM)工程業務一事。 24日,吉寶與勝科海事各自股票暫停交易,並等待進一步公告。吉寶拒絕評論此報導,勝科海事也沒有立即回應。 據悉,上述兩家公司的董事會也會在24日開會,討論時間可能會持續數個月。市場研判,最後結果將是吉寶將自己OM工程業務併給勝科海事。 OM工程指的是離岸以及海事各項有關重工設計、土木以及安裝等業務,尤其是指原油、瓦斯以及電力設備產業而言。 勝科海事,是在1963年由新加坡經發局與日本IHI合營,主要在亞太地區經營鑽油台建造、修繕、維修等。至於吉寶集團,也是新加坡最大跨國企業,業務包括海事與離岸工程、房地產、與基礎建設等項目投資。

  • 陸水運局查運價 美西線跌近一成

     上海航運交易所28日下午公布的貨櫃運價指數,主要航線運價都上漲,只有美西線下跌近一成,每大箱(40呎櫃)運價自上周的4,843美元跌到4,416美元。業者分析,大陸水運局在查運價,估計牌價是跌給水運局看的,整個中國美西運價指數是漲3.2%,來到1590.53點。  至於6月1日美國線運價漲幅,各家報價不同,有船公司報美西每大箱漲300美元,美東漲600美元,內陸漲1,000美元,但也有船公司報一律漲400或600美元,旺季附加費則都暫定1,000美元,但有7月1日實施的,也有7月15日才要實施的。  由於每家運費水平不同,漲多的不代表總運價最高。  一位難求,怎麼可能跌?  對於本周美西線運價,包括台驊投控、中菲行與捷迅都指出,台灣市場的運價沒有跌。  中菲行說都一位難求了,怎麼可能跌;捷迅則表示完全沒跌,加價還加更多;台驊則指出如果上海真的有跌多,中國的運費指數就不應該是上漲的;船公司則回應目前各航線都艙位不足,出貨強勁,沒有跌的道理。  業界分析,近期美國聯邦海事委員會(FMC)與中國大陸的水運局都因為託運人針對偏高的運價頻頻告狀,因此有展開調查行動,也放話要船公司節制,不知是不是大陸籍船公司刻意壓低報給上海航運交易所的牌價。  業界透露,去年9月大陸水運局出面干涉運價後,最受壓抑的就是中遠海運,各公司都在收買艙費,中遠海運在兩岸三地都沒收,旗下的香港東方海外也很節制,少賺了很多錢。  避秋後算帳,報價招式多  由於中美航運主管機關都很關注高漲的運價,各國船公司也都變得謹慎,漲價每家報的金額都不相同,這次馬士基只報漲400美元,現在連旺季附加費實施日期也錯開,買艙費則等託運人自己提出來,為的就是避免遭秋後算帳。  28日公布的上海貨櫃運價指數顯示,歐洲線28日運價是每箱(20呎櫃)5,816美元,加高237美元,地中海線每箱5,811美元,加高285美元。  美東線每大箱7,633美元,加高112美元,漲最多的是南美的桑拖斯,每箱8,601美元,加高504美元,其次是西非拉哥斯,每箱7,215美元,加高492美元。

  • 高科大攜手航港局 打造國家級國際海事公約平台

    高科大攜手航港局 打造國家級國際海事公約平台

    高雄科技大學繼2020年底成立國際海事公約研究中心後,今(10)日再與交通部航港局簽署合作備忘錄(MOU),加強鞏固國內航運產業接軌國際,以國際海事公約資訊平台為核心,強化國內產業政策、人才培訓、產業永續等面向的國際鏈結力。 高科大校長楊慶煜代表高科大簽署MOU,他指出,國內專門從事海洋產業教育的高等學府不多,高科大在教學環境、人員訓練、專業研究上,都能為國內海事產業貢獻相當的能量。事實上,台灣航運產業在全球排行中有舉足輕重的地位,對於國內由政府與大學校院合作推動國際海事公約的研究工作,獲得產業界的高度認同及重視,今日簽約儀式齊聚國內海事產業重量級業者、公會等,展現出國內海運產業對這次合作專案的期待。 航港局長葉協隆說,台灣海事管理制度與國際接軌,是航港局的重要使命。航港局看中高科大國際海事公約研究中心的能量,選擇與高科大締結合作關係,未來合作重點,包含有:建立國家級海事公約資訊平台,以強化我國對國際公約演變趨勢、各項議題的掌握能力,並且藉著各項研究來引導國內政策方向。另外,航港局也將與高科大合作建立航運產業動態知識庫、合作培育國際海事專業人才、與國際航港業務建立實質交流。 楊慶煜特別分享數據,他指出,高科大國際海事公約研究中心在成立短暫半年時間內,即已蒐集全球7萬多筆資料、共150萬頁的內容,足以顯現相關國際海事公約正有相當大量的議題正在發生,也需要我們去關注、研究。高科大在成立海事公約研究中心後,為加快海量資料的蒐集整理,特別邀請校內資訊領域AI智慧搜尋專業的資工系教授林威成加入團隊,提高研究中心在海量資料蒐集彙整上的效率,這也是高科大在投入海洋研究上,可以跨領域整合各類專業來發揮綜效的特殊優勢。

  • 攜手高科大 航港局打造國際海事公約資訊平台

    攜手高科大 航港局打造國際海事公約資訊平台

    航港局10日表示,今天與與高雄科技大學簽署合作備忘錄,未來將借重高科大國際海事公約研究中心的能量,共同建立國家級的國際海事公約資訊平台,以及航運產業動態知識庫,同時共同培育國際海事專業人才,為臺灣海運官學合作樹立重要里程碑。 航港局今早與高雄科技大學於該校旗津校區,由航港局長葉協隆與高科大校長楊慶煜簽署合作備忘錄。行政院海洋委員會主任秘書劉國列、高雄市政府海洋局副局長黃登福、長榮海運董事長張衍義、臺灣港務公司董事長李賢義、總經理陳劭良、驗船中心董事長謝謂君等逾60位產官學界貴賓均到場觀禮。 葉協隆表示,航港局與高科大結盟合作,相信對臺灣海運發展及國際接軌上,是跨出相當重要的一步,身為國家海運的監理機關,如何讓臺灣的海事管理制度與國際無縫接軌,是航港局責無旁貸的使命,也是他去年9月到任航港局服務後,規劃優先推動的工作之一。 葉協隆說,而在高科大去年11月成立國際海事公約研究中心後,他在今年1月8日就有機會拜會高科大,是上天最好的安排,更以宋詞的「眾裡尋他千百度,驀然回首,那人卻在,燈火闌珊處。」來形容這樁結盟美事。 葉協隆提到,高科大自107年三校合併之後,先後建置了鐵道技術中心、離岸風電產業人才培訓中心以及國際海事公約研究中心等,透過資源整合及優勢互補,發揮了一加一加一大於三的資源整合綜效,具有更強大的研究能量,提供產業界、政府部門全方位的解決方案,並期待儘快能夠和高科大展開實質的交流合作,加速建構更即時、完整的國際海事公約資訊平台,因應快速變化及多元發展的全球海運發展趨勢。 楊慶煜致詞時表示,國際海事公約研究中心現已有多達75G及150萬頁資料,顯現併校價值。海運事業對於臺灣的經濟發展扮演著關鍵角色,我國海運人才的培訓相當重要,海事院校要如何配合海洋科技發展及海洋相關國際公約規範,以改善課程規劃與教材內容,都是重要的課題。 楊慶煜提到,我國培育海事人才相關院校不多,高科大前成立海事人員訓練中心,又於2020年成立國際海事公約研究中心,藉此海運資訊研究平台,針對國際海事相關組織議事資料進行收集、歸納、整理及分析,以作為政府之智庫提供海運政策取向及海運資訊為目標。 李賢義致詞時表示,很高興見證簽約儀式,也期待未來產官學界對於政府政策提供規劃建言及更好的平台,並對航商有更好的服務。謝謂君也表示,航港局非常重視今日的簽約儀式,局長率領多位一級長官出席,驗船中心最近將再生能源組升格為再生能源處,未來希望能夠配合國家政策,一起貢獻己力。

  • 拜登代表團訪台期間 中共再宣布渤海軍事活動禁航區

    拜登代表團訪台期間 中共再宣布渤海軍事活動禁航區

    繼美國總統拜登的訪台代表團抵台後,中共在廣東汕頭附近畫個禁航區進行演習,習,今日又在渤海區域劃定演習區,從16日至18日執行軍事任務,禁止無關船舶進入。此舉可能是進行軍事演練,也可能是有重要船舶在該區域進行試航或操演,但在大陸公開警告台美關係升級之際,相關軍事活動的用意都值得仔細推敲。 據中共國家海事局公告稱,自4月16日至18日,每天0900時至1700時,於渤海海域北緯39°50′48″/東經121°10′02″為中心,半徑8公里的區域內執行軍事任務。無關船舶禁止駛入。 大連海事局近年來曾多次發布渤海海域的禁航通告,尤其通知稱海域「將有軍事任務」,大部份都與中共的航空母艦活動有關。

  • 山東艦頻曝光 大陸首次雙航母編隊

    山東艦頻曝光 大陸首次雙航母編隊

     大陸航母遼寧艦編隊在西太平洋練兵之際,大陸第2艘航母山東艦也做好遠海訓練的準備,可能於今年中下旬與遼寧艦在公海首次展示雙航母編隊。此外,解放軍正在進行春季大練兵,近日相繼在渤海、黃海、東海海域舉行各類軍演。  大陸官方近日罕見公開第2艘航母山東號的日常訓練照,並首度曝光航母機庫、餐廳等內部畫面。《南華早報》引述消息人士指出,這代表山東號可能會在今年晚些時候開始穿過第一島鏈,進入西太平洋在公海進行演習和訓練,這是山東號實現初始作戰能力的必要步驟。  山東號於2019年12月17日服役,並已在距離大連、三亞基地較近海域進行9次海上測試。報導引述北京軍事科學智庫「遠望智庫」研究員周晨明的話說,山東號從造船廠移交給海軍後,航母至少要花費18個月(1年半)的時間才能實現初始作戰能力,因為有數以千計的裝備需要測試和批准。  多維新聞10日報導,一旦山東艦做好出海作戰訓練的準備,且付諸實施,在如今地區局勢(南海、台海、釣魚台海域)升溫的背景下,大陸海軍很可能會組成史上首個雙航母戰鬥群,以強硬姿態展示力量。  遼寧艦航母編隊於近日首次以「齊裝滿員」的狀態經宮古海峽進入西太平洋,並在台灣周邊海域進行訓練。美軍近日發布的照片顯示,馬斯廷號(DDG-89)勃克級驅逐艦於4日出現在菲律賓海,並與遼寧艦同框。而馬斯廷號方於3日出現在長江出海口公海,顯然其後是一路伴隨遼寧艦進入台灣東部海域;遼寧艦編隊目前去向未明,但遼寧艦在上一次遠海訓練時,曾駛近美屬關島附近海域,後從菲律賓南部海域駛向南海。  與此同時,解放軍正在進行春季大練兵,中國海事局密集發布航行警告。浙江海事局發布「浙航警0329」稱:已於10日7時至12時在東海使用武器訓練;大連海事局發布「遼航警0052」稱:將於11日16時至18日16時在渤海海峽、黃海北部執行軍事任務;河北海事局發布「冀航警0143」稱:將於11日0時至14日24時在渤海進行實彈射擊,並於15日8時至18時、17日6時至13時,在黃海進行軍事演習。  另我國防部證實,解放軍運-8遠干機1架次、運-8技偵機1架次、空警-500機2架次昨天進入我西南防空識別區,空軍派遣空中巡邏兵力應對、廣播驅離,並以防空飛彈追監。

  • 澎湖旅遊旺季將至 航港局要求緩輪慢行

    澎湖旅遊旺季將至 航港局要求緩輪慢行

    澎湖地區旅遊旺季隨著花火節來臨,澎湖離島海上旅遊即將揭開序幕。航港局4日表示,由於船舶進出馬公港商港水域時間集中,為維護船舶航行安全,日前偕同臺灣港務股份有限公司舉辦「澎湖國內商港馬公碼頭區水域船舶航行緩輪慢行宣導會」,針對馬公商港水域使用者,進行港區航行秩序安全宣導。 航港局解釋,每年四月到九月是馬公港船舶進出最頻繁的季節,尤其集中在早上出港及下午進港兩時段,加上近年花火節夜間煙火結束後船隻集中在傍晚九點半返航,造成港區航行秩序擁擠。 航港局說,本次宣導會邀請澎湖縣公共車船管理處、澎湖縣渡船遊艇公會及各航商代表等單位,進行航安觀念宣導,避免因船速過快無法及時反應避讓導致海事案件發生,同時也減少船跡波對其他船舶造成不良影響。 航港局提到,會中出席的各航商代表支持港內緩輪慢行,也表示將再責成所屬船隊船長對港區內航安觀念的重視,也希望行政機關持續宣導各船隻在進出港時開啟AIS及無線電16頻道守聽的習慣,以利海上航行秩序的良好溝通及協調。

  • 長榮貨櫃輪擱淺 交通部:責成航港局緊盯

    有關長榮海運一艘貨櫃輪23日北向通過蘇伊世運河時,因遭遇強烈風沙暴吹襲,擱淺於運河南側入口以北6海浬處附近,交通部24日表示,交通部長林佳龍已掌握事件狀況,責成航港局了解長榮海運處理情形,並給予必要協助。 交通部說,目前長榮海運除已調集8艘拖船設法脫困外,將再持續利用高潮位脫困,並已洽請專家及保險公司尋求解決方案;航港局將持續掌握該海事案件處理情形,如有需蘇伊世運河管理單位協助事項,將透過外交單位給予協助。 交通部也表示,現正值國際貨運暢旺時期,各航商應加強船舶航行安全,會請航港局確實督導及協助航商,加強船舶航行安全。

  • 海洋危機解除!航港局完成擱淺澎湖西吉嶼貨船殘油抽除

    海洋危機解除!航港局完成擱淺澎湖西吉嶼貨船殘油抽除

    交通部航港局今(7)日表示,上個月18日擱淺於澎湖西吉嶼北方岸際的「HM FOUNDATION」貨船,經委託海事公證人上船檢查船上燃油為重油,恐有污染之虞,立即緊急採購委請海事公司儘速前往抽油,已於2月6日完成抽油,解除海洋污染危機。 航港局表示,在獲悉「HM FOUNDATION」貨船擱淺後,隨即邀集行政院海洋委員會海洋保育署、海巡署、內政部海洋國家公園管理處及澎湖縣政府環境保護局等召開緊急應變會議,共同研商油污監控、佈放攔油索及殘油抽除計畫審查等海洋汙染防治事宜。 會中決議由海巡署每日提供監控並回報船體是否位移及海面上有無油污染情形,並責成抽油業者於1月24日提送殘油抽除計畫,1月25日完成審查,1月26日晚上9時完成抽油設備及人力之動員準備,由高雄港出發前往擱淺現場。期間一度因為澎湖海域東北季風強勁及湧浪大,無法進行抽油作業。近日把握海象穩定期間,一鼓作氣,完成船上殘油抽除作業,共約抽出重油550公升,滑油200公升及機艙油水混合約90~100噸,實際數量仍需經公證人所提公證報告為準。 航港局指出,2月3日已依商港法第54條對該船所有人不明情形依法公告,船舶所有人自公告日起三個月內得主張其船舶所有權,屆時船舶所有人若不出面主張,將逕為處理,以早日恢復國家公園海域景觀。

  • 航港局責成業者加速抽除殘油 避免海洋環境污染

    交通部航港局指出,不明國籍貨船「HM FOUNDATION」今年1月18日擱淺在澎湖縣西吉嶼北方岸際,船上無船員且船東不明,為避免殘油外洩,已立即啟動緊急應變措施,由海洋國家公園管理處統籌防污資材及佈設攔油索及吸油棉索,截止目前為止已經佈攔油索約200米,航港局指示抽油業者一旦海況良好,即刻進行抽油作業。 航港局表示,「HM FOUNDATION」貨船經由海事公證人上船鑑定,殘油量約為120噸,為避免對海洋生態帶來殘害,航港局已責成業者加速執行抽油作業,1月25日召開第2次緊急應變會議,邀集海洋國家公園管理處、澎湖縣政府環境保護局、海洋保育署、海巡署等單位,完成殘油抽除計畫審查,並指示抽油業者立即動員船機設備前往擱淺地點進行抽油作業。 依據海難災害防救業務計畫,本次事件油外洩或有外洩之虞為第二級之中等程度或顯著之外洩,且發生於海洋國家公園轄區,應由海洋國家公園管理處負責應變,其他單位協助配合,惟因涉及海洋油污染,依行政院前協調分工原則,由航政機關統籌召集應變會議。 目前受東北季風影響,所佈設攔油索有部分斷裂,造成部分油花外洩,民眾擔心有殘油污染海域疑慮。海管處目前已緊急向海保署及澎湖縣環保局調集防污資材攔油索數百米及吸油棉索1千多米暫置東吉嶼備用,隨時可於海況良好時,前往加強攔油索及吸油棉索佈設及處理周圍飄出海面之油污。 航港局除了提醒現場同仁注意作業安全外,亦請海巡署人員持續監控船舶狀況,如有異狀立即通報處理,航港局要求業者立即前往,於海象允許下展開抽油及防污作業,期望該船早日完成殘油抽除,避免造成該區域海洋環境污染。

  • 首艘萬噸級海巡09 南海執法

    首艘萬噸級海巡09 南海執法

     大陸自行研製、正式命名為「海巡09」的首艘萬噸級海巡船將於今年中在廣東正式列編。這是大陸噸位最大、裝備最精良的海巡船,可在除兩極地區外的全球任何海域航行。由廣東海事局管理,將履行海上巡航執法、應急協調指揮等任務。料將投入南海巡航。  廣東省人民政府12日舉行記者會,廣東海事局副局長林奎表示,由中國自行研製的首艘萬噸級海巡船命名為「海巡09」,也是首艘萬噸級公務執法船。據建造計畫,「海巡09」將於今年年中正式列編,履行海上巡航執法、應急協調指揮、防治船舶汙染的職責。  林奎介紹,「海巡09」設計排水量10700噸,設計總長165米,設計航速25節,可在除兩極地區的全球任何海域航行。該船可搭載多型直升機,進行救生和搜尋等作業,能在9級海況、蒲氏12級風力條件下安全航行。並建有海上數據中心,編隊自組網等多種通信手段,有北斗在內的多套衛星系統,具有較強動態感知、監測預警、訊息收集、綜合指揮、海事監管等能力。  他指出,廣東海域遼闊,海上環境複雜,「海巡09」投入使用,將加強廣東海上交通動態管控和應急保障,保障南海海上運輸安全暢通,提升中國海上交通治理能力和水平,維護海洋權益。同時,「海巡09」具備全球巡航救援功能,能幫助廣東海事乃至中國海事更好參與國際事務,促進與南海沿岸各國海事部門的交流、互訪,有效增進彼此間溝通互信,擴大共識與合作。  林奎強調,廣東海事局將以科技創新為基礎,以資訊化、智能化為方向,打造「陸海空天」一體化水上交通安全保障裝備體系,增強深遠海海事服務保障能力。

  • 三大咖不挺 美國線運價難續漲

    三大咖不挺 美國線運價難續漲

     馬士基、中遠與達飛已發出11月上半月美國線不漲價通知,這三家全球排名1、3、5的船公司決定不漲,單獨提出11月1日每大箱(40呎)要漲300美元的日本ONE(海洋聯網船務)被認為很難獨漲,但與ONE同屬THEA聯盟的赫伯羅德,28日傍晚中國公司向美國線總部發出漲價建議,有意放手一搏。  THEA聯盟的另一家成員韓國韓新遠洋(原現代商船),在台灣傳出11月已經發出停止收貨通知,韓新台灣公司指出,未來兩周因為退貨太多,只好暫時不收貨。攬貨公司則指出,韓新在台灣運費水平較低,韓國總公司給的艙位少,因此爆滿情況也最嚴重。  而韓新也有漲價規劃,其台灣公司告知客戶,因為大陸水運局出面勸說,公司已經凍漲一個半月,但是海運市場是自由市場,一切看供需,水運局有沒說不准漲價,更何況現在市場缺櫃嚴重,公司要多花很多錢設法將在歐美空櫃運回亞洲。現代並指出,過去十年公司每年虧3、4億美元,中美官方從未出面指責託運人殺價殺得太兇,現在有漲價機會,就應該尊重市場機制。  我國陽明海運也屬於該聯盟,陽明今年第三季終於轉虧為盈,公司當然希望利用市場大好機會多賺一些,但據悉內部顧忌頗多,主要擔心有客戶向大陸水運局或美國聯邦海事委員會告狀,惹來麻煩。  攬貨業者表示,美西線運價已是成本價三倍以上,美東線也有成本價兩倍多,是所有航線裡面最賺錢的航線,而且今年幾乎是所有航線都漲價,往年幾乎年年虧損的歐洲、澳洲等航線,今年的運價也都有很好利潤,整體來說是大賺,船公司很難放棄漲價機會,但是不是真的敢去挑戰水運局的權威是很大的疑問,而且如果市占率67%的2M與海洋聯盟都沒漲,THEA漲價很難向客戶交代。  攬貨業者認為,ONE在台灣市場運費水平略低於前幾大船公司,實收運費還有上漲一到兩百美元空間。此外,如果11月下半月市場還是班班爆滿狀態,估計船公司會與大陸水運局溝通,爭取調升運價。目前多數公司都表示貨已經滿到11月底,馬士基的系統顯示未來六周全滿。

  • 南海指揮艦 萬噸海巡船廣州出塢

    南海指揮艦 萬噸海巡船廣州出塢

     未來將擔當南海海事指揮船,當前大陸排水量最大、裝備最先進的海事巡邏船「海巡09」,於9月29日在廣州出塢,引發外界關注。  「海巡09」由中國船舶集團所屬的701研究所設計,船舶總長165公尺,設計排水量達1.07萬噸,滿載排水量達1萬3000噸,可搭載多型直升機並配合其加油、救生和搜尋等任務,能在9級海況、12級風力條件下安全航行。是目前大陸最大的海上執法公務船。  海巡09 列編廣東海事局  「海巡09」在艤裝與試航後,將正式列編廣東海事局。廣東海事局局長陳畢伍說,「海巡09」列編後,廣東海事局將成為大陸首個擁有2艘百公尺級大型海巡船的海事局,增強中國在南部海域的巡航監管、搜救指揮、應急處置能力。  「海巡09」集海事巡航和救助一體,具備深遠海綜合指揮能力,建有海上數據中心,編隊自組網、數位集群等多種通信手段,包括北斗在內多套衛星系統,具有較強動態感知、監測預警、信息蒐集處理和傳輸、綜合指揮、海事監管等能力。該船並具有智能機艙監控系統,可以即時監測主推進系統、發電機組設備的使用狀態,這也是大陸海事局首艘取得智能機艙符號的公務船。  此外,船上安裝多種通信手段,實現近岸、近海、遠海的全覆蓋﹔還配備有先進的執法工作艇,能通過導航控制系統、傳感器系統、通信系統,實現有人操作、無人操作及遙控操作。  排水量 超越大陸海警船  大陸海巡船的排水量,超越大陸海警船的情況相當罕見。目前世界上噸位最大的海警船是大陸的「海警3901」,但其滿載排水量也僅達1.2萬噸;近10年來,大陸先後有兩艘噸位較大的海巡船下水,一艘是「海巡31」,在廣船國際的船塢下水,長度超過100公尺,但只有3000噸。另一艘是「海巡01」,在武漢下水,排水量5418噸,長128.6公尺。  但「海巡09」同樣有履行海上巡航執法、應急協調指揮、海上防汙染指揮的職責,不但會作為船隊的指揮中樞,也會擔任編隊巡航時的指揮船﹔具備一定深遠海人命搜尋救助能力、應急物資儲備和提供能力,未來廣東海事局將實現以該船為中心的空海一體綜合執法、人員物資轉運等多樣功能。

  • 解放軍持續軍演 共機3天未擾台

    解放軍持續軍演 共機3天未擾台

     近期解放軍頻繁在周遭海域進行軍事訓練。大陸海南三沙海事局26日接連發布2則西沙群島軍事訓練航行警告,軍事訓練期間禁止船隻駛入。據了解,這次共軍軍事訓練範圍位於永興島周圍海域。  大陸海南三沙海事局接連發布「瓊航警0087」、「瓊航警0088」表示,今日上午7時至下午3時在公告座標連線連線範圍內,進行軍事訓練。  此外,葫蘆島海事局昨也發布公告,解放軍28日05時至12時將在渤海海域執行軍事任務。  不過,國防部已連續3天未公告解放軍共機飛航動態,此舉代表共機已3天未進入我西南防空識別區以及海峽中線。至於外傳共機昨天上午還有運8反潛機進入我西南防空識別區,且是連續12天擾台,軍方官員說,以國防部發布才是最正確的共機動態。據透露,昨天上午並無共機進我空域擾台。  美國印太司令部昨日則發布新聞,指美軍從25日起在菲律賓海舉行兩年一度的實彈射擊聯合演習,海軍雷根號(USS Ronald Reagan)航母打擊群的海軍編隊和空軍、陸戰隊,和陸軍派出的1萬1000多官兵和100架飛機的聯合兵種,完成了2020「堅強盾牌」聯合演習。印太司令部還特別披露,美國空軍的F-22戰鬥機和B-1B遠端戰略轟炸機參加了演習。

  • 陸宣告東海南海演習 美反潛機巡弋

    陸宣告東海南海演習 美反潛機巡弋

     大陸解放軍軍演不斷,浙江海事局及三沙海事局同時於26日發布航行警告,宣告解放軍分別於26日及28日在東海、南海舉行軍事演習。而中美軍機26日在台海周遭的活動仍然頻繁,皆派偵察機在台灣西南方海域巡弋,國軍P-3C反潛機當天也有出動。  浙江海事局26日發布「浙航警0713」,指出解放軍於26日0730時至1300時在東海四點連線水域範圍內進行實彈訓練。船隻禁止駛入。該水域範圍囊括了浙江台州市外海的南漁山列島。  三沙海事局同日發布「瓊航警0088」航行警告,指出解放軍將於28日上午7時至下午3時在南海四點連線範圍進行軍事訓練。船隻禁止駛入。演習範圍位於西沙群島永興島軍事基地北方海域。  記錄軍事飛行器動態的推特帳號「飛機守望」(Aircraft Spots)於26日發布圖文稱,解放軍空警-500預警機於26日凌晨在汕頭及漳州之間靠近台灣海峽的海域,以圓形軌道繞飛巡弋。  北京大學「南海戰略態勢感知計畫」(SCSPI)也於26日在推特表示,美軍26日早上派遣EP-3E「白羊座」電偵機及P-8A海神反潛機經巴士海峽到南海偵察,其中EP-3E距離福建、廣東交界處的海岸僅47.81浬(約合88.5公里)。  國軍戰機也有出動,推特帳號「CANUK78」於26日發布圖文表示,屬於國軍的P-3C「獵戶座」反潛偵察機,於26日中午在高雄外海偵察巡弋。  日本防衛省統合幕僚監部也於25日晚發布消息指出,解放軍一架運-9情報蒐集機從東海南下飛越宮古海峽後,朝西南方飛行,然後轉西飛行,逼近台灣防空識別區東界,位置約在花蓮外海。日本航空自衛隊戰機緊急 升空因應,並拍攝該機。  此外,就在美國海軍前副部長克羅普西近期撰文指出,大陸最佳攻台時機落在11月3日美國總統大選當周之後,美國太平洋艦隊、日本自衛隊即宣布,10月26日至11月5日將進行美、日、加3國聯合奪島軍演,屆時至少出動4.6萬名兵力,時間點也引發聯想。

  • 大陸出手 美國線運價可望停漲

     有關航商指出,貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價,原本在9月15日規劃美西線每大箱(40呎櫃)要調高到4,200美元,美東線5千美元,大陸交通部水運局等11日大動作邀集美線所有船公司談話,要求業界平抑運價,中遠海運率先回應,宣布不漲價了,其他船公司周一(14日)都將做出回應,預料將迫使漲價計畫喊停。  這次會議包括水運局、國家發展和改革委員會、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所領導都到場,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,近期接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為。  質疑業者涉嫌壟斷  另有船公司收取6千人民幣高額修櫃費、100美元艙位取消費、燃油附加費等情事,主管機關將進行清查,要求船公司要自制,也要負起約束船務代理、貨運代理與貨櫃場等以各種名義浮濫收費情形,各類收費必須明碼標價,對取消的航班需在15天內報備。  船公司往年中國十一長假前都會有一波漲價,今年也是照例調漲,但因目前市場運價已經是歷史新高,美西線運價約為成本價的3倍多,美東線也有2.3倍,大陸水運局與美國聯邦海事委員會(FMC)在8月中與8月底都有針對美國線瘋漲的運價進行過調查,這次大陸官方多單位一起出面干預,是前所未見的大動作。  地主國的中遠海運在會後隨即宣布取消本月15日的漲價計畫,另10月份原規劃取消的航班都將恢復運行,中遠旗下的香港東方海外,也已傳出周一會正式宣布維持現有運價不調漲。  根據上海航運交易所11日傍晚公布的最新運價,上海─美西線每大箱運價3,813美元,較前一周的3,758美元小漲1.5%,美東線4,534美元,小跌0.1%;台灣市場過去一周美西線每大箱約下跌約100美元,運價在3,600~3,700美元之間,美東線運價持平。  陽明:酌量調升100美元  陽明海運高階表示,這次大陸官方並沒有強制要求不得漲價,公司因為實際收取的運費並沒有達到高標,本月15日會酌量調升運價100美元上下,現在可以確定的是美西線運價到不了4千美元了。

  • 大陸解放軍今東海演練 明起展開黃海8天軍演

    大陸解放軍今東海演練 明起展開黃海8天軍演

    中美關係持續惡化,美國軍機頻頻抵近偵查。大陸近期亦在沿海舉行多次軍事演習相抗衡。浙江省海事局周五(11日)發布航警,指解放軍周六(12日)在東海舉行軍演。另江蘇連雲港海事局周六發布航警,解放軍下周日(13日)起一連8天,在黃海南部舉行軍演。 據浙江省海事局的航警,解放軍周六上午8時至下午6時,在象山縣沿海舉行軍事演習,範圍內禁止船舶駛入上述四點連線間海域。 另據江蘇連雲港海事局周六也發布航警,指解放軍將在下周日至本月20日,每天上午8時至晚上11時演習,範圍內同樣是禁止船舶駛入上述四點連線間海域;當局將組織船舶在周邊警戒。 中方軍演已引發台灣方面高度警覺,國防部、外交部大動作在10日晚上分別召開「共機侵擾西南海空」、「共機擾台之我國立場」臨時記者會,說明共機擾台相關事宜及台灣的立場。國防部痛斥中共此舉是「嚴重的挑釁」,距離台灣最近僅90浬(約166公里),國軍對應派遣優勢兵力全程監視,並罕見以英文在推特上喊話,呼籲中共保持克制。

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