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  • 改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    改善宜花東交通 國發會強調高額投資

    對於地方政府批評中央政府忽視東部交通建設、投入資源不足一事,國發會8日強調,行政院非常重視改善東部交通,近年來,除前瞻基礎建設特別預算外,亦分年編列公共建設預算相繼投入東部鐵、公路各項公共建設計畫不遺餘力,近十年來已累積投入超過二千億元,東部鐵、公路交通已獲大幅改善。 國發會指出,宜花東地區地形狹長,受中央山脈與海岸山脈阻隔,致交通發展常遭遇瓶頸,人口也多沿臺9線與花東線鐵路形成聚落,近年來更成為國內最重要的觀光景點,交通需求強烈。中央政府為求區域均衡發展,對於東部地區鐵公路軸線與其他縣市之連結,有完整規劃方向,並持續挹注高額的經費推動相關交通建設。 國發會說明,在鐵路方面,先前投入254.29億元進行「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」、投入276.13億元「南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程計畫」,已分別於103年6月及109年12月通車啟用。為持續強化東部交通,近日行政院並核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」,後續將立即投入456.27億元執行花東鐵路全線雙軌化。花東鐵路雙軌化後,列車調度彈性增加,座位及班次亦將會大幅增加。另亦規劃有「宜蘭線小曲率半徑改善」及「宜蘭鐵路高架化計畫」等,約120億元及252億元。 在公路方面,國發會舉例,像是「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」投入551.73億元、「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」投入227.49億元、「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」投入94.7億元、「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫(臺東段)」投入142.0億元、「台9線蘇花公路安全提升計畫(東澳-南澳段及和平-崇德段可行性研究)」投入359億元等。 國發會進一步指出,前述近十年政府已挹注或即將挹注於宜花東的建設經費,合計高達2,700億元以上,近五年已投入與即將挹注之經費亦高達2,300億元以上,未來各項工程完成後,將可建構東部可靠、安全的交通運輸服務,並且可充分擴充運能,讓東部地區與全國國土的連結更為迅速便利,達到加速東部的國土與交通發展的目的,此外,可進一步均衡臺灣東西部發展。

  • 北海岸小萬里長城!瑞芳5大隱藏踏青點

    北海岸小萬里長城!瑞芳5大隱藏踏青點

    說到位在新北市的瑞芳,相信很多人只會聯想到九份老街,但其實瑞芳還有著很多隱藏景點值得去,包含岩石美景、登山步道以及台灣最美海岸支線,快來看看有哪些必訪的踏青點吧~ ▍南雅奇岩 來到北海岸一定要衝海邊踏浪!位於瑞芳的南雅奇岩遍布都是風蝕岩石,還有一處相當神秘的戲水秘境,總是吸引一堆辣妹前往打卡,光是站在岩石旁邊就能與美景融為一體,快把這裡加進夏天的出遊清單吧! 地址:瑞芳區濱海公路81.8公里處 ▍鼻頭角步道 就位於鼻頭漁港旁,被封為「北海岸小萬里長城」,整條步道沿著山脈建造,除了邊爬邊體驗攀登的快感,累的時候更能停下腳步欣賞海景,簡直比萬里長城還迷人。 地址:瑞芳區鼻頭路99號 ▍無耳茶壺山 海拔約600公尺的無耳茶壺山,是許多登山客喜愛的步道,但其實無耳茶壺山可是拜金礦之賜,才有今天的步道呢!而位於瑞芳山區的「福山宮」,則是九份地理位置最高的土地公廟宇,早期的福山宮狹小而樸實,後因日治時期金礦工人祈求順利挖到金礦的願望成真,信徒於是在小廟外頭加蓋一間華廟,形成廟中廟的奇特景觀。 地址:瑞芳區祈堂路3號 ▍報時山 海拔高260公尺的報時山,步道全長不到200公尺,比前一處無耳茶壺山更平緩,登山難度低,想輕鬆踏青選它就對了!邊走就能享受被山海包圍的放鬆感,步道盡頭還有觀景平台,可以把陰陽海、基隆山、無耳茶壺山、十三層選礦煉製場遺址、廢煙道、金水公路等美景一次盡收眼底,真的很值得一訪。 地址:瑞芳區金瓜石銅山里祈堂路 ▍深澳鐵道自行車 台灣最美海岸支線就在這裡!自從鐵路自行車道啟用後,每每都造成網路預約爆單,這條車道有生態、礦坑跟鐵道,更看得到絕美的海景,讓浪花好好療癒身心。 地址:瑞芳區建基路二段121號

  • 陸企業將助大馬建設海岸鐵路

    據新浪報導,中國公司將提供融資等幫助,協助馬來西亞建設鐵路。該鐵路預計長620公里,沿馬來西亞半島東海岸,最早於明年開工。 傳該建設合同將是馬來西亞首相納吉布本周訪問中國期間,簽署多項合協議之一,納吉布於今日中午抵達北京。

  • 《自遊主義》夕照下的崎頂小站

    《自遊主義》夕照下的崎頂小站

     苗栗崎頂小站所在路段既非山線亦非海線,卻擁有山線的隧道遺跡,也有海線的浩瀚風情;一樣的崎頂夕照,不一樣的心情寫照,我的青澀往事,也許它知道……  發現苗栗崎頂車站的美,可以追溯到三十多年前,我的青春歲月。  那年,在台中唸大學,結識了一位從台北跑到彰化唸教育學院的女孩。有一次,我鼓起勇氣,與她相約一起回學校。  還記得,我們搭台北下午四點半發車的光華號。那是一班非常傳奇的列車,中途不停,走海線直抵彰化後,摘掛四節車廂折往台中,其餘車廂則繼續南下。  即便高速公路已分段通車,許多旅人也開始捨火車改搭快捷的中興號或野雞車,但我仍獨鍾這班光華號,只因它天衣無縫的走法,完全符合我的需求,可以先送她到彰化,再搭原車回台中。  不過,這班「夢幻列車」終究成了「遲暮列車」,或許是情不深、緣更淺,與女孩只有短暫交往,一如隔年,鐵路電氣化完工,光華號悄悄走入歷史。  觀海觀景台 復刻重現  崎頂小站,看似平凡,實則耐人尋味。小站,到底有多小?九年前,它被降為無人招呼站,是縱貫線上最北的招呼站,只停慢車;在這兒搭車,都得「先上車,後補票」,這意味著小站業績每況愈下,不受台鐵青睞。  其實,早年崎頂以海水浴場聞名,青松銀沙,景致清幽,附近盛產西瓜,浴罷飽嚐,吸引不少遊客前往。1990年代,西濱公路尚未開闢,弄潮客多半搭火車,台鐵還一度停靠一、兩班莒光及復興號,盛況可見;可惜,浴場經營不善,時開時關,如今已衰敗。  晚近,車站寥落了,但周遭環境在社區營造加持下,有了些許蛻變。小小村落,沒有霓虹閃爍,也無名山大澤,加上火車站深隱巷陌,這種蛻變,極其內斂,外地人不易察覺。  首先,是車站上方的觀景台,海拔不高,視野卻極佳。  數年前,竹南鎮公所引借中港八景之一的「老衢觀海」,在此闢建新景點。事實上,昔日「老衢觀海」確切位置,應為觀景台北方1.5公里的清天泉聚落後方山丘才是,但因現址離火車站較近,亦為觀海絕佳處,遂在此復刻重現。  玩味的是,台電在沿海矗立了數座巨型風車,不知是有意還是巧合?據悉,自觀景台遠望,夏至日落點正巧位居前方風車處,到了冬至則會移往左邊另一座風車,這龐然怪物儼然成了日落定位信標。天地自然運行,當夕陽撞見風車,竟能順著既定軌跡共譜浪漫戀曲,也算是另類的天作之合了。  後來查了文獻,才知崎頂舊稱「老衢崎頂」,一個既饒舌又斑駁的怪地名。「老衢崎」很早就出現在清代輿圖了;「崎」意指山坡,「崎頂」即山坡之上。至於「老衢」,則有數種版本,一說是老街;二說是當地丘陵起伏如龜背,而「龜」在苗栗沿海「頭北仔腔」(墾民來自泉州惠安)音近「衢」;三說是「老衢崎」在尖筆山一帶(今國道3號香山交流道附近),此山為珊瑚礁地質,亦即「咾咕石」,「老衢」為「咾咕」之轉音。  若從清朝姚瑩在《臺北道里記》所述之情境,再對照今天崎頂周邊自然景觀研判,我比較傾向後面兩種源自地貌特徵的說法;以當時險要地勢,要形成市井甚為不易,老街一說似嫌牽強。  但不管是何種版本,「老衢崎」位居臨海制高點,自古即為兵家必爭之地,它不僅是竹塹(新竹)南赴後龍、大甲等海線的官道要衝,十八世紀末,還是義軍對抗日軍的古戰場;目前國軍在尖筆山還有不少營區。  隧道古磚 記錄戰爭痕跡  接著,再沿觀景台右側木棧道拾級而下,走一段幽林小徑前往北邊的崎頂一、二號隧道。原本,它們隱沒荒煙,極其鬼魅,近年才在地方政府費心整理下,以「子母隧道」之名重見天日。  初時,小徑緊臨鐵道,只消隔著鐵絲網,便可近距離感受火車狂奔的臨場震撼。未幾,與鐵道漸行漸遠,中間被常綠喬木所阻絕,並延伸至密林深處,終而完全隔離。  忽地間,一片蓊鬱映入眼簾,如入幽境,兩座隧道靜臥遠處,好似在頤養天年,教人不自覺都想放輕腳步,深怕吵醒了它們。  較之舊山線隧道的深峻狹窄,崎頂隧道外觀相對磅礡,因為它們曾是早期罕見的雙軌遂道;此種氣勢,就在步入洞口的剎那,感受最是強烈,頓覺自身竟是何等渺小!  進了隧道,仔細端詳內壁,上下層分別以紅磚及洋灰磚襯砌,色澤古樸,渾厚堅實。而在一號隧道南口,還可看到美軍戰機掃射的彈痕;1945年二戰期間,鄰近的竹南站慘遭盟軍轟炸,站房、鐵軌、倉庫,無一倖免;據聞,當時有一列滿載日軍的火車,在槍林彈雨下躲進這座隧道避難,因而免於遭受砲彈洗禮。  一般遊客來此溜達,不必帶著太多鐵道常識,解說牌已大抵做了描述;但是,我卻偏愛探索一些更細膩、更底層的經緯脈絡,比方說,較易被忽略的,在二號隧道內右側牆面上,有一處標示了距基隆起點122公里的里程數;若依台鐵最新資料,位居隧道南側的崎頂站,距基隆才120.8公里,顯然,這些數字背後,隱喻了一段鐵路多次改道的故事。  青澀往事 一一浮上心頭  縱貫線興建之初,香山竹南段是走尖筆山東麓,還挖了一座隧道;直到1928年,因舊線坡度太陡,為配合鐵路雙軌化而移往西麓崎頂段,惟尖筆山呈東西橫亙,路基受當年地勢緊臨海岸影響,不免又開挖了崎頂隧道。  70年代鐵路電氣化施工,因沿海地形在經年累月後已陸化成新生地,海岸線逐漸外張,鐵路因而得以捨棄隧道,再度西移,一併解決了山洞淨空不足及路線曲率半徑過小等窘境。  只是,鐵路改道,鄉間卻盛傳壞了風水;據說尖筆山屬「龍蝦穴」,身軀在尖筆山頭,蝦尾在今公義路一帶,日本人修築鐵路,先後在蝦尾與雙螯處開鑿山洞,導致地方出現「雞不啼、狗不吠」的異象,爾後在山頭立了「龍神碑」,才鎮住煞氣;穿鑿附會的風水說為崎頂隧道添增一絲神秘。  小站所在路段既非山線亦非海線,卻擁有山線的隧道遺跡,也有海線的浩瀚風情;這不禁教崎頂人開始懷念起那座古樸的木造老站房,若非當初拆得太早,小站況味想必更加濃郁。  海風徐徐吹,彩霞滿天飛,一列南下莒光自眼前呼嘯而過,一如當年那班遲暮列車,奔向綺麗的遠方;一樣的崎頂夕照,不一樣的心情寫照,我的青澀往事,也許它知道……。

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