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以下是含有海浬的搜尋結果,共38

  • 海巡署長周美伍驚爆:美艦近期曾進入大陸西沙12海浬內

    海巡署長周美伍驚爆:美艦近期曾進入大陸西沙12海浬內

    立法院國防與外交委員會上午邀請國家安全局局長陳明通率相關情報機關首長提出「國家情報工作暨國家安全局業務報告」,並備質詢,海巡署長周美伍也受邀列席,民進黨立委蔡適應質詢,最近美方主張南海自由航行權,但美方艦艇是否進入過我方或大陸12浬內領海,周美伍坦承,美艦確實進入過西沙12海浬內。

  • 台船搶下國防部新型救難艦標案 「新海研一號」將獲回沖款

    台船搶下國防部新型救難艦標案 「新海研一號」將獲回沖款

    台船(2208)3日宣布取得國防部新型救難艦標案,是台船繼新型兩棲船塢運輸艦之後,再次為海軍打造艦艇,造價29.75億元,將由高雄廠承造,毛利率約一成,預定簽約後32個月內完成交艦。另台船今年年中交船的「新海研一號」,因一例一休工期有延誤,遭科技部扣款,經調解達成協議,預計可取回2,800萬元回沖款,在年底入帳。 \n新型救難艦採用整合電力推進系統及兩套可變螺距螺槳推進系統,動力來源為五部柴油發電機組搭配兩部交流感應推進馬達於正常運作時提供推進動力,同時配置有伸縮式全向推進器,可於緊急時提供推進動力。 \n為提供深海救援、打撈能力,本艦搭配水下無人載具,該載具設計潛航深度500公尺,搜索範圍100公尺,前進速度每小時3海浬(約5.6公里),可抗每小時2.5海浬洋流(約4.6公里),酬載能力30 公斤;另配備開放式潛水鐘,最大潛深約90公尺,作業海況4級,可容納3人,配置一組導向配重,具備與潛水控制站通訊之能力。 \n為能在海上維持定位實施救援,本艦配置符合國際海事協會動力定位附加標誌DP1要求之動態定位系統。另,配置拖帶裝置,具有在風速每小時21海浬(約39公里)時,拖帶速率每小時6海浬(約11公里),對10萬噸級商船實施緊急拖帶以及被拖之能力。 \n台船近年戮力轉型,積極搶攻國艦國造、公務船標案,目前手上共有艦艇29艘,未來更將進而爭取海軍新一代飛彈巡防艦業務,挹注整體營收,冀望台船光榮再現。 \n台船今年年中交船的「新海研一號」,本周經中國造船暨輪機工程學會評選獲得2021年船舶獎,決選委員包括歐美驗船公司在台首席代表、大學相關科系教授、工業局官員與媒體代表七人。學會將在明年5月會員大會獲得公開表揚。 \n

  • 蘇澳漁船遭日公務船衝撞 台日講法3大不同 吳釗燮:事實沒釐清 就要我譴責嗎

    蘇澳漁船遭日公務船衝撞 台日講法3大不同 吳釗燮:事實沒釐清 就要我譴責嗎

     宜蘭縣蘇澳籍漁船「新凌波236號」指27日遭日本公務船衝撞一事,日本海上保安本部28日強調,是台灣漁船越界侵入釣魚台列嶼周邊的日本領海違法作業。日本官房長官加藤勝信表示,事件發生後已向台方提出適當的照會,政府會進行必要的調查,適切的對應。 \n 針對日艦撞我漁船,行政院長蘇貞昌說,已請漁業署、海巡署瞭解,會要求日本說明,如果我方漁船在合法範圍內作業,將不容日本對我方漁民不當對待。外交部長吳釗燮昨在立法院說,後續會跟日方釐清事實與責任。立委李德維不滿吳釗燮對日竟無譴責,態度客氣、畏畏縮縮,未料反遭吳2度打斷質詢反嗆,「事實沒有釐清,你就要我譴責嗎?」 \n 蘇揆促瞭解 不容日對我不當對待 \n 日本第11管區海上保安廳指出,27日凌晨3點過後,宮古島海上保安部巡邏船「來間(KURIMA)號」發現台灣漁船在「日本領海」內違法捕魚,巡邏船與其並行,在命令其退出日本領海時,「巡邏船的後方與漁船的船頭擦撞」。 \n 海上保安本部指出,該漁船當時正在拖網,處於難操縱船的狀態,海保因而判斷,擦撞並不屬於妨礙執行公務的行為。由於雙方無人受傷,巡邏船僅保護船體周邊的緩衝材有損傷外,船體並無損傷,漁船從外觀來看,也沒有大的損傷,因此並沒有採取強制措施。漁船在下午4點過後駛出「日本領海」,巡邏船則持續平時在海上的監視任務。 \n 謝長廷昨晚臉書發文 向日表關切 \n 我國駐日代表謝長廷28日傍晚在臉書表示,駐日代表處昨日連夜向日方表達關切並要求釐清事情的真相,但日方所提的資料,正如日本政府發言人對外所講的,和我方講法有三大不同: \n 1、日方認為我們侵入釣魚台的「領海」12海浬內(12海浬內不在台日漁業協定範圍),但是我方似乎主張日本違背協議。過去4年從來沒有台灣漁船在協議海域範圍內被海保廳扣押或干擾的紀錄,所以如果沒有進入12海浬的話,那麼日本就是違背協議,我們應該嚴正抗議。 \n 2、日方說法是我漁船接近日方而擦撞,日方並未向我漁船衝撞(日方媒體用接觸或衝突,相當台灣的擦撞),但我方的說法是使用「衝撞」。因為日方巡邏艦約206噸,而「新」號漁船不到50噸,如係衝撞,相當危險,這點也可抗議。 \n 涉漁業協議或主權問題 須先查明 \n 3、日方說有警告,我漁船說沒有,這點也要釐清,日方曾提供資料,說「新」號船在2018年就有24次「侵入」12海浬之紀錄。我方並不承認日本對釣魚台的主權,所以即使有進入12海浬也不表示日方可以取締干擾,但是有無進入12海哩是事實問題,涉及本件究係日本違背漁業協議的問題,或是主權爭議的問題,須要先行釐清。 \n 謝長廷表示,「上述問題需要衛星定位、航跡圖以及航向紀錄器相互比對查明,雙方提出對照,才能決定如何應對。」 \n 《朝日新聞》指出,台灣也主張擁有釣魚台主權。台日雙方在2013年簽署台日漁業協定,同意台灣漁船可在釣魚台周邊一部分日本專屬經濟海域(EEZ)作業,但協議中並不包括在「領海」內作業。

  • 我漁船稱遭海保公務船衝撞  謝長廷指台日講法3大不同有待釐清真相

    我漁船稱遭海保公務船衝撞 謝長廷指台日講法3大不同有待釐清真相

    有關宜蘭新凌波236號漁船稱遭海上保安廳公務船衝撞一事,駐日代表謝長廷28日傍晚在臉書上表示,「駐日代表處昨日連夜向日方表達關切並要求釐清事情的真相,但日方所提的資料,正如今天日本政府發言人對外所講的。和我方講法有三大不同: \n1.日方認為我們侵入釣魚台的「領海」12海浬內(12海浬內不在台日漁業協定範圍),但是我方似乎主張日本違背協議。過去四年從來沒有台灣漁船在協議海域範圍內被海保廳扣押或干擾的紀錄,所以如果沒有進入12海浬的話,那麼日本就是違背協議,我們應該嚴正抗議。 \n2.日方說法是我漁船接近日方而擦撞,日方並未向我漁船衝撞(日方媒體用接觸或衝突,相當台灣的擦撞),但我方的說法是使用「衝撞」。因為日方巡邏艦約206噸,而「新」號漁船不到50噸,如係衝撞,相當危險,這點也可抗議。 \n3.日方說有警告,我漁船說沒有,這點也要釐清,日方曾提供資料,說「新」號船在2018年就有24次「侵入」12海浬之紀錄。我方並不承認日本對釣魚台的主權,所以即使有進入12海浬也不表示日方可以取締干擾,但是有無進入12海哩是事實問題,涉及本件究係日本違背漁業協議的問題,或是主權爭議的問題,須要先行釐清。 \n上述問題需要衛星定位、航跡圖以及航向紀錄器相互比對查明,雙方提出對照,才能決定如何應對。

  • 貨櫃船運美國線大漲 航商啟動移船大作戰

     貨櫃船運美國線運價創新高,知名海運研究機構Alphaliner以上周市場運價估算,歐洲線每海浬運費收入0.19美元,美西線收入有0.64美元,是三倍多的價格,已有船公司將歐洲線船隻調駛美國,業界擔心接下來恐怕要換歐洲線缺艙、缺櫃了。 \n Alphaliner分析,亞歐線從上海到安特衛普9月4日每大箱(40呎櫃)現貨市場運價2,084美元,航程10,624海浬,平均每海浬收入0.19美元,同日美西線從上海到洛杉磯航程5,818海浬,每大箱運價3,758美元,每海浬收入為0.64美元,是亞歐線的3倍之多,難怪航商緊急從亞歐線調船到亞美線來賺大錢。 \n 業界認為,在貨櫃運輸64年的發展歷史當中,今年是最難預測的一年,東西方兩條主要貿易航線的運價價差,已達到歷史最高水平。目前一般亞洲-北歐航線需要部署約12艘船,亞洲-美西航線約需6艘船。 \n 根據上海航運交易所資訊,上一周上海-歐洲線船隻裝載率有95%以上,多數船隻滿載,歐洲地區經濟平穩,貨量穩中有升,艙位緊張,在部分船隻轉往美西線的情況下,會出現連鎖效應,讓歐洲線艙位更為緊張。 \n 有關航商指出,美西航線本周每大箱運價約較上周下跌1百美元,約在3,650美元上下,目前船公司是訂出9月15日美西線每大箱漲到4,200美元,美東線漲到5,000美元的目標,但是是否真能漲足,船公司沒有把握,攬貨公司也表示真的很難預測,畢竟現在運價高得過頭,有航商形容,現在運價是「高到不真實」。 \n 業界估計,中國十一長假之後,還會有部分節前未趕上船班的貨載需要疏運。以往年經驗,第四季就進入貨櫃船運市場淡季,聖誕節前的貨最晚10月底要運出,但因今年情況特殊,疫情、中美貿易戰讓美國買主搶著囤貨,有航商估計市場可以旺到11月底、12月初。 \n 不過在這一波大行情之後,業界已經在擔心明年首季會不會淡季超淡。另近期傳出多家船公司加造新船,例如東方海外年初訂造的5艘2.3萬箱(20呎櫃),準備再加訂7艘同級船,另大陸的海豐國際8月底訂造12艘1,800箱貨櫃船,怕讓市場船噸過剩危機又重啟。

  • 100海浬看透透!差分全球導航衛星明年啟用

    100海浬看透透!差分全球導航衛星明年啟用

    交通部航港局今(6)日表示,今年投入近3,000萬元,10月於苗栗後龍、嘉義布袋港,建置完成2座差分全球導航衛星系統(DGNSS)站,每站涵蓋範圍為100海浬,擴及台灣沿海及臺、澎、金、馬地區,精度誤差在2公尺範圍內,將可提供船舶精確定位服務,且為全臺首座。航港局說,將可提升海上船舶航行安全,有助於台灣接軌國際,加強海事領域與國際鏈結。 \n航港局指出,差分全球定位系統是將訊號透過衛星計算處理,校正船舶位置誤差,進而提高船舶定位精度的一種技術,將DGNSS站100海浬內船舶計算定位並廣播,讓涵蓋範圍內船舶清楚知道確切位置,便能評估與岸邊或是海上障礙物相對位置,避免因船位誤差造成碰撞風險,另在海上船舶遇險或海難案件發生時,提供精確事件發生準確位置,對於執行搜救任務及救援效率,有相當大幫助。 \n航港局表示,已建置及整合完成49座船舶自動辨識系統(AIS)系統,並攜手與氣象局共同開發AIS岸台廣播海氣象資料等重點業務,現在又完成全台唯一DGNSS建置,目前已經完成測試運轉,將進入試營運階段,預計明(2020)年1月起正式上線提供服務,未來將透過AIS及DGNSS雙系統輔助,提供多元化海事服務及保障航行安全。

  • 貿易戰正頭大 美艦駛入黃岩島12海浬內

    貿易戰正頭大 美艦駛入黃岩島12海浬內

    中美正因貿易戰僵持不下,雙方互相加徵關稅報復之際,美軍說,19日派出1艘戰艦在有主權爭議的黃岩島附近航行,而此舉很可能激怒北京。 \n據路透20日報導,美國海軍第7艦隊發言人杜斯(Clay Doss)說,執行這次任務的,是「普雷貝爾」號(USS Preble,DDG 88)飛彈驅逐艦。他指出,「普雷貝爾」號駛入黃岩島12海浬內,以挑戰過度主張的海權,並維護國際法下的自由通行權。 \n近1個月來,這是美國第二次在南海執行這類軍事任務。而美國海軍上周三說,他們在南海爭議海域的自由航行任務受到過多關注。 \n而就在2星期前,美國海軍6日才出動「普雷貝爾」號和「鍾雲」號(USS Chung-Hoon,DDG-93)飛彈驅逐艦,行駛到南沙群島的南薰礁和赤瓜礁12海浬內。當天中國大陸外交部發言人耿爽說,美方軍艦的行為侵犯了中國主權,破壞了相關海域的和平,安全和良好秩序,中方對此表示強烈不滿和堅決反對。 \n美國對中國大陸加徵的下波關稅可能7月生效,其中包括對在陸組裝的電子產品課徵高達25%。 \n川普政府從10日起,對價值2,000億美元(約6兆台幣)的進口陸製品加課15%關稅,將稅率增為25%。而北京13日反擊,將價值600億美元(近2兆台幣)的美國商品關稅提高為25%。接著川普也威脅,要對價值約3,000億美元(近9.4兆台幣)的陸製品,也就是幾乎所有原本沒有課稅的進口中國大陸商品課徵高達25%關稅。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 貿易戰未解 美2艦駛入南海2爭議島12海浬

    貿易戰未解 美2艦駛入南海2爭議島12海浬

    美國總統川普才宣佈,從10日起,對2,000億美元(近6.2兆)中國大陸產品加徵的懲罰性關稅,將從10%提高為25%。而就在美國媒體稱,北京將取消中美貿易談判之際,美軍宣佈,2艘驅逐艦6日駛近南海爭議島嶼12海浬內。 \n據路透6日報導,世界兩大經濟體關係正緊張,此舉可能激怒北京。美國海軍說,他們出動了「普雷貝爾」號(USS Preble,DDG 88)和「鍾雲」號(USS Chung-Hoon,DDG-93)飛彈驅逐艦,行駛到南沙群島的南薰礁和赤瓜礁12海浬內。 \n美國海軍第7艦隊發言人杜斯(Clay Doss)說,這「無害通過」(innocent passage)旨在挑戰過度的海事聲索,並維護國際法規範的水道航行權。 \n而中國大陸外交部發言人耿爽6日下午在例行記者會上回應稱,美國軍艦未經北京允許,擅自進入南沙群島南熏礁和赤瓜礁,解放軍海軍依法對美艦進行了識別查證,並加以警告驅離。 \n耿爽說,美方軍艦的行為侵犯了中國主權,破壞了相關海域的和平,安全和良好秩序,中方對此表示強烈不滿和堅決反對。「當前在中國和東盟國家的共同努力之下,南海的形勢不斷趨於穩定,」耿爽說,「在這種情況下,中方敦促美方停止此類挑釁行為,尊重中國的主權、安全利益,尊重地區國家維護南海和平穩定的努力。」 \n耿爽最後強調,中方將繼續採取一切必要措施,捍衛國家主權安全,並維護南海的和平穩定。 \n

  • 貿易戰沒完 美2驅逐艦駛入南海美濟礁12海浬內

    貿易戰沒完 美2驅逐艦駛入南海美濟礁12海浬內

    美國官員說,兩艘驅逐艦11日駛入南海美濟礁12海浬內,而在雙方貿易緊張未解之際,這很可能激怒北京。 \n據路透與CNN新聞網11日報導,北京與華府正陷入貿易戰僵局,雙方正設法在3月1日的休戰期限截止前達成協議。一旦過了這個期限,美國將對價值2,000億美元(約6.2兆台幣)的中國大陸進口商品加課關稅,從原本的10%提高為25%。 \n要求匿名的美國官員說,美方出動「斯普魯恩斯」號(USS Spruance,DDG 111)與「普雷貝爾」號(USS Preble,DDG 88)驅逐艦,駛入南沙群島美濟礁12海浬內。而這是華府不顧北京反對,彰顯自由航行權的最新行動。 \n美國海軍第7艦隊發言人杜斯(Clay Doss)說,這項行動是要挑戰過度聲張的海權,維持國際法賦予的自由航行權。他並強調,一切行動都符合國際法,並展現美國將在任何國際法允許的地方飛行,航行並作業。 \n由於美中關係迅速降溫,雙方的貿易爭端只是其中的因素之一,近幾個月來,令許多人感到憂心忡忡。從網路間諜活動到區域安全等各層面,雙方都有不同的看法。 \n去年9月30日 美國勃克級(Arleigh Burke Class)神盾驅逐艦「迪凱特」號(USS Decatur,DDG 73)在南海執行自由航行任務時,解放軍出動了052C型「中華神盾」驅逐艦「蘭州」艦驅趕,逼近至距「迪凱特」號艦首不到45碼(41公尺)處,大動作驅離,行動前解放軍強烈威脅,要美軍承擔後果。美方認為,此舉危險而充滿侵略性。 \n美方說,北京在南海爭議島嶼部署飛彈與其他軍事硬體。而美國海軍軍令部長李察遜(John Richardson)指出,這些武器系統日益精良,因此美軍正十分密切地觀察。

  • 外媒:美艦今駛進西沙 進入陸島礁12海浬

    路透7日報導,美國方面表示,美海軍軍艦週一駛入南海,以挑戰大陸「過度的海洋主張」。美國《華爾街日報》消息稱,美國海軍7日的行動同樣是「航行自由行動」,執行的艦艇為「阿利伯克」級驅逐艦「麥克坎貝爾」號。該報導稱,該軍艦今天進入西沙海域,並進入趙述島、東島、永興島3個中國島礁12海浬巡航。報導稱,美國太平洋艦隊對外發佈了上述消息。 \n \n對於美軍一而再再而三的挑釁行為,大陸國防部和外交部曾多次表示強烈反對。大陸國防部吳謙曾表示,大陸對南海諸島及其附近海域擁有無可爭辯的主權。美國軍艦到南海來意欲何為,早已是「司馬昭之心,路人皆知」。對於美方這種炫耀武力,推動地區軍事化,且極易引發海空意外事件的行徑,中共軍隊表示堅決反對。 \n \n大陸外交部也表示,堅決反對有關國家打著航行飛越自由的旗號,威脅和損害包括大陸在內的沿海國的主權和安全利益。

  • 中美貿易談判示威 美艦入西沙群島12海浬巡航

    中美貿易談判示威 美艦入西沙群島12海浬巡航

    當中美官員7日在北京為貿易戰展開會談之際,美國飛彈驅逐艦駛入南海,在有主權爭議的西沙群島附近巡航。 \n據路透7日報導,美國太平洋艦隊(US Pacific Fleet)發言人麥克瑪(Rachel McMarr)在聲明中說,「麥坎貝爾」號(USS McCampbell,DDG-85)驅逐艦航進西沙群島12海浬內執行自由航行任務,以挑戰過度聲張的海洋主張。 \n據《環球時報》報導,中國大陸外交部發言人陸慷對此回應稱,中方隨即派出軍艦、軍機,依法對美艦實施查證識別,加以警告驅離,並就此向美方提出嚴正交涉。 \n陸慷強調,美艦有關行為違反中國法律和相關國際法,侵犯中國大陸主權,破壞有關海城的和平,安全和良好秩序。中方堅決反對美方有關行徑,敦促美方立即停止這類挑釁行動。他並指出,中方將繼續採取必要措施,以捍衛國家主權和安全。 \n而麥克瑪說,這項行動並沒有針對任何國家,也沒有要做任何政治聲明。然而,當她做出這項聲明的同時,中美正在北京進行雙方同意貿易休戰90天以來的第一輪面對面談判。 \n由於美國驅逐艦巡航南海的時機敏感,陸慷對此表示,妥善解決中美之間現在存在的各種問題,包括經貿問題,對兩國、對世界都是有利的,雙方都應當有責任為這營造必要的良好的氣氛。 \n美國總統川普與中國國家主席習近平去年12月同意,暫停互相加課高達數百億美元的關稅。而川普會節節加徵陸製品關稅,是想要向北京施壓,迫使它改變從商業間諜,市場准入到企業補貼的種種作法。相對的,北京也對美國加徵報復性關稅。 \n由於近幾個月來,川普政府高層官員以種種題目猛批北京,各方擔心,貿易爭端只是雙方關係迅速冷卻的其中一個面向。除了貿易外,美中在區域安全問題也有歧見,如華府通過國防授權法,支持強化台灣的防衛能力、擴大聯合訓練,軍售與高層軍事交流等,但北京將台灣視為中國大陸的一省。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 2美艦入西沙群島島礁12海浬 實施機動演習

    據路透社報導,兩位不願具名的美國官員表示,美國「希金斯」飛彈驅逐艦和「安提塔姆」飛彈巡洋艦今日駛入西沙群島島礁12海浬範圍內,並在中建島、永興島附近實施機動演習 。報導指出,此舉可能激怒北京。

  • 保育野生白海豚 中彰投苗3海浬禁拖網漁船作業

    台中地區海域,2月份以來接連發生4起鯨豚暴斃,引起保育團體的憂心,惟恐慘遭物種滅絕的危機;中華鯨豚協會副秘書長張豈銘統計,歷年來鯨豚擱淺平均每年約50至60隻,近年有逐年明顯增加趨勢。農業局強調,將透過中彰投苗首長聯繫會議,落實3海浬禁止拖網漁船作業。 \n \n 農業局指出,中部海域接二連三發生江豚擱淺死亡!2/4日有2隻分別擱淺松柏及溫寮漁港死亡;3/23日在松柏漁港北堤又發現1隻擱淺死亡;4/18日在大甲區後壁寮溪沙灘,再發現1隻鯨豚擱淺死亡,短短2個多月就有4隻江豚擱淺死亡,讓保育人士為之扼腕! \n \n 觀光旅遊局表示,大陸珠海的長隆海洋王國有瓶鼻、斑點海豚和中華白海豚等,飼養的既健康又悠閒;「海豚劇場」還可欣賞到海豚和飼養員合作無間精彩的演出,每天吸引數萬觀光人潮帶來可觀商機。為何台灣會接連發生江豚擱淺暴斃,值得權責單位檢討! \n \n 農業局說,台灣西海岸正面臨棲地破壞、水下噪音、廢水汙染及漁業誤捕等威脅,危及中華白海豚等鯨豚生存!該局即委由台灣媽祖魚保育聯盟與多位國際學者專家,從梧棲港出海前往中部海岸實地進行棲地觀察,提出海洋噪音對海豚影響及營造施工時噪音改善措施。 \n \n 農業局長王俊雄說,針對專家學者具體建議,將透過中彰投苗首長聯繫會議,落實3海浬禁止拖網漁船作業政策,並請海巡署加強查緝,宣示保育的決心,同時加強生態教育,讓更多人一起加入保育工作。

  • 抗議12海浬管制採捕 綠島漁民抗議

    抗議12海浬管制採捕 綠島漁民抗議

    綠島漁民今天上午走上街頭,抗議農委會要制定「魚槍採捕水產動物禁漁區管制措施」,並趁著立委陳學聖到島上時,向陳學聖陳情。台東縣議員謝賢裕表示,漁業是綠島的傳統產業,漁民也大多在沿海作業,管制措施禁止漁民在12海浬內採捕,對島上的漁業衝擊很大,漁民可能會活不下去。 \n \n謝賢裕說,農委會要制定管制措施,卻未與在地漁民溝通,讓漁民相當錯愕,由於沿海禁止使用漁槍,對於買不起漁船,只能用漁槍抓魚的漁民衝擊更是嚴重。 \n \n今天上午綠島漁民近200人上街陳情,並將陳情書交給陳學聖,希望立委能在中央發聲。謝賢裕強調,綠島四面環海,漁業是最重要的產業,農委會應該要傾聽地方漁民心聲。

  • 澎漁船近岸違規拖網  海巡取締送裁處

    澎漁船近岸違規拖網 海巡取締送裁處

    澎湖海巡隊今天執行護永專案時,在望安將軍嶼海域有漁船違規拖網,當場發現有澎湖籍「天利168號」漁船,依法取締,要求起網駛離,並移送漁業署裁處。 \n 澎湖地區天氣持續好轉,漁船紛紛出海作業,澎湖海巡隊傍晚在望安將軍嶼6海浬處發現有澎湖籍漁船違規拖網作業,當場告知張姓船長和等6名船員起網駛離,不得再進入12海浬違規拖捕。 \n 澎湖海巡隊15日已取締「大順號」和「青鳴正2號」2艘,今天再查獲「天利168號」漁船,顯見澎湖近岸違規拖網存在。 \n 澎湖海巡隊表示,澎湖沿岸和近岸海域,都是魚卵、仔稚魚和蝦蟹苗等孵化和成長的海域,為海洋漁業資源永續,漁政主管機關明定沿岸12海浬禁止違規拖網,以免受罰。1051020 \n

  • 颱風過後 澎海巡查獲違規拖網

    澎湖海巡隊今天在執行護永專案時,在澎湖姑婆嶼3海浬處查獲一艘澎湖籍「巨豐」漁船違規拖網,依法取締,要求起網駛離,並移送漁業署裁處。 \n 颱風梅姬遠離,天候好轉,漁船紛紛出海作業,澎湖海巡隊今天在執行護永專案時,獲報在澎湖姑婆嶼西方3海浬處有澎湖籍「巨豐」漁船違規拖網捕魚,立即通報在海上執行護永專案勤務的6007巡防艇前往全程蒐證,並當場告知呂姓船長等7名船員起網駛離,不得再進入12海浬違規拖捕。 \n 澎湖海巡隊表示,澎湖沿岸和近岸海域,都是魚卵、仔稚魚和蝦蟹苗等孵化和成長的海域,為海洋漁業資源永續,漁政主管機關明定沿岸12海浬禁止違規拖網。1050929 \n

  • 美艦靠近永暑礁僅12海浬 共軍發出警告

    美艦靠近永暑礁僅12海浬 共軍發出警告

    有消息指出,美軍又再派軍艦巡航永暑礁(Fiery Cross Reef)。這次巡航範圍離永暑礁僅有12海浬,是近來第三次的南海自由航行行動。 \n \n據美國《華爾街日報》報導,美國五角大廈高級官員透露消息,稱美軍在今日的一次例行活動中派艦巡航南海。這次美方派出導彈驅逐艦勞輪斯號(USS William P. Lawrence)開赴到距永暑礁只有12海浬的範圍,但遭受中國方面警告。解放軍透過無線電聯繫美艦,通知該艦速離。 \n \n報導稱,美國這次行動是向中國發出的一次訊號,用意在宣示擁有「航行自由權」。而選擇永暑礁當巡航目標,可能是在回應上月中共中央軍委副主席范長龍的登島視察,以及共軍近來的一系列行動。 \n \n據悉,2014年8月中國開始在永暑礁的填海造陸工程,至2015年年底島礁機場完工。而今年中方更加大力度,四月份范長龍登島視察,並以海軍巡邏機執行救援任務。五月份則派出解放軍文工團赴島勞軍,與配合大規模宣傳。 \n \n現在永暑礁由中國軍方實際控制,經填海工程後已成南海最大島礁,現在總面積約為台灣所屬太平島的五倍大。由於鄰近的菲律賓、越南、台灣都聲稱該礁主權,所以成為南海衝突最具爭議的地帶。 \n

  • 美艦闖中建島12海浬內 挑戰主權聲索國

    就在1月28號,馬英九登上南沙太平島宣示南海主權之後,美國海軍導彈驅逐艦「柯蒂斯威爾伯號」便緊接著於1月30號來到了南海西沙群島最西邊的一個島嶼,這個島嶼就是中建島。在這個時間點各國動作如此頻繁,主要的原因是由於國際法庭、海洋法庭將於未來3個月內召開仲裁法庭,屆時將決定關於南海主權的爭議。 \n美國在1979年訂定「航行自由計畫」, 從不認可全球任何國家有逾越分際的主張,而威爾伯號這次入侵的是大陸所控制的西沙中建島,兩岸政府和越南都宣稱擁有主權。五角大廈發言人表示這次行動的目的是保障航行自由,並挑戰中國、台灣、越南限制航海自由的意圖。而大陸外交部長表示,中國對南沙群島的主權不會有任何退讓。

  • 法律快狠準》屢遭扣押!台菲海上爭議多 揭密菲國12海浬

    法律快狠準》屢遭扣押!台菲海上爭議多 揭密菲國12海浬

    \n台菲海上事件頻傳,不僅廣大興號遭射殺事件驚動國際關注,近年來漁民出海亦屢遭菲國扣押,動輒繳付上萬元美金罰鍰。 \n \n其實不僅菲國事件,南海海域本就是國際上資源、交通、軍事要地,提到南海,不僅沿海國卯足全力加緊戒備,就連非沿海國也因戰略部屬積極進入南海布局。本集《法律快狠準》以聯合國海洋法公約為出發點,帶您了分析、了解近來引發民眾關注的重大南海事件。 \n \n \n國際公約僅定義 漁船過境爭議多 \n \n依據《聯合國海洋法公約》,各國有權確定其「領海」寬度,至多以確定的「基線」量起不超過12海浬為限。 \n \n所謂「基線」,是指從海洋與陸地交界處的「低潮線」,領海由此往外算,最寬可達12海浬「領海」。各國家對於領海的主權同於領土,過境船隻雖享有「無害通過權」,但仍需遵守該國法規範;另基線往外24海浬、200海浬分別有「鄰接區」、「經濟海域」等海域認定。 \n \n台船未遵「無害通過」? \n「廣大興28號」陰影仍在 「得滿福3號」又遭扣留 \n \n2013年5月發生廣大興28號漁船事件,台籍漁船不僅被菲國扣留,且有漁民遭菲國海巡員射殺,2015年5月有昇豐12號事件,台籍漁船通過菲律賓海域時,遭到菲方船艇強行登船檢查,我船隻及漁民隨即遭到查扣,並於同年9月再度發生得滿福3號事件。 \n \n由於南海海域具備國家多、島礁多的特性,不僅島礁歸屬各國在爭,連帶影響領海、經濟海域的認定。除此之外,向外延伸200海浬的經濟海域也常有重疊,讓主權的認定與維護,成為南海諸國常見紛爭。 \n \n2013年5月,台灣屏東籍漁船廣大興28號出海於鵝鑾鼻東南東170浬處,台菲重疊海域作業,不料遭到菲律賓船隻開槍攻擊,漁民遭到菲國海巡人員槍殺。經此事件,台菲歷經3次談判,在2014年雖有「台菲漁業事務執法合作協定」,卻因未完成取得共識,而遲遲未進行簽屬,孰料又於2015年發生昇豐12號事件。 \n \n關於船隻通過「領海」,在未違反國際公約的前提下,外國船隻行原則上均享有「無害通過權」。依據國際公約,無害通過的船隻除了不得從事軍事行為外,也不可以從事漁業行為。 \n \n但需要注意的是,聯合國海洋法公約僅指潛艦經過領海時需要浮出水面,並展示旗幟,雖然沒有明文規定一般船隻必須懸掛國旗,「但一般慣例是會掛,」劉文瑞律師解釋「不然領海國難以分辨該過境船隻到底是一般船隻還是海盜船。」 \n而菲國法律則是明文規定,一般過境船隻也得懸掛國旗,我國漁船往往不慎忽略,導致於領海內遭扣押。 \n \n以今年5月的昇豐12號事件來說,船長洪添丁向澎湖艦求援時強調,當時仍在找尋漁場,並未從事漁業行為,因此是屬於「無害通過」,但仍於亞米島外海6.5浬遭到菲方人員登檢,人船隨即被押往巴丹島港口,最後以依菲國海洋法「未懸掛國旗和未通報」的理由,經家屬電匯5萬元美金才遭釋回。 \n \n當時,外交部及我駐菲律賓代表處旋即向菲國漁業局等單位表達強烈關切,並且再次力促菲國漁業局等有關單位依「臺菲漁業會談」相關共識與機制,盡快完成調查並釋放人船。 \n \n同樣事件,今年9月得滿福3號漁船再度被菲國以未懸掛國旗扣押,經菲國核處6萬美元行政罰鍰,並於17日離開。 \n \n台菲協議喬不攏 馬習會後簽了 \n \n台籍漁船不時遭菲國查扣,菲國對過境漁船查認嚴格。但相與為鄰,台籍漁船仍常有過境或於鄰近海域捕魚的需求和行為,漁民亟需雙方明定之協議,以確保出海作業的人船安全。 \n \n只是歷經多次事件,台菲雙方在協議的訂定上始終難有共識。但據外界觀察,自10月馬習會以來,菲國態度趨軟,願意就雙方有共識部分先簽屬協定,隨後經外交部長林永樂和農委會主委陳保基證實,台菲漁業協定已於11月5日由外交部代表和菲律賓駐外代表處在台灣進行簽署。 \n \n總統府發言人陳以信指出,「台菲漁業執法協定」是南海主權爭議各方中,目前所完成簽署的第一份雙邊行為準則,其中3大共識對於未來解決南海主權爭議具有重要意義與效益,包括: \n1. 避免使用暴力或不必要武力 \n2. 建立緊急通報系統(1小時內) \n3. 建立迅速釋放機制(3日內) \n \n \n鄰接區不可捕魚? 菲國強硬難有共識 \n \n菲國海洋法之規定較國際公約嚴格,多有自行認定之標準。除前述一般船隻也得懸掛國旗,另外更制定「鄰接區」不可捕魚的規定。 \n \n依前所述,基線往外12海浬為領海,領海再往外12海浬,也就是基線起算24海浬為「鄰接區」。 \n \n據了解,台菲雙方難有共識的重點即在於,菲國堅持12至24海浬的「鄰接區」不可捕魚,並有登船檢驗的權力。 \n \n只是依據國際法及聯合國海洋法公約,只要不進入菲國12海浬內的領海進行捕魚作業,照理說,在鄰接區捕魚是沒有問題的,但如今菲國主張鄰接區亦不可捕魚,使得雙方難以達成共識,而此亦為明年1、2月再次協議的重點。 \n \n關心台菲海上事件,動動手分享給朋友! \n

  • 凸顯航行自由 美艦已闖進南海島礁12海浬

    凸顯航行自由 美艦已闖進南海島礁12海浬

    (10:30更新內容:美艦已進12海浬) 據外電報導,美國東部時間26日晚(即北京27日上午),美國海軍一艘宙斯盾艦已經進入南海中國人工島周邊12海浬內,並在美濟礁附近水域展開巡邏。美國國防官員26日表示,美國海軍計畫在24小時內,派遣驅逐艦「雷森號」(USS Lassen),至南海,且在中國擴建的南海島礁12海浬處行駛,以凸顯美國強調的航行自由。 \n \n由於事涉敏感,美國國防官員以匿名方式透露此一訊息,據稱白宮已經批准這項行動,雷森號可能駛近南沙群島的渚碧礁和美濟礁。 \n \n這兩座礁石在漲潮時會沒入海水中,但中國2014年開始填海造陸,使之成為在水面上的人造島礁。美國表示,依照國際規章,這樣的島礁無法形成主權,因此外國船艦、飛機駛近時,不構成進入領海、領空。 \n \n對於美國執意派遣軍艦前往南海,中國駐美大使館回應表示,航行自由「不應成為展現武力的藉口」。中國外交部9日才警告,絕不讓任何國家藉保護航行自由之名,進犯中國在南海的領土範圍,因此美國派軍艦行駛南海,使中、美兩國緊張情勢升高。 \n \n美國官員說,「這(美軍艦行駛南海)將成為例行作業,不會是一次性任務」,並稱「對中國而言,這不會是特例」,並稱P-8A偵察機將隨雷森號驅逐艦前往南海,也可能是P-3偵察機隨行,且會執行例行偵察任務。 \n \n美國國務院發言人柯比(John Kirby)強調,美國在公海自由航行,不須與其他國家磋商。白宮發言人厄尼斯特(Josh Earnest)也說,美國已向中國表明,確保商船在南海的航行自由。 \n \n中國國家主席習近平9月訪美時,美國總統歐巴馬即告知,美國的船艦、飛機將「繼續在國際法許可的任何地方」行駛。 \n \n美國海軍軍令部長李察遜上將上周稱,南海是國際水域,美國海軍是全球海軍,「能夠、也希望穿越國際水域」。他說,美國的機、艦依照國際規章行事,不應被視為挑釁,因為「這只是國際體系中的日常作業」。 \n \n

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