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以下是含有海運的搜尋結果,共988

  • 《熱門族群》貨櫃三雄去年營收齊上行,長榮創高最優

    貨櫃三雄去年整年合併營收出爐,受惠貨櫃海運市場熱絡,長榮(2603)全年營收1504.55億元,年增20.86%,改寫新高紀錄,表現最為亮眼;而陽明(2609)全年營收1310.38億元,年增13.55%,也創近三年新高;萬海(2615)全年營收607.7億元,年增5.96%。 \n 去年12月下旬運價受惠於歐美新年前最後一波出貨潮而小幅調漲,但仍低於前年同期,長榮去年12月營收123.68億元,月減1.79%、年增8.93%,為去年5月以來低點;陽明12月營收107.76億元,月增4.96%、年減4.29%,是3個月來高點;萬海12月營收3.69億元,月增2.15%,年增5.13%,也創4個月以來新高。 \n \n 攬貨業者指出,今年萬TEU級新船將陸續下水,根據海運諮詢機構Alphaliner資料統計,2018年集裝箱船隊的運力將增長5.6%,然根據世界銀行預估全球經濟成長率僅3.1%,預期航運市場仍供給仍將大於需求,全年海運運價走勢仍需觀察海運聯盟調配運力狀況而定。 \n 不過2018年開年以來,美國線因為中國農曆年前出貨小旺季而調漲運價,且陸續有滿艙狀況。美國線現貨價格調漲,遠東到美西及美東每FEU(每40呎櫃)漲幅均超過20%,估計越接近農曆年,運價還有調漲空間。 \n \n

  • 《航運股》突破百憶!台驊去年營收創新高

    台驊投控(2636)去年受惠海空運進出口業務同步增長,加上去年在台灣、中國及香港還有東亞地區的市場持續成長,去年全年合併營收105.43億元年增8.02%,不但是首次突破百億,更創下歷史新高。 \n 台驊指出,去年第四季整體海運市場進入淡季,雖然12月下旬運價受惠於歐美新年前最後一波出貨潮而小幅調漲,但是12月運價仍低於去年同期,但攬貨量成長,帶動營收。空運雖然攬貨量下滑,但受惠歐美年節消費需求、消費性電子新產品上市,航空運價有所支撐,去年12月份合併營收為9.08億元,呈現持平態勢。 \n \n 展望2018年,台驊表示,海運部門萬TEU級新船將陸續下水,而且根據海運諮詢機構Alphaliner資料統計,2018年集裝箱船隊的運力將增長5.6%,但世界銀行預估全球經濟成長率僅3.1%,預期航運市場仍供給仍大於需求。 \n 不過今年開年以來美國線因為中國農曆年前出貨小旺季而調漲運價,且陸續有滿艙狀況。美國線現貨價格調漲,遠東到美西及美東每FEU(每40呎櫃)漲幅均超過20%,估計越接近農曆年,運價還有調漲空間。 \n 而隨著油價攀升,台驊也預期空運運價將持續維持在高檔;運量部分,去年新增加大型客戶承攬量將逐漸增加,而跨境電商及電子產業客戶將延續去年持續成長,樂觀看待空運市場發展。 \n \n

  • 興蘭海運停航「後壁湖-蘭嶼」 還剩5筆訂單未完成

    興蘭海運股份有限公司自去(106)年4月13日起無預警停止經營「後壁湖-蘭嶼」固定航線載客運務,造成1千多名旅客船票失效,應退還消費者預訂船票總金額新台幣347萬4,539元,航港局監督興蘭海運公司依照還款計畫退費,目前還剩5筆訂單。 \n \n航港局為保障消費者權益,會同屏東縣政府消保官及高雄市政府消保官督促興蘭海運公司提報退費機制並管制航線營運,信用卡購票部分,興蘭海運公司於106年4月30日前全數刷退新台幣109萬4,740元,另有關現金匯款購票部分,興蘭海運公司每月應依還款計畫比例退還費用,並將當月退款明細清冊送交通部航港局備查,航港局查核過後再核准次月非固定航線營運。 \n \n自106年4月至106年12月共還款新台幣237萬0,999元,總退款金額新台幣346萬5,739元,償還比例已達99.75%,目前僅剩5筆訂單(新台幣8,800元)已通知尚未提供帳戶者,後續仍要求興蘭海運公司如收到該帳戶資料立即辦理退費。 \n \n該消費者對以上退票還款事項如有疑問,或尚未提供帳戶資料者,可向航港局南部航務中心聯絡電話07-2620562、3聯繫確認。

  • 興蘭海運停航「後壁湖-蘭嶼」 還剩5筆訂單未完成

    興蘭海運股份有限公司自去(106)年4月13日起無預警停止經營「後壁湖-蘭嶼」固定航線載客運務,造成1千多名旅客船票失效,應退還消費者預訂船票總金額新台幣 347萬4,539元,航港局監督興蘭海運公司依照還款計畫退費,目前還剩5筆訂單。 \n \n航港局為保障消費者權益,會同屏東縣政府消保官及高雄市政府消保官督促興蘭海運公司提報退費機制並管制航線營運,信用卡購票部分,興蘭海運公司於106年4月30日前全數刷退新台幣109萬4,740元,另有關現金匯款購票部分,興蘭海運公司每月應依還款計畫比例退還費用,並將當月退款明細清冊送交通部航港局備查,航港局查核過後再核准次月非固定航線營運。 \n \n自106年4月至106年12月共還款新台幣237萬0,999元,總退款金額新台幣346萬5,739元,償還比例已達99.75%,目前僅剩5筆訂單(新台幣8,800元)已通知尚未提供帳戶者,後續仍要求興蘭海運公司如收到該帳戶資料立即辦理退費。 \n \n該消費者對以上退票還款事項如有疑問,或尚未提供帳戶資料者,可向航港局南部航務中心聯絡電話07-2620562、3聯繫確認。

  • 陽明海運遠東-巴基斯坦航線 決定擴大到華北

    國際貨幣基金組織(IMF)預估明年印巴地區經濟成長率6-8%,大陸一帶一路政策後中巴友好經貿關係密切,經濟成長可期,貨量看好,陽明(2609)原有的華中至巴基斯坦,決定明年中開始新增服務涵蓋華北至巴基斯坦,省卻轉運,讓提供的運務更具競爭力。 \n \n陽明重視客戶服務,不斷強化南亞服務網絡,將自明年1月16日自華北青島港起,透過換艙合作新增一組遠東-巴基斯坦航線服務Asia Subcontinent Express Service,簡稱AS1航線,提供華北至巴基斯坦直靠服務。 \n \nAS1航線掛靠港口順序為:青島-上海-寧波–蛇口-新加坡-巴生港-喀拉蚩-卡西姆港(Port Qasim)-新加坡-青島,全程巡航一次計42天。 \n \n除上述AS1航線,陽明海運目前透過投船及與其他航商換艙合作提供另5組巴基斯坦、印度直航服務,航線掛靠港囊括印度、巴基斯坦與斯里蘭卡等重要港口。陽明表示將持續強化航線網絡,提供客戶遠東至南亞地區間更多元且迅速便利的優質運送服務。 \n \n另陽明也看好東南亞經濟發展,同時配合政府新南向政策,明年元月1日起將在泰國成立子公司-陽明(泰國)有限公司Yang Ming Line (Thailand) Co., Ltd.,首任總經理由陽明海運代表陳鈞淵擔任。另預計明年3月在希臘雅典設立第五營運中心,藉以發展東地中海與非洲市場。

  • 擴大全球航線布局 陽明海運成立泰國子公司

    陽明海運看好東南亞經濟發展且同時配合政府新南向政策,宣布將成立子公司-陽明(泰國)有限公司Yang Ming Line (Thailand) Co., Ltd.,並於2018年1月1日起正式營運,首任總經理由陽明海運代表陳鈞淵擔任。未來陽明(泰國)公司將秉持為客戶提供最優質服務之精神,持續深耕該地區市場。 \n \n隨著東南亞市場貨量穩健成長,各航商均積極強化航線配置,透過區域網絡連結與整合,深化各運輸環節以提高航商附加價值及經濟效益;陽明海運看好泰國未來發展潛力,近年持續升級大型船舶靠泊泰國碼頭,並積極與區域型航運公司交換艙位,提升船舶運能,擴大自有轉運網絡。 \n \n本次成立陽明(泰國)有限公司不僅可整合周邊區域業務,更有助於該區進出口及轉口業務的發展與強化。未來配合港口佈建之長期發展策略及同步化資訊平台,將提供全球客戶更完善、更密集的運籌服務網絡。 \n \n陽明海運透過自營與聯營方式,每週於泰國部署美東直靠航線EC5、美西北直靠航線PN2、美西南直靠航線PS2、遠歐線直靠航線FE5、中國快線CT2/CTS靠泊蘭加鎊(Laem Chabang)、東南亞快線SEA5靠泊曼谷(Bangkok)、日本線JTC與中國快線CT3雙靠蘭加鎊Laem Chabang及曼谷Bangkok。 \n \n另透過換艙方式提供AAA/ITS/JTX/RSZ等航線服務。除直靠服務,泰國貨儎亦可搭配支線船轉運至高雄、新加坡銜接母船,連結陽明海運的全球航線網。

  • 台船承造全貨櫃輪「EVER BIRTH」命名 長榮海運再添生力軍

    台船承造全貨櫃輪「EVER BIRTH」命名 長榮海運再添生力軍

    長榮2,800 TEU級全貨櫃輪「EVER BIRTH」今天命名,是長榮集團向台灣國際造船公司訂造10艘同系列貨櫃輪中的第3艘。其餘7艘預計在明年全數完成交付。 \n \n本系列貨櫃輪是台船累積近10餘年來技術研發成果,專為長榮集團量身打造的經典船舶。前兩艘已於今年9月3日及10月26日加入長榮海運的營運團隊,無論速度、裝備、系統或性能,相信均能為長榮海運創造豐厚的利潤。 \n \n今天的命名典禮由台船董事長鄭文隆主持,長榮海運董事長張正鏞命名,由張正鏞夫人林玫君擲瓶。 \n \n鄭文隆致詞時表示,「EVER BIRTH」能夠順利完工交船,是許多人共同努力的成果,他要特別感謝長榮海運駐廠監造代表、美利堅驗船公司(ABS)的驗船師,還有台船全體同仁與供應、協力廠商的辛苦付出與協助,並致上最高的敬意。 \n \n本型貨櫃輪船長211.9公尺,船寬32.8公尺,載重噸達3萬7,534噸,可裝載2,926個20呎標準貨櫃。 \n \n薪船節能特色包括: \n \n1、前瞻式「劍艏設計」,不僅在靜水中阻力低,在耐風浪的表現上也更為優異,與傳統球型船艏設計相比,實際航行時,不需要特別調整船的俯仰,即能達到節能效果。 \n \n2、採用低阻線形、高效能螺槳、節能反動舵及舵球,可提升推進效率。 \n \n3、使用最新節能低阻漆,減少航行時水下船殼摩擦阻力,達到防汙及省油目的。 \n \n4、配備最新省油主機(MAN8S70ME-C8.5)。 \n \n5、滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能及環境保護標準,並兼顧船速、油耗與裝載等性能,是新一代高裝載的經濟性綠色船舶。

  • 《航運股》陽明換艙合作,新增華北-巴基斯坦航線

    陽明海運(2609)不斷強化南亞服務網絡,預計自2018年1月16日從華北青島港起,透過換艙合作新增一組遠東-巴基斯坦航線服務Asia Subcontinent Express Service(AS1航線),提供華北至巴基斯坦直靠服務。 \n AS1航線掛靠港口順序為:青島(Qingdao)-上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-蛇口(Shekou)-新加坡(Singapore)-巴生港(Port Kelang)-喀拉蚩(Karachi)-卡西姆港(Port Qasim)-新加坡(Singapore)-青島(Qingdao),全程巡航一次計42天。 \n 除了AS1航線外,陽明海運目前透過投船及與其他航商換艙合作,提供另5組巴基斯坦、印度直航服務,加強遠東至南亞地區間的航線布局,提供更多元且迅速便利的優質運送服務。 \n \n 而陽明海運的子公司-陽明(泰國)有限公司(Yang Ming Line (Thailand)Co., Ltd.),也將於2018年1月1日起正式營運,首任總經理由陽明海運代表陳鈞淵擔任,深耕東南亞市場。 \n \n

  • 陽明新南向 泰國子公司明年成立

    陽明海運搶灘新南向,明年1月將成立子公司-陽明(泰國)有限公司Yang Ming Line (Thailand) Co., Ltd.,首任總經理由陽明海運代表陳鈞淵先生擔任。未來陽明(泰國)有限公司將秉持為客戶提供最優質服務之精神,持續深耕該地區市場。 \n \n隨著東南亞市場貨量穩健成長,各航商均積極強化航線配置,透過區域網絡連結與整合,深化各運輸環節以提高航商附加價值及經濟效益;陽明海運看好泰國未來發展潛力,近年持續升級大型船舶靠泊泰國碼頭,並積極與區域型航運公司交換艙位,提升船舶運能,擴大自有轉運網絡。 \n \n陽明(泰國)有限公司不僅可整合周邊區域業務,更有助於該區進出口及轉口業務的發展與強化。未來配合港口佈建之長期發展策略及同步化資訊平台,將提供全球客戶更完善、更密集的運籌服務網絡。 \n \n陽明海運透過自營與聯營方式,每週於泰國部署美東直靠航線EC5、美西北直靠航線PN2、美西南直靠航線PS2、遠歐線直靠航線FE5、中國快線CT2/CTS靠泊蘭加鎊(Laem Chabang)、東南亞快線SEA5靠泊曼谷(Bangkok)、日本線JTC與中國快線CT3雙靠蘭加鎊Laem Chabang及曼谷Bangkok;另透過換艙方式提供AAA/ITS/JTX/RSZ等航線服務。除直靠服務,泰國貨載亦可搭配支線船轉運至高雄、新加坡銜接母船,連結陽明海運的全球航線網。

  • 長榮海運副總經理林沛橋 將擔任船聯會副祕書長

    長榮海運副總經理林沛橋 將擔任船聯會副祕書長

    中華民國輪船商業同業公會全國聯合會今(26)日下午通過自明年2月1日起聘長榮海運副總經理林沛樵擔任該會副秘書長一職,並兼任台北市輪船商業同業公會副總幹事職務。 \n \n林沛樵於民國64年6月臺灣省立海洋學院航海學系畢業,歷任長榮海運公司船長、駐埠船長、課長、副理、經理、協理及副總經理等職務,熟稔運航管理及船員業務,符合工商團體會務工作人員管理辦法第7條任用規定。 \n林沛橋現年66歲,本月底將自長榮退休,因船聯會現任秘書長許洪烈已73歲,要開始安排接班工作,在不增加公會負擔條件下,兩人將共領一份薪水一段時間,以進行傳承。

  • 業界、家族集氣 台灣海運業撐過大低潮

    業界、家族集氣 台灣海運業撐過大低潮

     貨櫃與散裝船運市場運價去年都曾創下歷史新低,市場因遞延效益,今年上半年多數船公司都出現虧損,到了第三季多家公司開始轉虧為盈。能熬過這兩年的大低潮,除了業者本身基礎好,韌性夠,也有其他多方面的助力,像陽明海運有經營者的魄力,四維航運則有家族的支撐。 \n 散裝船運市場從2012開始,有長達5年的低潮,去年2月10日創下歷史新低,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從2008年5月中的最高11,793點,跌到只剩290點;而貨櫃船運市場根據上海航運交易所數字,去年3月18日創下歐洲線每箱(20呎櫃)205美元的紀錄,而當周市場上實際最低成交紀錄是150美元,成本價則約1千美元。 \n 這樣的嚴重超低運價,讓韓國韓進海運在去年8月底宣告破產,9月開始貨櫃船運市場運價一路翻升,但是船公司因為都有半數以上貨載屬於長約運價,在年度合約未到期前,能享受的高運價很有限,直到今年5月才大量解套,轉虧為盈。 \n 散裝船運市場合約長的有1到5年,甚或10年,短的3到6個月,去年能夠獲利的船公司,靠的都是過去的長約在支撐,過去幾年業界獲利冠軍慧洋海運,今年上半年也因船隻換約後運價偏低而出現虧損,第三季才開始轉虧為盈。 \n 這樣大低潮中,國內部分船公司不免出現困境,像陽明海運去年全年虧損149.12億元,交通部去年底提出6百億紓困計畫,曾遭到部分立委抨擊,指出應該查弊而不是給錢,但實際上這6百億只是可以貸款的金額,利率還高於市場行情,陽明最後來是靠減增資度過難關。 \n 參與陽明私募案的業者指出,會願意投資陽明,一方面是看到市場最壞情況已過,另一方面是因陽明董事長謝志堅個人的魅力。謝志堅在長榮海運有40.5年資歷,他在去年6月底接掌陽明時,陽明虧損正在加高,先是帶頭做協理級以上主管減薪,也不斷推出改革措施,真的夠努力,連交通部長賀陳旦都說能找來謝志堅真是撿到寶。 \n 而交通部的6百億紓困計畫,卻意外的對另一家符合紓困條件的四維航運造成困擾,因為列在紓困名單,讓四維航正常貸款出現困難,幸好藍氏家族是海運世家,公司董事長藍俊德的弟弟藍俊昇就是慧洋海運董事長,最後是藍俊昇與姐姐一起伸出援手,協助四維航度過難關,交通部後來也從善如流,將紓困辦法改為振興辦法。

  • 德翔海運自有船擴建 加速

     德翔海運加速擴自有船舶比例,昨(13)日在台北總公司與日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船建造合約,預計於2019年6月與8月分別交船,屆時公司自有船將達8艘,另與台船也在洽談4艘1,800箱貨櫃船建造合約。 \n 德翔海運昨日同時宣布擴大越南市場的布局,將於2018年1月開闢華中北-越南快船服務(NV1 SERVICE),掛港港口依序為次上海、寧波、香港、海防、香港、青島、上海、香港、海防、上海,來回航程共28天。 \n 這條新航線是德翔與陽明海運及穆勒亞洲航運(MCC)共同投入4艘1,000箱貨櫃船。穆勒亞洲是全球最大貨櫃船公司丹麥馬士基航運的子公司,該公司首次與我航商以共同派船方式聯營,首航船將於2018年1月9日與1月10日分別自上海與青島開出,每周兩班,提供客戶從華中北出口至海防的優質快速的直航服務,極具競爭力。 \n 德翔海運積極擴大新南向市場布局,今年11月中剛與陽明合開印尼航線,掛靠港口包括高雄、香港、蛇口、雅加達、三寶瓏、泗水、高雄,本月初剛推出新的華南-菲律賓快船航線:SPX線與NPX航線,由德翔投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。 \n 另11月17日與同業聯營新中東CMX航線,由德翔投入一艘6,000箱貨櫃船,與GSL/KMTC/RCL/SML等公司聯營,於自天津首航,每周一班。公司累計至目前為止,營運船舶達36艘,經營的航線達54條。 \n 德翔2015年向台船公司訂造的4艘1,800箱貨櫃船,目前已交付3艘,第4艘船預計於明年1月22日交付,將成為德翔第6艘自有船舶。德翔董事長陳德勝表示,除了建造新船,有合適的現成船公司也會考慮買進,今年9月購入的2,500箱二手船,則命名為「德翔台中」輪,並已登記為國輪。 \n 德翔高階指出,國際租船市場租價呈現上揚趨勢,造船市場造價也開始蠢動,公司這次訂造的兩艘新船,造價約1,760萬美元,是還未調漲的價格,過去造船市場高檔時,造價曾經高達2千萬美元,公司逢低入市,也降低未來營運風險。 \n 德翔今年前三季營收約170億元,獲利約11億元,第三季營收約59億元,獲利約6.5億元,第四季雖然是亞洲區間航線旺季,但因油價上漲逾兩成,加上天候問題造成多港出現塞港現象,估計獲利較難超越第三季。

  • 謝志堅:海運市場明顯復甦

     陽明海運完成公私募,增強公司財務體質後,為持續提升全球市場競爭力,將進行船隊汰舊換新以提升市場競爭力。董事長謝志堅指出,集團有20艘過去高價租進的貨櫃船與9艘散裝船明年開始租約陸續到期,將可逐步解套,降低營運成本。另貨櫃與散裝船運市場明年景氣都看好。 \n 謝志堅指出,過去一年來陽明全體同仁力行四大措施,包括營運流程改善、貢獻度導向的業務發展、集團管理集中化,以及強化資訊系統。明年起陽明將有20艘美國等航線長租船舶的租約陸續到期,以目前造船市場的低檔,將是陽明高成本、高油耗舊船最佳解套時機。謝志堅表示,陽明正規畫籌建包括20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船,包括2,800箱(20呎櫃)及11,000箱新船投入區域及聯盟航線布局單艘營運成本降幅在20~60%。 \n 幸好海運市場正明顯復甦,謝志堅指出,根據根據Alphaliner最新數據,明年市場船噸增幅估5.4%,貨噸增5%,供需接近,且根據過去經驗,預料這屬於保守估計,以船噸來說,實際上應有部分船舶會延後交船,陽明原預定明年第四季交船的3艘1.4萬箱貨櫃船就已決定延到後年交船。 \n 散裝船部分,波羅地海乾貨船綜合指數(BDI)近一周持續創近四年新高,明年市場船噸估計僅增1%,估計貨載仍有約3%成長,市場一片看好。

  • 《航運股》陽明攜手德翔海運、穆勒亞洲航運,聯營CVX

    陽明海運(2609)看好越南市場發展,預計自明年1月9日起與德翔海運以及穆勒亞洲航運(MCC Transport)聯營中國至海防航線(China-Vietnam Express,CVX)。此外陽明跟台灣港務公司在印尼泗水投資設立貨櫃集散場,也預計在明年第1季開始營運。 \n 陽明海運表示,此航線分別由陽明海運、德翔海運與穆勒亞洲航運合作,投入4艘1,000TEU級船舶共同營運,提供每週固定航班服務,全程巡航一次共計28天。航線掛靠港口包含上海、寧波、香港、海防、青島等地。 \n 陽明海運表示,藉由新增此海防航線,搭配現有串聯台灣、香港、新加坡及馬來西亞至海防之TSE航線,以及往返星馬與海防的SE8航線,使運送服務航線更多元。 \n \n 陽明海運歷經一連串公私募增資計畫,在本月8日完成103億募資,接下來將積極擘劃船隊汰舊換新,並攜手台灣港務公司,配合新南向政策在相關國家擴展倉儲物流事業版圖。 \n \n

  • 陽明強化亞洲布局 卡位越南

    陽明海運持續強化亞洲布局,卡位越南市場,預計自2018年1月9日起與德翔海運股份有限公司(T.S. Lines LTD.)及穆勒亞洲航運(MCC Transport)聯營中國至海防航線(China-Vietnam Express , 簡稱CVX )。 \n \n此航線分別由陽明海運投入一艘、德翔海運與穆勒亞洲航運共同投入三艘1,000 TEU級船舶共同營運,提供每週固定航班服務,全程巡航一次共計28天。 \n \n陽明海運強調,藉由新增此海防航線,搭配現有串聯台灣、香港、新加坡及馬來西亞至海防之TSE航線,以及往返星馬與海防的SE8航線,將可提供客戶更多元、更優質之穩定運送服務。 \n \n根據陽明規劃,航線掛靠港口順序為上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-香港(Hong Kong)-海防(Haiphong)-香港(Hong Kong)-青島(Qingdao)-上海(Shanghai)-香港(Hong Kong)-海防(Haiphong) -上海(Shanghai)。

  • 陽明完成第二階段私募 累計公私募募得103億元

    陽明海運於今(8)日公告收足第二階段私募普通股之股款,第二階段私募現金增資應募人行政院國家發展基金管理會已於今日完成繳款,本次以每股發行價格10.18元,共計發行257,753,442股,募得資金新台幣26.2億元,並將依相關規定於公開資訊觀測站公佈。 \n \n陽明公募及私募現金增資計畫,共計募得約新台幣103億元,泛公股持股比例達45.07%。

  • 新南向海運 連結大陸商機大

    新南向海運 連結大陸商機大

     兩岸關係降溫,航運業者轉往東南亞市場。陽明海運總經理兼船聯會理事長林文博昨(4日)日出席研討會時指出,東南亞今年貨櫃裝卸量估計有1億個TEU(20呎標準貨櫃),占全球七分之一,不只海運,業者還可以尋求陸運、碼頭、倉儲、物流等機會。與會業者也呼籲,政府應該看到新南向國家與大陸口岸連結的商機,協助業者發展。 \n 交通部航港局昨舉行「國際海運新南向政策:機會與挑戰」研討會,邀請產官學界共聚一堂,討論新南向市場商機,及RCEP可能造成的衝擊。根據港航局提供數據顯示,在與新南向國家的貨物連結度上,台灣出口貨櫃量連結指標值最高的是越南,其次是泰國、印度、馬來西亞,顯示這些國家貿易貨物進口項目高度仰賴台灣製造業;進口貨櫃量連結指標中,前三大是越南、泰國、澳洲,意味著台灣對這些國家進口製品的依賴度頗高。 \n 高雄海洋科大航運管理學系教授楊鈺池指出,兩岸市場降溫後,航運業者轉往東南亞發展,不只是貨物和航線交流,政府更要協助培育新南向市場的航運人才,業者需要能和當地市場溝通的船員和勞工。 \n 林文博則表示,東南亞市場的貨櫃吞吐量每年都在增加,雖然比重仍比不上大陸、香港,但東南亞深具成長潛力。其中,台灣業者在東南亞市場至少有1千萬個TEU,市占率約10%,不只是海運,還有當地碼頭、貨櫃堆場、內陸托運、倉儲物流等,各種與航運相關的商機。 \n 物流業者也在會中建議,政府在推動新南向政策之餘,也可重視越南等國家與大陸陸路口岸的商機。例如與廣西相鄰的越南友誼關,現在貨運量就很穩定,有部分的澳洲牛肉就是透過這條路線進入大陸市場。 \n 目前已經有福建台商把電子廠的重心移往廣西北海,從陸路進入越南,再轉往東南亞市場。而台灣知名的鳳梨酥業者也和大陸業者合作,經過邊境貿易,把越南生產的鳳梨進口到廣西,製作成鳳梨餡,再轉銷至大陸內陸各地。 \n 對於業者建言,航港局副局長陳賓權回應表示,拓展市場的關鍵,仍然是在物流,希望透過航線、櫃量、貨種來了解新南向市場的需求,進一步探討原物料和產業後端往哪裡走,否則仍是瞎子摸象不知道市場在哪裡。此外,在電商日益發展的趨勢下,國與國之間的壁壘會淡化,如何透過新的技術,找到新的商業模式,也是非常重要的方向,現在已經有業者提供線上訂貨到交貨的海運一條龍服務,而且貨櫃上船後就能提供融資,減輕業者負擔。

  • 10檔法人力挺連買股 吸睛

     台股上周大跌253點,市場對短線行情看法保守,法人建議,此時操作「買小不買大」,太醫(4126)、華立(3010)等10檔法人連15~30日買、且買超1千~1.35萬張的個股,各擁題材,吸引法人投資目光,股價後市潛力十足。 \n 據統計,10檔三大法人力挺連買股,分散在各產業次族群,且多偏中小型股,其中以金融保險證券居多,包括三商壽、統一證、新產,另還有生技股的太醫、電子材料通路商華立、化工股南帝、光電板廠志超、醫材股泰博、海運股的萬海及電子通路商威健等。 \n 其中,電子僅有3檔,傳產及金融股達7檔,由此可見,近期電子股拉回,落後的傳產股中的生技、海運以及保險證券股等,成為法人積極加碼標的。 \n 第一金投顧董事長陳奕光表示,台股這波多殺多行情還沒結束,上周五台股雖收漲39點,但上漲家數卻只有下跌家數的一半,似乎有拉台積電來掩護出股票的意味,提醒此時投資人不要「賺了指數、賠了差價」,操作宜慎。 \n 不過,陳奕光對台股中長線走勢看法仍樂觀,他表示,台股長多格局不變,短線面臨修正,在外資調節尚未結束前,仍是由內資主導的盤,建議仍「買小不買大」,可留意股價落後、公司具有轉型契機、營運進入旺季,未來營收獲利有成長空間的個股。 \n 金融股因估值明顯偏低,吸引法人買盤青睞,並扮演這波台股重要穩盤指標,三商壽今年獲利表現優,有機會朝30億元邁進,創10年以來新高;統一證自結前10月合併獲利22.03億元,EPS為1.585元;新產前3季EPS也衝高至3.26元。 \n 海運市場好轉,萬海第3季稅後純益達12.76億元,年增逾23倍,EPS為0.58元,屬於營運轉機股;往年第4季是生技股的旺季,泰博及太醫獲得法人連續敲進。

  • 《航運股》陽明私募每股10.18元,泛公股達45.07%

    陽明海運(2609)昨(29)日董事會決議通過第二階段私募訂價辦理現金增資,每股發行價格10.18元,發行2億5775萬3442股,預計將募得資金為新台幣26.23億元。 \n 陽明海運這次私募普通股之增資基準日暫訂為106年12月8日,應募人為行政院國發展基金管理會。加上剛完成的公募現增案,泛公股已達45.07%。 \n 陽明海運27日才宣布完成年度現金增資案,發行新股5億股,每股溢價發行12元,募集總金額60億元,加今年2月私募募得的16.9億元現金,共已募得資金76.9億元。若計這次募集的26.23億元,募集總金額將逾103億元。 \n 陽明海運第2階段私募現金增資工作將於12月21日結束。 \n \n

  • 陽明私募 國發會認購 泛公股達45.07%

     陽明海運(2609)昨(29)日董事會決議通過第二階段私募訂價辦理現金增資,每股發行價格10.18元,本次計發行257,753,442股,預計將募得資金為新台幣26.23億元。這次私募主要由行政院國發會認購,完成後泛公股將達45.07%。 \n 本次私募普通股之增資基準日暫訂為106年12月8日。陽明本次私募對象以符合證券交易法第43條之6規定之特定人為限,應募人為行政院國家發展基金管理會,配合同年11月27日公募現金增資之完成。 \n 國發基金已於今年2月陽明海運第一次私募時投資10.48億元,取得6.39%股權。在二度參與陽明私募後,國發基金持股提高至13.23%,也一舉拉高泛公股比例達45.07%。 \n 陽明高階說明,私募因為股票必須鎖3年不得買賣,因此價格較低。公司去年年底減資後資本額為140億元,年底經公私募增資完成後資本額為232.3億元。 \n 陽明於27日已宣布完成年度現金增資案,發行新股5億股,每股溢價發行12元,募集總金額60億元,加上今年2月私募募得的16.9億元現金,共募得資金76.9億元。此次私募再募得26.23億元後,即可達成內部規畫今年內募資百億元的目標。

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