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  • 杏鮑菇海運技術新突破 不長菌絲、保彈性

    杏鮑菇海運技術新突破 不長菌絲、保彈性

    為拓展杏鮑菇外銷市場,農委會農業試驗所研發外銷包裝技術,可將杏鮑菇海運25日後,逾3分之一的損耗率,降至一成以下(8.3%),讓農產品保持新鮮度,增加商品價值。 \n \n台灣杏鮑菇目前定期外銷香港、新加坡等地區,為拓展新市場如澳洲市場,亟需突破長期海運貯運20至25天的限制。 \n \n農試所表示,以目前海運香港的方法,模擬海運25日後,再以18度C放置3日模擬櫥架販賣狀況,杏鮑菇蕈傘會長出新菌絲,讓人誤以為是長霉,外觀劣化,且蕈柄軟化,失去彈性及口感,商品損耗率高達37.5%。 \n \n故農試所改善現行保鮮方式,透過優選品質良好之杏鮑菇,以黑底硬盤包裝,每盒約200克,並以保鮮膜繞封,每12盒以塑膠袋打包密封、裝入紙箱,經預冷,再裝櫃出口,在此作業模式下,對杏鮑菇的貯運保鮮有良好效果。 \n \n農試所指出,比較改善前後兩種貯運方式,同樣在以0.2度C貯運25日,再於18度C放置3日模擬櫥架販售,現行外銷包裝杏鮑菇蕈傘長新菌絲達37.5%,蕈柄也有12.5%,使產品失去商品價值,運用農試所新技術,蕈傘長新菌絲降為8.3%,蕈柄長新菌絲則降為0%。 \n \n並且,現行包裝蕈柄硬度為26.0,運用新保鮮技術者硬度則為34.9;現行包裝處理下,異味程度為25.0%,新技術處理則可降到8.5%,讓商品保鮮品質大為提升。 \n \n農試所說,菇蕈產品為國內具外銷潛力之農產品,透過新導入的保鮮處理與包裝技術,有助菇蕈產品在國內淡季時尋求外銷,拓展台灣農產品市場,為農民創造更多收益。

  • 陽明海運榮獲Logistics Management雜誌2018品質優良獎

    美國Logistics Management物流雜誌上(10)月在美國田納西州的納許維爾舉辦「2018品質優良獎(QuestQuality Award)頒獎典禮」,由該雜誌讀者票選表現優異之航商,陽明海運於在入選的12家航商中,客戶服務指標獲得年度最佳,總評比亦達到第二名的成績,獲此殊榮,備受客戶高評比的肯定。 \n \nLogistics Management物流雜誌每年由其讀者針對陸運、空運及海運等各類運輸業者進行滿意度評鑑,遴選出在「準點率(On-Time Performance」、「服務價值(Value)」、「資訊技術(InformationTechnology)」、「客戶服務(Customer Service)」以及「運輸儎具及作業(Equipment & Operation)」五項指標的最佳業者。 \n \n陽明海運對於客戶的認可深感榮幸並表示感謝,面對海運市場的挑戰,公司除不斷精進營運策略,也不忘以客為尊的精神理念。透過精緻的服務態度以及導入創新的服務技術,持續地為客戶創造運送外的附加價值,讓客戶體會更全面且便捷的海上運輸。

  • 確保返鄉投票海運安全 航港局實施聯合督檢

    確保返鄉投票海運安全 航港局實施聯合督檢

    九合一地方公職選舉及公投將於11月24日登場,交通部航港局為確保搭船返鄉投票民眾的安全,於今(14)日至16日啟動船舶及客運場站聯合督檢,由航港局聯合檢查小組實施查驗,並預定21日前完成複檢,以達維護船舶航行及人命安全之目的。 \n \n航港局局長謝謂君表示,航港局訂有相關督檢計畫並於連續假期、旅遊旺季前夕皆會依此啟動督檢作業,本次因應九合一地方公職選舉及公投,且公投投票年齡降為18歲,預期返鄉投票人數應較以往更多,選舉是民主的基石,航港局有責任也有能力確保海運順暢,保障搭船返鄉的民眾行使憲法授予之權利。 \n \n為使海運順暢,並強化船舶航行安全管理,航港局即日起連續三日辦理「載客船舶及海運客運場站公共安全與營運服務聯合督導」作業,對於載客船舶及客運場站全面抽查,檢查重點納入船舶設備、船員管理、場站之公共安全及營運服務與無障礙設備、設施等項目。 \n \n航港局將持續針對載客船舶及海運客運場站督導,也提醒航運業者應定期保養維護船舶,確保船舶適航性,另民眾亦可善用「載客船舶重要資訊 QR code查詢系統」立即透過手機反應,共同監督,打造更安全、友善的海運服務與環境。

  • 陽明海運Q3筆前季減76.16% 高油價吃掉40多億利潤

    陽明海運(2609)今(12)日公布第三季財報,季內營收387.15億元,季增15.23%,營運量140.7萬箱(20呎櫃),季增9.19%,稅後淨損9.09億元,較上季減虧幅度達76.16%。合計前三季營收1,033.49億元,年增4.12%,營運量392.3萬箱,年增11.35%,稅後淨損66.74億元。今年累計因高漲的油價吃掉40多億利潤。 \n \n2018年海運市場仍處供給大於需求之情勢,海運市場也因燃油價格持續上漲,今年前三季平均燃油價格較去年同期漲幅達28.38%,導致本公司總燃油成本較去年同期增加約新台幣40億元以上,進而造成虧損。 \n \n展望第四季營運,美國線受惠於貿易戰衝突,中國貨主提早出貨,急單挹注之下,帶動裝?率及運價都有不俗的表現;而歐洲線也因為在中國十一長假後復工速度快,貨量恢復滿載,運價也呈現平穩趨勢,預計第四季都可幫助公司營運漸入佳境。 \n \n此外,根據國際知名海運顧問機構Alphaliner最新資料,明年海運市場之需求將超越供給,預估市場供給成長為3.9%,需求成長為4.3%,預期未來發展將呈現較為樂觀之趨勢。 \n \n面對多變的國際情勢,陽明海運靈活調整營運策略,因看好亞洲新興國家的未來發展,以穩健的步伐深耕亞洲市場,持續優化亞洲區間之航線服務網絡,同時也透過集團旗下好好物流在越南、印尼成立子公司,整合貨櫃航運上下游產業鏈。 \n \n另公司配合政府新南向政策,結合航港相關產業於東南亞國家進行策略性的投資,除了今年5月份和港務公司與當地業者於印尼泗水成立合資公司,投資經營貨櫃堆場及倉儲設施等物流業務,也與港務公司、德翔海運、台灣航業及中華郵政共同成立台源國際控股股份有限公司,共同推動東南亞市場布局,冀能在提升本業營運績效的同時,也可利用投資效益,達到降低營運成本、挹注公司獲利及分散海運產業景氣風險之成效。 \n \n同時,陽明海運明年將會有4艘14,000TEU長租船加入營運以及7艘高價長租船陸續屆期解租,可進行船隊的汰舊換新也可降低單位成本,船隊競爭力將進一步提升。除硬體的升級外,軟體服務也不斷的提升,導入如Blockchain、Chatbot等新技術,在海運電子商務的領域創新發展,為全球客戶帶來更便捷且高效率的服務。

  • 陽明海運透過多方合作發展區塊鏈作業平台,提供更創新便捷之服務

    陽明海運昨(6)日與國際航港產業相關領先業者共9家,與軟體解決方案廠商CargoSmart Limited於上海共同簽署一份聲明,宣告將合作開發全球航運商務網絡GlobalShipping Business Network (GSBN),運用區塊鏈技術並以開放式數位平台的形態呈現。 \n \n合作計畫參與者包括陽明海運、長榮海運、達飛海運、中遠海運、東方海外等5家航商,另外包含杜拜環球港務、和記港口集團、PSA國際港務集團、上海國際港務集團等碼頭營運商,以及軟體解決方案廠商CargoSmartLimited一起合作。 \n \n憑藉著新發展的數位網絡平台將可建立航運數位生態鏈,連接所有相關業者,包括航商、碼頭業者、海關、託運人和物流服務提供商,以實現供應鏈中的合作創新和數位轉型。 \n \n陽明指出,貨櫃運輸的特性包含各種實體物流運送環節及跨國的數位資訊交換,海運業者不斷地嘗試創新技術以達到大量資訊傳輸的效果。而這個合作計畫將提供一個以創新科技加快跨產業間資訊傳輸的平台,而各合作成員也冀望能攜手建立該平台的標準作業程序,無縫接軌地連接各方資訊,正確有效率地共享和交換相關訊息,以達成貨流及資訊流快速到位,全球貿易及物流成功轉型的目標。 \n \nGSBN此一合作計畫的第一個設計雛形預計於2018年12月開始提供服務,除了透過彼此的合作,縮短傳統海運繁雜的文件作業流程,更可以藉由文件的數位化,讓運送過程中各相關單位的資料更有效率以及更精準地的傳遞資訊。 \n \n陽明除持續優化業務經營模式外,同時也在各項服務內容秉持著不斷求新求變的理念,希望能與時俱進,利用創新的科技推動產業升級,此次的合作,將為陽明海運在電子商務的領域帶來更具系統化的發展,並為全球客戶帶來更便捷且高效率的服務。

  • 《女大》女星閃嫁240億海運小開 馬爾地夫接受浪漫求婚

    《女大》女星閃嫁240億海運小開 馬爾地夫接受浪漫求婚

    女星陳薇常在《女人我最大》擔任固定班底,也替時尚雜誌撰寫專欄,先前傳出她與「德翔海運」的少東陳劭翔熱戀,本月陳薇透過專欄與社群網站表示,「所有的安排都是最好的安排」,承認在馬爾地夫接受交往5年男友的求婚。 \n \n陳薇10月底在IG放上與未婚夫接吻照,宣布:「戴上戒指,我並不覺得這是什麼終點勝利獎盃,而是我們都準備好了,一起到下個里程碑。」透露兩人交往5年,在浪漫的馬爾地夫接受求婚。陳薇表示:「對,五年的感情,有些人說,愛情長跑時常走向無疾而終的結局,我相信這種結局實際發生過,也曾有過擔心害怕,如今卻看懂了,所有的安排都是最好的安排。」 \n \n陳薇從美妝節目發跡,也是該美妝節目繼小樂吳思賢的姊姊吳思顏、Lydia後,第三位嫁入「好門」的固定班底,陳薇過去受訪時曾透露,經歷過6段戀情,最後都無疾而終,陳薇和陳劭翔穩定交往後,不時頻頻放閃,陳劭翔為德翔海運少東,公司名列全球第25大、台灣第4大貨櫃船公司,年營業額曾破240億元。

  • 美籲IMO 放寬海運低硫時程

     國際航海監管機關本周將在倫敦開會,討論減少船隻溫室氣體排放規定及實施細節,但近來美國、希臘等國施壓要求放寬新規定實施時間,強調海運業為更新設備將耗費數十億美元,最後導致企業和消費者必須承擔更高成本。 \n 聯合國旗下的國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)要求自2020年1月1日起,船隻必須使用低硫燃料油,目標將海運燃料的硫用量減少逾80%。 \n 川普政府上周呼籲IMO放寬強制施行新制的時間,強調這對經濟與能源市場可能造成衝擊。白宮發言人表示,美政府建議IMO逐步實施,可讓業者有更多時間瞭解潔淨燃料的使用和對營運的影響。 \n 美國能源巨擘艾克森美孚(Exxon Mobil)直言,這項改變是「近年產業最關鍵的時刻之一」。 \n 海運業高層表示,採用更潔淨的低硫燃料油以及加裝脫硫洗滌技術,將使海運業1年至少增加150億美元成本。業者預料會將成本轉嫁至客戶,一些業者已宣布額外收費措施。 \n IMO本周將於倫敦開會,預料會將實施時間稍微延後至2020年3月,提供船商更換燃料的緩衝期。此外,此次會議另擬討論潔淨燃料的可行性以及是否為船用安全燃料。 \n IMO表示,石油產業到2020年擁有足夠的潔淨燃料提供船隻使用,埃克森美孚近期也向業者保證新低硫燃料的可行性。許多船公司總部所在地希臘、巴拿馬、賴比瑞亞、馬紹爾群島都對此抱持質疑態度,如今又加入美國這位重量級盟友。 \n 川普政府擔憂,2020年將進行總統大選,屆時海運燃料需求若推升燃料價格,恐怕不利選情。 \n 白宮預測,受此新制影響,全球經濟成本可能增加逾1,000億美元,其中美國就包辦其中100億美元以上的新增成本。

  • 海事航運新南向!航港局偕國立臺灣海洋大學與印尼Sriwijaya大學簽署三方合作備忘錄

    海事航運新南向!航港局偕國立臺灣海洋大學與印尼Sriwijaya大學簽署三方合作備忘錄

    航港局於今(11)日偕國立臺灣海洋大學與印尼Sriwijaya大學簽署三方合作備忘錄,簽署儀式由航港局局長謝謂君、國立臺灣海洋大學校長張清風,及印尼Sriwijaya大學聯合運輸卓越中心副主任Basri教授共同參與。未來將就海事教育、船員訓練、航運政策等議題攜手進行相關合作,並期待未來能共同舉辦國際研討會或座談會,推動海運政策發展及國際業務接軌等交流。 \n \n航港局局長謝謂君表示,配合推動海運新南向政策,航港局積極與相關海事單位及學術機構建立聯繫平臺及與合作關係。印尼是我國海運貿易的重要伙伴,印尼Sriwijaya位於蘇門答臘巨港,一直以來是該地區重要的航運樞紐,今年也在這裡舉辦了亞運,讓世界都感受到印尼的活力。國立臺灣海洋大學則是我國海事教育重鎮,培育無數海運菁英,三強聯手必可為海運新南向寫下新篇章,確認彼此的合作基礎,更有助於深化雙方實質互動及合作關係。 \n \n本次合作備忘錄簽署儀式特別在國立臺灣海洋大學「第二屆港口大學論壇」開幕式辦理,邀請來自日、韓、泰、越、印尼等各國首屈一指海事大學的學者共同見證。

  • 防堵非洲豬瘟 海運首件生豬肉品入台

    防堵非洲豬瘟 海運首件生豬肉品入台

    非洲豬瘟疫情在中國大陸蔓延,農委會防檢局持續與關務署加強邊境管制查緝,統計上周10月1日至7日,查獲旅客自大陸違規攜帶未煮熟之豬肉產品入境共4件,其中包括一例為大陸籍民眾搭乘福建平潭直航台北港船班所查獲,為海運查獲違規案例首例。 \n \n防檢局表示,上周查獲旅客違規攜帶生豬肉製品入台共4件,包括桃園機場攜帶香腸入境一例、花蓮機場攜帶臘腸一例、高雄機場攜帶肉餡一例,以及首度查獲經由海運攜帶包肉丸子進台北港一例,皆依動物傳染病防治條例,處以最高額1萬5千元罰鍰。另有40件違規攜帶豬肉產品入境,則處以3千元罰鍰。 \n \n在上周違規攜帶生豬肉品入境者中,花蓮機場及台北港案例為大陸籍旅客。防檢局動物防疫組組長彭明興表示,分析過去裁罰案件樣態,違規者以入籍我國之大陸人士居多,故防檢局已與移民署及大陸委員會合作,加強對原陸籍新住民進行宣導。 \n \n此外,防檢局持續採樣旅客違規攜帶肉類,送交家畜衛生試驗所檢測,迄今檢驗165件,結果均為陰性,未帶有非洲豬瘟病毒。 \n \n經比對世界動物衛生組織疫情資訊,目前大陸非洲豬瘟疫情累計擴及8個省/區共29例,防檢局提醒,防範疫病入侵,仍不可掉以輕心。

  • 慧洋董座藍俊昇:海運市場將大翻轉

     慧洋海運董事長藍俊昇指出,國際海事組織(IMO)延後兩年實施的強制設置壓艙水處理系統辦法,明年9月即將正式實施,這次不可能再延期,加上老船油耗高,估計20年以上船隻都會被迫淘汰,淘汰率約10到15%。屆時市場將出現大翻轉,船噸會將會供不應求。 \n 藍俊昇指出,大陸的修造船廠船塢都已經大爆滿,壓艙水處理系統器材與安裝費總計輕便型在35到50萬美元間,巴拿馬型船在50萬美元以上,海岬型船在80到1百萬美元之間。由於老舊船舶缺乏安裝空間,加裝工程浩大,油耗又較節能船高出近三成,估計15年以上船隻會有近半數遭淘汰,20年以上都會淘汰。 \n 目前市場上建造中艘數最多的是8.2萬噸左右的卡爾薩姆型船計221艘,目前該型船共有964艘,船齡都在15年以下,多數低於10年,屬於較年輕船型。慧洋因為2015年以後交船的船隻都已裝有壓艙水處理系統,加上改裝部分,目前合計有50艘船舶擁有該系統,另71艘船隻都已安排好進塢改裝時間。 裕民新近建造與加裝船已有22艘擁有壓艙水處理系統,台航則有3艘完成。台航高階表示,因為可以配合歲修時間做加裝,時間上不至於太過緊迫。

  • 全國船聯會改選理監事,航港局長謝謂君特別到場致感謝狀給即將卸任的林文博

    全國船聯會改選理監事,航港局長謝謂君特別到場致感謝狀給即將卸任的林文博

    全國船聯會今日下午改選理監事,現任理事長林文博為陽明海運總經理,因陽明前董事長盧峰海與林文博接力做滿兩任,即將卸任,預料將由長榮海運董事長張正鏞接掌船聯會,航港局局長謝謂君特別到場,致贈感謝狀給林文博。 \n \n謝謂君感謝林文博近三年來,擔任航商與本局間的溝通橋樑,提供航港局具體建言,讓該局能夠瞭解業界關注議題,使航運措施能與實務接軌;此外,106年在臺北籌辦亞洲船東協會第26屆年會,吸引各國航東代表參加,促進國際交流;每年辦理之航海節慶祝大會及航運界春節團拜等活動,更凝聚我國航運界之力量,為表達該局之謝意,特致贈感謝狀。 \n \n面對海運高度競爭性及國際性的環境,為因應航運實務變遷及STCW公約2010年修正案,近年船員法規與行政措施配合做了許多調整,自93年起依據公約規定,每5年製作履約文件並進行品質標準獨立評估,並於今年7月已編修完成「中華民國STCW公約履約文件」,107年9月17日啟動第4次品質標準獨立評估作業,查核結果將彙編為獨立評估報告,作為他國認可我國船員適任能力的依據。 \n \n謝謂君指出,航港局啟動MTNet2.0,規劃將航港業務建構於雲端運算基礎上,採巨量資料分析提供多元及加值應用服務,同時運用社交網絡提升傳遞效益;9月底舉辦「南向航政新契機 贏領創新E世代」發表會,說明以區塊鏈的精神與概念為基礎,應用於MTNet2.0的項目,以及航港發展資料庫應用於新南向國家的航港數據與現況分析,讓產官學界可以研究臺灣航運後續可能發展。

  • 海運新南向 港務公司10月成立台源控股

    海運新南向 港務公司10月成立台源控股

    交通部力拼海運新南向,籌備國家控股公司。台灣港務公司發言人高傳凱表示,公司取名為「台源國際控股公司」,預計10月中在新加坡註冊成立,台北將設辦公室。初期資本額為1000萬美元,台灣港務公司與陽明海運共占70%股份,其他3家合作對象共同持股30%,包括台灣航業、德翔海運及中華郵政。 \n \n高傳凱指出,台灣港務公司去年與陽明海運合作,在印尼泗水台印合資經營貨櫃場,負責人因當地法律規定,由印尼華人擔任;在今年5月因要再發展海運新南向,便找來國籍航商等業者,簽署成立海外投資控股公司意向書。 \n \n高傳凱說,今年初就已規劃要成立控股公司,「台源國際控股公司」屬於國家團隊的控股公司,預計要在新加坡註冊,儘管投資標的很多個,不過會以東南亞市場為主,當然以海運為考量。 \n \n高傳凱表示,台源公司正在最後籌備階段,預計10月中旬成立,台北也會設立辦公室,透過航商經驗及中華郵政的物流優勢,尋找包括物流運輸、貨物倉儲及港口碼頭等具高度競爭力與優勢的投資標的;初步規劃海外據點商業脈絡、業務拓展集海運往來,創造在新南向市場投資布局的最大利基。 \n \n根據台灣港務公司的分析,近年來新南向市場國家迅速發展,各國經濟成長表現亮眼,其中東協市場已穩居台灣第2大出口市場與第2大對外投資目的地,為台灣主要貿易市場之一,帶動台灣航港產業在亞太區域的發展,新南向國家已成為台灣航港產業拓展海外版圖的重點區域。

  • 逼走中遠海運 高雄港恐將嚴重邊緣化

     高雄港近日陷入「中資木馬入侵高雄港」爭議,航港業界指出,高雄港自2000年失去全球第三大貨櫃港寶座後就節節敗退,去年已經退居第15名,原本租用碼頭的9大航商現也只剩下6家,這次如果再趕走陸資中遠海運,高雄港恐將嚴重邊緣化。 \n 高雄港地理位置適中,早年各國船公司爭相進駐,全球最大貨櫃船公司馬士基,在1999年就曾向高雄港務局表達有意投資第六貨櫃中心,卻因紅毛村遷村案遲遲無法解決而作罷,改於2004年轉投資廈門嵩嶼貨櫃碼頭,迄2007年,嵩嶼貨櫃碼頭陸續完工,馬士基遂於2010年5月退租高雄港專用碼頭,幹線母船減少彎靠台灣。 \n 另因兩岸遲遲無法直航,高雄港發展成亞太地區轉運中心的計畫也落空,待2008年12月15日兩岸海運宣布正式直航,此時大陸港口已崛起,繼2002年上海超越高雄後,深圳、寧波、廣州、青島、天津、廈門等也隨後跟上,陸續超越高雄。 \n 目前在高雄港租用專用碼頭的六大航商,一半是本國航商,包括陽明、長榮與萬海,另三家是韓國現代、東方海外與美國總統輪船(APL),東方海外已被大陸中遠海運併購,APL則被法國達飛併購。根據合約,APL明年就有權要求解約,如果東方海外也被逼走,高雄原占比高達55%的轉口櫃,繼去年降至46%後,今年恐怕還會再大幅下修。 \n 中遠海運目前是全球第三大貨櫃公司,根據Alphaliner今年8月1日公布的最新統計,該公司擁有275.83萬箱運力,相較之下,我國的陽明62.93萬箱,長榮112.47萬箱,萬海25.43萬箱,德翔7.28萬箱,四家合計也才208.11萬箱,還比不上中遠海運一家的運量。 \n 台灣港務公司高雄港務分公司本月22日正式發布新聞指出,東方海外租賃的高雄港65、66號碼頭,由台灣東方海外公司代理兼連帶保證人,租賃行為已由經濟部投資審議委員會認定沒有中資。 \n 船務代理公會全國聯合會理事長劉佑民則表示,台灣靠大陸最近,要能和平共處,讓商業歸商業,趕走這個大客戶對我們一點好處都沒有,千萬不能泛政治化或搞民粹。

  • 兩個獎還不夠! 中菲行首度入圍勞式全球最佳海運

    中菲行國際物流集團再獲英國勞氏日報肯定,二度入圍全球貨運年度大賞,除了「最佳空運」、「最佳專案承攬」,更首度名列「最佳海運」,不僅顯示集團表現順利通過物流媒體及專家所設定的高規格評選標準,更彰顯其致力於三大核心競爭力:專業、團隊合作與彈性之經營成效。 \n \n中菲行集團林天送執行長表示:繼去年首獲兩項專業的入圍殊榮,中菲行的專業團隊持續應用核心競爭力,於今年成功囊括含海運共三項專業,除了顯示其聚焦集團雙品牌之經營成效卓著,更代表著專業團隊提供如跨境鐵路等多元運輸服務,日漸受全球客戶、專家與國際媒體的共同信任、矚目及肯定。 \n \n勞式物流大賞主要評選標準,包括能以客戶為核心的高效率專業服務、透過資訊科技創新提供有效的物流解決方案、能聚焦特定區域/貿易路線及重點服務垂直產業客戶,並包含多年經驗累積出的熟稔物流實力以及面對日益複雜貿易環境的應變能力。 \n \n物流媒體年度大賞榜單即將於11月15日在倫敦揭曉,競爭之激烈程度不言而喻,但對於中菲行國際物流集團而言,歷經多年來勤奮不懈的努力,與成功服務全球超過50個產業的客戶,唯有嚴選才能看見淬鍊的痕跡。

  • 二度入圍英國Lloyd’s Loading List年度大賞決選名單 中菲行空、海運及跨境鐵路物流專業備受肯定

    二度入圍英國Lloyd’s Loading List年度大賞決選名單 中菲行空、海運及跨境鐵路物流專業備受肯定

    中菲行國際物流集團再獲英國Lloyd’s Loading List肯定,二度入圍其全球貨運年度大賞(GlobalFreight Awards),除了「最佳空運(Airfreight)」、「最佳專案承攬(ProjectForwarding)」,更首度名列「最佳海運(Sea Freight)」,共三大項目決選名單,不僅顯示集團在市場上的表現順利通過物流媒體及專家所設定的高規格評選標準,更彰顯其致力於三大核心競爭力: 專業、團隊合作與彈性之經營成效。 \n \n物流大賞主要評選標準包括能以客戶為核心的高效率專業服務、透過資訊科技創新提供有效的物流解決方案、能聚焦特定區域/貿易路線及重點服務垂直產業客戶,並包含多年經驗累積出的熟稔物流實力以及面對日益複雜貿易環境的應變能力。 \n \n物流媒體年度大賞榜單即將於第四季11月15日在倫敦揭曉,競爭之激烈程度不言而喻,但對於中菲行國際物流集團而言,歷經多年來勤奮不懈的努力,與成功服務全球超過50個產業的客戶,唯有嚴選才能看見淬鍊的痕跡。 \n \n集團林天送執行長表示:繼去年首獲兩項專業的入圍殊榮,中菲行的專業團隊持續應用核心競爭力,於今年成功囊括含海運共三項專業,除了顯示其聚焦集團雙品牌之經營成效卓著,更代表著專業團隊提供如跨境鐵路等多元運輸服務,日漸受全球客戶、專家與國際媒體的共同信任、矚目及肯定。

  • 長榮海運出清台灣高鐵股票

    長榮海運(2603)出清台灣高鐵(2633)股票1萬1,856張,總成交金額逾3.04億元,平均處分價格25.72元,小幅獲利1,139萬元。長榮航原本持有台灣高鐵3.8萬張,集團包含長榮國際、長榮海運與長榮航空都是台灣高鐵的原始股東,20年持股終告出清。

  • 陽明大船入港 1.4萬TEU旺明輪下月啟航

    陽明大船入港 1.4萬TEU旺明輪下月啟航

    大船入港!陽明海運1.4萬TEU級全貨櫃輪「旺明輪」,今日假日本今治造船廣島船廠舉辦新船命名暨交船典禮儀式。旺明輪預計將於10月5日正式投入亞洲/地中海(MD2)航線,提供亞洲地區與地中海區間之貨載運送。 \n \n新船命名暨交船典禮由今治造船主持,邀請陽明海運謝志堅董事長謝志堅與夫人陳惠莉一同分享喜悅,並由陳惠莉女士擔任「旺明輪」之命名擲瓶人,共同祝福新船一帆風順,班班滿載。 \n \n「旺明輪」為陽明海運向日本正榮汽船租入的第一艘14,000 TEU級全貨櫃輪,係委由正榮汽船母公司今治造船所建造,也是陽明海運船隊中第16艘14,000 TEU級全貨櫃輪。 \n \n該船型可裝載約14,220個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長366.44公尺,寬51.2公尺,最大吃水15.524公尺,設計船速可達23節。 \n \n陽明海運秉持與時俱進的綠色航運概念,要求船廠採用符合最新國際環保法規標準與最先進的環保設計,持續為降低全球生態環境汙染不遺餘力。 \n \n陽明海運透過擴充船隊規模及汰舊換新推動船隊年輕化,以建構優質船隊,提升整體競爭力,未來「旺明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建最完整且航線網絡涵蓋範圍最廣泛的運送服務。

  • 陽明第16艘1.4萬箱全貨櫃船命名交船 陽明董事長謝志堅夫人陳惠莉命名擲瓶

    陽明第16艘1.4萬箱全貨櫃船命名交船 陽明董事長謝志堅夫人陳惠莉命名擲瓶

    陽明海運1.4萬箱全貨櫃輪「旺明輪」(YM Wellbeing),今(18)日假日本今治造船株式會社廣島船廠舉辦新船命名暨交船典禮儀式,典禮由今治造船主持,邀請陽明海運謝志堅董事長與夫人一同分享喜悅,並由陽明海運董事長夫人陳惠莉擔任「旺明輪」命名擲瓶人,共同祝福新船一帆風順,班班滿載。 \n \n該輪為陽明向日本正榮汽船租入的第一艘1.4萬箱全貨櫃輪,委由正榮汽船母公司今治造船所建造,也是陽明船隊中第16艘1.4萬箱全貨櫃輪。 \n \n船隻可裝載約14,220個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長366.44公尺,寬51.2公尺,最大吃水15.524公尺,設計船速可達23節。陽明海運秉持與時俱進的綠色航運概念,要求船廠採用符合最新國際環保法規標準與最先進的環保設計,持續為降低全球生態環境汙染不遺餘力。 \n \n陽明海運透過擴充船隊規模及汰舊換新推動船隊年輕化,以建構優質船隊,提升整體競爭力,提供全球客戶最安全可靠的服務品質。未來「旺明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建最完整且航線網絡涵蓋範圍最廣泛的運送服務。 \n \n「旺明輪」預計將於今年10月5日正式投入亞洲/地中海(MD2)航線,提供亞洲地區與地中海區間之貨?運送。該航線之靠港順序為:釜山(Pusan)–青島(Qingdao)–寧波(Ningbo)–上海(Shanghai)–高雄(Kaohsiung)–蛇口(Shekou)–新加坡(Singapore)–比雷埃夫斯(Piraeus)–拉斯佩齊亞(LaSpezia)–熱那亞(Genoa)–濱海福斯(Fos Sur Mer)–比雷埃夫斯(Piraeus)–新加坡(Singapore)–香港(HongKong)–釜山(Pusan)。更多航線資訊可參考陽明海運網站(www.yangming.com)或洽陽明海運業務團隊。

  • 山竹颱風餘威 今明兩天船班停航一覽

    受中度颱風山竹影響,航港局表示,今(16)、明兩日海運航班開停航資訊如下: \n \n今日海運各航線開停航情況 : \n1、基隆–馬祖:停航1航次(馬祖往基隆)、開航1航次(基隆往馬祖)。 \n2、蘇澳–花蓮:全線停航1航次。 \n3、高雄-馬公:全線停航2航次。 \n4、台南將軍-澎湖東吉:全線停航1航次。 \n5、東港-小琉球(公船):全線停航8航次。 \n6、東港-小琉球(民船):全線停航30航次。 \n7、鹽埔-小琉球:全線停航2航次。 \n8、布袋-馬公:全線停航8航次。 \n9、布袋-龍門:無航班。 \n10、台東-綠島:全線停航14航次。 \n11、台東-蘭嶼:全線停航4航次。 \n12、後壁湖-蘭嶼:全線停航8航次。 \n13、馬祖島際航線 \n(1)、南竿–北竿:正常開航4航次。 \n(2)、南竿–東引:無航班。 \n(3)、莒光航線:全線停航3航次。 \n14、小三通航線 \n(1)、南竿福澳–馬尾:全線停航2航次。 \n(2)、北竿白沙–黃岐:全線停航4航次。 \n(3)、金門-泉洲:全線停航6航次。 \n(4)、金門-廈門:開航31航次、停航6航次。 \n \n明日海運各航線開停航情況 : \n1、基隆–馬祖:開航1航次(馬祖往基隆),基隆往馬祖1航次 (明上午11時公告)。 \n2、蘇澳–花蓮:無航班。 \n3、高雄-馬公:全線停航 1航次。 \n4、台南將軍-澎湖東吉:無航班。 \n5、東港-小琉球(公船):正常開航8航次。 \n6、東港-小琉球(民船):正常開航30航次。 \n7、鹽埔-小琉球:正常開航2航次。 \n8、布袋-馬公:正常開航4航次。 \n9、布袋-龍門:正常開航2航次。 \n10、台東-綠島:正常開航9航次。 \n11、台東-蘭嶼:正常開航2航次。 \n12、後壁湖-蘭嶼:正常開航3航次。 \n13、馬祖島際航線 \n(1)、南竿–北竿:正常開航4航次。 \n(2)、南竿–東引:無航班。 \n(3)、莒光航線:正常開航3航次。 \n14、小三通航線 \n(1)、南竿福澳–馬尾:開航1航次、停航1航次。 \n(2)、北竿白沙–黃岐:正常開航5航次。 \n(3)、金門-泉洲:正常開航6航次(得視當時風浪情形,再行更新)。 \n(4)、金門-廈門:正常開航36航次(得視當時風浪情形,再行更新)。

  • 科技部推智慧海運計畫 展開船舶能源管理

    以科技部「數位經濟計畫前瞻技術研發與應用專案計畫」的支持,陽明海運、台船公司與成功大學系統及船舶機電工程學系展開產學跨界合作,共同完成「智慧海運與船舶能源管理」的研究,並實際運用於陽明海運所屬貨輪上,在航行於大洋的過程中測試節能省油效益,攜手航向智慧節能新世紀。 \n \n隨著全球工業4.0的發展趨勢,智慧船舶與能源效率管理的大數據應用於航海科技儼然躍昇為新世代的方向。全球的商業活動90%須依賴海運運輸,如何讓此行業達到「高智慧、高效能」卻又「低能耗、低污染」,對全球環境的保護有很重大的意義。 \n \n科技部表示,為因應此議題,陽明海運公司、台船公司與成大三方攜手合作,於科技部工程司「數位經濟前瞻技術研發與應用專案計畫」之架構下,共同執行「智慧海運與船舶能源管理之數據分析」之研究。 \n \n科技部指出,這項研究兩大執行重點為:(1)智慧海運:利用所建構之資訊平台,了解並掌握各船舶的動態資訊,協助國內航商進行經營決策分析;(2)船舶能源管理:除提出符合專業知識且能改善油耗、降低二氧化碳排放量之方案外,亦期待藉由大數據分析探索關聯性因子,以朝低碳足跡與綠能節能的方向前進。 \n \n科技部提到,為減少摸索,結合三方專長,以台船公司建造,現為陽明海運所屬之貨櫃輪作為實驗場域,首先建置實船航行大數據資料收集及智慧化應用系統,更在台船公司的技術引導下,完成全尺寸模型的計算流體力學(CFD),建立船舶營運油耗之參考基準線,據以提供航線規劃、排貨人員、船長與輪機長做最佳營運決策分析。根據計算和實際測試結果,在貨輪實際航行途中,調整船舶航行姿態之省油效果可達2~4%。 \n \n此測試帶來智慧海運的綠色希望,透過大數據的資料探勘和全尺寸CFD計算,可得出在不同船況下的最佳航行姿態建議,結合資深船員們的操作經驗,共同擬定出有效的能源效率策略,除了能夠有效並安全地控制燃油消耗降低成本,最終更可達到減少溫室氣體排放的環保效益。

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