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以下是含有海運的搜尋結果,共987

  • 中國遠洋澄清:非中遠海運子公司

     中國遠洋企業股份有限公司指出,該公司並非中遠海運在台子公司,純屬個人股東直接投資的船務代理公司,如有公司股東購買台灣東方海外股份有限公司股權,純屬特定股東個人投資行為,與該公司無關。 \n 中國遠洋企業因本報8月13日刊登的「中遠海運完成收購東方海外、中遠在台子公司併台灣東方海外公司 」新聞,特別來函澄清。台灣東方海外也來函指出,目前股東結構完全由個人股東投資,與大陸中遠海運或台灣中國遠洋企業股份有限公司股權無涉。 \n 中國遠洋企業是1997年11月經交通部與經濟部特許設立的公司,當時報載,是中國遠洋運輸公司(去年與中國海運合併為中遠海運)透過香港公司,在台灣投資設立,其中香港商擁有七成股份,主要股東為黃冰、朱慶華與陳連公,台灣股東則包括鴻霖空運董事長邱創壽、中源船務副董事長徐定心,2004年4月邱創壽過世,由徐定心接任董事長職務至今。 \n 中國遠洋企業20多年來並未否認過是中遠子公司,這次出面否認,業界估計與兩岸關係不佳有關,另公司後續股權變化也有待查證。徐定心是在今年7月底出面買下台灣東方海外,並兼任該公司董事長。

  • 德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利

     德翔海運去年獲利創新高,今年上半年因油價高漲,多數同業出現虧損,德翔卻逆勢維持高獲利,靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露,3年前看到船舶租金上漲趨勢,下單訂造4艘新船,讓公司一年省下約500萬美元營運成本,今年抽掉虧錢的印尼航線,在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力,才能擁有好業績。 \n 陳德勝50歲才創業,公司成立第5年營收就破百億元,去年已達250億元,獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年,上半年獲利達2,100萬美元,且晉升全球20大貨櫃船公司,他是如何掌舵的,以下是採訪摘要: \n 問:德翔海運去年獲利創新高,今年油價走高,德翔上半年業績如何?怎麼看下半年市場發展? \n 答:今年第1季延續去年好景表現不錯,5~6月開始受到高油價、高船租影響,第2季獲利狀況沒有第1季好,但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元,主要是把不賺錢的印尼航線停了一條,另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力,加上澳洲線上半年市況也比往年好。 \n 第3季延續高油價、高船租情況,加上中東線艙位過度的供應,除了中東線受影響外,間接又影響到星馬地區及印度地區。另外,因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工,又受到東南亞政府禁止進口,使貨載的競爭愈形激烈,第3季有可能是全年獲利最差的一季。 \n 至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季,預料運價會回升,因船舶租金也逐漸緩步下滑,若油價沒有再出現暴漲現象,第4季獲利是可期待的,全年的盈餘目標是3到4千萬美元。 \n 面對貿易戰 \n 恐難漁翁得利 \n 問:中美貿易戰持續擴大,德翔專注經營亞洲區間航線,是否會受到貿易戰波及,還是有機會漁翁得利? \n 答:中美貿易戰未來的發展目前很難預料,合理來觀察,應該不會持續太久,估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線,但因全球經濟連結一體,亞洲很難自外於中美貿易戰的影響,貨主也反應出很多的工廠轉移的評估,特別是最接近中國的越南。 \n 公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響,會機動去調整航線運力來對應,畢竟我們在中國擁有10個分公司,德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42%,根本不可能去期待漁翁得利,只望能因應得宜,不受到太大的損害。 \n 問:德翔海運兩年前開始擴建船隊,去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後,租船市場運價也開始上漲,這4艘船今年初已全部交船,請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出? \n 答:4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後,目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國,1艘行駛在華中北到泰國,台船建造品質佳,省油效率達15%,目前運行非常順利。4艘按目前航行路線,油耗一年可省約2百萬美元,另因船租過去一年倍數上漲,以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元,一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船,也省下不少租金。 \n 訂新船 \n 眼光看準市場供需變化 \n 問:德翔目前還有6艘新船在建造中,公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘,提早完成自有船隊達5成的目標? \n 答:有考慮,但因目前訂船、交期都需等到2020年底,所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶,但近期內全球船東訂造不少該型船,單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年,在全球海運市場快速變動,對各船型市場供需變化與未來航線的配置,都須要仔細考慮優先建造船型的次序。 \n 目前公司訂造的新船當中,有4艘是向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)簽訂的1,096箱貨櫃船,該型船主要是要用來航行日本,因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水,每港可省下1萬美元引水費用,彎靠日本5個港就省下5萬美元,且因船隻小,不需要找同業聯營,自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。

  • 台貨輪經德國港口播「中華民國國歌」 網友眼眶濕:好久沒聽到了

    台貨輪經德國港口播「中華民國國歌」 網友眼眶濕:好久沒聽到了

    許多成年人童年時期聽到國歌,第一個反應就是立正站好,甚至還會嫌麻煩,但長大後身處國外還能聽到熟悉的旋律,竟讓人眼眶濕了!最近有網友在臉書分享一段影片,是一艘台灣貨輪經過德國漢堡港口,港口竟播放「中華民國國歌」,讓眾人看了超感動,紛紛感嘆「好久沒聽到了」。 \n \n昨(2)日一名男網友在臉書社團轉發一段影片,畫面中是一艘台灣的陽明海運貨櫃船經過德國漢堡口,當地港口播放著「中華民國國歌」,而港邊也有不少外國人倚著欄杆欣賞音樂,讓他看了忍不住感動落淚。有不少網友對於在異鄉能聽到國歌,覺得特別有感觸,有一名跑船的網友跳出來解釋,「這是該港口的慣例及禮遇喔,依照該船船籍國,播放該國國歌,聽前輩說過,很特別的港口」。 \n \n大多數網友都被影片觸動心弦,紛紛激動表示「眼眶紅了!!這才是國歌,不是國旗歌!!」、「莫名眼眶紅紅」、「有一種回到小時候的感覺」、「秒哭耶」、「太感動了」;有一名網友被勾起童年回憶,「懷念小時候的台灣,當時軍愛民民敬軍,人人有禮貌,到校升旗敬禮唱國歌;看電影還有各大集合就是立正唱國歌,當時感覺大家好愛國…真的好懷念…」。

  • 長榮集團50週年慶 50餘國合作夥伴與會

    長榮集團今(1)日歡度50週年慶,邀請主管機關、海空運客戶、供應商與50餘國合作夥伴與旗下團隊同慶。長榮國際公司張國華先生表示,期望十年後60歲生日齊聚一堂,往百年邁進;交通部長吳宏謀則肯定集團,打造優質海運服務鏈與飛航網路,對國際交通運輸貢獻良多。 \n \n張國華感謝合作夥伴及全體員工50年來共同打拼,並肩奮鬥,並感謝社會大眾的支持與鼓勵,成就長榮今日的規模,期許秉持創立的初心,與時俱進,期望大家在十年後的60歲生日能齊聚一堂,往百年邁進。 \n \n吳宏謀表示,長榮集團打造卓越優質的海運服務鏈與飛航網路,協助經貿發展,服務社會大眾,對國際交通運輸貢獻良多。除了核心業務之外,更積極參與慈善公益,回饋社會。 \n \n慶祝酒會於張榮發基金會舉辦,由新竹尖石鄉嘉興國小暨義興分校合唱團小朋友,唱出長榮擁抱世界,促進美好生活的熱情,場面盛大隆重。會場設計展現回顧過去的感謝及展望未來的期許;綠色波浪如大海般的壯闊能量,象徵不斷突破、締造創舉;羅盤針代表創辦人暨總裁張榮發的經營理念,指引同仁堅持理念,淬鍊前行,躍動的圓點則代表各事業體欣欣向榮的活力。 \n \n長榮集團自海運起家,草創期曾遭遇火燒船、借貸無門、國際運費同盟的封殺及打壓等困境,在克服重重挑戰後,不僅開闢第1條遠東-中東定期航線,也成為全球首家打破遠歐運費同盟壟斷的船公司,並開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線,開創世界海運史新頁,躍居全球最大貨櫃船公司,至今長榮海運仍為全球海運業領導品牌之一。 \n \n長榮航空在長榮海運20周年後成立,是國內首家民營國際航空公司,以「全球最安全及最佳服務品質」為目標,成立初期即投注鉅資在飛安及服務相關的軟硬體建設上;拜海運札實根基之次,短短幾年間,長榮航空航點遍佈亞、歐、美、澳各大洲,成長速度在當時實屬少見,而目前在全球飛航安全及服務品質評比皆名列前茅。 \n \n長榮集團亦跨足航太科技、國際連鎖酒店及鋼鐵製造等領域,是一個海、陸、空全方位的企業集團。長榮集團表示,將持續以「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念向前邁進。

  • 韓、星推海運新政威脅我業者 航港局:擴大推動航運振興方案

     新加坡今年1月發布「海洋運輸業轉型發展規劃」,韓國4月宣布「海運重建五年計畫」,並成立「韓國航運促進公司」,對我航運業形成強大威脅,交通部航港局近日訪問業界並召開研討會,初步規劃除持續推動航運振興方案,擴大客製化行銷獎勵措施,與調降港埠費用,也爭取訂定利息差額補貼辦法。 \n 高雄科技大學楊鈺池教授指出,新加坡政策是因應工業4.0發展規劃出未來成為全球航運中心的策略;韓國則是因韓進破產,經過檢討後制定出五年重建計劃,結合船舶、造船、港口以及貨主共同發展相關產業,兩國政策目的不一樣。 \n 航港局副局長陳賓權表示,新加坡串聯企業、社群及政府之相關系統,建立貿易資訊生態系,成為領導全球貿易、供應鏈及貿易金融之樞紐,採用的是最新科技,我國必須急起直追。 \n 韓國政府的重建韓國航運業五年計畫,該計畫規劃在未來3年內建造約200艘船舶,包括140艘散貨船和60艘貨櫃船。除了船隊更新之外,還計畫成立一家用於幫助航運公司獲得船舶融資的機構,命名為韓國海事促進公司(KMPC)。韓國政府除了加速強大現代商船,也協助該國造船業度過難關;另一方面還透過道德勸說,讓韓國大企業在貨載上支持本國船公司。 \n 陳賓權表示,國內業界對於政府的期許很高,目前各方意見還在彙整當中。我國振興方案中「促進產業升級措施」,提供我國籍航商購建船舶、設備、土地等貸款優惠,截至107年7月共4家業者申請10.19億元,未來將持續推動振興方案,擴大客製化行銷獎勵措施,並調降港埠作業服務費用,吸引航線來台靠泊。

  • 陽明海運委託台灣國際造船建造10艘2,800箱全貨櫃輪

    陽明海運委託台灣國際造船建造10艘2,800箱全貨櫃輪

    因應亞洲區間貿易的強勁需求,台灣國際造船公司獲陽明海運青睞,簽下10艘2,800箱(20呎櫃)全貨櫃船訂造合約。 \n \n這全貨櫃輪是台船公司專為陽明海運量身打造的客製化船舶,在經過陽明海運一連串的競爭評比後,脫穎而出,成為此次新造船案的建造船廠。台船公司訂定出最適合陽明海運的船型規格與佈置總承,除滿足國際海事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能標準外,同時集合台船公司近十年來的技術研發成果,在船速、油耗與裝載性能等規格設計達到完美。 \n \n船隻採用低阻線形、節能舵、節能舵球及高效率螺槳,可有效提升推進效率,大幅降低油耗與碳排放量。另採用前瞻式的劍艏設計,不僅在靜水中阻力低,在耐風浪的表現上更為優異,且於吃水及俯仰差改變時,阻力亦不致大幅上升。 \n \n採用較大的船寬,可增加穩度以提高貨櫃裝載性能,並提供寬敞的走道空間。 \n \n甲板上貨櫃擺放採用混裝式設計,使貨櫃排貨更具彈性。 \n4、 主機採用電子式控制省油機型,同時可符合IMO氮氧化合物排放管制規範的第二期標準,較前一代減少約20%的氮氧化合物排放量。 \n \n針對不同的營運航線海況分析貨櫃拉繫力,可提高甲板堆疊重量,增加營運貨櫃彈性。 \n \n貨櫃拉繫空間符合最新的貨物拉繫安全CSS法規要求。 \n \n採用美國海岸防衛隊(USCG)認證之壓艙水處理系統(BWTS),能有效防治海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞,較IMO認證標準高,可於全球海域暢行無阻。 \n \n可使用低硫燃油,或海運輕柴油,降低硫化物的排放,符合排放管制區硫化物排放標準,並預留脫硫裝備之設置空間,除可因應未來最新的硫化物排放標準,並為營運增添選擇空間。 \n \n台船秉持實海域最佳化設計理念,為陽明量身打造本批節能環保高裝載效能的船舶,實為國內業界合作之典範,並成功讓台灣卓越的造船工藝躍上世界舞台。

  • 運力up!陽明2,800TEU級新船 2020年入列

    運力up!陽明2,800TEU級新船 2020年入列

    陽明運力大提升,今日宣布與台船簽訂10艘2,800TEU級全貨櫃輪新船建造合約,此次簽訂新船建案之目的是為因應未來營運中長期發展規劃及船隊汰舊換新需求,預計於2020年第2季至2021年第2季陸續竣工交船加入營運。 \n \n今日簽約儀式陽明海運董事長謝志堅與台灣國際造船董事長鄭文隆代表簽署。 \n \n謝志堅表示,隨著亞洲市場的經濟成長契機,此批2,800TEU級全貨櫃船將佈署於亞洲區間,可靈活通行於亞洲各主要港口。同時,隨著今年第四季至明年上半年陽明海運將有5艘14,000TEU級的長租船交付,進行船隊的汰舊換新,可於遠、近洋航線間做更彈性以及涵蓋範圍更廣泛地的航線規劃,而新船具有先進的環保設備,亦能達到省油節能之成效,降低單位成本,提升營運競爭力。 \n \n面對2020年後生效之IMO海洋環保法規,新建船舶除採用劍艏船型的節能設計外,在油耗、船用燃油限制含硫量以及壓艙水處理系統等,均能符合新的環保規定。 \n \n此外,此型新船舶也是國內首次採用節能全舵型(Full Spade Rudder)設計之船型,同時具高效能舵效、節能及減少船艉部渦流腐蝕之優勢,設計優於以往,並選用ABS NBL等級全自動導航配備增加航行安全,同時配置全球衛星頻寬及網路設備,以因應船舶大數據航運管理時代的來臨,屆時隨著船舶之交付,將使陽明海運船隊更具有環保競爭及管理優勢。

  • 陽明海運獲美貿易商Target與法國福斯港授獎肯定

    陽明海運獲美貿易商Target與法國福斯港授獎肯定

    陽明海運以客為尊,提供最完善、最優質的全方位服務,要求以「準、快、穩、省」四大準則,專注於全球化與精緻化的海運運輸經營,日前榮獲美國第二大貿易進口商暨零售百貨集團Target Corporation頒發”Provider of the Year”以及法國馬賽福斯港務局(Marseille Fos Port Authority)頒發”Environmental Ship Index Award 2017”獎項肯定。 \n \nTarget Corporation所頒發”Provider of the Year”獎項,主要是針對該公司所有供應商的服務,其中包括船公司的艙位供給、貨載運送、營業人員服務品質以及資訊分享等項目進行評比,陽明海運在完成度高達99.9%的優質服務下,確保客戶產品運送之完善及準確度,並且在合約年度中無論是運送淡旺季,或是任何緊急事件發生的情況下,陽明海運均能夠提供最值得信賴的服務,因此得到該客戶的肯定。 \n \n此外,陽明海運榮獲法國馬賽港務局頒發的”Environmental Ship Index Award 2017”獎項係為法國馬賽港、利哈佛港、德國布萊梅港、德國漢堡港、比利時安特衛普港、荷蘭阿姆斯特丹港及鹿特丹港等港務局簽署的「世界港口氣候行動(World Ports Climate Initiative, WPCI)」指標之一,針對停靠碼頭的貨櫃輪以及郵輪進行空氣汙染物排放量調查評比。 \n \n該評比旨在落實降低船舶廢氣的目標,鼓勵航商實行低硫燃油等環保措施,減少對環境的污染,進而遴選出績效優良的業者頒發”Environmental Ship Index Award 2017”獎項,並給予優惠的港埠費用,獎勵航商持續執行環保政策。 \n \n對於受到客戶以及港埠業者的肯定,陽明海運表示感謝並謙虛表示:陽明海運長期力行環保政策,各項措施均以能遵守國際環保公約,善盡維護海洋環境的職責,未來將持續實踐一貫以客為尊的信念,秉持公司的核心理念,持續提供完整、可靠且更具環保競爭力的航線運送服務。

  • 中遠海運 完成收購東方海外 中遠在台子公司併台灣東方海外公司

    中遠海運 完成收購東方海外 中遠在台子公司併台灣東方海外公司

     大陸中遠海運8月9日公告完成收購香港東方海外(國際)有限公司,這是在美國同意出售東方海外在美國長堤港的專用碼頭經營權後才獲准的併購案;而我政府對其採寬鬆務實處理,讓中遠在台子公司中國遠洋企業得以順利併購台灣東方海外公司,並接手其高雄港專用碼頭經營權。 \n 中遠海運原預定在今年4月完成東方海外併購案,但因東方海外在美國長堤港投資的貨櫃碼頭還有30多年經營權,美國政府以中遠海運在美國已投資有貨櫃碼頭,再增碼頭恐有國防安全疑慮,不允許出售給中遠海運,最後協議先將碼頭信託,一年內將碼頭賣給無關連的第三方後,美國外國投資委員會(CFIUS)才同意這項併購案,因此完成併購的時間延後了近4個月。 \n 我官員指出,東方海外在高雄港長租的專用碼頭,一年裝卸量有135萬箱(20呎櫃),僅次於長榮與陽明海運,政府對台灣東方海外收購案採取寬鬆處理,由於尚未開放中資投資船務代理業,台灣東方海外屬船務代理公司,因此是中遠台灣公司大股東徐定心等出面買下台灣東方海外。 \n 徐定心本月已接掌台灣東方海外,台灣中遠企業總經理姬振乾則擔任台灣東方海外董事,兩人已以東方海外新職務拜訪航港相關單位,台灣東方海外原董事長兼總經理范姜文則專任總經理。 \n 東方海外在高雄長租的高雄港65到67號碼頭,租約到2024年,這次台灣公司易主後,由徐定心等掌理。台灣東方海外有超過160名員工,高雄港專用碼頭各項業務多為外包,約聘有350名員工。 \n 根據Alphaliner運力排名顯示,中遠海運與東方海外合併後,總運力市占率達到12.4%,超過法國達飛(CMA CGM)的11.8%, 躍升為全球第三大貨櫃船公司。 \n 這項併購案中遠海運承諾東方海外兩年不變,採取雙品牌措施。東方海外本月3日在香港召開新一屆董事會會議,選舉中遠海控董事長許立榮為新一屆董事會主席,同時委任中國遠洋海運集團副總黃小文兼任東方海外行政總裁,另財務總監由張銘文擔任。 \n 中遠海運、上海港務集團是在去年7月9日宣布將收購東方海外全部已發行股份,當時每股作價78.67港元。較最近一個交易日收盤價60元溢價31%,全面收購需492.31億港元,董建華家族持股68.7%。

  • 長榮海運簽高雄港第7貨櫃中心50年租約 預計9月簽約

    高雄港推銷了8年多的第七貨櫃中心,明年3月第一期2.5座深水貨櫃碼頭即將完工,終於傳出長榮海運已決定簽下50年長期租約的消息,雙方預計分別經各自董事會同意後,在今年9月正式簽約成交。 \n \n高雄港在2010年推出的第七貨櫃中心規畫,總投資金額約250億元,當年遭到國內外航商一致反對,主要是認為台灣貨櫃碼頭過剩,且當時啟用不久的台北港貨櫃中心使用率嚴重偏低。 \n \n5年後市場出現曙光,法國達飛航運、杜拜環球港務公司相繼表達意願,但因兩岸關係不佳,市場變化太快,兩家外商都縮手,由於陽明已投資第六貨櫃中心,長榮海運便成唯一有條件租用的業者。 \n \n但因長榮擁有五成股權的台北港貨櫃碼頭公司,還有3座碼頭未依約興建,以經濟環境不許可等理由一再要求延後興建,甚至要求無限期延期興建,且長榮在高雄港已租有6座貨櫃碼頭,使得七櫃的協商頗為棘手。 \n \n據了解,最後能夠達成協議,主要在於2萬箱以上超大貨櫃已經陸續問世,高雄港必須有可供該型船彎靠的碼頭,而長榮訂造的2萬箱貨櫃船20呎櫃明年即將開始交船,其所屬海洋聯盟其他成員已有多艘超大型貨櫃船,都需要有條件更好的深水碼頭,在長榮承諾會增開彎靠高雄新航線,提供保證櫃量,拉高在高雄港裝卸量,台灣港務公司願意透過縮小投資規模方式解決台北港貨櫃中心後3座碼頭興建條件下,雙方近日已達成協議,將各自呈報自己公司董事會通過後,預計今年9月間正式簽約。 \n \n第七貨櫃中心為總長度達2,415公尺、水深負18公尺的深水新式貨櫃碼頭,可同時提供5艘2.2萬箱級世界最大型貨櫃輪靠泊及裝卸,每年可增加約400萬箱裝卸能量。 \n \n七櫃分兩期進行開發,第一期工程(S4~S5碼頭護岸及新生地填築工程)興建總長度1,185公尺,並包括76.3公頃貨櫃中心造地作業。本工程案於104.5.6動工,目前辦理碼頭主體工程鋼管樁、PC樁打設及海側冠牆、結構梁施工,截至今年7月進度已達82.62%,預定108年3月完工。 \n \n該中心土建與碼頭工程由台灣港務公司投資興建,總投資金額近百億元,岸上的櫃場與相關機具等建設,原則上將由租家投資建設,總投資金額約150億,至於雙方是否有換碼頭約定,即長榮現有碼頭退租,改租新碼頭的條件,要等雙方正式簽約時才會揭曉。

  • 陸開「冰上絲路」 取道北極節省千萬元

    中遠海運集團旗下中遠海運特運公司的「天恩」號貨輪4日滿載風電設備,從江蘇連雲港啟程,取道「冰上絲綢之路」,經北極東北航道前往歐洲。中遠海運特運公司黨委書記、副總經理張莉指出,再14次的航行任務中,北極東北航道總共節省5300多萬元(人民幣,下同)。 \n \n據《新華社》報導,這是3.6萬噸天恩輪的首次北極之行,而中國大陸商船首次穿越北極東北航道,則可追溯到2013年。據了解,中遠海運特運公司旗下「永盛」號貨輪當年成為第一艘經過北極東北航道,完成亞歐航線的大陸商船;之後,中遠海運至2017年期間就向北極東北航道派出了10艘船舶、執行14個航次任務。 \n \n「北極東北航道是連接東北亞與西北歐最短的海上運輸航線。」張莉表示,在14個航次任務當中,北極東北航道與傳統線路相比,總共節約了6900多噸燃油,縮短船期220多天,節省5千多萬元費用。 \n \n「這邊成本降低了,歐洲夥伴的成本也降低了,這條『冰上絲綢之路』讓我們實現了雙贏。」張莉指出,今年在天恩輪之前,這家企業旗下已有3艘船開赴北極東北航道,未來還打算安排7艘船,執行10個北極航次任務。

  • 棄海運走空中 攔毒於關口

     菲律賓總統杜特蒂強力掃毒,2年來不知槍殺多少毒販,連毒販家族議員潛逃來台仍遭我警方逮捕遣返。為與毒梟鬥法,警方無法殺無赦,但透過各種偵查作為揪出毒梟,也發現許多翻新犯罪模式,最可怕的是,毒梟改變製毒配方和純度,讓毒蟲因混用毒品死亡的風險大增。 \n 航警局刑警大隊長林宏昇表示,以往毒品走私大多利用漁船及海運貨櫃,但近來卻出現改用成本較高的空運闖關。航警局在本月20日先破獲1箱以背心名義申報進口的貨物,夾藏19公斤的第三級毒品氯苯基戊酮。 \n 後來又與海關發現2批以環保樹脂及膠水名義申報進口的貨物,夾藏近280公斤的第三級毒品氯乙基卡西酮。他指出,這種新興化學毒品屬於中樞神經系統興奮劑,常混合於毒咖啡包中,濫用可能產生心跳過速,嚴重甚至死亡。 \n 此外,保三總隊在6月間,查獲黃姓夫妻檔等嫌犯,以申報「後送行李」方式自加拿大經韓國入境國內,在行李中夾藏24公斤、市價逾7000萬元的大麻花,初估可製成60萬根大麻菸,這些走私形態改變,都顯示毒梟不斷改變犯罪手法,讓警方在緝毒工作面臨更多挑戰。 \n 一名警官表示,由於製毒原料不易從境外取得,毒販只好賺黑心錢,加料摻雜,所以純度不夠是正常,甚至把市售止痛藥、感冒藥拿來混充,並且簡化毒品製程,最近查獲的一些毒品中,就出現一些特殊的化學成分。 \n 警方也發現,現在毒品交易監聽早就不打行動電話,販毒集團會利用網路遊戲聊天室、即時通訊軟體兜售毒品,警政署為此借鏡中檢「姜太公專案」的經驗,邀請檢察官對員警傳授「攔截偵查」的執行技巧,讓員警都有偵辦網路販毒案件的能力,與歹徒大鬥智。 \n 不過,面對毒梟新型態犯罪手法,刑事局坦言,若一再以傳統辦案程序正義要求,極容易侷限執法者偵辦能力,之前法務部長邱太三曾說檢警偵辦毒品、組織犯罪時,若能即時調閱侵害性較小的通聯紀錄,就不會錯失黃金時機,倘若立委能夠修法支持,對警方可說如虎添翼。(系列三之一)

  • 海運業嘆 港口政策 不能只顧討好選民

     前台灣港務公司董事長吳宏謀轉任交通部長,日前在交接典禮上完全沒提到航運政策;而高雄市長候選人陳其邁提出的港灣新經濟,談的也是文化、觀光等,讓海運業界相當感慨,大嘆官員只想以各港土地與建設討好民眾,而不是用來拚經濟,帶動國家發展。 \n 海運業界近期相繼發難,痛陳政府在港口政策上的缺失。高雄海洋科技大學教授楊鈺池表示,台灣港務公司把高雄港做小了,變成市政府的單位,只偏重亞洲新灣區土地開發與客運業務,讓曾經名列全球第三大貨櫃碼頭的高雄港,未來發展變成政治導向。 \n 陳其邁訴求的港灣新經濟,以數位內容、郵輪觀光、藝文中心、會展及流行文化等5大產業為重點,表示可創造600億經濟價值,卻不談高雄港曾是國際貨櫃大港的事實,楊鈺池認為其想法消極且狹隘,抹煞台灣的航運優勢。 \n 相對地,世界各國都在積極建立航運群聚產業,像倫敦建造海運群聚中心,中國上海建立自由貿易港、航運交易中心、船舶金融中心,韓國釜山港建立航運群聚產業,包括航運交易中心、船舶金融中心、船舶日用品交易中心及航運智慧研究中心。 \n 船務代理公會全國聯合會理事長劉佑民呼籲,政府在發展客運的同時,也要照顧貨運的發展。今年來兩岸貨運業務萎縮,劉佑民擔憂兩岸關係不好影響經濟發展、海運與港埠事業,希望政府正視問題並設法解決。 \n 基隆市船務代理公會理事長曹育民認為,現在基隆、高雄等港口發展策略形同在「滅港」,基隆港在海外新建碼頭未建前,卻要將東區5座碼頭移做客運與休閒碼頭,讓港區內貨運碼頭大量減少。他呼籲,碼頭應回歸運輸用途,一個都不能少,要考慮景氣循環變化,不能由外行人領導,基隆市政府的手必須完全退出基隆港。 \n 曹育民分析,以基隆來說,有和平島、八斗子與外本山可以發展觀光休閒,新北市也有許多海岸觀光區,觀光休閒設施應該建在海岸線而不是碼頭,地方政府老是在現成的貨運碼頭打主意,甚至企圖作為選舉籌碼,一旦地方民眾因為航運產業消失而失去工作機會,這些休閒設施恐成為遊民聚集地。 \n 他認為,目前台灣進出口貨處於低成長,是很多因素造成,包括兩岸關係不佳、經濟景氣不好等,但景氣是有循環的,政府施政不能短視,因此基隆在外海新建碼頭完成前,港內現有碼頭一個都不能少。

  • 交通部長吳宏謀表示會重新檢討海運獎勵與振興方案 港務公司負責帶頭布局新南向

    交通部長吳宏謀表示會重新檢討海運獎勵與振興方案 港務公司負責帶頭布局新南向

    交通部長吳宏謀昨(24)日在航海節慶祝大會上指出,部內對於現有海運獎勵與振興方案都會重新檢討,業界面臨的動態問題也可以隨時向部內反應。另區域經濟非常活耀,台灣港務公司已帶領公私業者,預計今年10月在新加坡設立台灣航港產業海外投資控股公司,在風險最低情況下做投資與布局。 \n \n交通部2016年年底訂的海運業六百億獎勵與紓困方案,今年年底即將到期,目前航港局已經在重新研議,該案後來更名為振興方案,不過六百億貸款因為利息高於一般行情,截至目前為止,僅有光明海運借了3億元,四維航運借了1.2億元,業界指出,真正有幫助的是港埠費率折扣部分,希望這一部分能延續與擴大。 \n \n在新南向部分,台灣港務公司與陽明海運在印尼泗水投資的貨櫃場已經啟用,兩公司與德翔海運、台灣航業、東亞運輸、中華郵政等共6家公民營公司宣布組成國家隊,預計今年10月在新加坡正式成立台灣航港產業海外投資控股公司,首個投資標的在雅加達,越南、菲律賓、泰國等也都列入研究。 \n \n剛從台灣港務公司董事長轉任交通部長的吳宏謀表示,東協十國在文化、經濟各方面都與我國來往密切,我國公私業界攜手因應東協各國不同的機會與風險,一起打拼。 \n \n吳宏謀昨日率領交通部次長祁文中、航政司長陳進生、航港局副局長陳賓權、基隆港務分公司總經理劉詩宗等,出席第64屆航海節大會,致詞時肯定所有海運界的努力,讓台灣擁有更大的韌性及競爭力,因應全球海運趨勢的變化。 \n \n為了推動新南向,台灣港務公司率領航運界,在新加坡建立據點,掌握商機。他強調,台灣一定要提早布局,在新加坡建立一個海運新南向的樞紐,能夠就近調度或者協調指揮的一個地點。他分析,新加坡成為首選是因為新加坡的政經相對穩定,也高度自由化。

  • 中華信評:華航、陽明海運等4業者 短期評等獲調升

    中華信評今天表示,華航、陽明海運、信義房屋與欣興電子的短期信用評等予以調升,這是因為上個月起啟用的評等對應表更新版所致,不是因為4家受評公司的基本信用品質有所改變。 \n \n同時,中華信評將這4家受評公司評等的UCO識別符號移除,不再列在評等準則觀察名單中。 \n \n這次4家業者剛好都獲得升等一級。調升之後,華航與陽明海運的短期發行體信用評等為「twA-2」,信義房屋與欣興電子則一致為為「twA-1」。 \n \n中華信評6月26日啟用評等對應表更新版,並針對個別受評公司進行檢視,華航等4家公司在第一波檢視完成的名單上。

  • 市場動盪 海運面臨3大挑戰

     上周在上海召開的「中國航運50人論壇」,陽明海運董事長謝志堅就當前海運業面臨的三大挑戰指出,市場面臨這麼劇烈的變化,截至目前為止,業界減班、減航線,降低航速、航線加船等,都還滿有成效,未來就看貿易戰何時收兵,油價、三廢產品怎麼走。 \n 謝志堅分析,中美貿易戰目前500億美元加徵關稅商品中,影響的貨載占約8%、110萬箱(20呎櫃);油價今年6月單月漲幅高達65%,明顯偏高;中國大陸因環保因素實施三廢產品政策,禁止未經處理的次級廢料進口,影響到中美進口線約13到15%的貨載量,讓海運市場產生劇烈的變化。 \n 謝志堅表示,中美貿易戰的影響還在發酵當中,目前美國進口商因為訂單因素,多半會忍痛進口高關稅貨品,但是後續訂單就會轉向,因此影響是逐漸產生,不會一次發生,海運業界必須密切追蹤貨物的移轉方向。 \n 另中國大陸推動資源回收,鼓勵三廢產品製造,給予減免稅優惠,但也自去年起,不允許歐美未經處理的廢料直接進口,結果大量廢料轉向東南亞,東南亞國家增加比例從50到100%都有,目前已經有東南亞國家宣布不給進口了。 \n 油價部分今年上半年節節升高,近幾天有較大回落,未來仍需密切關注地緣政治與市場變化。 \n 面對市場如此劇烈變化,謝志堅認為,截至目前為止,海運同業的因應措施都還滿有成效,船隻透過減速降低油耗,因為減速航線需要加派船舶,進而讓船噸過剩情形改善;另在亞洲-美國幹線三大海運聯盟相繼撤航線、減班,讓第三季市場旺季運價能夠保持在高水平。 \n 根據上海航運交易所上周五(13日)公布的數據,上海出口至美西基本港每大箱(40呎櫃)運價為1,685美元,周漲8.4%,美東航線,運價為2,710美元,周漲3.3%。

  • 「七休一」鬆綁 海運相關行業列入新增九行業

    「七休一」鬆綁 海運相關行業列入新增九行業

    航海節前夕,勞動基準法新制「指定第36條第4項行業」中,原訂定12個行業在4項特殊型態下,勞工休假得不受「七休一」彈性調整,勞動部因應部分行業有例假彈性調整需求,預告將增列船務代理業、貨櫃集散站、海運承攬業等9個行業也列入鬆綁七休一,讓業界頗為振奮,不過船邊作業等特殊需求是否納入有待了解。 \n \n依現行勞基法規定,共有12個行業能在遇上「時間特殊」、「地點特殊」、「性質特殊」、「狀況特殊」等4個特殊狀況時,免受七休一限制,最多能連上12天班。 \n \n修正案中,與海運有關部分是在「性質特殊」增列海運承攬運輸業、海洋水運業,讓勞工於國外、船艦、航空器、或歲修執行職務得鬆綁。 \n \n另海洋水運業、船務代理業、陸上運輸設施經營業之貨櫃集散站經營,以及水上運輸補助業(船舶理貨除外),則是在天候、海象或船舶貨運作業時適用。 \n \n新規定何時上路,勞動部目前還沒有明確時間表,預計發出預告後近10天內彙整各方意見,如無太大反對意見,經法規會討論後再按程序公告實行時間。 \n \n船務代理公會全國聯合會理事長劉佑民表示,就該會來說,船隻有時到港會延誤,需要相關監督管理員配合裝卸時間在船邊待命,這些人要帶臨時有需要的船員就醫,或辦理報關等作業,該員待命時有休息時間,但需要鬆綁工時,該會將了解是否有納入這次鬆綁。

  • 貿戰延燒 海運聯盟紛砍航線

     中美貿易戰開打,陽明海運所屬的THE聯盟昨(6)日宣布,將自8月起停掉1條大陸華中、華北-美西航線,而長榮海運所屬的海洋聯盟本周在台北召開工作會議,傳出下周也將宣布停掉1條華中、華北-美西航線。 \n 業界分析,三大海運聯盟在美國線相繼抽船,除了防範中美貿易戰造成的貨量減少、運價下跌狀況,另外則是今年第2季因油價高漲運價卻未能即時調升,多家公司第2季虧損大於第1季,由於第3季是市場旺季,希望透過艙位的調控,達到提升實質運價目的。 \n 全球前兩大航商馬士基與地中海航運合作的2M聯盟,自6月最後1周起暫停大陸華東、華南-美國西南岸一條航線停航,馬士基預告會停5周(每周1班)。 \n 至於THE聯盟決定停掉的新港-青島-上海-釜山-魯伯特王子港-洛杉磯-塔科馬-釜山-光陽-新港航線(PS8),該航線是調派可裝載6千箱(20呎櫃)貨櫃船航行。海洋聯盟則傳出要停的是以8千箱貨櫃船航行的華中、華北-美西航線。 \n 目前所知,2M採取的是暫時性措施,THE則是租約到期船隻不再續約,因此停掉的航線短期內不可能恢復。但可以預見的是,如果中美貿易戰拉長,相關減班措施可以讓市場運價穩定性大為提高,但如果貿易戰很快就結束,第3季是市場旺季,很可能立刻出現爆倉現象。 \n 上海海運業者指出,因2M已停掉1組船,本周市場運價相當穩定,根據上海航運交易所公布的數字,上海-美西每大箱(40呎櫃)運價有1,555美元、周漲0.6%,到美東有2,623美元、周漲3.9%,船隻裝載率高達九成五。不過與大陸屬於同一運費區的台灣,國內攬貨業者指出,這一周運價有所下修,每大箱約降50~100美元,船公司已通知本月15日要再推一波基本運價調漲。 \n 業界分析,中美貿易戰來得突然,買賣雙方合約早已簽訂,為了避開加徵關稅,能夠緩出貨的兩周前就採取行動了,現在加徵確定,該出的貨還是會出,接下來就看後續的新訂單會不會移轉到其他國家。

  • 貿易戰延燒 美國線海運價 如坐雲霄飛車

     本周五(6日)美國對大陸貨物加徵25%關稅即將攤牌,造成近期海運運價出現劇烈波動,上周海運業者才降價、減班,7月1日起卻又調升運價,其中,美西線平均每大箱(40呎櫃)周漲351美元,美東線343美元,業界龍頭馬士基航運美西線調升650美元,美東線調升750美元。業界估計今年市場因中美貿易大戰處於非常不正常的狀態,運價大起大落,未來一段時間市場運價波動會很大。 \n 航商原本7月1日起要透過開徵燃油附加費方式調升運價,但因遭到大陸官方否決,改以旺季附加費與基本運價調漲方式處理,而上周五結關的船舶,7月1日起開始裝船,正好趕上漲價日。 \n 業界分析,這次能調漲成功,與6月最後一周長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟,在華南到美西航線原安排的每周兩班船,抽掉達飛派駛的1班,馬士基與地中海航運合組的2M聯盟,上周起大陸華東、華南-美國西南岸一條航線停航,馬士基預告會停5周(每周一班),在市場艙位供給減少情況下,上周五結關船隻平均裝載率高達九成五。 \n 調漲後從上海出口的美西線每大箱平均運價自1,194美元提高到1,545美元,周漲幅29.4%,美東線自2,181美元上漲至2,524美元,上漲15.7%,而一周前才大幅降價的馬士基,則是美西線從自每大箱1,000美元漲到1,650美元,周漲幅65%,美東線自1,900美元漲到2,650美元,周漲39.5%。 \n 但是剛調漲的運價能否支撐住,本周五(7月6日)美國是否對對大陸貨物加徵25%關稅就會明朗化,如果中美貿易戰能夠及時解除,美國線7月已經進入旺季,7月底開始聖誕節貨品就會開始啟運,市場會很熱絡。 \n 不過,市場的競爭永遠存在,新加坡太平洋船務本月中美國線船隻汰小換大,法國達飛併購的美國總統輪船公司(APL)本月底會有新的航線推出,運力供給持續的增長中。 \n 根據國際知名研究機構Alphaliner首席分析師Tan Hua Joo近日發表的分析指出,貨櫃船運市場最大的威脅來自中遠海運的新造船,中遠在未來兩年內約有30萬箱(20呎櫃)運力,相當於一家中型貨櫃船公司規模,該公司在併購香港東方海外後,將名列全球第三,這可能迫使目前名列全球第一的馬士基改變不造新船的決定。

  • 《日股》橡膠、航空、海運股領跌,日股收低0.31%

    原油價格走高打擊橡膠、航空、海運股,以及除權息交易令市場承壓,周三日經225指數收盤跌0.31%,為22,271.77點。東證一部指數收漲0.02%,為1731.45點。 \n \n不過日股主要指數脫離盤中低點,交易員認為可能是日本央行買進ETF帶來提振。投資人擔心原油價格走高將導致成本增加,橡膠股大跌2.74%,航空股跌1.42%,海運股跌0.97%。 \n \n

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