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  • 潛入西南印度洋 深海勇士創紀錄

    潛入西南印度洋 深海勇士創紀錄

     大陸科考船「探索一號」乘載載人潛水器「深海勇士號」10日順利抵達海南省三亞市,完成歷時121天、航行1.7萬多海里的TS10航次科考。本次科考航次中,深海勇士號在西南印度洋和中印度洋創造眾多大陸載人深潛作業的新紀錄。 \n 深海勇士號是大陸繼「蛟龍號」後,第2款深海載人潛水器,在蛟龍號研發基礎上,關鍵技術與零件的國產化率達95%,不僅推動相關產業發展,也大幅降低運作成本。 \n 去年共下潛87次超美 \n 深海勇士號2017年通過大陸科技部驗收,2018年完成87次下潛,超過美國著名深海潛水器「阿爾文號」同年下潛次數,也創造大陸年度下潛次數的新紀錄。 \n 本次科考從去年11月10日開始,是大陸載人深潛器首次覆蓋西南印度洋和中印度洋的深潛科考。探索一號船長劉祝指出,本次科考邀大陸國內外10家機構,30名科學家與媒體人員參加。 \n 西南印度洋和中印度洋熱液區的海況與海底地形複雜,對深潛是一大挑戰。「看潛水器表面的刮擦痕跡,就能窺見此行的艱難。」中船重工第702研究所研究員湯國偉說,深海勇士號此行在洋脊熱液區進行海底作業,面對海底煙囪熱氣體與複雜地形,在螺旋槳等處造成不少損毀。 \n 深海勇士號面對極端地形,都能順利完成任務。在南海科考航次中,深海勇士號連續19日進行下潛作業,總計完成20次下潛,並首次在52小時內連續下潛4次,其中包含1次6級海況(浪高4至6公尺)任務、3次夜間任務。目前,全球只有俄羅斯具備夜間布放與回收潛水器的能力。 \n 各國參與 應用國際化 \n 面對同樣海況複雜的西南印度洋科考航次,深海勇士號連續在西風帶海域作業49日,共下潛43次,順利完成惡劣地形的考驗。此次航次中,來自大陸國內外8家機構、共26名科學家參與下潛,使大陸潛水器應用更加國際化。 \n 深海勇士號TS10航次首席科學家彭曉彤說,大陸牢牢掌握深海潛水器的核心技術,載人深潛運作與維護能力已達國際領先水準。

  • 「深海勇士」返航三亞 創陸載人深潛多項紀錄

    3月10日,大陸「探索一號」科考船搭載「深海勇士」號載人潛水器靠港三亞,完成歷時121天、航行17000餘浬的TS10航次科考之行。本航次中,深海勇士號在高海況、海底地質環境複雜的西南印度洋和中印度洋熱液區,創造了一系列大陸載人深潛作業的新紀錄。 \n \n2018年11月10日開始的深海勇士號載人潛水器西南印度洋熱液科學考察航次中,深海勇士號下潛作業62次,平均水中作業時間9小時15分,平均水下作業時間6小時13分。創造了大陸載人深潛史單航次下潛作業次數、年度下潛作業次數、單月下潛作業次數等多項紀錄。 \n \n深海勇士號TS10航次首席科學家彭曉彤表示,此次科考採集了400餘件熱液硫化物和基岩樣品;獲得了近5000份熱液大生物樣品;獲得100餘份不同溫度與底物的篩選培養物;首次確認斷橋熱液區尚處於活動階段;首次在龍旂熱液區附近發現了超基性岩的出露。 \n \n彭曉彤表示,從這些數字上面可以發現,大陸的深海潛水器的運維水準,已經達到了國際的先進水準。標誌著大陸已經牢牢掌握了深海潛水器核心關鍵技術。也標誌著深海勇士號,正從大國重器向大國利器進行轉變。

  • 進軍南海科研橋頭堡 海南三亞中科院深海所

    進軍南海科研橋頭堡 海南三亞中科院深海所

    由大陸國臺辦與中華全國新聞記者協會所舉辦的「海峽記者特區行」採訪團,7月29日參訪位於海南省三亞市的中國科學院深海科學與工程研究所(簡稱深海所)。今年4月12日,中共總書記習近平才視察過深海所,察看「海翼」號深海滑翔機、「天涯」深淵著陸器等設備,並與「深海勇士」號有人潛航器的設計師和深潛團隊交談。 \n \n習近平說:「深海蘊藏著地球上遠未認知和開發的寶藏,但要得到這些寶藏,就必須在深海進入、深海探測、深海開發方面掌握關鍵技術」。 \n \n中科院深海所,是民國100年1月由中科院黨組會議決定在海南三亞籌建深海所。101年9月,深海所科研園區舉行開工奠基典禮。102年12月深海所生活園區「科學苑」開工。104年6月,大陸中央機構編制委員會辦公室正式批准定名「中國科學院深海科學與工程研究所」,負責深海觀測資訊獲取與處理、深海基礎科學研究、深海尖端工程技術研發,定編300人。 \n \n105年4月30日,科研園區正式啟用。5月5日,「探索一號」海洋研究船改造工程完工交船啟用。106年5月9日,中科院同意「三亞科考碼頭專案」列入「中科院十三五科教基礎設施建設規劃實施方案」。10月9日,中科院決定憑藉深海所籌建「深海技術創新研究院」,籌建期為106年8月至108年12月,由103年出任深海所籌建組組長的研究員丁抗擔任深海技術創新研究院的籌建組組長。12月1日,深海勇士號研製和海試總結會在北京舉行,深海所與中國船舶重工集團第702研究所簽訂移交文件,深海勇士號正式交付。 \n \n建所背景 \n之所以要籌建深海所,其考量點有1.中國大陸在海洋領域科學研究與工程技術嚴重脫節,主要技術與裝備均依賴國外,並長期受到禁運限制,故大陸高科技被隔離在海洋領域之外。2.大陸海洋科研的主力滯留於淺海地區,在臨近深海的前端地獄沒有整建制國立海洋研發機構,亦無共享開放的海研基地,難以適應新時代的戰略需求。3.中國大陸超過1,000公尺深度的海域主要位於南海,平均水深1,212公尺,最深5,567公尺。因此海南是進入也被稱為「內太空」的深海的橋頭堡。而雖然海南的海洋科技力量薄弱,但在此設置深海研究單位,有利於打破學術界、業界、部門的界限,按大陸新時代深海科技的戰略需求匯聚新的人才,組建新的戰略力量。 \n \n定位與目標 \n大陸透過南海研究的基礎,目標是挺近全球海斗深淵(海底最深處形狀近似漏斗故稱海斗),填補深海戰略的「地域性空白」。以建構「深海科學研究-工程技術-海上作業」的融合體系,彌補大陸在海洋領域科學和工程技術嚴重隔離的缺陷,發展深海「進入」、「探測」、「開發」的高科技技術。此外堅持「海陸統籌」,打破海洋與非海洋領域的專業界限、打破業界與部門的行政隔閡,組建適應大陸國家深海事業需要的人才和研發實體。 \n \n人才年輕化 \n至去年12月,研究所共有268人,員工164人,研究生90人,博士後及兼職人員14人。員工中博士學歷53人,碩士學歷64人,高級專業技術人員44人。全所平均年齡35歲,35歲以下者114人,佔總人數69%。 \n \n組織架構 \n深海所分為研發體系與管理支援體系,研發體系下轄深海科學研究部、深海工程技術部、海洋裝備與運行管理中心。另有專家咨詢委員會及學術指導委員會。 \n \n籌建中的科考碼頭 \n值得一提的是,目前探索一號及深海勇士號尚未有專用的碼頭。專案規劃興建5個泊位,總長525公尺,可同時停靠一艘10,000噸級、三艘6,000噸級和一艘1,000噸級的海洋研究船(我國研院海研中心今年啟用的勵進號及三艘研究船並沒有專用碼頭)。以提供大陸海洋研究船及深海潛航器作業母船的停靠、補給及裝備維保、加工校正等專業後勤服務。 \n \n今年6月21日凌晨,由中央大學、中央地質調查所、臺灣大學、臺灣海洋科技研究中心、中山大學及清華大學的科學家組成的團隊,與法國科學家搭乘瑪麗杜凡號研究船,在臺灣西南海域首度鑽獲天然氣水合物(俗稱可燃冰)。中華民國如欲開採可燃冰,或蘊藏在釣魚臺烈嶼、東沙、南沙群島的「寶藏」(天然資源),同樣也面臨「深海進入、深海探測、深海開發」的科學與工程需求。 \n

  • 曾探世界最深馬里亞納海溝 探索一號研究船竟然是二手船

    曾探世界最深馬里亞納海溝 探索一號研究船竟然是二手船

    由大陸國臺辦與中華全國新聞記者協會所舉辦的「海峽記者特區行」採訪團,7月29日參訪位於海南省三亞市的中國科學院深海科學與工程研究所(簡稱深海所)。所方在介紹中國大陸首艘4,500公尺級有人潛航器「深海勇士號」的母船「探索一號」時,引起媒體的好奇。因為以中國大陸今日的國力,這種特殊用途的船舶用常理推測,應該是採購新造船,但是「探索一號」卻是購入二手船改裝而來。 \n \n本次參訪中科院深海所,因為探索一號的母港是鄰近的三亞港而非深海所,所以媒體未能目擊探索一號。但是探索一號搭載的各式海洋研究裝備,則多數都與深海勇士號一起對媒體展示。 \n \n「探索一號」原為海洋石油工程股份有限公司的「海洋石油299號」,原為中海油從挪威購置的「開拓號」。2004年9月從挪威駛抵天津服役。據該海油工程官網資訊,該船為動力定位Ⅱ級的多功能作業船,船長80.83公尺,主機功率9000kW,持有CCS和DNV船級。可滿足高精度水下作業定位要求,支持海底挖溝、起拋錨、拖帶、水下安裝、水下管道檢測與維修、海底電纜鋪設與挖溝、ROV、RCV等作業;支援油井、平臺、地震勘測、地質與環境調查等服務。海洋石油299號曾在北海、亞太、西非和中東等海域作業。 \n \n2013年中國科學院購入海洋石油299號後,修改專案由中船重工702研究所設計,2015年3月,由中船澄西船舶(廣州)有限公司改裝。改裝工程歷時13個月,包含外型重新最佳化(可比較船艏形狀的改變)、加長主船體、重建生活區、改裝大量艙室管路、新設備安裝校正等。過程涉及多專業交叉作業、新舊分段和設備的軟硬體整合等諸多技術和管理的難題。此外,所有的改造設計均考慮綠色、環保、節能的因素,如船舶航行節能、雜訊抑制、減振等節能減碳技術。 \n \n改造後的探索一號由將洋工程船擴展為深海研究船,滿載排水量6,250噸,船長94.45公尺,型寬17.9公尺,無限航區,DP2動力定位,續航能力大於10,000海裡,續航力大於60天。改造後船舶性能全部通過了CCS的現場測試和檢驗,各項技術參數和指標均達到甚至超過原設計要求。 \n \n根據大陸國家863計畫,探索一號成為全國產的4,500公尺有人潛航器的支援母船;在中科院 「海斗深淵」先導專項支持下,也將作為上萬公尺深海的海上作業平臺及母船,支援大陸上萬公尺有人、無人潛航器的海試及深潛作業。除此之外,該船還具有充分的深海海洋研究作業能力,擁有「地質實驗室、地球物理實驗室、化學實驗室、生物實驗室、冷凍樣品庫」等十多個實驗室,另在甲板設置2個可拆卸式移動實驗室,能同時搭載60名船員、科學家及潛航員。 \n \n2016年6月22日至8月12日,探索一號在馬里亞納海溝海域展開中國大陸第一次綜合性上萬公尺深淵海洋研究活動。探索一號將遵循「開放共用」原則,針對大陸乃至全世界,為深海科學研究和技術研發試驗做出積極的貢獻。 \n \n由海洋石油299號,大幅改裝成為探索一號,顯示的是大陸船舶產業具有高度「系統工程」專業,因此才能評估、設計、改造。另外不像我方政府對於採購諸如此類高價國家裝備仍停留在「壽期內未對裝備持續升級,只重視買載臺換新」的落伍觀念,如同筆電從不考慮增加記憶體、升級固態硬碟,只考慮每隔數年就直接報廢換新,而不是持續升級讓效能與時俱進、物盡其用,這背後也隱含了無數稅金並未發揮最大效益的巨額浪費。 \n \n

  • 深海勇士號有人潛航器 展現大陸進軍南海科研決心

    深海勇士號有人潛航器 展現大陸進軍南海科研決心

    由大陸國臺辦與中華全國新聞記者協會所舉辦的「海峽記者特區行」採訪團,7月29日參訪位於海南省三亞市的中國科學院深海科學與工程研究所(簡稱深海所)。配屬深海所的載人潛水器(Manned submersible,我稱有人潛航器)「深海勇士號」,與母船「探索一號」科學考察船(我稱海洋研究船),成為中國大陸進軍又稱為內太空的深海的利器,也展現大陸一步一腳印,在科研體系建設研發的顯著成果。 \n \n走入深海所廠房,在精神標語背後的空間,映入眼簾最醒目的就是深海勇士號,環顧週邊其它搭配「探索一號」的各式探測儀器與深海勇士號旁靜止如鏡的深度測試水池,看到中共中央總書記習近平在4月12日才視導過深海所,採訪團猶如走進了大陸官方紀錄片《厲害了,我的國》的拍攝現場。 \n \n據深海所官方資料,深海勇士號是大陸「國家863計劃」費時八年研製的深海裝備,係以「實現國產化、降低操作成本、提高可靠度和可維護性」為目標研發,擁有自主智慧財產權的4,500公尺級有人潛航器。其「載人艙、浮力材料、鋰電池、推進器、海水泵、機械手臂、液壓系統、聲學通信、水下定位、自動控制」等十大關鍵系統全部實現國產化,與國際上同類型有人潛航器相比,在電能、潛浮速度、聲學通信與自動控制方面具領先優勢。 \n \n《厲害了,我的國》片中出現征服7,060公尺的馬里亞納海溝,創下人類載人深潛記錄的「蛟龍號」有人潛航器,是「十五」期間大陸「國家863計劃」下,歷由「大陸設計、自主整合研製」歷經十年研製的7,000公尺級、世界最大的有人潛航器,配置於青島。據央視《創新中國》節目指出,深海勇士號則是此基礎下,由蛟龍號的「整合創新」(整合國內外技術、零組件),更進一步達成深海勇士號「自主創新」(技術、零組件均為國產)。故雖然潛航深度不若蛟龍號,但其意義卻是更上一層樓,技術、設計、部件選擇的條件都比蛟龍號更進步。蛟龍號的自製率為58.6%(機械手臂美國製、燈光設備日本製、乘員艙大陸設計俄羅斯製造,關鍵部件為自製),深海勇士號則大幅提升至95%。而在深海勇士號後,大陸現正研製11,000公尺級的有人潛航器,預計2020海試。 \n \n探索一號研究船在3月19日至6月14日首度實施試驗性應用科考航次,分為4個航段,合計64天。航行里程6,376海里。期間深海勇士號下潛59次,共採集16類深海任務樣本逾1,500件、沉積物Push Core 114管、岩石樣本56塊,發現並提取6件文物標本。深海勇士號實現連續19天下潛作業、夜間下潛作業,總計夜間佈放、回收23次。實現與ROV海馬號深海水下聯合作業;成功展開深海水下救援。此外連續三次搭載82歲的汪品先院士下潛,創下國際載人潛水器下潛科學家年齡最高記錄,並獲得重要發現。 \n

  • 研究海底冷泉 陸學者:為探索地球生命打開一扇窗

    中國科學院海洋研究所研究員李新正說,冷泉是海洋和地球科學的尖端領域,深入研究冷泉生態系統,探究冷泉生命系統的物質和能量輸運機理,並比較以陽光為驅動力的生態系統與來自地球內部化學能量為驅動力的生態系統,分析兩者食物網結構的不同,可望為探索地球生命起源打開一扇窗。 \n \n上世紀七十年代,科學家在海底發現熱液和冷泉以來,深刻改變了人們對深海海底的看法。海底不再是地球表層物質運動的終點,海洋也不再是有下無上單向運動的世界。深海冷泉的噴出物,不僅支援了深海獨特的生物群,而且還影響氣候環境的變化。五千萬年前,深海水合物的融化和甲烷噴發,就曾經引起全球高溫和生物滅絕事件。 \n \n此次在海馬冷泉,深海勇士號還採集了碳酸鹽岩、海底沉積物、微生物、冷泉區海水等多種樣品,科學家考察了冷泉活動和微地貌的關係。專家認為,對海馬活動冷泉區進行現場的深入研究,是探討南海深部過程的一項重要內容,對大陸南海北部天然氣水合物勘探具有重要意義。

  • 大陸深海勇士號南海潛航 技術人員訓練有素

    大陸「深海勇士」號19日晚間在近1400公尺深的海馬冷泉區,執行「南海深部計畫」西沙深潛航次任務,這是今年正式投入試驗性應用的第三個航段。去年10月成功進行海試以來,這不是它第一次夜潛。 \n \n新華網20日報導,在「探索一號」科考船上,潛器運行保障人員訓練有素、各司其職,有條不紊地進行各項準備工作。深潛部負責人楊申申說,「深海勇士」號回到母船「休息」期間,需要進行充電、給潛器充高壓空氣、給載人艙充氧氣、更換二氧化碳吸收劑、裝壓載鐵、更換採樣籃、全流程例行檢查等工作。 \n \n潛器入庫後,運行保障人員俐落地打開「深海勇士」號腹部艙蓋,首先接上插頭充電。潛器連夜加班的充沛精力,來自強大的鋰電池,充一次電,能在海底遨遊10個小時。「深海勇士」號還打破了潛器「無動力下潛、無動力上浮」的傳統,借助鋰電池的澎湃動力,快速上浮和下潛,大幅節約了往返時間,增加了深海作業的時間。 \n \n由於鋰電池充電最快只需4個小時,其它各項「補充能量」和「體檢」等工作,也要在4小時內完成。就算是晚餐時間,運行保障人員緊張而忙碌,顧不上吃飯。在潛器最前方的採樣籃裡,裝滿了上個潛次採集的樣品。科學家積極配合潛器保障人員,立即對樣品進行處理,清空採樣籃。

  • 陸8旬深海勇士 南海發現冷水珊瑚林

    陸8旬深海勇士 南海發現冷水珊瑚林

     大陸自主研製的4500公尺載人深潛器「深海勇士」號,13日出現了一位最年長的乘客,他是大陸著名海洋地質學家,也是「南海深部計畫」指導專家組組長、82歲高齡的汪品先院士,並在海底獲得重要發現。 \n 汪品先在中國科學院深海科學與工程研究所「探索一號」科考船上,參加南海深部計畫西沙深潛航次。此航次共有來自大陸14個單位的60名科考隊員參加,主要聚焦南海西沙海域的冷泉、沉沒珊瑚礁和深海濁流三大科學主題展開科學研究。 \n 冷泉成海洋研究熱點 \n 13日8時10分,汪品先和中國科學院深海科學與工程研究所所長丁抗一起登上「深海勇士」號,並順利抵達目標海底。他們在海底進行長達8個多小時的觀察研究和採樣工作,最大下潛深度1410公尺。 \n 16時40分,紅白相間的深海勇士號順利浮現在蔚藍海面上。走出載人艙,汪品先精神飽滿,笑容滿面。「今天下潛的西沙海區獲得了重要發現,剛到海底,就發現了以管狀蠕蟲和貽貝為主體的冷泉生物群;又在玄武岩區發現了以冷水珊瑚和海綿為主體的特殊生物群,堪稱西沙深海的『冷水珊瑚林』,非常值得今後進一步深入研究。」 \n 讓汪品先感到十分高興的海底冷泉,研究涉及資源、環境和生命起源等科學前沿領域,是當前國際深海科學研究的熱點,深海潛水器是展開海底冷泉研究的重要裝備。「海馬」號和「深海勇士」號潛水器是大陸863計畫海洋技術領域自主研發的深海重大科技裝備,是大陸掌握深海探測關鍵技術、科研成果快速轉化和國產化高新技術裝備實際應用方面的典範。 \n 探究地球生命的起源 \n 「海馬冷泉」位於大陸南海珠江口盆地西部海域,是大陸管轄海域內發現的第一個大型活動性海底冷泉,為冷泉生態環境乃至地球生命起源等前沿科學研究提供了重要窗口。 \n 「20多年來,這是我第4次南海科考航次,都是進行國際前沿研究。但前3次都是乘坐外國的船,這次乘坐的是我國自己的船、自主研製的載人深潛器,親眼觀察到南海的海底,真為我國海洋科學技術發展感到驕傲。」汪品先形容這趟海底旅程如同「愛麗絲夢遊仙境」。他說「我剛從仙境回來。」

  • 陸深海勇士最年長乘客 82歲汪品先在南海下潛獲重要發現

    大陸自主研製的4500公尺載人深潛器「深海勇士」號,13日出現了一位最年長的乘客,他是大陸著名海洋地質學家,也是「南海深部計畫」指導專家組組長、82歲高齡的汪品先院士,並在海底獲得重要發現。 \n \n汪品先在中國科學院深海科學與工程研究所「探索一號」科考船上,參加南海深部計畫西沙深潛航次。此航次共有來自大陸14個單位的60名科考隊員參加,主要聚焦南海西沙海域的冷泉、沉沒珊瑚礁和深海濁流三大科學主題展開科學研究。 \n \n13日8時10分,汪品先和中國科學院深海科學與工程研究所所長丁抗一起登上「深海勇士」號,並順利抵達目標海底。他們在海底進行長達8個多小時的觀察研究和採樣工作,最大下潛深度1410公尺。 \n \n16時40分,紅白相間的深海勇士號順利浮現在蔚藍海面上。走出載人艙,汪品先精神飽滿,笑容滿面。「今天下潛的西沙海區獲得了重要發現,剛到海底,就發現了以管狀蠕蟲和貽貝為主體的冷泉生物群;又在玄武岩區發現了以冷水珊瑚和海綿為主體的特殊生物群,堪稱西沙深海的『冷水珊瑚林』,非常值得今後進一步深入研究。」

  • 陸探索一號西沙深潛航次超額完成目標

    大陸「南海深部計畫」指導專家組組長汪品先表示,「探索一號」西沙深潛航次是南海深部計畫3個深潛航次中的最後一個,也是8年「科學長跑」的最後衝刺。南海深部計畫在今年底結束後,可望超額完成設置專案時定出的科學目標,使南海成為全球研究程度最好的邊緣海,建立大陸在南海科學上的主導權。 \n \n南海是西太平洋最大邊緣海,也是大陸最重要的深海區。2011年,大陸國家自然科學基金委啟動「南海深部過程演變」研究計畫,以「構建邊緣海的生命史」為主題,以海底擴張到板塊俯衝的構造演化為「骨」,以深海沉積過程和盆地充填為「肉」,以深海生物地球化學過程為「血」,在岩石圈、水圈和生物圈相互作用的層面,解讀南海的「前世今生」。 \n \n南海深部計畫執行8年來,吸引大陸全國30多個單位700多名研究人員參加,共設立了60個研究專案,展開近地磁異常測量、主動與被動OBS觀測、珊瑚礁與海山鑽等許多重要的海上科考活動,促進了大陸海洋科學與技術的融合發展,成為整合大陸全國力量共同「向深海進軍」的合作大平台。 \n \n深海勇士號載人深潛器是大陸863計畫支援下,由近百家單位共同研製,先後突破總體設計與優化、大厚度鈦合金載人艙設計製造等一系列關鍵技術,去年成功進行海試,今年正式投入試驗性應用。汪品先此次下潛,也是深海勇士號第67次成功下潛。

  • 藍鯨1號+深海勇士號+振華30 打造中國海洋實力

    藍鯨1號+深海勇士號+振華30 打造中國海洋實力

    《央視財經》報導,近5年來,中國海洋生產總值首次突破7兆人民幣(約新台幣32.3兆元),每年海洋經濟年均成長幅度高達7.44%,比全球經濟成長高出將近4%。而且中國新興海洋產業也正蓬勃發展,北京《科技日報》說,中國海洋經濟佔全國GDP一成比重。然而,在海洋建設上,中國倚重的超級裝備有哪些呢? \n \n首先,藍鯨1號是全球最大、鑽井深度最深的海上鑽井平台。重達43725噸,號稱「深海巨獸」,長117公尺,高118公尺。它可以在水深超過3000公尺的海域進行作業,最大鑽井深度15240公尺。而且在12級颶風的惡劣氣候條件下,還能確保開採過程平穩、安全。可以說是,目前全球海洋鑽井設計和建造的最高指標。 \n \n山東煙台的中集來福士海洋工程有限公司(簡稱中集來福士)打造了藍鯨1號,並在2017年首次成功完成開採天然氣水合物「可燃冰」的任務。在南海海底1266公尺深度成功開採,並且持續了整整60天,產氣總量超過30萬立方公尺。無論開採時間或產氣總量都雙雙打破了世界紀錄。 \n \n其次,大陸擁有國際最先進的載人潛水器「深海勇士號」,由中國船舶重工集團公司研發製造。它擁有長達2公尺的機械手臂,由6個關節和1個手爪組成,能抓60公斤的重物。它的鋰電池系統能在4500公尺的水下,持續工作6個小時以上,壽命是一般電池的10倍,這讓深海勇士號創造了全球同級載人潛水器進行作業時間最長的紀錄。 \n \n目前,全世界只有美國、法國、俄羅斯和日本擁有4500公尺載人深潛的技術。然而,中國的目標不只於此,世界上海底最深的地方超過1萬公尺,中國希望能將部署深度達到1.1萬公尺,預計2020年打造出萬米級載人潛水器,下水測試。 \n \n此外,中國還有全球最大的360度迴轉起重船「振華30」,單臂可以吊起1.2萬噸重物,相當於1次吊起60架波音747客機。它還有7萬噸360度迴轉的吊重力,並且擁有自航能力,可以在無限航區航行,為世界各海域進行海上起重作業,是建設世界最長的跨海大橋不可缺少的利器。 \n \n上海振華重工自主建造的「振華30」,排水量超過了全世界所有現役航空母艦,號稱是真正的海上大力士。2014年韓國「世越號」客輪沉沒震驚全球。若要將世越號整體吊起,需要擁有1萬噸以上起重能力的起重船才行,而振華30就肩負起打撈世越號沉船的任務。 \n

  • 陸自製深海勇士號 登上國際

    陸自製深海勇士號 登上國際

     大陸載人潛水器「深海勇士號」已4次完成最大深度4500公尺下潛,3日返航海南三亞港。深海勇士號控制系統負責人祝普強表示,深海勇士號有91.3%的關鍵零件是大陸製造,不但提升載人深潛核心技術,更實現了數位通信,是很大的進步,可列入國際最先進載人潛水器。 \n 全世界都將海洋探測列入國家重要計畫,並不斷研發更先進載人潛水器,也各有所長。祝普強既是深海勇士號控制系統負責人,也是中科院瀋陽自動化所的專家。他表示,美國的「新阿爾文號」只能傳輸數據;俄羅斯的「和平號」、日本的「深海6500」則是模擬信號;深海勇士號可從海底即時傳輸圖像,實現數位通信,是很大進步。 \n 深海鋰電池 顛覆概念 \n 深海勇士號使用的鋰電池,取代原先的銀鋅電池,讓可用次數從50次增加到500次,使用壽命長達5年,有效降低成本。深海鋰電池還顛覆了世界深潛界的一個概念──無動力下潛、無動力上浮。這兩個過程原來不用電,但耗時較長;使用鋰電池後,潛水器可借助電力快速上浮和下潛,增加在深海作業時間。 \n 深海勇士的關鍵零件國產化率達91.3%,主要零件國產化率達86.4%,包括浮力材料、深海鋰電池、機械手等都由大陸自主研製,不僅降低成本,也讓相關技術企業努力創新,迅速成長。 \n 帶動10種裝備科技水準 \n 專家之一的胡震表示,海試結果證明深海勇士號的載人艙、推進器、海水泵等10大關鍵零件性能可靠,未來將帶動這10種海洋裝備科技的國產化水準,為中國未來全海深科考奠定堅實基礎。 \n 在中國科學院深海工程研究所,海試現場驗收專家組給深海勇士號打出99.19的高分。海試總指揮劉心成表示,打90分的很少,99分以上的更是十分罕見。 \n 許多人不明白大陸「蛟龍號」已能載人下潛至海底7000公尺,為何還要研製只有4500公尺的載人潛水器?專家指出,下潛4500公尺,已能覆蓋大陸主要海域和國際海域資源可開發的深度;且目前國際深海研究熱點,如海底熱液硫化物、海底冷泉等,深度都在3000公尺左右,對深海勇士來說是「易如反掌」。

  • 潛水器試航員咬牙不吐就是勝利

    潛水器試航員咬牙不吐就是勝利

     「深海勇士號」試航員張偉,早已記不清在載人艙內濕透過多少件衣服。第3次海試時艙內最高溫度達攝氏35.9度,第4次海試遭遇較差的海況,潛水器最大橫傾角到40度。「不吐就是勝利。」每一位試航員,總是咬緊牙關,一直撐到完成任務、浮上水面。 \n 除了身體承受的艱苦,「測試失利」更讓海試隊員感到辛酸,尤其是負責將潛水器與A形架掛鉤套纜的蛙人,對此更是深有體會。就在深海勇士號首次下潛當天,回收潛水器的第一步就是由站在潛水器頂部的蛙人,將把A形架延伸的纜繩掛在潛水器上,但蛙人掛纜失敗,險些掉落海裡。 \n 對於試航「新兵」來說,意外總是特別多,且永遠是防不勝防。王治強是在潛水器浮出水面時才知道右舷上浮壓載未能順利拋除;楊揚遺憾左舷生物採樣箱沒關緊,到水面後發現裡面的生物全沒了,很懊惱;李保生的採樣籃意外陷入泥裡,潛水器被迫提前半個小時上浮。即使如此,海試隊員在回憶過去出海的50天裡,許多事依然難忘,尤其是船上相關設備越來越好,也鼓勵工作人員再創佳績。 \n 除了深海勇士號,加上大陸現有的「海馬號」4500公尺級遙控潛水器、「海燕號」深海滑翔機、「天涯號」深淵著陸器、萬米級海底地震儀、「海鬥號」全海深自主遙控水下機器人等,組成更強大的海探研究隊伍,駛向全球海洋。 \n 曾多次隨美國「阿爾文號」下潛的丁抗就直言,「中國載人深潛事業發展之快、進步之大令世界矚目,我對中國載人深潛事業的未來充滿信心。」

  • 深海勇士號下潛 試航員:不吐就是勝利

    「深海勇士號」試航員張偉,早已記不清在載人艙內濕透過多少件衣服。第3次海試時艙內最高溫度達攝氏35.9度,第4次海試遭遇較差的海況,潛水器最大橫傾角到40度。「不吐就是勝利。」每一位試航員,總是咬緊牙關,一直撐到完成任務、浮上水面。 \n \n除了身體承受的艱苦,「測試失利」更讓海試隊員感到辛酸,尤其是負責將潛水器與A形架挂鉤套纜的蛙人,對此更是深有體會。就在深海勇士號首次下潛當天,回收潛水器的第一步就是由站在潛水器頂部的蛙人,將把A形架延伸的纜繩掛在潛水器上,但蛙人掛纜失敗,險些掉落海裡。 \n \n對於試航「新兵」來說,意外總是特別多,且永遠是防不勝防。王治強是在潛水器浮出水面時才知道右舷上浮壓載未能順利拋除;楊揚遺憾左舷生物採樣箱沒關緊,到水面後發現裡面的生物全沒了,很懊惱;李保生的採樣籃意外陷入泥裡,潛水器被迫提前半個小時上浮。即使如此,海試隊員在回憶過去出海的50天裡,許多事依然難忘,尤其是船上相關設備越來越好,也鼓勵工作人員再創佳績。 \n \n除了深海勇士號,加上大陸現有的「海馬號」4500公尺級遙控潛水器、「海燕號」深海滑翔機、「天涯號」深淵著陸器、萬米級海底地震儀、「海鬥號」全海深自主遙控水下機器人等,組成更強大的海探研究隊伍,駛向全球海洋。 \n \n曾多次隨美國「阿爾文」號下潛的丁抗就直言,「中國載人深潛事業發展之快、進步之大令世界矚目,我對中國載人深潛事業的未來充滿信心。」

  • 載人潛水器深海勇士號返三亞 陸專家:已入國際先進之列

    大陸載人潛水器「深海勇士號」已4次完成最大深度4500公尺下潛,3日返航海南三亞港。深海勇士號控制系統負責人祝普強表示,深海勇士號有91.3%的關件零件是大陸製造,不但提升載人深潛核心技術,更實現了數位通信,是很大的進步,可列入國際最先進載人潛水器。 \n \n全世界都將海洋探測列入國家重要計畫,並不斷研發更先進載人潛水器,也各有所長。祝普強既是深海勇士號控制系統負責人,也是中科院瀋陽自動化所的專家。他表示,美國的「新阿爾文」號只能傳輸數據;俄羅斯的「和平號」、日本的「深海6500」則是模擬信號;深海勇士號可從海底即時傳輸圖像,實現數位通信,是很大進步。 \n \n深海勇士號使用的鋰電池,取代原先的銀鋅電池,讓可用次數從50次增加到500次,使用壽命長達5年,有效降低成本。深海鋰電池還顛覆了世界深潛界的一個概念--無動力下潛、無動力上浮。這兩個過程原來不用電,但耗時較長;使用鋰電池後,潛水器可借助電力快速上浮和下潛,增加在深海作業時間。 \n \n現場驗收專家表示,深海勇士的關鍵零件國產化率達91.3%,主要零件國產化率達86.4%,包括浮力材料、深海鋰電池、機械手等都由大陸自主研製,不僅降低成本,也讓相關技術企業努力創新,迅速成長。 \n \n專家之一的胡震表示,海試結果證明深海勇士號的載人艙、推進器、海水泵等10大關鍵零件性能可靠,未來將帶動這10種海洋裝備科技的國產化水準,為中國未來全海深科考奠定堅實基礎。 \n \n在中國科學院深海工程研究所,海試現場驗收專家組給深海勇士號打出99.19的高分。海試總指揮劉心成表示,打90分的很少,99分以上的更是十分罕見。 \n \n許多人不明白大陸「蛟龍」號已能載人下潛至海底7000公尺,為何還要研製只有4500公尺的載人潛水器?專家指出,下潛4500公尺,已能覆蓋大陸主要海域和國際海域資源可開發的深度;且目前國際深海研究熱點,如海底熱液硫化物、海底冷泉等,深度都在3000公尺左右,對深海勇士來說是「易如反掌」。

  • 深海勇士號 4500公尺試達陣

    深海勇士號 4500公尺試達陣

     大陸深海探測能力又邁進一大步。據央視報導,「深海勇士號」載人潛水器,在南海完成全部海上試驗後,昨返回三亞港。深海勇士號作業能力能達到水下4500公尺,其海試成功也讓大陸深海探測邁向新里程碑。而大陸下一步將打造可下潛1萬1000公尺的潛水器,預計2020年下水。 \n 據了解,「深海勇士號」載人深潛試驗隊,是由中國科學院深海科學與工程研究所牽頭,來自大陸19個企、事業單位的112名隊員和「探索一號」載人潛水器支援母船、「中國海監2168」警戒船共同組成。該試驗隊於今年8月16日從三亞港啟航。 \n 相比現有的「蛟龍號」最大下潛深度達到7000公尺,「深海勇士號」最大的不同是,潛器實現95%以上大陸國產化;這不僅讓潛器的成本大為下降,也間接帶動大陸很多生產和製造潛器相關配件的廠商升級產品水準。 \n 大陸中科院院長白春禮指出,據海試結果,「深海勇士號」載人潛水器性能優良,可列入國際最先進載人潛水器序列。這是大陸在大深度載人潛水器研製上重大跨越,也標誌大陸已具備大深度載人潛水器研製和試驗能力。 \n 此次海試行動總指揮劉心成稱,過去大陸深海工程技術確實在世界上比較落後,很多東西靠買,保障成本高,效率較低。 \n 劉心成強調,「深海勇士號」的浮力材料、深海鋰電池、機械手全是自己研製,不僅降低成本,而且讓相關技術企業努力創新,迅速成長。而4500公尺基本上覆蓋了大陸主要海域和國際海域資源可開發的深度。 \n 劉心成還稱,世界上海底最深的地方超過1萬公尺。此次深海勇士號4500公尺海試成功,不是最終目標,已部署1萬1000公尺大深度專案,預計2020年下水。

  • 「深海勇士號」返航 陸深海探測能力大躍進

    大陸深海探測能力又邁進一大步。大陸央視新聞報導,「深海勇士」號載人潛水器,日前在南海完成全部海上試驗後,返航剛剛抵達三亞,作業能力能達到水下4500公尺,它的海試成功也讓大陸挺進深海增加了一個「大國重器」。 \n \n據了解,「蛟龍號」最大下潛深度達到7000公尺,是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。作為蛟龍的兄弟,「勇士號」最大的不同就是潛器實現95%以上國產化,這不僅讓潛器的成本大大降低,也讓國內很多生產和製造潛器相關配件的廠商升級產品水準。 \n \n總指揮劉心成指出:過去大陸深海工程技術方面確實在世界上比較落後,很多東西靠買,保障起來成本高,效率比較低,往往我們要進口幾個電纜,恐怕時間需要3個月甚至更長時間。 \n \n劉心成稱,「勇士號」則完全不同,浮力材料、深海鋰電池、機械手全是中國自己研製的,國產化達到95%以上。不僅降低了成本,而且讓相關技術企業努力創新,迅速成長。另外,選擇4500公尺這個深度意義非凡,因為它基本上覆蓋了我們國家的主要海域和國際海域資源可開發的深度。 \n \n劉心成還稱,世界上海底最深的地方,深度超過一萬公尺。此次勇士號4500公尺海試成功,並不是大陸自主研製潛器的最終目標。目前,已經部署了11000公尺大深度專案,預計2020年下水。

  • 《大陸社會》陸「深海勇士號」載人深潛試驗成功

    歷經50多天,中國「深海勇士號」載人潛水器在南海完成全部海上試驗任務後,3日隨「探索一號」母船順利返航三亞港。通過本次海試,進一步全面核對總和驗證4500米載人潛水器的各項功能和性能,海試的成功標誌著研製工作取得圓滿成功。 \n 「深海勇士號」是繼「蛟龍號」後,中國深海裝備的又一里程碑,為中國海洋事業的發展增添新的利器,實現了中國深海裝備由集成創新向自主創新的歷史性跨越,也為正在研製的全海深載人作業潛水器奠定堅實基礎,未來將面向全國開放。 \n \n 中國科學院院長白春禮在賀信中說,海試結果表明,深海勇士號載人潛水器性能優良,可列入國際最先進載人潛水器序列,這是中國在大深度載人潛水器研製征途的又一次重大跨越,也標誌著我國已經全面具備大深度載人潛水器研製和試驗的能力。 \n \n

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