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以下是含有減薪的搜尋結果,共494

  • 變相減薪 教團酸民進黨不意外

    變相減薪 教團酸民進黨不意外

     行政院人事總處26日拍板明年軍公教不調薪,教團齊聲譴責並表示,軍公教人數僅5%,人數不多,再加上其中多數又非民進黨支持者,基於選票考量,蔡政府不調薪理所當然、一點也不意外,相信所有軍公教人員均感到非常失望,不過,民進黨政府本來就是「標準的慣老闆」。

  • 薪資被減半 聖約翰科大老師到教育部陳情

    薪資被減半 聖約翰科大老師到教育部陳情

    「違法欠薪,還我全薪。」聖約翰科大約10位教師今天到教育部前陳情,指控學校要求老師同意「薪資減半」,否則就不給薪,目前有約30位老師因為不同意減薪,8、9月的薪水都未領到,有些人生活已陷入困難。

  • 困死國內 紓困反成負擔 疫燒半年 估5成旅行社關門

    困死國內 紓困反成負擔 疫燒半年 估5成旅行社關門

     疫情一燒超過大半年,國內有近4000家旅行社,9成都做出入境旅遊,現在被困死在國內,要領紓困補助還有前提,不得裁員或減薪,對沒有收入的旅行社老闆而言,實在是一筆沈重負擔,有8成老闆決定不領補助,讓員工減薪、休假或是乾脆讓員工走人,只留少數員工接電話、處理些行政事務,其他時間乾脆不開門營業,以求度過難關。

  • 逆勢不裁員、不減薪 晶華董座大膽預測:台灣迎來30年一大運

    逆勢不裁員、不減薪 晶華董座大膽預測:台灣迎來30年一大運

    疫情打亂潘思亮為晶華30周年所編寫的劇本。逆勢中,晶華不裁員、不減薪,更趁勢轉型,喊出城市度假酒店新定位,擘畫積極的擴張策略。同時,在危機中,還看到台灣的新機會。

  • 美產業開始復甦 迪士尼、通用取消高層減薪

    美產業開始復甦 迪士尼、通用取消高層減薪

     美國疫情尚未脫離險境,但不少先前實施高層減薪的企業已開始縮小減薪幅度,諸如迪士尼、通用汽車等大型企業更在近日取消減薪措施,反映美國部分產業已開始復甦。

  • 產業漸復甦 迪士尼、通用取消高層減薪

    美國疫情尚未脫離險境,但不少先前實施高層減薪的企業已開始縮小減薪幅度,諸如迪士尼、通用汽車等大型企業更在近日取消減薪措施,反映美國部分產業已開始復甦。

  • 航空業嚴冬 英航機師同意減薪保工作

    新冠肺炎疫情大力衝擊全球旅遊,航空業首當其衝,目前已傳出裁員的航空公司不勝枚舉。據外國媒體報導,英國航空(British Airways)機師已同意減薪20%,以確保該企業裁員人數限制在270人。

  • 鄭文隆大減薪 誓領台船轉盈

     台船董事長鄭文隆29日宣布,自8月1日起自願放棄原領取的25萬薪資,僅領2.38萬元國家法定基本工資,直至台船公司轉虧為盈後再行回復薪水,以破釜沉舟決心激勵全體員工士氣。鄭文隆笑說,他在竹科工作的長女聞訊後打電話給他,表示今後家庭聚餐由她付錢,讓他非常欣慰。 \n 台船之前因為端午節獎金引發員工抗爭,工會還點名董事長等領高薪,公司高階指出,面對世界航運持續不景氣,鄭文隆做出這樣的決定,目的就是希望台船能撐過這幾年航運市場低迷期。 \n 鄭文隆於2005年初接受時任高雄市代理市長陳其邁的延攬擔任副市長,2008年初出任台船董事長,首要任務是促使台船民營化,在他大力推動下,一年內就促成股票上市成功民營化。結束第一任期後,鄭文隆於2016年再度回鍋台船,這次肩負起「國艦國造」任務,也要改造台船的營運結構。 \n 鄭文隆曾說:「我回任董事長是為了『救台船』,必須讓這家老公司轉型、業務多角化,過去商船比重高,未來一定要轉到國艦及風電,不要每隔十幾年就因為國際景氣循環造成員工極端的痛苦。」

  • 高鐵董總稱減薪 卻靠獎金補回

    高鐵董總稱減薪 卻靠獎金補回

     台灣高鐵公司董事長江耀宗與總經理鄭光遠昨傳出「假減薪、獎金領回」的爭議,號稱上任後薪資減半,另一方面卻領與薪資同額的獎金,高鐵公司反駁假減薪說法,強調2人薪酬皆按規定辦理。交通部長林佳龍則說,獎金制度行之多年,2人薪資有依規定落實,已請高鐵公司再檢視。 \n 江耀宗曾任華航及中鋼董座,2016年10月接任高鐵董事長,公司提前清償銀行900億元借款,公司市值大幅躍升89%、超過2000億元。而同年12月交通部制定「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」,限制高鐵董座每月固定薪資上限35萬3376元、總經理34萬5524元,當時江耀宗月薪自70萬元減至約35萬元,鄭光遠則減為32.1萬元。 \n 但有爆料者稱,儘管江、鄭的薪資聲稱減半,但高鐵卻另外編了與薪資同額的獎金給2人,「恰好」補回原薪,江的年收入超過840萬元,鄭的年收入則超過770萬元。 \n 高鐵昨否認爆料者「假減薪再用獎金加回去」的指控,強調歷任董事長年薪均上看1100萬元,為符合交通部制定的公股民營事業董總薪水上限準則,江耀宗的800萬元年薪確實較低。 \n 高鐵指出,每家公司計算薪資的方式不同,月薪總額本來就是本薪加上各種獎金,加總後數字都符合法令,數字也如實揭露在近年公司年報。 \n 林佳龍昨表示,高鐵過去是民營公司,現在公股占多數,董事長、總經理薪資依規定有加以落實,獎金過去行之多年,高鐵近年營運有好業績,怎樣落實薪資合理制度,會請公司內部檢視。 \n 交通部政務次長王國材表示,交通部針對董總薪水要求依據公股民營事業董總薪水上限處理,已請鐵道局進行了解並回報。

  • 營運報喜 瑞智取消減薪 並全數回補

     全球第四大空調壓縮機製造廠瑞智精密營運報喜,6月銷售近209萬台,飆史上單月新高,聲寶集團總裁兼瑞智董事長陳盛沺8日宣布,7月起全面取消主管減薪20%~40%措施,扣薪部分將全數回補。 \n 陳盛沺原本預估,瑞智今年營運受中美貿易戰及疫情雙重打擊,今年營收成長無望,遂將瑞智今年營運目標調整為力保獲利與去年持平,並將全年銷售目標從年初挑戰2,000萬台創新高下修至1,800萬台。 \n 此外,陳盛沺為了惕勵員工全力衝業績,月前才宣布,瑞智董座今年率先減薪40%,主管則減薪20%,附帶條件是等業績好轉,減薪部分,將全數補回。 \n 減薪動作才實施不久,瑞智6月業績就傳捷報,受大陸618購物節空調促銷、大陸7月實施新國家標準能效標準,許多空調業者忙出清庫存的激勵,6月銷售近209萬台,飆單月史上新高,7月出貨淡季不淡,有機會延續6月熱度,全年銷售台數目標將挑戰1,800萬台。 \n 瑞智6月拚出好成績,陳盛沺8日立即宣佈,全面取消瑞智主管減薪措施,減薪部分7月全數退還。 \n 另外,聲寶集團旗下聲寶及東源物流兩公司,上半年合併營收及獲利,雙雙優於去年同期,陳盛沺論功行賞,今年再度調薪,7月起員工平均調薪3%。 \n 陳盛沺看好今年大陸空調市場,歐洲部分則要等疫情穩定,營運就會漸趨正常。

  • 華航超強!第二季小賺、減薪喊卡

     受惠於航空貨運支撐,華航7日表示,原本自7月1日起暫停國內員工減薪專案喊卡,追溯至7月1日起恢復原本薪水,16日起則恢復正常上班,成為全球少數成功力抗新冠肺炎疫情衝擊的航空公司。 \n 華航表示,因應新冠肺炎疫情趨緩及各國入境政策陸續鬆綁,考量照顧員工與公司勉力經營間的平衡,減薪減班提前結束,未來將視營運狀況,再行規劃人力調整政策。 \n 華航企業工會理事長劉惠宗表示,是公司主動提出要提前取消減薪減班辦法,估計華航第二季小賺,但下半年要賺錢並不容易。業界分析,目前航空貨運運價已經從5月的4倍價、回跌到目前約2倍價格,客運恢復有限,估計下半年還很難獲利,但因華航有18架全貨機機隊,營運情況仍優於同業。 \n 華航自疫情爆發以來努力自救,力行開源節流,實施各項人力成控措施,包括開放申請特殊事假、放寬留職停薪及鼓勵排休,5月1日起國內員工減薪減班,一級(含)以上正副主管減全薪25%,二、三級正副主管減全薪20%,一般員工減全薪15%,每周規劃一日減班休息,全員共體時艱。 \n 新冠肺炎強襲與各國邊境管制,航空業迄今仍水深火熱未走出黑暗期。華航過往客運航班約為每天200班,現今則是一個月200班,剩下3%至4%,客運營收也過去80億元至90億元,現在是3至5億元,呈現巨大落差。 \n 華航董事長謝世謙在6月股東會上表示,華航希望以減薪減班來達到不裁員的目標,「這個狀況到7月(底)就會結束」。而華航7日宣布減薪喊卡,情況應比預期想像好,所以階段性措施提前到7月結束。 \n 華航企業工會也發出公開信,表示6月起就向公司反應,減薪對員工影響甚鉅,7日上午在與董事長謝世謙會面後,謝世謙同意7月起停止減班休息,對於這段期間較辛苦的貨運同仁,也會額外發給貨運獎金。

  • 獨家》苦日子終結!華航減班減薪 提前7月中結束

    獨家》苦日子終結!華航減班減薪 提前7月中結束

    (13:34補充華航聲明)苦日子真的結束了!華航營運逐漸恢復常軌,原本公司與工會協商自5月至7月減薪減班,一般員工減薪15%、主管減薪20%,高階主管25%,將於7月15日提前喊卡,16日恢復正常,華航今發出公開信,向員工說明此事。 \n受到疫情與國境封鎖影響,華航過往客運航班約為每天200班,到現在是1個月200班,剩下3%至4%,客運營收也過去80億元至90億元,現在是3至5億元。 \n華航董事長謝世謙在6月股東會上表示,目標就是用減薪減班來達到不裁員的目標,「這個狀況到7月就會結束。」不過看來狀況比想像好,據了解,華航減薪減班的階段性措施,將提前到7月中結束。 \n \n華航聲明如下: \n中華航空因應新冠肺炎疫情趨緩及各國入境政策陸續鬆綁,考量照顧員工與公司勉力經營間的平衡,自7月1日起暫停國內員工減薪專案,7月16日起恢復正常上班。未來將視公司營運狀況,再行規劃人力調整政策。 \n華航從疫情爆發以來努力自救,力行開源節流,實施各項人力成控措施,包括開放申請特殊事假、放寬留職停薪及鼓勵排休,5月1日起國內員工減薪減班,一級(含)以上正副主管減全薪 25%,二、三級正副主管減全薪20%,一般員工減全薪15%,每周規劃一日減班休息,全員共體時艱。 \n華航感謝所有員工在此困境之時全力支持配合各項措施。華航將持續以防疫最高標準,盡忠職守做好擺渡人的角色,達成載運旅客與貨物傳遞的任務與使命。

  • 《航運股》華航減班休息計畫 7月喊停

    受惠於航空貨運支撐營運,華航(2610)5月1日起的減班減薪專案,在華航企業工會與董事長會面後,公司宣布7月1日起暫停國內員工減薪專案,7月16日起恢復正常上班。 \n 今年疫情波及到旅遊業及航空業,華航客運掉到谷底,公司決定進行開源節流,除了開放申請特殊事假、放寬留職停薪及鼓勵排休外,並從5月1日起國內員工減薪減班,一級(含)以上正副主管減全薪25%,二、三級正副主管減全薪20%,一般員工減全薪15%,每周規劃一日減班休息。 \n \n 不過,華航擁有18架貨機,貨運支撐起了這波營運,且貨運價格大幅上揚,讓華航有了喘息空間,同時,實施減班休息後,華航也獲得政府紓困。華航企業工會6月開始向公司高層反映,減薪對基層員工生活影響甚鉅,希望公司多多體諒員工。 \n 今天在工會代表與董事長會面後,同意7月停止減班休息計畫,而貨運相關業務員工,也承諾發放貨運獎金。 \n \n

  • Hold不住 金龍旅遊鼓勵員工離職

     等不到客人、也等不到政府紓困3.0具體內容,立足市場超過一甲子的老字號旅行社「金龍旅遊」(金龍永盛旅行社)已發函告知公司200多名員工,將採最低工資發放全員薪資,並歡迎同仁自動提出「留停」與「離職申請」。董事長朱光志說,「業務零收入、公司要生存,不能打腫臉充胖子」。 \n 下一步可能裁員減薪 \n 按政府規定,公司裁員減薪必須與員工完成勞資協議,所以金龍旅遊雖已發函告知員工,但尚未採取實際行動,惟此一由董事長親簽的信函,等同向所有同仁「預告」受新冠肺炎疫情衝擊,金龍旅遊已著手朝減薪裁員方向規劃。 \n 新冠肺炎疫情重擊旅行社,出境遊與入境遊業務歸零,觀光局薪資補助與營運補助已過6月底大限,在等不到客人情況下,五福旅行社已開第一槍宣布將裁員20%因應,如今業界鼻祖級老字號金龍旅遊已著手規劃減薪,顯見旅行社至今未脫離黑暗期。 \n 「金龍旅遊」為國內旅遊業界的老招牌,1958年成立的「金龍裝運有限公司」,早年是以代理航空業務為主,1961年取得美國環球航空公司在台業務總代理,之後又曾經代理過美國東方航空公司、馬來西亞航空、西北航空、法國航空、香港快運航空等。 \n 金字招牌 瞬間黯淡 \n 1965金龍旅遊率先籌組了台灣第一個國外旅行團、與環遊世界60天行程,在民眾難以出國的年代,金龍旅遊實現了當時許多人的夢想,當時帶團的前董事長沈鵬溶並被封為「天字第一號領隊」。 \n 為擴大營運規模,金龍旅遊1988年成立「永盛旅行社股份有限公司」,提供全方位的服務。2016年為建立更高品牌價值及提供更優質的服務,並簡化內部作業流程,「金龍裝運有限公司」與「永盛旅行社股份有限公司」正式合併為「金龍永盛旅行社股份有限公司」。 \n 金龍旅遊目前全台有五家分公司,員工總數超過200人,董事長朱光志表示,公司業務以出境遊和商務旅遊為主,因邊境管制未解封,加上許多公司行號年底前取消同仁差旅,使旅行社業務等同歸零,「公司要生存,不能打腫臉充胖子」,因此採「預告」方式告知員工,也希望員工能體諒。

  • 等不到紓困3.0 老字號金龍旅遊擬減薪節流

    等不到紓困3.0 老字號金龍旅遊擬減薪節流

    \n等不到客人,又不知政府針對旅行社實施的紓困3.0具體內容,立足市場超過一甲子的老字號旅行社「金龍旅遊」(金龍永盛旅行社)董事長朱光志發函告知公司200多名員工,若情況未改善,將採最低工資發放全員薪資,公司並歡迎同仁自動提出「留停」與「離職申請」。 \n按政府規定,公司裁員減薪必須與員工完成勞資協議,所以金龍旅遊的雖已發函告知員工,卻未採取實際行動,惟此一由董事長簽名、等同超前部署函件,已預告受新冠肺炎疫情衝擊,金龍旅遊已著手朝減薪裁員方向規畫。 \n「金龍旅遊」為台灣旅遊業界的老招牌,1958年成立的「金龍裝運有限公司」,早年是以代理航空業務為主,1961年取得了當時世界知名的美國環球航空公司在台業務總代理,之後又曾經代理過美國東方航空公司、馬來西亞航空、西北航空、法國航空、香港快運航空等。1965金龍旅遊率先籌組了台灣第一個外旅行團與環遊世界60天行程,在當時一般人難以出國的年代,金龍旅遊實現了當時許多人的夢想。 \n為擴大營運規模,金龍旅遊1988年年成立「永盛旅行社股份有限公司」,提供全方位的服務。2016年為建立更高品牌價值及提供更優質的服務,並簡化內部作業流程,「金龍裝運有限公司」與「永盛旅行社股份有限公司」正式合併為「金龍永盛旅行社股份有限公司」。 \n金龍旅遊目前全台有5家分公司,員工總數超過200人,董事長朱光志表示,公司業務以出境遊和商務旅遊為主,因邊境管制未解封,加上許多公司行號年底前取消同仁差旅,使旅行社業務等同歸零,「公司要生存,不能打腫臉充胖子」,因此採「預告」方式告知員工,也希望員工能體諒。

  • 特斯拉交車量輕鬆超出預期 結束減薪計畫

    特斯拉(Tesla)公布第二季交車量約達9.065萬輛,輕鬆超越華爾街預期,顯示這家電動車廠在經濟蕭條時銷售表現優於對手,激勵特斯拉股價再創新高。此外,該車廠宣布結束先前因疫情而啟動的減薪計畫。 \n特斯拉股價2日(周四)飆升8%,收在1,208.66美元。該車廠股價今年一飛沖天,已上翻將近2倍,近日漲勢更凌厲,光是周一到周四暴漲25%,市值上看2,241億美元,超越豐田的2,049億美元,身價在全球車業居首。 \n特斯拉第二季交車量僅年減4.8%,遠勝過傳統車廠因疫情而銷售大幅衰退的情況,通用、豐田、飛雅克特萊斯勒和福特的上季銷量皆跌落三成以上。 \n根據Factset綜合分析師看法,原估特斯拉上季交車7.2萬輛。該車廠實際交車量甚至超越Factset追蹤的最高預測值8.6萬輛。 \nWedbush證券公司分析師伊弗斯(Daniel Ives)認為,特斯拉的交車成績就像打出「全壘打」。他在研究報告指出,「就我們的觀點,在新冠病毒封鎖環境下,還能交車9萬輛,實在令人嘆為觀止」,中國業績顯然是第二季的主秀,不過特斯拉未公布各地區銷量。 \n此外,根據特斯拉內部郵件指出,公司依照原訂規劃已於6月29日結束員工減薪方案。先前因疫情導致生產停擺,使得該車廠在4月中起全體員工減薪至少一到三成。

  • 觀光慘業 五福旅行社裁員2成

    觀光慘業 五福旅行社裁員2成

     紓困2.0甫結束,就有旅行社撐不下去!創立30餘年的五福旅行社昨證實將裁員20%,約100人。旅行公會全聯會理事長蕭博仁表示,兩波紓困已把觀光發展基金全部墊光,紓困3.0要從行政院撥款,政院動作不加快,下一波失業潮會在7月下旬,將近200家旅行社會倒閉。觀光產業從業人員將從現在的4.4萬名,未來恐僅剩1萬多人。 \n 五福執行長謝宏明說,前兩波紓困確實對公司營運有幫助,交通部說會有下一波,但等到7月也沒後續,所以內部沙盤推演,想活久一點,節省開銷勢在必行。 \n 他表示,公司營業額原本每月約6億元,如今剩1000萬元,疫情持續半年多,能撐到現在並不容易,且4月高階主管減薪5成仍不足以因應,因此裁員對象以業務停滯的部門為主,希望員工共體時艱,遭資遣者可先領政府失業補助,未來將優先聘回。 \n 不僅五福,今年3月喜鴻一度傳出有意減班減薪,經觀光局約談後喊卡。喜鴻表示,營運持續流血中,公司研判明年3月前境外不會有生意,要到2023年才會恢復,所以轉戰國旅營收約有400多萬元,加上政府補貼400多名員工約600萬元,應可再撐一下,但下一波可能實施部分主管減薪。 \n 旅行社龍頭「雄獅集團」也傳出人事精簡,人數超過百人,連總經理裴信祐等6名高階主管都在名單內。雄獅發言人游國珍表示,沒資遣任何員工,一級主管都是主動辦理退休。 \n 靜宜大學觀光事業學系副教授黃正聰表示,如果國境不開放,裁員是無可避免,五福只是開第一槍;儘管國旅產值從不到4000億元,現增至6000億元,增幅達58%,但9成是自由行,旅行社營業額只有600億元,估算只能養活1萬多人。

  • 兩岸新時代》寫給小鎮做題家們的一封信

    兩岸新時代》寫給小鎮做題家們的一封信

    前兩天看到「小鎮做題家」這個詞真的是感慨良多,簡直是為我量身定做的詞。看到一些友鄰轉發說這個詞太刻薄,其實我覺得用來自嘲並沒有什麼問題,而且能夠引發大家對教育體制、小鎮青年困境以及階級固化、貧富差距的思考。 \n \n心底有很深的自卑 \n我2012年從貧困省廣西考到上海的復旦大學,當時是高中所在市的高考狀元(市狀元也只能上復旦,可見當地教育之落後)。收到高考分數之後,我印象最深刻的一件事是,當時我剪了一頭男式平頭短髮,我媽說,你得了狀元又有什麼用,頭髮剪得這麼短,以後嫁不出去就是個廢物。這只是我作為一個格格不入的女性在窮鄉僻壤裡受到的惡意的一個小小縮影而已,也是我為什麼拚了命也要逃離令人窒息的小鎮。 \n作為一個貧困省大山裡出來的孩子,我在上海也經歷了很多人生的「第一次」。第一次坐地鐵,我不知道該怎麼坐,又怕出醜,於是讓一起考到上海的同學,從上海的另一端松江大學城坐地鐵到五角場,然後帶我坐地鐵。貧困小鎮出來的青年,心底真的有很深的自卑,害怕被別人看出來沒坐過地鐵。 \n復旦校園裡有全家便利店,我在那裡買了日式咖喱豬排飯,這是我第一次吃「日本」咖喱,激動地拍照上傳人人網。後來被朋友帶去吃薩莉亞意大利餐廳,以為這是正宗的意大利菜,後來還多次有意無意地在社交網站上炫耀自己去吃了「意大利菜」。 \n來上海之前我從來沒見過外國人,我爸媽對西餐的想像就是用刀叉吃飯,有一次把整個豬蹄用鹽水煮熟,不切塊,一家人用刀叉把肉切下來吃,假裝在吃西餐,但實在太難了,最後整個豬蹄扔了;我媽還做過火腿腸炒飯,然後用生菜包著吃,這也是她想像中外國人的吃法,但生的蔬菜實在吃不下,最後還是把生菜炒熟了,我媽說,外國人成天吃這個,也太可憐了。 \n \n高考全憑題海戰術 \n在復旦我讀的是「經濟管理專業大類」,是我父母給我選的專業,因為我的分數正好卡在這個專業上,也是這所學校最熱門的專業。高中期間埋頭學習,也沒有電腦,我對大學專業一無所知,雖然骨子裡的叛逆讓我想要選擇和父母期望所不一樣的專業,但也不知道還有什麼別的選擇,於是最後還是去了這個專業。 \n大一的時候,我發現大學裡學的內容和高中完全不是一個套路。高中時,我的數學成績很好,但我心裡其實很清楚我並不擅長數學,我數學好完全是因為做題,我做的題量是別人的兩三倍。高考時每一道題,我看一眼就知道題目的原型我曾經在哪本習題集裡做過,我會做並不是因為我知道背後的原理,而是因為我把答案背下來了。到了大學裡,我也試圖這樣做,但根本行不通,因為題海戰術的前提是你別的啥也不做,就做題,而大學裡要做的東西太多了,時間太少了,不像高中時,高二上就把課程上完了,剩下的一年半就是做題,我已經把整個題庫都做完了。 \n高中時我曾經熟悉的題海戰術在大學裡完全失敗了,高數、概率論與數理統計等課程一塌糊塗,多次掛科,最後是老師看我掛太多次,實在不忍心,才讓我過了,不至於畢不了業。 \n由於我這個專業其實是「專業大類」,大一結束後會根據大一的GPA進行分專業,其中金融學、經濟學是最熱門的專業。由於大一時的GPA慘不忍睹,我被分到了沒人想去的公共事業管理這個專業,進了這個專業的都是大一時成績墊底的學生,我二點幾的績點成了全班第一,最差的績點大概只有一點零。 \n \n家庭經濟影響成績 \n班上一共19個人,根據我的觀察,超過一半都和我一樣是來自貧困省或者經濟能力一般的家庭。大一時宿舍裡的四個女生,來自上海和江浙的兩個女生成績都很好,進了熱門的專業,我和另外一位也來自比較貧困地區的女生則成績墊底,進了最冷門的兩個專業。 \n進入這個專業的學生成績之差讓我大開眼界,本來人就不多,來上課的大概只有三分之一;有一次上八點的早課,只有我一個人來了,和教授大眼瞪小眼。三年之後,19個學生裡,按時畢業的只有包括我在內的5個人,其他人則因為掛科太多,不得不延畢。 \n由於之前在經管大類的經歷,我認識的同學在畢業時都進了四大、快消之類的知名公司,只有我四處碰壁。後來在一場面向社會人士的招聘會上,一家公司在招英文電話客服,我想我的英文也不錯,於是去投了簡歷,HR感到很為難,說客服崗位不招我這種名牌大學的畢業生,要不然你來給我們COO做祕書吧,於是我就有了畢業後的第一份工作。 \n後來我從公司祕書,變成了市場部專員,然後又跳槽去了外媒做新聞編輯,現在跳到了留學中介做翻譯,薪水很低,但好在不是很辛苦。1月的時候好不容易漲薪,3月因為疫情的緣故,公司全員降薪,辛苦工作四年,一點一點漲薪,降薪後一夜之間又回到了剛畢業時的薪資水平。我現在可能是復旦那一屆裡薪水最低的畢業生之一吧。 \n我現在過得很幸福,有愛我的先生和家裡一群可愛的寵物,也不用擔心錢的問題。但我很清楚這一切跟我個人的努力沒有什麼太大的關係,因為有我先生在經濟上的支持,我得以從之前那兩家加班嚴重的公司逃出來,現在降薪裁員也不用擔心交不上房租。 \n我讀高中的時候,一方面見識少,另一方面成績名列前茅,正是人生最得意的時候,所以是個堅定的右派,甚至有點社會達爾文主義,覺得那些成績不好的同學都是自己不努力。來到了上海,尤其是進入留學中介工作之後,才知道貧富差距之大,那些有錢人的小孩所擁有的資源可能是我這輩子都無法企及的。這也是為什麼我成為了一名左派,並且再也不會嘲笑那些境遇不濟的人是因為他們不努力。 \n \n得意之時莫笑他人 \n個人奮鬥固然重要,但家境、出身、父母資源、社會時局和運氣也在一個人的人生軌跡中扮演者重要的角色,這次疫情更是讓我切身體會到「時代的一粒灰,落到個人頭上就是一座山」的意味。 \n這篇文章,其實是想和各位與我一樣的小鎮青年說,現在時運不濟不要太過責備自己,以後時來運轉、人生得意之時,也不要忘記自己的出身,不要去嘲笑那些身陷窘境的人是因為他們不努力。 \n小鎮和農村出身的青年,人生本就走在一條更加艱難的路上,只有團結起來才能度過茫茫寒夜。我最愛杜甫的那句「安得廣廈千萬間,大庇天下寒士俱歡顏」,從小鎮和大山裡走出來的人,有朝一日有了廣廈,不要忘了多提攜身邊同樣出身貧寒的年輕人,給他們希望和火種,正如你當年從小鎮考出來,第一次站在大城市車水馬龍的街道上,所感受到的無限希望一樣。(Le Flaneur/上海) \n

  • 華航8月起 停止減薪減班

     華航23日召開股東會,董事長謝世謙指出,這次疫情讓全球大型航空公司相繼傳出申請破產或紓困等,華航很幸運有18架全貨機,成為現金流主要來源,員工減薪減班到7月底為止,不考慮裁員,新機引進計畫也不變,目前兩大飛機製造公司飛機交易金額沒什麼改變。 \n 長榮航則表示,疫情發生至今,客運業務因多國未開放旅客入境及台灣未開放轉機而陷入苦戰,但公司秉持照顧員工的政策,加上財務健全,並未進行大規模的裁員及減薪。之前長榮航為了撙節公司營運成本鼓勵員工休假,推出優惠方「專案事假2.0」,員工請三天事假,送一天薪水,依比例類推,目前仍持續進行。 \n 謝世謙指出,疫情爆發後,整個航空產業受到非常嚴重的傷害,年初國際航協預估,整體航空業今年將減少300多億美元收入,3月修正減少3千多億美元,到了5月已經估會減少5千多億美元。 \n 謝世謙認為,以現況來看還是低估,華航原來每天載客營運的航班約有200班,到現在一個月才200班,執行率約3%至4%,華航4、5月客運營收已從過去80到90億元,降到現在4至5億元。 \n 謝世謙指出,如果沒有現金收入的話,公司現金流會出問題,幸虧華航有18架貨機,4月貨運收入有73.95億元,5月更達91.36億元,成為公司現金流主要來源。 \n 謝世謙認為,這波疫情衝擊非常大,幸好華航有貨運做支撐,6月貨運市場雖然運價有下修,但還可以維繫,至於客運市場到第四季一般旅遊能不能恢復都還是問號。 \n 長榮航則是充分利用現有五架貨機,5月貨運收入衝至56.88億元,創下貨運業務收入新高,月增35.36%。長榮航表示,公司波音777全貨機酬載達102公噸優勢充份發揮,加上北美、歐洲等貨運航點的貢獻度完全展現。 \n 此外,有股東認為現在業界都在縮減機隊或延後交機時間,華航此時不應大幅擴充機隊,因此建議應該重新檢討租購機計畫。 \n 但謝世謙表示,擴充機隊部分,租14架與買11架A321neo窄體機,主要是用來汰換現有737-800系列客機,區域線寬體機租購計畫則重新進行檢討。另公司2016年就已開始將飛機折舊年限從20加1調整為18加1,改善賣舊機還要列虧損的狀況。

  • 挺過來 華航減班減薪7月底叫停

     苦盡甘來!貨機撐起華航半邊天,華航董事長謝世謙昨天表示,與工會協商自5月至7月減薪減班,一般員工減薪15%、主管減20%,高階主管減25%,每周多休1天假,「這個狀況到7月底就會結束」,意即8月恢復正常。 \n 華航昨日召開股東常會,由於身處新冠肺炎疫情的「海嘯第一排」,小股東踴躍發問,從最基本的營運、華航是否更名、會否有進一步裁員動作、飛機採購規畫,到去年董事酬勞較前年增加等,簡直是五花八門。 \n 謝世謙表示,華航營運「還行」,主要是能飛的飛機少了,貨運需求帶動運價大漲,華航現有18架貨機發揮帶入現金流的功能,4月貨運營收約有70多億元,5月更達90多億,撐起整個華航,是維持營運最主要來源。 \n 反觀客運,華航過往客運航班每天約200班,到現在是1個月200班,剩下3%至4%,顯見失血慘烈,營收也從過去80億至90億,現在是3至5億元,萎縮幅度甚大。 \n 謝世謙說,就營收來看,目前客運航班執行率僅3%至4%,真的是靠18架貨機活下去,雖然全球許多航空公司都大規模裁員,但華航目前營運狀況還可以,不會考慮裁員。 \n 面對許多航空公司開始搶貨運生意,甚至拆除座椅希望能攬更多貨,謝世謙說,所有方案都會持續評估,不過華航18架貨機還夠用,目前客機還是先維持腹艙載貨。 \n 對於航空業前景,謝世謙引用IATA(國際航協)最新資料,估航空業今年收入減少高達5000億美元,較年初評估時高出15倍,但「若照現況來看,恐怕還是低估」。 \n 至於敏感的更名問題,小股東說,沒賺錢要更什麼名,就算要更名,也應叫官股背景的大股東大股東出錢,不要叫小股東出。謝世謙則回應,更名要經過董事會、股東會討論,目前根本尚未進入董事會討論。

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