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以下是含有渤海灣的搜尋結果,共15

  • 陸渤海灣4船因大風進水遇險 20名船員全獲救

    中新網報導,29日下午渤海灣海域突遭大風襲擊,四艘船舶先後進水遇險,交通運輸部北海救助飛行隊派出專業救助直升機空中救援,四艘遇險船上20名船員全部獲救。 \n \n29日下午13時45分,交通運輸部北海救助飛行隊大連基地接到求救資訊:大連西北67海里附近海域,一貨船遭遇大風浪,船上5人決定棄船,急需救助。 \n \n北海救助飛行隊派出一架專業救助直升機,14時50分飛抵遇險船隻上空。此時,滿載沙子的遇險貨船已進水,5名船員在船隻頂部等待救援,現場雲低風大浪高。救援機組人員10分鐘內將5名遇險船員救上直升機。 \n \n29日下午15時51分,交通運輸部北海救助飛行隊蓬萊基地也接到求救資訊:「國良7號」船舶(船上4人)與「江順299」船舶(船上6人)在河北樂亭海域遭遇大風浪,船艙進水下沈,船員準備棄船。與此同時,北海救助飛行隊大連基地又接到求救資訊:大連以北62海裏附近海域,「姜航99」散貨船也進水,5人被困。 \n北海救助飛行隊大連、蓬萊兩地分別拉響警報,派出兩架專業救助直升機分別飛赴事發海域,將“國良7號”、「江順299」、「姜航99」三條船上的共15名遇險船員救起。

  • 對蝦再現渤海灣 漁民驚喜

     2006年天津開展增殖放流,截至目前,已累計增殖放流中國對蝦等各類苗種50多億尾,正在逐漸形成蝦汛。 \n 為期3個月的渤海休漁期正式結束,開海當天,濱海新區近500艘漁船開海捕魚。記者驚喜地發現,多年未在渤海灣成群出現的中國對蝦形成了蝦汛,漁民每網次可捕獲100公斤以上,今秋會有更多美味對蝦豐富市民餐桌。 \n 開海當天上午9時,記者在北塘碼頭看到,漁民們舉行了莊重的祭媽祖儀式。隨後,100多艘修繕一新的漁船開足馬力駛向漁場。10時30分左右,潮水退去,不少出海的漁船已經陸續返港。這些船剛停穩,許多商販和市民便一擁而上。「皮皮蝦20元一斤,海螺15元一斤,海蟹20元一斤,中國對蝦50元一斤……」(均為人民幣)吆喝聲此起彼伏。從市區專程前來「搶海貨」的市民周先生告訴記者:「這可是秋後的第一批海鮮,買回去給一家人解解饞。」他這一趟足足買了400多元的海貨。 \n 「今年最讓人驚喜的是,中國對蝦形成了蝦汛。」濱海新區水產部門負責人告訴記者,中國對蝦全身由20多節組成,味道鮮美,營養價值極高,是渤海海域傳統的海貨,備受市民喜愛。可近年來,由於過度捕撈和局部海水汙染,近海生態環境受到嚴重破壞,野生中國對蝦近乎滅絕。 \n 2006年天津市開展增殖放流,截至目前,已累計增殖放流中國對蝦等各類苗種50多億尾,正在逐漸形成蝦汛。首日開海,許多漁民反映,一網下去可捕上百公斤以上,單船日產量最高達到300公斤,這是多年來所沒有的可喜景象。 \n 這些美味的海鮮也將會陸續端上市民餐桌。本次開海將延續到11月底結束。

  • 抗生素養海參 渤海灣生靈塗炭

    抗生素養海參 渤海灣生靈塗炭

     海參是中國人喜愛的補品,但大陸養殖海參卻造成海洋的嚴重汙染。由於渤海灣附近海域的養殖場大量使用抗生素等藥物圈養海參,使得海水遭受汙染,近海物種像烏魚、對蝦等其他生物「幾乎滅絕」了。 \n 面對經濟利益的巨大利誘,大陸近幾年海參圍海養殖迅速興起,環境汙染有增無減。密集的養殖產業對近海海域造成汙染,渤海灣的生態系統現在已受到嚴重威脅,水質呈現嚴重優養化,氮磷比重已嚴重失衡。 \n 漂白劑、生石灰 成兇手 \n 據大陸央視9日報導,位於遼寧省大連市的普蘭店市皮口鎮,是大連周邊海域養殖海參最大的一片區域,皮口鎮內分布著密密麻麻的海參養殖圈,面積約有93平方公里。由於養殖戶大量添加抗生素等藥物,這些藥物會隨著潮汐排放到近海,造成大量的魚類死亡,影響當地的濕地生態環境。有漁民坦承,在這片近海裡,因為海水汙染,像烏魚、對蝦等其他生物現在都已經「滅絕了」。 \n 報導指出,一般海參圈每5年要殺菌一次,事前要把池水放完並把海參撿走,然後重新清理圈內淤泥,再用生石灰殺菌,殺菌時要使用大量的生石灰。隨後,潮水會把養殖圈裡的生石灰和清理出的廢物排放到近海,完成整個清理過程。但每當海參圈放水的時候,周邊就會出現死魚,這對近海的候鳥來說也是充滿了威脅。 \n 猛加藥物 提高存活率 \n 據一位海參養殖場老闆表示,他們清理海參糞便或汙漬,使用的都是次氯酸鈉和醫用雙氧水。次氯酸鈉的成分實際上是漂白劑,具有腐蝕性,是化工業中經常使用的化學用品,常與醫用雙氧水一起用於物體表面消毒,如果使用大量漂白劑和石灰類化工原料,排放入大海後會導致海岸浮游生物死亡。 \n 長久以來為了提高海參幼苗的成活率以及防止病蟲害,養殖戶在參苗池裡添加大量抗生素等藥物,例如「撒青黴素,消炎的,殺菌的」,這在業內早已不是祕密。一位大連長興島的海參養殖戶說,「隔個3天4天換一次水,那有一根管子,放下來,水就排走了」。 \n 除了添加抗生素外,養殖戶還會投藥殺死海參圈裡其他生物,讓其他生物不會與海參爭營養,造成海參圈周邊水質日益惡化。

  • 煙大隧道全球最長 穿越渤海灣

    煙大隧道全球最長 穿越渤海灣

     規畫22年的「煙大海底隧道」半月內提報大陸國務院!初步估計,這項橫跨渤海的全球最長海底隧道的造價「不會超過3000億元(人民幣,下同)」,耗資堪比京滬高鐵和長江三峽,也約等於台灣2015年中央政府總預算8成,也足夠興建至少3條台灣高鐵的經費。 \n 《中國經營報》報導,大陸國務院8月19日公布《關於近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》提出「下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作」,短短一句話讓沉寂多時的煙大海底隧道再度躍上檯面。 \n 6小時車程縮成40分 \n 煙大海底隧道是1992年山東煙台市提出的構想。由於山東至東北之間有渤海灣阻隔,鐵公路只能繞行山海關,路程逾1600公里;即使2006年煙台和大連實施「鐵路輪渡」,兩地交通也要6小時;若煙台和大連建1條跨海隧道(全長123至126公里),以動車時速220公里計算,交通時間大幅縮減至40分鐘。2009年以來,遼寧、山東省人大代表、政協委員每年都在「兩會」提案。 \n 「煙大海底隧道」專案組組長、中國工程院院士王夢恕說,該方案總報告精簡版去年就上報國家發改委,最終方案原訂8月上報,因為中國工程院10多個院士提出修改意見而稍有推遲,但「肯定半個月內上報」,爭取讓該專案進入國家《十三五(2016至2020年)》規畫並在《十三五》期間開工。 \n 王夢恕表示,工程總造價預計不超過3000億元。他樂觀表示,以目前技術,10年內定能完工。 \n 反對意見很多 \n 不過,該計畫反對者聲浪不小。一派學者認為,煙大海底隧道需求不高,「50年後再談還差不多」;有學者表示與其花大錢卻只帶動大連和煙台兩地,不如建1條環渤海灣陸地高鐵,帶動沿線其他城市;「國家地震台網」官方微博更指出煙大海底隧道可能穿過「郯廬地震帶」,有潛在風險。

  • 津冀攜手 港口群將崛起渤海灣

     天津港集團與河北港口集團共同出資組建的「渤海津冀港口投資發展有限公司」日前在天津東疆保稅港區註冊成立,首期註冊資本20億元人民幣,攜手打造中國大陸最大、最具競爭力的港口群。這次合作使兩省市在京津冀協同發展戰略中打破港口區域壁壘,揭開港口發展從競爭走向合作的序幕,形成「1+1>2」的共贏局面。 \n 「新成立的公司中,天津港集團、河北港口集團分別持股50%,創新合作模式,重點發展現代物流、道路運輸、倉儲配送等綜合服務,參與區域內新建碼頭等專案建設,逐步發展成為大型現代港口企業。」渤海津冀港口投資發展有限公司董事長李增軍接受記者採訪時說。 \n 加大提升輻射服務 \n 京津冀地區的港口全部集中在天津市和河北省海岸線上,包括世界第四大港天津港以及秦皇島、曹妃甸、黃驊港等多個港口,貨物吞吐總量超過8.65億噸,占中國大陸地區30%以上。渤海津冀港口投資發展有限公司的成立,將建立起兩省市利益共用的合作機制。 \n 「津冀兩地的港口合作從2006年就開始了。天津港目前已累計在12個省市區設立了23個內陸無水港,僅京津冀地區的無水港數量就達到了5個,近期準備再擴建5個。」天津港集團集裝箱業務部副部長孔維東告訴記者,目前,京津冀地區集裝箱貨源已占到了天津港的80%以上,天津港陸續在河北石家莊、保定、張家口建立了3個無水港,今年以來,正在推進北京朝陽無水港搬遷擴建,並在河北衡水、唐山等新建立一批無水港,使天津港對京津冀三地輻射服務進一步提升。 \n 降低三地物流成本 \n 今年以來,從京津冀三地海關一體化通關,到天津航空物流發展有限公司掛牌成立,再到渤海津冀港口投資發展有限公司成立,京津冀三地由競爭走向合作,由爭奪資源走向共用資源。不僅降低了三地物流成本,更會帶動臨港產業、現代物流業、服務業等相關產業轉型升級,正描繪出一張互利共榮、錯位共贏的發展藍圖。

  • 台展覽業者 赴渤海灣搶商機

     兩岸ECFA早收清單已納入會展產業,由國貿局所籌組的「台灣展覽產業赴大陸推廣團」,鎖定天津、濟南及瀋陽推廣台灣會展產業,全力搶占大陸會展商機。貿協表示,從6日至15日推廣團,共計舉辦近300場次一對一洽談會及每地1場「兩岸展覽產業說明會及商機交流會。 \n 貿協指出,此次是台灣業者登陸的大好時機,其中,天津正規畫興建面積約40萬平方公尺的國家會展中心;山東省GDP總量為5兆4684.3億人民幣,居全大陸第3(僅次於廣東省與江蘇省),是會展產業發展的瑰寶;瀋陽為東北重鎮,潛力雄厚。 \n 貿協董事長王志剛也相當看重渤海灣與東北市場,除今年5月頃在濟南舉辦台灣名品展,下月天津台灣名品展也將登場。而貿協也盼會展先登陸,為台灣名品登陸卡位。 \n 而這次推廣,也促成兩岸會展業者及公協會簽署合作備忘錄,包括天津市會展行業協會、山東省會展業協會及遼寧省會展業協會,分別與台灣展覽暨會議商業同業公會及台灣活動發展協會簽署合作備忘錄。

  • 渤海灣 6年後建海底隧道

    為促進渤海經濟圈的一體化,中國工程院已向大陸國務院提報渤海灣跨海通道的建設方案。 \n在全隧道、全橋樑和南橋北隧三種海峽通道形式中,中國工程院建議採取全隧道方式,隧道全長125公里,造價約2,200億人民幣,項目融資則建議採取BOT方式。 \n該方案若獲國務院批准,工程預定2020年開工建設,用6年時間打通隧道,用10年時間建成。建設完成後,將成為大陸最長的海底隧道。

  • 旺報觀點-渤海灣基地 應對日美韓軍事角力

    旺報觀點-渤海灣基地 應對日美韓軍事角力

     殲-15戰機確定成為中國海軍航母艦載機後,對於該機的各種數據,外界和軍事專家興致勃勃。現在甚至連訓練基地也被曝了光。 \n 位於渤海灣的訓練基地,相關設施十分完整,雖然機棚屬活動式但並不能排除成為永久性基地的可能。而基地就設在渤海灣區,中國大陸軍方的針對性很清楚,目標自然直指日、韓。 \n 日韓都設有美軍空軍基地,美方F-15戰機的作戰半徑,已足以涵蓋整個渤海灣區,再加上美軍的航母就部署在日本橫須賀港,如果沒有相對應的戰力,將來衝突升高時,有多少牌可以打,有多少嚇阻力量,都是開打時分勝負的關鍵。 \n 中國首艘航母「遼寧艦」也放在青島,這些都牽動著日韓和美軍的戰力配置。雖說中國方面,不願被視為和美軍在軍力上的角力,但在區域強權崛起,中國的角色愈來愈明顯時,任何舉動都可以被無限的解讀。

  • 渤海灣隧道 連接旅順、蓬萊

     大陸中央政府正進行一項新計畫,建構渤海灣區為一個經濟圈。初估蘊藏205億噸石油的渤海灣盆地,首重交通開發,打造「渤海海峽跨海通道」,將隔海相望的南北兩端──遼寧的旅順和山東的蓬萊,興建總長122公里的隧道,打通高鐵、城際鐵路和汽車通行的客貨運輸。 \n 《21世紀經濟報道》報導,「渤海海峽跨海通道」的兩側登陸點,遼寧的旅順設在老鐵山西北角,該登陸點在貨運線方面與煙大輪渡的旅順西站相接,客運線出海底隧道後引入沈大客專終點站新大連站;山東的蓬萊登陸點設在東南角的東港區,貨運線與在建的德龍煙鐵路相接,客運線出海底隧道引入青榮城際鐵路。 \n 斥資2千億人民 \n 隧道總長達122公里的渤海海峽跨海通道,保守估計工程經費需投資2千億元人民幣,不過,只會更多不會再少,計畫負責人王夢恕說,「隨著開工時間和工期一再拖延,未來人工和材料成本勢必上漲,最終工程造價也會水漲船高。」 \n 更受矚目的是,渤海海峽跨海通道將採用「全隧道」方式開通,沿線避開海上設置人工島的施工風險,而在島嶼各處設置施工豎井及營運通風豎井。王夢恕說,雖然就工程技術和施工成本來看,建橋樑會最方便,但這麼一來也將對海洋和島嶼的自然生態造成破壞,而且考量應變災變能力,「全隧道」是最安全可靠的選擇。 \n 採BOT方式興建 \n 因此,渤海通道將採用鐵路為主公路為輔的全隧道形式興建,鐵路隧道可以同時運作高速列車和城際列車,汽車則可以搭乘列車,車載通過隧道。 \n 除了工程技術創新,融資也大刀闊斧突破侷限,王夢恕說,渤海通道融資模式將採用目前國際上普遍通用的BOT(Build-operate-transfer,民間興建營運後轉移模式)或PPP(Public-Private-Partnership,公共私營合作制)模式。由中央以及地方投資引導,鼓勵境內外企業法人投入市場融資、利用外資。

  • 福建出發花甲騎士征服山海關、渤海灣

     六十歲的HONDA汽車新竹店經理蔡正勝,四月中向老闆請了長假,和自行車旅遊達人林賦茂從大陸福建海岸線出發,向北一路騎到渤海灣,六十八天總共完成六千五百公里鐵馬長征,人生第一次「不老騎士」的夢想挑戰成功。 \n 蔡正勝認識熱愛騎鐵馬的林賦茂,又被「不老騎士」電視廣告感動,決定六十歲時嘗試騎鐵馬環陸旅遊。老闆葉聰敏感佩他的勇氣,決定給他長假,還提供贊助,支持老員工實現人生夢想。 \n 蔡正勝和林賦茂四月十五日從福建海岸線向北出發,剛開始每天騎一百廿至一百六十公里,北行蘇杭、上海、北京、唐山等主要城市。出山海關後,因山路崎嶇不平,每天騎七十至一百四十公里,六十八天後抵達渤海灣的丹東,總距離約六千五百公里。林賦茂繼續往內蒙騎,又多花了兩個月。 \n 蔡正勝出發前,請來雲林麥寮拱範宮媽祖祖神像隨行。他說,旅途中發生不少光怪陸離之事,或許有媽祖保佑,總能逢凶化吉。沿路也有不少民眾替他加油打氣、爭相合影,讓他備感窩心。他還攜有筆電、手機,隨時上傳沿途所見到大陸QQ網站的台灣環島網,供同好瀏覽及討論。

  • 康菲道歉 設生態基金整治

     為彌補蓬萊19-3油田漏油對渤海灣生態造成的傷害,康菲石油中國有限公司總裁司徒瑞(Georg Storaker)7日再次對溢油事件為大陸民眾與環境所帶來的損害道歉,並宣布將設立海洋環境生態基金治理渤海灣,但並未透露這筆基金的具體數額。 \n 今年6月4日,中海油和康菲中國向國家海洋局北海分局報告,稱蓬萊19-3油田B平台的東北方發現不明來源少量油膜;8日,康菲表示B平台東北方向附近海底發現溢油點。 \n 其後,北海分局確認溢油事故發生在距離龍口70公里、長島60公里和秦皇島170公里處,油汙受風向和海流影響,主要集中在19-3油田周邊和西北部海域,單日最大分布面積達158平方公里;7月至今,C平台附近也發現16處漏油點。 \n 為遏止油汙繼續擴散,大陸國家海洋局向康菲施壓,要求8月31日前做到「徹底排查溢油源、徹底封堵溢油點」。雖然康菲在最後期限前提交溢油事故報告,表示已做到「兩個徹底」,但國家海洋局透過衛星、飛機、船舶、水下機器人進行全面核查後,卻批評這份封堵漏油情況報告內容不實,下令康菲在當地的油田全面停產。在官方壓力下,康菲在渤海灣的油田9月4日晚間已停產。

  • 渤海灣明珠 綏中濱海經濟區

     素稱「關外第一縣」,遼寧沿海經濟帶的起點,綏中地處東北和華北兩大經濟區的結合中心點,具有承接兩大經濟區雙向輻射的先天優勢。在遼寧省全力投入之下,綏中縣縣委書記田樹槐和縣長羅建彪表示,有雄心到十二五期末,發展成遼寧十強縣、全國百強縣,成為真正連接華北和東北具有地級市功能的支點城市。 \n 3年前綏中還是一片沉寂的海岸,今天,濱海經濟區、石河億噸綜合港區以及鷹中灣區的「一線三區」格局形成,標誌著綏中揚帆起航,不久這裡將成渤海灣乃至東北亞最耀眼的濱海明珠。 \n 獨特優勢 機遇難逢 \n 2007年,綏中縣緊抓遼寧省提出「遼寧沿海經濟帶」開發戰略的機遇,決定在萬家至高嶺一帶成立經濟開發區,2008年3月,遼寧省政府重點支援區域納入綏中濱海經濟區。當年10月,省長陳政高把綏中濱海經濟區建設方向定位為「海岸中關村、生態新城區」,全力打造以高新技術產業為支撐,集旅遊、休閒於一體的現代化生態宜居新城,並先後9次親臨經濟區調研,3次參加招商引資座談會。2010年10月,更把綏中定位為全省第一家擴權強縣試點縣。 \n 今年3月,遼寧省政府批准綏中濱海經濟區為省級高新技術產業開發區;6月,科技部認定綏中濱海經濟區為國家級數位技術特色產業基地,更增加了綏中人的信心與決心。 \n 綏中交通網絡四通八達,暢通快捷。京瀋鐵路、秦瀋客運專線、京瀋高速公路、102國道和濱海公路均經過此地。距北京298公里、到瀋陽300公里,3個小時車程,距秦皇島國際機場12公里,10分鐘可達。離秦皇島港25公里,與正在建設的山海關港區2個3.5萬噸級通用碼頭零距離,東接綏中石河億噸綜合港區。綏中港、36-1油碼頭分別可停靠5000噸級貨輪和3萬噸級油輪。 \n 為了搶抓機遇,去年初縣委提出工作考核實施方案,對不能按時完成招商引資任務的鄉鎮黨委書記和縣直部門「一把手」降職,把領導幹部任務完成情況與個人的進退留轉掛鉤。 \n 背水一戰 打造軟環境 \n 從去年開始在全縣開展對涉企部門和服務單位的服務態度、品質、效率、工作紀律等進行評議;今年又擴大範圍到縣委、縣政府和濱海經濟區的縣級班子成員及縣檢察院檢察長、法院院長;「不滿意率」有5%的就得通報批評,超過10%就降職,15%免職。縣委書記田樹槐說:「我們的目的就是打造中國北方最好的軟環境,用最好的軟環境吸引投資者。」縣長羅建彪更表示:「如果有5個局長在評議中被免職,我就主動請辭。」 \n 目標省十強、全國百強 \n 目前綏中濱海經濟區共引進287家各類企業,協定投資529億元(人民幣,下同),預計年產值588.2億元。開工企業150家,協定投資215.6億元;投產企業50家,協定投資71.5億元。 \n 隨著名聲鵲起,綏中人要籌建自己的民用機場,把北京─天津─秦皇島的城際輕軌延伸到綏中,在經濟區內建設動車站等,到十二五期末,把綏中的發展目標鎖定在遼寧十強縣、全國百強縣,真正成為連接華北和東北具有地級市功能的支點城市。

  • 三城掠影

    夏日、陽光、海灘、啤酒……,我說的不是墾丁,也不是三亞,是華北渤海灣南岸的避暑勝地。 \n大連、青島這兩個漂亮的濱海花園城市大概一般人都知道,每到夏天,這兩個城市總是擠滿了來自各地的度假人潮,特別是青島國際啤酒節期間,幾乎連走路都有困難。 \n海洋調節 四季氣候佳 \n其實不只是這兩座城市,渤海灣南岸一線,屬於溫帶季風性氣候而且有海洋調節,冬天平均氣溫在攝氏零度左右,而夏天平均氣溫也只有25度,日照充足、空氣濕潤,這種氣候簡直就是華北的天堂。 \n特別是膠東半島頂端的威海、煙台、蓬萊這幾座城市,除了蓬萊是岩岸之外,威海、煙台都有大片平整柔細的沙灘,威海更號稱是中國海岸線最長的城市。或許是緯度相近的關係,我總覺得威海、煙台的海岸有點像加州海岸。 \n渤海灣南岸 華北天堂 \n最近威海、煙台的海灘、陽光漸漸在東北亞闖出名號,除了華北的度假旅客之外,韓國、日本,甚至俄羅斯不少遊客前來這裡避暑。和青島、大連相較,威海、煙台、蓬萊正在開發之中,雖然旅遊度假的相關設施還比不上大連、青島,但是這裡的遊客少一些,海灘也更清靜一些,比較能夠享受遠離塵囂的度假氣氛。 \n除了漂亮的海水浴場之外,威海、蓬萊還有許多著名的歷史古蹟與自然景點,例如中國近代海軍發源地之一的劉公島,戚繼光訓練水軍的蓬萊水城,中外聞名的蓬萊閣等。今年夏天不妨帶好你的泳裝,享受一下渤海灣南岸的柔細沙灘、溫暖陽光。

  • 人民幣利率高過台幣 央行關切

    人民幣利率高過台幣 央行關切

    前德盛安聯投信副總經理、現為台灣金融研訓院特約講座呂忠達昨天指出,目前人民幣存款利率高於國內台幣的存款利率,一旦陸銀來台,有可能造成台幣定存解約,轉存人民幣。因此,面對陸銀來台,金融業要有做好因應準備。 \n呂忠達這一席話,立即引起在場央行業務局高級官員的關切,並當場提問請教在場的金融業者看法。永豐金控總經理蔡友才則避重就輕回稱「市場趨勢是追逐強勢貨幣,避開弱勢貨幣」。 \n不過,蔡友才也說,台幣也很強勢,而且轉存人民幣也要考慮存款的方便性,以永豐金控在香港分行解約轉存案例,解約美元轉存人民幣的比較多。 \n他坦言,大陸積極推動人民幣跨境貿易,在香港要求購買原物料以人民幣計價,這是大陸政策。金融研訓院長許振明則表示「人民幣也是外幣存款的一種」,一語帶過這個敏感話題。 \n台灣金融研訓院所舉辦「2010年經濟金融情勢展望研討會」,長年從大陸政治角度觀察大陸經濟發展的呂忠達認為,大陸下一個「十二五規畫」,擴大內需將是大陸強力拉抬的版塊,他並看好環渤海灣地區的發展潛力。 \n呂忠達說,解讀大陸的經濟政策,必須要了解中國大陸「以黨領政,以政領經」的政治思維。他之所以看好環渤海灣,特別是在2012年前的發展潛力,主要大陸國務院總理溫家寶出身背景與環渤海灣有很深厚關係。

  • 北富銀設分行 鎖定長三角、渤海灣

    全球經濟深受金融海嘯襲擊,讓受傷不重的富邦金,得到難得的對外擴張機會,尤其大陸市場的佈局。富邦金現已確定銀行、證券、人壽、產險,均以海西特區為發展核心,但銀行的分行策略,將跨出海西並鎖定台商密集地。為此,繼富邦銀行(香港)東莞代表處獲准成立後,將鎖定長江三角洲、渤海灣兩地,設立分行據點,且將以北富銀名義進行申請。 \n消息人士指出,富邦金旗下的富邦人壽,目前已有北京辦事處、富邦產險則有北京及上海辦事處、富邦證券也有上海及廈門辦事處,在大陸的業務諮詢及蒐集資料上,都能協助富邦金未來的大陸佈局。 \n此外,富邦人壽與富邦產險合資成立的富邦財產保險(廈門)有限責任公司,因兩岸氣氛緩和,內部評估今年第四季產險子公司,可望經中國保險監督管理委員會獲准成立,明年第一季即可正式上路。 \n至於富邦證券登陸計畫,將待兩岸MOU簽訂後,送件申請設立合資的大陸證券公司,且近期富邦證也將申請設立北京辦事處。 \n消息人士表示,富邦金在台灣已有保險、銀行獲利雙引擎,海西特區的廈門也將複製保險、銀行獲利雙引擎。未來的銀行佈局,鎖定台商密集的所在地,珠江三角洲(東莞)之外,長江三角洲與渤海灣,也有機會開花結果,設立據點營運。 \n因大陸幅員遼闊,富邦金的銀行佈局,採取「分行策略」與「參股策略」雙軸並行。分行策略就是「台商策略」,主要是為服務台商,鎖定重點城市,尤其是台商集中的一級城市來設點;「參股策略」即「在地策略」,透過參股大陸銀行,以綿密的據點服務在地客戶,參股廈門商銀即「參股策略」的例子。

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