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以下是含有測試驗證的搜尋結果,共242

  • 工研院光電實驗室獲DALI認證

    工研院光電實驗室獲DALI認證

     工研院光電測試實驗室日前獲得權威的全球照明聯盟(DiiA)認可,成為國內唯一取得「全數位燈光控制通訊協定(DALI)」認證的測試實驗室,將可協助國內智慧照明產業進行產品驗證與開發,有利台灣提升智慧照明產業競爭力。

  • 工研院光電測試實驗室獲DALI認證

    工研院光電測試實驗室日前獲得權威DiiA聯盟(Digital Illumination Interface Alliance)認可,成為國內唯一取得DALI(Digital Addressable Lighting Interface,DALI)認證殊榮之測試實驗室,同步與英國Intertek及德國DEKRA等國際知名驗證機構並列。如此一來,不僅證明台灣的智慧照明測試驗證能力接軌國際,更可有效協助國內智慧照明產業進行產品驗證與開發,有利於台灣提升智慧照明產業競爭力。

  • 愛德萬測試推出全新模組與測試頭以擴充T2000平台

    半導體測試設備領導廠商愛德萬測試(Advantest)擴大旗下T2000平台測試範圍,推出兩款全新模組與一款全新測試頭,以滿足車載應用中大量元件的測試需求。這些全新產品除了擴大測試範圍,更可達到更高的平行測試能力,並降低車用市場系統單晶片(SoC)元件的測試成本。車用市場年複合成長率(CAGR)預估於2019~2022年達到9.6%。

  • 工研院自駕車南寮首航 開創國內智慧駕駛新里程

    工研院自駕車南寮首航 開創國內智慧駕駛新里程

    工研院與市府合作共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車,22日在南寮漁港揭牌上路,成為全台首輛能在開放場域驗證的自駕車,將進行1年的測試,開創台灣智慧運輸駛向新紀元。

  • 《通信網路》遠傳5G商轉就位,率先完成LTE與5G NR雙連對接

    遠傳(4904)5G進度傳捷報!遠傳今(28)日宣布,與愛立信攜手合作,在新北市遠東通訊園區戶外場域,完成全台第一個4G LTE與5G NR雙連接測試,為台灣5G發展立下全新的里程碑!有別於實驗室中無干擾的測試環境,遠傳積極走出實驗室,突破環境限制,在室外場域驗證5G技術,更成功將現網4G LTE網路與5G NR雙連對接,實現符合國際標準3GPP最新版本的非獨立組網架構,成為全台第一家完成現網雙連接測試業者,驗證結果貼近5G商轉網路使用環境,為2020年5G商用發展再向前邁進一大步。

  • 遠傳5G商轉就位 領先全台完成LTE與5G NR現網雙連接測試

    遠傳5G進程捷報頻傳!繼日前全台首發5G網路數據通話測試成功,28日宣布,與愛立信攜手合作,在新北市遠東通訊園區戶外場域,完成全台第一個4G LTE與5G NR雙連接測試,為台灣5G發展立下全新的里程碑。

  • 《半導體》雍智H2營運勝H1,明年動能續增溫

    《半導體》雍智H2營運勝H1,明年動能續增溫

    IC測試載板廠雍智(6683)今日受邀舉行法說會,在三大產品線需求同步成長帶動下,公司預期第三季營運可望優於第二季、第四季亦可望優於去年同期。整體而言,下半年營運可望優於上半年及去年同期,並看好對明年營運成長動能更強。

  • 《半導體》精測Q3營運續揚,5G測試商機不缺席

    晶圓檢測解決方案大廠精測(6510)總經理黃水可表示,公司多方布局效益已逐步顯現,在遞延效益及旺季需求顯現下,第三季營運可望優於第二季。同時,公司全力5G各類相關晶片測試解決方案,絕不會在5G市場中缺席,目前已有小量挹注,看好未來成長可期。

  • 《科技》快閃記憶體高峰會,愛德萬測試秀最新5G解決方案

    2019年快閃記憶體高峰會(Flash Memory Summit 2019)今(6)日起連3天加州聖克拉拉會議中心展開。半導體測試設備廠愛德萬測試(Advantest)表示,除將展示最新儲存與記憶體測試解決方案外,並將首次發表最新5G端到端測試解決方案。

  • 愛德萬測試最新5G端到端測試解決方案

    2019年快閃記憶體高峰會(Flash Memory Summit 2019)即將在8月6~8日,於加州聖克拉拉會議中心(Santa Clara Convention Center)盛大開幕。半導體測試設備領導供應商愛德萬測試(Advantest)除了將展示最新儲存與記憶體測試解決方案以外,更將首次發表MPT3000ARC測試系統。

  • 耕興耕耘5G 明年業績起飛

     5G時代來臨,為爭取這改朝換代的商機,專攻手機和網通產品電磁波和安規測試認證的耕興(6146),特地前往美國矽谷建置實驗室,除就近服務美系客戶之外,更要爭取蘋果這大客戶。法人看好,耕興明年在整體5G測試驗證市占可望達60~70%,穩居市場龍頭。 \n 耕興指出,美國實驗室在今年年初開始營運,但是前4個月的營收仍是零,直到5~6月才開始貢獻,而營收跳增的速度非常快。耕興強調,美國實驗室今年開始營運,要提列的成本費用較高,明年以後肯定大賺。 \n 耕興長期以來營運就相當穩定,已經締造連續5年EPS超過7元,並且寫下連3年配發6.2元現金股息的紀錄。2002年掛牌上櫃的耕興,早期受市場的關注程度並不大,在2008年底一度跌落25元低點。不過,看好智慧型手機取代功能型手機,加上進入4G時代,耕興新招募的手機團隊人才發揮效益,帶動股價從2013年開始大爆發,一路從60多元拉高到2015年7月的230元最高峰。 \n 從產業地位來看,耕興旗下行動通訊的手機和無線網通產品測試發證量及市占率,已連續5年位居世界第一,也是台灣另一個「隱形冠軍」。而看好5G商轉後將可帶動IOT(物聯網)的商機,因此在2018年大力擴充相關的檢測佈局,除了在美國矽谷設立新實驗室之外,中國大陸昆山廠也從舊廠搬遷至新廠,至於深圳廠則肩負爭取華為訂單的大任。 \n 也因提前佈局5G,耕興目前已領先全球檢測商,上半年已經有7款5G手機完成測試認證,下半年仍有多款檢測訂單正在進行。法人評估,耕興2020年的營收可望年成長30%,主要受惠於全球5G發展速度加快,研調機構評估全球2019年的5G裝置僅約25~30款,但明年就可拉高到100~150款。 \n 其次,耕興作為全球第一家完成毫米波測試的廠商,其技術力遠遠領先其他同業,未來將可維持5G測試驗證領先地位,法人認為耕興明年在5G毫米波測試驗證的市占可望達90~100%,sub-6G也可達50%以上,整體5G測試驗證市占可望達60~70%。

  • 助電子產業上太空 長庚攜國研院 進行抗輻射測試

     國研院太空中心23日與林口長庚醫院放射醫學研究所、長庚大學放射醫學研究院簽署合作協議,由長庚團隊以高能質子模擬太空環境,進行國內自主研發太空電子元件的抗輻射測試,可望大幅降低我國太空元件驗證的時程和成本,進入國際太空電子產業供應鏈。 \n 行政院長蘇貞昌今年1月上任後第一份公文,就是核定第三期太空科技長程發展計畫,預算251億元,預計10年發射10枚衛星。隨後,更由太空中心協助業界成立台灣第一個太空產業協會,希望藉由密集的衛星計畫,協助台灣太空產業供應鏈。 \n 本次簽約儀式由國家太空中心主任林俊良、長庚醫療體系質子暨放射醫療中心召集人洪志宏、長庚大學放射醫學研究院院長董傳中代表簽署。 \n 學者指出,任何一項產品要能上太空、獲得太空認證,都非常不容易,未來不只能夠發展台灣太空產業,更可以進軍東南亞等其他想要推動太空產業發展國家的市場。 \n 國研院官員表示,電子元件的抗輻射能力是太空系統發展上重要的課題,因為太空環境非常嚴峻,各種輻射和高能粒子照射在矽晶片上,都會造成不可預測的電流,導致電子元件功能異常或損壞,甚至使得衛星無法運作。過去相關電子元件都要送到歐美等太空產業先進國家進行測試,不僅拉長研發時程,也增加相關成本。

  • 砸50億 英要研發雷射武器2023測試

    砸50億 英要研發雷射武器2023測試

    英國打算要砸下多達1.62億美元(約50億台幣),著手研發3種導能武器驗證裝置。據英國國防部說,其中一種旨在擊落無人機。 \n據《防務新聞》(Defense News)9日報導,英國國防部說,它已向業者發出事先訊息公告(Prior Information Notice),打算採購兩款雷射裝置,還有一種無線射頻武器,以「探索科技的可能性,並加速將它應用在戰場上」。 \n英方期望,今年稍晚能展開採購流程,而新系統能在2023年準備好測試。英國國防部在聲明中說,將成立聯合計畫辦公室,如今正在招募人員。 \n這些驗證裝置是英國國防部「創新武器計畫」(Novel Weapons Programme)的一部份,而新武器可望能在10年內投入前線使用。事實上,英國已著手研發雷射技術。2017年時,軍方就以3000萬英鎊(近12億台幣)委託業界,進行名為「龍火」(Dragonfire)的雷射驗證專案。 \n而參與專案的包括歐洲飛彈集團(MBDA)、英國國防科技公司QinetiQ、英國航太系統(BAE Systems),以及義大利李奧納多(Leonardo)集團等業者。按照計畫,「龍火」今年就會進行初步測試。 \n英方說,「龍火」主要在評估雷射技術的可行性,而新專案則將研究雷射武器的大小,性能,還有它們究竟要如何與既有的平台整合。 \n新專案涵蓋兩種高能雷射驗證裝置,其中一種裝在船上,用以進行對空和對面防空,而另一種則裝在車上,用以進行短程防空和反監視。至於高能射頻武器則是裝在軍車上,藉由干擾和癱瘓電腦和電子設備,用以對付無人機,並反制敵方攻勢。

  • 台中捷運綠線 連7天試車

    台中捷運綠線 連7天試車

     最近很多民眾在台中捷運綠線沿線都可看到運行中的捷運列車,綠白相間車廂造型引人注意,台中市交通局長葉昭甫表示,3日開始機電系統試營運驗證,為確保捷運機電系統品質及穩定性,系統以嚴格標準測試,猶如海陸部隊的地獄周,必須連續7天不間斷試車,以確保系統穩定安全,為明年通車做好萬全準備。 \n 交通局表示,台中捷運綠線機電標的最後測試階段,模擬實際營運班表,每日上午6時開始行駛至晚上12時,測試期間民眾將可看見捷運列車實際上路,一有錯誤訊息必須立即停車,重新計算7天測試,必須零缺點才能通過考驗。 \n 測試期間民眾看見捷運列車實際上路,也可能因噪音造成不便。葉昭甫說,捷運測試是必經過程,廠商將針對捷運沿線進行噪音監測,再依量測結果實施降噪改善措施,確保附近住戶的居家安寧。 \n 捷運綠線長約11公里的隔音牆已全數施作完成,隔音牆設置的位置、里程、型式,將考量沿線敏感受體分布狀況及通車後捷運列車噪音音量,搭配軌道兩側貼附吸音材、連續長焊鋼軌、浮動式道床及可動式岔心等減噪措施。 \n 交通局強調,以《陸上運輸系統噪音管制標準》法規限值及環評承諾,作為隔音牆設置的減噪目標。

  • 拚2020通車!台中捷運列車測試班表7天不間斷

    拚2020通車!台中捷運列車測試班表7天不間斷

    最近很多民眾在台中捷運綠線沿線看到運行的捷運列車,綠白相間車廂造型引人注意,交通局長葉昭甫表示,台中捷運綠線3日開始機電系統試營運驗證,為確保捷運機電系統品質及穩定性,系統以嚴格標準測試,猶如海陸部隊的地獄周一樣,必須連續7天不間斷的試車,一有錯誤訊息必須立即停車,重新計算7天測試,唯有通過考驗,確保系統穩定安全,為明年通車做好萬全準備。 \n \n 交通局表示,這是台中捷運綠線機電標的最後測試階段,模擬實際營運班表,每日上午6時行駛至晚上12時,測試期間民眾將可看見捷運列車實際上路,也可能因噪音造成不便,但這是捷運測試必經過程,廠商將針對捷運沿線進行噪音監測,再依量測結果實施降噪改善措施 \n,確保附近住戶的居家安寧。 \n \n 葉昭甫強調,為有效控制捷運沿線噪音問題,捷運綠線隔音牆設置位置、里程、型式考量沿線敏感受體分布狀況及通車後捷運列車噪音音量,以《陸上運輸系統噪音管制標準》法規限值及環評承諾作為隔音牆設置的減噪目標。 \n \n 捷運綠線長約11公里的隔音牆已全數施作完成,同時搭配軌道兩側貼附吸音材、連續長焊鋼軌、浮動式道床及可動式岔心等多重減噪措施,交通局預期可維護捷運周邊居住、辦公的環境品質。

  • 賴清德也耍賴

     報載前行政院長賴清德日前被問及核四重啟公投如果通過,當選總統後會重啟核四嗎?他直言:「核四根本無法重啟」。本以為賴前院長是經過現場勘查並仔細研析後,做出如此決斷性的結論,但其理由竟是「核四已經幾十年了,即便是台電資深員工,也對核四重啟的安全沒有把握,大家以為重啟核四不必花錢,但前閣揆江宜樺曾經在任內將重啟核四預算送到立院,總共500多億元,朝野都反對。」 \n 賴清德的這一番說詞毫無說服力,一個總統參選人對於耗資數千億公共工程的評論,竟是立基於陳年的不實謠言,真不知未來當選後,人民要如何放心託付國務的處理。 \n 核四的整體工程時間過長是事實,但工期拉長的因素主要是政治干擾,並非執行面遭遇無法解決的工程技術難題。國外也有工期超過20年的核電機組,最終經過管制機關的安全審查後,順利進行商轉。因此,工期過長根本不是問題。 \n 至於所謂「台電資深員工對於核四重啟的安全沒把握」更是陳年的噴墨謠言,資深員工是指現任的核四員工還是早已退休多年的員工?資深員工當初負責的工作項目有多大廣度與深度使其足以評論核四安全性?資深員工曾經參與2013至2014年間核四的全面安檢工作嗎? \n 為了消除國人的疑慮,核四當年的安檢作業是由經濟部集合數十位國內、外專業工程師,成立強化安全檢測小組,另有8位學者專家組成安檢監督小組,花了16個月的時間,共同完成1號機126個系統的測試與評估。這項作業是在電廠原有的「聯合測試小組」執行過第1次系統檢視及試運轉測試驗證後完成的。換言之,核四等同進行了兩次的安全檢視與驗證。 \n 現況是核四1號機於2014年完成試運轉測試後,只要重新進行組件設備的檢查與測試,即可裝填燃料並執行起動測試,最快可於2至3年內商轉發電,估計花費100億元。2號機則繼續完成尚餘的5%~10%工程,最晚5年內亦可商轉併聯,費用粗估400億元。這些估計都是經過盤點的數據,核四絕對沒有「無法重啟」的問題。 \n 此外,賴清德又說大家以為核四重啟不必花錢,這裡的「大家」到底是執意非核的民進黨,還是一般民眾?事實上,今年2月的媒體民調已顯示,就算需要花費500億元重啟核四,仍有44%相對多數的民眾支持,未明確回答此一問題的民眾僅占14%,賴清德的「以為不用花錢」說法根本胡扯。 \n 公投是直接民意的展現,政府有必須遵守公投結果的義務。針對核四重啟,反核人士也可以透過公投表達反對的立場,但如果多數民意表態支持,政府當然要盡最大努力完成人民交付的使命。對於那些連總統大選都還沒開始就已經準備耍賴的參選人,如果自認為能力不足,那就別選了吧!(作者為國立清華大學工程與系統科學系教授)

  • 南山系統新舊併行難 金管會要求6月底前改善

    南山人壽新系統「境界」上限8個月頻頻出包,金管會主委顧立雄表示,根據南山的報告,新舊併行不太容易,現在南山正陸續對整個系統進行改善,金管會要求6月底前做好,且需經過第三方的驗證,確保過去的資料、未來任何複雜的保單,或投資型保單的投資標的連結都不會出錯。 \n \n「境界」去年8月28日上線,短短8個月間,竟有15萬件保單自動墊繳或停效,另外投資型保單也出現該扣款為扣款,因為淨值變動,導致保戶購買單位可能變少,沒辦法查出正確的績效。 \n \n顧立雄今(7)日參加「私校退撫儲金 十年有成」記者會,會前受訪時指出,根據南山給金管會的報告,現在都陸續在改進當中,且不是個案、零星的改進,而是整個系統進行有效的改進。「這不是他們公司說了算」,顧立雄說,系統改善要經過第三方的驗證,確保過去的資料是沒有問題的,未來任何一個複雜保單的設計,或投資型保單的投資標的連結都不會出錯。他表示,南山的改善措施,分別有陸續不同時程,金管會希望整體在6月底以前做到完善。 \n \n他強調,南山人壽新的電腦系統要有可信賴度、比舊的系統要好,第三方驗證也要持續不斷進行。雖然金管會希望「平行測試」,但以資訊技術面來看,在去年8月底已經停止舊系統,沒有新資料輸入情況下,恢復新舊併行,這可能是在技術上難以做到的問題。

  • 工研院自駕車 6月南寮試跑

    工研院自駕車 6月南寮試跑

     工研院研發4年的國產自駕車,昨與新竹市政府簽約,最快6月會在新竹南寮漁港內真實道路測試、驗證。工研院表示,會在非假日與離峰時段進行,結果將有助智慧駕駛發展。 \n 工研院自駕車去年底先在台中花博試營運,當時是封街測試,這次與新竹市政府簽約合作自駕車,卻是利用南寮的完整路權,在真實道路的測試驗證,複雜性又前進一步。 \n 新竹市長林智堅表示,工研院自駕車測試里程已達2000公里,因此決定開放正大力推動智慧交通的南寮漁港,讓其全天候實驗運行,更允諾未來還會開放新竹不同道路供測試。 \n 工研院昨在車電展現場發表自駕車整合系統、車聯網案、與可做為電動車能量大補帖的下世代高能量鋰金屬固態電池等9項技術。現場更展示一輛會在新竹漁港內測試,由7人座克萊斯勒油電混合休旅車改裝成的自駕車。 \n 這輛車結合SLAM(同步定位與地圖建構)技術、AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫,能克服嚴苛的天候與環境挑戰,進入地下室或隧道不會有訊號遮蔽問題。

  • 整合系統升級 工研院自駕車6月在新竹南寮試跑

    整合系統升級 工研院自駕車6月在新竹南寮試跑

    工研院研發4年的國產自駕車,今與新竹市政府簽約,最快6月會在新竹南寮漁港內真實道路測試、驗證。工研院表示,會在非假日與離峰時段進行,結果將有助智慧駕駛發展。 \n \n工研院自駕車去年底先在台中花博試營運,當時是封街測試,這次與新竹市政府簽約合作自駕車,卻是利用南寮的完整路權,在真實道路的測試驗證,複雜性又前進一步。 \n \n新竹市市長林智堅表示,工研院自駕車測試里程已達2000公里,因此決定開放正大力推動智慧交通的南寮漁港,讓其全天候實驗運行,更允諾未來還會開放新竹不同道路供測試。 \n \n工研院在車電展現場發表自駕車整合系統、車聯網案、與可做為電動車能量大補帖的下世代高能量鋰金屬固態電池等9項技術。現場更展示一輛會在新竹漁港內測試,由7人座克萊斯勒油電混合休旅車改裝成的自駕車。 \n \n這輛車結合SLAM(同步定位與地圖建構)技術、AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫,能克服嚴苛的天候與環境挑戰,進入地下室或隧道不會有訊號遮蔽問題,能辨識動態障礙物的類別跟位置,更可無任何交通管制下行駛於人車混流的道路,自動駛入停車位。 \n \n \n工研院機電所所長胡竹生表示,相較於多數自駕車技術倚賴GPS技術,此「自駕車整合系統」即便在大雨、容易訊號中斷的地下室,以及人車混合的道路行駛,也能暢行無阻。這次與新竹市政府合作在具備空曠地理優勢的南寮進行實驗運行,有助促進台灣智慧駕駛發展。

  • 自駕車測試 開進新竹漁港

    自駕車測試 開進新竹漁港

     為協助自動駕駛汽車技術發展,新竹市政府計畫與工研院合作,要讓工研院「台灣自造」的自動駕駛車輛開進新竹漁港,成為開放公共場域試運行自駕車的全台首例,市府並將於24日與工研院共同簽署自動駕駛車輛實驗運行合作備忘錄,宣布共同提升自駕車運行產業。 \n 交通處長倪茂榮指出,自駕車發展的關鍵正是在於開放場域的實驗運行,市府已與工研院共同提交申請書,要讓國人自行研發的自駕車真實落地,不僅推動技術升級,也要把最好的科技留在新竹市,造福新竹市民。未來可讓工研院的自駕車實際在南寮上路,藉由真實道路的測試、行駛及驗證過程,增進自駕車的功能與安全性。 \n 倪茂榮說,除了雙方在周三要簽署的自駕車實驗運行備忘錄之外,市府也將與交通部申請合法上路測試,有別於過去台灣自駕車在園區、校園、公車專用道內的封閉測試,推動自駕車實際上路不僅率先響應中央政策,也真正展現新竹市友善新創的核心精神。 \n 市長林智堅則認為,工研院擁有全台最頂尖的自動駕駛車輛技術,希望不僅能在新竹市實驗運行,未來更可成為實際的交通解決方案之一,改善市民最關心的交通壅塞問題。 \n 工研院指出,「台灣自造」自駕車已擁有全台最穩定、安全的技術,包括能辨識動態障礙物的類別跟位置,且已經在工研院內無任何交通管制下行駛於人車混流的道路,並自行駛入停車位,測試里程已達2000公里。

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