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以下是含有漢莎航空的搜尋結果，共257筆
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《國際產業》漢莎航空增資 德政府將參與
德國財政部長Olaf Scholz周三指出，政府正考慮參與漢莎航空的30億歐元(約37億美元)增資計畫。而此舉可能有助於讓該航空公司償還政府紓困方案資金。
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漢莎遭拒發飛航許可 德以牙還牙禁俄飛機入境
白俄羅斯強迫班機改降事件引發德國與俄羅斯交惡，德國運輸部今天宣布，俄國政府拒絕核發漢莎航空（Lufthansa）飛航許可後，德國也禁止俄國各航空公司飛機入境。
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《國際產業》漢莎航空：美歐航班需求激增
漢莎航空(Lufthansa)周二指出，隨著新冠病毒病例的下降以及德國放寬旅遊限制，目前對飛往美國和歐洲目的地的航班需求激增。
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《國際產業》漢莎航空傳將增資30億歐元 償還紓困金
據了解，德國漢莎航空正與德意志銀行和美國銀行進行合作，要對投資人發出總計30億歐元的增資，據接近相關事務的人士指出，最快可能在六月。
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《國際產業》旅遊春燕 漢莎訂購10架長途客機
德國漢莎航空(Lufthansa)周一表示，將分別從波音和空中巴士各購買五架長途客機，取代舊有機型，並提升燃油經濟性。
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《國際產業》漢莎航空每2小時虧百萬歐元 KLM再裁千人
德國漢莎航空執行長周四指出，公司每兩小時要損失100萬歐元(約120萬美元)，已經較新冠嚴重時期有了顯著的改善。漢莎航空在去年低潮時，上述數據為兩倍之多。 \n 執行長Spohr表示，公司正在刪減成本，由於貨運運費率的上揚，將航線專注在能產生正向現金的業務上。 \n 漢莎在去年獲德國政府紓困90億歐元，包括政府買股20%。公司已經使用30億歐元，Spohr表示，也許不會全部用完；希望夏季旅遊業有較好的反彈，預計今年營運將恢復到疫情前水準的40%~60%。 \n 荷蘭皇家航空(KLM)周四宣布，今年將再裁減1000個工作職位，並警告政府要求所有乘客和機組人員在飛往荷蘭前，需通過新館檢測，將停止長途飛行。 \n \n KLM在去年已經裁員5000人。公司批評所有入境人員在登機後四小時內必須通過快速篩檢，即除了提出過去72小時證明，再提出第二次檢測證明；荷蘭將是世界首個採取這種措施的國家。 \n KLM表示，政府周三的隔離和檢疫政策，機組人員可能要在外國停飛和隔離，讓KLM被迫從周五開始停止270個現有的長途航班。KLM也被迫停飛亞洲的貨運航班，亞洲貨運是KLM在疫情期間唯一成長的業務，將抵銷約三分之二的營收。 \n KLM要求政府重新考慮該政策，並表示已經獲得多個國際航空和運輸協會的支持。 \n \n
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科技業打造數位憑證 想出國 得自備疫苗護照
新冠疫苗前仆後繼問世，許多人開始樂觀期待恢復自由自在逛街看電影的日子，甚至做起出國旅遊夢。但未來出入公共場所或到海外旅遊，除了接種疫苗外，可能還需要申請疫苗護照才能通關。 \n 美國有線電視新聞網（CNN）報導，已有數家企業及科技團體著手開發智慧手機應用程式（app）或相關系統，供個人上傳新冠肺炎檢測及疫苗接種細節，打造所謂的數位憑證，以便在進入演唱會場、體育場、電影院、辦公室甚或其他國家時出示。 \n 由日內瓦非營利組織「公共資源專案」（The Commons Project）及世界經濟論壇發起的倡議組織「共同信託網路」，已與國泰航空、捷藍航空、漢莎航空、瑞士航空、聯合航空、維珍航空等航空公司，以及全美數百家醫療體系和加勒比海島國阿魯巴結盟合作。 \n 該組織開發的CommonPass應用程式，可供用戶上傳醫療資料，包括新冠肺炎檢測結果、接受醫院或專業醫療人員施打疫苗的證明，產生QR碼形式的健康證書或健康護照，在敏感個資不會外洩的情況下出示給有關當局。 \n 此外用戶旅行時，該應用程式會依據你預定的行程，列出出發地及目的地的健康相關通行規定。 \n 「公共資源專案」行銷長暨傳播長克雷普頓（Thomas Crampton）告訴CNN，旅客每次入境就要接受檢驗，但不會每入境一次就打一次疫苗，持有這類數位通行證證明接種過疫苗很重要。 \n 科技巨頭也投入相關應用程式的開發，IBM推出自家app「數位健康通行證」，供企業或特定場所自訂入場指標，包括新冠病毒檢測、體溫測量及疫苗接種紀錄，之後這些指標數據會儲存在行動電子錢包內。
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《國際產業》協商若破局 漢莎航空：明年資遣千名機師
漢莎航空(Lufthansa)執行長施波爾(Carsten Spohr)在接受經濟週刊(WiWo)專訪時表示，如果與工會無法達成工資協商，明年第二季將有1000名機師將遭資遣。 \n 如果與工會沒有完成協議，公司將史上第一次有500名機長和500名副機師將離開公司，史波爾表示，將在明年第二季發生。 \n 史波爾在2014年擔任漢莎航空執行長，也在漢莎接受機師訓練，至今仍持有機長執照。 \n 史波爾表示，由於疫苗的批准，預定漢莎明年夏天的(機票)訂單已經倍增，預計明年的業務將達2019年水準的一半，秋夏兩季可能高達70%。 \n 漢莎預計明年停止流失大量現金，並在2022年實現獲利。 \n \n 史波爾希望德國政府能夠從2023年起減少對公司持股。今年5月，德國政府向漢莎航空提供了90億歐元的政府援助，換取20%的股權。 \n 執行長指出，漢莎只提取了30億歐元的紓困資金，由於嚴格的成本管理，公司只花了一小部分。 \n 史波爾表示，如果公司無法與工會就削減工資和縮短工作時間達成協議，公司將不得不在明年第二季裁掉1000名機師。 \n \n
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日亞航破產 1.42億機票退款無望
疫情拖久，客運占比高的航空公司難以支撐，日本亞洲航空（AirAsia Japan）申請破產，傳出逾2.3萬人拿不到退款，AirAsia台灣行銷業務總經理陳長星指出，相關旅客待清算完畢後仍可申請退票，只是估計無法全額退費，至於里程點數集團內他航仍可使用。另德國漢莎航空也傳出要砍近四萬個職缺。 \n 屬於低成本航空的AirAsia集團，在日本設立的日本亞洲航空，本月5日宣布廢除所經營的四條航線，其中包括飛往名古屋-台北航線，當地媒體報導，價值約5.2億日圓、合新台幣1.42億的機票將無望退款，逾2.3萬旅客受影響。 \n 陳長星表示，日本公司經過清算，債權人還是可以拿到部分退款，只是各國法規不同，無法估計何時完成清算。由於馬來西亞的母公司AirAsia仍維持正常營運，還有泰國、印尼、菲律賓等地投資公司，旅客的哩程點數仍可以兌換使用。 \n 日本亞洲航空原是由AirAsia與全日空合資設立，後來雙方拆夥，改引進樂天等其他投資人，2017先開日本國內線，2019年2月開台北航線，陳長星表示，日本公司原本營運情況相當好，現在完全是被疫情拖垮。
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日本亞洲航空申請破產 旅客仍可申請退票
疫情拖久，客運佔比高的航空公司難以支撐，日本亞洲航空（AirAsia Japan）申請破產，傳出逾2.3萬人拿不到退款，AirAsia台灣行銷業務總經理陳長星指出，相關旅客待清算完畢後，仍可申請退票，只是估計無法全額退費，里程點數集團內他航仍可使用。德國漢莎航空則傳出要砍近4萬個職缺。 \n屬於低成本航空的AirAsia集團，在日本設立的日本亞洲航空，本月5日宣布廢除所經營的4條航線，其中包括飛往名古屋-台北航線，當地媒體報導，價值約5.2億日圓，約新台幣1.42億元的機票將無望退款，逾2.3萬旅客受影響。 \n陳長星表示，日本公司經過清算，債權人還是可以拿到部分退款，只是各國法規不同，無法估計何時完成清算。由於馬來西亞的母公司AirAsia仍會維持正常營運，還有泰國、印尼、菲律賓等地投資的公司，旅客的哩程點數仍然可以兌換使用。 \n日本亞洲航空原是由AirAsia與全日空合資設立，後來雙方拆夥，改引進樂天等其他投資人人，2017先開日本國內線，2019年2月開台北航線，陳長星表示，日本公司原本營運情況相當好，現在完全是被疫情拖垮。 \n德國漢莎航空則是傳出將在年底之前裁減29,000名員工，而德國航空公司明年將在德國裁員10,000人，該航空公司及其子公司Eurowings，瑞士航空公司，奧地利航空公司和布魯塞爾航空公司已經大幅削減了航班時刻表，機隊和人員，集團預計到2025年之前，航空旅行不會恢復到疫情前的水平。
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《國際產業》德媒：漢莎航空12月將裁員2.9萬人
據德國媒體畫報(Bild)周日揭露消息，漢莎航空(Lufthansa)在截至今年底，即12月時將裁員2.9萬人，而明年在德國地區又將額外地再裁減1萬個工作職位。 \n 漢莎航空和旗下子公司歐洲之翼、瑞士、奧地利、布魯塞爾航空皆因新冠的旅遊限制，而大砍航班、機隊和工作人員，漢莎並預計在2025年前，航空旅遊仍無法回復到疫情前的水準。 \n 畫報指出，漢莎今年將在德國以外砍掉2萬個工作，並且將賣掉有7500名員工的餐飲部門LSG，讓漢莎總員工來到10.9萬人。 \n 而明年將在德國境內再刪減1萬個職位。畫報指出，漢莎先前從德國政府獲得的90億歐元紓困中，至今已燒掉30億歐元。 \n \n 漢莎執行長史波爾(Spohr)於上個月曾表示，公司有近2.7萬名全職相符的員工，承諾不會進行強制解雇，取而代之是削減獎金和其他補助支付。 \n 但是據新近消息指出，漢莎已經和工會中的航空業地勤相關人士合作，並在獲得了刪減成本和減少工作職務的支持。 \n 漢莎航空在過去一個月與工會進行斷續的溝通，工會指控管理高層在接受政府紓困之後，仍試圖裁員。 \n \n
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疫苗問世就戰勝病毒？外媒：還有5大關卡
11月幾乎每周都有新冠病毒疫苗以前所未見的研發速度推出，但問世後可能還有重重挑戰，新加坡英語報紙《海峽時報》(The Straits Times)指出，運輸上至少還有運量、低溫、儲存、運給貧窮國家、地面輸送5大關卡。 \n \n德國漢莎航空(Lufthansa)是全球最大貨運公司之一，4月就已經組織20人專案小組，研究如何在貨機之外，也能用運輸量空置幅度達3/4的客機來運送疫苗。專案小組負責人布朗(Thorsten Braun)說：「問題就在如何放大客機貨運量。」 \n \nIATA(國際航空運輸協會)之前估計，要有8000架運量達110公噸的波音747貨機，花2年才能運完達成全球人口有效覆蓋的140億劑疫苗。目前全球約有1/3客機被閒置，怎麼轉用途可能是加快的方法之一。 \n \n空運貨物約有半數由2000架專用貨機運送，剩下由22000架客機負責。在閒置的7000餘架客機中已有約2500架被各家航空公司轉為專門貨運用，能分散的貨流遠比不上所有客機正常按班次運行。IATA貨運負責人休斯(Glyn Hughes)說：「為了讓更多客機投入使用，各國政府應開放旅行。」但開放旅行又牽涉到阻斷疫情傳播，會形成雞生蛋、蛋生雞問題。 \n \n美國藥廠輝瑞(Pfizer)、莫德納(Moderna)利用從未成功使用過的mRNA技術所開發出的疫苗增加運送難度，特別是前者所要求攝氏零下70度超低溫，甚至比南極冬天都要更冷，因為該疫苗在一般醫院冷凍櫃攝氏2至8度下只能保存5天。飛機無法製造出這種低溫環境，航空公司只能用藥廠提供的專用容器來運送，自身沒有解決方案。 \n \n儲存和分配挑戰主要在開發中或未開發國家，因為在已開發國家，分銷和物流管道都已經很成熟，像UPS(美國郵政)、FedEx(聯邦快遞)也都已有低溫配送經驗。運到貧窮國家又是另道關卡，可能需要聯合國之類的國際組織出面協助，例如聯合國兒童基金會11月就曾邀40家航空公司開電話會議，制定向92個最窮國家運送疫苗。 \n \n地面輸送是最後難關，這裡可能只剩歐洲藥廠阿斯特捷利康(Astrazeneca)和牛津大學合作所開發疫苗，該疫苗採腺載體技術，可以在一般冷藏櫃溫度輸送。航空公司使命完成後，卡車、巴士、轎車、機車、腳踏車，甚至驢或騾子都可能用來運輸，有些地區可能還要徒步運送。 \n \n全球最大疫苗生產商Serum Institute of India執行長普納瓦拉(Adar Poonawalla)無奈表示：「不是哪裡都有冷藏裝置。」該公司已參與阿斯特捷利康疫苗生產，近期也將開始生產美國藥廠諾瓦瓦克斯(Novavax)的疫苗。
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掃臉也行！長榮人臉辨識登機 舊金山機場先行
長榮航空加入美國生物辨識出境計畫(Biometric Exit Program)，配合調整劃位相關系統，即日起於舊金山機場提供人臉辨識方式登機服務，旅客於登機門透過登機辨識設備掃描臉部，經由雲端配對美國海關暨邊境保護局(U.S. Customs and Border Protection)資料庫及航空公司劃位系統資料無誤後即可登機，不需要掃描及收取登機證，嬰兒或是特別需要協助的旅客則採取傳統的登機方式，由現場人員協助服務。 \n長榮航空表示，運用人工智慧優化各項服務是未來的趨勢，此次推出的臉部辨識將可降低人員接觸機會，確保個人衛生和健康安全；同時也可降低旅客登機錯誤率以提升安全管控，並減少登機門的人力配置，簡化的旅客登機作業更加省時、便捷，未來將依全球各機場的軟硬體設備建置進度，逐步將此項服務擴展至其他場站使用。 \n長榮航空持續優化防疫措施，藉由科技以及流程的更改，提供旅客更安心的旅遊，為了鼓勵旅客採用網路或手機自助報到，目前已將自助報到時間延長至起飛前70分鐘，旅客於網路上成功報到且無託運行李，即可持手機顯示電子登機證進行通關及登機程序，減少在機場停留的時間，日前同步調整所有航班的登機順序以保持社交距離，有效加快登機速度。 \n星空聯盟日前在法蘭克福及慕尼黑機場建置生物辨識系統，由漢莎及瑞士航空率先於特定航班啟用，只要旅客事先完成相關註冊程序，即可在上述機場體驗「零接觸」通關和登機作業。長榮航空也朝此目標努力，未來將配合各機場設施的建置，啟用臉部辨識方式簡化各項機場作業，將該系統之服務範圍運用至劃位、託運行李、通關及貴賓室等，致力提供旅客安全及便利的旅程體驗。
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通關零接觸！長榮航空用人臉辨識加快登機速度
長榮航空（2618）加入美國生物辨識出境計畫（Biometric Exit Program），配合調整劃位相關系統，即日起於舊金山機場提供人臉辨識方式登機服務。 \n旅客於登機門透過登機辨識設備掃描臉部，經由雲端配對美國海關暨邊境保護局（U.S. Customs and Border Protection）資料庫及航空公司劃位系統資料無誤後即可登機，不需要掃描及收取登機證，嬰兒或是特別需要協助的旅客則採取傳統的登機方式，由現場人員協助服務。 \n長榮航空表示，運用人工智慧優化各項服務是未來的趨勢，此次推出的臉部辨識將可降低人員接觸機會，確保個人衛生和健康安全；同時也可降低旅客登機錯誤率以提升安全管控，並減少登機門的人力配置，簡化的旅客登機作業更加省時、便捷，未來將依全球各機場的軟硬體設備建置進度，逐步將此項服務擴展至其他場站使用。 \n長榮航空持續優化防疫措施，藉由科技以及流程的更改，提供旅客更安心的旅遊，為了鼓勵旅客採用網路或手機自助報到，目前已將自助報到時間延長至起飛前70分鐘，旅客於網路上成功報到且無託運行李，即可持手機顯示電子登機證進行通關及登機程序，減少在機場停留的時間，日前同步調整所有航班的登機順序以保持社交距離，有效加快登機速度。 \n星空聯盟日前在法蘭克福及慕尼黑機場建置生物辨識系統，由漢莎及瑞士航空率先於特定航班啟用，只要旅客事先完成相關註冊程序，即可在上述機場體驗「零接觸」通關和登機作業。長榮航空也朝此目標努力，未來將配合各機場設施的建置，啟用臉部辨識方式簡化各項機場作業，將該系統之服務範圍運用至劃位、託運行李、通關及貴賓室等，致力提供旅客安全及便利的旅程體驗。
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中華科大 深耕航空技職教育 投入無人機研發及訓練
中華科技大學深耕航空技職教育，近期配合勞動部2020國家技能週協辦第50屆全國技能競賽飛機修護類競賽及舉辦第46屆國際技能競賽飛機修護國手選拔賽，成果斐然，並獲得勞動部、航空產業，如漢翔公司、退輔會訓練單位及全國飛機修護技職培訓高中職科一致肯定。 \n 中華科大航空學院為目前國內唯一之整合型航空學院，培育國內外航空相關之飛機維修、航空服務及觀旅人才，也是國內航空產業人才培育之重點學校。 \n 值得一提的是，中華科技大學航空學院與德國漢莎航空維修訓練公司合作EASA航空維修證照培訓22年以來，已培育國內飛機維修人才逾數千人，目前多年來持續鏈結產業產學研發與合作，學生表現深獲國內主要航空公司及業界如漢翔航空、中科院航研所、工研院肯定。 \n 目前積極配合民航局成立CAAB類證照考場，航空學院近五年獲得教育部前瞻計畫「航空維修技優人才培育」、工具機更新「航空零組件製造加工技優人才培育」計畫及技優領航計畫等總計經費達2,600萬元用於國際級航空人才培育，提升相關設備以期與國際接軌。 \n 除此之外，中華科大並投入龐大資源於無人機研發及訓練，已與許多公部門進行多項指標性計畫合作，如：民航局合作無人機應用於機場導航訊號的量測、原能會核研所合作年度核安演習及應用無人機進行空中輻射檢測，以及協助海巡署無人機人才培訓等，凸顯該校相關實力。 \n 尤其該校雲林校區已成立無人機訓練中心，目前已有多個大型場地可提供各類型旋翼機術科及訓練使用，校區內另有中華民國第一間教育單位正式取得旅館業登記證的「校企翠華會館」提供優質的研習、住宿及餐飲條件，可供應受訓人員優質生活環境。 \n 近日，中華科大配合交通部無人機於交通運輸領域之應用並促進相關產業發展推動，受邀出席「卓越領航 乘風起飛」記者會，協助共同推動國內大專院校師生投入無人機科技研發與相關應用領域，凝聚產學研力量，開啟我國無人機產業新契機。未來更可進一步將現有國際航空修護的品質作業概念及流程加速導入相關訓練、維修及檢測作業中，讓台灣無人機產業專業技術跨向國際。
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《國際產業》法荷航空擬再籌資 漢莎取消經濟艙點心
法國航空/荷蘭皇家航空集團計畫再從兩國政府股東以及其他投資人籌資，據法國世界報(Le Monde)報導指出。 \n 該法荷航空集團在今年稍早獲得政府支持的紓困104億歐元，很快地會再從雙方政府獲得40億歐元援助，包括注資和複合的債務。 \n 根據世界報引述消息指出，在隨後的2021年第一季，集團將再從投資人獲得20億歐元。法荷集團並未證實該消息。 \n 法國和荷蘭政府分別擁有該航空集團14%股權。該集團此前宣稱計劃在2021年股東會前進行增資。 \n 法國財政部長近日曾重申，政府已準備好對航空業提供更多援助。 \n \n 另外，德國漢莎航空周二表示，為度過疫情的寒冬，將削減成本，明年春季開始對經濟艙乘客停發免費零食點心。 \n 漢莎航空表示，子公司歐洲之翼、瑞士航空、奧地利航空和布魯塞爾航空都在刪減航班、機隊、工作人員；目前預期要到2025年，航空旅行才會回復到疫情前水準。 \n 經濟艙的點心未必都符合乘客需求，漢莎一董事表示，取而代之的，漢莎和其子公司將為短中程航班提供食品飲料販賣服務，首先將從奧地利航空開始。 \n 然而漢莎將會提供乘客飲水基本服務。 \n \n
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《國際產業》漢莎航空大削人事成本 共體時艱
德國漢莎航空周三指出，已經與工會團體Verdi達成協議，公司刪減2億歐元人事成本，以換取在2021年不進行強制性裁員。 \n 漢莎航空在上周曾警告，第四季燒掉的現金將比第三季多，歐洲進一步的管制措施將影響到該季業績表現。 \n 旅遊業預期在2025年前都不會達到疫情前水準，歐洲許多航空公司分別出現裁減航班、機隊、工作人員。 \n 漢莎航空人資主管表示，對於刪減地勤人員的成本邁出重要一步，但是不能減緩危機管理的工作。 \n 漢莎的2.4萬名地勤人員將在截至2021年底前，放棄兩個年度的聖誕節獎金和休假獎金。公司也將刪減政府對短期工作人員的補貼。所有這些措施將砍去人事成本的大約一半。 \n \n 另一方面，漢莎也承諾到2021年不進行強制性裁員，但是仍會推出部分退休和自願性裁員計畫，直到2022年1月，那時政府的補貼也將結束。 \n 周三的稍早，漢莎航空的機師工會代表提出了4.5億歐元的成本刪減計畫，將今年底到期的削減薪資和退休金計畫，延長到2022年6月。漢莎共有5000名機師，目前皆獲得短期補貼。 \n \n
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《國際產業》漢莎航空Q3淨虧損20億歐元 警告Q4的重整費用
德國最大航空業者漢莎航空(Lufthansa)周四指出，由於疫情相關的旅遊需求下滑，第三季淨虧損20億歐元，而公司進一步的重整計畫預計將影響到第四季表現。而第三季由於實質成本的縮減，以及夏季飛行航班的相對提高，虧損情形已較第二季降低。 \n 該航空集團表示，預期的重整費用將視與工會談判的結果而定。 \n 漢莎航空第三季銷售跌到27億歐元，遠低於去年同期的101億歐元。營業費用較去年同期減少了43%，部分原因為燃料費用和其他成本的減少。經調整的EBIT獲利為負的13億歐元，遠低於去年同期正數相同的13億歐元。 \n \n 漢莎航空在六月已經獲得德國政府90億歐元的紓困。公司表示至今可變現的流動性仍有101億歐元，集團強勁的貨運業務支撐了流動性。 \n 該航空集團表示，儘管冬季的航空旅行將維持低檔，但在10月到12月的期間將調整計畫，航班能量維持在去年同期的25%水準，以確保飛行營運能為第四季獲利帶來正面影響。 \n \n
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頂不住！國泰航空砍8,500人
連月盛傳將裁員、重組的香港國泰航空，21日公布最終方案，包括旗下國泰港龍航空即日起停止營運，正式走入歷史，另還裁撤8,500個職位，約占集團員工數24％。留下來的員工，國泰2021年將繼續實施現行的高層減薪安排，並將向非機組人員推出第三輪自願無薪假。 \n 國泰航空近期不斷傳出將「斷尾求生」，裁員方案公布後，國泰21日早盤股價一度上漲近7％，來到6.1港元的逾1個月高點。 \n 根據國泰航空公告，裁撤的8,500個職位中，有2,600個職位近月已凍結招聘或關閉基地等因素而懸空，實際被裁人數為5,900人。除了5,300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響。另外，國泰港龍共計2,500名員工將有所調動，部分員工表示已收到裁員通知。 \n 在香港紮根逾70年，經歷亞洲金融風暴、SARS事件衝擊仍屹立不搖的國泰航空，自2019年8月起受到香港「反送中」運動影響，客運量開始出現下滑。2020年橫掃全球的新冠肺炎，更成為壓垮國泰的最後一根稻草。 \n 據國泰航空財報顯示，2020年上半年營收為276.69億港元，衰退48.3％。上半年累計虧損98.65億港元。另外，國泰9月客運量驟降98％至4.71萬人、日均1,568人，此外，貨運情況更悲觀，9月下跌36.6％降至10.95公噸，但卻是近六個月來的最佳表現。 \n 報導指出，國泰航空目前每月燒錢15億至20億港元，預計本次重組裁員將讓集團於2021年每月減少約5億港元的現金支出，而重組成本約22億港元，將以公司內部資源撥付。但交銀國際運輸產業分析師尤璐雅認為，國泰航空的重組方案實際幫助有限，其現金流最多延長約一季。 \n 值得注意的是，根據國際航空運輸協會（IATA）日前預計，全球航空客運最快要到2024年才能回復到疫情前水準，多家歐美航空公司早已宣布大裁員。全球最大航空公司美國航空已削減1.9萬個職位，歐洲業者情況不遑多讓，英國航空業一哥英國航空將削減1.3萬人，德國漢莎航空也裁員2.2萬人。
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《國際產業》月燒5億歐元 漢莎航空CEO：看不到盡頭
德國漢莎航空(Lufthansa)執行長周一表示，公司正以每個月5億歐元(約5.9億美元)的速度在燒錢，而且還遠看不到收支平衡。 \n 漢莎航空執行長斯波爾(Spohr)在德國工業企業協會BDI舉辦的活動上表示，歐洲近期惡化的新冠疫情之下，航空業者希望座位容量使用率能達到50%，業者就能止住現金流出。「但這是絕對還無法預見到的。如果我們在冬季能夠達成20%，我們將感到很高興」，斯波爾表示。 \n 漢莎航空在六月獲得德國政府90億歐元補助；九月宣布進一步裁減機隊和工作人員，並且對閒置飛機進行11億歐元的減記。 \n 然斯波爾周一仍指出，他確定公司可以度過危機。 \n \n