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以下是含有潛盾機的搜尋結果,共21

  • 軌道願景館周歲 潛盾機DIY超夯

    軌道願景館周歲 潛盾機DIY超夯

     修復後再利用的桃園軌道願景館21日舉行「1歲生日快樂」館慶活動,鐵粉們齊唱生日快樂歌「慶周歲」,願景館去年開幕至今,參觀人次近30萬,以寓教於樂呈現方式受到民眾喜愛,其中首次曝光的等比縮小「潛盾機模型DIY製作」詢問度最高,鐵粉們搶著製作帶回,副市長游建華眼明手快,快速完成獲得喝采。 \n 捷運工程局長陳文德表示,軌道願景館收錄桃園軌道發展的歷史,包括正在執行當中的捷運綠線工程及規畫願景,希望透過每次活動,讓市民對於生硬的軌道專業知識多一點了解,跟著城市的建設同步成長。 \n 寓教於樂 戶外教學好去處 \n 一手策畫願景館的專委鄒淑霞指出,桃園軌道願景館以軌道歷史區、軌道技術區、軌道願景區、多媒體互動區、交通圖書室以及戶外潛盾機展示等6大主題,讓民眾免費參觀,開館1年來參觀熱潮不斷,不但是親子出遊最愛,也是許多學校團體戶外教學的好場域,參觀者遍及外縣市。 \n 桃園黃媽媽說,以前根本不知道什麼是潛盾機,陪女兒DIY邊做邊認識,才知道原來潛盾機這麼專業厲害,而願景館也統計來此參觀的女生比男生還多,分析與媽媽帶小朋友來參觀有關,陳文德希望爸爸也可以多帶小朋友來,也許會更激發小朋友對工程興趣。 \n 親子同歡 激發對工程興趣 \n 游建華表示, 潛盾是地下工程非常重要的工具,對於整個捷運建設來講,尤其在都會區,會有很多地下段部分,需要藉由潛盾機鑽掘,讓地下的部分能夠完美呈現,而軌道建設可以讓桃園3大核心能夠達到達到30分鐘的生活圈,與跟台北都會區達到1小時生活圈的目標,透過軌道建設的願景館,見證桃園軌道建設的整體發展。

  • 等比縮小潛盾機模型DIY 軌道願景館熱門

    等比縮小潛盾機模型DIY 軌道願景館熱門

    修復後再利用的桃園軌道願景館21日舉行「1歲生日快樂」館慶活動,鐵粉們齊唱生日快樂歌「慶周歲」,願景館去年開幕至今,參觀人數將近30萬人,以寓教於樂的呈現方式受到民眾肯定與喜愛,其中首次曝光的等比縮小「潛盾機模型DIY製作」詢問度最高,鐵粉們搶著製作帶回,副市長游建華眼明手快,快速完成獲得喝采。 \n \n捷運工程局長陳文德表示,軌道願景館收錄了桃園軌道發展的歷史,包括正在執行當中的捷運綠線工程及規畫願景,希望透過每次活動讓市民對於生硬的軌道專業知識多一點了解,跟著城市的建設同步成長。 \n \n一手策畫願景館的專委鄒淑霞指出,桃園軌道願景館以軌道歷史區、軌道技術區、軌道願景區、多媒體互動區、交通圖書室以及戶外潛盾機展示等6大主題,讓民眾免費參觀,開館一年來參觀熱潮不斷,不但是親子出遊最愛,也是許多學校團體戶外教學的好場域,參觀者遍及外縣市。 \n \n游建華表示, 潛盾是所有的地下工程非常重要的一個工具,對於整個捷運建設來講,尤其在都會區,會有很多的地下段的部分,需要藉由潛盾機鑽掘,讓地下的部分能夠完美呈現,而捷運可以讓桃園3大核心能夠達到達到30分鐘的生活圈,與跟台北都會區達到1小時生活圈的目標,透過軌道建設的願景館,見證桃園軌道建設的整體發展。

  • 萬大線第一期 2025年底完工

     台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。潛盾機啟用後,將朝中正紀念堂站方向發進,展開隧道鑽掘工程。 \n 捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。 \n 捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後到中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n 陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。因此光該站就花44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體會以植物園、遺址來設計。 \n 根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 萬大線潛盾機到著!串連大台北地區

    萬大線潛盾機到著!串連大台北地區

    台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。 \n \n捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。柯文哲致詞時開玩笑說,如果居民不反對,他個人其實主張日夜分3班施工,務求儘早完工,不過,實在是因為植物園站附近遇到古蹟,光是這個站就花了3年多施工,希望居民能夠諒解。 \n \n捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後停在中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n \n陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。也因此,光是該站就花了44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並開始啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體完工後,也會以植物園、遺址來設計。 \n \n根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 捷運萬大線第一期工程潛盾機啟用 預計114年完工

    捷運萬大線第一期工程潛盾機啟用 預計114年完工

    台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。 \n \n捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。柯文哲致詞時開玩笑說,如果居民不反對,他個人其實主張日夜分3班施工,務求儘早完工,不過,實在是因為植物園站附近遇到古蹟,光是這個站就花了3年多施工,希望居民能夠諒解。 \n \n捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後停在中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n \n陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。也因此,光是該站就花了44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並開始啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體完工後,也會以植物園、遺址來設計。 \n \n根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 桃園軌道願景館啟用 實體潛盾機有看頭

    桃園軌道願景館啟用 實體潛盾機有看頭

    有82年歷史建築「桃園車站舊倉庫」,市府進行活化26日啟用,以桃園軌道願景館跟市民朋友見面,市長鄭文燦表示,民眾不僅可以搭乘小火車,還有模擬機場捷運駕駛艙,讓您體驗鐵道及軌道文化,而桃園市捷運建設進行中,工程建設中的潛盾機,實體展示在館外廣場,民眾可以一覽桃園軌道發展縮影。 \n \n鐵道局長胡湘麟表示,桃園軌道發展逐步進行,這10年將與桃園市綁在一起。 \n \n館區占地約1735平方公尺,主體建物約722平方公尺,內部為全新規劃的展示空間,為了方便民眾閱覽,設有遠紅外線感應的五種語言導覽說明。 \n \n民眾一入館即可看到復刻木雕的日治時期桃園驛,正門採唐破風樣式屋頂,閣樓外部裝飾採用英國都鐸建築的半木結構設計,是台灣建築史上代表性的和洋折衷式建築。 \n \n鐵道迷一定不能錯過軌道技術區,軌道構造、發展、以及桃園捷運路網使用的潛盾機,皆有圖文並茂的介紹;還可以搭著桃園號小火車飽覽三心六線環狀路網規劃與願景,以及13鄉鎮的美麗景致。 \n \n另外,大小朋友可以透過「積木城市」透過不同形狀的積木擺放,創造出車站、城市及捷運路網,一邊玩一邊認識桃園「三心六線」;「車長體驗」超真實的模擬駕駛,能夠操控列車加速減速,還會遇到強風、大雨、地震3種關卡。

  • 扯!潛盾機還卡在八德路下面

     去年5月台電因施工不慎,造成北市光復北路、八德路口路面沉陷達11公分,雖緊急灌漿搶救暫時穩定地層,但潛盾機仍深埋地底45公尺,成為公安未爆彈。議員簡舒培質疑,台電今年初就提送復舊計畫,市府卻拖延不審,難道是怕造成交通黑暗期影響市長民調?對此,交通局澄清,台電8月才重送計畫,今天將開幹事會審議。 \n 簡舒培20日在議會質詢指出,台電去年為進行電纜工程,在光復北路、八德路口地下進行潛盾作業,不料卻因施工不慎造成滲水、滲砂,地面一度沉陷達11.38公分,價值2億元的潛盾機因此報銷,至今仍卡在地面下。 \n 工務局長彭振聲表示,市府每天都有監測,目前沒有問題;但簡舒培指出,就連台電都坦言,當時僅以灌水水壓平衡維持地表穩定,只是「暫時安定狀態」,不排除有再度塌陷風險,仍須施工將潛盾機取出。台電今年2月提送復舊計畫到市府,工務局當月同意備查,但交維計畫卻卡關,拖半年遲遲未審。 \n 簡舒培質疑,原因在台電提出的工期長達623天,要占用1到2個車道,會使道路服務水準從A大幅降到D、E級,市府擔心陷入交通黑暗期,將嚴重影響柯文哲民調,才不敢在選前讓台電動工。 \n 據交工處統計,光復北路、八德路口車流量大,許文彬強調,就是因施工交通影響範圍大,才要求台電計畫要訂得非常精細,今天將召開幹事會審議,一切照程序走。

  • 公安未爆彈!潛盾機卡八德路下1年多未解

    去年5月台電施工不慎,造成北市光復北路、八德路口路面沉陷達11公分,雖經緊急灌漿搶救,路面暫時穩定。但議員簡舒培質疑,施工潛盾機至今仍深埋在地底下45公尺,形成公安未爆彈,台電送復舊計畫進來,市府卻遲遲未審,難道是怕交通黑暗期影響市長民調?對此,交通局澄清,台電8月才重送計畫,明天將開幹事會審議。 \n \n 簡舒培20日在議會質詢指出,台電去年為連接興建中的松湖變電所及大安變電所電源線,在光復北路、八德路口地下進行潛盾作業,不料因施工不慎造成滲水、滲砂,地面一度沉陷達11.38公分,價值2億元的潛盾機卡在地下報銷,不知道哪天可能再塌陷。 \n \n 工務局長彭振聲表示,每天都有監測,目前地層已經穩定了;但簡舒培質疑,就連台電都在復舊計畫載明,當時僅以灌水水壓平衡維持地表穩定,尚未完全穩定處理,仍有再度塌陷的潛在風險。 \n \n 她進一步說,台電早在2月就將復舊、交維計畫送市府,工務局隨即同意備查復舊計畫,但交通局遲遲不願審交維計畫,原因在於台電提出的復舊工期長達623天,要占用光復南路、八德路1到2個車道,使道路服務水準從A大幅降到D、E級,該路段將陷入交通黑暗期。她質疑,市府是怕影響柯文哲民調,才不敢在選前讓台電動工。 \n \n 對此,交通局主秘許文彬說明,台電2月提送交維計畫進來,但因計畫內容太模糊,包括施工範圍、期程等細節均未說明清楚,市府3月1日就退回請對方修正,台電直到8月才重送計畫,並非交通局拖延不審,局內預計明天召開幹事會審議,一切均按程序走,沒有選舉考量問題。

  • 陸出口最大直徑潛盾機 進軍孟加拉

    陸出口最大直徑潛盾機 進軍孟加拉

     由大陸自主研發的出口海外最大直徑盾構機(隧道掘進機、潛盾機),日前在中交天和機械設備製造公司組裝製成,將用於大陸在海外最大的盾構公路隧道專案──孟加拉卡納普里河底隧道工程。大陸盾構機設計研發能力已達到世界領先水平。 \n 卡納普里河底隧道總長3.5公里,其中盾構段長2450公尺,隧道最大覆土深度31公尺,以粉細砂地質為主,極易發生砂層液化、坍塌、排泥口堵塞等難題。中交天和工作人員特別對盾構機進行設計,採用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術、智慧防沈降等多項自創技術。 \n 中交天和人員表示,公司過去自主研製的開挖直徑達15.03公尺,用於南京緯三路過江通道工程,是大陸唯一具有超大直徑盾構機業績的製造商,打破了國際壟斷,且多項技術國際領先。此次盾構機的刀盤直徑達12.12公尺、長94公尺、重2200餘噸,不但是大陸出口最大,也是南亞地區使用最大的直徑盾構機。 \n 在此次孟加拉隧道工程後,中交天和正在研製的直徑13.19公尺泥水平衡盾構機,不久後將運往印尼,應用到東南亞首條高速鐵路──印尼雅萬高鐵1號隧道工程,屆時將再次刷新大陸出口海外超大直徑盾構機紀錄,並成為亞洲鐵路建設中最大直徑盾構機。

  • 終結歐美壟斷 大陸國產「巨無霸」潛盾機出口海外

    一直以來,作為開鑿隧道的專用機械設備,超大直徑潛盾機(又稱盾構機)的國際市場被歐美及日本品牌壟斷,然而這一現狀將很快成為歷史。大陸自主研發出口海外超大直徑潛盾機日前在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線,這台直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡潛盾機,將用於中國在海外最大的潛盾公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程,這也是南亞地區投入使用的最大直徑潛盾機。 \n \n 大陸《環球時報》報導稱,中交天和董事長張伯陽表示,過去,這些超大直徑的潛盾機都是壟斷在西方發達國家手裡,如今大陸打破了西方國家的壟斷地位,這標誌著中國超大直徑潛盾機的設計研發能力獲得了國際市場的認可。 \n \n 加拉國大橋局的總工程師卡比爾‧艾斯克森則表示,「卡納普里河底隧道項目完全採用中國的標準設計,潛盾機也完全由中國交建自主研發生產,能夠在如此短的時間內交付,充分展示了『中國速度』。」 \n \n 報導稱,孟加拉國卡納普里河底隧道工程是中孟印緬經濟走廊的重要一環,是「一帶一路」倡議中的重要組成部分。中交天和海外部經理張天舉表示,大陸的技術已與國際同步水準,能夠做到對潛盾機開挖過程中的精確控制,維持開挖面的穩定,同時解決刀盤的堵塞問題,「我們沒有任何的落後。」 \n \n 報導指出,繼孟加拉國隧道項目之後,中交天和正在研製的直徑13.19米泥水平衡潛盾機不久後將應用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程當中。 \n \n 中交天和機械設備製造有限公司副總經理周駿表示,國際潛盾機市場競爭激烈,西方知名品牌憑藉其技術及長期建立的品牌優勢,依然佔據國際市場的大部分份額,但在「一帶一路」倡議的政策支持下,國際市場上將越來越多地出現中國製造的潛盾機的身影。

  • 打破日本30餘年壟斷 陸潛盾機投入北捷工程

    打破日本30餘年壟斷 陸潛盾機投入北捷工程

    中國鐵建重工與台灣榮工工程、大陸工程合作,標售用於台北捷運萬大線的4台潛盾機,成功打破日本企業30多年來的壟斷,是中國大陸首次打入台灣重工市場。 \n \n據中新社訊,北捷萬大線昨(4日)舉辦CQ850、CQ850A標潛盾機採購簽約,中國鐵建重工集團分別與榮工工程、大陸工程兩集團簽訂兩台6公尺土壓平衡潛盾機供貨合約,準備於2018年投入使用。 \n \n報導指出,中國鐵建重工自主研發的潛盾機,近年連續佔據大陸國產市場份額近半,市場佔有率85%以上的TBM和大直徑潛盾機成為大陸產第一品牌;該公司近兩年來已分別在台灣、新加坡、泰國、印度、俄羅斯、阿拉伯聯合大公國、土耳其、南非等地先後設立了11個分支機構,全面佈局海外市場。 \n

  • 湖南「智造業」走出去 潛盾機搶佔全球市場

    湖南「智造業」走出去 潛盾機搶佔全球市場

    中國大陸以「一帶一路」戰略連接歐亞,近年更不斷推動企業「走出去」,湖南省依託其地理中心區位,大力打造互聯網+物流產業,並以智能製造為核心,推動產業升級。其中總部位於長沙的中國鐵建重工所製造的潛盾機就銷售全球,連台北捷運萬大線的施工也用上鐵建重工的潛盾機。中國鐵建重工海外部總經理朱漢軍14日受訪時表示,鐵建重工打破日本製潛盾機在台灣30年的壟斷格局。 \n \n 關於中國鐵建重工與台灣廠商的合作,朱漢軍14日受訪時表示,鐵建重工2012年就進入台灣市場,最早是鐵路產品,而隨著產品質量獲得施工單位認可,經過磨合後增進信任後,2015年底成功與台北捷運施工廠商簽約,得到萬大線2台潛盾機的合約,後來還陸續增加項目。 \n \n 他說,目前在該集團的潛盾機在台灣市場佔據優勢地位,打破日本製潛盾機在台灣將近30年的壟斷格局。下一步將與台灣施工廠商繼續合作,競標桃園捷運綠線工程的潛盾機合約。 \n \n 朱漢軍強調,雖然在價格方面,針對台灣採用回購等多種經營方式,但鐵建重工潛盾機的成功得標,是施工技術與產品設計相結合的成果,並非光靠拚價格。 \n \n 中國鐵建重工海外部業務經理賀運金則表示,由於兩岸勞務法規的限制,大陸工程師前往台灣教學只能「動口」,不能「動手」,因此台灣廠商往往派工程師赴陸訓練一至兩個月,學習如何操作潛盾機。他說,11月初,才剛有一團8人的台灣工程師學成回台,曾到成都、長沙等施工工地進行實地訓練。 \n \n 另一方面,湖南依憑其大陸中心地理位置,以及優異的海陸空交通,配合互聯網,欲打造成中國物流樞紐。包括開闢長沙金霞經開區的物流園區、擴建長沙新港、試點跨境店商監管中心,以及應運「一帶一路」而生的「湘歐快線」等。 \n \n 湘歐快線物流公司總經理夏朝輝受訪時表示,湘歐快線作為中國大陸8條主要中歐班列之一,從長沙到德國杜伊斯堡只要16天;到奧地利布達佩斯則只要12天。每周穩定開行3至4列,光是今年1到10月,共發運進出口貨物5735車,貨值5.54億美元。 \n \n 他說,目前已有大陸台商運用湘歐快線運送商品到歐洲,未來也希望台灣企業搭上這股東風,屆時只要從廣州、廈門等港口入境,便能借鐵路運輸抵達長沙,並隨即搭上湘歐快線。

  • 榮田精機 台灣立式車床第一品牌

    榮田精機 台灣立式車床第一品牌

     被台灣工具機業者視為最高競技舞台的2017台北國際工具機已於昨(12)日圓滿閉幕,有台灣「立式車床第一品牌」美譽的榮田精機,在6天展期中展出了經典招牌機種VL-160CM立式車銑中心機的升級版,該款工具機每分鐘材料切削率高達2,600立方公分,世界第一;夾刀力可達9,000公斤以上,夾刀系統並擁有美中台等國際專利,環顧全球尚找不到競爭對手,吸引海內外代理商與加工用戶廣下訂單,將衝高榮田今年營收與獲利。 \n 榮田精機董事長陳松田強調,逢工具機產業景氣自谷底翻升,加上該公司多年來持續耕耘航太、高鐵、風力發電與大型建設機械等產業市場有成,目前手中握有的訂單已多達10億元,出貨排到了第3季,看好今年營收有機會成長2成以上。 \n 其中在航太市場的經營方面,榮田生產的從1米到1.6米的立式車銑複合機,因品質、精度、效率與可靠度優於同業,獲得全球知名航太加工大廠-法商賽峰集團(safran)的青睞,陸續採購了近50台,用來生產發動機的機匣;另外,榮田更將該款機種銷售到美國、英國、義大利、俄羅斯、日本…等全球20多國32家航太加工廠商,12年來累計的銷售量已超過400台,在海內外航太加工產業用戶心目中建立了良好的企業品牌形象,也把台灣工具機的平價優質形象行銷到全球,是不折不扣的台灣之光。 \n 值得一提的是,榮田另一款VL-160C-2R的立式車銑複合機種,因生產效率較同業提高逾40%,且精度、耐用性俱佳,受到歐洲前三大高鐵傳動系統生產廠商的青睞,已向榮田下單採購了10餘台,用來生產高鐵火車輪,讓榮田有機會擴大產品應用領域,持續擴張全球營運版圖。 \n 榮田研發的一款工作台達4米的大型立式車銑複合機VL-400C-2R,用來加工生產風力發電機大型軸承支撐工件,表面精度極佳,被中國大陸、印度與英國等地風機生產廠商相中,近來陸續下單採買了6台,為榮田今年的營運成長加溫。 \n 而榮田最大型的5米及6米立式車銑磨複合機種,最近也開始接到歐洲用戶的下單,將用來生產開挖隧道用的大型潛盾機的零件,讓榮田又為台灣增添了一項舉世聞名的驕傲。 \n 已成為東台精機集團家族一員的榮田精機,是由陳松田所創立,創業30年來始終專注在立式車床的研發與製造,該公司歷年來所生產的各款工具機,已成功攻進全球40餘國,在國內外市場名氣響亮,而業界如遇到技術層次高、形狀特別複雜的工件,都會想到要找榮田來解決,被譽為是台灣立式車床的生產專家與經營典範! \n 尤其該經營團隊所研發的各款立式車床、車銑複合機,陸續被應用到各尖端行業加工領域上,舉凡阿拉斯加的採油設備,以及遙遠如外太空的NASA太空船,以及藏身於水面下數萬英呎的英國潛水艇,所採用的關鍵零組件都有榮田機器車削銑雕過的痕跡,為MTI工具機在全球市場立威,正是不折不扣台灣版的「隱形冠軍」企業。

  • 紓解文山水患排水分流開挖 福興路新建工程展開作業

    紓解文山水患排水分流開挖 福興路新建工程展開作業

     台北市文山區興隆路2、3段每逢大雨必淹,繼辛亥憲兵營區、文山運動中心北側兩個滯洪池開工後,台北市水利工程處昨也宣布福興路排水分流新建工程潛盾機展開前進開挖作業,未來將新設排水渠道,明年5月完工後,屆時積淹水情形可望獲得紓解。 \n 福興路排水分流新建工程日前已舉辦破鏡儀式,由台北市水利處長陳世浩親自操作啟動潛盾機,代表工程進入「初期掘進作業」,宣告潛盾機開始前進開挖,潛盾機將開挖機體和後續台車活動空間,以利入坑佈設油管、配線和油壓驅動台車等設備,預計明年10月底完成。 \n 每逢暴雨,台北市文山區興隆路2、3段屢傳淹水災情,台北市水利處綜合企劃科科長謝富中說明,這是因為該處地勢低窪,導致地下排水箱涵形成排水瓶頸段,遇暴雨則不易及時排出,使得地區排水保護標準只有每小時51公釐,低於北市其他地區78.8公釐。 \n 本次福興路排水分流工程將新設直徑2.8公尺,長度達630公尺的排水渠道,起點在興隆路一段137巷口,終點在福興路63巷內的福興公園,總工程經費1億7500萬元。 \n 為解決文山區淹水困境,不僅福興路排水分流工程潛盾機已開挖,景美抽水站去年8月也增設抽水站機組,另辛亥憲兵營區和文山運動中心北側兩個滯洪池已經開工,預計今年12月底完工,屆時將可提供各2萬9000噸和6000噸的滯洪空間。 \n 謝富中說,福興路排水分流新建工程完工後,能分流地下排水箱涵水量,減輕排水負擔,配合其他工程陸續完工,將可大幅提高文山區防洪戰力,地區積淹水情形可望獲得紓解。

  • 中林路塌陷40公尺 無人傷亡

    中林路塌陷40公尺 無人傷亡

     台電大林─高港345KV電纜潛盾洞道工程,因潛盾機故障導致砂水淘空中林路段路基長達40公尺、寬20公尺,崩塌路段附近有中油油管和石化管,相關單位緊急將6條管線全部停管,幸無人傷亡。 \n 台電委託春原營造闢建台電小港大林廠到大寮高港變電所345KV高壓電纜線路第一工區潛盾洞道暨大林、南工冷卻機房統包工程,2013年施工,預計明年9月完工。 \n 18日凌晨2時,2部潛盾機準備對接發生止水墊片失效,大量地下水湧出沖刷砂石,工人搶修失敗撤離;清晨6時,中林路、中利路口開始坍塌,路樹傾倒拉扯電線,台電緊急派員斷電並灌水回注,保持地下水水壓平衡,再進行地面回填作業。 \n 由於塌陷處機車道埋有中油大林廠LPG(液化石油氣)、丙烯、苯、二甲苯各1條及2條BTX(混和二甲苯)可燃性石化原料管線,中油也立即封閉管線洗管。 \n 中油大林廠長吳義芳表示,廠區還有原料庫存,不影響正常運轉;鄰近中鋼也說廠區各管線未遭受波及,生產正常,這起工安意外驚動國營會南下調查。 \n 大林蒲居民則群聚抨擊施工單位草率,幸好未釀成災害,要求盡速查明真相究責,趕快通車,讓居民恢復正常生活。

  • 鐵建重工「智」造陸首台潛盾機

    鐵建重工「智」造陸首台潛盾機

     8月27日,中國鐵建重工集團有限公司與AMV公司在長沙正式結成戰略合作夥伴。鐵建重工將與有行業「小巨人」之稱的AMV公司共同攻關,著手打造大陸首台智慧型鑿岩台車(台譯:潛盾機),高起點跨入全球鑿岩設備產業。 \n 目前大陸國內工地的液壓鑿岩台車絕大部分從國外進口,鐵建重工將整合AMV鑿岩台車的技術,研製出適合大陸的高端鑿岩設備,從而實現隧道開掘「中國智造」的又一重大突破。 \n 業內人士分析,隨著大陸「一帶一路」戰略進一步實施,以及大陸國內地下工程建設巨大的工程任務,預計今後5年內,大陸鐵路、公路隧道施工所需的鑿岩台車,每年新增數量約300套,200億元人民幣以上,市場應用前景十分廣闊。 \n 近年來,中國鐵建重工自主研製的盾構機產品,已占據大陸國內國產盾構機市場的「半壁江山」。目前,大陸已有17個城市地鐵建設使用鐵建重工長沙基地生產的盾構機,長沙正成為中國軌道盾構產業基地。

  • 環狀線潛盾隧道開工 郝朱祈福

     捷運環狀線第一階段地下段工程今天在新北市長朱立倫及台北市長郝龍斌共同主持祈福儀式後,潛盾隧道正式動工。 \n 因大坪林段潛盾隧道所使用的潛盾機是由日本廠商製造操作,發進典禮也依循日本傳統的「鏡開」祈福儀式,朱立倫及郝龍斌先於地面進行傳統祭神開工儀式後,再與立委羅明才等多人到地下層進行日式祈福儀式。 \n 朱、郝等人先以木槌擊破酒樽上的木板後,再以長柄木杓舀酒與現場貴賓一起舉杯祝福工程順利,這是日本人在結婚、開工、完工、慶功等喜慶場合,用來表達最高慶賀的傳統儀式。 \n 新北市交通局指出,潛盾機一台造價新台幣逾億元,有超級大地鼠之稱,將從新店區建國路口通往新店線的大坪林站,來回共1060公尺,將使用2台潛盾機前後出發,鑽掘左右兩個隧道,除需穿越新店區特有的卵礫石層外,更要精準抵達營運中的新店線大坪林站下方的預留空間。 \n 交通局長趙紹廉表示,大坪林段潛盾隧道施工難度與精準度的掌握為國內工程界少見,為避免潛盾施工對已經通車的新店線造成影響,施工單位將預先做好潛盾機到達端的地盤改良,並於到達井內進行水平灌漿,確保穿越大坪林站時的安全性。1030317 \n

  • 超專業!偷油大手筆 潛盾挖隧道

    超專業!偷油大手筆 潛盾挖隧道

     台灣中油與中壢警方十七日聯手破獲極專業、規模頗大的偷油集團,竊嫌利用中壢一處鐵皮屋作掩護,先深挖地底五公尺,再以潛盾工法開挖隧道十八公尺,接近一條中油輸油管。警方昨直搗鐵皮屋逮捕四嫌,所幸油管雖挖通,尚未運出油品。 \n 中油桃竹苗營業處副處長廖祐立指出,嫌犯鎖定的是桃園輸往新竹的長途輸油管,包括柴油與汽油共三條,都是成品油,一旦盜油得逞可直接販售使用。四天前,中油偵測到油管訊號異常,開始沿途追查,直覺是中壢月眉路這棟鐵皮屋可疑。 \n 以往中油輸油管被盜油,幾乎都是小規模徒手或人工竊油,不料中油人員與警方昨日從鐵皮屋破門進入,看到屋內有俗稱「天車」的吊車臂,可以放入小型潛盾機,手法相當專業。歹徒為避免隧道開挖土方坍塌,還架設鐵籠框架固定,通往油管的隧道必須穿過農田灌溉水圳,因此歹徒先從鐵皮屋深挖地下五公尺,便於從水圳下方通過,再以每天八十公分的速度開挖隧道,顯然事先經過細密規畫及計算。 \n 為避人耳目,竊賊開挖隧道的土方都沒有外運,直接堆在鐵皮屋內像一座小山。 \n 最令中油高層震驚的是,嫌犯還仿效中油打算利用電波儀器進行「反偵測」,避免自己盜油讓油管流量變慢,管內壓力變小被查獲,打算利用電腦輔助控制竊油速度,但反偵測儀器尚未派上場,已經曝光。警方現場共逮捕姜寶平(四十六歲,有走私前科)、林郁程(卅二歲)、林冠智(卅一歲)與吳承哲(卅四歲,有槍砲前科)四人,因為手法太專業,一度懷疑是否有中油「內賊」裡應外合。後來證實,嫌犯之一姜寶平曾是台電外包商,經常承包台電地下管線工程案,懂得開挖技術,去年六、七月找目標地點,以每月六萬元向地主租用鐵皮屋,再以每天兩千元工資找林嫌兩人負責挖地,每天三千五百元聘吳嫌為怪手司機,包括設備機具工資前後大約花了上百萬元,警方正擴大追查幕後是否有更大集團操縱。

  • Business-北方重工整合國企 搶設備市場

    Business-北方重工整合國企 搶設備市場

     2006年,北方重工整合瀋陽重型機械集團、瀋陽礦山機械機團二大國企改組成立。成立迄今4年多來,不僅在中國重工設備市場站穩腳步,更併購海外企業成功拓展國際市場。2008年,北方重工獲選為中國企業500強名單。 \n 北方重工為中國獨資國有企業,其在2006年由瀋陽重型機械集團(簡稱瀋重)、瀋陽礦山機械集團(簡稱瀋礦)整併重組,主要設計製造電站、冶金、軋鋼、礦山、鍛壓、水泥、人造板、工程機械、環保、軍工等領域大型技術裝備。 \n 2006年北方重工成立,曾為瀋陽機床集團總裁的耿洪臣被派任執掌北方重工,回憶起初接任的時刻。耿洪臣透露,當時調任北方重工時,對於未來極為忐忑,雖然瀋重、瀋礦都為國有企業,但卻也都有各自的企業文化需要調適。此外,國有企業在市場經濟體制中,缺乏彈性活力,長期虧損的問題也一一浮現。如何在北方重工的新招牌下,完美整合瀋重、瀋礦的挑戰擺在眼前。 \n 看準瀋重、瀋礦兩間國有企業的產業特性,耿洪臣整合兩家企業的資源,並調整產品結構屬性。成立四年來,北方重工的創匯數字也由初整併時的1500萬美元,成長至2009年1.16億美元。 \n 除了力求營收數字,北方重工也試圖在產品上推陳出新,其中「盾構機」(即台灣所說的潛盾機)是北方重工布局中的重要產品。盾構機用在地面挖掘工程,為大型基礎建設時的重要設備,以目前中國建設速度,盾構機市場約有200億元(人民幣,下同)規模。此前,盾構機產品85%以上多由國外進口,由德、日、法等企業壟斷大部分市場。 \n 投入盾構機市場設研發點 \n 從2007年開始,北方重工投入盾構機的生產,並在同年全資收購法國NFM公司。1991年德國威爾特控股公司加入NFM後,開始專攻全斷面挖掘設備,並成為世界少數的隧道挖掘製造商。北方重工於2007年成功收購NFM後,其腳步正式跨足海外。 \n 併購後,北方重工分別在法國里昂和中國瀋陽建立兩個全系列產品研發中心,同時也在瀋陽新廠區成立國家級盾構機試驗中心,年產30台至50台各類盾構機。此前,北京至北京西站的地下挖掘工程就是採用北京重工所生產的盾構機。 \n 金融風暴營收不減反增 \n 2008年全球陷入金融危機,北方重工同樣難以倖免。北方重工進出口副總經理楊義回憶起當時的景況表示,金融危機發生前,每個月約有十幾批的國外客戶參觀、考察,但金融危機發生後,參訪數量大幅滑落,每個月僅僅只有幾個人次。北方重工受到的波及更只反映參訪人數變化,甚至連採購訂單也受到影響。有的客戶不但暫緩既定合作,更有企業停止採購設備,像是美國水泥礦業公司FLsmith就在當時停止採購。 \n 為了減低金融危機的衝擊,北方重工決定拓展其他市場。隨後,北方重工也在巴西、伊朗等地獲得金額超過千萬美元的訂單。因此在2008年,北方重工的訂貨量不減反增。根據數據顯示,2008年北方重工獲得的訂貨量達124億,銷售收入達107.6億元,較2007年成長36.23%;淨利潤為5127萬元,較去年成長33.59%。

  • 金質獎得主 奧村組

     日商奧村組營造台灣分公司與榮民工程公司攜手承攬的機場捷運CU02A標機場段潛盾隧道及深開挖工程,施工中突破重重困難,充分展現奧村組於潛盾工程卓越技術能力,並榮獲第10屆公共工程金質獎土木類特優獎。 \n 奧村組營造台灣分公司之日本母公司為日本股票上市公司,是一家創立已有百餘年歷史的綜合營建企業,該集團擁有40年的潛盾技術經驗與豐富實績,奧村組於民國90年在台灣成立分公司,目前以捷運潛盾工程為核心業務,參與興建台北捷運松山線、蘆洲線以及高雄捷運等興建,累積約120億工程實績。目前奧村組為台灣潛盾工程主力業者。 \n 日商奧村組營造台灣分公司與榮民工程公司共同承攬機場捷運CU02A標機場段潛盾隧道及深開挖工程後,以其卓越的潛盾技術能力與豐富經驗,再結合了奧村組旗下子公司奧村機械製作株式會社(專業從事潛盾機製造與銷售),投入該案潛盾工程施工。 \n 現任總經理井手龍介表示,由於機場捷運CU02A標機場段潛盾隧道及深開挖工程地質為卵礫石,執行潛盾與深度開挖難度相當高,在高難度及時間限制下,同時採用了八部潛盾機,這也是奧村組有史以來所面臨最大的挑戰,所幸在業主的支持,榮民工程公司與協力廠商的高度合作下,排除困難而得以順利完工,這或許是獲獎的因素之一。井手龍介將得獎歸功於所有參與團隊的付出與努力。 \n 井手龍介指出,日商奧村組營造台灣分公司創立以來,以潛盾工程為主要業務,但是其實在山隧道以及建築、水利等其他工程亦擁有優異的技術能力,希望未來能以專業經驗與能力,為台灣工程領域貢獻心力。

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