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以下是含有瀋丹高鐵的搜尋結果,共07

  • 丹大快鐵通車 1小時生活圈擴大

    丹大快鐵通車 1小時生活圈擴大

     日前,編號D7707次的動車組列車準時離開大連北站月台,這標誌著丹大快速鐵路正式開通運營。該車全程1小時45分,和之前開通的哈大高鐵、瀋丹高鐵共同構成了遼寧中南部地區的快速鐵路網「大三角骨架」,瀋陽、大連、丹東等沿線城市的距離被拉近,遼寧正式步入「高鐵」時代。 \n 瀋陽的王軍與很多大學同學一樣,把工作與家安排在不同的城市。因為丹大快鐵開到了家門前,拉近了他們與家的距離。「以前回趟家十個小時,現在也就三個多小時。」王軍說,高鐵生活縮短了他們這些異鄉追夢人的回家路。而在王軍看來,哈大高鐵、瀋丹高鐵,與剛剛開通的丹大快鐵,正好形成了一個三角形的環線,就像城市的「環路公車」一樣。如今,遼寧省的高速鐵路運營里程超過了1200公里,高速鐵路通達14個省轄市中的12個。 \n 《瀋陽晚報》、瀋陽網記者瞭解到,目前遼寧地區高鐵、快鐵的平均車隔為1小時,高峰時間更短,瀋陽、遼陽、鞍山、丹東、大連等城市間的車程被縮短至1小時。高鐵的公車化運行模式,形成了遼寧地區1小時生活經濟圈。 \n 據瞭解,遼寧沿海經濟帶呈N字形走勢,由大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島6個沿海市所轄的行政區域組成。秦瀋客運專線、盤營高鐵、哈大高鐵、丹大快鐵,沿著遼寧境內的海岸線將這些城市連接在一起,成為連通沿海經濟帶各中心城市的鐵路運輸動脈。

  • 瀋丹高鐵開通 生活圈大改變

    瀋丹高鐵開通 生活圈大改變

     9月1日,備受矚目的瀋丹高鐵正式開通運行。時速250公里的高鐵列車從瀋陽駛進遼東南山區,遼寧省的高速鐵路營運里程也超過了1200公里,高速鐵路通達14個省轄市中的12個。瀋陽、本溪、丹東三地百姓的生活也將隨之發生改變。 \n 平均車隔24分鐘 \n 今後瀋丹高鐵每天安排開行40對動車組列車,在5:30-22:30時間段開行,平均24分鐘一趟。 \n 丹東去往瀋陽方向最長間隔48分鐘,最短間隔僅7分鐘。瀋陽去往丹東方向最長間隔60分鐘,最短間隔僅9分鐘。 \n 最快只需1小時11分 \n 為給旅客提供更快速的出行需要,在瀋陽至丹東開行了2對一站直達動車組列車,旅行時間為1小時11分。也就是說,丹東草莓露水還未消退就到了瀋陽。瀋陽人去爬鳳凰山、遊鴨綠江當天就能折返。 \n 為了讓大家直觀地體驗速度,記者做了個對比:瀋丹高鐵運營時速250公里,瀋陽至丹東的最短執行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分;丹東至北京的最短執行時間由原來的14小時縮短至6小時15分;丹東至上海的最短執行時間由原來的31小時55分縮短至11小時10分。 \n 本溪人可天天通勤 \n 同時,為滿足沿途旅客上下班出行需求,在早、晚通勤時間段,開行了站站停動車組列車,實行公交化運行。有人開玩笑:「在瀋陽工作的本溪人,不用異地安家了,可以天天跑通勤。」 \n 瀋丹高鐵的建成通車,使遼東南本溪市、丹東市正式步入高鐵時代,丹東人、本溪人的腳步越來越遠。瀋丹高鐵還安排了開行丹東、本溪去往上海、北京、哈爾濱、大連、吉林、長春等主要城市的多趟直通動車組列車,旅客不需要中轉就能夠直接到達目的地。 \n 速度快 票價卻不高 \n 其中,「D」字頭動車組列車瀋陽至丹東二等座票價為70元(人民幣,下同),一等座票價為87元;瀋陽至本溪二等座票價為25元,一等座票價為32.5元。 \n 「G」字頭動車組列車瀋陽至丹東二等座票價為73元,一等座票價為91.5元;瀋陽至本溪二等座票價為28元,一等座票價為37元。 \n 為滿足旅客不同乘車需求,部分動車組列車還設有特等座和商務座席。

  • 新瀋陽南站與瀋丹高鐵 同日營運

    新瀋陽南站與瀋丹高鐵 同日營運

     9月1日,伴隨瀋丹高鐵開通營運,新瀋陽南站同步開通使用。新瀋陽南站東西兩個站房分別對應渾南及蘇家屯,先期開放的是東站房。瀋丹高鐵開行初期,將有十多趟列車在此停靠。 \n 新瀋陽南站總建築面積48萬平方公尺,其中站房總建築面積25.42萬平方公尺,3.1萬平方公尺候車大廳可同時容納10000名旅客候車。設有26條到發線、12個物理月台、22檯面,具備近期每年發送鐵路旅客1772萬人、遠期發送4050萬人的能力,正式投入營運後將成為東北地區最大的鐵路綜合客運樞紐站之一。 \n 新瀋陽南站距瀋陽站14公里,距瀋陽北站17公里,距桃仙機場8公里,前往撫順、鐵嶺、鞍山方向的城際列車以及建成後的地鐵4號線、10號線與之無縫對接,多條公交線路以及城市輕軌列車在此彙集,從而催生出了「高鐵+X」組合出行方式,為廣大旅客帶來了全新的出行體驗,讓時下流行的「來一場說走就走的旅行」成為現實。 \n 新瀋陽南站主要採用地上進站、高架候車、地下出站的功能布局和人車分流的人性化設計,共分為五層,自下而上分別為地鐵層、出站層、廣場層、月台層。進站旅客可由落客平台、地下停車場、地鐵站、地上廣場等多種通道進站候車。 \n 出站旅客可以通過地下通廊,分別直達地鐵站、公車站、計程車停靠站和停車場,實現了無障礙銜接和立體化交通「零換乘」。

  • 直達北韓邊境 瀋丹高鐵明開通

    根據新華報導,瀋陽至丹東的瀋丹高鐵將於9月1日開通營運。沈丹高鐵於2010年4月開工建設,全長208公里,瀋陽至丹東的最短執行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。 \n \n報導指出,沈丹高鐵將「提高區域經濟競爭力」。而丹東位於中國與北韓的邊境,中國與北韓之間80%的貿易都要經過丹東。

  • 瀋丹高鐵8月31日通車 串起3城

    瀋丹高鐵8月31日通車 串起3城

     設計時速250公里,全程運行53分鐘,票價約80元人民幣。歷時5年建設,備受矚目的瀋丹高鐵即將「飛」進瀋陽民眾的生活。 \n 瀋陽至丹東的鐵路客運專線(瀋丹高鐵)將於今年8月31日正式通車運行,遼東南山區將飛馳250公里/小時的高鐵列車,瀋陽、本溪、丹東三地百姓的生活也將隨之發生改變。 \n 全線8車站 終點丹東 \n 瀋丹高鐵全線設8個車站,即由新瀋陽南站始發,途經本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、新五龍背站,最後抵達丹東站。 \n 遼東南地區多山川峻嶺,尤其是本溪至丹東段,很多知名的盤山公路都聚集於此,複雜的路況一直困擾著當地的發展。所以瀋丹高鐵以橋梁、隧道居多,還在南芬、通遠堡等山區建了新車站。瀋丹高鐵將遼寧東南部地區的青山綠水串聯了起來,不但壓縮了瀋陽、本溪、丹東三座城市的通行時間,而且將給沿線經濟的發展帶來機遇。 \n 53分鐘 可跑完全程 \n 哈大高鐵最快能開300公里/小時,瀋丹高鐵呢?提到高鐵,人們最關心的就是速度。 \n 記者從鐵路部門瞭解到,瀋丹高鐵正線設計運行時速為250公里,全程設計運行時長53分鐘。即便加上停靠時間,瀋陽至丹東的最快時間也不過1個小時上下,而瀋陽至本溪最快僅需20分鐘即可到達。 \n 瀋丹高鐵可能實行高峰時間密集發車,其他時間定點發車的運行模式。即早晚高峰期可能每半小時發車一趟,日後將根據客流量逐漸進行調整。 \n 新聞鏈結新南站與瀋丹高鐵 同日迎客 \n 瀋丹高鐵在瀋陽的始發站是位於渾南白塔地區的新瀋陽南站。總建築面積30萬平方公尺,將設有26條鐵路線、22座可停靠高鐵列車的月台,候車廳可同時容納9000人候車。新瀋陽南站距離瀋陽北站17公里,距瀋陽站14公里,距桃仙機場8公里。 \n 作為哈大高鐵、瀋丹高鐵和正在建設中的京瀋高鐵三條鐵路的重要節點,新瀋陽南站將與瀋丹高鐵同日開放使用,規畫建設成為集高鐵、城鐵、地鐵、公交、出租、長途客運於一體的綜合交通樞紐,建成後將是東北三省最大的鐵路客運中心。 \n 新瀋陽南站將實現「零換乘」,即不出月台便可換乘地鐵10號線與4號線。步行50公尺可坐上計程車,步行200公尺可以坐上地鐵,步行5分鐘可坐上公車,步行10分鐘可坐上長途客車,非常方便。(柳雲松)

  • 緊鄰北韓 丹東將通高鐵

    中國大陸高鐵路網明年可望延伸到緊鄰北韓的遼寧丹東。大陸官方表示,從瀋陽通往丹東的瀋丹高鐵將於2015年8月通車,屆時從瀋陽前往丹東可望縮短到1小時。 \n新華社報導,瀋丹高鐵全長207公里,設計最高時速250公里,2010年3月動工。報導指出,這條高鐵路線行經遼東山區,需架設大量橋樑,且開挖多個隧道,施工難度高,工期因此較長,目前仍有部份隧道工程尚未完工。 \n報導指出,目前從瀋陽到丹東,搭乘一般鐵路列車需3小時35分鐘。瀋丹高鐵通車後,同一路段搭乘高鐵只要1小時,丹東將因此納入「瀋陽1小時經濟圈」內。

  • 緊鄰北韓 丹東將通高鐵

     中國大陸高鐵路網明年可望延伸到緊鄰北韓的遼寧丹東。大陸官方表示,從瀋陽通往丹東的瀋丹高鐵將於2015年8月通車,屆時從瀋陽前往丹東可望縮短到1小時。 \n 新華社報導,瀋丹高鐵全長207公里,設計最高時速250公里,2010年3月動工。報導指出,這條高鐵路線行經遼東山區,需架設大量橋樑,且開挖多個隧道,施工難度高,工期因此較長,目前仍有部份隧道工程尚未完工。 \n 報導指出,目前從瀋陽到丹東,搭乘一般鐵路列車需3小時35分鐘。瀋丹高鐵通車後,同一路段搭乘高鐵只要1小時,丹東將因此納入「瀋陽1小時經濟圈」內。 \n 此外,規劃中的京瀋高鐵未來將在瀋陽與瀋丹高鐵連結,待京瀋高鐵通車後,北京出發的高鐵列車將可直通丹東,全程不到4小時。而目前從北京搭乘一般鐵路列車前往丹東,最快也需13小時9分鐘。 \n 丹東位在鴨綠江出海口旁,與北韓新義州市隔江相望,是大陸與北韓經貿及人員來往的重要口岸。大陸運往北韓的貨品更有70%經過丹東,而前往北韓觀光及經商者也多半經丹東進出北韓。1030102 \n

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